車両用シート
【課題】シートクッションの下側に設けられる荷物入れの利便性を向上させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２の下側に格納可能なカーゴボックス１８を備えている。このカーゴボックス１８では、シートクッション１２がチップアップされると、当該チップアップに連動してボックス本体４６がシート前方側へスライドすると共に、ボックス本体４６にリンク機構４８を介して連結されたトレー５０がボックス本体４６に対して下降する。これにより、カーゴボックス１８の容積が増加される。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２の下側に格納可能なカーゴボックス１８を備えている。このカーゴボックス１８では、シートクッション１２がチップアップされると、当該チップアップに連動してボックス本体４６がシート前方側へスライドすると共に、ボックス本体４６にリンク機構４８を介して連結されたトレー５０がボックス本体４６に対して下降する。これにより、カーゴボックス１８の容積が増加される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された自動車用チップアップ式シートでは、シートクッションがシートバックに向けてチップアップされると、シートクッション下のアンダーフレームに設けられた凹状の物品収納スペースが現れるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７４０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き車両用シートでは、例えば、買い物袋などの荷物を物品収容スペースに置くことにより、車両走行時における荷物の転がりや散乱を防止することができる。
【０００５】
しかしながら、上述の如き物品収容スペース（荷物入れ）は、チップアップ時の外観を良好にするために、容積が非常に小さく且つ深さ寸法が浅く設定されることが多いため、大きな荷物を保持するのには適しておらず、利便性を高める点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの下側に設けられる荷物入れの利便性を向上させることができる車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、ベース部を介して車体床部に支持されるシートクッションと、前記シートクッションの下側に設定された格納位置と前記格納位置のシート前方側に設定された使用位置との間で前記ベース部に対して移動可能に支持された本体部、及び前記本体部の移動に連動して前記本体部に対して相対移動される相対移動部を有し、前記本体部が前記使用位置に位置する状態では前記格納位置に位置する状態よりも容積が増加する荷物入れと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションを支持するベース部には、荷物入れの本体部が支持されている。この本体部が、シートクッションの下側に設定された格納位置から使用位置へと移動されると、荷物入れの相対移動部が、本体部の移動に連動して本体部に対して相対移動される。これにより、荷物入れの容積が増加するので、荷物入れの利便性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションが、前記ベース部に連結された後端側を中心として上方側へチップアップ可能とされると共に、前記シートクッションのチップアップに連動して前記本体部を前記格納位置から前記使用位置へと移動させる連動機構を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションがチップアップされると、当該チップアップに連動して荷物入れの本体部が格納位置から使用位置へと移動される。そして、この本体部の移動に連動して荷物入れの相対移動部が本体部に対して相対移動し、荷物入れの容積が増加する。このように、チップアップという１つの動作で荷物入れを作動させることができるので、操作性を向上させることができる。しかも、シートクッションのチップアップによって荷物入れの上方側のスペースが拡大するので、荷物入れへの荷物の出し入れを容易にすることができ、利便性を一層向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記相対移動部は、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が使用位置に移動されると、荷物入れの相対移動部が本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される（例えば、フロアマットに当接する）。このため、荷物入れに重い荷物を入れた場合でも、その荷物の重さを相対移動部を介して車体床部で支持することができる。これにより、荷物入れの剛性を低下させることができるので、荷物入れの軽量化や低コスト化を図ることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記相対移動部は、リンク機構を介して前記本体部に連結されており、前記リンク機構の構成部材であるリンク部材と、前記ベース部側に配置されたガイド部材とが前記本体部の移動に伴い摺接することにより前記相対移動部が前記本体部に対して相対移動する。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が格納位置と使用位置との間で移動されると、本体部と相対移動部とを連結したリンク機構のリンク部材が、ベース部側に配置されたガイド部材と摺接する。これにより、リンク機構が作動して相対移動部が本体部に対して相対移動されるので、本体部と相対移動部とを連動させるための機構を簡単な構成にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記相対移動部が前記本体部から離間すると共に、変形可能に構成されて前記本体部と前記相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が前記本体部と前記相対移動部との間で展開する。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が使用位置に移動されると、荷物入れの相対移動部が本体部から離間するが、変形可能に構成されて本体部と相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が本体部と相対移動部との間で展開する。これにより、荷物入れに入れられた荷物が、本体部と相対移動部との間の隙間から転げ出ることを、展開した荷物受け部材によって阻止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記連動機構は、前記本体部を前記格納位置に拘束するロック機構と、前記本体部を前記使用位置へ付勢する付勢手段と、前記シートクッションをチップアップさせるための操作部材の操作力を前記ロック機構に伝達して前記拘束を解除させる伝達部材と、を有する。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートでは、シートクッションをチップアップさせるための操作部材が操作されると、その操作力が伝達部材を介してロック機構に伝達される。これにより、ロック機構による本体部の拘束が解除されると共に、付勢手段によって本体部が格納位置から使用位置へと移動される。したがって、簡単な構成で連動機構を成立させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの下側に設けられる荷物入れの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】シートクッションのチップアップ及びカーゴボックスの展開の途中の状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】シートクッションのチップアップ及びカーゴボックスの展開が完了した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】カーゴボックスの展開状態を示す斜視図である。
【図５】カーゴボックスの格納状態を示す斜視図である。
【図６】展開状態におけるカーゴボックスの部分的な構成を示す側面図である。
【図７】連動機構を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図７を用いて本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示している。
【００２２】
＜構成＞
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の助手席であり、シートクッション１２（座部）をシートバック１４（背凭れ部）に向けて跳ね上げ可能とされたチップアップ式とされている。この車両用シート１０は、図示しない車体床部に支持されたベース部１６と、当該ベース部１６に支持されたカーゴボックス１８（荷物いれ）とを備えている。ベース部１６は、ロアフレーム２０と、ロアフレーム２０の左右両側に設けられたサイドカバー２２と、ロアフレーム２０の前方側に設けられたフロントカバー２４とを有している。このフロントカバー２４には、カーゴボックス１８に対応する位置に矩形状の開口２６が形成されている。
【００２３】
ロアフレーム２０の下端部は、前後スライド機構を構成する左右一対のスライドレールを介して車体床部（何れも図示省略）に連結されており、ロアフレーム２０は、車体床部に対して前後にスライド可能とされている。このロアフレーム２０には、シートバック１４の下端部が周知のリクライニング機構２８を介して連結されている。また、このロアフレーム２０には、シートクッション１２の後端部が周知のチップアップ機構３０を介して連結されており、シートクッション１２は、図１に示される通常位置と図３に示されるチップアップ位置との間で回転可能とされている。なお、図２には、シートクッション１２が通常位置からチップアップ位置へと回転する途中の状態が図示されている。
【００２４】
上述のチップアップ機構３０は、図７に示されるラッチ３２を備えている。このラッチ３２は、チップアップ用ロック機構の構成部材であり、シート幅方向に沿った軸回りに所定範囲回転可能にロアフレーム２０に支持されている。このラッチ３２は、通常は図示しない付勢部材によって図７に実線で示されるロック位置へ付勢されており、シートクッション１２が図１に示される通常位置へと回転されると、ラッチ３２がシートクッション１２と係合する。これにより、シートクッション１２が通常位置に拘束されるようになっている。
【００２５】
上述のラッチ３２には、チップアップ用ケーブル３４の一端部が係止されており、チップアップ用ケーブル３４の他端部は、分配器３６において共用ケーブル３８の一端部に連結されている。共用ケーブル３８の他端部は、操作部材としてのチップアップレバー４０（図１〜図３及び図７参照）に係止されている。このチップアップレバー４０は、シートクッション１２を介してラッチ３２とは反対側でロアフレーム２０に回転可能に支持されている。このチップアップレバー４０が回転操作されると、その操作力が共用ケーブル３８及びチップアップ用ケーブル３４を介してラッチ３２に伝達され、ラッチ３２が図７に二点鎖線で示されるロック位置から図７に実線で示されるアンロック位置へと回転される。これにより、ラッチ３２によるシートクッション１２の拘束が解除され、シートクッション１２が図示しないスプリングの付勢力によって、図３に示されるチップアップ位置へと跳ね上げられる構成になっている。なお、上述の共用ケーブル３８及び分配器３６は、後述する連動機構６８の伝達部材を構成している。
【００２６】
一方、カーゴボックス１８は、フロントカバー２４の内側に格納される格納状態（図１図示状態）とフロントカバー２４の前方に展開する展開状態（図３図示状態）とをとり得る構成になっている。このカーゴボックス１８は、図４〜図６に示されるように、フレーム４２と、フレーム４２に対してスライド可能に取り付けられたボックス本体４６（本体部）と、ボックス本体４６に対してリンク機構を介して連結されたトレイ５０（相対移動部）と、を備えている。フレーム４２は、板金材料が曲げ加工されることにより形成されたものであり、シート幅方向に対向した左右の側壁５２と、左右の側壁５２の下端部間をシート幅方向に連結した底壁５４とによって構成されている。このフレーム４２は、シートクッション１２の下方においてフロントカバー２４の開口２６と対向する位置（開口２６のシート後方）に配置されており、図示しないブラケットを介してロアフレーム２０に固定されている。また、左右の側壁５２の上端部には、それぞれ長尺なスライドレール５６がビス等の固定手段によって固定されている。これらのスライドレール５６は、長手方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。
【００２７】
ボックス本体４６は、樹脂材料によって枠状に成形されたものであり、シート幅方向に対向した左右の側壁部５８と、左右の側壁部５８の前端部間をシート幅方向に連結した前壁部６０と、左右の側壁部５８の後端部間をシート幅方向に連結した後壁部６２とを備えている。また、後壁部６２のシート前方側で左右の側壁部５８における後端側間には、補強部６４が設けられている。この補強部６４は、格子状に並んだ複数のリブによって構成されており、この補強部６４によってボックス本体４６の後端側の剛性が向上している。
【００２８】
左右の側壁部５８におけるシート幅方向外側面には、上下一対の突条６６がシート前後方向に沿って延設されており、これらの突条６６がフレーム４２の左右のスライドレール５６と係合している。これにより、ボックス本体４６は、フレーム４２を介してロアフレーム２０（ベース部１６）に支持されており、シートクッション１２の下側に格納される格納位置（図１及び図５参照）と、格納位置のシート前方側に設定された使用位置（図３及び図４参照）との間でスライド可能とされている。また、このボックス本体４６は、連動機構６８を構成する図示しない付勢手段（ここではスプリング）によって使用位置へと付勢されている。
【００２９】
ボックス本体４６が格納位置に配置された状態では、フレーム４２の左右の側壁５２の間にボックス本体４６が格納され、ボックス本体４６の前壁部６０によってフロントカバー２４の開口２６が塞がれる。また、ボックス本体４６が使用位置に配置された状態では、ボックス本体４６の前壁部６０及び左右の側壁部５８がフロントカバー２４よりもシート前方側に配置される。
【００３０】
上述のボックス本体４６に対応してフレーム４２の底壁５４には、カーゴボックス用ロック機構７０（図７参照）が取り付けられている。このカーゴボックス用ロック機構７０は、シートクッション１２のチップアップに連動してボックス本体４６を格納位置から使用位置へと移動させる連動機構６８の構成部材であり、底壁５４の上面の後端側に取り付けられたラッチ７２を備えている。このラッチ７２は、シート上下方向に沿った軸回りに所定範囲回転可能に回転可能にフレーム４２に支持されている。このラッチ７２は、スプリング７４によって図７に二点鎖線で示されるロック位置へ付勢されており、ボックス本体４６が格納位置へとスライドされると、ラッチ７２がボックス本体４６の後端部と係合する。これにより、ボックス本体４６が格納位置に拘束されるようになっている。
【００３１】
上述のラッチ７２には、前述した共用ケーブル３８及び分配器３６と共に連動機構６８の伝達部材の一部を構成するカーゴボックス用ケーブル７６の一端部が係止されている。カーゴボックス用ケーブル７６の他端部は、前述した分配器３６において共用ケーブル３８に連結されている。このため、チップアップレバー４０が操作されると、その操作力が共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してラッチ７２に伝達され、ラッチ７２が図７に二点鎖線で示されるロック位置から図７に実線で示されるアンロック位置へと回転される。これにより、ラッチ７２によるボックス本体４６の上記拘束が解除され、ボックス本体４６が図示しないスプリングの付勢力によって使用位置へと移動される構成になっている。
【００３２】
一方、トレー５０は、図４〜図６に示されるように、上部が開口した浅底な箱状に形成されており、底壁部７８、前壁部８０、後壁部８２、及び左右の側壁部８４と、によって構成されている。このトレー５０は、例えばＡ４サイズ程度の大きさに形成されており、シート幅方向に沿った長さ寸法がボックス本体４６のシート幅方向に沿った長さ寸法と同等に設定されている。また、このトレー５０は、シート前後方向に沿った長さ寸法がボックス本体４６のシート前後方向に沿った長さ寸法よりも短く設定されている。このトレー５０は、リンク機構４８を介してボックス本体４６に連結されている。
【００３３】
リンク機構４８は、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８を備えた左右一対の４節リンク（平行リンク）によって構成されている。前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、シート前後方向に並んで配置されている。これらの前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、各上端部（各後端部）がボックス本体４６の側壁部５８に連結軸９０を介して連結されており、各下端部（各前端部）がトレー５０の側壁部５８に連結軸９２を介して連結されている。これらの連結軸９０、９２は、軸線方向がシート幅方向に沿って配置されており、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、ボックス本体４６及びトレー５０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。これにより、トレー５０は、ボックス本体４６に対して水平な姿勢を維持したまま上下に相対移動可能とされており、ボックス本体４６の下端に当接又は近接する上昇位置（図２参照）とボックス本体４６に対して下方側に離間する下降位置（図３参照）との間で移動可能とされている。
【００３４】
トレー５０が上昇位置に配置された状態では、トレー５０がボックス本体４６の下側に重なり合い、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８がトレー５０の側方で略シート前後方向に沿って配置される（図６の二点鎖線参照）。この状態では、トレー５０がフレーム４２の底壁５４よりも若干上方側に配置されるようになっており、ボックス本体４６及びトレー５０をフレーム４２に対して格納位置へとスライドさせる（格納する）ことが可能になる。図５に示されるように、ボックス本体４６及びトレー５０が格納位置に位置する状態（格納状態）では、トレー５０がボックス本体４６とフレーム４２の底壁５４との間に収容され、カーゴボックス１８の容積がフレーム４２の容積と略同等になる。
【００３５】
一方、ボックス本体４６が使用位置にスライドされると、トレー５０がベース部１６のフロントカバー２４よりもシート前方側に移動され、下降位置へのトレー５０の移動（下降）が許容される。これにより、トレー５０が自重により下降位置へと下降し、カーゴボックス１８が展開状態になる（図３及び図４図示状態）。この展開状態では、トレー５０の下面（底壁部７８）が車体床部上に敷かれた図示しないフロアマットに当接することにより、トレー５０がフロアマットを介して車体床部に支持される。また、この展開状態では、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８が前下がりの状態に傾斜して配置される。
【００３６】
上述の後側リンク部材８８に対応してフレーム４２の底壁５４には、左右一対のスライダー９４（ガイド部材）が固定されている。左右のスライダー９４は、板金材料等によって長尺状に形成されたものであり、底壁５４のシート幅方向両端部の上面にシート前後方向に沿って固定されている。左右のスライダー９４の前端側は、フレーム４２の前端よりもシート前方側に突出しており、左右のスライダー９４の前端部には、下側へ向けて湾曲した湾曲部９４Ａが形成されている。左右のスライダー９４は、左右の後側リンク部材８８とシート幅方向における配置が重複しており、ボックス本体４６がフレーム４２に対して前後にスライドする際に後側リンク部材８８と摺接する。これにより、ボックス本体４６のスライドに連動して、トレー５０がボックス本体４６に対して上下動するようになっている。
【００３７】
具体的には、ボックス本体４６が使用位置に位置する状態では、左右のスライダー９４の湾曲部９４Ａ（前端部）が左右の後側リンク部材８８の上端側に対してシート後方側から対向して配置される。この状態からボックス本体４６の前壁部６０がシート後方側へ押されることによりボックス本体４６が格納位置へとスライドされると、後側リンク部材８８がスライダー９４の湾曲部９４Ａと摺接し、後側リンク部材８８にはシート前方側かつシート上方側への反力が作用する。これにより、後側リンク部材８８が連結軸９０回りに上方側（図６では時計方向）へ回転されると共に、後側リンク部材８８と共に平行リンクを構成する前側リンク部材８６が連結軸９０回りに上方側へ回転される。その結果、トレー５０がボックス本体４６に対して上昇位置へと移動され、ボックス本体４６と共に格納位置へとスライドされる構成になっている。
【００３８】
一方、ボックス本体４６が格納位置から使用位置へとスライドされる際には、後側リンク部材８８がスライダー９４の上面と摺接しながらシート前方側へスライドすると共に、湾曲部９４Ａとの摺接に案内されながら連結軸９０回りに下方側へ回転される。これにより、後側リンク部材８８と共に平行リンクを構成する前側リンク部材８６が連結軸９０回りに下方側へ回転され、トレー５０が自重により下降位置へと下降するようになっている。そして、このようにトレー５０が下降位置へと下降された状態（すなわちボックス本体４６が使用位置に位置する状態）では、トレー５０が上昇位置に位置する状態（すなわちボックス本体４６が格納位置に位置する状態）よりも、カーゴボックス１８の高さ寸法（深さ寸法）が増加し、カーゴボックス１８の容積が増加（ここでは２倍以上に増加）するようになっている。
【００３９】
さらに、このカーゴボックス１８には、荷物受け部材としての前後一対の折り畳み壁９８と左右一対のネット１００とが設けられている。前後の折り畳み壁９８は、樹脂材料等によって長尺な板状に形成された上側プレート１０２及び下側プレート１０４を備えている。これらの上側プレート１０２及び下側プレート１０４は、長手方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、上側プレート１０２の幅方向一端部と下側プレート１０４の幅方向一端部とがシート幅方向に延びるヒンジ部１０６を介して回転可能に連結されている。これにより、前後の折り畳み壁９８は、折り畳み可能（変形可能）とされている。
【００４０】
前側の折り畳み壁９８は、上側プレート１０２の幅方向他端部が、ボックス本体４６の左右の側壁部５８における前端部に連結軸１０８を介して連結されており、下側プレート１０４の幅方向他端部がトレー５０の左右の側壁部８４における前端部に連結軸１０８を介して連結されている。後側の折り畳み壁９８は、上側プレート１０２の幅方向他端部が、ボックス本体４６の左右の側壁部５８における後端側に連結軸１０８を介して回転可能に連結されており、下側プレート１０４の幅方向他端部がトレー５０の左右の側壁部８４における後端部に連結軸１０８を介して連結されている。各連結軸１０８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、上側プレート１０２及び下側プレート１０４は各連結軸１０８回りに回転可能とされている。
【００４１】
図６に示されるように、前側の折り畳み壁９８は、トレー５０が下降位置に位置する状態では、下側プレート１０４が略垂直に起立する一方、上側プレート１０２の上端部がヒンジ部１０６よりもシート前方側に位置するように上側プレート１０２が傾斜する。同様に、後側の折り畳み壁９８は、トレー５０が下降位置に位置する状態では、下側プレート１０４が略垂直に起立する一方、上側プレート１０２の上端部がヒンジ部１０６よりもシート後方側に位置するように上側プレート１０２が傾斜する。このため、トレー５０が上昇位置へと上昇すると、前後の折り畳み壁９８がトレー５０の内側へ向けて折り畳まれると共に、トレー５０が下降位置へ下降すると、前後の折り畳み壁９８がボックス本体４６とトレー５０との間に展開するようになっている。この展開状態では、ボックス本体４６の前壁部６０とトレー５０の前壁部８０との間の隙間が前側の折り畳み壁９８によって塞がれると共に、ボックス本体４６の後壁部６２とトレー５０の後壁部８２との間の隙間が後側の折り畳み壁９８によって塞がれるようになっている（図４及び図６参照）。
【００４２】
一方、左右のネット１００は、変形自在な布材等によって長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。ネット１００の前端部は、前側の折り畳み壁９８における下側プレート１０４のシート幅方向端部に係止されており、ネット１００の後端部は、後側の折り畳み壁９８における下側プレート１０４のシート幅方向端部に係止されている。また、ネット１００の下端部は、トレー５０の側壁部８４に係止されている。これらのネット１００は、トレー５０が上昇位置へと上昇すると、トレー５０の内側へ向けて折り畳まれる一方、トレー５０が下降位置へ下降すると、前後の下側プレート１０４間で伸張されて展開する。この展開状態では、トレー５０における左右の側壁部５８とボックス本体４６における左右の側壁部５８との間の隙間の下部側が、左右のネット１００によって塞がれるようになっている。
【００４３】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
上記構成の車両用シート１０では、図１に示される状態でチップアップレバー４０が操作されると、チップアップレバー４０の操作力が共用ケーブル３８及びチップアップ用ケーブル３４を介してチップアップ用ロック機構のラッチ３２に伝達され、ラッチ３２がアンロック位置へと回転される。ラッチ３２がアンロック位置へと回転されると、ラッチ３２によるシートクッション１２の拘束が解除され、シートクッション１２がスプリングの付勢力によってチップアップ位置へと跳ね上げられる（図２及び図３参照）。
【００４５】
またこのとき、チップアップレバー４０の操作力が共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してカーゴボックス用ロック機構７０のラッチ７２に伝達され、ラッチ７２がアンロック位置へと回転される。ラッチ７２がアンロック位置へと回転されると、ラッチ７２によるボックス本体４６の拘束が解除され、ボックス本体４６がスプリングの付勢力によって使用位置へとスライドされる。これにより、カーゴボックス１８がフロントカバー２４の外側に出現する（図２参照）。
【００４６】
ボックス本体４６が使用位置へとスライドされると、リンク機構４８を介してボックス本体４６に連結されたトレー５０が、ボックス本体４６に対して下方側に離間する下降位置へと移動される（図３参照）。これにより、カーゴボックス１８の容積が増加するので、より大きな荷物をカーゴボックス１８内に置くことが可能になる。したがって、本実施形態によれば、従来はシートクッション１２上や車体床部上にしか置くことができなかった大きな荷物であっても、カーゴボックス１８によって保持することができ、車両走行時における荷物の転がりや散乱を防止することができる。したがって、カーゴボックス１８の利便性を大幅に向上させることができる。
【００４７】
しかも、本実施形態では、シートクッション１２のチップアップに連動してカーゴボックス１８が作動するので、チップアップという１つの動作（チップアップレバー４０の操作）によって荷物入れを作動させることができる。したがって、チップアップとカーゴボックス１８の作動とを別々に操作しなければならない場合と比較して、操作性を向上させることができる。また、チップアップ及びカーゴボックス１８の作動を両手で行わなければいけない場合には、荷物を一旦車体床部上等に置く必要があるが、本実施形態では、乗員はチップアップレバー４０を片手で操作することができるので、荷物を置く手間を省くことができる。さらに、シートクッション１２のチップアップによってカーゴボックス１８の上方側のスペースが拡大するので、カーゴボックス１８への荷物の出し入れを容易にすることができ、利便性を一層向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、シートクッション１２のチップアップとカーゴボックス１８の作動を連動させるための連動機構６８は、シートクッション１２をチップアップさせるためのチップアップレバー４０の操作力を、共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してカーゴボックス用ロック機構７０に伝達する。これにより、格納位置におけるボックス本体４６の拘束が解除し、スプリングの付勢力によってボックス本体４６を格納位置から使用位置へと移動させる。したがって、共用ケーブル３８やチップアップレバー４０を、チップアップ機構３０と部品共用することができ、簡単な構成で連動機構を成立させることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、カーゴボックス１８が展開した状態では、トレー５０の底壁部７８がフロアマットに当接することにより、トレー５０が車体のフロアに支持される。このため、カーゴボックス１８内に重い荷物を入れた場合でも、その荷物の重さをトレー５０を介して車体床部で支持することができる。これにより、カーゴボックス１８の剛性を低下させることができるので、カーゴボックス１８の軽量化や低コスト化を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、カーゴボックス１８のボックス本体４６が格納位置と使用位置との間で移動されると、ボックス本体４６とトレー５０とを連結したリンク機構４８の後側リンク部材８８が、フレーム４２に設けられたスライダー９４と摺接することにより、リンク機構４８が作動してトレー５０がボックス本体４６に相対移動される。したがって、ボックス本体４６とトレー５０とを連動させるための機構を簡単な構成にすることができる。
【００５１】
しかも、このカーゴボックス１８は、リンク機構４８によってトレー５０がボックス本体４６に対し上下動される展開式であるため、格納時にはカーゴボックス１８をコンパクトに格納することができると共に、展開時には、深さ寸法（容積）を大幅に増加させることができる。また、格納式の利点として、トレー５０（底面）の大きさを大きく設定することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、カーゴボックス１８のボックス本体４６が使用位置にスライドされると、トレー５０がボックス本体４６から下方側に離間するが、ボックス本体４６とトレー５０との間に設けられた前後一対の折り畳み壁９８及び左右一対のネット１００がボックス本体４６とトレー５０との間で展開する。これにより、カーゴボックス１８に入れられた荷物が、ボックス本体４６とトレー５０との間の隙間から転げ出ることを、展開した折り畳み壁９８及びネット１００によって阻止することができる。
【００５３】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、連動機構６８が備えるスプリングによってボックス本体４６が使用位置へと付勢された構成にしたが、これに限らず、左右のスライドレール５６が前下がりに傾斜して配置された構成にすれば、ボックス本体をその自重によって格納位置から使用位置へとスライドさせることができる。この場合、傾斜したスライドレール５６が付勢手段となる。
【００５４】
また、上記実施形態では、連動機構６８が、カーゴボックス用ロック機構７０と、共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６と、図示しないスプリング（付勢手段）とによって構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、連動機構の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態において、シートクッション１２とボックス本体４６との間にリンク機構を掛け渡すことにより、シートクッションのチップアップと本体部の移動とを連動させる構成にしてもよいし、ラックアンドピニオン機構を用いて連動機構を構成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、前後一対の折り畳み壁９８と左右一対のネット１００とが荷物受け部材とされた場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、荷物受け部材の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態において、前後一対の折り畳み壁９８の代わりにネットや蛇腹状の部材が適用された構成にしてもよい。また、請求項１〜請求項４に係る発明では、荷物受け部材が省略された構成にしてもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、トレー５０（相対移動部）がリンク機構４８を介してボックス本体４６（本体部）に連結された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、相対移動部がスライド機構を介して本体部に連結された構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、リンク機構４８の構成部材である後側リンク部材８８がスライダー９４（ガイド部材）と摺接することにより、トレー５０（相対移動部）がボックス本体４６（本体部）に対して相対移動する構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ベース部側に配置されたガイド部材に対して相対移動部が直接又は間接的に摺接することにより、相対移動部が本体部に対して相対移動する構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ボックス本体４６（本体部）が使用位置に移動されることにより、トレー５０（相対移動部）が下方側へ移動されて車体床部に支持される構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、本体部が使用位置に位置する状態で、相対移動部と車体床部との間に隙間が設けられる構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、シートクッション１２がシートバック１４側へチップアップ可能とされると共に、シートクッション１２のチップアップとカーゴボックス１８（荷物入れ）の作動とを連動させる連動機構６８を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、連動機構６８が省略された構成にしてもよいし、シートクッションがチップアップ不能とされた構成にしてもよい。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、ボックス本体４６（本体部）の下側に設けられたトレー５０（相対移動部）がボックス本体４６（本体部）に対して上下に移動されることによりカーゴボックス１８（荷物入れ）の高さ寸法が変更される構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、本体部に対する相対移動部の移動方向は適宜変更することができる。例えば、本体部の移動に連動して荷物入れの幅寸法が変更される構成にしてもよい。また、本体部及び相対移動部の構成も適宜変更することができる。例えば、本体部と相対移動部とが蛇腹状の変形可能部を介して一体に連結された構成にしてもよい。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ ベース部
１８ カーゴボックス（荷物入れ）
３６ 分配器（伝達部材）
３８ 共用ケーブル（伝達部材）
４０ チップアップレバー（操作部材）
４６ ボックス本体（本体部）
４８ リンク機構
５０ トレー（相対移動部）
６８ 連動機構
７０ カーゴボックス用ロック機構（ロック機構）
７６ カーゴボックス用ケーブル（伝達部材）
８８ 後側リンク部材（リンク部材）
９４ スライダー（ガイド部材）
９８ 折り畳み壁（荷物受け部材）
１００ ネット（荷物受け部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された自動車用チップアップ式シートでは、シートクッションがシートバックに向けてチップアップされると、シートクッション下のアンダーフレームに設けられた凹状の物品収納スペースが現れるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７４０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き車両用シートでは、例えば、買い物袋などの荷物を物品収容スペースに置くことにより、車両走行時における荷物の転がりや散乱を防止することができる。
【０００５】
しかしながら、上述の如き物品収容スペース（荷物入れ）は、チップアップ時の外観を良好にするために、容積が非常に小さく且つ深さ寸法が浅く設定されることが多いため、大きな荷物を保持するのには適しておらず、利便性を高める点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの下側に設けられる荷物入れの利便性を向上させることができる車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、ベース部を介して車体床部に支持されるシートクッションと、前記シートクッションの下側に設定された格納位置と前記格納位置のシート前方側に設定された使用位置との間で前記ベース部に対して移動可能に支持された本体部、及び前記本体部の移動に連動して前記本体部に対して相対移動される相対移動部を有し、前記本体部が前記使用位置に位置する状態では前記格納位置に位置する状態よりも容積が増加する荷物入れと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションを支持するベース部には、荷物入れの本体部が支持されている。この本体部が、シートクッションの下側に設定された格納位置から使用位置へと移動されると、荷物入れの相対移動部が、本体部の移動に連動して本体部に対して相対移動される。これにより、荷物入れの容積が増加するので、荷物入れの利便性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションが、前記ベース部に連結された後端側を中心として上方側へチップアップ可能とされると共に、前記シートクッションのチップアップに連動して前記本体部を前記格納位置から前記使用位置へと移動させる連動機構を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションがチップアップされると、当該チップアップに連動して荷物入れの本体部が格納位置から使用位置へと移動される。そして、この本体部の移動に連動して荷物入れの相対移動部が本体部に対して相対移動し、荷物入れの容積が増加する。このように、チップアップという１つの動作で荷物入れを作動させることができるので、操作性を向上させることができる。しかも、シートクッションのチップアップによって荷物入れの上方側のスペースが拡大するので、荷物入れへの荷物の出し入れを容易にすることができ、利便性を一層向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記相対移動部は、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が使用位置に移動されると、荷物入れの相対移動部が本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される（例えば、フロアマットに当接する）。このため、荷物入れに重い荷物を入れた場合でも、その荷物の重さを相対移動部を介して車体床部で支持することができる。これにより、荷物入れの剛性を低下させることができるので、荷物入れの軽量化や低コスト化を図ることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記相対移動部は、リンク機構を介して前記本体部に連結されており、前記リンク機構の構成部材であるリンク部材と、前記ベース部側に配置されたガイド部材とが前記本体部の移動に伴い摺接することにより前記相対移動部が前記本体部に対して相対移動する。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が格納位置と使用位置との間で移動されると、本体部と相対移動部とを連結したリンク機構のリンク部材が、ベース部側に配置されたガイド部材と摺接する。これにより、リンク機構が作動して相対移動部が本体部に対して相対移動されるので、本体部と相対移動部とを連動させるための機構を簡単な構成にすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記相対移動部が前記本体部から離間すると共に、変形可能に構成されて前記本体部と前記相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が前記本体部と前記相対移動部との間で展開する。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、荷物入れの本体部が使用位置に移動されると、荷物入れの相対移動部が本体部から離間するが、変形可能に構成されて本体部と相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が本体部と相対移動部との間で展開する。これにより、荷物入れに入れられた荷物が、本体部と相対移動部との間の隙間から転げ出ることを、展開した荷物受け部材によって阻止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記連動機構は、前記本体部を前記格納位置に拘束するロック機構と、前記本体部を前記使用位置へ付勢する付勢手段と、前記シートクッションをチップアップさせるための操作部材の操作力を前記ロック機構に伝達して前記拘束を解除させる伝達部材と、を有する。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートでは、シートクッションをチップアップさせるための操作部材が操作されると、その操作力が伝達部材を介してロック機構に伝達される。これにより、ロック機構による本体部の拘束が解除されると共に、付勢手段によって本体部が格納位置から使用位置へと移動される。したがって、簡単な構成で連動機構を成立させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの下側に設けられる荷物入れの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】シートクッションのチップアップ及びカーゴボックスの展開の途中の状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】シートクッションのチップアップ及びカーゴボックスの展開が完了した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】カーゴボックスの展開状態を示す斜視図である。
【図５】カーゴボックスの格納状態を示す斜視図である。
【図６】展開状態におけるカーゴボックスの部分的な構成を示す側面図である。
【図７】連動機構を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図７を用いて本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示している。
【００２２】
＜構成＞
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の助手席であり、シートクッション１２（座部）をシートバック１４（背凭れ部）に向けて跳ね上げ可能とされたチップアップ式とされている。この車両用シート１０は、図示しない車体床部に支持されたベース部１６と、当該ベース部１６に支持されたカーゴボックス１８（荷物いれ）とを備えている。ベース部１６は、ロアフレーム２０と、ロアフレーム２０の左右両側に設けられたサイドカバー２２と、ロアフレーム２０の前方側に設けられたフロントカバー２４とを有している。このフロントカバー２４には、カーゴボックス１８に対応する位置に矩形状の開口２６が形成されている。
【００２３】
ロアフレーム２０の下端部は、前後スライド機構を構成する左右一対のスライドレールを介して車体床部（何れも図示省略）に連結されており、ロアフレーム２０は、車体床部に対して前後にスライド可能とされている。このロアフレーム２０には、シートバック１４の下端部が周知のリクライニング機構２８を介して連結されている。また、このロアフレーム２０には、シートクッション１２の後端部が周知のチップアップ機構３０を介して連結されており、シートクッション１２は、図１に示される通常位置と図３に示されるチップアップ位置との間で回転可能とされている。なお、図２には、シートクッション１２が通常位置からチップアップ位置へと回転する途中の状態が図示されている。
【００２４】
上述のチップアップ機構３０は、図７に示されるラッチ３２を備えている。このラッチ３２は、チップアップ用ロック機構の構成部材であり、シート幅方向に沿った軸回りに所定範囲回転可能にロアフレーム２０に支持されている。このラッチ３２は、通常は図示しない付勢部材によって図７に実線で示されるロック位置へ付勢されており、シートクッション１２が図１に示される通常位置へと回転されると、ラッチ３２がシートクッション１２と係合する。これにより、シートクッション１２が通常位置に拘束されるようになっている。
【００２５】
上述のラッチ３２には、チップアップ用ケーブル３４の一端部が係止されており、チップアップ用ケーブル３４の他端部は、分配器３６において共用ケーブル３８の一端部に連結されている。共用ケーブル３８の他端部は、操作部材としてのチップアップレバー４０（図１〜図３及び図７参照）に係止されている。このチップアップレバー４０は、シートクッション１２を介してラッチ３２とは反対側でロアフレーム２０に回転可能に支持されている。このチップアップレバー４０が回転操作されると、その操作力が共用ケーブル３８及びチップアップ用ケーブル３４を介してラッチ３２に伝達され、ラッチ３２が図７に二点鎖線で示されるロック位置から図７に実線で示されるアンロック位置へと回転される。これにより、ラッチ３２によるシートクッション１２の拘束が解除され、シートクッション１２が図示しないスプリングの付勢力によって、図３に示されるチップアップ位置へと跳ね上げられる構成になっている。なお、上述の共用ケーブル３８及び分配器３６は、後述する連動機構６８の伝達部材を構成している。
【００２６】
一方、カーゴボックス１８は、フロントカバー２４の内側に格納される格納状態（図１図示状態）とフロントカバー２４の前方に展開する展開状態（図３図示状態）とをとり得る構成になっている。このカーゴボックス１８は、図４〜図６に示されるように、フレーム４２と、フレーム４２に対してスライド可能に取り付けられたボックス本体４６（本体部）と、ボックス本体４６に対してリンク機構を介して連結されたトレイ５０（相対移動部）と、を備えている。フレーム４２は、板金材料が曲げ加工されることにより形成されたものであり、シート幅方向に対向した左右の側壁５２と、左右の側壁５２の下端部間をシート幅方向に連結した底壁５４とによって構成されている。このフレーム４２は、シートクッション１２の下方においてフロントカバー２４の開口２６と対向する位置（開口２６のシート後方）に配置されており、図示しないブラケットを介してロアフレーム２０に固定されている。また、左右の側壁５２の上端部には、それぞれ長尺なスライドレール５６がビス等の固定手段によって固定されている。これらのスライドレール５６は、長手方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。
【００２７】
ボックス本体４６は、樹脂材料によって枠状に成形されたものであり、シート幅方向に対向した左右の側壁部５８と、左右の側壁部５８の前端部間をシート幅方向に連結した前壁部６０と、左右の側壁部５８の後端部間をシート幅方向に連結した後壁部６２とを備えている。また、後壁部６２のシート前方側で左右の側壁部５８における後端側間には、補強部６４が設けられている。この補強部６４は、格子状に並んだ複数のリブによって構成されており、この補強部６４によってボックス本体４６の後端側の剛性が向上している。
【００２８】
左右の側壁部５８におけるシート幅方向外側面には、上下一対の突条６６がシート前後方向に沿って延設されており、これらの突条６６がフレーム４２の左右のスライドレール５６と係合している。これにより、ボックス本体４６は、フレーム４２を介してロアフレーム２０（ベース部１６）に支持されており、シートクッション１２の下側に格納される格納位置（図１及び図５参照）と、格納位置のシート前方側に設定された使用位置（図３及び図４参照）との間でスライド可能とされている。また、このボックス本体４６は、連動機構６８を構成する図示しない付勢手段（ここではスプリング）によって使用位置へと付勢されている。
【００２９】
ボックス本体４６が格納位置に配置された状態では、フレーム４２の左右の側壁５２の間にボックス本体４６が格納され、ボックス本体４６の前壁部６０によってフロントカバー２４の開口２６が塞がれる。また、ボックス本体４６が使用位置に配置された状態では、ボックス本体４６の前壁部６０及び左右の側壁部５８がフロントカバー２４よりもシート前方側に配置される。
【００３０】
上述のボックス本体４６に対応してフレーム４２の底壁５４には、カーゴボックス用ロック機構７０（図７参照）が取り付けられている。このカーゴボックス用ロック機構７０は、シートクッション１２のチップアップに連動してボックス本体４６を格納位置から使用位置へと移動させる連動機構６８の構成部材であり、底壁５４の上面の後端側に取り付けられたラッチ７２を備えている。このラッチ７２は、シート上下方向に沿った軸回りに所定範囲回転可能に回転可能にフレーム４２に支持されている。このラッチ７２は、スプリング７４によって図７に二点鎖線で示されるロック位置へ付勢されており、ボックス本体４６が格納位置へとスライドされると、ラッチ７２がボックス本体４６の後端部と係合する。これにより、ボックス本体４６が格納位置に拘束されるようになっている。
【００３１】
上述のラッチ７２には、前述した共用ケーブル３８及び分配器３６と共に連動機構６８の伝達部材の一部を構成するカーゴボックス用ケーブル７６の一端部が係止されている。カーゴボックス用ケーブル７６の他端部は、前述した分配器３６において共用ケーブル３８に連結されている。このため、チップアップレバー４０が操作されると、その操作力が共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してラッチ７２に伝達され、ラッチ７２が図７に二点鎖線で示されるロック位置から図７に実線で示されるアンロック位置へと回転される。これにより、ラッチ７２によるボックス本体４６の上記拘束が解除され、ボックス本体４６が図示しないスプリングの付勢力によって使用位置へと移動される構成になっている。
【００３２】
一方、トレー５０は、図４〜図６に示されるように、上部が開口した浅底な箱状に形成されており、底壁部７８、前壁部８０、後壁部８２、及び左右の側壁部８４と、によって構成されている。このトレー５０は、例えばＡ４サイズ程度の大きさに形成されており、シート幅方向に沿った長さ寸法がボックス本体４６のシート幅方向に沿った長さ寸法と同等に設定されている。また、このトレー５０は、シート前後方向に沿った長さ寸法がボックス本体４６のシート前後方向に沿った長さ寸法よりも短く設定されている。このトレー５０は、リンク機構４８を介してボックス本体４６に連結されている。
【００３３】
リンク機構４８は、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８を備えた左右一対の４節リンク（平行リンク）によって構成されている。前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、シート前後方向に並んで配置されている。これらの前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、各上端部（各後端部）がボックス本体４６の側壁部５８に連結軸９０を介して連結されており、各下端部（各前端部）がトレー５０の側壁部５８に連結軸９２を介して連結されている。これらの連結軸９０、９２は、軸線方向がシート幅方向に沿って配置されており、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８は、ボックス本体４６及びトレー５０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。これにより、トレー５０は、ボックス本体４６に対して水平な姿勢を維持したまま上下に相対移動可能とされており、ボックス本体４６の下端に当接又は近接する上昇位置（図２参照）とボックス本体４６に対して下方側に離間する下降位置（図３参照）との間で移動可能とされている。
【００３４】
トレー５０が上昇位置に配置された状態では、トレー５０がボックス本体４６の下側に重なり合い、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８がトレー５０の側方で略シート前後方向に沿って配置される（図６の二点鎖線参照）。この状態では、トレー５０がフレーム４２の底壁５４よりも若干上方側に配置されるようになっており、ボックス本体４６及びトレー５０をフレーム４２に対して格納位置へとスライドさせる（格納する）ことが可能になる。図５に示されるように、ボックス本体４６及びトレー５０が格納位置に位置する状態（格納状態）では、トレー５０がボックス本体４６とフレーム４２の底壁５４との間に収容され、カーゴボックス１８の容積がフレーム４２の容積と略同等になる。
【００３５】
一方、ボックス本体４６が使用位置にスライドされると、トレー５０がベース部１６のフロントカバー２４よりもシート前方側に移動され、下降位置へのトレー５０の移動（下降）が許容される。これにより、トレー５０が自重により下降位置へと下降し、カーゴボックス１８が展開状態になる（図３及び図４図示状態）。この展開状態では、トレー５０の下面（底壁部７８）が車体床部上に敷かれた図示しないフロアマットに当接することにより、トレー５０がフロアマットを介して車体床部に支持される。また、この展開状態では、前側リンク部材８６及び後側リンク部材８８が前下がりの状態に傾斜して配置される。
【００３６】
上述の後側リンク部材８８に対応してフレーム４２の底壁５４には、左右一対のスライダー９４（ガイド部材）が固定されている。左右のスライダー９４は、板金材料等によって長尺状に形成されたものであり、底壁５４のシート幅方向両端部の上面にシート前後方向に沿って固定されている。左右のスライダー９４の前端側は、フレーム４２の前端よりもシート前方側に突出しており、左右のスライダー９４の前端部には、下側へ向けて湾曲した湾曲部９４Ａが形成されている。左右のスライダー９４は、左右の後側リンク部材８８とシート幅方向における配置が重複しており、ボックス本体４６がフレーム４２に対して前後にスライドする際に後側リンク部材８８と摺接する。これにより、ボックス本体４６のスライドに連動して、トレー５０がボックス本体４６に対して上下動するようになっている。
【００３７】
具体的には、ボックス本体４６が使用位置に位置する状態では、左右のスライダー９４の湾曲部９４Ａ（前端部）が左右の後側リンク部材８８の上端側に対してシート後方側から対向して配置される。この状態からボックス本体４６の前壁部６０がシート後方側へ押されることによりボックス本体４６が格納位置へとスライドされると、後側リンク部材８８がスライダー９４の湾曲部９４Ａと摺接し、後側リンク部材８８にはシート前方側かつシート上方側への反力が作用する。これにより、後側リンク部材８８が連結軸９０回りに上方側（図６では時計方向）へ回転されると共に、後側リンク部材８８と共に平行リンクを構成する前側リンク部材８６が連結軸９０回りに上方側へ回転される。その結果、トレー５０がボックス本体４６に対して上昇位置へと移動され、ボックス本体４６と共に格納位置へとスライドされる構成になっている。
【００３８】
一方、ボックス本体４６が格納位置から使用位置へとスライドされる際には、後側リンク部材８８がスライダー９４の上面と摺接しながらシート前方側へスライドすると共に、湾曲部９４Ａとの摺接に案内されながら連結軸９０回りに下方側へ回転される。これにより、後側リンク部材８８と共に平行リンクを構成する前側リンク部材８６が連結軸９０回りに下方側へ回転され、トレー５０が自重により下降位置へと下降するようになっている。そして、このようにトレー５０が下降位置へと下降された状態（すなわちボックス本体４６が使用位置に位置する状態）では、トレー５０が上昇位置に位置する状態（すなわちボックス本体４６が格納位置に位置する状態）よりも、カーゴボックス１８の高さ寸法（深さ寸法）が増加し、カーゴボックス１８の容積が増加（ここでは２倍以上に増加）するようになっている。
【００３９】
さらに、このカーゴボックス１８には、荷物受け部材としての前後一対の折り畳み壁９８と左右一対のネット１００とが設けられている。前後の折り畳み壁９８は、樹脂材料等によって長尺な板状に形成された上側プレート１０２及び下側プレート１０４を備えている。これらの上側プレート１０２及び下側プレート１０４は、長手方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、上側プレート１０２の幅方向一端部と下側プレート１０４の幅方向一端部とがシート幅方向に延びるヒンジ部１０６を介して回転可能に連結されている。これにより、前後の折り畳み壁９８は、折り畳み可能（変形可能）とされている。
【００４０】
前側の折り畳み壁９８は、上側プレート１０２の幅方向他端部が、ボックス本体４６の左右の側壁部５８における前端部に連結軸１０８を介して連結されており、下側プレート１０４の幅方向他端部がトレー５０の左右の側壁部８４における前端部に連結軸１０８を介して連結されている。後側の折り畳み壁９８は、上側プレート１０２の幅方向他端部が、ボックス本体４６の左右の側壁部５８における後端側に連結軸１０８を介して回転可能に連結されており、下側プレート１０４の幅方向他端部がトレー５０の左右の側壁部８４における後端部に連結軸１０８を介して連結されている。各連結軸１０８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、上側プレート１０２及び下側プレート１０４は各連結軸１０８回りに回転可能とされている。
【００４１】
図６に示されるように、前側の折り畳み壁９８は、トレー５０が下降位置に位置する状態では、下側プレート１０４が略垂直に起立する一方、上側プレート１０２の上端部がヒンジ部１０６よりもシート前方側に位置するように上側プレート１０２が傾斜する。同様に、後側の折り畳み壁９８は、トレー５０が下降位置に位置する状態では、下側プレート１０４が略垂直に起立する一方、上側プレート１０２の上端部がヒンジ部１０６よりもシート後方側に位置するように上側プレート１０２が傾斜する。このため、トレー５０が上昇位置へと上昇すると、前後の折り畳み壁９８がトレー５０の内側へ向けて折り畳まれると共に、トレー５０が下降位置へ下降すると、前後の折り畳み壁９８がボックス本体４６とトレー５０との間に展開するようになっている。この展開状態では、ボックス本体４６の前壁部６０とトレー５０の前壁部８０との間の隙間が前側の折り畳み壁９８によって塞がれると共に、ボックス本体４６の後壁部６２とトレー５０の後壁部８２との間の隙間が後側の折り畳み壁９８によって塞がれるようになっている（図４及び図６参照）。
【００４２】
一方、左右のネット１００は、変形自在な布材等によって長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。ネット１００の前端部は、前側の折り畳み壁９８における下側プレート１０４のシート幅方向端部に係止されており、ネット１００の後端部は、後側の折り畳み壁９８における下側プレート１０４のシート幅方向端部に係止されている。また、ネット１００の下端部は、トレー５０の側壁部８４に係止されている。これらのネット１００は、トレー５０が上昇位置へと上昇すると、トレー５０の内側へ向けて折り畳まれる一方、トレー５０が下降位置へ下降すると、前後の下側プレート１０４間で伸張されて展開する。この展開状態では、トレー５０における左右の側壁部５８とボックス本体４６における左右の側壁部５８との間の隙間の下部側が、左右のネット１００によって塞がれるようになっている。
【００４３】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
上記構成の車両用シート１０では、図１に示される状態でチップアップレバー４０が操作されると、チップアップレバー４０の操作力が共用ケーブル３８及びチップアップ用ケーブル３４を介してチップアップ用ロック機構のラッチ３２に伝達され、ラッチ３２がアンロック位置へと回転される。ラッチ３２がアンロック位置へと回転されると、ラッチ３２によるシートクッション１２の拘束が解除され、シートクッション１２がスプリングの付勢力によってチップアップ位置へと跳ね上げられる（図２及び図３参照）。
【００４５】
またこのとき、チップアップレバー４０の操作力が共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してカーゴボックス用ロック機構７０のラッチ７２に伝達され、ラッチ７２がアンロック位置へと回転される。ラッチ７２がアンロック位置へと回転されると、ラッチ７２によるボックス本体４６の拘束が解除され、ボックス本体４６がスプリングの付勢力によって使用位置へとスライドされる。これにより、カーゴボックス１８がフロントカバー２４の外側に出現する（図２参照）。
【００４６】
ボックス本体４６が使用位置へとスライドされると、リンク機構４８を介してボックス本体４６に連結されたトレー５０が、ボックス本体４６に対して下方側に離間する下降位置へと移動される（図３参照）。これにより、カーゴボックス１８の容積が増加するので、より大きな荷物をカーゴボックス１８内に置くことが可能になる。したがって、本実施形態によれば、従来はシートクッション１２上や車体床部上にしか置くことができなかった大きな荷物であっても、カーゴボックス１８によって保持することができ、車両走行時における荷物の転がりや散乱を防止することができる。したがって、カーゴボックス１８の利便性を大幅に向上させることができる。
【００４７】
しかも、本実施形態では、シートクッション１２のチップアップに連動してカーゴボックス１８が作動するので、チップアップという１つの動作（チップアップレバー４０の操作）によって荷物入れを作動させることができる。したがって、チップアップとカーゴボックス１８の作動とを別々に操作しなければならない場合と比較して、操作性を向上させることができる。また、チップアップ及びカーゴボックス１８の作動を両手で行わなければいけない場合には、荷物を一旦車体床部上等に置く必要があるが、本実施形態では、乗員はチップアップレバー４０を片手で操作することができるので、荷物を置く手間を省くことができる。さらに、シートクッション１２のチップアップによってカーゴボックス１８の上方側のスペースが拡大するので、カーゴボックス１８への荷物の出し入れを容易にすることができ、利便性を一層向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、シートクッション１２のチップアップとカーゴボックス１８の作動を連動させるための連動機構６８は、シートクッション１２をチップアップさせるためのチップアップレバー４０の操作力を、共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６を介してカーゴボックス用ロック機構７０に伝達する。これにより、格納位置におけるボックス本体４６の拘束が解除し、スプリングの付勢力によってボックス本体４６を格納位置から使用位置へと移動させる。したがって、共用ケーブル３８やチップアップレバー４０を、チップアップ機構３０と部品共用することができ、簡単な構成で連動機構を成立させることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、カーゴボックス１８が展開した状態では、トレー５０の底壁部７８がフロアマットに当接することにより、トレー５０が車体のフロアに支持される。このため、カーゴボックス１８内に重い荷物を入れた場合でも、その荷物の重さをトレー５０を介して車体床部で支持することができる。これにより、カーゴボックス１８の剛性を低下させることができるので、カーゴボックス１８の軽量化や低コスト化を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、カーゴボックス１８のボックス本体４６が格納位置と使用位置との間で移動されると、ボックス本体４６とトレー５０とを連結したリンク機構４８の後側リンク部材８８が、フレーム４２に設けられたスライダー９４と摺接することにより、リンク機構４８が作動してトレー５０がボックス本体４６に相対移動される。したがって、ボックス本体４６とトレー５０とを連動させるための機構を簡単な構成にすることができる。
【００５１】
しかも、このカーゴボックス１８は、リンク機構４８によってトレー５０がボックス本体４６に対し上下動される展開式であるため、格納時にはカーゴボックス１８をコンパクトに格納することができると共に、展開時には、深さ寸法（容積）を大幅に増加させることができる。また、格納式の利点として、トレー５０（底面）の大きさを大きく設定することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、カーゴボックス１８のボックス本体４６が使用位置にスライドされると、トレー５０がボックス本体４６から下方側に離間するが、ボックス本体４６とトレー５０との間に設けられた前後一対の折り畳み壁９８及び左右一対のネット１００がボックス本体４６とトレー５０との間で展開する。これにより、カーゴボックス１８に入れられた荷物が、ボックス本体４６とトレー５０との間の隙間から転げ出ることを、展開した折り畳み壁９８及びネット１００によって阻止することができる。
【００５３】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、連動機構６８が備えるスプリングによってボックス本体４６が使用位置へと付勢された構成にしたが、これに限らず、左右のスライドレール５６が前下がりに傾斜して配置された構成にすれば、ボックス本体をその自重によって格納位置から使用位置へとスライドさせることができる。この場合、傾斜したスライドレール５６が付勢手段となる。
【００５４】
また、上記実施形態では、連動機構６８が、カーゴボックス用ロック機構７０と、共用ケーブル３８及びカーゴボックス用ケーブル７６と、図示しないスプリング（付勢手段）とによって構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、連動機構の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態において、シートクッション１２とボックス本体４６との間にリンク機構を掛け渡すことにより、シートクッションのチップアップと本体部の移動とを連動させる構成にしてもよいし、ラックアンドピニオン機構を用いて連動機構を構成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、前後一対の折り畳み壁９８と左右一対のネット１００とが荷物受け部材とされた場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、荷物受け部材の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態において、前後一対の折り畳み壁９８の代わりにネットや蛇腹状の部材が適用された構成にしてもよい。また、請求項１〜請求項４に係る発明では、荷物受け部材が省略された構成にしてもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、トレー５０（相対移動部）がリンク機構４８を介してボックス本体４６（本体部）に連結された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、相対移動部がスライド機構を介して本体部に連結された構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、リンク機構４８の構成部材である後側リンク部材８８がスライダー９４（ガイド部材）と摺接することにより、トレー５０（相対移動部）がボックス本体４６（本体部）に対して相対移動する構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ベース部側に配置されたガイド部材に対して相対移動部が直接又は間接的に摺接することにより、相対移動部が本体部に対して相対移動する構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ボックス本体４６（本体部）が使用位置に移動されることにより、トレー５０（相対移動部）が下方側へ移動されて車体床部に支持される構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、本体部が使用位置に位置する状態で、相対移動部と車体床部との間に隙間が設けられる構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、シートクッション１２がシートバック１４側へチップアップ可能とされると共に、シートクッション１２のチップアップとカーゴボックス１８（荷物入れ）の作動とを連動させる連動機構６８を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、連動機構６８が省略された構成にしてもよいし、シートクッションがチップアップ不能とされた構成にしてもよい。
【００６０】
さらに、上記実施形態では、ボックス本体４６（本体部）の下側に設けられたトレー５０（相対移動部）がボックス本体４６（本体部）に対して上下に移動されることによりカーゴボックス１８（荷物入れ）の高さ寸法が変更される構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、本体部に対する相対移動部の移動方向は適宜変更することができる。例えば、本体部の移動に連動して荷物入れの幅寸法が変更される構成にしてもよい。また、本体部及び相対移動部の構成も適宜変更することができる。例えば、本体部と相対移動部とが蛇腹状の変形可能部を介して一体に連結された構成にしてもよい。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ ベース部
１８ カーゴボックス（荷物入れ）
３６ 分配器（伝達部材）
３８ 共用ケーブル（伝達部材）
４０ チップアップレバー（操作部材）
４６ ボックス本体（本体部）
４８ リンク機構
５０ トレー（相対移動部）
６８ 連動機構
７０ カーゴボックス用ロック機構（ロック機構）
７６ カーゴボックス用ケーブル（伝達部材）
８８ 後側リンク部材（リンク部材）
９４ スライダー（ガイド部材）
９８ 折り畳み壁（荷物受け部材）
１００ ネット（荷物受け部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部を介して車体床部に支持されるシートクッションと、
前記シートクッションの下側に設定された格納位置と前記格納位置のシート前方側に設定された使用位置との間で前記ベース部に対して移動可能に支持された本体部、及び前記本体部の移動に連動して前記本体部に対して相対移動される相対移動部を有し、前記本体部が前記使用位置に位置する状態では前記格納位置に位置する状態よりも容積が増加する荷物入れと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッションが、前記ベース部に連結された後端側を中心として上方側へチップアップ可能とされると共に、前記シートクッションのチップアップに連動して前記本体部を前記格納位置から前記使用位置へと移動させる連動機構を備えた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記相対移動部は、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記相対移動部は、リンク機構を介して前記本体部に連結されており、前記リンク機構の構成部材であるリンク部材と、前記ベース部側に配置されたガイド部材とが前記本体部の移動に伴い摺接することにより前記相対移動部が前記本体部に対して相対移動する請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記相対移動部が前記本体部から離間すると共に、変形可能に構成されて前記本体部と前記相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が前記本体部と前記相対移動部との間で展開する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記連動機構は、前記本体部を前記格納位置に拘束するロック機構と、前記本体部を前記使用位置へ付勢する付勢手段と、前記シートクッションをチップアップさせるための操作部材の操作力を前記ロック機構に伝達して前記拘束を解除させる伝達部材と、を有する請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
ベース部を介して車体床部に支持されるシートクッションと、
前記シートクッションの下側に設定された格納位置と前記格納位置のシート前方側に設定された使用位置との間で前記ベース部に対して移動可能に支持された本体部、及び前記本体部の移動に連動して前記本体部に対して相対移動される相対移動部を有し、前記本体部が前記使用位置に位置する状態では前記格納位置に位置する状態よりも容積が増加する荷物入れと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッションが、前記ベース部に連結された後端側を中心として上方側へチップアップ可能とされると共に、前記シートクッションのチップアップに連動して前記本体部を前記格納位置から前記使用位置へと移動させる連動機構を備えた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記相対移動部は、前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記本体部に対して下方側へ移動されて車体床部に支持される請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記相対移動部は、リンク機構を介して前記本体部に連結されており、前記リンク機構の構成部材であるリンク部材と、前記ベース部側に配置されたガイド部材とが前記本体部の移動に伴い摺接することにより前記相対移動部が前記本体部に対して相対移動する請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記本体部が前記使用位置に移動されることにより前記相対移動部が前記本体部から離間すると共に、変形可能に構成されて前記本体部と前記相対移動部との間に設けられた荷物受け部材が前記本体部と前記相対移動部との間で展開する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記連動機構は、前記本体部を前記格納位置に拘束するロック機構と、前記本体部を前記使用位置へ付勢する付勢手段と、前記シートクッションをチップアップさせるための操作部材の操作力を前記ロック機構に伝達して前記拘束を解除させる伝達部材と、を有する請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２１２７（Ｐ２０１３−１１２１２７Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５９３０８（Ｐ２０１１−２５９３０８）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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