車両用シート
【課題】車室内スペース効率の向上を可能にするとともに、シート動作時のシートの座り心地の向上を可能にする。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、これらのシートクッション１３及びシートバック１４を載置する台座１６とを備えた車両用シート１０であって、台座１６の幅方向の外側端部２４を、センタピラー１９に支持した。さらに、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９側に弾性的に支持する弾性部材２７，２８を設け、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９に対し水平回動可能に支持し、台座１６に、シートクッション１３を車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレール２２，２２を備えた。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、これらのシートクッション１３及びシートバック１４を載置する台座１６とを備えた車両用シート１０であって、台座１６の幅方向の外側端部２４を、センタピラー１９に支持した。さらに、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９側に弾性的に支持する弾性部材２７，２８を設け、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９に対し水平回動可能に支持し、台座１６に、シートクッション１３を車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレール２２，２２を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、介護車両等に利用可能な車両用シートであり、乗降の利便性を向上させた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートが回転してドア開口からせり出すものが知られている。この種の車両用シートは、介護車両等に採用されるものであって、一般的に、ウェルカムシートと呼ばれている。
このような、車両用シートとして、車室内に支柱を立て、この支柱のシートを回転可能に取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車両用シートは、ドア開口近傍に正逆転可能な支柱が立てられ、この支柱を駆動するボールネジ式の回動装置が設けられ、支柱に昇降可能なスライダが設けられ、このスライダを昇降させるボールネジ式の昇降装置が設けられ、スライダにシートが支持されたものである。すなわち、上記の車両用シートは、車室外方に回転し、車室外方で下降させて乗員の乗降の利便性を向上させるものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用シートでは、ドア開口近傍にシートを回転可能に且つ昇降可能に支持する支柱を設けるものなので、車室内スペース効率の悪化を招くという課題があった。
また、特許文献１の車両用シートでは、回転可能な支柱に昇降可能なスライダが設けられ、このスライダに直接シートが支持されているので、回転動作や昇降動作のときに、シートに振動が伝達され、回転や昇降時のシートの座り心地が損なわれるという課題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１５０１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車室内スペース効率の向上を図ることができるとともに、シート動作時のシートの座り心地の向上を図ることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備えた車両用シートであって、台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、台座の外側端部を、車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、台座の外側端部を、車体ピラーに対し水平回動可能に支持したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、台座に、シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用シートに、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備える。
台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したので、例えば、台座の幅方向の外側端部を支持するために、新たな支柱を必要としない。従って、新たに支柱を設けて台座の幅方向の外側端部を支柱に支持する場合に比べ、車室内スペース効率の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、台座の外側端部を、車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたので、例えば、シート動作させるときの振動等がシート側に伝達されない。従って、シートの座り心地の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、台座の外側端部を、車体ピラーに対し水平回動可能に支持したので、例えば、シートを水平回動（水平旋回）させてシートをドア開口からせり出すことができる。これにより、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、台座に、シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えた。これにより、シートの前後スライドが可能になる。さらに、シートを水平回動（水平旋回）させてシートをドア開口からせり出すときに、大きくシートをせり出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図１に示された車両用シートの台座支持機構の断面図である。
【図４】図１に示された車両用シートの動きを示す説明図である。
【図５】本発明に係る第２実施例の車両用シートの斜視図である。
【図６】図５に示された車両用シートの台座支持機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０は、車室１２に設けられ、乗員が着座するシートクッション１３と、このシートクッション１３にリクライニング自在に取付けられ、乗員の背中を支持するシートバック１４と、このシートバック１４に昇降自在に取付けられ、乗員の頭部を支持するピロー１５と、シートクッション１３をスライド可能に載置する台座１６と、センタピラー（車体ピラー）１９に設けられ、台座１６を支持する台座支持機構１７とからなる。
【００１８】
台座１６は、台座支持機構１７でセンタピラー１９側に支持される台座本体２１と、この台座本体２１に設けられ、シートクッション１３をスライド自在に支持する一対のスライドレール（シートレール）２２，２２とからなる。
シートクッション１３には、スライドレール２２，２２にスライド可能に取付けられ、スライドレール２２，２２をスライドするためのシート側駆動部（モータ）２３が配置されている。
【００１９】
台座支持機構１７は、センタピラー１９の車室１２側に設けられた筐体２６と、筐体２６内の上方に設けられた第１の弾性部材２７と、筐体２６内の下方に設けられた第２の弾性部材２８と、筐体２６内の下方に設けられたダンパ２９と、筐体２６の上部２６ａを貫通して設けられ、台座本体２１の外側端部２４を回転自在に支持する支軸３１と、センタピラー１９の車室１２側上方に設けられ且つ支軸３１に連結され、台座本体２１を回転する駆動部（モータ）３２とからなる。
【００２０】
筐体２６は、センタピラー１９の一部として一体的に形成されるとともに、略筒形に形成される。さらに、筐体２６は、上部２６ａに支軸３１を貫通させる貫通孔３５が設けられ、側部２６ｃに台座本体２１を筐体２６内に臨ます開口３６が設けられる。
第１及び第２の弾性部材２７，２８は、具体的には圧縮ばねである。台座本体２１は、第１及び第２の弾性部材２７，２８の間に挟み込まれて支持される。
【００２１】
ダンパ２９は、台座本体２１の下面２１ｂを支持し、台座本体２１の滑らかな上下動を可能にする。
支軸３１は、一端３１ａが台座本体２１にスプライン結合され、他端３１ｂが駆動部３２に連結されている。これにより、駆動部３２で台座本体２１を水平旋回を可能とするとともに、支軸３１に対して台座本体２１の上下動を可能にする。
【００２２】
図４（ａ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３は、ダンパ２９（図３参照）で台座本体２１の下面２１ｂが支持され、第１及び第２の弾性部材２７，２８間に挟み込まれて支持されているので、車体１１に矢印ａ１の如く上下振動が加わる場合にも、シートクッション１３は、振動を吸収しつつ収束される。これにより、車両用シート１０の乗り心地の向上が図られる。
【００２３】
図４（ｂ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３がセンタピラー１９に対して回転自在に支持され、センタピラー１９側にシートクッション１３を回転する駆動部３２（図３参照）が設けられたので、シートクッション１３を矢印ａ２の如く回転し、ドア開口３９に臨ますことができる。この結果、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。これにより、車両用シート１０は、介護用車両などのシートにも適用することができる。
【００２４】
さらに、図４（ｃ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３が台座１６にスライド可能に取付けられ、シートクッション１３にスライドするためのシート側駆動部（図２参照）２３が配置されたので、シートクッション１３をドア開口３９から外方にせり出すことができる。この結果、さらなる乗員の利便性の向上を図ることができる。
【００２５】
すなわち、図１〜図４に示されたように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、これらのシートクッション１３及びシートバック１４を載置する台座１６とを備える。
【００２６】
台座１６の幅方向の外側端部２４を、センタピラー１９に支持したので、例えば、台座１６の幅方向の外側端部２４を支持するために、新たな支柱を必要としない。従って、新たに支柱を設けて台座１６の幅方向の外側端部２４を支柱に支持する場合に比べ、車室内スペース効率の向上を図ることができる。
【００２７】
車両用シート１０では、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９側に弾性的に支持する弾性部材２７，２８を設けたので、例えば、シート動作させるときの振動等がシート側に伝達されない。従って、シートクッション（シート）１３の座り心地の向上を図ることができる。
【００２８】
車両用シート１０では、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９に対し水平回動可能に支持したので、例えば、シートクッション（シート）１３を水平回動（水平旋回）させてシートクッション１３をドア開口３９からせり出すことができる。これにより、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【００２９】
車両用シート１０では、台座１６に、シートクッション１３を車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレール２２，２２を備えた。これにより、シートクッション（シート）１３の前後スライドが可能になる。さらに、シートクッション１３を水平回動（水平旋回）させてシートクッション１３をドア開口３９からせり出すときに、大きくシートクッション１３をせり出すことができる。
【実施例２】
【００３０】
図５及び図６に示されるように、車両用シート５０は、車室５２に設けられ、乗員が着座するシートクッション５３と、このシートクッション５３にリクライニング自在に取付けられ、乗員の背中を支持するシートバック５４と、このシートバック５４に昇降自在に取付けられ、乗員の頭部を支持するピロー５５と、シートクッション５３をスライド可能に載置する台座５６と、センタピラー（車体ピラー）５９に設けられ、台座５６を支持する台座支持機構５７とからなる。
【００３１】
センタピラー５９には、台座支持機構５７を支持する上部フランジ部８５及び下部フランジ部８６が設けられる。
上部フランジ部８５は、後述するシャフト８２を貫通する逃げ孔８５ａが設けられ、下部フランジ部８６は、後述する支軸７１の他端７１ｂを貫通する逃げ孔８６ａが設けられる。
【００３２】
台座５６は、台座支持機構５７でセンタピラー５９側に支持される台座本体６１と、この台座本体６１に設けられ、シートクッション５３をスライド自在に支持する一対のスライドレール（不図示）とからなる。
シートクッション５３には、スライドレールにスライド可能に取付けられ、スライドレールをスライドするためのシート側駆動部（モータ）６３が配置されている。
【００３３】
台座支持機構５７は、センタピラー５９の車室５２側に設けられた筐体６６と、筐体６６内の上方に設けられた第１の弾性部材６７と、筐体６６内の下方に設けられた第２の弾性部材６８と、筐体６６内の下方に設けられたダンパ６９と、筐体６６の下部６６ｂ及びダンパ６９を貫通して設けられ、台座本体６１の外側端部６４を回転自在に支持する支軸７１と、センタピラー５９の車室５２側上方に設けられ且つ支軸７１に連結され、台座本体６１を回転する駆動部（モータ）７２と、台座本体６１の高さを調節する高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３とからなる。
【００３４】
筐体６６は、センタピラー５９側に取付けられるとともに、略筒形に形成される。さらに、筐体６６は、下部６６ｂに支軸７１を貫通させる貫通孔７５が設けられ、側部６６ｃに台座本体６１を筐体６６内に臨ます開口７６が設けられる。
第１及び第２の弾性部材６７，６８は、具体的には圧縮ばねである。台座本体６１は、第１及び第２の弾性部材６７，６８の間に挟み込まれて支持される。
【００３５】
ダンパ６９は、台座本体６１の下面６１ｂを支持し、台座本体６１の滑らかな上下動を可能にする。ダンパ６９は、支軸７１を貫通する貫通部７７が形成されている。
支軸７１は、一端７１ａが台座本体６１にスプライン結合され、他端７１ｂが駆動部７２に連結されている。これにより、駆動部７２で台座本体６１を水平旋回を可能とするとともに、支軸７１に対して台座本体６１の上下動を可能にする。
【００３６】
高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３は、筐体６６の上部に形成された雌ねじ部８１と、この雌ねじ部８１にねじ込まれるねじシャフト８２と、このねじシャフト８２の一端８２ａに回転可能に設けられ、第１の弾性部材６７に当接させた当接部８３と、ねじシャフト８２の他端８２ｂに設けられ、ねじシャフト８２を回転するノブ８４とからなる。
【００３７】
すなわち、高さ調整部７３のノブを矢印ｂ１の如く回転することで、台座５６を矢印ｂ２の如く昇降することができる。
車両用シート５０では、台座本体６１の高さを調節する高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３が設けられたので、シート高さ調整をすることができる。
【００３８】
尚、本発明に係る車両用シートでは、センタピラー１９，５９に車両用シート１０，５０が支持されたが、これに限るものではなく、リヤピラーなどの車体ピラーに支持されるものであればよい。
また、本発明に係る車両用シートでは、第１実施例及び第２実施例の車両用シート１０，５０を組み合わせるものであってもよい。
【００３９】
本発明に係る第２実施例の車両用シート５０では、高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３にノブ８４を回転させる駆動部７２を設けたものであってもよい。
【００４０】
これにより、シート高さ調整を自動で行うことができる。この結果、車両用シート５０を回転させて車体５１側のドア開口７９に臨まし、シートクッション５３を外方にせり出したときに、シートクッション５３を下降させることができる。すなわち、さらなる乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る車両用シートは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１０，５０…車両用シート、１３…シートクッション、１４…シートバック、１６…台座、１９…車体ピラー（センタピラー）、２２…スライドレール、２４…外側端部、２７，２８…弾性部材（第１及び第２の弾性部材）、３９…ドア開口。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、介護車両等に利用可能な車両用シートであり、乗降の利便性を向上させた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートが回転してドア開口からせり出すものが知られている。この種の車両用シートは、介護車両等に採用されるものであって、一般的に、ウェルカムシートと呼ばれている。
このような、車両用シートとして、車室内に支柱を立て、この支柱のシートを回転可能に取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車両用シートは、ドア開口近傍に正逆転可能な支柱が立てられ、この支柱を駆動するボールネジ式の回動装置が設けられ、支柱に昇降可能なスライダが設けられ、このスライダを昇降させるボールネジ式の昇降装置が設けられ、スライダにシートが支持されたものである。すなわち、上記の車両用シートは、車室外方に回転し、車室外方で下降させて乗員の乗降の利便性を向上させるものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用シートでは、ドア開口近傍にシートを回転可能に且つ昇降可能に支持する支柱を設けるものなので、車室内スペース効率の悪化を招くという課題があった。
また、特許文献１の車両用シートでは、回転可能な支柱に昇降可能なスライダが設けられ、このスライダに直接シートが支持されているので、回転動作や昇降動作のときに、シートに振動が伝達され、回転や昇降時のシートの座り心地が損なわれるという課題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１５０１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車室内スペース効率の向上を図ることができるとともに、シート動作時のシートの座り心地の向上を図ることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備えた車両用シートであって、台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、台座の外側端部を、車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、台座の外側端部を、車体ピラーに対し水平回動可能に支持したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、台座に、シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用シートに、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備える。
台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したので、例えば、台座の幅方向の外側端部を支持するために、新たな支柱を必要としない。従って、新たに支柱を設けて台座の幅方向の外側端部を支柱に支持する場合に比べ、車室内スペース効率の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、台座の外側端部を、車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたので、例えば、シート動作させるときの振動等がシート側に伝達されない。従って、シートの座り心地の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、台座の外側端部を、車体ピラーに対し水平回動可能に支持したので、例えば、シートを水平回動（水平旋回）させてシートをドア開口からせり出すことができる。これにより、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、台座に、シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えた。これにより、シートの前後スライドが可能になる。さらに、シートを水平回動（水平旋回）させてシートをドア開口からせり出すときに、大きくシートをせり出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図１に示された車両用シートの台座支持機構の断面図である。
【図４】図１に示された車両用シートの動きを示す説明図である。
【図５】本発明に係る第２実施例の車両用シートの斜視図である。
【図６】図５に示された車両用シートの台座支持機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０は、車室１２に設けられ、乗員が着座するシートクッション１３と、このシートクッション１３にリクライニング自在に取付けられ、乗員の背中を支持するシートバック１４と、このシートバック１４に昇降自在に取付けられ、乗員の頭部を支持するピロー１５と、シートクッション１３をスライド可能に載置する台座１６と、センタピラー（車体ピラー）１９に設けられ、台座１６を支持する台座支持機構１７とからなる。
【００１８】
台座１６は、台座支持機構１７でセンタピラー１９側に支持される台座本体２１と、この台座本体２１に設けられ、シートクッション１３をスライド自在に支持する一対のスライドレール（シートレール）２２，２２とからなる。
シートクッション１３には、スライドレール２２，２２にスライド可能に取付けられ、スライドレール２２，２２をスライドするためのシート側駆動部（モータ）２３が配置されている。
【００１９】
台座支持機構１７は、センタピラー１９の車室１２側に設けられた筐体２６と、筐体２６内の上方に設けられた第１の弾性部材２７と、筐体２６内の下方に設けられた第２の弾性部材２８と、筐体２６内の下方に設けられたダンパ２９と、筐体２６の上部２６ａを貫通して設けられ、台座本体２１の外側端部２４を回転自在に支持する支軸３１と、センタピラー１９の車室１２側上方に設けられ且つ支軸３１に連結され、台座本体２１を回転する駆動部（モータ）３２とからなる。
【００２０】
筐体２６は、センタピラー１９の一部として一体的に形成されるとともに、略筒形に形成される。さらに、筐体２６は、上部２６ａに支軸３１を貫通させる貫通孔３５が設けられ、側部２６ｃに台座本体２１を筐体２６内に臨ます開口３６が設けられる。
第１及び第２の弾性部材２７，２８は、具体的には圧縮ばねである。台座本体２１は、第１及び第２の弾性部材２７，２８の間に挟み込まれて支持される。
【００２１】
ダンパ２９は、台座本体２１の下面２１ｂを支持し、台座本体２１の滑らかな上下動を可能にする。
支軸３１は、一端３１ａが台座本体２１にスプライン結合され、他端３１ｂが駆動部３２に連結されている。これにより、駆動部３２で台座本体２１を水平旋回を可能とするとともに、支軸３１に対して台座本体２１の上下動を可能にする。
【００２２】
図４（ａ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３は、ダンパ２９（図３参照）で台座本体２１の下面２１ｂが支持され、第１及び第２の弾性部材２７，２８間に挟み込まれて支持されているので、車体１１に矢印ａ１の如く上下振動が加わる場合にも、シートクッション１３は、振動を吸収しつつ収束される。これにより、車両用シート１０の乗り心地の向上が図られる。
【００２３】
図４（ｂ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３がセンタピラー１９に対して回転自在に支持され、センタピラー１９側にシートクッション１３を回転する駆動部３２（図３参照）が設けられたので、シートクッション１３を矢印ａ２の如く回転し、ドア開口３９に臨ますことができる。この結果、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。これにより、車両用シート１０は、介護用車両などのシートにも適用することができる。
【００２４】
さらに、図４（ｃ）に示されたように、車両用シート１０では、シートクッション１３が台座１６にスライド可能に取付けられ、シートクッション１３にスライドするためのシート側駆動部（図２参照）２３が配置されたので、シートクッション１３をドア開口３９から外方にせり出すことができる。この結果、さらなる乗員の利便性の向上を図ることができる。
【００２５】
すなわち、図１〜図４に示されたように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、これらのシートクッション１３及びシートバック１４を載置する台座１６とを備える。
【００２６】
台座１６の幅方向の外側端部２４を、センタピラー１９に支持したので、例えば、台座１６の幅方向の外側端部２４を支持するために、新たな支柱を必要としない。従って、新たに支柱を設けて台座１６の幅方向の外側端部２４を支柱に支持する場合に比べ、車室内スペース効率の向上を図ることができる。
【００２７】
車両用シート１０では、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９側に弾性的に支持する弾性部材２７，２８を設けたので、例えば、シート動作させるときの振動等がシート側に伝達されない。従って、シートクッション（シート）１３の座り心地の向上を図ることができる。
【００２８】
車両用シート１０では、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９に対し水平回動可能に支持したので、例えば、シートクッション（シート）１３を水平回動（水平旋回）させてシートクッション１３をドア開口３９からせり出すことができる。これにより、乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【００２９】
車両用シート１０では、台座１６に、シートクッション１３を車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレール２２，２２を備えた。これにより、シートクッション（シート）１３の前後スライドが可能になる。さらに、シートクッション１３を水平回動（水平旋回）させてシートクッション１３をドア開口３９からせり出すときに、大きくシートクッション１３をせり出すことができる。
【実施例２】
【００３０】
図５及び図６に示されるように、車両用シート５０は、車室５２に設けられ、乗員が着座するシートクッション５３と、このシートクッション５３にリクライニング自在に取付けられ、乗員の背中を支持するシートバック５４と、このシートバック５４に昇降自在に取付けられ、乗員の頭部を支持するピロー５５と、シートクッション５３をスライド可能に載置する台座５６と、センタピラー（車体ピラー）５９に設けられ、台座５６を支持する台座支持機構５７とからなる。
【００３１】
センタピラー５９には、台座支持機構５７を支持する上部フランジ部８５及び下部フランジ部８６が設けられる。
上部フランジ部８５は、後述するシャフト８２を貫通する逃げ孔８５ａが設けられ、下部フランジ部８６は、後述する支軸７１の他端７１ｂを貫通する逃げ孔８６ａが設けられる。
【００３２】
台座５６は、台座支持機構５７でセンタピラー５９側に支持される台座本体６１と、この台座本体６１に設けられ、シートクッション５３をスライド自在に支持する一対のスライドレール（不図示）とからなる。
シートクッション５３には、スライドレールにスライド可能に取付けられ、スライドレールをスライドするためのシート側駆動部（モータ）６３が配置されている。
【００３３】
台座支持機構５７は、センタピラー５９の車室５２側に設けられた筐体６６と、筐体６６内の上方に設けられた第１の弾性部材６７と、筐体６６内の下方に設けられた第２の弾性部材６８と、筐体６６内の下方に設けられたダンパ６９と、筐体６６の下部６６ｂ及びダンパ６９を貫通して設けられ、台座本体６１の外側端部６４を回転自在に支持する支軸７１と、センタピラー５９の車室５２側上方に設けられ且つ支軸７１に連結され、台座本体６１を回転する駆動部（モータ）７２と、台座本体６１の高さを調節する高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３とからなる。
【００３４】
筐体６６は、センタピラー５９側に取付けられるとともに、略筒形に形成される。さらに、筐体６６は、下部６６ｂに支軸７１を貫通させる貫通孔７５が設けられ、側部６６ｃに台座本体６１を筐体６６内に臨ます開口７６が設けられる。
第１及び第２の弾性部材６７，６８は、具体的には圧縮ばねである。台座本体６１は、第１及び第２の弾性部材６７，６８の間に挟み込まれて支持される。
【００３５】
ダンパ６９は、台座本体６１の下面６１ｂを支持し、台座本体６１の滑らかな上下動を可能にする。ダンパ６９は、支軸７１を貫通する貫通部７７が形成されている。
支軸７１は、一端７１ａが台座本体６１にスプライン結合され、他端７１ｂが駆動部７２に連結されている。これにより、駆動部７２で台座本体６１を水平旋回を可能とするとともに、支軸７１に対して台座本体６１の上下動を可能にする。
【００３６】
高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３は、筐体６６の上部に形成された雌ねじ部８１と、この雌ねじ部８１にねじ込まれるねじシャフト８２と、このねじシャフト８２の一端８２ａに回転可能に設けられ、第１の弾性部材６７に当接させた当接部８３と、ねじシャフト８２の他端８２ｂに設けられ、ねじシャフト８２を回転するノブ８４とからなる。
【００３７】
すなわち、高さ調整部７３のノブを矢印ｂ１の如く回転することで、台座５６を矢印ｂ２の如く昇降することができる。
車両用シート５０では、台座本体６１の高さを調節する高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３が設けられたので、シート高さ調整をすることができる。
【００３８】
尚、本発明に係る車両用シートでは、センタピラー１９，５９に車両用シート１０，５０が支持されたが、これに限るものではなく、リヤピラーなどの車体ピラーに支持されるものであればよい。
また、本発明に係る車両用シートでは、第１実施例及び第２実施例の車両用シート１０，５０を組み合わせるものであってもよい。
【００３９】
本発明に係る第２実施例の車両用シート５０では、高さ調整部（ハイトアジャスタ）７３にノブ８４を回転させる駆動部７２を設けたものであってもよい。
【００４０】
これにより、シート高さ調整を自動で行うことができる。この結果、車両用シート５０を回転させて車体５１側のドア開口７９に臨まし、シートクッション５３を外方にせり出したときに、シートクッション５３を下降させることができる。すなわち、さらなる乗員の乗降の利便性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る車両用シートは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１０，５０…車両用シート、１３…シートクッション、１４…シートバック、１６…台座、１９…車体ピラー（センタピラー）、２２…スライドレール、２４…外側端部、２７，２８…弾性部材（第１及び第２の弾性部材）、３９…ドア開口。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備えた車両用シートであって、
前記台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記台座の外側端部を、前記車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記台座の外側端部を、前記車体ピラーに対し水平回動可能に支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記台座に、前記シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えた請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シート。
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、これらのシートクッション及びシートバックを載置する台座とを備えた車両用シートであって、
前記台座の幅方向の外側端部を、車体ピラーに支持したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記台座の外側端部を、前記車体ピラー側に弾性的に支持する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記台座の外側端部を、前記車体ピラーに対し水平回動可能に支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記台座に、前記シートクッションを車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレールを備えた請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２０２０３７（Ｐ２０１０−２０２０３７Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４９５０４（Ｐ２００９−４９５０４）
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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