車両用ダッシュパネルの成形方法

【課題】ダッシュパネルを成形するために必要となる板素材の大きさの低減を図ることができる車両用ダッシュパネルの成形方法を提供する。
【解決手段】板素材２１上に、絞り成形により、パネル本体部６と、ハウス湾曲部７の膨らみ形状とを形作り、その後、折り曲げ成形により、膨らみ形状の部分２５をパネル本体部６に対して折り曲げて、その折り曲げられた膨らみ形状部分２５をもってハウス湾曲部７とする。これにより、ハウス湾曲部７を形成するに際して、絞り成形だけでなく、膨らみ形状部分２５を折り曲げる折り曲げ成形を組み合わせ、絞り成形を、深絞り成形ではなく浅絞り成形にし、その浅絞り成形を用いることにより板素材２１の流動を深絞り成形の場合に比べて抑制する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダッシュパネルの成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ダッシュパネルには、特許文献１に示すように、一方向に延びる軽合金製パネル本体部と、該パネル本体部の延び方向両側にそれぞれ設けられてタイヤハウス部の後部を形成する鋼製ハウス湾曲部と、を備えたものがある。このものにおいては、パネル本体部を軽合金製としていることから、車体の軽量化を図ることができる。
【０００３】
ところで、ダッシュパネルを製造するに際して、一枚の板素材に対して絞り成形を行って、パネル本体部と、そのパネル本体部の延び方向両側においてタイヤハウス部の後部をそれぞれ形成するハウス湾曲部と、を一体的に成形することがある。
【特許文献１】特開２００８−１２０２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のように板素材からダッシュパネルを一体的に絞り成形する場合には、その絞り成形として、深絞り成形を行わなければならず、その場合には、板素材として、その深絞り成形（材料の流動）を考慮した大きさ（面積）のものが必要となる。このため、ダッシュパネルを成形するために用いる板素材としては、ダッシュパネルよりもかなり大きい大きさ（面積）のものを用意しなければならず、板素材（材料）の使用量の観点から好ましくはない。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ダッシュパネルを成形するために必要となる板素材の大きさの低減を図ることができる車両用ダッシュパネルの成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
板素材に対する加工処理として絞り成形を用いることにより、一方向に延びるパネル本体部と、該パネル本体部の延び方向両側にそれぞれ設けられてタイヤハウス部の後部を形成するハウス湾曲部と、を備えたダッシュパネルを形成する車両用ダッシュパネルの成形方法において、
先ず、前記板素材上に、前記絞り成形により、前記パネル本体部と、前記ハウス湾曲部の膨らみ形状とを形作り、
その後、折り曲げ成形により、前記膨らみ形状の部分を前記パネル本体部に対して折り曲げて、その折り曲げられた膨らみ形状部分をもって前記ハウス湾曲部とする構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ハウス湾曲部を形成するに際して、絞り成形だけでなく、膨らみ形状部分を折り曲げる折り曲げ成形を組み合わせることから、絞り成形を、深絞り成形ではなく浅絞り成形にすることができ、その浅絞り成形を用いることにより板素材の流動を深絞り成形の場合に比べて抑制できる。このため、当該成形方法を用いることにより、ダッシュパネルを成形するために必要となる板素材の大きさ（面積）の低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、絞り成形により、膨らみ形状部分を、パネル本体部の延び方向両側において、パネル本体部の延び方向外方に向うに従ってパネル本体部の幅方向下側に張り出すように形成し、折り曲げ成形時における折り曲げラインを、膨らみ形状部分とパネル本体部との間をパネル本体部の延び方向内方に向うに従ってパネル本体部の幅方向下側に向って延びるように設定して、折り曲げ成形時に、膨らみ形状部分を折り曲げ成形ラインに従って折り曲げるだけにより、膨らみ形状部分をハウス湾曲部の状態に至らせることから、具体的且つ容易にハウス湾曲部を形成できる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、パネル本体部を対象領域として、折り曲げ成形と同時に、フランジ成形をも行うことから、工程数の増加を抑制できる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、折り曲げ成形後に、ハウス湾曲部の周縁部にフランジを成形すると共に、ハウス湾曲部以外の領域において、ハウス湾曲部のフランジと同方向となるフランジについてのフランジ成形を行うことから、膨らみ形状部分の折り曲げ成形（ハウス湾曲部の成形）と同時にできないハウス湾曲部周縁部のフランジを成形できるだけでなく、そのフランジと同方向となるフランジについての成形を同時に行うことにより、工程数の増加を抑制すると共に、成形の容易化を図ることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、板素材として、パネル本体部を形成するためのパネル本体形成部と、パネル本体形成部の延び方向両側に設けられてパネル本体形成部の幅方向下側に張り出す一対の膨らみ形状形成部と、を備えて、その一対の膨らみ形状形成部の張り出し部間に凹所を有するものを用い、板素材を、二列配置の下で、各列における各板素材の凹所を相手方列に向くように配列すると共に、各列における板素材の凹所内に相手方列における隣合う板素材の膨らみ形状形成部の張り出し部を入るようにする配置関係をもって、板材料源から板取りすることから、板素材として凹所を有しないもの（長方形状板）を用いて二列配置の下で板取りする場合に比べて、その二列配置の幅を短縮して板材料源の使用量を減らすことができる。このため、板材料源に対する板素材の歩留まりを高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るダッシュパネルが組み込まれた車体構造を示す斜視図。
【図２】実施形態に係るダッシュパネルを示す斜視図。。
【図３】実施形態に係るダッシュパネルを前面側から見た図。
【図４】図３の右側面図。
【図５】ダッシュパネルの成形工程を示す工程図。
【図６】材料取り工程を説明する説明図。
【図７】従来の材料取り工程を説明する説明図。
【図８】浅絞り成形工程を説明する説明図。
【図９】トリム・ピアス工程を説明する説明図。
【図１０】膨らみ形状部分の浅絞り成形及び折り曲げを説明する説明図。
【図１１】折り曲げ成形及びフランジ成形工程における成形領域を示す説明図。
【図１２】折り曲げ成形及びフランジ成形工程後におけるフランジ成形工程の成形領域を示す説明図。
【図１３】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１は、実施形態に係るダッシュパネル１が組み込まれた車体構造２を示す。この車体構造２においては、ダッシュパネル１は、エンジンルームと車室とを仕切るべく、その板面を前後方向に向けつつ車幅方向に延びており、その両端部は、左右のフロントピラーの一部を構成するダッシュサイドパネル３に至っている。また、このダッシュパネル１の上部には、車幅方向に延びるカウルトップ部材４が配置され、そのダッシュパネル１の下部には、フロアパネル５が配置されている。
【００１４】
前記ダッシュパネル１は、図１〜図４に示すように、車幅方向に延びるパネル本体部６と、そのパネル本体部６の車幅方向両側に一体的に設けられてタイヤハウスの後部を形成する左右のハウス湾曲部７と、を備えている。パネル本体部６は、上下方向に略一定幅をもって一方向（車幅方向）に延びている。このパネル本体部６の上縁部には、車体前方に向けて折曲されたフランジ８が形成されており、そのフランジ８は、パネル本体部６の上縁部全長に亘って延びている。このフランジ８は、前記カウルトップ部材４に接合（連結）されている。パネル本体部６の下縁部には、その車幅方向中央部において、トンネル部用凹所９が形成されている。この凹所９の内周縁部には、車体後方に折曲されたフランジ１０が形成されており、このフランジ１０に、フロアパネル３中央に形成されるトンネル部１１の前端部面が接合されている。勿論、凹所９以外のパネル本体部６の下縁部については、フロアパネル３の前端部（トンネル部１１以外の前端部）が接合されている。
【００１５】
このパネル本体部６の板面部は、所定形状に形作られている。このパネル本体部６（板面部）には、車幅方向に間隔をあけて複数の貫通孔１２〜１５が形成されている。このうち、貫通孔１２と１５とは、開口が円形形状とされており、その貫通孔１２，１５の内周縁部には、図１３に示すように、パネル本体部６の後面側（図３中、紙面裏面側）に折曲された状態でフランジ１２ａ，１５ａが形成されている（図１３中の括弧内の符号は貫通孔１２に対応する貫通孔１５の要素を示す）。また、このパネル本体部６においては、貫通孔１２〜１５の周辺部が、パネル本体部６の後面側に若干引っ込む凹部１６〜１９として形成されており、その各凹部１６〜１９の平面視形状は、各貫通孔１２〜１５の開口形状に対応してそれらよりも大きくされている。
【００１６】
前記左右の各ハウス湾曲部７は、タイヤハウスの後部を形成するべく、図１〜図４に示すように、前記パネル本体部６の車幅方向外方側において、湾曲面をもって車体後方側（図４中、右側）に向うと共に車幅方向外方に回り込むようにしつつ下方に向けて垂下されている。このため、このハウス湾曲部７により、パネル本体部６の車幅方向（延び方向）外方側であってその後方側において、車幅方向外方に向うに従って広がるタイヤハウスの後部内部空間が形成されることになり、そのハウス湾曲部７の外周縁部は、最も車幅方向外方位置において、湾曲状態をもって車体後方に向いつつ垂下することになる。このハウス湾曲部７の外周縁部には、車体前方に向けて折曲されたフランジ２０が形成されており、そのフランジ２０は、前記ダッシュサイドパネル３に接合されている。
【００１７】
このようなダッシュパネル１は、本実施形態においては、図５に示す工程図に従って製造される。
先ず、図５，図６に示すように、材料取り工程が行われる。材料取り工程は、１枚のダッシュパネル１を作り出す大きさ（面積）の板素材２１をコイル（板材料源）２２から切り出す工程であり、そこで切り出される１枚の板素材２１は、前記パネル本体部６を形成するためのパネル本体形成部２６と、パネル本体形成部２６の延び方向両側に設けられてパネル本体形成部２６の幅方向下側に張り出す一対の膨らみ形状形成部２７と、を備えていて、その一対の膨らみ形状形成部２７の張り出し部２７ａ間に凹所２３を有するものとされている。より具体的に説明すれば、板素材２１は、前記パネル本体部６とその延び方向両側の前記膨らみ形状部分２５とを合わせた全長よりも多少長い長方形状の板材の下で、その幅方向一方側（下側）における延び方向中央部に、左右一対の膨らみ形状部分２５間の長さよりも短い範囲で凹所２３を有する形状とされていて、これに伴い、その凹所２３を区画するように左右一対の張り出し部２７ａが設けられている。このような凹所２３を有する板素材２１を用いるのは、後述の工程が、浅絞り工程と折り曲げ工程の組み合わせとなって、深絞り成形による材料の流動を考慮する必要がなくなることに基づき、板素材２１（材料）使用量の低減を図ることができるからである。
【００１８】
また、このような凹所２３を有する板素材２１は、図６に示すように、２列一組として、コイル２２から切り出される。すなわち、板素材２１を、二列配置の下で、各列における各板素材２１の凹所２３を相手方列に向くように配列すると共に、各列における板素材２１の凹所２３内に相手方列の隣合う板素材２１の張り出し部２７ａを入るようにする配置関係をもって、コイル２２から板取りすることが行われる。
【００１９】
これにより、従来のように、板素材２１’として長方形状の板材を用いる場合であって、その板素材２１’の切り出し列を２列一組とする場合には、図７に示すように、長方形状の板素材２１’の２列分の幅が必要となるが、上記のように、板素材２１として、凹所２３を有するものを用いる場合であって、その板素材２１の切り出しを２列一組として行う場合には、そのコイル２２幅は、図６，図７に示すように、板素材２１として長方形状の板材を用いる場合に比べて短くなる。この結果、板素材２１として、上記凹所２３を有するものを用いる場合には、コイル２２の使用量の低減を図って、コイル２２に対する板素材２１の歩留まりを高めることができる。
【００２０】
次に、図５，図８に示すように、浅絞り成形工程が行われる。この浅絞り成形工程においては、プレス機により、前記板素材２１（パネル本体形成部２６，膨らみ形状形成部２７）に対して浅絞り成形（プレス成形）が行われて、平板状の板素材２１上に、前記ダッシュパネル１におけるパネル本体部６における形状（凹凸等）と、ダッシュパネル１におけるハウス湾曲部７の形状をなす膨らみ形状（以下、当該部分に関しては、膨らみ形状部分２５という）と、が形成される。このとき、パネル本体部６には、前述の凹部１６〜１９等が形成され、膨らみ形状部分２５は、板素材２１の後面側（図８，図９においては、紙面上方側）に湾曲状態をもって膨らむように形成される（図１０の仮想線も参照）。
この場合、膨らみ形状部分２５は、パネル本体部６の延び方向両側において、パネル本体部６の延び方向外方に向うに従ってパネル本体部６の幅方向下側（図８，図９中、下側）に向うように張り出される。
【００２１】
次に、図５、図９に示すように、トリム・ピアス工程が行われる。このトリム・ピアス工程においては、浅絞り成形された板素材２１からダッシュパネル相当部２８（パネル本体部６及び膨らみ形状部分２５）が切り抜かれると共に、パネル本体部６に前述の複数の貫通孔１２〜１５が形成される。この場合、板素材２１がダッシュパネル相当部２８にできるだけ近い形状であることが好ましいことは言うまでもない。
【００２２】
次に、図５、図１１に示すように、折り曲げ成形及び第１フランジ成形工程が行われる。この工程においては、折り曲げ成形に関しては、プレス機により、左右の膨らみ形状部分２５がパネル本体部６に対してその後面側に折り曲げられて、その折り曲げられた膨らみ形状部分２５をもってハウス湾曲部７が形成される。この場合、折り曲げ成形時における折り曲げラインＬＭは、図１１（折り曲げ成形後の状態を示す）における左右の太線をもって示すように、膨らみ形状部分２５（ハウス湾曲部７）とパネル本体部６との間をパネル本体部６の延び方向内方に向うに従ってパネル本体部６の幅方向下側に延びるように設定されていて、折り曲げ成形時に、膨らみ形状部分２５を折り曲げ成形ラインＬＭに従って折り曲げるだけで、膨らみ形状部分２５がハウス湾曲部７の状態に至るようになっている。
【００２３】
また、折り曲げ成形に関しては、前記凹所９周縁部に関しても行われることになっており、その周縁部は、パネル本体部６の後面側に折曲されて、前記フランジ１０が形成されることになる。図１１中、下部の太線ＬＴが凹所９周縁部が折曲される折り曲げ成形ラインを示す。
【００２４】
一方、第１フランジ成形に関しては、本実施形態においては、前記折り曲げ成形と同時に行われる。工程数の増加を抑制するためである。このフランジ成形においては、貫通孔１２，１５の各内周縁部にフランジ１２ａ，１５ａが、図１３に示すように、それぞれパネル本体部６の後面側に引っ込んだ状態で形成される。図１１における貫通孔１２，１５周縁のハッチ部分が、フランジ１２ａ，１５ａの形成領域を示す。
【００２５】
次に、図５、図１２に示すように、第２フランジ成形工程が行われる。この第２フランジ成形工程においては、各ハウス湾曲部７の外周縁部及びパネル本体部６の上縁部のいずれもが、パネル本体部６の前面側に折曲されて、フランジ８，２０がそれぞれ成形される。これは、フランジ２０に関しては、膨らみ形状部分２５の折り曲げ成形と同時に成形できないことから、そのフランジ２０の成形に関しては、折り曲げ成形後に行い、その際、フランジ２０の折曲方向と同じ折曲方向のフランジ８の成形に関しては、作業性（容易性）の観点から、同時に行うこととするものである。図１２中、ハッチ部分がフランジ８，２０の形成領域を示す。
【００２６】
したがって、このようなダッシュパネル１の成形方法においては、深絞り成形だけで一挙にダッシュパネル１を成形するのではなく、絞り成形に折り曲げ成形を組み合わせることから、その絞り成形を浅絞り成形にすることができ、その浅絞り成形により板素材２１の流動を抑制できることになる。このため、図６に示すように、板素材２１においては、膨らみ形状部分２５を形成する膨らみ形状形成部２７間の材料（凹所２３における材料）の流動を抑制できることになり、前述のように、平面視長方形状の板素材２１の幅方向一方側（幅方向下側）において凹所２３を形成しても、材料不足は生じないことになる。この結果、前述したように、板素材２１（材料）使用量の低減を図ることができると共に、コイル２２から板素材２１を効率的に材料取りすることができることになる（図６，図７参照）。
【符号の説明】
【００２７】
１ダッシュパネル
６パネル本体部
７ハウス湾曲部
８フランジ
１２ａフランジ
１５ａフランジ
２０フランジ
２１板素材
２２コイル（板材料源）
２３凹所
２５膨らみ形状部分
２６パネル本体形成部
２７膨らみ形状形成部
２７ａ張り出し部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
板素材に対する加工処理として絞り成形を用いることにより、一方向に延びるパネル本体部と、該パネル本体部の延び方向両側にそれぞれ設けられてタイヤハウス部の後部を形成するハウス湾曲部と、を備えたダッシュパネルを形成する車両用ダッシュパネルの成形方法において、
先ず、前記板素材上に、前記絞り成形により、前記パネル本体部と、前記ハウス湾曲部の膨らみ形状とを形作り、
その後、折り曲げ成形により、前記膨らみ形状の部分を前記パネル本体部に対して折り曲げて、その折り曲げられた膨らみ形状部分をもって前記ハウス湾曲部とする、
ことを特徴とする車両用ダッシュパネルの成形方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記絞り成形により、前記膨らみ形状部分を、前記パネル本体部の延び方向両側において、該パネル本体部の延び方向外方に向うに従って該パネル本体部の幅方向下側に張り出すように形成し、
前記折り曲げ成形時における折り曲げラインを、前記膨らみ形状部分と前記パネル本体部との間を該パネル本体部の延び方向内方に向うに従って該パネル本体部の幅方向下側に向って延びるように設定して、該折り曲げ成形時に、該膨らみ形状部分を該折り曲げ成形ラインに従って折り曲げるだけにより、該膨らみ形状部分を前記ハウス湾曲部の状態に至らせる、
ことを特徴とする車両用ダッシュパネルの成形方法。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記パネル本体部を対象領域として、前記折り曲げ成形と同時に、フランジ成形をも行う、
ことを特徴とする車両用ダッシュパネルの成形方法。
【請求項４】
請求項１又は２において、
前記折り曲げ成形後に、前記ハウス湾曲部の周縁部にフランジを成形すると共に、該ハウス湾曲部以外の領域において、該ハウス湾曲部のフランジと同方向となるフランジについてのフランジ成形を行う、
ことを特徴とする車両用ダッシュパネルの成形方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
板素材として、前記パネル本体部を形成するためのパネル本体形成部と、該パネル本体形成部の延び方向両側に設けられて該パネル本体形成部の幅方向下側に張り出す一対の膨らみ形状形成部と、を備えて、その一対の膨らみ形状形成部の張り出し部間に凹所を有するものを用い、
前記板素材を、二列配置の下で、各列における各板素材の凹所を相手方列に向くように配列すると共に、各列における板素材の凹所内に相手方列における隣合う板素材の膨らみ形状形成部の張り出し部を入るようにする配置関係をもって、板材料源から板取りする、
ことを特徴とする車両用ダッシュパネルの成形方法。

【図１】