車両用シート
【課題】よりシンプルな構成によって、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行うことにある。
【解決手段】一方リンクアーム２０ｆ，２０ｂと他方リンクアーム２６の連携回転によって、車両用シート２一側を車両用シート２他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、他方リンクアーム２６の一側への回転によって、車両用シート２一側の高さ位置に車両用シート２他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、車両用シート２を、上段面ＵＰ上に配置する他方ポジションと、車両一側に張出す一方ポジションの間で変位させる構成とし、一方リンクアーム２０，２０ｂと他方リンクアーム２６を、車両用シート２に対して傾斜状に配置して、変位動作時の車両用シート２を、障害物Ｈを斜めに跨ぎつつ一方ポジションと他方ポジションの間で変位させる構成とした。
【解決手段】一方リンクアーム２０ｆ，２０ｂと他方リンクアーム２６の連携回転によって、車両用シート２一側を車両用シート２他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、他方リンクアーム２６の一側への回転によって、車両用シート２一側の高さ位置に車両用シート２他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、車両用シート２を、上段面ＵＰ上に配置する他方ポジションと、車両一側に張出す一方ポジションの間で変位させる構成とし、一方リンクアーム２０，２０ｂと他方リンクアーム２６を、車両用シート２に対して傾斜状に配置して、変位動作時の車両用シート２を、障害物Ｈを斜めに跨ぎつつ一方ポジションと他方ポジションの間で変位させる構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは、障害物のある車室床面に、リンク機構を介して配設される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両では、車室床面に段差部が形成されることが多く、車両前側の床面（下段面）よりも車両後側の床面（上段面）が一段高くされている。下段面と上段面は、傾斜面（立ち上がり面）によってつながっている。そして車両後側の上段面には、車両用シートが配設されるとともに、ホイールハウス（障害物の一例）が配設される。
そして上段面上に配設された車両用シートを、乗員の使い勝手などを考慮して、車両一側（下段面側）に張り出すポジションに変位させることが好ましいが、このとき上述のホイールハウスが邪魔となることがあった。
【０００３】
そこで特許文献１に開示の技術では、車両用シートの側方に、略矩形のホイールハウス（障害物）が配置しており、車室床面には、このホイールハウスを避けるように略Ｌ字状のスライドレールが配設されている。このスライドレールは、車両用シートを前方に移動させる第一スライドレールと、車両用シートを側方に移動させる第二スライドレールからなる。そして車両用シートは、これら第一スライドレール及び第二スライドレールによって、ホイールハウスを避けつつ車室内を移動することができる。
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述の公知技術では、車両用シートを所望の位置に移動させるために複数のスライドレール（上段面、下段面及び立ち上がり面のスライドレール）が必要となり、シート構成がことのほか複雑となる。
そこでホイールハウス近傍にスライドレール（単数）を斜めに配設するとともに、車両用シートの一部（障害物と干渉するシート構成）を削除する。こうすればスライドレールの配設数を極力低減できるのであるが、そうするとシート構成の削除に伴う車両用シートの性能低下や意匠性の悪化が懸念される。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、本発明の車両用シートは、リンク機構を介して車室床面に配設される。この車両床面は、車両一側の下段面と、下段面よりも高くされた車両他側の上段面と、上段面に配置の障害物を有する。
そして車両用シートを、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側（下段面側）に張り出す一方ポジションの間を変位させるのであるが、このとき極力シンプルな構成で、障害物を避けつつポジション変位できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述のリンク機構に、車両用シートと下段面を連結する一方リンクアームと、下段面よりも高い位置にある車室床面（上段面又は立ち上がり面）と車両用シートを連結する他方リンクアームとを設ける。そして一方リンクアームの回転半径を、他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定した。
そして一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、車両用シート一側を車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に変位させる（変位動作）。そして他方リンクアームの一側への回転によって、車両用シート一側の高さ位置に車両用シート他側の高さ位置を対応させる（位置合わせ動作）。そして車両用シートを、これら両動作によって、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側に張り出す一方ポジションの間で変位させる構成とする。
【０００７】
そして本発明では、一方リンクアームと他方リンクアームを、車両用シートに対して傾斜状に配置する。そして変位動作時の車両用シートが、障害物を斜めに跨ぎつつ、一方ポジションと他方ポジションの間で変位する構成とした。
このように本発明では、比較的シンプルな構成のリンク機構の回転を利用して、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行う構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、よりシンプルな構成によって、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。なお図２では、便宜上ホイールハウスを省略する。
図１を参照して、本実施例の車室床面には段差部が形成されており、車両前側の床面（下段面ＤＰ）よりも車両後側の床面（上段面ＵＰ）が一段高くされている。
【００１０】
そして下段面ＤＰには、複数のストライカ部（第一ストライカ部３２、第二ストライカ部３４）が車両前後に並列して配設されている（各ストライカ部の詳細な配設位置は後述する）。これらストライカ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、下段面ＤＰに形成された凹状部（Ｄ１，Ｄ２）に配置する。
また上段面ＵＰには、複数のキャッチ部（第一キャッチ部３６、第二キャッチ部３８）が車両前後に並列して配設されている。これらキャッチ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、上段面ＵＰに形成された凹状部（Ｄ３，Ｄ４）に配置する。
【００１１】
（障害物）
そして上段面ＵＰには、図１及び図５を参照して、略矩形のホイールハウスＨ（障害物の一例）が配設されている。このホイールハウスＨは、後述の車両用シート２の側方に配設されており、同シート２よりも若干高い高さ寸法を有する（高さ寸法ｈ）。
そしてホイールハウスＨには切欠き状のテーパ面（側部テーパ面ＬＴ、前部テーパ面ＦＴ）が形成されている（図５を参照）。そしてこれらテーパ面は、後述するように、車両用シート２の変位動作時の変位軌跡に対応した形状（傾斜角度）を有している。
【００１２】
［実施例１］
そして車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４及びシートバック６を有する。シートクッション４下部の後側にはロック部８が設けてある。このロック部８の下部は凹状とされており、棒状の第二キャッチ部３８又は第一キャッチ部３６が嵌り込み状に係合する構成である。
またシートクッション４下部の前端にはフック部１０が設けてある。フック部１０の下方は、各ストライカ部（棒状）と係合可能な爪状である。
【００１３】
そして本実施例では、シートクッション４下部の前端から車室床面に向かってフック部１０を延設する（延設長さ寸法Ｅ１）。そして車両用シート２が略水平の時（前方ポジション時又は後方ポジション時）には、フック部１０の先端を、シートクッション４前端から車両前側に向かって傾斜させる。
また車両用シート２が下方傾斜状の時（車両用シート２の変位時）には、フック部１０の先端を車両後側に向かって傾斜させる。そして後述する位置合わせ動作によって、フック部１０の先端が、シートクッション４前端を回転中心（Ｃ１）とする半径Ｅ１の回転軌跡を描く構成とする（図２、図３の破線Ｔ１を参照）。
【００１４】
（ストライカ部の配設位置）
そして本実施例では、第一ストライカ部３２を、下段面ＤＰ前側の凹状部Ｄ１内に配置する。このとき第一ストライカ部３２を、前方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図４の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
また第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰ後側（段差部近傍）の凹状部Ｄ２内に配置する。このとき第二ストライカ部３４を、後方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図２の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
【００１５】
そして本実施例の車両用シート２は、リンク機構Ｌ（詳細は後述）を介して段差部に配設される（図１及び図４を参照）。この車両用シート２は、リンク機構Ｌによって、上段面ＵＰ上のホイールハウスＨを避けつつ、後方ポジションと前方ポジションの間を変位するのであるが、この種の構成は極力シンプルであることが望ましい。
そこで本実施例では、比較的シンプルな構成（リンク機構Ｌ）によって、ホイールハウスＨを避けつつ、車両用シート２のポジション変位を行うこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
（リンク機構）
リンク機構Ｌは、一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂ（一方リンクアームの一例）と、後方リンクアーム２６（他方リンクアームの一例）を有する（図１及び図２を参照）。これら両リンクアーム２０ｆ（２０ｂ），２６の配設位置は後述する。
そして一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂは、共にＬ字状（側面視）の平板部材であり、上部アーム２２と下部アーム２４を有する（便宜上、２０ｆにのみ詳細な符号を付す）。この上部アーム２２を、シートクッション４の前端部に回転可能に軸支する。また下部アーム２４を、下段面ＤＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂをシートクッション４前側の両側に配設する。
そして一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂを、ポジション変位時において、下段面ＤＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ３）として車両前後に回転する構成とする。このとき前方リンクアームｆ（２０ｂ）の回転半径Ｅ３を、後方リンクアーム２６の回転半径Ｅ２よりも大きく設定して、比較的緩やかな回転軌跡を描く構成とする（図２の破線Ｔ３を参照）。
【００１７】
また後方リンクアーム２６はＩ字状（側面視）の平板部材である。この後方リンクアーム２６の上端を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６の下端を、上段面ＵＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、後方リンクアーム２６をシートクッション４の中央に配設する。
そして後方リンクアーム２６を、後述のポジション変位時において、上段面ＵＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ２）として車両前後に傾倒回転する構成とする（図２の破線Ｔ２を参照）。
【００１８】
また本実施例では、後方リンクアーム２６が上段面ＵＰ上で回転するため、後述する下段面ＤＰの前方リンクアームｆ（２０ｂ）よりも高い位置で回転する。
このため後述する変位動作時には、後方リンクアーム２６で支持された車両用シート２の後側が、前方リンクアームｆ（２０ｂ）で支持された車両用シート２の前側よりも上方に配置する（図２及び図３を参照）。
すなわち本実施例では、上述の両リンクアーム２０ｆ（２０ｂ），２６の連携回転によって、シートクッション４の下部（ロック部８）を上下動させる構成である（図３の破線Ｔ４を参照）。より詳しくは、後方ポジション時のロック部８が位置合わせ動作によって上方に変位する（高さ位置ａ）。さらにロック部８は、変位動作によって上方位置（位置ｂ）に変位することにより、ホイールハウスＨ（高さ寸法ｈ）を超える高さ位置に上昇する。そしてロック部８が、ホイールハウスＨを超えたまま前側に移動したのち（位置ｂ〜ｃ〜ｄ）、下段面ＤＰ近くでホイールハウスＨよりも低くなる（位置ｅ〜ｆ）。そして後述の位置合わせ動作によって、前方ポジションに変位する。
【００１９】
（リンクアームの配設位置）
そこで本発明では、上述の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６をシートクッション４に対して傾斜状に配設する（図５の傾斜角度θ）。これにより車両用シート２の着座面を前方に向けた状態で、上段面ＵＰと下段面ＤＰの間で変位させる構成とする。
そして本実施例では、後方ポジションの車両用シート２をホイールハウスＨの側方（側部テーパ面ＬＴを臨む側）に配置する。また前方ポジションの車両用シート２をホイールハウスＨの前面側（前部テーパ面ＦＴを臨む側）に配置する。このとき後方ポジションの車両用シート後部（ロック部８）と、前方ポジションの車両用シート後部（ロック部８）を結んだ線がホイールハウスＨを横切るように車両用シート２を配置する。より詳しくはロック部８が、ホイールハウスＨの部分を超える高さ位置にあるとき（位置ｂ〜位置ｄ）、両テーパ面を除くホイールハウスＨを横切るように車両用シート２を配置する。
【００２０】
（前方ポジションへの変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図３及び図４を参照）。
このとき両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の車両前側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両前側に移動する（変位動作）。そして前方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を前倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、下段面ＤＰ側に張り出す前方ポジションに変位する。
【００２１】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の連係回転によって、車両前方に移動する。そしてフック部１０は、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の前倒し（変位動作時と同方向の回転）によって、比較的スムーズに第一ストライカ部３２に係合する（図３の破線Ｔ１を参照）。
【００２２】
そして上述のロック部８は、図３及び図５を参照して、位置合わせ動作によって上方に移動したのち（位置ａ）、変位動作によってさらに上方に移動する（位置ｂ）。このとき位置ａ〜ｂまでのロック部８は、ホイールハウスＨの側部テーパ面ＬＴ（切欠き状）に沿って変位する。そしてロック部８は、ホイールハウスＨを超える高さ位置のまま（位置ｂ〜ｃ〜ｄ）、ホイールハウスＨを跨ぎつつポジション変位する。
そして車両用シート２が、ホイールハウスＨを乗り越えたのち（前方ポジションに配置したのち）、下段面ＤＰ近くにおいて、ホイールハウスＨよりもロック部８が低くなる（位置ｅ〜ｆ）。そしてロック部８を、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第一キャッチ部３６に係合することで、前方ポジションの車両用シート２を固定することができる。
【００２３】
（後方ポジションへの変位）
そしてリンク解除レバーを操作してリンク機構Ｌの回転動作を行い、車両用シート２を後方ポジションに変位させる（図１及び図２を参照）。
このとき前方リンクアームｆ（２０ｂ）と後方リンクアーム２６の車両後側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両後側に移動する（変位動作）。そして後方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を後倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、上段面ＵＰ上の後方ポジションに変位する。
【００２４】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の連係回転によって後方に移動するとともに、一旦第二ストライカ部３４上を通過する。そしてフック部１０が、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の後倒し（変位動作時と逆方向の回転）によって、逆戻りしつつ第二ストライカ部３４に係合する（図２の破線Ｔ１を参照）。
【００２５】
そして上述のロック部８は、図３及び図５を参照して、位置合わせ動作によって上方に移動したのち（位置ｆ）、変位動作によってさらに上方に移動する（位置ｅ）。このとき位置ｆ〜ｅまでのロック部８は、ホイールハウスＨの前部テーパ面ＦＴ（切欠き状）に沿って変位する。そしてロック部８は、ホイールハウスＨを超える高さ位置のまま（位置ｄ〜ｃ〜ｂ）、ホイールハウスＨを跨ぎつつポジション変位する。
そして車両用シート２が、ホイールハウスＨを乗り越えたのち（後方ポジションに配置したのち）、ホイールハウスＨよりもロック部８が低くなる（位置ｂ〜ａ）。そしてロック部８を、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第二キャッチ部３８に係合することで、後方ポジションの車両用シート２を上段面ＵＰに固定することができる。
【００２６】
このように本実施例では、リンク機構Ｌ（比較的シンプルな構成）の回転を利用して、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シート２のポジション変位を行うことができる。
また本実施例では、ホイールハウスＨの上部に側部テーパ面ＬＴと前部テーパ面ＦＴを設けた。これらテーパ面によって、ホイールハウスＨの意匠性が向上する。
また側部テーパ面ＬＴを、車両用シート２の変位軌跡（ロック部８の位置ａ〜ｂまでの移動軌跡）に対応する形状としたことで、ホイールハウスＨの最大の容積を確保しつつ、車両用シート２を最短距離で前方ポジションに変位させることができる。そして前部テーパ面ＦＴを、車両用シート２の変位軌跡（ロック部８の位置ｆ〜ｅまでの移動軌跡）に対応する形状としたことで、ホイールハウスＨの最大の容積を確保しつつ、車両用シート２を最短距離で後方ポジションに変位させることができる。
【００２７】
また本実施例では、前倒し状態の後方リンクアーム２６と、後倒し状態の後方リンクアーム２６が同位置高さに配置する（後方リンクアーム２６が上段面上で１８０°回転する）。このため前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２は、略同一の高さ位置に配置することとなる。
よって本実施例の車両用シート２は、いずれのポジション時においても、乗員に違和感を極力生じさせることなく使用することができる。
【００２８】
［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例では、前方ポジションの車両用シート２が、後方ポジションの車両用シート２よりも下方に配置する例を説明する（図５を参照）。本実施例では、第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰよりも一段高い中段面に設ける。
また第一キャッチ部３６を、一対の後方リンクアーム２６ａの間に橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒し状態の後方リンクアーム２６ａの張出し部位Ｅ（下段面ＤＰ側に張り出す部位）に第一キャッチ部３６を固定する。
【００２９】
そして本実施例の後方リンクアーム２６ａは、車室床面形状に対応の略Ｌ字状（側面視）であり、その上部が直線状であり、下部が屈曲状である。
この後方リンクアーム２６ａの上部（直線部分）を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６ａの下部（屈曲部分）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢに傾倒（回転）可能に軸支する。
後方ポジションの車両用シート２は、上段面ＵＰ上に配置する。このとき後方リンクアーム２６ａは、その上部（直線部分）が上段面ＵＰ上に後倒し状態となる。
【００３０】
（ポジション変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図５の破線状態を参照）。
このとき後方リンクアーム２６ａ（略Ｌ字状）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢを中心に車両前側に前倒したのち、車両用シート２を略水平とする。このように本実施例では、後方リンクアーム２６ａが、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢ（上段面ＵＰよりも下方）で前倒し状態となることから、上段面ＵＰよりも下方位置で略水平状態となる。
このため本実施例では、前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２の高さ位置を異ならせることで、車室空間を前後上下に有効利用することができる。
【００３１】
［変形例］
また上述の第一キャッチ部３６を、段差部の立ち上がり面ＲＰに配設する構成としてもよい。そして前方ポジションへの変位動作によって、シートクッション４のロック部８を、立ち上がり面ＲＰの第一キャッチ部３６に係合する構成とする。
【００３２】
本実施形態に係る車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、車両前側に下段面ＤＰを形成するとともに、車両後側に上段面ＵＰを形成したが、車両床面の形状を限定する趣旨ではない。すなわち車両前側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両後側に下段面ＤＰを形成してもよい。また車両左側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両右側に下段面ＤＰを形成してもよい。
なお本実施例では、着座側が前方を臨むように車両用シートを配置したが、車両用シートの向きは特に限定しない。すなわち着座側が後方や側方を臨むように車両用シートを配置してもよい。
（２）また実施例では、ホイールハウスＨを障害物の一例として例示した。本実施例の構成は、上段面に配設される各種の障害物（例えば他の車両用シートや収納部など）を乗り越える際にも適用可能な技術である。
【００３３】
（３）また実施例１では、前方リンクアームを一対設けるとともに、後方リンクアームを一つ設ける構成を説明したが、これらリンクアームの数を限定する趣旨ではない。すなわち前方リンクアームは、単数であってもよく、二本以上の複数であってもよい。また同様に後方リンクアームも、単数であってもよく、複数であってもよい。
なお後方リンクアームは、専ら車両用シートを変位させるための部材であるため、例えばシートクッションの中央部に一つだけ設ける構成（よりシンプルな構成）としてもよい。また前方リンクアームは、車両用シートを支持する部材でもあるため、シートクッションに複数設ける構成が好ましい。
【００３４】
（４）また本実施例では、前方リンクアーム２０ｆ（２０ｂ）の下部アーム２４を、後方ポジション時に凹状部Ｄ２内に収納する構成（コンパクトな構成）を説明した。これとは異なり、前方リンクアーム（下部アーム）を下段面ＤＰ上に配設する構成としてもよい。
また同様に後方リンクアーム２６も、凹状部Ｄ３内に収納する構成としてもよく、上段面上に配設する構成としてもよい。
【００３５】
（５）また本実施例では、車両用シート２を固定するための構成として、キャッチ部及びロック部、フック部及びストライカ部を例示した。このほかにも車両用シート２を固定可能であれば各種の構成を採用することができる。
（６）また本実施例の車両用シート２には、スライド機構を設けることもできる。そしてスライド機構によって、各ポジションの車両用シート２を車両前後にスライド移動させることができる。
【００３６】
（７）また本実施例の技術は、段差部のない車室床面（例えばフラットな車室床面）に配置される車両用シートにも適用できる。この場合には、下記の構成を備える車両用シートであることが望ましい。
（ａ）障害物を有する車室床面に、リンク機構を介して配設される。
（ｂ）リンク機構に、車両用シートと車室床面を連結するリンクアームを設ける。
（ｃ）リンクアームの回転によって、車両用シートを車両一側又は他側に移動させる変位動作を行うことにより、車両用シートを、障害物の側方位置に配置する他方ポジションと、障害物の別の側方位置に配置する一方ポジションの間で変位させる。
（ｄ）リンクアームを、車両用シートに対して傾斜状に配置して、変位動作時の車両用シートを、障害物を斜めに跨ぎつつ一方ポジションと他方ポジションの間で変位させる構成とする。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】後方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図２】後側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図３】前側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図４】前方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図５】車両用シートの上方正面図である。
【図６】実施例２の車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ロック部
１０ フック部
２０ｆ，２０ｂ 前方リンクアーム
２２ 上部アーム
２４ 下部アーム
２６ 後方リンクアーム
３２ 第一ストライカ部
３４ 第二ストライカ部
３６ 第一キャッチ部
３８ 第二キャッチ部
Ｌ リンク機構
ＤＰ 下段面
ＵＰ 上段面
Ｈ ホイールハウス
ＲＰ 立ち上がり面
ＦＴ 前部テーパ面
ＬＴ 側部テーパ面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは、障害物のある車室床面に、リンク機構を介して配設される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両では、車室床面に段差部が形成されることが多く、車両前側の床面（下段面）よりも車両後側の床面（上段面）が一段高くされている。下段面と上段面は、傾斜面（立ち上がり面）によってつながっている。そして車両後側の上段面には、車両用シートが配設されるとともに、ホイールハウス（障害物の一例）が配設される。
そして上段面上に配設された車両用シートを、乗員の使い勝手などを考慮して、車両一側（下段面側）に張り出すポジションに変位させることが好ましいが、このとき上述のホイールハウスが邪魔となることがあった。
【０００３】
そこで特許文献１に開示の技術では、車両用シートの側方に、略矩形のホイールハウス（障害物）が配置しており、車室床面には、このホイールハウスを避けるように略Ｌ字状のスライドレールが配設されている。このスライドレールは、車両用シートを前方に移動させる第一スライドレールと、車両用シートを側方に移動させる第二スライドレールからなる。そして車両用シートは、これら第一スライドレール及び第二スライドレールによって、ホイールハウスを避けつつ車室内を移動することができる。
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述の公知技術では、車両用シートを所望の位置に移動させるために複数のスライドレール（上段面、下段面及び立ち上がり面のスライドレール）が必要となり、シート構成がことのほか複雑となる。
そこでホイールハウス近傍にスライドレール（単数）を斜めに配設するとともに、車両用シートの一部（障害物と干渉するシート構成）を削除する。こうすればスライドレールの配設数を極力低減できるのであるが、そうするとシート構成の削除に伴う車両用シートの性能低下や意匠性の悪化が懸念される。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、本発明の車両用シートは、リンク機構を介して車室床面に配設される。この車両床面は、車両一側の下段面と、下段面よりも高くされた車両他側の上段面と、上段面に配置の障害物を有する。
そして車両用シートを、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側（下段面側）に張り出す一方ポジションの間を変位させるのであるが、このとき極力シンプルな構成で、障害物を避けつつポジション変位できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述のリンク機構に、車両用シートと下段面を連結する一方リンクアームと、下段面よりも高い位置にある車室床面（上段面又は立ち上がり面）と車両用シートを連結する他方リンクアームとを設ける。そして一方リンクアームの回転半径を、他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定した。
そして一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、車両用シート一側を車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に変位させる（変位動作）。そして他方リンクアームの一側への回転によって、車両用シート一側の高さ位置に車両用シート他側の高さ位置を対応させる（位置合わせ動作）。そして車両用シートを、これら両動作によって、上段面上に配置する他方ポジションと、車両一側に張り出す一方ポジションの間で変位させる構成とする。
【０００７】
そして本発明では、一方リンクアームと他方リンクアームを、車両用シートに対して傾斜状に配置する。そして変位動作時の車両用シートが、障害物を斜めに跨ぎつつ、一方ポジションと他方ポジションの間で変位する構成とした。
このように本発明では、比較的シンプルな構成のリンク機構の回転を利用して、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行う構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、よりシンプルな構成によって、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シートのポジション変位を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。なお図２では、便宜上ホイールハウスを省略する。
図１を参照して、本実施例の車室床面には段差部が形成されており、車両前側の床面（下段面ＤＰ）よりも車両後側の床面（上段面ＵＰ）が一段高くされている。
【００１０】
そして下段面ＤＰには、複数のストライカ部（第一ストライカ部３２、第二ストライカ部３４）が車両前後に並列して配設されている（各ストライカ部の詳細な配設位置は後述する）。これらストライカ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、下段面ＤＰに形成された凹状部（Ｄ１，Ｄ２）に配置する。
また上段面ＵＰには、複数のキャッチ部（第一キャッチ部３６、第二キャッチ部３８）が車両前後に並列して配設されている。これらキャッチ部は、いずれも棒状部材（断面円状）であり、上段面ＵＰに形成された凹状部（Ｄ３，Ｄ４）に配置する。
【００１１】
（障害物）
そして上段面ＵＰには、図１及び図５を参照して、略矩形のホイールハウスＨ（障害物の一例）が配設されている。このホイールハウスＨは、後述の車両用シート２の側方に配設されており、同シート２よりも若干高い高さ寸法を有する（高さ寸法ｈ）。
そしてホイールハウスＨには切欠き状のテーパ面（側部テーパ面ＬＴ、前部テーパ面ＦＴ）が形成されている（図５を参照）。そしてこれらテーパ面は、後述するように、車両用シート２の変位動作時の変位軌跡に対応した形状（傾斜角度）を有している。
【００１２】
［実施例１］
そして車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４及びシートバック６を有する。シートクッション４下部の後側にはロック部８が設けてある。このロック部８の下部は凹状とされており、棒状の第二キャッチ部３８又は第一キャッチ部３６が嵌り込み状に係合する構成である。
またシートクッション４下部の前端にはフック部１０が設けてある。フック部１０の下方は、各ストライカ部（棒状）と係合可能な爪状である。
【００１３】
そして本実施例では、シートクッション４下部の前端から車室床面に向かってフック部１０を延設する（延設長さ寸法Ｅ１）。そして車両用シート２が略水平の時（前方ポジション時又は後方ポジション時）には、フック部１０の先端を、シートクッション４前端から車両前側に向かって傾斜させる。
また車両用シート２が下方傾斜状の時（車両用シート２の変位時）には、フック部１０の先端を車両後側に向かって傾斜させる。そして後述する位置合わせ動作によって、フック部１０の先端が、シートクッション４前端を回転中心（Ｃ１）とする半径Ｅ１の回転軌跡を描く構成とする（図２、図３の破線Ｔ１を参照）。
【００１４】
（ストライカ部の配設位置）
そして本実施例では、第一ストライカ部３２を、下段面ＤＰ前側の凹状部Ｄ１内に配置する。このとき第一ストライカ部３２を、前方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図４の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
また第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰ後側（段差部近傍）の凹状部Ｄ２内に配置する。このとき第二ストライカ部３４を、後方ポジション時のフック部１０の回転軌跡（図２の破線Ｔ１を参照）の途中に設ける。
【００１５】
そして本実施例の車両用シート２は、リンク機構Ｌ（詳細は後述）を介して段差部に配設される（図１及び図４を参照）。この車両用シート２は、リンク機構Ｌによって、上段面ＵＰ上のホイールハウスＨを避けつつ、後方ポジションと前方ポジションの間を変位するのであるが、この種の構成は極力シンプルであることが望ましい。
そこで本実施例では、比較的シンプルな構成（リンク機構Ｌ）によって、ホイールハウスＨを避けつつ、車両用シート２のポジション変位を行うこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
（リンク機構）
リンク機構Ｌは、一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂ（一方リンクアームの一例）と、後方リンクアーム２６（他方リンクアームの一例）を有する（図１及び図２を参照）。これら両リンクアーム２０ｆ（２０ｂ），２６の配設位置は後述する。
そして一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂは、共にＬ字状（側面視）の平板部材であり、上部アーム２２と下部アーム２４を有する（便宜上、２０ｆにのみ詳細な符号を付す）。この上部アーム２２を、シートクッション４の前端部に回転可能に軸支する。また下部アーム２４を、下段面ＤＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂをシートクッション４前側の両側に配設する。
そして一対の前方リンクアーム２０ｆ，２０ｂを、ポジション変位時において、下段面ＤＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ３）として車両前後に回転する構成とする。このとき前方リンクアームｆ（２０ｂ）の回転半径Ｅ３を、後方リンクアーム２６の回転半径Ｅ２よりも大きく設定して、比較的緩やかな回転軌跡を描く構成とする（図２の破線Ｔ３を参照）。
【００１７】
また後方リンクアーム２６はＩ字状（側面視）の平板部材である。この後方リンクアーム２６の上端を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６の下端を、上段面ＵＰのブラケットＢに傾倒可能に軸支することで、後方リンクアーム２６をシートクッション４の中央に配設する。
そして後方リンクアーム２６を、後述のポジション変位時において、上段面ＵＰのブラケットＢを回転中心（Ｃ２）として車両前後に傾倒回転する構成とする（図２の破線Ｔ２を参照）。
【００１８】
また本実施例では、後方リンクアーム２６が上段面ＵＰ上で回転するため、後述する下段面ＤＰの前方リンクアームｆ（２０ｂ）よりも高い位置で回転する。
このため後述する変位動作時には、後方リンクアーム２６で支持された車両用シート２の後側が、前方リンクアームｆ（２０ｂ）で支持された車両用シート２の前側よりも上方に配置する（図２及び図３を参照）。
すなわち本実施例では、上述の両リンクアーム２０ｆ（２０ｂ），２６の連携回転によって、シートクッション４の下部（ロック部８）を上下動させる構成である（図３の破線Ｔ４を参照）。より詳しくは、後方ポジション時のロック部８が位置合わせ動作によって上方に変位する（高さ位置ａ）。さらにロック部８は、変位動作によって上方位置（位置ｂ）に変位することにより、ホイールハウスＨ（高さ寸法ｈ）を超える高さ位置に上昇する。そしてロック部８が、ホイールハウスＨを超えたまま前側に移動したのち（位置ｂ〜ｃ〜ｄ）、下段面ＤＰ近くでホイールハウスＨよりも低くなる（位置ｅ〜ｆ）。そして後述の位置合わせ動作によって、前方ポジションに変位する。
【００１９】
（リンクアームの配設位置）
そこで本発明では、上述の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６をシートクッション４に対して傾斜状に配設する（図５の傾斜角度θ）。これにより車両用シート２の着座面を前方に向けた状態で、上段面ＵＰと下段面ＤＰの間で変位させる構成とする。
そして本実施例では、後方ポジションの車両用シート２をホイールハウスＨの側方（側部テーパ面ＬＴを臨む側）に配置する。また前方ポジションの車両用シート２をホイールハウスＨの前面側（前部テーパ面ＦＴを臨む側）に配置する。このとき後方ポジションの車両用シート後部（ロック部８）と、前方ポジションの車両用シート後部（ロック部８）を結んだ線がホイールハウスＨを横切るように車両用シート２を配置する。より詳しくはロック部８が、ホイールハウスＨの部分を超える高さ位置にあるとき（位置ｂ〜位置ｄ）、両テーパ面を除くホイールハウスＨを横切るように車両用シート２を配置する。
【００２０】
（前方ポジションへの変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図３及び図４を参照）。
このとき両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の車両前側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両前側に移動する（変位動作）。そして前方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を前倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、下段面ＤＰ側に張り出す前方ポジションに変位する。
【００２１】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の連係回転によって、車両前方に移動する。そしてフック部１０は、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の前倒し（変位動作時と同方向の回転）によって、比較的スムーズに第一ストライカ部３２に係合する（図３の破線Ｔ１を参照）。
【００２２】
そして上述のロック部８は、図３及び図５を参照して、位置合わせ動作によって上方に移動したのち（位置ａ）、変位動作によってさらに上方に移動する（位置ｂ）。このとき位置ａ〜ｂまでのロック部８は、ホイールハウスＨの側部テーパ面ＬＴ（切欠き状）に沿って変位する。そしてロック部８は、ホイールハウスＨを超える高さ位置のまま（位置ｂ〜ｃ〜ｄ）、ホイールハウスＨを跨ぎつつポジション変位する。
そして車両用シート２が、ホイールハウスＨを乗り越えたのち（前方ポジションに配置したのち）、下段面ＤＰ近くにおいて、ホイールハウスＨよりもロック部８が低くなる（位置ｅ〜ｆ）。そしてロック部８を、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第一キャッチ部３６に係合することで、前方ポジションの車両用シート２を固定することができる。
【００２３】
（後方ポジションへの変位）
そしてリンク解除レバーを操作してリンク機構Ｌの回転動作を行い、車両用シート２を後方ポジションに変位させる（図１及び図２を参照）。
このとき前方リンクアームｆ（２０ｂ）と後方リンクアーム２６の車両後側への連携回転によって、車両用シート２前側が、車両用シート２後側よりも下方に配置した状態となり、車両後側に移動する（変位動作）。そして後方ポジションにおいて、後方リンクアーム２６を後倒しして、車両用シート２前側の高さ位置に車両用シート２後側の高さ位置を合わせる（位置合わせ動作）。こうすることで車両用シート２が略水平となり、上段面ＵＰ上の後方ポジションに変位する。
【００２４】
そしてフック部１０は、変位動作時の両リンクアームｆ（２０ｂ），２６の連係回転によって後方に移動するとともに、一旦第二ストライカ部３４上を通過する。そしてフック部１０が、位置合わせ動作時の後方リンクアーム２６の後倒し（変位動作時と逆方向の回転）によって、逆戻りしつつ第二ストライカ部３４に係合する（図２の破線Ｔ１を参照）。
【００２５】
そして上述のロック部８は、図３及び図５を参照して、位置合わせ動作によって上方に移動したのち（位置ｆ）、変位動作によってさらに上方に移動する（位置ｅ）。このとき位置ｆ〜ｅまでのロック部８は、ホイールハウスＨの前部テーパ面ＦＴ（切欠き状）に沿って変位する。そしてロック部８は、ホイールハウスＨを超える高さ位置のまま（位置ｄ〜ｃ〜ｂ）、ホイールハウスＨを跨ぎつつポジション変位する。
そして車両用シート２が、ホイールハウスＨを乗り越えたのち（後方ポジションに配置したのち）、ホイールハウスＨよりもロック部８が低くなる（位置ｂ〜ａ）。そしてロック部８を、位置合わせ動作によって上段面ＵＰの第二キャッチ部３８に係合することで、後方ポジションの車両用シート２を上段面ＵＰに固定することができる。
【００２６】
このように本実施例では、リンク機構Ｌ（比較的シンプルな構成）の回転を利用して、車両床面の障害物を避けつつ、車両用シート２のポジション変位を行うことができる。
また本実施例では、ホイールハウスＨの上部に側部テーパ面ＬＴと前部テーパ面ＦＴを設けた。これらテーパ面によって、ホイールハウスＨの意匠性が向上する。
また側部テーパ面ＬＴを、車両用シート２の変位軌跡（ロック部８の位置ａ〜ｂまでの移動軌跡）に対応する形状としたことで、ホイールハウスＨの最大の容積を確保しつつ、車両用シート２を最短距離で前方ポジションに変位させることができる。そして前部テーパ面ＦＴを、車両用シート２の変位軌跡（ロック部８の位置ｆ〜ｅまでの移動軌跡）に対応する形状としたことで、ホイールハウスＨの最大の容積を確保しつつ、車両用シート２を最短距離で後方ポジションに変位させることができる。
【００２７】
また本実施例では、前倒し状態の後方リンクアーム２６と、後倒し状態の後方リンクアーム２６が同位置高さに配置する（後方リンクアーム２６が上段面上で１８０°回転する）。このため前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２は、略同一の高さ位置に配置することとなる。
よって本実施例の車両用シート２は、いずれのポジション時においても、乗員に違和感を極力生じさせることなく使用することができる。
【００２８】
［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例では、前方ポジションの車両用シート２が、後方ポジションの車両用シート２よりも下方に配置する例を説明する（図５を参照）。本実施例では、第二ストライカ部３４を、下段面ＤＰよりも一段高い中段面に設ける。
また第一キャッチ部３６を、一対の後方リンクアーム２６ａの間に橋渡し状として溶接固定する（二点の溶接個所にて固定する）。より詳しくは、前倒し状態の後方リンクアーム２６ａの張出し部位Ｅ（下段面ＤＰ側に張り出す部位）に第一キャッチ部３６を固定する。
【００２９】
そして本実施例の後方リンクアーム２６ａは、車室床面形状に対応の略Ｌ字状（側面視）であり、その上部が直線状であり、下部が屈曲状である。
この後方リンクアーム２６ａの上部（直線部分）を、シートクッション４下部の中央部（ブラケットＢ）に回転可能に軸支する。また後方リンクアーム２６ａの下部（屈曲部分）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢに傾倒（回転）可能に軸支する。
後方ポジションの車両用シート２は、上段面ＵＰ上に配置する。このとき後方リンクアーム２６ａは、その上部（直線部分）が上段面ＵＰ上に後倒し状態となる。
【００３０】
（ポジション変位）
そして車両用シート２を前方ポジションに変位させる（図５の破線状態を参照）。
このとき後方リンクアーム２６ａ（略Ｌ字状）を、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢを中心に車両前側に前倒したのち、車両用シート２を略水平とする。このように本実施例では、後方リンクアーム２６ａが、立ち上がり面ＲＰのブラケットＢ（上段面ＵＰよりも下方）で前倒し状態となることから、上段面ＵＰよりも下方位置で略水平状態となる。
このため本実施例では、前方ポジションの車両用シート２と、後方ポジションの車両用シート２の高さ位置を異ならせることで、車室空間を前後上下に有効利用することができる。
【００３１】
［変形例］
また上述の第一キャッチ部３６を、段差部の立ち上がり面ＲＰに配設する構成としてもよい。そして前方ポジションへの変位動作によって、シートクッション４のロック部８を、立ち上がり面ＲＰの第一キャッチ部３６に係合する構成とする。
【００３２】
本実施形態に係る車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、車両前側に下段面ＤＰを形成するとともに、車両後側に上段面ＵＰを形成したが、車両床面の形状を限定する趣旨ではない。すなわち車両前側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両後側に下段面ＤＰを形成してもよい。また車両左側に上段面ＵＰを形成するとともに、車両右側に下段面ＤＰを形成してもよい。
なお本実施例では、着座側が前方を臨むように車両用シートを配置したが、車両用シートの向きは特に限定しない。すなわち着座側が後方や側方を臨むように車両用シートを配置してもよい。
（２）また実施例では、ホイールハウスＨを障害物の一例として例示した。本実施例の構成は、上段面に配設される各種の障害物（例えば他の車両用シートや収納部など）を乗り越える際にも適用可能な技術である。
【００３３】
（３）また実施例１では、前方リンクアームを一対設けるとともに、後方リンクアームを一つ設ける構成を説明したが、これらリンクアームの数を限定する趣旨ではない。すなわち前方リンクアームは、単数であってもよく、二本以上の複数であってもよい。また同様に後方リンクアームも、単数であってもよく、複数であってもよい。
なお後方リンクアームは、専ら車両用シートを変位させるための部材であるため、例えばシートクッションの中央部に一つだけ設ける構成（よりシンプルな構成）としてもよい。また前方リンクアームは、車両用シートを支持する部材でもあるため、シートクッションに複数設ける構成が好ましい。
【００３４】
（４）また本実施例では、前方リンクアーム２０ｆ（２０ｂ）の下部アーム２４を、後方ポジション時に凹状部Ｄ２内に収納する構成（コンパクトな構成）を説明した。これとは異なり、前方リンクアーム（下部アーム）を下段面ＤＰ上に配設する構成としてもよい。
また同様に後方リンクアーム２６も、凹状部Ｄ３内に収納する構成としてもよく、上段面上に配設する構成としてもよい。
【００３５】
（５）また本実施例では、車両用シート２を固定するための構成として、キャッチ部及びロック部、フック部及びストライカ部を例示した。このほかにも車両用シート２を固定可能であれば各種の構成を採用することができる。
（６）また本実施例の車両用シート２には、スライド機構を設けることもできる。そしてスライド機構によって、各ポジションの車両用シート２を車両前後にスライド移動させることができる。
【００３６】
（７）また本実施例の技術は、段差部のない車室床面（例えばフラットな車室床面）に配置される車両用シートにも適用できる。この場合には、下記の構成を備える車両用シートであることが望ましい。
（ａ）障害物を有する車室床面に、リンク機構を介して配設される。
（ｂ）リンク機構に、車両用シートと車室床面を連結するリンクアームを設ける。
（ｃ）リンクアームの回転によって、車両用シートを車両一側又は他側に移動させる変位動作を行うことにより、車両用シートを、障害物の側方位置に配置する他方ポジションと、障害物の別の側方位置に配置する一方ポジションの間で変位させる。
（ｄ）リンクアームを、車両用シートに対して傾斜状に配置して、変位動作時の車両用シートを、障害物を斜めに跨ぎつつ一方ポジションと他方ポジションの間で変位させる構成とする。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】後方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図２】後側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図３】前側への変位途中の車両用シートの側面図である。
【図４】前方ポジションの車両用シートの側面図である。
【図５】車両用シートの上方正面図である。
【図６】実施例２の車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ロック部
１０ フック部
２０ｆ，２０ｂ 前方リンクアーム
２２ 上部アーム
２４ 下部アーム
２６ 後方リンクアーム
３２ 第一ストライカ部
３４ 第二ストライカ部
３６ 第一キャッチ部
３８ 第二キャッチ部
Ｌ リンク機構
ＤＰ 下段面
ＵＰ 上段面
Ｈ ホイールハウス
ＲＰ 立ち上がり面
ＦＴ 前部テーパ面
ＬＴ 側部テーパ面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両一側の下段面と、前記下段面よりも高くされた車両他側の上段面と、前記上段面に配置の障害物を有する車室床面に、リンク機構を介して配設される車両用シートにおいて、
前記リンク機構に、前記車両用シートと前記下段面を連結する一方リンクアームと、前記下段面よりも高い位置にある車室床面と前記車両用シートを連結する他方リンクアームとを設けるとともに、前記一方リンクアームの回転半径を、前記他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定して、
前記一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、前記車両用シート一側を前記車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、前記他方リンクアームの一側への回転によって、前記車両用シート一側の高さ位置に前記車両用シート他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、前記車両用シートを、前記上段面上で前記障害物の側方位置に配置する他方ポジションと、車両一側に張出して前記障害物の別の側方位置に配置する一方ポジションの間で変位させる構成とし、
前記一方リンクアームと前記他方リンクアームを、前記車両用シートに対して傾斜状に配置して、前記変位動作時の車両用シートを、前記障害物を斜めに跨ぎつつ前記一方ポジションと前記他方ポジションの間で変位させる構成とした車両用シート。
【請求項１】
車両一側の下段面と、前記下段面よりも高くされた車両他側の上段面と、前記上段面に配置の障害物を有する車室床面に、リンク機構を介して配設される車両用シートにおいて、
前記リンク機構に、前記車両用シートと前記下段面を連結する一方リンクアームと、前記下段面よりも高い位置にある車室床面と前記車両用シートを連結する他方リンクアームとを設けるとともに、前記一方リンクアームの回転半径を、前記他方リンクアームの回転半径よりも大きく設定して、
前記一方リンクアームと他方リンクアームの連携回転によって、前記車両用シート一側を前記車両用シート他側よりも下方に配置した状態で車両一側又は他側に移動させる変位動作と、前記他方リンクアームの一側への回転によって、前記車両用シート一側の高さ位置に前記車両用シート他側の高さ位置を対応させる位置合わせ動作を行うことにより、前記車両用シートを、前記上段面上で前記障害物の側方位置に配置する他方ポジションと、車両一側に張出して前記障害物の別の側方位置に配置する一方ポジションの間で変位させる構成とし、
前記一方リンクアームと前記他方リンクアームを、前記車両用シートに対して傾斜状に配置して、前記変位動作時の車両用シートを、前記障害物を斜めに跨ぎつつ前記一方ポジションと前記他方ポジションの間で変位させる構成とした車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１２５９３４（Ｐ２０１０−１２５９３４Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０１３３７（Ｐ２００８−３０１３３７）
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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