車両用シートクッション
【課題】側突対応の強度メンバーにクッションパッド支持用のバネ体の後端部を係止する構造において、シートの薄型化ならびにヒップポイントの低下を実現する。
【解決手段】左右一対のサイドフレーム３０の後部間を連結する側突抵抗用のブラケット４０を、前方への開口部４４を有して後側パイプ２３を内部に通す断面コ字状のチャンネル材で構成する。このブラケット４０の、後側パイプ２３の下側を通って前方に延びる下板部４２に形成した突出部４２Ａの先端のフック４２ａに、クッションパッドを支持するバネ体５０の後端部係止してバネ体５０を前後方向に張設し、シートを薄く構成できるようにする。
【解決手段】左右一対のサイドフレーム３０の後部間を連結する側突抵抗用のブラケット４０を、前方への開口部４４を有して後側パイプ２３を内部に通す断面コ字状のチャンネル材で構成する。このブラケット４０の、後側パイプ２３の下側を通って前方に延びる下板部４２に形成した突出部４２Ａの先端のフック４２ａに、クッションパッドを支持するバネ体５０の後端部係止してバネ体５０を前後方向に張設し、シートを薄く構成できるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の運転席や助手席の車両用シートは、乗員が着座するシートクッション（座部）にリクライニング式のシートバック（背もたれ部）が設けられた構成が一般的であり、加えて、シートクッションを昇降させて高さを調節するシートリフタ機構が設けられているものもある。シートクッションのフレーム構造は、左右一対のサイドフレームを主体としており、これらサイドフレームの前部が前部フレームにより、また、後部が丸パイプによって互いに一体に連結された構成のものがある（特許文献１）。
【０００３】
シートクッション内には、前後方向に延在する複数のバネ体が並列され、これらバネ体でクッションパッドが支持され、クッションパッドにカバーが設けられている。バネ体はジグザグ状あるいはＳ字が連続するような形状のものなどが用いられ、上記特許文献１では、バネ体は後端部が金具を介して丸パイプに係止され、前端部が前部フレームに係止されている。
【０００４】
ところで、シートクッションのフレーム構造には、図３に示すように、上記構成に加えて、後部の丸パイプ６１の後方に、側突への衝撃に抵抗するための左右方向に延びる強度メンバー６２が設けられた構成のものがある。この強度メンバー６２は、断面コ字状で開口部を前方の丸パイプ６１に向けた状態で、左右のサイドフレームの後部に両端が固着される。この強度メンバー６２が設けられた場合には、バネ体６３は後端部が強度メンバー６２の上部に形成されたフック６２ａに係止される構造が採られる（図３で上側のバネ体６３は通常時、下側のバネ体６３は乗員が着座して撓んだ状態を示す）。このようにバネ体６３の後端部を強度メンバー６２の上部に係止してバネ体６３を丸パイプ６１の上側に配することにより、バネ体６３で支持されるクッションパッドの下面の受け形状がシンプルになって乗り心地が向上するものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８３１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ヒップポイントと呼ばれるシートクッションの座面の高さが低い方が好まれる車種があるが、図３に示した構造では、バネ体６３が丸パイプ６１の上側に配されているため、シートクッション全体が厚くなりがちである。したがってヒップポイントを低くする構造としては不適当であり、対応策が求められていた。
【０００７】
よって本発明は、サイドフレームの後部を連結する丸パイプ等の連結メンバーの後方に側突対応の強度メンバーを有し、この強度メンバーにクッションパッド支持用のバネ体の後端部を係止する構造のシートクッションにおいて、薄型化ならびにヒップポイントの低下を実現することができる構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するためになされたものであって、左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの後部間に架け渡されてサイドフレームどうしを連結する連結メンバーと、連結メンバーの後方に配され、サイドフレーム間に架け渡されてサイドフレームに固着される強度メンバーと、この強度メンバーから前方に向けて張設されるバネ体とを備えた車両用シートクッションにおいて、上記強度メンバーに、上記連結メンバーの下側を通って前方に延びる取り付け部を形成し、この取り付け部に上記バネ体の後端部を係止することを特徴としている。
【０００９】
本発明のシートクッションによれば、バネ体が連結メンバーの下側に配されるため薄型化を図ることができ、これにともなってヒップポイントを低下させることができる。
【００１０】
本発明では、シートの厚さをより低減する目的で、強度メンバーが前方に開口部を有する断面略コ字状であって、その内部に連結メンバーが配設されていることを好ましい形態としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サイドフレームの後部を連結する丸パイプ等の連結メンバーの後方に側突対応の強度メンバーを有し、この強度メンバーにクッションパッド支持用のバネ体の後端部を係止する構造のシートクッションにおいて、薄型化ならびにヒップポイントの低下を実現することができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】一実施形態の強度メンバー（ブラケット）に対するバネ体の取り付け構造を模式的に示す側面図である。
【図３】従来の強度メンバーに対するバネ体の取り付け構造を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
図１の符号１０は、図示せぬ車体フロアに設けられた左右一対のシートレール１上に支持された一実施形態に係るシートクッションのフレーム構造を示している。シートレール１は、車体の前後方向（図１で矢印Ｆは車体の前方）に延びた状態で車体フロアに固定されるロアレール２と、このロアレール２の長手方向（前後方向）に沿って摺動可能に嵌合され、ロアレール２に沿って前後方向にスライドするアッパーレール３とから構成されている。
【００１４】
シートクッション１０は、左右のアッパーレール３上に、前後方向に傾動する前側リンク２５および後側リンク２６を介して昇降可能に支持されたサイドフレーム３０を有している。左右のサイドフレーム３０の前部間には、第１および第２の前側パイプ２１，２２がそれぞれ架け渡されている。また、左右のサイドフレーム３０の後部間には、後側パイプ２３が架け渡されている。これらパイプ２１〜２３は丸パイプであって両端部がサイドフレーム３０に貫通して固定されている。
【００１５】
前側リンク２５は第１前側パイプ２１に、また、後側リンク２６は後側パイプ２３に、それぞれ相対回転可能に取り付けられている。前側リンク２５にはモータやギヤ列等からなる図示せぬシート昇降機構が連結されており、このシート昇降機構が作動すると、前側リンク２５が傾動し、これに追従して後側リンク２６も同期して傾動することにより、サイドフレーム３０が第１前側パイプ２１および後側パイプ２３を介して昇降するようになされている。また、シートクッション１０は、アッパーレール３がロアレール２に沿って移動することにより、前後方向の位置が調節可能となっている。
【００１６】
後側パイプ２３の後方には、ブラケット４０が配設されている。このブラケット４０は、サイドフレーム３０の後部間に架け渡され、両端部がサイドフレーム３０の内側面に固定されている。このブラケット４０は、側突への衝撃に抵抗するための強度部材である。左右のサイドフレーム３０は、前後の各パイプ２１〜２３およびブラケット４０によって互いに一体に連結された状態となっている。なお、図１で符号２９は、サイドフレーム３０の後端部に傾動可能に取り付けられるシートバックのリクライニング軸である。
【００１７】
ブラケット４０は、図２に示すように、上板部４１と、下板部４２と、これら上下の板部４１，４２をつなぐ連結板部４３とからなる断面略コ字状のチャンネル材であり、開口部４４が前方に向いた状態でサイドフレーム３０に固定されている。上記後側パイプ２３は、ブラケット４０の溝状の内部に通された状態となっている。図１に示すように、ブラケット４０の下板部４２には、後側パイプ２３の下側を通って前方に突出する複数の突出部（この場合は４箇所）４２Ａが形成されており、これら突出部４２Ａの先端には、上方かつ後方に屈曲するフック４２ａが形成されている。
【００１８】
そしてこれらフック４２ａには、Ｓ字を連続させた形態のバネ体５０の後端部が係止されている（図２で上側のバネ体５０は通常時、下側のバネ体５０は乗員が着座して撓んだ状態を示す）。これらバネ体５０はフック４２ａに係止された後端部から前方に延び、その前端部が、例えば上記第２前側パイプ２２に係止金具（図示略）を介して係止される。このようにして張設されたバネ体５０は、左右のサイドフレーム３０間において左右方向に並列している。これらバネ体５０上には図示せぬクッションパッドが支持され、クッションパッドにカバーが設けられてシートクッション１０が構成される。
【００１９】
以上が一実施形態のシートクッションの構成であり、このシートクッション１０によれば、ブラケット４０に、後側パイプ２３の下側を通って前方に突出する複数の突出部４２Ａを設け、これら突出部４２Ａの先端に形成したフック４２ａにバネ体５０の後端部を係止してバネ体５０を張設している。したがってバネ体５０は後側パイプ２３の下側に配され、このため、シートクッション１０全体の厚さを低減させることができる。そしてこのように薄型化されるため、ヒップポイントの低下を同時に実現することができる。
【００２０】
また、本実施形態では、ブラケット４０と後側パイプ２３の前後方向の位置が同じであって、ブラケット４０の内部に後側パイプ２３が配設されているため、シートの厚さが大きくならず、この点においてもシートの薄型化が図られる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…シートクッション
２３…後側パイプ（連結メンバー）
３０…サイドフレーム
４０…ブラケット（強度メンバー）
４０ａ…フック（取り付け部）
４４…ブラケットの開口部
５０…バネ体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の運転席や助手席の車両用シートは、乗員が着座するシートクッション（座部）にリクライニング式のシートバック（背もたれ部）が設けられた構成が一般的であり、加えて、シートクッションを昇降させて高さを調節するシートリフタ機構が設けられているものもある。シートクッションのフレーム構造は、左右一対のサイドフレームを主体としており、これらサイドフレームの前部が前部フレームにより、また、後部が丸パイプによって互いに一体に連結された構成のものがある（特許文献１）。
【０００３】
シートクッション内には、前後方向に延在する複数のバネ体が並列され、これらバネ体でクッションパッドが支持され、クッションパッドにカバーが設けられている。バネ体はジグザグ状あるいはＳ字が連続するような形状のものなどが用いられ、上記特許文献１では、バネ体は後端部が金具を介して丸パイプに係止され、前端部が前部フレームに係止されている。
【０００４】
ところで、シートクッションのフレーム構造には、図３に示すように、上記構成に加えて、後部の丸パイプ６１の後方に、側突への衝撃に抵抗するための左右方向に延びる強度メンバー６２が設けられた構成のものがある。この強度メンバー６２は、断面コ字状で開口部を前方の丸パイプ６１に向けた状態で、左右のサイドフレームの後部に両端が固着される。この強度メンバー６２が設けられた場合には、バネ体６３は後端部が強度メンバー６２の上部に形成されたフック６２ａに係止される構造が採られる（図３で上側のバネ体６３は通常時、下側のバネ体６３は乗員が着座して撓んだ状態を示す）。このようにバネ体６３の後端部を強度メンバー６２の上部に係止してバネ体６３を丸パイプ６１の上側に配することにより、バネ体６３で支持されるクッションパッドの下面の受け形状がシンプルになって乗り心地が向上するものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８３１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ヒップポイントと呼ばれるシートクッションの座面の高さが低い方が好まれる車種があるが、図３に示した構造では、バネ体６３が丸パイプ６１の上側に配されているため、シートクッション全体が厚くなりがちである。したがってヒップポイントを低くする構造としては不適当であり、対応策が求められていた。
【０００７】
よって本発明は、サイドフレームの後部を連結する丸パイプ等の連結メンバーの後方に側突対応の強度メンバーを有し、この強度メンバーにクッションパッド支持用のバネ体の後端部を係止する構造のシートクッションにおいて、薄型化ならびにヒップポイントの低下を実現することができる構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するためになされたものであって、左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの後部間に架け渡されてサイドフレームどうしを連結する連結メンバーと、連結メンバーの後方に配され、サイドフレーム間に架け渡されてサイドフレームに固着される強度メンバーと、この強度メンバーから前方に向けて張設されるバネ体とを備えた車両用シートクッションにおいて、上記強度メンバーに、上記連結メンバーの下側を通って前方に延びる取り付け部を形成し、この取り付け部に上記バネ体の後端部を係止することを特徴としている。
【０００９】
本発明のシートクッションによれば、バネ体が連結メンバーの下側に配されるため薄型化を図ることができ、これにともなってヒップポイントを低下させることができる。
【００１０】
本発明では、シートの厚さをより低減する目的で、強度メンバーが前方に開口部を有する断面略コ字状であって、その内部に連結メンバーが配設されていることを好ましい形態としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サイドフレームの後部を連結する丸パイプ等の連結メンバーの後方に側突対応の強度メンバーを有し、この強度メンバーにクッションパッド支持用のバネ体の後端部を係止する構造のシートクッションにおいて、薄型化ならびにヒップポイントの低下を実現することができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】一実施形態の強度メンバー（ブラケット）に対するバネ体の取り付け構造を模式的に示す側面図である。
【図３】従来の強度メンバーに対するバネ体の取り付け構造を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
図１の符号１０は、図示せぬ車体フロアに設けられた左右一対のシートレール１上に支持された一実施形態に係るシートクッションのフレーム構造を示している。シートレール１は、車体の前後方向（図１で矢印Ｆは車体の前方）に延びた状態で車体フロアに固定されるロアレール２と、このロアレール２の長手方向（前後方向）に沿って摺動可能に嵌合され、ロアレール２に沿って前後方向にスライドするアッパーレール３とから構成されている。
【００１４】
シートクッション１０は、左右のアッパーレール３上に、前後方向に傾動する前側リンク２５および後側リンク２６を介して昇降可能に支持されたサイドフレーム３０を有している。左右のサイドフレーム３０の前部間には、第１および第２の前側パイプ２１，２２がそれぞれ架け渡されている。また、左右のサイドフレーム３０の後部間には、後側パイプ２３が架け渡されている。これらパイプ２１〜２３は丸パイプであって両端部がサイドフレーム３０に貫通して固定されている。
【００１５】
前側リンク２５は第１前側パイプ２１に、また、後側リンク２６は後側パイプ２３に、それぞれ相対回転可能に取り付けられている。前側リンク２５にはモータやギヤ列等からなる図示せぬシート昇降機構が連結されており、このシート昇降機構が作動すると、前側リンク２５が傾動し、これに追従して後側リンク２６も同期して傾動することにより、サイドフレーム３０が第１前側パイプ２１および後側パイプ２３を介して昇降するようになされている。また、シートクッション１０は、アッパーレール３がロアレール２に沿って移動することにより、前後方向の位置が調節可能となっている。
【００１６】
後側パイプ２３の後方には、ブラケット４０が配設されている。このブラケット４０は、サイドフレーム３０の後部間に架け渡され、両端部がサイドフレーム３０の内側面に固定されている。このブラケット４０は、側突への衝撃に抵抗するための強度部材である。左右のサイドフレーム３０は、前後の各パイプ２１〜２３およびブラケット４０によって互いに一体に連結された状態となっている。なお、図１で符号２９は、サイドフレーム３０の後端部に傾動可能に取り付けられるシートバックのリクライニング軸である。
【００１７】
ブラケット４０は、図２に示すように、上板部４１と、下板部４２と、これら上下の板部４１，４２をつなぐ連結板部４３とからなる断面略コ字状のチャンネル材であり、開口部４４が前方に向いた状態でサイドフレーム３０に固定されている。上記後側パイプ２３は、ブラケット４０の溝状の内部に通された状態となっている。図１に示すように、ブラケット４０の下板部４２には、後側パイプ２３の下側を通って前方に突出する複数の突出部（この場合は４箇所）４２Ａが形成されており、これら突出部４２Ａの先端には、上方かつ後方に屈曲するフック４２ａが形成されている。
【００１８】
そしてこれらフック４２ａには、Ｓ字を連続させた形態のバネ体５０の後端部が係止されている（図２で上側のバネ体５０は通常時、下側のバネ体５０は乗員が着座して撓んだ状態を示す）。これらバネ体５０はフック４２ａに係止された後端部から前方に延び、その前端部が、例えば上記第２前側パイプ２２に係止金具（図示略）を介して係止される。このようにして張設されたバネ体５０は、左右のサイドフレーム３０間において左右方向に並列している。これらバネ体５０上には図示せぬクッションパッドが支持され、クッションパッドにカバーが設けられてシートクッション１０が構成される。
【００１９】
以上が一実施形態のシートクッションの構成であり、このシートクッション１０によれば、ブラケット４０に、後側パイプ２３の下側を通って前方に突出する複数の突出部４２Ａを設け、これら突出部４２Ａの先端に形成したフック４２ａにバネ体５０の後端部を係止してバネ体５０を張設している。したがってバネ体５０は後側パイプ２３の下側に配され、このため、シートクッション１０全体の厚さを低減させることができる。そしてこのように薄型化されるため、ヒップポイントの低下を同時に実現することができる。
【００２０】
また、本実施形態では、ブラケット４０と後側パイプ２３の前後方向の位置が同じであって、ブラケット４０の内部に後側パイプ２３が配設されているため、シートの厚さが大きくならず、この点においてもシートの薄型化が図られる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…シートクッション
２３…後側パイプ（連結メンバー）
３０…サイドフレーム
４０…ブラケット（強度メンバー）
４０ａ…フック（取り付け部）
４４…ブラケットの開口部
５０…バネ体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームと、
これらサイドフレームの後部間に架け渡されてサイドフレームどうしを連結する連結メンバーと、
前記連結メンバーの後方に配され、前記サイドフレーム間に架け渡されてサイドフレームに固着される強度メンバーと、
この強度メンバーから前方に向けて張設されるバネ体とを備えた車両用シートクッションにおいて、
前記強度メンバーに、前記連結メンバーの下側を通って前方に延びる取り付け部を形成し、この取り付け部に前記バネ体の後端部を係止することを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
前記強度メンバーは、前方に開口部を有する断面略コ字状であって、その内部に、前記連結メンバーが配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
【請求項１】
左右一対のサイドフレームと、
これらサイドフレームの後部間に架け渡されてサイドフレームどうしを連結する連結メンバーと、
前記連結メンバーの後方に配され、前記サイドフレーム間に架け渡されてサイドフレームに固着される強度メンバーと、
この強度メンバーから前方に向けて張設されるバネ体とを備えた車両用シートクッションにおいて、
前記強度メンバーに、前記連結メンバーの下側を通って前方に延びる取り付け部を形成し、この取り付け部に前記バネ体の後端部を係止することを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
前記強度メンバーは、前方に開口部を有する断面略コ字状であって、その内部に、前記連結メンバーが配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２８５０１７（Ｐ２０１０−２８５０１７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３９０１９（Ｐ２００９−１３９０１９）
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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