車両用シート
【課題】立体ネットが張設された車両用シートにおいて、乗員からの荷重は裏層側基布によって受け止め、表層側基布が突っ張ることなく良好なクッション性を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】表層側基布１０ａと、裏層側基布１０ｂと、表層側基布１０ａと裏層側基布１０ｂとを立体的に連結する中間層１０ｃとを備える立体ネット１０が、これの端部に設けられた係止部材１１によってシートフレーム２３に張設されて座面を形成してなる。立体ネット１０の縁部は、裏層側基布１０ｂのみからなる単層構造となっており、係止部材１１は、当該裏層側基布１０ｂの端部に設けられている。
【解決手段】表層側基布１０ａと、裏層側基布１０ｂと、表層側基布１０ａと裏層側基布１０ｂとを立体的に連結する中間層１０ｃとを備える立体ネット１０が、これの端部に設けられた係止部材１１によってシートフレーム２３に張設されて座面を形成してなる。立体ネット１０の縁部は、裏層側基布１０ｂのみからなる単層構造となっており、係止部材１１は、当該裏層側基布１０ｂの端部に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表層側基布と、裏層側基布と、表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、軽量化や通気性の向上などのために、発泡樹脂からなるパッド材に替えて座面にネット状の織編物を張設したものであり、所謂ネットシートと称される。従来のネットシートでは、一枚の織編物からなる単層構造のネットが使用されていたが、クッション性（座り心地）に課題があった。
【０００３】
そこで下記特許文献１では、表層側基布と、裏層側基布と、表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物を張設することで、クッション性（座り心地）の向上を図っている。ここでの立体構造織編物は、表裏両層側に同じ織編物からなる基布を使用しており、縁部に亘ってほぼ全体が一様に立体構造となっている。そのうえで、係止部材は、表層側基布も含めて立体構造織編物の端部に縫着されている。そして、当該係止部材をシートフレームに沿って設けられたワイヤーへ係止することで、立体構造織編物が張設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３３４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のネットシートでは、乗員からの荷重は立体構造織編物に作用する面方向の張力として受け止められる。しかしながら、特許文献１では裏層側基布と共に表層側基布も係止部材に縫着されている。したがって、裏層側基布のみならず表層側基布もシートフレームに係止されていることになるので、立体構造織編物に乗員からの荷重が負荷されると、表層側基布にも面方向の張力が作用して表層側基布が突っ張ってしまう。これでは、立体構造織編物のクッション性が低下して座り心地が悪くなってしまう。
【０００６】
また、表裏両層側に同じ基布を用いているので、乗員からの荷重が優先的に作用する表層側基布の方が裏層側基布よりも突っ張ってしまうという問題もある。しかも、中間層は立体構造織編物の縁部に亘って形成されていることから縁部における柔軟性に欠けるので、係止部材をシートフレームに係止したときに、縁部において張力の不均衡や皺が生じる可能性も懸念される。
【０００７】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、立体構造織編物が張設された車両用シートにおいて、乗員からの荷重は裏層側基布によって受け止め、表層側基布が突っ張ることなく良好なクッション性を有する車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのための手段として第１の発明は、表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、前記立体構造織編物の縁部は、前記裏層側基布のみからなる単層構造となっている。そのうえで、前記係止部材は、前記裏層側基布の端部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、前記立体構造織織物の縁部は、前記中間層を有さず前記表層側基布と裏層側基布とが直接積層された二層構造となっており、前記係止部材は、前記二層構造となった縁部の端部に設けられている。そのうえで、前記表層側基布は、前記裏層側基布よりも伸縮性に富むことを特徴とする。
【００１０】
なお、本発明において、立体構造織編物の表とはシートの外方側を意味し、立体構造織編物の裏とはシートの内方側を意味する。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、係止手段は裏層側基布のみに設けられている。換言すれば、表層側基布の端部は自由端となっている。したがって、乗員からの荷重は、シートフレームに係止された裏層側基布のみによって受け止められ、表層側基布には張力が作用しない。これにより、表層側基布は中間層と共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。
【００１２】
また、第２の発明によれば、裏層側基布と共に表層側基布も含めて端部に係止部材が設けられているが、表層側基布は裏層側基布よりも伸縮性、すなわち変形性に富むので、表層側基布はその弾性力によって乗員からの荷重を受け流すことができる。これにより、乗員からの荷重を裏層側基布によって受け止めながら、表層側基布は中間層と共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。また、中間層は縁部に形成されていないことで、縁部における柔軟性も高く、係止部材をシートフレームに係止し易いと共に、縁部において張力の不均衡や皺が生じることも避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の車両用シートの斜視図である。
【図２】実施形態１の立体構造織編物の一部断面斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】乗員からの荷重が作用した状態を示す図１のIII−III線相当断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】実施形態２における図１のIII−III線相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施形態１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の代表的な実施形態について説明する。シート１は自動車等の車両に装備されるシートであり、図１に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を指示するヘッドレスト４とを備えている。本実施形態１においては、シートバック２及びシートクッション３は、乗員を支持する座面（シートバック２では車両前方側の面、シートクッション３では車両上方側の面）の一部がネット状の立体構造織編物（以下、立体ネットと称する）１０で形成されている。
【００１５】
詳しくは、シートバック２及びシートクッション３の座面は、それぞれ中央部に配された立体ネット１０と、該立体ネット１０の周囲四方に配されたパッド材としてのバックパッド２１及びクッションパッド３１とで形作られている。バックパッド２１及びクッションパッド３１は発泡ウレタン等からなる発泡樹脂製であり、その表面が表皮材２２・３２で被覆されている（図３、図５も参照）。バックパッド２１及びクッションパッド３１は、それぞれ立体ネット１０の縁部を覆うように立体ネット１０の表面側に重ね合わせて配設されている。バックパッド２１及びクッションパッド３１は、座面の中央部側から外周部側にかけて徐々に肉厚に形成されており、左右側方部においては、サイドサポート部としての機能も有する。表皮材２２・３２は、織物や編物等の各種ファブリックで形成することができる。本実施形態１では、表皮材２２・３２をそれぞれ立体ネット１０と同じ材料で形成することにより、座面全体の統一感が演出されている。符号２９は、シートバック２の背面を覆うバックボートである。符号３９は、シートクッション３の側方を覆うサイドシールドである。バックボード２９及びサイドシールド３９は、ポリプロピレン等の合成樹脂によって形成されている。
【００１６】
図２に示すように、立体ネット１０の面方向中央部は、表層側基布１０ａと、裏層側基布１０ｂと、該表層側基布１０ａと裏層側基布１０ｂとを立体的に連結する中間層１０ｃとを備える三層構造となっている。表裏両層側の基布１０ａ・１０ｂは、フレキシブルなネット状の織編物からなり、中間層１０ｃは、両基布１０ａ・１０ｂの間において厚み方向に多数の繊維が立設した状態で織編されていることで、弾力性を有する。一方、立体ネット１０の縁部は、裏層側基布１０ｂのみからなる単層構造となっており、当該裏層側基布１０ｂのみからなる立体ネット１０の端部に、係止部材１１が一体的に設けられている。係止部材１１はポリプロピレン等の合成樹脂製であり、立体ネット１０の端部を金型内に配した状態で射出成形することで、立体ネット１０の端部に一体成形（インサート成形）することができる。本実施形態１では、立体ネット１０の全周を囲むように係止部材１１が設けられている。係止部材１１は、後述のようにシートフレームに嵌合可能なように、内面側に嵌合凹部を有する鉤型形状に形成されている。
【００１７】
次に、立体ネット１０が張設されたシートバック２の構成について詳しく説明する。図３に示すように、立体ネット１０は、係止部材１１をバックフレーム２３へ係止することで張設されている。バックフレーム２３は、シートバック２の骨格を成す金属製のフレーム部材であり、略門型形状を呈する。そして、係止部材１１は、嵌合凹部をバックフレーム２３の前端部（座面側の端部）へ被せるように嵌合することで係止される。このとき、係止部材１１の外側後端部（座面と反対側の端部）とバックボード２９の端部とは、近接する位置関係にある。
【００１８】
そのうえで、バックパッド２１及び表皮材２２が、立体ネット１０の縁部を覆うように配されている。詳しくは、表皮材２２の一端（座面中央部側端部）は、立体ネット１０の縁部へ縫着されており、他端は係止部材１１の内面側へ巻き込まれた状態で、係止部材１１とバックボード２９とによって挟持されている。このとき、表皮材２２の他端には、ストッパ片２４が縫着等によって接合されていることで、表皮材２２の他端が係止部材１１とバックボード２９との間から抜け外れが防止されている。この状態において、バックパッド２１は表皮材２２によって包まれている。このとき、バックパッド２１の座面中央部側端部と、立体ネット１０の表層側基布１０ａの端部とは当接ないし近接しており、立体ネット１０とバックパッド２１との意匠的な連続性が担保されている。
【００１９】
このような構成でシートバック２の座面に立体ネット１０が張設されていることで、シート１に乗員が着座して荷重Ｆ1が立体ネット１０へ負荷されると、図４に示すように、中間層１０ｃが弾性的に圧縮されながら、係止部材１１が設けられた裏層側基布１０ｂのみに面方向の張力Ｆ2が作用して、乗員からの荷重Ｆ1が受け止められる。これに対し、表層側基布１０ａの端部は自由端となっているので、当該表層側基布１０ａには張力が作用せず、中間層１０ｃと共に自由に変形することができるので、立体ネット１０の良好なクッション性が確保される。
【００２０】
次に、立体ネット１０が張設されたシートクッション３の構成について説明する。図５に示すように、シートクッション３にもシートバック２と同じ立体ネット１０が使用されており、その張設方法もシートバック２と同様に端部に設けられた係止部材１１をクッションフレーム３３へ係止しているので、立体ネット１０の張設構成についてはその詳説は省略する。また、表皮材３２の一端（座面中央部側端部）が立体ネット１０の縁部へ縫着され、クッションパッド３１が表皮材３２に包まれている点もシートバック２と同じであるが、表皮材３２の他端の係止手段が異なる。
【００２１】
具体的には、表皮材３２の他端には、合成樹脂製のＪ字フック３４が逢着されており、当該Ｊ字フック３４がクッションフレーム３３の下端部（座面と反対側の端部）へ係止されている。また、乗員からの荷重が立体ネット１０へ負荷された場合も、図４に示すシートバック２の場合と同様に、乗員からの荷重は裏層側基布１０ｂのみによって受け止められ、表層側基布１０ａには張力が作用しないことから、表層側基布１０ａは中間層１０ｃと共に自由に変形可能であり、立体ネット１０の良好なクッション性が担保される。
【００２２】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２について説明する。図６は、実施形態２の立体ネット４０が張設されたシートバック２の断面図である。図６に示すように、本実施形態２は、バックパッド２１や表皮材２２の配設構成は実施形態１と同じであり、立体ネット４０の構成のみが異なる。
【００２３】
具体的には、立体ネット４０の面方向中央部は、表層側基布４０ａと、裏層側基布４０ｂと、該表層側基布４０ａと裏層側基布４０ｂとを立体的に連結する中間層４０ｃとを備える三層構造となっている。中間層４０ｃは、両基布４０ａ・４０ｂの間において厚み方向に多数の繊維が立設した状態で織編されていることで、弾力性を有する。一方、立体ネット４０の縁部には中間層１０ｃが形成されておらず、表層側基布４０ａと裏層側基布４０ｂとが直接積層された二層構造となっている。そのうえで、立体ネット４０の端部には、裏層側基布１０ｂのみならず表層側基布１０ａも含めて係止部材４１が一体的に設けられている。係止部材４１の形状、形成方法、及びバックフレーム２３への係止方法は、実施形態１と同様である。
【００２４】
表裏両層側の基布４０ａ・４０ｂは、それぞれフレキシブルなネット状の織編物からなるが、表層側基布４０ａは、裏層側基布４０ｂよりも伸縮性に富む。表層側基布４０ａを裏層側基布４０ｂよりも伸縮性に富むファブリックとする手段としては、表層側基布４０ａの網目を裏層側基布４０ｂの網目よりも粗くしたり、表層側基布４０ａのみに弾性に富む糸を編み込むなどが挙げられる。
【００２５】
このような構成の立体ネット４０を張設している実施形態２では、裏層側基布４０ｂと共に表層側基布４０ａも含めて端部に係止部材４１が設けられているが、表層側基布４０ａは裏層側基布４０ｂよりも伸縮性、すなわち変形性に富むので、表層側基布４０ａはその弾性力によって乗員からの荷重を受け流すことができる。これにより、乗員からの荷重を裏層側基布４０ｂによって受け止めながら、表層側基布４０ａは中間層４０ｃと共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。また、中間層４０ｃは縁部に形成されていないことで、縁部における柔軟性も高く、係止部材４１をバックフレーム２３に係止し易いと共に、縁部において張力の不均衡や皺が生じることも避けることができる。
【００２６】
当該実施形態２の立体ネット４０は、シートクッション３に張設することもでき、その場合の作用効果もシートバック２の場合と同様である。
【００２７】
（変形例）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形できる。例えば、上記実施形態１，２では立体ネット１０・４０をシートバック２及びシートクッション３の双方に張設したが、これに限られずいずれか一方のみに張設してもよい。
【００２８】
また、係止部材１１・４１は、必ずしも立体ネット１０・４０の全周を囲むように設ける必要は無く、端部の一部に設けることもできる。
【００２９】
また、上記実施形態１，２では、立体ネット１０・４０の縁部をパッド材２１・３１及び表皮材２２・３２によって覆っているが、パッド材２１・３１及び表皮材２２・３２は必ずしも必要なく、これらを廃した構成とすることもできる。すなわち、座面の全部を立体ネット１０によって形成することもできる。
【００３０】
また、実施形態１の立体ネット１０においても、表層側基布１０ａの伸縮性を裏層側基布１０ｂよりも大きくすることも好ましい。これによれば、立体ネット１０のクッション性をより向上することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０・４０ 立体ネット（立体構造織編物）
１０ａ・４０ａ 表層側基布
１０ｂ・４０ｂ 裏層側基布
１０ｃ・４０ｃ 中間層
１１・４１ 係止部材
２１・３１ パッド材
２２・３２ 表皮材
２３・３３ フレーム部材
２４ ストッパ片
２９ バックボード
３３ クッションフレーム
３４ フック
３９ サイドシールド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表層側基布と、裏層側基布と、表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、軽量化や通気性の向上などのために、発泡樹脂からなるパッド材に替えて座面にネット状の織編物を張設したものであり、所謂ネットシートと称される。従来のネットシートでは、一枚の織編物からなる単層構造のネットが使用されていたが、クッション性（座り心地）に課題があった。
【０００３】
そこで下記特許文献１では、表層側基布と、裏層側基布と、表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物を張設することで、クッション性（座り心地）の向上を図っている。ここでの立体構造織編物は、表裏両層側に同じ織編物からなる基布を使用しており、縁部に亘ってほぼ全体が一様に立体構造となっている。そのうえで、係止部材は、表層側基布も含めて立体構造織編物の端部に縫着されている。そして、当該係止部材をシートフレームに沿って設けられたワイヤーへ係止することで、立体構造織編物が張設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３３４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のネットシートでは、乗員からの荷重は立体構造織編物に作用する面方向の張力として受け止められる。しかしながら、特許文献１では裏層側基布と共に表層側基布も係止部材に縫着されている。したがって、裏層側基布のみならず表層側基布もシートフレームに係止されていることになるので、立体構造織編物に乗員からの荷重が負荷されると、表層側基布にも面方向の張力が作用して表層側基布が突っ張ってしまう。これでは、立体構造織編物のクッション性が低下して座り心地が悪くなってしまう。
【０００６】
また、表裏両層側に同じ基布を用いているので、乗員からの荷重が優先的に作用する表層側基布の方が裏層側基布よりも突っ張ってしまうという問題もある。しかも、中間層は立体構造織編物の縁部に亘って形成されていることから縁部における柔軟性に欠けるので、係止部材をシートフレームに係止したときに、縁部において張力の不均衡や皺が生じる可能性も懸念される。
【０００７】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、立体構造織編物が張設された車両用シートにおいて、乗員からの荷重は裏層側基布によって受け止め、表層側基布が突っ張ることなく良好なクッション性を有する車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのための手段として第１の発明は、表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、前記立体構造織編物の縁部は、前記裏層側基布のみからなる単層構造となっている。そのうえで、前記係止部材は、前記裏層側基布の端部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、前記立体構造織織物の縁部は、前記中間層を有さず前記表層側基布と裏層側基布とが直接積層された二層構造となっており、前記係止部材は、前記二層構造となった縁部の端部に設けられている。そのうえで、前記表層側基布は、前記裏層側基布よりも伸縮性に富むことを特徴とする。
【００１０】
なお、本発明において、立体構造織編物の表とはシートの外方側を意味し、立体構造織編物の裏とはシートの内方側を意味する。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、係止手段は裏層側基布のみに設けられている。換言すれば、表層側基布の端部は自由端となっている。したがって、乗員からの荷重は、シートフレームに係止された裏層側基布のみによって受け止められ、表層側基布には張力が作用しない。これにより、表層側基布は中間層と共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。
【００１２】
また、第２の発明によれば、裏層側基布と共に表層側基布も含めて端部に係止部材が設けられているが、表層側基布は裏層側基布よりも伸縮性、すなわち変形性に富むので、表層側基布はその弾性力によって乗員からの荷重を受け流すことができる。これにより、乗員からの荷重を裏層側基布によって受け止めながら、表層側基布は中間層と共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。また、中間層は縁部に形成されていないことで、縁部における柔軟性も高く、係止部材をシートフレームに係止し易いと共に、縁部において張力の不均衡や皺が生じることも避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の車両用シートの斜視図である。
【図２】実施形態１の立体構造織編物の一部断面斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】乗員からの荷重が作用した状態を示す図１のIII−III線相当断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】実施形態２における図１のIII−III線相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施形態１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の代表的な実施形態について説明する。シート１は自動車等の車両に装備されるシートであり、図１に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を指示するヘッドレスト４とを備えている。本実施形態１においては、シートバック２及びシートクッション３は、乗員を支持する座面（シートバック２では車両前方側の面、シートクッション３では車両上方側の面）の一部がネット状の立体構造織編物（以下、立体ネットと称する）１０で形成されている。
【００１５】
詳しくは、シートバック２及びシートクッション３の座面は、それぞれ中央部に配された立体ネット１０と、該立体ネット１０の周囲四方に配されたパッド材としてのバックパッド２１及びクッションパッド３１とで形作られている。バックパッド２１及びクッションパッド３１は発泡ウレタン等からなる発泡樹脂製であり、その表面が表皮材２２・３２で被覆されている（図３、図５も参照）。バックパッド２１及びクッションパッド３１は、それぞれ立体ネット１０の縁部を覆うように立体ネット１０の表面側に重ね合わせて配設されている。バックパッド２１及びクッションパッド３１は、座面の中央部側から外周部側にかけて徐々に肉厚に形成されており、左右側方部においては、サイドサポート部としての機能も有する。表皮材２２・３２は、織物や編物等の各種ファブリックで形成することができる。本実施形態１では、表皮材２２・３２をそれぞれ立体ネット１０と同じ材料で形成することにより、座面全体の統一感が演出されている。符号２９は、シートバック２の背面を覆うバックボートである。符号３９は、シートクッション３の側方を覆うサイドシールドである。バックボード２９及びサイドシールド３９は、ポリプロピレン等の合成樹脂によって形成されている。
【００１６】
図２に示すように、立体ネット１０の面方向中央部は、表層側基布１０ａと、裏層側基布１０ｂと、該表層側基布１０ａと裏層側基布１０ｂとを立体的に連結する中間層１０ｃとを備える三層構造となっている。表裏両層側の基布１０ａ・１０ｂは、フレキシブルなネット状の織編物からなり、中間層１０ｃは、両基布１０ａ・１０ｂの間において厚み方向に多数の繊維が立設した状態で織編されていることで、弾力性を有する。一方、立体ネット１０の縁部は、裏層側基布１０ｂのみからなる単層構造となっており、当該裏層側基布１０ｂのみからなる立体ネット１０の端部に、係止部材１１が一体的に設けられている。係止部材１１はポリプロピレン等の合成樹脂製であり、立体ネット１０の端部を金型内に配した状態で射出成形することで、立体ネット１０の端部に一体成形（インサート成形）することができる。本実施形態１では、立体ネット１０の全周を囲むように係止部材１１が設けられている。係止部材１１は、後述のようにシートフレームに嵌合可能なように、内面側に嵌合凹部を有する鉤型形状に形成されている。
【００１７】
次に、立体ネット１０が張設されたシートバック２の構成について詳しく説明する。図３に示すように、立体ネット１０は、係止部材１１をバックフレーム２３へ係止することで張設されている。バックフレーム２３は、シートバック２の骨格を成す金属製のフレーム部材であり、略門型形状を呈する。そして、係止部材１１は、嵌合凹部をバックフレーム２３の前端部（座面側の端部）へ被せるように嵌合することで係止される。このとき、係止部材１１の外側後端部（座面と反対側の端部）とバックボード２９の端部とは、近接する位置関係にある。
【００１８】
そのうえで、バックパッド２１及び表皮材２２が、立体ネット１０の縁部を覆うように配されている。詳しくは、表皮材２２の一端（座面中央部側端部）は、立体ネット１０の縁部へ縫着されており、他端は係止部材１１の内面側へ巻き込まれた状態で、係止部材１１とバックボード２９とによって挟持されている。このとき、表皮材２２の他端には、ストッパ片２４が縫着等によって接合されていることで、表皮材２２の他端が係止部材１１とバックボード２９との間から抜け外れが防止されている。この状態において、バックパッド２１は表皮材２２によって包まれている。このとき、バックパッド２１の座面中央部側端部と、立体ネット１０の表層側基布１０ａの端部とは当接ないし近接しており、立体ネット１０とバックパッド２１との意匠的な連続性が担保されている。
【００１９】
このような構成でシートバック２の座面に立体ネット１０が張設されていることで、シート１に乗員が着座して荷重Ｆ1が立体ネット１０へ負荷されると、図４に示すように、中間層１０ｃが弾性的に圧縮されながら、係止部材１１が設けられた裏層側基布１０ｂのみに面方向の張力Ｆ2が作用して、乗員からの荷重Ｆ1が受け止められる。これに対し、表層側基布１０ａの端部は自由端となっているので、当該表層側基布１０ａには張力が作用せず、中間層１０ｃと共に自由に変形することができるので、立体ネット１０の良好なクッション性が確保される。
【００２０】
次に、立体ネット１０が張設されたシートクッション３の構成について説明する。図５に示すように、シートクッション３にもシートバック２と同じ立体ネット１０が使用されており、その張設方法もシートバック２と同様に端部に設けられた係止部材１１をクッションフレーム３３へ係止しているので、立体ネット１０の張設構成についてはその詳説は省略する。また、表皮材３２の一端（座面中央部側端部）が立体ネット１０の縁部へ縫着され、クッションパッド３１が表皮材３２に包まれている点もシートバック２と同じであるが、表皮材３２の他端の係止手段が異なる。
【００２１】
具体的には、表皮材３２の他端には、合成樹脂製のＪ字フック３４が逢着されており、当該Ｊ字フック３４がクッションフレーム３３の下端部（座面と反対側の端部）へ係止されている。また、乗員からの荷重が立体ネット１０へ負荷された場合も、図４に示すシートバック２の場合と同様に、乗員からの荷重は裏層側基布１０ｂのみによって受け止められ、表層側基布１０ａには張力が作用しないことから、表層側基布１０ａは中間層１０ｃと共に自由に変形可能であり、立体ネット１０の良好なクッション性が担保される。
【００２２】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２について説明する。図６は、実施形態２の立体ネット４０が張設されたシートバック２の断面図である。図６に示すように、本実施形態２は、バックパッド２１や表皮材２２の配設構成は実施形態１と同じであり、立体ネット４０の構成のみが異なる。
【００２３】
具体的には、立体ネット４０の面方向中央部は、表層側基布４０ａと、裏層側基布４０ｂと、該表層側基布４０ａと裏層側基布４０ｂとを立体的に連結する中間層４０ｃとを備える三層構造となっている。中間層４０ｃは、両基布４０ａ・４０ｂの間において厚み方向に多数の繊維が立設した状態で織編されていることで、弾力性を有する。一方、立体ネット４０の縁部には中間層１０ｃが形成されておらず、表層側基布４０ａと裏層側基布４０ｂとが直接積層された二層構造となっている。そのうえで、立体ネット４０の端部には、裏層側基布１０ｂのみならず表層側基布１０ａも含めて係止部材４１が一体的に設けられている。係止部材４１の形状、形成方法、及びバックフレーム２３への係止方法は、実施形態１と同様である。
【００２４】
表裏両層側の基布４０ａ・４０ｂは、それぞれフレキシブルなネット状の織編物からなるが、表層側基布４０ａは、裏層側基布４０ｂよりも伸縮性に富む。表層側基布４０ａを裏層側基布４０ｂよりも伸縮性に富むファブリックとする手段としては、表層側基布４０ａの網目を裏層側基布４０ｂの網目よりも粗くしたり、表層側基布４０ａのみに弾性に富む糸を編み込むなどが挙げられる。
【００２５】
このような構成の立体ネット４０を張設している実施形態２では、裏層側基布４０ｂと共に表層側基布４０ａも含めて端部に係止部材４１が設けられているが、表層側基布４０ａは裏層側基布４０ｂよりも伸縮性、すなわち変形性に富むので、表層側基布４０ａはその弾性力によって乗員からの荷重を受け流すことができる。これにより、乗員からの荷重を裏層側基布４０ｂによって受け止めながら、表層側基布４０ａは中間層４０ｃと共に自由に変形することができるので、本来の良好なクッション性（座り心地）を発揮させることができる。また、中間層４０ｃは縁部に形成されていないことで、縁部における柔軟性も高く、係止部材４１をバックフレーム２３に係止し易いと共に、縁部において張力の不均衡や皺が生じることも避けることができる。
【００２６】
当該実施形態２の立体ネット４０は、シートクッション３に張設することもでき、その場合の作用効果もシートバック２の場合と同様である。
【００２７】
（変形例）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形できる。例えば、上記実施形態１，２では立体ネット１０・４０をシートバック２及びシートクッション３の双方に張設したが、これに限られずいずれか一方のみに張設してもよい。
【００２８】
また、係止部材１１・４１は、必ずしも立体ネット１０・４０の全周を囲むように設ける必要は無く、端部の一部に設けることもできる。
【００２９】
また、上記実施形態１，２では、立体ネット１０・４０の縁部をパッド材２１・３１及び表皮材２２・３２によって覆っているが、パッド材２１・３１及び表皮材２２・３２は必ずしも必要なく、これらを廃した構成とすることもできる。すなわち、座面の全部を立体ネット１０によって形成することもできる。
【００３０】
また、実施形態１の立体ネット１０においても、表層側基布１０ａの伸縮性を裏層側基布１０ｂよりも大きくすることも好ましい。これによれば、立体ネット１０のクッション性をより向上することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０・４０ 立体ネット（立体構造織編物）
１０ａ・４０ａ 表層側基布
１０ｂ・４０ｂ 裏層側基布
１０ｃ・４０ｃ 中間層
１１・４１ 係止部材
２１・３１ パッド材
２２・３２ 表皮材
２３・３３ フレーム部材
２４ ストッパ片
２９ バックボード
３３ クッションフレーム
３４ フック
３９ サイドシールド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、
前記立体構造織編物の縁部は、前記裏層側基布のみからなる単層構造となっており、
前記係止部材は、前記裏層側基布の端部に設けられていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、
前記立体構造織織物の縁部は、前記中間層を有さず前記表層側基布と裏層側基布とが直接積層された二層構造となっており、
前記係止部材は、前記二層構造となった縁部の端部に設けられており、
前記表層側基布は、前記裏層側基布よりも伸縮性に富むことを特徴とする、車両用シート。
【請求項１】
表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、
前記立体構造織編物の縁部は、前記裏層側基布のみからなる単層構造となっており、
前記係止部材は、前記裏層側基布の端部に設けられていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
表層側基布と、裏層側基布と、前記表層側基布と裏層側基布とを立体的に連結する中間層とを備える立体構造織編物が、これの端部に設けられた係止部材によってシートフレームに張設されて座面を形成してなる車両用シートであって、
前記立体構造織織物の縁部は、前記中間層を有さず前記表層側基布と裏層側基布とが直接積層された二層構造となっており、
前記係止部材は、前記二層構造となった縁部の端部に設けられており、
前記表層側基布は、前記裏層側基布よりも伸縮性に富むことを特徴とする、車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−５２７５７（Ｐ２０１３−５２７５７Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９２３０１（Ｐ２０１１−１９２３０１）
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]