車両用シート構造
【課題】シートクッション２とシートバック１とからなるシートＡを、使用状態から、その後方の車体フロア４に形成した収納凹部５に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、シートのレイアウト上の制約を緩和するとともに、その使用感の向上を図る。
【解決手段】先端部がシートクッション２の後側の部位の左右にそれぞれ回転自在に連結される一方、基端部が収納凹部内の前側の部位にそれぞれ回転自在に連結された一対のリンク部材２６，２６を設ける。シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んで、それらを一体に後方へ引き下ろすことで、リンク部材２６の後端部の回りに回転移動させて収納凹部５に移動させることができる。
【解決手段】先端部がシートクッション２の後側の部位の左右にそれぞれ回転自在に連結される一方、基端部が収納凹部内の前側の部位にそれぞれ回転自在に連結された一対のリンク部材２６，２６を設ける。シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んで、それらを一体に後方へ引き下ろすことで、リンク部材２６の後端部の回りに回転移動させて収納凹部５に移動させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート不使用時に、車体フロアに形成した収納凹部に収納可能な車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用シート構造として、例えば、特許文献１に開示されるように、乗用車の車体フロアにシート収納用の凹部を設け、シートバックとシートクッションとからなるシートを、上記収納凹部に揺動自在に配設したものが知られている。このものでは、シート使用状態でのシートクッション底面後端部が収納凹部の開口前縁に連結用ヒンジを介して揺動自在に連結されており、シート不使用時には、まず、シートバックをシートクッション側に折り畳み、それらを一体に揺動させて収納凹部に収納する。この収納状態では、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるような構造になっていて、荷物が置き易くなる等、使い勝手の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４００２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来の車両用シート構造では、シートクッションを車体フロアに連結用ヒンジにより連結する構造であるため、車体フロアでのシートのレイアウト上の制約が大きいという不具合がある。すなわち、例えばシート使用時のシートクッションと車体フロアとの間のクリアランスを大きめに設定しようとすれば、連結用ヒンジ自体が大きくなって車体フロア上に突出してしまい、荷物を置くときに妨げとなる。
【０００５】
また、上記従来の車両用シート構造では、シートの収納時において、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるが、該シートクッションの下側にシートバックが収納されるので、このシートバックに収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等が付着し易くなり、シートの使用感を損ねるという不具合もある。
【０００６】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートと車体側との連結構造に工夫を凝らすことで、シートのレイアウト上の制約を緩和するとともに、その使用感の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の解決手段では、シートをリンク部材によって車体側に連結することで、レイアウト上の制約を緩和するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１記載の発明は、シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記シートが、車両前後方向における最後列のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものである場合に、一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるように、リンク部材を設ける。また、上記シートクッションの前側の部位には、使用状態で車体側に支持される被支持部を設けて、この被支持部の被支持状態が上記シートクッションを上方へ持ち上げることによって解除されるように構成した。
【００１０】
この構成によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、該シートを車体フロアに形成した収納凹部に収納可能としつつ、該シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。しかも、シートクッションの前側の部位に、シート使用状態で車体側に支持される被支持部を設けているので、上記リンク部材と併せてシートへの荷重を十分に支持することができる。
【００１１】
また、リンク部材のシート側端部（一端部）をシートクッションの後側の部位に回転自在に連結しているので、使用状態のシートを収納するときにはシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、シートクッションを上方へ持ち上げた後に、一体に後方へ引き下ろすことで、リンク部材の他端部を中心に回転移動させて収納凹部に移動させることができる。
【００１２】
そうして収納した状態では、シートクッションの底面が収納凹部の底面に対向する状態になるので、該凹部の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらのゴミや埃等がシートクッションの上面やシートバックに付着することはない。よって、シートの使用感が向上する。
【００１３】
また、リンク部材の車体側端部（他端部）を収納凹部内において車体側に連結しているので、シートの収納状態では上記リンク部材も完全に収納凹部に収めて、車体フロア上を突出物の全くない状態にすることが可能になる。このシート使用状態でシートクッションの前端部がリンクの他端部に近接するようにすれば、より好ましい（請求項７）。
【００１４】
上記請求項１の発明に係るシート構造において、シートが、前後方向に３列のシートを有する車両の３列目のシートであり、使用状態ではシートクッションが車体フロアの上方に離間するものである場合には、リンク部材の一端部のシートクッションとの連結位置を、使用状態で他端部の車体側との連結位置の略真上に位置するように設定するのが好ましい。
【００１５】
こうすれば、シート使用状態でリンク部材が略真直に上下方向に延びるようになるので、該リンク部材によりシートへの上下方向の荷重を支持するようにしても、そのの変形を招く虞れがない。このようなレイアウトにおいて特に好ましいのは、リンク部材の他端部を収納凹部の底面の前端部に連結することである（請求項６）。
【００１６】
また、好ましいのは、上記被支持部を例えばキャッチとし、これを車体側のストライカに上下方向から係合させるようにすることであり（請求項３）、そのキャッチを開作動させてストライカとの係合を解除するための操作部を、シートバックの背面に設けることが、より好ましい（請求項４）。こうすれば、操作部によりキャッチを開作動させてストライカとの係合を解除し、シートクッションの前側を少し上方へ持ち上げれば、キャッチのストライカによる被支持状態も解除される。
【００１７】
さらに、上記リンク部材については、少なくとも２本のリンク部材を車幅方向に互いに平行に配設することが好ましく（請求項５）、こうすれば、シートを車幅方向の回転軸の回りに安定した動作で回転移動させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用シート構造によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができ、よって、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。
【００１９】
また、リンク部材の車体側端部を収納凹部内に連結したので、シート収納状態で車体フロア上を突出物の全くない状態にすることができる。
【００２０】
また、シート収納状態で収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等がシートバック等に付着することを防止することができ、よって、シートの使用感が向上する。
【００２１】
また、上記シートクッションの前側の部位を車体側に支持することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、シートの収納動作の安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の参考例１に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】シートが収納凹部に収納された状態を示す図１相当図である。
【図３】シートのフレームとリンク部材との連結構造を示す斜視図である。
【図４】車体側に設けられたストライカの構成を示す斜視図である。
【図５】図４のストライカと係合されるキャッチの構成を示す説明図である。
【図６】図１のシートのシート使用状態を示す説明図である。
【図７】シートバックを折り畳んだ状態を示す説明図である
【図８】キャッチとストライカとの係合を外した状態を示す説明図である。
【図９】シートを収納凹部に回転移動した状態を示す説明図である。
【図１０】シートを収納凹部に収納した状態を示す説明図である。
【図１１】本発明の参考例２に係る図６相当図である。
【図１２】本発明の参考例２に係る図７相当図である。
【図１３】本発明の参考例２に係る図１０相当図である。
【図１４】本発明の実施形態１に係る図６相当図である。
【図１５】本発明の実施形態１に係る図７相当図である。
【図１６】本発明の実施形態１に係る図１０相当図である。
【図１７】本発明の実施形態２に係る図６相当図である。
【図１８】本発明の実施形態２に係る図９相当図である。
【図１９】本発明の実施形態２に係る図１０相当図である。
【図２０】本発明の参考例３に係る図６相当図である。
【図２１】リンク部材と制限機構の構成を示す斜視図である。
【図２２】本発明の参考例３に係る図９相当図である。
【図２３】本発明の参考例３に係る図１０相当図である。
【図２４】本発明の参考例４に係る図６相当図である。
【図２５】本発明の参考例４に係る図１０相当図である。
【図２６】本発明の参考例５に係る図６相当図である。
【図２７】本発明の参考例５に係る図７相当図である。
【図２８】本発明の参考例５に係る図１０相当図である。
【図２９】本発明の参考例６に係る図６相当図である。
【図３０】本発明の参考例６のシートを畳んで立たせて、スライドガイドの後端まで移動させた状態を示す説明図である。
【図３１】本発明の参考例６に係る図１０相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。なお、説明の便宜のために、まず、本発明とは構成の一部が異なるものの、同様の技術的思想に基づいて構成されたシート装置について参考例として説明し、その後、本発明の実施例について説明する。
【００２５】
（参考例１）
図１〜図３は、本発明の参考例１に係る車両用シートＡを示す。
【００２６】
上記シートＡは、図１に示すように、例えばバン型やワゴン型の自動車の３列目シートとして、車室内の２列目シートの後方に設けられていて、シートバック１とシートクッション２とを有している。該シートバック１の上端にはヘッドレスト３，３が着脱可能に取付けられる一方、下端は、左右両側に設けられた図示しないリクライニング機構によりシートクッション２の後端に前後に傾動可能に連結されている。
【００２７】
上記シートＡの後方の車体フロア４には、不使用時にシートＡを収納するための略矩形状の収納凹部５が形成されており、シート不使用時には、図２に示すように、シートバック１がシートクション２側に折り畳まれた状態で収納されるようになっている。
【００２８】
上記シートクッション２の前端の左右両側位置には、それぞれ略９０度まで折れ曲がった略くの字形状のリンク部材６，６（図２には一方のみ示す）の先端部（シート側端部）が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結され、該一対のリンク部材６，６の基端部（車体側端部）は、上記収納凹部５の前方の車体フロア４上にブラケット７，７（図２には一方のみ示す）によりそれぞれ車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されている。
【００２９】
すなわち、上記一対のリンク部材６，６の先端部は、図３に示すように、シートクッション２のフレーム８に溶接された一対のブラケット９，９に、ボルトにより回転自在に連結され、一方基端部は、同様に車体フロア４に溶接されたブラケット７，７に、ボルトにより回転自在に連結されている。
【００３０】
そして、図１のシート使用状態では、上記各リンク部材６の折曲部６ａよりも基端側の部位が車体フロア４に当接する一方、折曲部６ａよりも先端側の部位が車体フロア４から略垂直に上方に突出して、シートクッション２を支持するようになっている。なお、図１において、１０，１０は、それぞれ、リンク部材６，６とブラケット９，９との連結部位を覆うカバーである。
【００３１】
また、上記シートクッション２の左右両側面には、それぞれ前後２個のキャッチ１１，１１が配設されており、シート使用状態では、車体側に設けられたストライカ１２，１２（図４参照）と係合して上記シートクッション２に加わる荷重を支持するようになっている。すなわち、これらのキャッチ１１，１１は、図３に示すように、上記シートクッション２のフレーム８のサイドフレーム８ａ，８ａにボルト止めされている。
【００３２】
上記各キャッチ１１は、例えば図５に示すように、開位置（同図に仮想線で示す）と閉位置（同図に実線で示す）との間で回転可能な略コの字形状の係合部材１１ａと、図示しないばねによりロック位置（同図に実線で示す）に付勢されたロック部材１１ｂとを有し、該ロック部材１１ｂをばねによる付勢力に抗してロック解除位置（同図に仮想線で示す）に引張するためのケーブル１１ｃが接続されている。
【００３３】
そして、上記各キャッチ１１及びストライカ１２が上下方向から係合されるときには、まず、開位置の係合部材１１ａがストライカ１２の上側ピン１２ａにより下方から押圧されて上方に回転し、ロック部材１１ｂを上方に押上げて閉位置に位置付けられて、上記上側ピン１２ａを把持する。同時に、上記ロック部材１１ｂがばねの付勢力によってロック位置に戻り、係合部材１１ａの下方への回転を阻止する。その際、ストライカ１２の上側ピン１２ａの上縁は図示しないストッパラバーに当接して荷重を支持する状態になる。
【００３４】
つまり、シート使用状態では、左右両側に２個づつ設けられた合計４個のキャッチ１１，１１，…が上下方向からストライカ１２，１２，…に係合されて、シートクッション２への荷重を支持するようになっている。
【００３５】
一方、図２に示すシート収納状態では、一対のリンク部材６，６が回転軸Ｙの回りに略１８０度回転して、折曲部６ａ，６ａの内周面が収納凹部５の開口前縁５ａに当接するとともに、該折曲部６ａ，６ａよりも先端側の部位が上記収納凹部５の内周に沿って下方に伸びるように位置付けられている。そして、シートクッション２は、上記リンク部材６，６によって前端部を吊下げられるとともに、底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向する状態で、即ちシート使用状態と略同じ姿勢で収納凹部５に収納されている。その際、上記シートクッション２の上方に略平行に折り畳まれたシートッバック１の裏面１ａは車体フロア４と略面一になっている。
【００３６】
なお、図２において、１３はシートバック１のリクライニング機構を傾動不能のロック状態及び傾動可能のロック解除状態に切替えるためのダイヤルであり、１４は、ケーブル１１ｃ引張して４個のキャッチ１１，１１，…のロック部材１１ｂ，１１ｂ，…を同時に開状態にさせるためのレバーである。
【００３７】
次に、使用状態になっているシートＡを収納凹部５に収納するときの動作を、図６〜図１０に基づいて説明する。
【００３８】
まず、図６に示すように使用状態になっているシートＡにおいて、左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱き取り、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳み（図７の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を閉状態にしておいて、図８に示すように、シートクッション２を回転軸Ｘの回りに回転させて後部をやや上方に持ち上げ、各キャッチ１１及びストライカ１２の係合を外す。
【００３９】
そして、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くことで、図９に示すように回転軸Ｙの回りに後回り（同図の時計回り）に収納凹部５内へ回転移動させる。このとき、シートクッション２を略水平に保持して移動させるようにすれば、該シートクッション２上の物を車体フロア４上に落とすことはない。
【００４０】
最後に、図１０に示すように、シートバック１及びシートクッション２を、一体として回転軸Ｘの回りに下向きに回転させ、シートバック１の裏面１ａが車体フロア４と略面一な状態として、シートの収納を終了する。この収納状態では、シートクッション２が下側に位置付けられてその底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向しているので、該収納凹部５の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらがシートクッション２の底面２ａ以外の部分に付着することはなく、よって、シートＡの使用感が損なわれることはない。
【００４１】
なお、収納状態になっているシートＡを収納凹部５から引出して使用状態にするときには、上記図６〜図１０に示す動作を逆の順序で反対向きに行うようにすればよい。
【００４２】
したがって、この参考例１では、シートクッション２をリンク部材６，６によって車体フロア４に連結したので、シートＡを収納凹部５に収納可能としつつ該収納凹部５との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。また、シート収納状態では、リンク部材６，６が車体フロア４及び収納凹部５に沿って折れ曲がって配置されているので、スペース効率が向上する。
【００４３】
一方、シート使用状態においては、シートクッション２を前後左右の４箇所でキャッチ１１，１１，…及びストライカ１２，１２，…によって支持しているため、例えば非常に重い荷物をシートＡに載せた場合でも、リンク部材６，６には荷重が加わることがない。このため、該リンク部材６，６の変形に起因するシート収納性の悪化を確実に防止することができる。
【００４４】
さらに、上記シートＡを収納凹部５に収納するときに、図８に示すように、車体フロア４から略垂直に上方に突出しているリンク部材６，６によりシートクッション２を支持することができるので、収納動作が容易になる。また、上記リンク部材６，６が、左右（車幅方向）に互いに平行に設けられているので、シートＡの回転移動時の安定性が向上する。加えて、該リンク部材６，６の先端部が、シートクッション２の前端に回転自在に連結されているので、シートバック１及びシートクッション２を後方に引くだけで、それほど大きな力を用いることなくかつ自然な動作で、シートＡを収納凹部５に収納することができる。
（参考例２）
図１１〜図１３は、本発明の参考例２に係る車両用シートＢを示す。
【００４５】
上記シートＢは、上記参考例１に係るシートＡと同様、不使用時には車体フロア４に形成された収納凹部５内に収納可能な構成としたものであるが、上記シートＡとは、主にリンク部材の車体側取付け位置が異なっていて、シート収納時に、上記シートＢ及びリンク部材２０，２０が収納凹部５内に完全に収納されるようにしたものである。なお、上記シートＢのその他の構成はシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００４６】
上記シートＢでは、シートクッション２の左右両側にそれぞれ２本づつ、合計４本のリンク部材２０，２０，…（図には一方のみ示す）が連結されている。この各リンク部材２０は略真直な棒状に形成され、先端部がシートクション２の後側の部位に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部が収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートクッション２を略水平状態に保ったまま回転移動させる平行リンク機構を構成している。すなわち、左右両側における２本づつのリンク部材２０，２０，…の内の一方が平行リンク構成部材となる。
【００４７】
また、図１１に示すシート使用状態では、シートクッション２の後側の部位が４本のリンク部材２０，２０，…により支持される一方、上記シートクッション２の前端左右両側に設けられたキャッチ１１，１１が、車体側に設けられたストライカ１２，１２と前後方向から係合して、上記シートクッション２の前側の部位を支持するようになっている。
【００４８】
そして、上記の使用状態になっているシートＢを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートＡの場合と同様に左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱きとり、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳んで（図１２の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。
【００４９】
続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を解除し、図１３に示すように、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くと、各リンク部材２０がそれぞれ回転軸Ｙの回りに回転して、上記シートバック１及びシートクッション２が収納凹部５内へ収納される。このように、シートバック１及びシートクッション２を一体として後方に移動させる簡単な動作で、容易にかつ短時間で収納できる。
【００５０】
このとき、シートクッション２はリンク部材２０，２０，…によって略水平に保持されつつ回転移動されるため、該シートクッション２の上に載せた物が車体フロアへ転落することを確実に防止することができる。すなわち、例えば薄手のクッション等を敷いたままシートＢを収納凹部５に収納することができるので、使い勝手が大変良い。また、シートクッション２上に置き忘れた物があっても、その物の車体フロア４への転落による破損を確実に防止することができる。
【００５１】
したがって、上記参考例２のシートＢでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態では、シートクッション２の後側の部位を略真直なリンク部材２０，２０，…によって支持するとともに、前側の部位をキャッチ１１，１１及びストライカ１２，１２に寄って支持することで、上記リンク部材２０，２０の変形を防止しつつ、シートＢへの荷重を十分に支持することができる。
【００５２】
また、リンク部材２０，２０の基端部が収納凹部５内に連結されていて、シート収納状態では、リンク部材２０，２０，…が完全に収納凹部５に収まるようになる。このため、シート収納状態では、車体フロア４上を突出物の全くない状態にすることができるので、荷物等を置くときの使い勝手が極めて良い。しかも、上記シートＡと同様、ゴミや埃等の付着によって使用感が損なわれることがない。
【００５３】
（実施形態１）
図１４〜図１６は、本発明の実施形態１としての車両用シートＣを示す。すなわち、上記シートＣでは、シートクッション２の後側の部位を左右一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）により支持するとともに、該リンク部材２２，２２の回転に同期回転して、シートクッション２の傾きを制限する副リンク部材２３，２３を設けており、この副リンク部材２３，２３が、傾斜状態保持機構を構成している。なお、上記シートＣのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５４】
上記シートＣでは、図１４に示すように、シートクッション２の後側の部位の左右両側に一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）の先端部が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転可能に連結される一方、基端部は収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能に連結されている。
【００５５】
また、シートクッション２の左右両側面には、シートクッション２の長手方向に延びるようにスライドガイド２４，２４が配設され、該スライドガイド２４，２４に対し、図示しないスライドピンにより副リンク部材２３の先端部が摺動可能にかつ回転可能に連結されている。一方、上記各副リンク部材２３の基端部は上記リンク部材２２の先端部から３分の１程度の部位２２ａに回転可能に連結されている。このことで、上記各リンク部材２２が回転軸Ｙの回りに回転して上記シートクッション２を回転移動させるとき、副リンク部材２３が連結部位２２ａの回りに同期回転して、上記シートクッション２を略水平状態に保つようになっている。
【００５６】
また、図１４に示すシート使用状態では、上述のシートＢの場合と同様、シートクッション２の後側の部位がリンク部材２２，２２により支持される一方、上記シートクッション２の前端の左右両側位置に設けられた一対のキャッチ１１，１１が、車体側に設けられた左右一対のストライカ１２，１２と上下方向から係合することで、上記シートクッション２の前側の部位が支持されるようになっている。
【００５７】
そして、上記の使用状態になっているシートＣを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢの場合と同様、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１５の状態）、それらを一体に後方へ引くだけでよく、これにより、シートクッション２を略水平に保持したままでシートＣを収納凹部５へ収納することができる（図１６の状態）。
【００５８】
したがって、上記シートＣの場合、シートＢと同様の作用効果を得ることができ、加えて、平行リンク機構と比べて、省スペース化及び軽量化が図られる。
（実施形態２）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態２としての車両用シートＤを示す。すなわち、上記シートＤでは、シートクッション２の後側の部位を左右一対のリンク部材２６，２６によって支持する一方、前側の部位をキャッチ１１，１１（被支持部）及びストライカ１２，１２によって支持するようにしたものである。なお、上記シートＤのその他の構成は参考例２、３のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５９】
そして、図１７に示すように使用状態になっているシートＤを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢ及びシートＣの場合と略同様である。すなわち、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１８に仮想線で示す）、それらを一体に後方へ引き下ろすことで、回転軸Ｙの回りに回転移動させて上記収納凹部５に移動させ（図１８の状態）、その後、シートバック１及びシートクッション２を一体として回転軸Ｘの回りに前回りに回転させて、上記収納凹部５へ収納する（図１９の状態）。
【００６０】
したがって、上記シートＤの場合、シートを収納するときにシートクッション２が略水平に保持されないこと以外は、シートＢ及びＣと略同様の作用効果を得ることができる。また、それらと比べて簡単な構成とすることができるので、低コスト化、省スペース化、軽量化等の利点がある。
（参考例３）
図２０〜図２３は、本発明の参考例３に係る車両用シートＥを示す。
【００６１】
上記シートＥでは、左右一対のリンク部材３０，３０の先端部をシートクッション２の後側部位に回転自在に接続するとともに、該一対のリンク部材３０，３０の水平方向よりも下方への回転変位を制限するようにしている。なお、上記シートＥのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００６２】
上記一対のリンク部材３０，３０の先端部は、シートクッション２の底面２ａにおける後側部位の左右両側位置に、ブラケット３１，３１により車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結されている。一方、基端部は、収納凹部５の開口前縁５ａの左右両側にブラケット３２，３２により車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能に連結されている。
【００６３】
上記ブラケット３２，３２には、図２１に示すように、それぞれ車体後方に略水平に伸びる突出部３２ａ，３２ａが形成されていて、上記リンク部材３０，３０の先端部が基端部よりも低くなる水平方向よりも下方への回転変位を阻止するようになっている。この突出部３２ａ，３２ａを有する一対のブラケット３２，３２が制限機構を構成している。
【００６４】
また、図２０に示すシート使用状態では、上記一対のリンク部材３０，３０によりシートクッション２の後側部位が支持される一方、該シートクッション２の前側部位の左右両側面にそれぞれ配設されたキャッチ１１，１１が、車体側に配設されたストライカ１２，１２と上下方向から係合して、上記シートクッション２の前側部位を支持するようになっている。
【００６５】
そして、上記の使用状態になっているシートＥを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱きとり、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳んで（図２２に仮想線で示す）、この状態でリクライニング機構をロックする。
【００６６】
続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を解除し、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くと、左右一対のリンク部材３０，３０がそれぞれ回転軸Ｙの回りに後回りに回転して、上記シートバック１及びシートクッション２が後方に移動される。
【００６７】
そして、図２２に示すように、各リンク部材３０が、略水平状態でブラケット３２，３２の突出部３２ａ，３２ａに当接してそれ以上の回転が阻止された状態で、上記シートバック１及びシートクッション２が収納凹部５の上方に位置付けられる。この状態から、図２３に示すように、上記シートクッション２の前側部位をさらに後方に引き、該シートクッション２及びシートバック１を回転軸Ｘの回りに上下に反転させて、収納凹部５に収納する。
【００６８】
したがって、上記参考例３のシートＥでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＥを収納凹部に収納するときには、シートバック１をシートクッション２側に折り畳んでおいて、それらをを一体に後方に引くだけの簡単な動作で、シートＥをコンパクトな軌跡に沿って容易に収納することができる。
【００６９】
その際、リンク部材３０，３０の回転変位が制限されていて、シートバック１及びシートクッション２が収納途中で収納凹部５に干渉しないような軌跡を辿るので、収納が一層容易になる。また、シート収納状態では、上記一対のリンク部材３０，３０は車体フロア４に沿って面一に配置されるので、荷物を置くときの妨げにはならない。
（参考例４）
図２４及び図２５は、本発明の参考例４に係る車両用シートＦを示す。
【００７０】
上記シートＦでは、左右一対のリンク部材４０，４０（図には一方のみ示す）の先端部をシートバック１にリジッド（相対変位不能）に連結する一方、上記一対のリンク部材４０，４０の基端部を収納凹部５よりも前方の車体フロア４上に回転自在に連結している。なお、上記シートＦのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００７１】
上記シートＦでは、図２４に示すように、シートバック１の裏面１ａの下端の左右両側位置に、リンク部材４０，４０の先端部がリジッドに連結される一方、基端部は収納凹部５の前方の車体フロア４上に、ブラケット４１，４１によって車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートバック１及びシートクション２を一体に回転軸Ｙの回りに回転させることができるようにしている。
【００７２】
また、上記リンク部材４０，４０は、それぞれシート収納状態において車体フロア４及び収納凹部５の形状に沿って配置されるように、くの字形状に形成されている。
【００７３】
さらに、上記シートバック１の左右両側面には、それぞれ、位置固定用ピン４２，４２（図には一方のみ示す）が、図示しない切替レバーの操作に応じて上記両側面から出没可能に設けられ、該一対の位置固定用ピン４２，４２が車体側に設けられた図示しない位置固定用凹部に内嵌されることで、上記シートバック１の位置が固定されるようになっている。
【００７４】
そして、図２４に示すように使用状態になっているシートＦを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートクション２をシートバック１側に引き起こして折り畳んだ状態とし（図２５に仮想線で示す）、続いて、位置固定用ピン４２，４２の位置固定用凹部との嵌合を解除してから、上記シートバック１及びシートクッション２を一体に回転軸Ｙの回りに後向きに回転移動させて、上記収納凹部５に収容する。
【００７５】
したがって、上記参考例４のシートＦでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＥを収納凹部５に収納するときには、シートクッション２をシートバック１側に引き起こして、そのまま一体に後方に引き下ろす一連の動作で、容易にかつ短時間で収納することができる。
【００７６】
また、リンク部材４０，４０の先端部がシートバック１にリジッドに連結されているので、この部分を回転可能に連結する場合に比べて、部品点数や摺動部分の削減によりコスト低減が図られる。
【００７７】
さらに、シート収納状態では、リンク部材４０，４０が車体フロア４及び収納凹部５の形状にに沿って折れ曲がって配置されるので、スペース効率が向上する。
（参考例５）
図２６〜図２８は、本発明の参考例５に係る車両用シートＧを示す。
【００７８】
上記シートＧは、左右一対のリンク部材５０，５０（図には一方のみ示す）の先端部をシートバック１にリジッド（相対変位不能）に連結する一方、基端部をシートＧの後方の車体内壁に回転自在に連結している。なお、上記シートＧのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００７９】
上記シートＧでは、図２６に示すように、シートバック１の裏面１ａの下端左右両側位置に、左右一対のリンク部材５０，５０の先端部がリジッドに連結される一方、基端部はシートＧの後方の車体内壁に配設された回転ヒンジ５１，５１により、車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートバック１及びシートクション２を一体に上記回転軸Ｙの回りに回転移動させることができるようになっている。
【００８０】
また、上記シートクッション２の前端面は、収納の際に収納凹部５の開口前縁５ａに干渉しないように、下側が徐々に後退する形状とされている。
【００８１】
さらに、上記シートバック１の左右両側面には、それぞれ、キャッチ１１，１１（図には一方のみ示す）が設けられ、該キャッチ１１，１１が車体側に設けられた図示しないストライカと上下方向から係合することで、上記シートバック１が位置固定されるようになっている。
【００８２】
そして、上記図２６に示すように使用状態になっているシートＧを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートクション２をシートバック１側に引き起こして折り畳んだ状態でロックしておいて（図２７の状態）、該シートバック１のキャッチ１１，１１を開状態にすれば、該シートバック１とシートクッション２とがそれらの自重により自然に回転軸Ｙの回りに前回りに回転移動して、上記収納凹部５に収容される（図２８の状態）。
【００８３】
したがって、上記参考例５のシートＧでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＧを収納凹部５に収納するときには、シートバック１及びシートクッション２がそれらの自重により、自然に前回りに回転移動して収納凹部５に収納されるので、シートの収納を極めて容易に行うことができる。
【００８４】
また、収納状態では、シートクッション２の底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向する状態になるので、該収納凹部５の底に溜まっているゴミや埃等の付着を防止することができ、シートの使用感が向上する。
（参考例６）
図２９、図３０及び図３１は、本発明の参考例６に係る車両用シートＨを示す。
【００８５】
上記シートＨは、左右一対のリンク部材６０，６０（図には一方のみ示す）の基端部をスライド機構６１，６１を介して車体側に連結したものである。なお、上記シートＨのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００８６】
上記シートＨでは、図２９に示すように、左右一対のリンク部材６０，６０の先端部が、シートクッション２の前端の左右両側位置に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部は、前後方向に互いに平行に伸びる左右一対のスライドガイド６２，６２を介して、車体フロア４に連結されている。
【００８７】
すなわち、上記各リンク部材６０の基端部は、水平方向に突設されたスライドピン６３により、スライドガイド６２に摺動可能に、かつ回転自在に連結されている。
【００８８】
そして、上記図２９に示すように使用状態になっているシートＨを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックし、それらをリンク部材６０，６０とともに回転軸Ｙの回りに後回りに略９０度回転移動させるとともに、該リンク部材６０，６０に対して回転軸Ｘの回りに相対的に前回りに回転させて、略水平状態になったリンク部材６０，６０の上に上記シートバック１及びシートクッション２を立たせた状態で載置する（図３０に仮想線で示す）。
【００８９】
続いて、図３０に示すように、上記シートバック１及びシートクッション２を後方へスライド移動させて、スライドガイド６２，６２の後端部まで移動させ、最後に、回転軸Ｙの回りに後向きに回転移動させて収納凹部５に収納する（図３１の状態）。
【００９０】
したがって、上記参考例６のシートＧでは、リンク部材６０，６０の基端部を、スライド機構により前後に移動可能にしたので、上述の各実施形態に係るシートＡ〜Ｆに比べても、使用状態におけるシートの配置を一層自由に決定することができ、シートのレイアウト上の制約をより一層緩和することができる。
【００９１】
しかも、まず、シートバック１及びシートクッション２を、リンク部材６０，６０の上に載置した上で、それらを一体に安定した状態でスライド移動させるようにしているので、比較的複雑な収納動作を十分に容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００９２】
１ シートバック
２ シートクッション
２ａ シートクッションの裏面
４ 車体フロア
５ 収納凹部
５ｂ 収納凹部の底面
２６ リンク部材
１１ キャッチ（被支持部）
１２ ストライカ
Ｄ シート
Ｙ 回転軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート不使用時に、車体フロアに形成した収納凹部に収納可能な車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用シート構造として、例えば、特許文献１に開示されるように、乗用車の車体フロアにシート収納用の凹部を設け、シートバックとシートクッションとからなるシートを、上記収納凹部に揺動自在に配設したものが知られている。このものでは、シート使用状態でのシートクッション底面後端部が収納凹部の開口前縁に連結用ヒンジを介して揺動自在に連結されており、シート不使用時には、まず、シートバックをシートクッション側に折り畳み、それらを一体に揺動させて収納凹部に収納する。この収納状態では、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるような構造になっていて、荷物が置き易くなる等、使い勝手の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４００２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来の車両用シート構造では、シートクッションを車体フロアに連結用ヒンジにより連結する構造であるため、車体フロアでのシートのレイアウト上の制約が大きいという不具合がある。すなわち、例えばシート使用時のシートクッションと車体フロアとの間のクリアランスを大きめに設定しようとすれば、連結用ヒンジ自体が大きくなって車体フロア上に突出してしまい、荷物を置くときに妨げとなる。
【０００５】
また、上記従来の車両用シート構造では、シートの収納時において、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるが、該シートクッションの下側にシートバックが収納されるので、このシートバックに収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等が付着し易くなり、シートの使用感を損ねるという不具合もある。
【０００６】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートと車体側との連結構造に工夫を凝らすことで、シートのレイアウト上の制約を緩和するとともに、その使用感の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の解決手段では、シートをリンク部材によって車体側に連結することで、レイアウト上の制約を緩和するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１記載の発明は、シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記シートが、車両前後方向における最後列のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものである場合に、一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるように、リンク部材を設ける。また、上記シートクッションの前側の部位には、使用状態で車体側に支持される被支持部を設けて、この被支持部の被支持状態が上記シートクッションを上方へ持ち上げることによって解除されるように構成した。
【００１０】
この構成によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、該シートを車体フロアに形成した収納凹部に収納可能としつつ、該シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。しかも、シートクッションの前側の部位に、シート使用状態で車体側に支持される被支持部を設けているので、上記リンク部材と併せてシートへの荷重を十分に支持することができる。
【００１１】
また、リンク部材のシート側端部（一端部）をシートクッションの後側の部位に回転自在に連結しているので、使用状態のシートを収納するときにはシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、シートクッションを上方へ持ち上げた後に、一体に後方へ引き下ろすことで、リンク部材の他端部を中心に回転移動させて収納凹部に移動させることができる。
【００１２】
そうして収納した状態では、シートクッションの底面が収納凹部の底面に対向する状態になるので、該凹部の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらのゴミや埃等がシートクッションの上面やシートバックに付着することはない。よって、シートの使用感が向上する。
【００１３】
また、リンク部材の車体側端部（他端部）を収納凹部内において車体側に連結しているので、シートの収納状態では上記リンク部材も完全に収納凹部に収めて、車体フロア上を突出物の全くない状態にすることが可能になる。このシート使用状態でシートクッションの前端部がリンクの他端部に近接するようにすれば、より好ましい（請求項７）。
【００１４】
上記請求項１の発明に係るシート構造において、シートが、前後方向に３列のシートを有する車両の３列目のシートであり、使用状態ではシートクッションが車体フロアの上方に離間するものである場合には、リンク部材の一端部のシートクッションとの連結位置を、使用状態で他端部の車体側との連結位置の略真上に位置するように設定するのが好ましい。
【００１５】
こうすれば、シート使用状態でリンク部材が略真直に上下方向に延びるようになるので、該リンク部材によりシートへの上下方向の荷重を支持するようにしても、そのの変形を招く虞れがない。このようなレイアウトにおいて特に好ましいのは、リンク部材の他端部を収納凹部の底面の前端部に連結することである（請求項６）。
【００１６】
また、好ましいのは、上記被支持部を例えばキャッチとし、これを車体側のストライカに上下方向から係合させるようにすることであり（請求項３）、そのキャッチを開作動させてストライカとの係合を解除するための操作部を、シートバックの背面に設けることが、より好ましい（請求項４）。こうすれば、操作部によりキャッチを開作動させてストライカとの係合を解除し、シートクッションの前側を少し上方へ持ち上げれば、キャッチのストライカによる被支持状態も解除される。
【００１７】
さらに、上記リンク部材については、少なくとも２本のリンク部材を車幅方向に互いに平行に配設することが好ましく（請求項５）、こうすれば、シートを車幅方向の回転軸の回りに安定した動作で回転移動させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用シート構造によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができ、よって、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。
【００１９】
また、リンク部材の車体側端部を収納凹部内に連結したので、シート収納状態で車体フロア上を突出物の全くない状態にすることができる。
【００２０】
また、シート収納状態で収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等がシートバック等に付着することを防止することができ、よって、シートの使用感が向上する。
【００２１】
また、上記シートクッションの前側の部位を車体側に支持することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、シートの収納動作の安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の参考例１に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】シートが収納凹部に収納された状態を示す図１相当図である。
【図３】シートのフレームとリンク部材との連結構造を示す斜視図である。
【図４】車体側に設けられたストライカの構成を示す斜視図である。
【図５】図４のストライカと係合されるキャッチの構成を示す説明図である。
【図６】図１のシートのシート使用状態を示す説明図である。
【図７】シートバックを折り畳んだ状態を示す説明図である
【図８】キャッチとストライカとの係合を外した状態を示す説明図である。
【図９】シートを収納凹部に回転移動した状態を示す説明図である。
【図１０】シートを収納凹部に収納した状態を示す説明図である。
【図１１】本発明の参考例２に係る図６相当図である。
【図１２】本発明の参考例２に係る図７相当図である。
【図１３】本発明の参考例２に係る図１０相当図である。
【図１４】本発明の実施形態１に係る図６相当図である。
【図１５】本発明の実施形態１に係る図７相当図である。
【図１６】本発明の実施形態１に係る図１０相当図である。
【図１７】本発明の実施形態２に係る図６相当図である。
【図１８】本発明の実施形態２に係る図９相当図である。
【図１９】本発明の実施形態２に係る図１０相当図である。
【図２０】本発明の参考例３に係る図６相当図である。
【図２１】リンク部材と制限機構の構成を示す斜視図である。
【図２２】本発明の参考例３に係る図９相当図である。
【図２３】本発明の参考例３に係る図１０相当図である。
【図２４】本発明の参考例４に係る図６相当図である。
【図２５】本発明の参考例４に係る図１０相当図である。
【図２６】本発明の参考例５に係る図６相当図である。
【図２７】本発明の参考例５に係る図７相当図である。
【図２８】本発明の参考例５に係る図１０相当図である。
【図２９】本発明の参考例６に係る図６相当図である。
【図３０】本発明の参考例６のシートを畳んで立たせて、スライドガイドの後端まで移動させた状態を示す説明図である。
【図３１】本発明の参考例６に係る図１０相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。なお、説明の便宜のために、まず、本発明とは構成の一部が異なるものの、同様の技術的思想に基づいて構成されたシート装置について参考例として説明し、その後、本発明の実施例について説明する。
【００２５】
（参考例１）
図１〜図３は、本発明の参考例１に係る車両用シートＡを示す。
【００２６】
上記シートＡは、図１に示すように、例えばバン型やワゴン型の自動車の３列目シートとして、車室内の２列目シートの後方に設けられていて、シートバック１とシートクッション２とを有している。該シートバック１の上端にはヘッドレスト３，３が着脱可能に取付けられる一方、下端は、左右両側に設けられた図示しないリクライニング機構によりシートクッション２の後端に前後に傾動可能に連結されている。
【００２７】
上記シートＡの後方の車体フロア４には、不使用時にシートＡを収納するための略矩形状の収納凹部５が形成されており、シート不使用時には、図２に示すように、シートバック１がシートクション２側に折り畳まれた状態で収納されるようになっている。
【００２８】
上記シートクッション２の前端の左右両側位置には、それぞれ略９０度まで折れ曲がった略くの字形状のリンク部材６，６（図２には一方のみ示す）の先端部（シート側端部）が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結され、該一対のリンク部材６，６の基端部（車体側端部）は、上記収納凹部５の前方の車体フロア４上にブラケット７，７（図２には一方のみ示す）によりそれぞれ車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されている。
【００２９】
すなわち、上記一対のリンク部材６，６の先端部は、図３に示すように、シートクッション２のフレーム８に溶接された一対のブラケット９，９に、ボルトにより回転自在に連結され、一方基端部は、同様に車体フロア４に溶接されたブラケット７，７に、ボルトにより回転自在に連結されている。
【００３０】
そして、図１のシート使用状態では、上記各リンク部材６の折曲部６ａよりも基端側の部位が車体フロア４に当接する一方、折曲部６ａよりも先端側の部位が車体フロア４から略垂直に上方に突出して、シートクッション２を支持するようになっている。なお、図１において、１０，１０は、それぞれ、リンク部材６，６とブラケット９，９との連結部位を覆うカバーである。
【００３１】
また、上記シートクッション２の左右両側面には、それぞれ前後２個のキャッチ１１，１１が配設されており、シート使用状態では、車体側に設けられたストライカ１２，１２（図４参照）と係合して上記シートクッション２に加わる荷重を支持するようになっている。すなわち、これらのキャッチ１１，１１は、図３に示すように、上記シートクッション２のフレーム８のサイドフレーム８ａ，８ａにボルト止めされている。
【００３２】
上記各キャッチ１１は、例えば図５に示すように、開位置（同図に仮想線で示す）と閉位置（同図に実線で示す）との間で回転可能な略コの字形状の係合部材１１ａと、図示しないばねによりロック位置（同図に実線で示す）に付勢されたロック部材１１ｂとを有し、該ロック部材１１ｂをばねによる付勢力に抗してロック解除位置（同図に仮想線で示す）に引張するためのケーブル１１ｃが接続されている。
【００３３】
そして、上記各キャッチ１１及びストライカ１２が上下方向から係合されるときには、まず、開位置の係合部材１１ａがストライカ１２の上側ピン１２ａにより下方から押圧されて上方に回転し、ロック部材１１ｂを上方に押上げて閉位置に位置付けられて、上記上側ピン１２ａを把持する。同時に、上記ロック部材１１ｂがばねの付勢力によってロック位置に戻り、係合部材１１ａの下方への回転を阻止する。その際、ストライカ１２の上側ピン１２ａの上縁は図示しないストッパラバーに当接して荷重を支持する状態になる。
【００３４】
つまり、シート使用状態では、左右両側に２個づつ設けられた合計４個のキャッチ１１，１１，…が上下方向からストライカ１２，１２，…に係合されて、シートクッション２への荷重を支持するようになっている。
【００３５】
一方、図２に示すシート収納状態では、一対のリンク部材６，６が回転軸Ｙの回りに略１８０度回転して、折曲部６ａ，６ａの内周面が収納凹部５の開口前縁５ａに当接するとともに、該折曲部６ａ，６ａよりも先端側の部位が上記収納凹部５の内周に沿って下方に伸びるように位置付けられている。そして、シートクッション２は、上記リンク部材６，６によって前端部を吊下げられるとともに、底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向する状態で、即ちシート使用状態と略同じ姿勢で収納凹部５に収納されている。その際、上記シートクッション２の上方に略平行に折り畳まれたシートッバック１の裏面１ａは車体フロア４と略面一になっている。
【００３６】
なお、図２において、１３はシートバック１のリクライニング機構を傾動不能のロック状態及び傾動可能のロック解除状態に切替えるためのダイヤルであり、１４は、ケーブル１１ｃ引張して４個のキャッチ１１，１１，…のロック部材１１ｂ，１１ｂ，…を同時に開状態にさせるためのレバーである。
【００３７】
次に、使用状態になっているシートＡを収納凹部５に収納するときの動作を、図６〜図１０に基づいて説明する。
【００３８】
まず、図６に示すように使用状態になっているシートＡにおいて、左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱き取り、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳み（図７の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を閉状態にしておいて、図８に示すように、シートクッション２を回転軸Ｘの回りに回転させて後部をやや上方に持ち上げ、各キャッチ１１及びストライカ１２の係合を外す。
【００３９】
そして、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くことで、図９に示すように回転軸Ｙの回りに後回り（同図の時計回り）に収納凹部５内へ回転移動させる。このとき、シートクッション２を略水平に保持して移動させるようにすれば、該シートクッション２上の物を車体フロア４上に落とすことはない。
【００４０】
最後に、図１０に示すように、シートバック１及びシートクッション２を、一体として回転軸Ｘの回りに下向きに回転させ、シートバック１の裏面１ａが車体フロア４と略面一な状態として、シートの収納を終了する。この収納状態では、シートクッション２が下側に位置付けられてその底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向しているので、該収納凹部５の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらがシートクッション２の底面２ａ以外の部分に付着することはなく、よって、シートＡの使用感が損なわれることはない。
【００４１】
なお、収納状態になっているシートＡを収納凹部５から引出して使用状態にするときには、上記図６〜図１０に示す動作を逆の順序で反対向きに行うようにすればよい。
【００４２】
したがって、この参考例１では、シートクッション２をリンク部材６，６によって車体フロア４に連結したので、シートＡを収納凹部５に収納可能としつつ該収納凹部５との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。また、シート収納状態では、リンク部材６，６が車体フロア４及び収納凹部５に沿って折れ曲がって配置されているので、スペース効率が向上する。
【００４３】
一方、シート使用状態においては、シートクッション２を前後左右の４箇所でキャッチ１１，１１，…及びストライカ１２，１２，…によって支持しているため、例えば非常に重い荷物をシートＡに載せた場合でも、リンク部材６，６には荷重が加わることがない。このため、該リンク部材６，６の変形に起因するシート収納性の悪化を確実に防止することができる。
【００４４】
さらに、上記シートＡを収納凹部５に収納するときに、図８に示すように、車体フロア４から略垂直に上方に突出しているリンク部材６，６によりシートクッション２を支持することができるので、収納動作が容易になる。また、上記リンク部材６，６が、左右（車幅方向）に互いに平行に設けられているので、シートＡの回転移動時の安定性が向上する。加えて、該リンク部材６，６の先端部が、シートクッション２の前端に回転自在に連結されているので、シートバック１及びシートクッション２を後方に引くだけで、それほど大きな力を用いることなくかつ自然な動作で、シートＡを収納凹部５に収納することができる。
（参考例２）
図１１〜図１３は、本発明の参考例２に係る車両用シートＢを示す。
【００４５】
上記シートＢは、上記参考例１に係るシートＡと同様、不使用時には車体フロア４に形成された収納凹部５内に収納可能な構成としたものであるが、上記シートＡとは、主にリンク部材の車体側取付け位置が異なっていて、シート収納時に、上記シートＢ及びリンク部材２０，２０が収納凹部５内に完全に収納されるようにしたものである。なお、上記シートＢのその他の構成はシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００４６】
上記シートＢでは、シートクッション２の左右両側にそれぞれ２本づつ、合計４本のリンク部材２０，２０，…（図には一方のみ示す）が連結されている。この各リンク部材２０は略真直な棒状に形成され、先端部がシートクション２の後側の部位に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部が収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートクッション２を略水平状態に保ったまま回転移動させる平行リンク機構を構成している。すなわち、左右両側における２本づつのリンク部材２０，２０，…の内の一方が平行リンク構成部材となる。
【００４７】
また、図１１に示すシート使用状態では、シートクッション２の後側の部位が４本のリンク部材２０，２０，…により支持される一方、上記シートクッション２の前端左右両側に設けられたキャッチ１１，１１が、車体側に設けられたストライカ１２，１２と前後方向から係合して、上記シートクッション２の前側の部位を支持するようになっている。
【００４８】
そして、上記の使用状態になっているシートＢを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートＡの場合と同様に左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱きとり、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳んで（図１２の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。
【００４９】
続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を解除し、図１３に示すように、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くと、各リンク部材２０がそれぞれ回転軸Ｙの回りに回転して、上記シートバック１及びシートクッション２が収納凹部５内へ収納される。このように、シートバック１及びシートクッション２を一体として後方に移動させる簡単な動作で、容易にかつ短時間で収納できる。
【００５０】
このとき、シートクッション２はリンク部材２０，２０，…によって略水平に保持されつつ回転移動されるため、該シートクッション２の上に載せた物が車体フロアへ転落することを確実に防止することができる。すなわち、例えば薄手のクッション等を敷いたままシートＢを収納凹部５に収納することができるので、使い勝手が大変良い。また、シートクッション２上に置き忘れた物があっても、その物の車体フロア４への転落による破損を確実に防止することができる。
【００５１】
したがって、上記参考例２のシートＢでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態では、シートクッション２の後側の部位を略真直なリンク部材２０，２０，…によって支持するとともに、前側の部位をキャッチ１１，１１及びストライカ１２，１２に寄って支持することで、上記リンク部材２０，２０の変形を防止しつつ、シートＢへの荷重を十分に支持することができる。
【００５２】
また、リンク部材２０，２０の基端部が収納凹部５内に連結されていて、シート収納状態では、リンク部材２０，２０，…が完全に収納凹部５に収まるようになる。このため、シート収納状態では、車体フロア４上を突出物の全くない状態にすることができるので、荷物等を置くときの使い勝手が極めて良い。しかも、上記シートＡと同様、ゴミや埃等の付着によって使用感が損なわれることがない。
【００５３】
（実施形態１）
図１４〜図１６は、本発明の実施形態１としての車両用シートＣを示す。すなわち、上記シートＣでは、シートクッション２の後側の部位を左右一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）により支持するとともに、該リンク部材２２，２２の回転に同期回転して、シートクッション２の傾きを制限する副リンク部材２３，２３を設けており、この副リンク部材２３，２３が、傾斜状態保持機構を構成している。なお、上記シートＣのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５４】
上記シートＣでは、図１４に示すように、シートクッション２の後側の部位の左右両側に一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）の先端部が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転可能に連結される一方、基端部は収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能に連結されている。
【００５５】
また、シートクッション２の左右両側面には、シートクッション２の長手方向に延びるようにスライドガイド２４，２４が配設され、該スライドガイド２４，２４に対し、図示しないスライドピンにより副リンク部材２３の先端部が摺動可能にかつ回転可能に連結されている。一方、上記各副リンク部材２３の基端部は上記リンク部材２２の先端部から３分の１程度の部位２２ａに回転可能に連結されている。このことで、上記各リンク部材２２が回転軸Ｙの回りに回転して上記シートクッション２を回転移動させるとき、副リンク部材２３が連結部位２２ａの回りに同期回転して、上記シートクッション２を略水平状態に保つようになっている。
【００５６】
また、図１４に示すシート使用状態では、上述のシートＢの場合と同様、シートクッション２の後側の部位がリンク部材２２，２２により支持される一方、上記シートクッション２の前端の左右両側位置に設けられた一対のキャッチ１１，１１が、車体側に設けられた左右一対のストライカ１２，１２と上下方向から係合することで、上記シートクッション２の前側の部位が支持されるようになっている。
【００５７】
そして、上記の使用状態になっているシートＣを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢの場合と同様、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１５の状態）、それらを一体に後方へ引くだけでよく、これにより、シートクッション２を略水平に保持したままでシートＣを収納凹部５へ収納することができる（図１６の状態）。
【００５８】
したがって、上記シートＣの場合、シートＢと同様の作用効果を得ることができ、加えて、平行リンク機構と比べて、省スペース化及び軽量化が図られる。
（実施形態２）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態２としての車両用シートＤを示す。すなわち、上記シートＤでは、シートクッション２の後側の部位を左右一対のリンク部材２６，２６によって支持する一方、前側の部位をキャッチ１１，１１（被支持部）及びストライカ１２，１２によって支持するようにしたものである。なお、上記シートＤのその他の構成は参考例２、３のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００５９】
そして、図１７に示すように使用状態になっているシートＤを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢ及びシートＣの場合と略同様である。すなわち、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１８に仮想線で示す）、それらを一体に後方へ引き下ろすことで、回転軸Ｙの回りに回転移動させて上記収納凹部５に移動させ（図１８の状態）、その後、シートバック１及びシートクッション２を一体として回転軸Ｘの回りに前回りに回転させて、上記収納凹部５へ収納する（図１９の状態）。
【００６０】
したがって、上記シートＤの場合、シートを収納するときにシートクッション２が略水平に保持されないこと以外は、シートＢ及びＣと略同様の作用効果を得ることができる。また、それらと比べて簡単な構成とすることができるので、低コスト化、省スペース化、軽量化等の利点がある。
（参考例３）
図２０〜図２３は、本発明の参考例３に係る車両用シートＥを示す。
【００６１】
上記シートＥでは、左右一対のリンク部材３０，３０の先端部をシートクッション２の後側部位に回転自在に接続するとともに、該一対のリンク部材３０，３０の水平方向よりも下方への回転変位を制限するようにしている。なお、上記シートＥのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００６２】
上記一対のリンク部材３０，３０の先端部は、シートクッション２の底面２ａにおける後側部位の左右両側位置に、ブラケット３１，３１により車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結されている。一方、基端部は、収納凹部５の開口前縁５ａの左右両側にブラケット３２，３２により車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能に連結されている。
【００６３】
上記ブラケット３２，３２には、図２１に示すように、それぞれ車体後方に略水平に伸びる突出部３２ａ，３２ａが形成されていて、上記リンク部材３０，３０の先端部が基端部よりも低くなる水平方向よりも下方への回転変位を阻止するようになっている。この突出部３２ａ，３２ａを有する一対のブラケット３２，３２が制限機構を構成している。
【００６４】
また、図２０に示すシート使用状態では、上記一対のリンク部材３０，３０によりシートクッション２の後側部位が支持される一方、該シートクッション２の前側部位の左右両側面にそれぞれ配設されたキャッチ１１，１１が、車体側に配設されたストライカ１２，１２と上下方向から係合して、上記シートクッション２の前側部位を支持するようになっている。
【００６５】
そして、上記の使用状態になっているシートＥを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱きとり、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳んで（図２２に仮想線で示す）、この状態でリクライニング機構をロックする。
【００６６】
続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を解除し、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くと、左右一対のリンク部材３０，３０がそれぞれ回転軸Ｙの回りに後回りに回転して、上記シートバック１及びシートクッション２が後方に移動される。
【００６７】
そして、図２２に示すように、各リンク部材３０が、略水平状態でブラケット３２，３２の突出部３２ａ，３２ａに当接してそれ以上の回転が阻止された状態で、上記シートバック１及びシートクッション２が収納凹部５の上方に位置付けられる。この状態から、図２３に示すように、上記シートクッション２の前側部位をさらに後方に引き、該シートクッション２及びシートバック１を回転軸Ｘの回りに上下に反転させて、収納凹部５に収納する。
【００６８】
したがって、上記参考例３のシートＥでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＥを収納凹部に収納するときには、シートバック１をシートクッション２側に折り畳んでおいて、それらをを一体に後方に引くだけの簡単な動作で、シートＥをコンパクトな軌跡に沿って容易に収納することができる。
【００６９】
その際、リンク部材３０，３０の回転変位が制限されていて、シートバック１及びシートクッション２が収納途中で収納凹部５に干渉しないような軌跡を辿るので、収納が一層容易になる。また、シート収納状態では、上記一対のリンク部材３０，３０は車体フロア４に沿って面一に配置されるので、荷物を置くときの妨げにはならない。
（参考例４）
図２４及び図２５は、本発明の参考例４に係る車両用シートＦを示す。
【００７０】
上記シートＦでは、左右一対のリンク部材４０，４０（図には一方のみ示す）の先端部をシートバック１にリジッド（相対変位不能）に連結する一方、上記一対のリンク部材４０，４０の基端部を収納凹部５よりも前方の車体フロア４上に回転自在に連結している。なお、上記シートＦのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００７１】
上記シートＦでは、図２４に示すように、シートバック１の裏面１ａの下端の左右両側位置に、リンク部材４０，４０の先端部がリジッドに連結される一方、基端部は収納凹部５の前方の車体フロア４上に、ブラケット４１，４１によって車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートバック１及びシートクション２を一体に回転軸Ｙの回りに回転させることができるようにしている。
【００７２】
また、上記リンク部材４０，４０は、それぞれシート収納状態において車体フロア４及び収納凹部５の形状に沿って配置されるように、くの字形状に形成されている。
【００７３】
さらに、上記シートバック１の左右両側面には、それぞれ、位置固定用ピン４２，４２（図には一方のみ示す）が、図示しない切替レバーの操作に応じて上記両側面から出没可能に設けられ、該一対の位置固定用ピン４２，４２が車体側に設けられた図示しない位置固定用凹部に内嵌されることで、上記シートバック１の位置が固定されるようになっている。
【００７４】
そして、図２４に示すように使用状態になっているシートＦを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートクション２をシートバック１側に引き起こして折り畳んだ状態とし（図２５に仮想線で示す）、続いて、位置固定用ピン４２，４２の位置固定用凹部との嵌合を解除してから、上記シートバック１及びシートクッション２を一体に回転軸Ｙの回りに後向きに回転移動させて、上記収納凹部５に収容する。
【００７５】
したがって、上記参考例４のシートＦでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＥを収納凹部５に収納するときには、シートクッション２をシートバック１側に引き起こして、そのまま一体に後方に引き下ろす一連の動作で、容易にかつ短時間で収納することができる。
【００７６】
また、リンク部材４０，４０の先端部がシートバック１にリジッドに連結されているので、この部分を回転可能に連結する場合に比べて、部品点数や摺動部分の削減によりコスト低減が図られる。
【００７７】
さらに、シート収納状態では、リンク部材４０，４０が車体フロア４及び収納凹部５の形状にに沿って折れ曲がって配置されるので、スペース効率が向上する。
（参考例５）
図２６〜図２８は、本発明の参考例５に係る車両用シートＧを示す。
【００７８】
上記シートＧは、左右一対のリンク部材５０，５０（図には一方のみ示す）の先端部をシートバック１にリジッド（相対変位不能）に連結する一方、基端部をシートＧの後方の車体内壁に回転自在に連結している。なお、上記シートＧのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００７９】
上記シートＧでは、図２６に示すように、シートバック１の裏面１ａの下端左右両側位置に、左右一対のリンク部材５０，５０の先端部がリジッドに連結される一方、基端部はシートＧの後方の車体内壁に配設された回転ヒンジ５１，５１により、車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートバック１及びシートクション２を一体に上記回転軸Ｙの回りに回転移動させることができるようになっている。
【００８０】
また、上記シートクッション２の前端面は、収納の際に収納凹部５の開口前縁５ａに干渉しないように、下側が徐々に後退する形状とされている。
【００８１】
さらに、上記シートバック１の左右両側面には、それぞれ、キャッチ１１，１１（図には一方のみ示す）が設けられ、該キャッチ１１，１１が車体側に設けられた図示しないストライカと上下方向から係合することで、上記シートバック１が位置固定されるようになっている。
【００８２】
そして、上記図２６に示すように使用状態になっているシートＧを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートクション２をシートバック１側に引き起こして折り畳んだ状態でロックしておいて（図２７の状態）、該シートバック１のキャッチ１１，１１を開状態にすれば、該シートバック１とシートクッション２とがそれらの自重により自然に回転軸Ｙの回りに前回りに回転移動して、上記収納凹部５に収容される（図２８の状態）。
【００８３】
したがって、上記参考例５のシートＧでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態のシートＧを収納凹部５に収納するときには、シートバック１及びシートクッション２がそれらの自重により、自然に前回りに回転移動して収納凹部５に収納されるので、シートの収納を極めて容易に行うことができる。
【００８４】
また、収納状態では、シートクッション２の底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向する状態になるので、該収納凹部５の底に溜まっているゴミや埃等の付着を防止することができ、シートの使用感が向上する。
（参考例６）
図２９、図３０及び図３１は、本発明の参考例６に係る車両用シートＨを示す。
【００８５】
上記シートＨは、左右一対のリンク部材６０，６０（図には一方のみ示す）の基端部をスライド機構６１，６１を介して車体側に連結したものである。なお、上記シートＨのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００８６】
上記シートＨでは、図２９に示すように、左右一対のリンク部材６０，６０の先端部が、シートクッション２の前端の左右両側位置に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部は、前後方向に互いに平行に伸びる左右一対のスライドガイド６２，６２を介して、車体フロア４に連結されている。
【００８７】
すなわち、上記各リンク部材６０の基端部は、水平方向に突設されたスライドピン６３により、スライドガイド６２に摺動可能に、かつ回転自在に連結されている。
【００８８】
そして、上記図２９に示すように使用状態になっているシートＨを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックし、それらをリンク部材６０，６０とともに回転軸Ｙの回りに後回りに略９０度回転移動させるとともに、該リンク部材６０，６０に対して回転軸Ｘの回りに相対的に前回りに回転させて、略水平状態になったリンク部材６０，６０の上に上記シートバック１及びシートクッション２を立たせた状態で載置する（図３０に仮想線で示す）。
【００８９】
続いて、図３０に示すように、上記シートバック１及びシートクッション２を後方へスライド移動させて、スライドガイド６２，６２の後端部まで移動させ、最後に、回転軸Ｙの回りに後向きに回転移動させて収納凹部５に収納する（図３１の状態）。
【００９０】
したがって、上記参考例６のシートＧでは、リンク部材６０，６０の基端部を、スライド機構により前後に移動可能にしたので、上述の各実施形態に係るシートＡ〜Ｆに比べても、使用状態におけるシートの配置を一層自由に決定することができ、シートのレイアウト上の制約をより一層緩和することができる。
【００９１】
しかも、まず、シートバック１及びシートクッション２を、リンク部材６０，６０の上に載置した上で、それらを一体に安定した状態でスライド移動させるようにしているので、比較的複雑な収納動作を十分に容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００９２】
１ シートバック
２ シートクッション
２ａ シートクッションの裏面
４ 車体フロア
５ 収納凹部
５ｂ 収納凹部の底面
２６ リンク部材
１１ キャッチ（被支持部）
１２ ストライカ
Ｄ シート
Ｙ 回転軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、
上記シートは、車両前後方向における最後列のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものであり、
一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるように、リンク部材が設けられており、
上記シートクッションの前側の部位には、使用状態で車体側に支持される被支持部が設けられていて、この被支持部の被支持状態が、上記シートクッションを上方へ持ち上げることによって解除されるように構成されている
ことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
請求項１において、
シートには、シートクッションの被支持部の被支持状態を解除するときに操作する操作部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
被支持部がキャッチであり、該キャッチが車体側のストライカに上下方向から係合して支持されるように設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
請求項３において、
シートバックの背面には、キャッチを開作動させてストライカとの係合を解除するための操作部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
少なくとも２本のリンク部材が、車幅方向に互いに平行に配設されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
リンク部材の他端部は収納凹部の底面の前端部に連結されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つにおいて、
シート収納状態ではシートクッションの前端部がリンクの他端部に近接していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つにおいて、
被支持部がシートクッションフレームに設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項１】
シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、
上記シートは、車両前後方向における最後列のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものであり、
一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるように、リンク部材が設けられており、
上記シートクッションの前側の部位には、使用状態で車体側に支持される被支持部が設けられていて、この被支持部の被支持状態が、上記シートクッションを上方へ持ち上げることによって解除されるように構成されている
ことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
請求項１において、
シートには、シートクッションの被支持部の被支持状態を解除するときに操作する操作部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
被支持部がキャッチであり、該キャッチが車体側のストライカに上下方向から係合して支持されるように設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
請求項３において、
シートバックの背面には、キャッチを開作動させてストライカとの係合を解除するための操作部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
少なくとも２本のリンク部材が、車幅方向に互いに平行に配設されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
リンク部材の他端部は収納凹部の底面の前端部に連結されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つにおいて、
シート収納状態ではシートクッションの前端部がリンクの他端部に近接していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つにおいて、
被支持部がシートクッションフレームに設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【公開番号】特開２０１０−３０５９３（Ｐ２０１０−３０５９３Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５６１１３（Ｐ２００９−２５６１１３）
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【分割の表示】特願２００８−６０９４２（Ｐ２００８−６０９４２）の分割
【原出願日】平成９年７月３１日（１９９７．７．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【分割の表示】特願２００８−６０９４２（Ｐ２００８−６０９４２）の分割
【原出願日】平成９年７月３１日（１９９７．７．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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