車両用シートカバー
【課題】車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーにおいて、軸流ファンにより送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしながら車両用シートとしての外観意匠性を高める。
【解決手段】単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂを形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄを一体的に同時に形成する。これによって、軸流ファンにより送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄについて繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
【解決手段】単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂを形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄを一体的に同時に形成する。これによって、軸流ファンにより送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄについて繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを構成するパッド等の各部材を被覆するように配設される車両用シートカバーに関し、詳しくは、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設置される車両用シートは、乗員が着座するシートクッション、着座した際の背凭れとなるシートバック、着座した際の頭凭れとなるヘッドレスト等を備える。これらシートクッション、シートバック、ヘッドレスト等の各構成部材は、クッション性を有するパッドを備える。このため、車両用シートには、意匠性や感触の観点から、パッド等の表面を被覆するように車両用シートカバーが配設されている。
一方、近年においては、着座者の快適性を鑑みて、車両用シートの内部に送風機を設置し、車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すように構成される車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように構成された車両用シートによれば、暑い気候や寒い気候に対して、着座者の体に冷風や温風を吹き付けることができて、着座者にとって快適なものとなる。
【０００３】
ところで、この種の車両用シートに配設される車両用シートカバーにあっては、内蔵される送風機により送られた空気を、車両用シートの内部から外部に透過し易くするように形成されている。すなわち、皮革を材料にして形成される車両用シートカバーにあっては、この車両用シートカバーの所望個所に細かく通風孔を設け、送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしていた。また、通気性の良い素材を用いて形成される車両用シートカバーにあっては、この車両用シートカバーを形成する素材により送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８３３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したような送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くする車両用シートカバーにあっては、次のような問題がある。
すなわち、所望個所に細かく通風孔を設けた車両用シートカバーの場合には、この細かく設けられた通風孔によって見栄えが悪くなり、外観意匠性を損ねてしまうという問題が残されていた。
また、通気性の良い素材を用いて形成した車両用シートカバーの場合には、通気性には優れるものの、素材として貧弱な見栄えとなってしまうために、空気を透過させる必要の無い個所においては、見栄えの貧弱さから外観意匠性を損ねてしまうという問題が残されていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーの、車両用シートの内部から外部への空気の透過を良好としながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートカバーは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートカバーは、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーであって、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、前記送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたことを特徴とする。
【０００８】
この車両用シートカバーによれば、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたので、送風機により送られた空気を、所望個所に細かく通風孔を設けることもなく、また通気性の良い素材を選択することもなく、単位面積あたりの繊維密度の低い部分から通気抵抗が小さくした状態で吹き出させることができる。
また、この車両用シートカバーによれば、送風機にて送られる空気を吹き出し易くするにあたり、単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分を形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分を一体的に同時に形成することができる。
これによって、車両用シートカバーを一体的に形成することができつつ、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分について繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
もって、この車両用シートカバーによれば、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートカバーは、前記第１の発明に係る車両用シートカバーにおいて、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、該繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしていることを特徴とする。
この車両用シートカバーによれば、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしているので、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過させる場合に、この空気の透過する部分と透過しない部分との境界を少なくとも３段階とした段階的なものとすることができ、空気の透過する部分としない部分との境界を連続的に滑らかに変化にさせることができる。これによって、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。また、このように繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シートの外観意匠性をより高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両用シートカバーによれば、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることができる。
第２の発明に係る車両用シートカバーによれば、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。また、このように繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シートの外観意匠性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両としての自動車に設置される車両用シートの縦断面を示す図である。
【図２】図１に示す車両用シートにおいて車両用シートカバーをを外したものを示す正面展開図である。
【図３】シートクッションカバー（車両用シートカバー）の正面図である。
【図４】シートバックカバー（車両用シートカバー）の正面図である。
【図５】単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の一の例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【図６】単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の他の例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【図７】グラデーションを形成する車両用シートカバーの例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両としての自動車に設置される車両用シート１０の縦断面を示す図である。図２は、図１に示す車両用シート１０において車両用シートカバー（シートクッションカバー、シートバックカバー）をを外したものを示す正面展開図である。
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０とを備える。なお、図１および図２に示す車両用シート１０にあっては、一般に、頭凭れとなるヘッドレストを備えて構成されるが、以下における説明を分かりやすくするために図示省略している。
シートクッション２０は、図１に示すように、骨組みを成すフレーム２１と、このフレーム２１に連結支持される支持スプリング２２と、この支持スプリング２２にて支持されフレーム２１に装着されるクッション材としてのパッド２３とを備える。また、このシートクッション２０の内部には送風機としての軸流ファン２４が設置されている。この軸流ファン２４は、シートクッション２０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すための空気を送るものである。このため、図２にも示すように、パッド２３の着座者側の面には、軸流ファン２４から送り出される空気を着座者の体が存する外部に吹き出すための吹出し口２３ａが複数設けられている。また、パッド２３の内部には、軸流ファン２４から送り出される空気を、この吹出し口２３ａまで導くための導風路としてのダクト２３ｂが形成されている。このようにして、シートクッション２０は、このシートクッション２０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すことができる。
また、シートバック３０も、上記したシートクッション２０と同様、骨組みを成すフレーム３１と、このフレーム３１に連結支持される支持スプリング３２と、この支持スプリング３２にて支持されるクッション材としてのパッド３３とを備える。また、このシートバック３０の内部には送風機としての軸流ファン３４が設置されている。この軸流ファン３４も、シートバック３０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すための空気を送るものである。このため、図２にも示すように、パッド３３の着座者側の面には、軸流ファン３４から送り出される空気を着座者の体が存する外部に吹き出すための吹出し口３３ａが複数設けられ、パッド３３の内部には、軸流ファン３４から送り出される空気を、この吹出し口３３ａまで導くための導風路としてのダクト３３ｂが形成されている。このようにして、シートバック３０は、このシートバック３０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すことができる。
なお、図２に示すように、シートクッション２０にあっては、着座者の腰に接するシートクッション本体２０ａと、このシートクッション本体２０ａの側方に位置して着座者の着座姿勢をサポートするサイドサポート２０ｂとを備える。また、シートバック３０にあっては、着座者の背中に接するシートバック本体３０ａと、このシートバック本体３０ａの側方に位置して着座者の着座姿勢をサポートするサイドサポート３０ｂとを備える。つまり、図示するように、上記したシートクッション２０の吹出し口２３ａは、着座者の腰が接するシートクッション本体２０ａに設けられており、上記したシートバック３０の吹出し口３３ａは、着座者の背中が接するシートバック本体３０ａに設けられている。
【００１３】
図３は、シートクッション２０における表面を被覆するように配設される車両用シートカバーとしてのシートクッションカバー４０の正面図である。図４は、シートバック３０における表面を被覆するように配設される車両用シートカバーとしてのシートバックカバー５０の正面図である。
上記したように構成されるシートクッション２０およびシートバック３０のそれぞれには、表面を被覆するように車両用シートカバーが配設される。つまり、シートクッション２０に対しては、図３に示すように、表面を被覆するように車両用シートカバーとしてのクッションカバー４０が配設される。また、シートバック３０に対しては、図４に示すように、表面を被覆するように車両用シートカバーとしてのシートバックカバー５０が配設される。
図３および図４に示すように、シートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０は、両者とも略Ｘ字状の外観意匠に呈するような共通のデザインが施されている。このようにシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０は、共通のデザインが施されることにより、シートクッション２０とシートバック３０とのデザインが統一化されるような優れた外観意匠を呈したものとなっている。
これらシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０に施される略Ｘ字状の共通デザインは、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより形成されている。これらの略Ｘ字状の共通デザインは、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を３段階で区分けさせた繊維密度の変化によって形成されている。具体的には、次のとおりである。
【００１４】
すなわち、シートクッションカバー４０は、シートクッション本体２０ａ（図２参照）に略Ｘ字状のデザインを呈するように、単位面積あたりの繊維密度を３段階の高さで区分けして形成されている。つまり、図３に示すように、シートクッションカバー４０は、中央から外側に向かって、第１Ｘ字状形成部分４０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ（図示網目密度高）に設定され、このように区分けした部分４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに対して、それぞれの単位面積あたりの繊維密度を順次高く設定することによって、略Ｘ字状の外観意匠を呈するようになっている。なお、サイドサポート２０ｂに対応するサイドサポートカバー部分４０Ｄ（図示白抜き）については、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃを形成する単位面積あたりの繊維密度に比しても高い繊維密度に設定されている。
第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、軸流ファン２４（図１参照）にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。この第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して、単位面積あたり最も低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、軸流ファン２４にて送られる空気を、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して外部に最も好ましく吹き出させることができる。
第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、上記した第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して高い繊維密度に設定されて形成されている。つまり、この第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、単位面積あたりの繊維密度を、第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して高く且つ第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、軸流ファン２４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して吹き出し難く、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して吹き出し易いようになっている。
第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、軸流ファン２４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、通気させない程度の通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。つまり、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂに比して、単位面積あたり最も高い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、軸流ファン２４にて送られる空気を、外部に吹き出させないようになっている。
なお、通気可能な通気抵抗にて形成された第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、上記した吹出し口２３ａ（図２参照）を覆うような位置に配置されており、この吹出し口２３ａから吹出す空気を外部に吹き出すことができる。
【００１５】
また、シートバックカバー５０にあっても、上記したシートクッションカバー４０と同様に、シートバック本体３０ａ（図２参照）に略Ｘ字状のデザインを呈するように、単位面積あたりの繊維密度を３段階の高さで変化させて形成されている。つまり、図４に示すように、シートバックカバー５０は、中央から外側に向かって、第１Ｘ字状形成部分５０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃ（図示網目密度高）に設定され、これらの部分５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃの単位面積あたりの繊維密度を順次高くしていくことによって略Ｘ字状の外観意匠を呈するようになっている。なお、サイドサポート３０ｂに対応するサイドサポートカバー部分５０Ｄ（図示白抜き）については、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃを形成する単位面積あたりの繊維密度に比しても高い繊維密度に設定されている。
第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。この第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して、単位面積あたり最も低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、軸流ファン３４（図１参照）にて送られる空気を、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して外部に最も好ましく吹き出させることができる。
第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、上記した第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して高い繊維密度に設定されて形成されている。つまり、この第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、単位面積あたりの繊維密度を、第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して高く且つ第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して吹き出し難く、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して吹き出し易いようになっている。
第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、通気させない程度の通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。つまり、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、第１Ｘ字状形成部分５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分５０Ｂに比して、単位面積あたり最も高い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、軸流ファン３４にて送られる空気を、外部に吹き出させないようになっている。
なお、通気可能な通気抵抗にて形成された第１Ｘ字状形成部分５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、上記した吹出し口３３ａ（図２参照）を覆うような位置に配置されており、この吹出し口３３ａから吹出す空気を外部に吹き出すことができる。
【００１６】
上記のように区分けされた第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃ（図示網目密度高）、サイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄ（図示白抜き）は、次のようにして、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるようにしている。
図５は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の一の例を示すシートクッションカバー４０もしくはシートバックカバー５０の一部についての拡大図である。図６は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の他の例を示すシートクッションカバー４０もしくはシートバックカバー５０の一部についての拡大図である。なお、図５および図６にて拡大して示すカバーの一部は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例について示すものであり、例えば、図３および図４にて示し説明した第１Ｘ字状形成部分４０Ａと第２Ｘ字状形成部分４０Ｂとの境界に関して拡大して示すものである。
【００１７】
すなわち、図５に示す単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の例としては、単位面積あたりの糸の本数を同数に設定し、糸の太さを変更することによって単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例である。つまり、図５に示す繊維の詰まり方の例では、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、単位面積あたりの糸の本数が同数になるように等間隔（縦横間隔Ｄ１）で糸を織り込んでいる。ここで、図５に示す繊維の詰まり方の例では、図示上側および図示左側における糸の太さ（Ｂ１）を、図示下側および図示右側における糸の太さ（Ｂ２）に比して太く設定している。このため、図示上左側に位置する範囲Ｓ１と図示下右側に位置する範囲Ｓ２とを比較すると、糸の本数が同数であるものの、糸の太さに違いがあるために、範囲Ｓ１は範囲Ｓ２に比して、単位面積あたりの繊維密度が高くなっている。
つまり、通気抵抗の高い単位面積あたりの繊維密度の高くなる範囲Ｓ１に比して、通気抵抗の低くなる範囲Ｓ２から、上記した軸流ファン２４，３４にて送られる空気は透過し易いものとなる。
【００１８】
また、図６に示す単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の例としては、糸の太さを同じ太さに設定し、単位面積あたりの糸の本数を変更することによって単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例である。つまり、図６に示す繊維の詰まり方の例では、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、糸の太さを同じ太さとした状態で、図示上側および図示左側における糸の本数を、図示下側および図示右側における糸の本数に比して多くなるように設定している。言い換えれば、図示上側および図示左側における糸の間隔（Ｄ２）を、図示下側および図示右側における糸の間隔（Ｄ３）に比して短く設定している。このため、図示上左側に位置する範囲Ｓ３と図示下右側に位置する範囲Ｓ４とを比較すると、糸の太さが同じであるものの、糸の本数に違いがあるために、範囲Ｓ３は範囲Ｓ４に比して、単位面積あたりの繊維密度が高くなっている。
つまり、通気抵抗の高い単位面積あたりの繊維密度の高くなる範囲Ｓ３に比して、通気抵抗の低くなる範囲Ｓ４から、上記した軸流ファン２４，３４にて送られる空気は透過し易いものとなる。
【００１９】
以上説明したように、この車両用シートとしてのシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、軸流ファン２４，３４にて送られる空気を車両用シート１０の内部から外部に吹き出し易くしたので、軸流ファン２４，３４により送られた空気を、所望個所に細かく通風孔を設けることもなく、また通気性の良い素材を選択することもなく、単位面積あたりの繊維密度の低い部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａから通気抵抗が小さくした状態で吹き出させることができる。
また、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、軸流ファン２４，３４にて送られる空気を吹き出し易くするにあたり、単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂを形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄを一体的に同時に形成することができる。
これによって、シートクッションカバー４０とシートバックカバー５０とのそれぞれを一体的に形成することができつつ、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄについて繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
もって、この車両用シートカバーによれば、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過し易くしながら、車両用シート１０としての外観意匠性を高めることができる。
【００２０】
また、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を３段階で区分けさせた繊維密度の変化によって形成されているので、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過させる場合に、この空気の透過する部分と透過しない部分との境界を、第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａ、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂ、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃと３段階の段階的なものとすることができ、空気の透過する部分としない部分との境界を連続的に滑らかに変化にさせることができる。これによって、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。
【００２１】
なお、本発明に係る車両用シートカバーにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、次のような美観を奏することができる外観意匠を形成することができる。図７は、グラデーションを形成する車両用シートカバー６０の例を示す車両用シートカバー６０の一部についての拡大図である。
図７に示す車両用シートカバー６０は、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、単位面積あたりの糸の本数が同数になるように、糸を等間隔（縦横間隔Ｄ４）に配置し、３種類の糸の太さを選択して用いることによって、単位面積あたりの繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしている。
このように繊維密度の高低変化を複数の段階（図７に示す例では４段階）で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シート１０の外観意匠性をより高めることができる。なお、この繊維密度の高低変化の区分けは、上記した４段階に限定されることなく、空気の透過量に対して急激な変化とならない少なくとも３段階以上であれば、適宜の段階数を選択することができる。
【００２２】
また、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、両者に施されるデザインを略Ｘ字状の共通デザインを選択して形成されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートカバーは、これに限定されることなく、略Ｘ字状以外のデザインが選択されるものであってもよく、共通デザインとする必要もなく個別に異なるデザインが選択されるものであってもよい。つまり、本発明に係る車両用シートカバーは、上記したグラデーションを利用して縞模様を形成するようにして単位面積あたりの繊維密度に高低差を設け、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くするように構成するものであってもよい。なお、車両用シートカバーのうち最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成される部分については、上記した吹出し口の配置位置を鑑みて設定されることが望ましい。
【００２３】
また、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、図５および図６に示しつつ説明したように、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっては、複数の糸を格子状に織り込むことによってなされるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートカバーは、これに限定されることなく、織り込み形状としてはハニカム状のような格子状以外の適宜の形状が選択されるものであってもよい。また、本発明に係る車両用シートカバーにあっては、複数の糸の織り込みに平織りや綾織り等の何れの織り方が選択されてもよく、経糸と緯糸とを組み合せて織る織物のほか１本の糸により編み込まれる編物で形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２０ａ シートクッション本体
２０ｂ サイドサポート
２１ フレーム
２２ 支持スプリング
２３ パッド
２３ａ 吹出し口
２３ｂ ダクト
２４ 軸流ファン
３０ シートバック
３０ａ シートバック本体
３０ｂ サイドサポート
３１ フレーム
３２ 支持スプリング
３３ パッド
３３ａ 吹出し口
３３ｂ ダクト
３４ 軸流ファン
４０ シートクッションカバー
４０Ａ 第１Ｘ字状形成部分
４０Ｂ 第２Ｘ字状形成部分
４０Ｃ 第３Ｘ字状形成部分
４０Ｄ サイドサポートカバー部分
５０ シートバックカバー
５０Ａ 第１Ｘ字状形成部分
５０Ｂ 第２Ｘ字状形成部分
５０Ｃ 第３Ｘ字状形成部分
５０Ｄ サイドサポートカバー部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを構成するパッド等の各部材を被覆するように配設される車両用シートカバーに関し、詳しくは、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設置される車両用シートは、乗員が着座するシートクッション、着座した際の背凭れとなるシートバック、着座した際の頭凭れとなるヘッドレスト等を備える。これらシートクッション、シートバック、ヘッドレスト等の各構成部材は、クッション性を有するパッドを備える。このため、車両用シートには、意匠性や感触の観点から、パッド等の表面を被覆するように車両用シートカバーが配設されている。
一方、近年においては、着座者の快適性を鑑みて、車両用シートの内部に送風機を設置し、車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すように構成される車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように構成された車両用シートによれば、暑い気候や寒い気候に対して、着座者の体に冷風や温風を吹き付けることができて、着座者にとって快適なものとなる。
【０００３】
ところで、この種の車両用シートに配設される車両用シートカバーにあっては、内蔵される送風機により送られた空気を、車両用シートの内部から外部に透過し易くするように形成されている。すなわち、皮革を材料にして形成される車両用シートカバーにあっては、この車両用シートカバーの所望個所に細かく通風孔を設け、送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしていた。また、通気性の良い素材を用いて形成される車両用シートカバーにあっては、この車両用シートカバーを形成する素材により送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８３３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したような送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くする車両用シートカバーにあっては、次のような問題がある。
すなわち、所望個所に細かく通風孔を設けた車両用シートカバーの場合には、この細かく設けられた通風孔によって見栄えが悪くなり、外観意匠性を損ねてしまうという問題が残されていた。
また、通気性の良い素材を用いて形成した車両用シートカバーの場合には、通気性には優れるものの、素材として貧弱な見栄えとなってしまうために、空気を透過させる必要の無い個所においては、見栄えの貧弱さから外観意匠性を損ねてしまうという問題が残されていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーの、車両用シートの内部から外部への空気の透過を良好としながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートカバーは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートカバーは、車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーであって、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、前記送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたことを特徴とする。
【０００８】
この車両用シートカバーによれば、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたので、送風機により送られた空気を、所望個所に細かく通風孔を設けることもなく、また通気性の良い素材を選択することもなく、単位面積あたりの繊維密度の低い部分から通気抵抗が小さくした状態で吹き出させることができる。
また、この車両用シートカバーによれば、送風機にて送られる空気を吹き出し易くするにあたり、単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分を形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分を一体的に同時に形成することができる。
これによって、車両用シートカバーを一体的に形成することができつつ、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分について繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
もって、この車両用シートカバーによれば、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートカバーは、前記第１の発明に係る車両用シートカバーにおいて、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、該繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしていることを特徴とする。
この車両用シートカバーによれば、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしているので、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過させる場合に、この空気の透過する部分と透過しない部分との境界を少なくとも３段階とした段階的なものとすることができ、空気の透過する部分としない部分との境界を連続的に滑らかに変化にさせることができる。これによって、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。また、このように繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シートの外観意匠性をより高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両用シートカバーによれば、送風機により送られた空気を車両用シートの内部から外部に透過し易くしながら、車両用シートとしての外観意匠性を高めることができる。
第２の発明に係る車両用シートカバーによれば、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。また、このように繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シートの外観意匠性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両としての自動車に設置される車両用シートの縦断面を示す図である。
【図２】図１に示す車両用シートにおいて車両用シートカバーをを外したものを示す正面展開図である。
【図３】シートクッションカバー（車両用シートカバー）の正面図である。
【図４】シートバックカバー（車両用シートカバー）の正面図である。
【図５】単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の一の例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【図６】単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の他の例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【図７】グラデーションを形成する車両用シートカバーの例を示す車両用シートカバーの一部についての拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両としての自動車に設置される車両用シート１０の縦断面を示す図である。図２は、図１に示す車両用シート１０において車両用シートカバー（シートクッションカバー、シートバックカバー）をを外したものを示す正面展開図である。
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０とを備える。なお、図１および図２に示す車両用シート１０にあっては、一般に、頭凭れとなるヘッドレストを備えて構成されるが、以下における説明を分かりやすくするために図示省略している。
シートクッション２０は、図１に示すように、骨組みを成すフレーム２１と、このフレーム２１に連結支持される支持スプリング２２と、この支持スプリング２２にて支持されフレーム２１に装着されるクッション材としてのパッド２３とを備える。また、このシートクッション２０の内部には送風機としての軸流ファン２４が設置されている。この軸流ファン２４は、シートクッション２０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すための空気を送るものである。このため、図２にも示すように、パッド２３の着座者側の面には、軸流ファン２４から送り出される空気を着座者の体が存する外部に吹き出すための吹出し口２３ａが複数設けられている。また、パッド２３の内部には、軸流ファン２４から送り出される空気を、この吹出し口２３ａまで導くための導風路としてのダクト２３ｂが形成されている。このようにして、シートクッション２０は、このシートクッション２０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すことができる。
また、シートバック３０も、上記したシートクッション２０と同様、骨組みを成すフレーム３１と、このフレーム３１に連結支持される支持スプリング３２と、この支持スプリング３２にて支持されるクッション材としてのパッド３３とを備える。また、このシートバック３０の内部には送風機としての軸流ファン３４が設置されている。この軸流ファン３４も、シートバック３０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すための空気を送るものである。このため、図２にも示すように、パッド３３の着座者側の面には、軸流ファン３４から送り出される空気を着座者の体が存する外部に吹き出すための吹出し口３３ａが複数設けられ、パッド３３の内部には、軸流ファン３４から送り出される空気を、この吹出し口３３ａまで導くための導風路としてのダクト３３ｂが形成されている。このようにして、シートバック３０は、このシートバック３０の内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出すことができる。
なお、図２に示すように、シートクッション２０にあっては、着座者の腰に接するシートクッション本体２０ａと、このシートクッション本体２０ａの側方に位置して着座者の着座姿勢をサポートするサイドサポート２０ｂとを備える。また、シートバック３０にあっては、着座者の背中に接するシートバック本体３０ａと、このシートバック本体３０ａの側方に位置して着座者の着座姿勢をサポートするサイドサポート３０ｂとを備える。つまり、図示するように、上記したシートクッション２０の吹出し口２３ａは、着座者の腰が接するシートクッション本体２０ａに設けられており、上記したシートバック３０の吹出し口３３ａは、着座者の背中が接するシートバック本体３０ａに設けられている。
【００１３】
図３は、シートクッション２０における表面を被覆するように配設される車両用シートカバーとしてのシートクッションカバー４０の正面図である。図４は、シートバック３０における表面を被覆するように配設される車両用シートカバーとしてのシートバックカバー５０の正面図である。
上記したように構成されるシートクッション２０およびシートバック３０のそれぞれには、表面を被覆するように車両用シートカバーが配設される。つまり、シートクッション２０に対しては、図３に示すように、表面を被覆するように車両用シートカバーとしてのクッションカバー４０が配設される。また、シートバック３０に対しては、図４に示すように、表面を被覆するように車両用シートカバーとしてのシートバックカバー５０が配設される。
図３および図４に示すように、シートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０は、両者とも略Ｘ字状の外観意匠に呈するような共通のデザインが施されている。このようにシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０は、共通のデザインが施されることにより、シートクッション２０とシートバック３０とのデザインが統一化されるような優れた外観意匠を呈したものとなっている。
これらシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０に施される略Ｘ字状の共通デザインは、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより形成されている。これらの略Ｘ字状の共通デザインは、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を３段階で区分けさせた繊維密度の変化によって形成されている。具体的には、次のとおりである。
【００１４】
すなわち、シートクッションカバー４０は、シートクッション本体２０ａ（図２参照）に略Ｘ字状のデザインを呈するように、単位面積あたりの繊維密度を３段階の高さで区分けして形成されている。つまり、図３に示すように、シートクッションカバー４０は、中央から外側に向かって、第１Ｘ字状形成部分４０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ（図示網目密度高）に設定され、このように区分けした部分４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに対して、それぞれの単位面積あたりの繊維密度を順次高く設定することによって、略Ｘ字状の外観意匠を呈するようになっている。なお、サイドサポート２０ｂに対応するサイドサポートカバー部分４０Ｄ（図示白抜き）については、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃを形成する単位面積あたりの繊維密度に比しても高い繊維密度に設定されている。
第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、軸流ファン２４（図１参照）にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。この第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して、単位面積あたり最も低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第１Ｘ字状形成部分４０Ａは、軸流ファン２４にて送られる空気を、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して外部に最も好ましく吹き出させることができる。
第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、上記した第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して高い繊維密度に設定されて形成されている。つまり、この第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、単位面積あたりの繊維密度を、第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して高く且つ第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、軸流ファン２４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、第１Ｘ字状形成部分４０Ａに比して吹き出し難く、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃに比して吹き出し易いようになっている。
第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、軸流ファン２４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、通気させない程度の通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。つまり、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂに比して、単位面積あたり最も高い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃは、軸流ファン２４にて送られる空気を、外部に吹き出させないようになっている。
なお、通気可能な通気抵抗にて形成された第１Ｘ字状形成部分４０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂは、上記した吹出し口２３ａ（図２参照）を覆うような位置に配置されており、この吹出し口２３ａから吹出す空気を外部に吹き出すことができる。
【００１５】
また、シートバックカバー５０にあっても、上記したシートクッションカバー４０と同様に、シートバック本体３０ａ（図２参照）に略Ｘ字状のデザインを呈するように、単位面積あたりの繊維密度を３段階の高さで変化させて形成されている。つまり、図４に示すように、シートバックカバー５０は、中央から外側に向かって、第１Ｘ字状形成部分５０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃ（図示網目密度高）に設定され、これらの部分５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃの単位面積あたりの繊維密度を順次高くしていくことによって略Ｘ字状の外観意匠を呈するようになっている。なお、サイドサポート３０ｂに対応するサイドサポートカバー部分５０Ｄ（図示白抜き）については、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃを形成する単位面積あたりの繊維密度に比しても高い繊維密度に設定されている。
第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。この第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して、単位面積あたり最も低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第１Ｘ字状形成部分５０Ａは、軸流ファン３４（図１参照）にて送られる空気を、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂおよび第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して外部に最も好ましく吹き出させることができる。
第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、上記した第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して高い繊維密度に設定されて形成されている。つまり、この第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、単位面積あたりの繊維密度を、第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して高く且つ第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して低い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、第１Ｘ字状形成部分５０Ａに比して吹き出し難く、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃに比して吹き出し易いようになっている。
第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、軸流ファン３４にて送られる空気を外部に吹き出させるにあたって、通気させない程度の通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成されている。つまり、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、第１Ｘ字状形成部分５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分５０Ｂに比して、単位面積あたり最も高い繊維密度に設定されて形成されている。これにより、第３Ｘ字状形成部分５０Ｃは、軸流ファン３４にて送られる空気を、外部に吹き出させないようになっている。
なお、通気可能な通気抵抗にて形成された第１Ｘ字状形成部分５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分５０Ｂは、上記した吹出し口３３ａ（図２参照）を覆うような位置に配置されており、この吹出し口３３ａから吹出す空気を外部に吹き出すことができる。
【００１６】
上記のように区分けされた第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａ（図示網目密度低）、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂ（図示網目密度中）、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃ（図示網目密度高）、サイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄ（図示白抜き）は、次のようにして、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるようにしている。
図５は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の一の例を示すシートクッションカバー４０もしくはシートバックカバー５０の一部についての拡大図である。図６は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の他の例を示すシートクッションカバー４０もしくはシートバックカバー５０の一部についての拡大図である。なお、図５および図６にて拡大して示すカバーの一部は、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例について示すものであり、例えば、図３および図４にて示し説明した第１Ｘ字状形成部分４０Ａと第２Ｘ字状形成部分４０Ｂとの境界に関して拡大して示すものである。
【００１７】
すなわち、図５に示す単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の例としては、単位面積あたりの糸の本数を同数に設定し、糸の太さを変更することによって単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例である。つまり、図５に示す繊維の詰まり方の例では、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、単位面積あたりの糸の本数が同数になるように等間隔（縦横間隔Ｄ１）で糸を織り込んでいる。ここで、図５に示す繊維の詰まり方の例では、図示上側および図示左側における糸の太さ（Ｂ１）を、図示下側および図示右側における糸の太さ（Ｂ２）に比して太く設定している。このため、図示上左側に位置する範囲Ｓ１と図示下右側に位置する範囲Ｓ２とを比較すると、糸の本数が同数であるものの、糸の太さに違いがあるために、範囲Ｓ１は範囲Ｓ２に比して、単位面積あたりの繊維密度が高くなっている。
つまり、通気抵抗の高い単位面積あたりの繊維密度の高くなる範囲Ｓ１に比して、通気抵抗の低くなる範囲Ｓ２から、上記した軸流ファン２４，３４にて送られる空気は透過し易いものとなる。
【００１８】
また、図６に示す単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっての繊維の詰まり方の例としては、糸の太さを同じ太さに設定し、単位面積あたりの糸の本数を変更することによって単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けた例である。つまり、図６に示す繊維の詰まり方の例では、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、糸の太さを同じ太さとした状態で、図示上側および図示左側における糸の本数を、図示下側および図示右側における糸の本数に比して多くなるように設定している。言い換えれば、図示上側および図示左側における糸の間隔（Ｄ２）を、図示下側および図示右側における糸の間隔（Ｄ３）に比して短く設定している。このため、図示上左側に位置する範囲Ｓ３と図示下右側に位置する範囲Ｓ４とを比較すると、糸の太さが同じであるものの、糸の本数に違いがあるために、範囲Ｓ３は範囲Ｓ４に比して、単位面積あたりの繊維密度が高くなっている。
つまり、通気抵抗の高い単位面積あたりの繊維密度の高くなる範囲Ｓ３に比して、通気抵抗の低くなる範囲Ｓ４から、上記した軸流ファン２４，３４にて送られる空気は透過し易いものとなる。
【００１９】
以上説明したように、この車両用シートとしてのシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、軸流ファン２４，３４にて送られる空気を車両用シート１０の内部から外部に吹き出し易くしたので、軸流ファン２４，３４により送られた空気を、所望個所に細かく通風孔を設けることもなく、また通気性の良い素材を選択することもなく、単位面積あたりの繊維密度の低い部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａから通気抵抗が小さくした状態で吹き出させることができる。
また、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、軸流ファン２４，３４にて送られる空気を吹き出し易くするにあたり、単位面積あたりの繊維密度の低い部分として空気を吹出させたい所望吹出し部分となる第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａおよび第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂを形成しつつ、単位面積あたりの繊維密度の高い部分として所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄを一体的に同時に形成することができる。
これによって、シートクッションカバー４０とシートバックカバー５０とのそれぞれを一体的に形成することができつつ、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過し易くすることができ、所望吹出し部分以外の部分となる第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃおよびサイドサポートカバー部分４０Ｄ，５０Ｄについて繊維密度を高く形成することができ、全体としての外観意匠性を高めることができる。
もって、この車両用シートカバーによれば、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過し易くしながら、車両用シート１０としての外観意匠性を高めることができる。
【００２０】
また、このシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０によれば、単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、繊維密度の高低変化を３段階で区分けさせた繊維密度の変化によって形成されているので、軸流ファン２４，３４により送られた空気を車両用シート１０の内部から外部に透過させる場合に、この空気の透過する部分と透過しない部分との境界を、第１Ｘ字状形成部分４０Ａ，５０Ａ、第２Ｘ字状形成部分４０Ｂ，５０Ｂ、第３Ｘ字状形成部分４０Ｃ，５０Ｃと３段階の段階的なものとすることができ、空気の透過する部分としない部分との境界を連続的に滑らかに変化にさせることができる。これによって、空気の吹出す部分と吹出さない部分と境界をはっきりさせず、空気の吹出しを柔らかく変化させ着座者に快適な使用感を与えることができる。
【００２１】
なお、本発明に係る車両用シートカバーにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、次のような美観を奏することができる外観意匠を形成することができる。図７は、グラデーションを形成する車両用シートカバー６０の例を示す車両用シートカバー６０の一部についての拡大図である。
図７に示す車両用シートカバー６０は、繊維としての糸が格子状に織られてカバーの一部を形成するにあたって、単位面積あたりの糸の本数が同数になるように、糸を等間隔（縦横間隔Ｄ４）に配置し、３種類の糸の太さを選択して用いることによって、単位面積あたりの繊維密度の高低変化を複数の段階で区分けしている。
このように繊維密度の高低変化を複数の段階（図７に示す例では４段階）で区分けしたものとすると、グラデーションとしての美観を奏することができ、車両用シート１０の外観意匠性をより高めることができる。なお、この繊維密度の高低変化の区分けは、上記した４段階に限定されることなく、空気の透過量に対して急激な変化とならない少なくとも３段階以上であれば、適宜の段階数を選択することができる。
【００２２】
また、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、両者に施されるデザインを略Ｘ字状の共通デザインを選択して形成されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートカバーは、これに限定されることなく、略Ｘ字状以外のデザインが選択されるものであってもよく、共通デザインとする必要もなく個別に異なるデザインが選択されるものであってもよい。つまり、本発明に係る車両用シートカバーは、上記したグラデーションを利用して縞模様を形成するようにして単位面積あたりの繊維密度に高低差を設け、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くするように構成するものであってもよい。なお、車両用シートカバーのうち最も好ましい通気抵抗を有する繊維密度に設定されて形成される部分については、上記した吹出し口の配置位置を鑑みて設定されることが望ましい。
【００２３】
また、上記した実施の形態におけるシートクッションカバー４０およびシートバックカバー５０にあっては、図５および図６に示しつつ説明したように、単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けるにあたっては、複数の糸を格子状に織り込むことによってなされるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートカバーは、これに限定されることなく、織り込み形状としてはハニカム状のような格子状以外の適宜の形状が選択されるものであってもよい。また、本発明に係る車両用シートカバーにあっては、複数の糸の織り込みに平織りや綾織り等の何れの織り方が選択されてもよく、経糸と緯糸とを組み合せて織る織物のほか１本の糸により編み込まれる編物で形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２０ａ シートクッション本体
２０ｂ サイドサポート
２１ フレーム
２２ 支持スプリング
２３ パッド
２３ａ 吹出し口
２３ｂ ダクト
２４ 軸流ファン
３０ シートバック
３０ａ シートバック本体
３０ｂ サイドサポート
３１ フレーム
３２ 支持スプリング
３３ パッド
３３ａ 吹出し口
３３ｂ ダクト
３４ 軸流ファン
４０ シートクッションカバー
４０Ａ 第１Ｘ字状形成部分
４０Ｂ 第２Ｘ字状形成部分
４０Ｃ 第３Ｘ字状形成部分
４０Ｄ サイドサポートカバー部分
５０ シートバックカバー
５０Ａ 第１Ｘ字状形成部分
５０Ｂ 第２Ｘ字状形成部分
５０Ｃ 第３Ｘ字状形成部分
５０Ｄ サイドサポートカバー部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーであって、
単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、前記送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたことを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートカバーにおいて、
単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、該繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしていることを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項１】
車両用シートの内部に送風機を設置し車両用シートの内部から着座者の体が存する外部に向けて空気を吹き出す車両用シートにおける表面を被覆するように配設される車両用シートカバーであって、
単位面積あたりの繊維密度に高低差を設けることにより、単位面積あたりの繊維密度の高い部分に比して低い部分から、前記送風機にて送られる空気を車両用シートの内部から外部に吹き出し易くしたことを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートカバーにおいて、
単位面積あたりの繊維密度が低い部分から単位面積あたりの繊維密度が高い部分に移るにあたって、該繊維密度の高低変化を少なくとも３段階以上で区分けしていることを特徴とする車両用シートカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２４００８９（Ｐ２０１０−２４００８９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９０８３５（Ｐ２００９−９０８３５）
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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