車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法
【課題】本発明の課題は、中空部を設けた車両用ドアハンドルを形成する場合に、ガス注入口部分の貫通孔を塞ぐために別部品を別工程で取付ける必要がなく、同一金型内にて貫通孔を塞ぐことができ、安価で丈夫な車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法を提供することにある。
【解決手段】封止工程では、ガス注入工程と同一の金型内でガス３０注入と同一の位置から貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１が注入される。この封止樹脂２１を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４を塞ぐことができる。このとき、貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１の注入量は、中空部１７側の開口縁の周辺１７ａまで回り込むだけの量が注入される。
【解決手段】封止工程では、ガス注入工程と同一の金型内でガス３０注入と同一の位置から貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１が注入される。この封止樹脂２１を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４を塞ぐことができる。このとき、貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１の注入量は、中空部１７側の開口縁の周辺１７ａまで回り込むだけの量が注入される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金型キャビティ内へ射出成形工法により樹脂を射出し、射出された樹脂内にガスを注入することによって、形成される中空形状の車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、車両用ドアハンドルを製造する際は、樹脂注入口とガス注入口とを別に設け、樹脂注入口から樹脂を注入し、その後、ガス注入口からガスを注入し、中空部を形成するという成形方法が一般的である。そして、このような方法によると、図１１に示すように、形成された車両用ドアハンドル９０にメッキ処理を行う場合、ガス注入口部分にガスを注入するために設けた貫通孔を覆わなければならないので、穴を塞ぐための別部品９１を別工程にて取付ける必要があった。この封止工程としては一般的に、圧入や超音波溶着などの方法が採用されているが、別部品そのものの費用や別工程にて必要となる設備費及び組付け費等がかかるので、コストが大きくなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑み、中空部を設けた車両用ドアハンドルを形成する場合に、ガス注入口部分の貫通孔を塞ぐために別部品を別工程で取付ける必要がなく、同一金型内にて貫通孔を塞ぐことができ、安価で丈夫な車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドルの製造方法は、中空部が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルの製造方法であって、金型のキャビティ内に樹脂を射出する樹脂射出工程と、射出された樹脂に対し、樹脂射出と並行して又は樹脂射出後に、樹脂内にガスを注入し、樹脂を中空に成形するガス注入工程と、金型内において、中空部を内包する樹脂壁部を貫通して該中空部に連通するガスの注入口とされた貫通孔を封止するために、その貫通孔に樹脂射出工程より低圧で、かつその貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の中空部側の開口縁の周辺まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂を射出し、その貫通孔の内部空間を埋め、かつ中空部側の開口縁の周辺まで回り込んだ封止樹脂を固化させ樹脂壁部と一体化して、ガス注入により生じた貫通孔を封止する封止工程と、を含むことを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、中空部の形成された車両用ドアハンドルを製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部を貫通して中空部に連通する貫通孔（又は開口ともいう）を同一金型内で封止できるので、同一金型内で車両用ドアハンドルに形成された貫通孔を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔を塞ぐために貫通孔に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【０００７】
ここで、貫通孔の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂を注入するので、貫通孔の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂は、車両用ドアハンドルの素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【０００８】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の中空部側の開口縁の周囲まで回り込ませる量であるので、貫通孔の内部空間を埋め、かつ中空部の開口縁の周囲まで回り込んだ封止樹脂を固化させ樹脂壁部と一体化することができる。そうすることで、樹脂が固まった際に中空部側の開口縁周囲に返し部を形成することができる。このように返し部が形成されていると、自動車のドアの開閉等により封止樹脂が抜けたり弛んだりすることがなく、丈夫で安全なものとすることができる。
【０００９】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔には、溶融状態から固化した封止樹脂が固着して、その貫通孔を塞いでいる封止樹脂とハンドル本体の樹脂とが一体となって貫通孔が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００１０】
また、封止工程の後、少なくとも中空部を内包する樹脂壁部の外面を封止樹脂の外面を含んでメッキするメッキ処理工程を含む構成としてもよい。
【００１１】
これによれば、封止工程の後に行われるメッキ処理工程によって、樹脂壁部の外面と封止樹脂の外面とをメッキすることができ、ドアハンドルの見栄えを良くするとともにコーティング効果が期待できる。また、封止樹脂には返し部が形成されているので、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。
【００１２】
また、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入とは、同一のノズルにより行われる。
【００１３】
これによれば、同一のノズルによりガス注入と封止樹脂注入が行われるので、封止樹脂注入用に別のノズルを用意する必要がなく、製造効率が良くなる。
【００１４】
また、車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、把手部の他端部から車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、樹脂射出工程における樹脂注入は、ドアハンドルの支持部に対応する金型の部位から行われ、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入とは、ドアハンドルの把手部に対応する部位の金型内の同一の位置から行われる構成としてもよい。
【００１５】
これによれば、ガス注入と封止樹脂注入とが金型内の同一の位置から行われるので、別工程においてガス注入のために形成される貫通孔を塞ぐ必要がなくなる。
【００１６】
また、車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、把手部の他端部から車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、樹脂射出工程における樹脂注入と、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入との３工程が、ドアハンドルの支持部又は接続部に対応する部位の金型内の同一の位置から行われる構成としてもよい。
【００１７】
これによれば、車両用ドアハンドルを形成するための樹脂の注入、ガス注入、封止樹脂注入の３工程が金型内の同一の位置から行われるので、別工程においてガス注入のために形成される貫通孔を塞ぐ必要がなくなる。そして、注入は車両用ドアハンドルに形成される支持部又は接続部に対応する部位（ドアハンドルの前方側又は後方側の視認できない部位である）に対応する金型内の同一の位置から行われるので、ドアハンドルの使用時に目立たなくて良い。また、このような位置から注入が行われるため、中空部を広範囲に形成することができ、注入する樹脂の量を少量に押さえることが可能となる。
【００１８】
また、本発明の車両用ドアハンドルは、ハンドル内に中空部が形成されるとともに、表面にメッキ層が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルであって、その中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在し、その貫通孔痕は封止樹脂で埋められ、かつその封止樹脂が貫通孔痕の中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着して、ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して貫通孔痕とされ、中空部を内包する樹脂壁部の外面に対し、その外面に露出する貫通孔痕をも被覆するようにメッキ層が形成されている樹脂製の車両用ドアハンドルであってもよい。
【００１９】
これによれば、中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在しているが、その貫通孔痕は、封止樹脂で埋められ、さらに封止樹脂が貫通孔痕の中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着されている。このように、ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して貫通孔痕とされている。よって、中空部側の開口縁の周辺部に回り込んで樹脂壁部と一体になる部分が返し部となり、内部の圧力が高まったとしてもはずれるような心配がない。また、ドアハンドルを使用する際には、ドアの開閉などによりその部分がはずれるようなことも起こらない。
【００２０】
また、封止樹脂は、ハンドルを形成している樹脂と同一の素材である構成としてもよい。
【００２１】
封止樹脂に使用される樹脂がハンドルを形成している樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に本体用樹脂と封止樹脂とを一体化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドルの製造方法を示す図。
【図２】樹脂注入の様子を示す斜視図。
【図３】車両用ドアハンドルの正面図。
【図４】車両用ドアハンドルの平面図。
【図５】車両用ドアハンドルの背面図。
【図６】車両用ドアハンドルの斜視図。
【図７】図５のＡ−Ａ部分断面拡大図。
【図８】別実施例の車両用ドアハンドルの製造方法を示す図。
【図９】別実施例での封止樹脂の説明図。
【図１０】別実施例での車両用ドアハンドルの概念図。
【図１１】従来の製造方法を示す図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明に係る車両用ドアハンドル１（以下、単にドアハンドルともいう）の製造方法を示す図である。図１に示されるように、射出成形用金型１１（以下、単に金型ともいう）は、固定型１１ａと可動型１１ｂから構成されており、これら固定型１１ａと可動型１１ｂとによってできる空間部分がキャビティ１０となっている。なお、可動型１１ｂではドアハンドル１の下方部分がアンダーカット形状となっているので、それらを成形するためのスライドコア（図示せず）が取り付けられている。
【００２４】
図１（Ａ）に示すように、樹脂射出工程において、製品形成用の溶解した樹脂２０は、固定型１１ａ、可動型１１ｂに形成される通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側の側面に形成されるゲート１３から射出される。そして、注入された樹脂２０がキャビティ１０内に入る。ここで、ゲート１３は、ドアハンドル１において長手状の把手部２２の一端部から車両ドア側に突出してドアハンドル１をその把手部２２の一端部を支点をして回転可能に支持する支持アーム部（支持部）２３ａに対応する金型の部位に形成されている（図２参照）。
【００２５】
次に、図１（Ｂ）で示すガス注入工程では、注入された樹脂２０内にガス注入のための貫通孔１４からノズル１６を介して高圧ガス（以下、単にガスともいう）３０が注入される。すると、ガス３０により樹脂２０が押し広げられてキャビティ１０の内壁面に樹脂２０が押付けられる。ここで、押し広げられて薄くなった部分を樹脂壁部２０ａとする。そして、所定の圧力をかけ保圧することで中空部１７が形成され、その状態で金型１１を冷却するとドアハンドル１の外形が完成する。なお、ガス３０としては、樹脂２０と反応しないこと、安価であること、漏れても作業者の人体に影響を及ぼさないこと等の理由により、窒素ガスであることが望ましい。
【００２６】
図１（Ｃ）の封止工程では、ガス注入工程と同一の金型１１内でガス注入用のノズル１６と同一のノズル１６により同一の位置である貫通孔１４から封止樹脂２１が注入される。この封止樹脂２１を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４を塞ぐことができる。貫通孔１４内の空気は封止樹脂２１の注入とともに外側へ排出される。このとき、貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１の注入量は、中空部１７に回り込むだけの量が注入されることとなる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１は、ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の素材の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００２７】
封止工程について詳細に説明すると、封止工程では、金型１１内において、ガス注入口とされた、中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａを貫通してその中空部１７に連通する貫通孔（開口とも言える）１４を封止するために、その貫通孔１４に樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行う。樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行うことで、封止樹脂２１が外側へ押戻されることがない。そして、封止樹脂２１は貫通孔１４の内部空間を埋めるとともに、その貫通孔１４の中空部１７側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａまで回り込ませる樹脂量で封止樹脂２１を射出し、その貫通孔１４の内部空間を埋め、かつ中空部１７側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａまで回り込んだ封止樹脂２１を固化させ、樹脂壁部２０ａと一体化して、ガス注入により生じた貫通孔１４を封止する（図７参照）。
【００２８】
図１（Ｄ）に示すメッキ処理工程では、成形されたドアハンドル１を処理液（メッキ液）に浸漬してドアハンドル１の表面全体にメッキ処理を施す。なお、メッキ処理後の状態について、ドアハンドル１の表面のメッキ層４０は説明を分かり易くするために実際より厚く描かれている。
【００２９】
ここで、メッキ処理工程では、処理液にドアハンドル１を浸すとき、中空部１７が温められ内部の圧力が高くなる。このような状態では、貫通孔１４の近辺に圧力がかかってしまうので、従来のように開口幅に合った別部品を付けているだけでは、その部品が外れてしまう可能性があった。しかし、本発明では、中空部１７に回り込むように封止樹脂２１が形成される（返し部２１ａが形成されている（図７参照））ので、中空部１７が高圧になったとしても封止樹脂２１が抜け落ちる心配がない。また、メッキ処理工程によって、樹脂壁部２０ａの外面と封止樹脂２１の外面とをメッキすることができ、ドアハンドル１の見栄えを良くするとともにコーティング効果が期待できる。
【００３０】
このように、本発明によれば、中空部１７が形成された車両用ドアハンドル１を製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部２０ａを貫通して中空部１７に連通する貫通孔１４を同一金型１１内で封止できるので、メッキ処理までに、同一金型１１内で車両用ドアハンドル１に形成された貫通孔１４を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔１４を塞ぐために貫通孔１４に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【００３１】
ここで、貫通孔１４の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂２１を注入するので、貫通孔１４の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔１４部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１は、車両用ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００３２】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔１４の内部空間を埋めるとともにその貫通孔１４の中空部側の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａまで回り込ませる量であるので、貫通孔１４の内部空間を埋め、かつ中空部１７の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａまで回り込んだ封止樹脂２１を固化させ樹脂壁部２０ａと一体化することができる。そうすることで、封止樹脂２１が固まった際に中空部１７側の開口縁周囲（開口周縁部）１７ａに返し部２１ａを形成することができる。このように返し部２１ａが形成されていると、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂２１が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１が抜けたり弛んだりすることもない。
【００３３】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔１４には、溶融状態から固化した封止樹脂２１が固着して、その貫通孔１４を塞いでいる封止樹脂２１とハンドル１本体の樹脂２０とが一体となって貫通孔１４が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂２１に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００３４】
また、封止工程による封止樹脂２１の注入をガス注入工程によるガス３０の注入と同一のノズル１６により、同一の位置から行うので、同一金型１１内で貫通孔１４を塞ぐことができ、別部品、別工程が不要となり、製造コストを大幅に削減することが可能となる。ここで、ガス注入工程におけるガス３０注入と封止工程における封止樹脂２１注入とは、ドアハンドル１の長手状の把手部２２に対応する部位の金型１１内の同一の位置から行われる。この位置とは、把手部２２における前方の車両ドアとの接触部２３の裏側に対応する位置であり、そこに貫通孔１４が形成される（図７参照）。
【００３５】
金型１１を外した状態での樹脂２０の注入の様子を図２に示す。製品形成のための樹脂２０は、通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側に位置するゲート１３から注入されている。形成されるドアハンドル１には、長手状の把手部２２が形成され、把手部２２の前方、後方には、車両ドア（図示せず）と接触するように折れ曲り形成される２つの接触部２３、２４が含まれる。また、ドアハンドル１は、滑らかな曲面状で形成されており、車両ドアに取り付けられる際に前方において接触する位置に接触部２３、後方において接触する位置に接触部２４が形成されている。両接触部２３、２４からはそれぞれ、支点アーム部（支持部）２３ａ、ガイドアーム部（接続部）２４ａが突出して形成されている。支点アーム部２３ａは、車両のドアに取り付けられたベース部材（図示せず）に連結され、ドアハンドル１を前後方向に回動させる際の回転支点となる。また、ガイドアーム２４ａは、図示しないドアロック機構と接続され、回動されたドアハンドル１をバネの弾性復元力によって原位置に戻す。接触部２３の裏面に形成される貫通孔１４は、封止樹脂２１により封止される。
【００３６】
図３〜図６に成形後のドアハンドル１を図示する。ドアハンドル１は、正面視で長細い形状をしており、ドアハンドル１を使用する場合に手をかけて掴む部分である把手部２２が全体の大部分を形成している。車両ドアと接する位置にある前方（２つの内の片側）の接触部２３からは、支点アーム部（支持部）２３ａが、後方の接触部２４からはガイドアーム部（接続部）２４ａが突出した状態で形成される。把手部２２の裏側には平面図に示すように突出部２２ａ、２２ｂが形成されている。
【００３７】
ドアハンドル１の前側（片側）の接触部２３について詳細に説明する。図５の背面図、図６の斜視図に示すように、封止樹脂２１を注入するための貫通孔１４がドアハンドル１の接触部２３の車両ドアとの接触位置（言い換えると、接触部２３の裏面２３ｃに対応する位置）に形成されている。裏面２３ｃからは、貫通孔１４へ向かい筒状部１４ａが延びている。封止樹脂２１は、筒状部１４ａ内の貫通孔１４を塞ぐように注入されている。なお、筒状部１４ａの高さ方向の位置は接触部２３の車両ドアの接触面２３ｂより低い位置に形成されている。このようにドアハンドル１の裏面に対応する位置（車両ドアとの接触位置）から封止樹脂２１が注入されているので、使用時に目立たなくて良い。また、接触部２３の前方側の側面に対応する位置（支持アーム部２３ａの前方の位置）には、製品形成用の樹脂注入口であるゲート１３の先端部が残存している。
【００３８】
図７は、図５のＡ−Ａ部分断面拡大図である。この図に示すように、ドアハンドル１の表面２５全体にメッキ（メッキ層）４０が施されている。ドアハンドル１を形成する樹脂２０には中空部１７が形成されており、中空部１７は、把手部２２の前方の接触部２３にまたがって配置されている。この中空部１７には、外部と連通する貫通孔１４が形成されている。貫通孔１４の位置は、把手部２２の前方の接触部２３に形成される突出形状の支点アーム部２３ａと、突出部２２ａとで囲まれる凹部２６内にある。ハンドル１の裏面２３ｃである凹部２６内から開口縁１４ｂが突出する形態で形成され、開口縁１４ｂまで筒状部１４ａが形成されている。
【００３９】
封止樹脂２１は、中空部１７に回り込むように形成されている。具体的には、開口縁１４ｂから筒状部１４ａ（内部空間）を通って、貫通孔１４内を封止するように配置され、さらに、中空部１７内の開口周縁部１７ａへかかるように配置されている。このように、開口周縁部１７ａにまたがるように封止樹脂２１が注入されているので、その部分が返し部２１ａとして機能し、抜け防止の効果が期待できる。特に、メッキ処理工程では、中空部１７内が温められて圧力が高くなることがあるが、返し部２１ａが形成されていることで、封止樹脂２１が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１が抜けたり弛んだりすることもない。
【００４０】
上記した実施例１によると、ドアハンドル１は、ハンドル１内に中空部１７が形成されるとともに、表面にメッキ層４０が形成された樹脂製の車両用ドアハンドル１である。そして、その中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａの特定箇所である把手部２２前方の接触部２３の裏面２３ｃに対応する位置には、その中空部１７を形成するガス３０を注入した注入口に相当する貫通孔１４痕が存在している。この貫通孔１４痕は封止樹脂２１で埋められ、かつその封止樹脂２１が貫通孔１４痕の中空部１７側の開口縁の周辺部（開口周縁部）１７ａまで回り込む形態で樹脂壁部２０ａの樹脂２０に対し一体に固着して、ガス３０の注入口に相当した貫通孔１４が消滅して貫通孔１４痕とされ、中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａの外面に対し、その外面に露出する貫通孔１４痕を被覆するようにメッキ層４０が形成されている。
【実施例２】
【００４１】
図８、図９に、車両用ドアハンドル１の別形態を示す。なお、実施例１と共通する機能を有する部分にはそれぞれ同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図８（Ａ）に示すように、樹脂射出工程において、製品形成用の溶解した樹脂２０は、固定型１１ａ、可動型１１ｂに形成される通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側の側面に形成されるゲート１３から射出される。そして、注入された樹脂２０がキャビティ１０内に入る。
【００４３】
次に、図８（Ｂ）で示すガス注入工程では、注入された樹脂２０内にガス注入のための貫通孔１４’からガス３０が注入される。具体的には、ガス注入用のノズル１６は、金型１１に形成される通路１５から枝分かれして、固定型１１ａ側に形成された枝分かれ通路１５ａの先端部に配置されるので、ガス３０はそこから通路１５を通り、ゲート１３に形成される貫通孔１４’から注入されることとなる。すると、ガス３０により樹脂２０が押し広げられてキャビティ１０の内壁面に樹脂２０が押付けられる。ここで、押し広げられて薄くなった部分を樹脂壁部２０ａとする。そして、所定の圧力をかけ保圧することで中空部１７’が形成され、その状態で金型１１を冷却するとドアハンドル１’の外形が完成される。
【００４４】
図８（Ｃ）の封止工程では、ガス注入工程と同一の金型１１内でガス注入用のノズル１６と同一のノズル１６により同一の位置であるゲート１３に形成される貫通孔１４’から封止樹脂２１’が注入される。この封止樹脂２１’を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４’を塞ぐことができる。貫通孔１４’内の空気は封止樹脂２１’の注入とともにゲート１３の外側へ排出される。このとき、貫通孔１４’を封止するための封止樹脂２１’の注入量は、中空部１７’に回り込むだけの量が注入されることとなる。
【００４５】
封止工程について詳細に説明すると、封止工程では、金型１１内において、ガス注入口とされた、中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａを貫通してその中空部１７’に連通する貫通孔（開口とも言える）１４’を封止するために、その貫通孔１４’に樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行う。樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行うことで、封止樹脂２１’が外側へ押戻されることがない。そして、封止樹脂２１’は貫通孔１４’の内部空間を埋めるとともに、その貫通孔１４’の中空部１７’側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａ’まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂２１’を射出し、その貫通孔１４’の内部空間を埋め、かつ中空部１７’側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａ’まで回り込んだ封止樹脂２１’を固化させ、樹脂壁部２０ａと一体化して、ガス注入により生じた貫通孔１４’を封止する（図９参照）。
【００４６】
図８（Ｄ）に示すメッキ処理工程では、成形されたドアハンドル１’を処理液に浸漬してドアハンドル１’の表面全体にメッキ処理を施す。なお、メッキ処理後の状態について、ドアハンドル１’の表面のメッキ層４０は説明を分かり易くするために実際より厚く描かれている。
【００４７】
実施例１と同様、メッキ処理工程では、処理液にドアハンドル１’を浸すとき、中空部１７’が温められ内部の圧力が高くなる。このような状態では、貫通孔１４’の近辺に圧力かかってしまうので、従来のように開口幅に合った別部品を付けているだけでは、その部品が外れてしまう可能性がある。しかし、本発明では、中空部１７’に回り込むように封止樹脂２１’が形成される（返し部２１ａ’が形成されている（図９参照））ので、中空部１７’が高圧になったとしても封止樹脂２１’が抜け落ちる心配がない。
【００４８】
このように、本発明によれば、中空部１７’の形成された車両用ドアハンドル１’を製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部２０ａを貫通して中空部１７’に連通する貫通孔１４’を同一金型１１内で封止できるので、メッキ処理までに、同一金型１１内で車両用ドアハンドル１’に形成された貫通孔１４’を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔１４’を塞ぐために貫通孔１４’に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【００４９】
ここで、貫通孔１４’の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂２１’を注入するので、貫通孔１４’の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔１４’部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１’は、車両用ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００５０】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔１４’の内部空間を埋めるとともにその貫通孔１４’の中空部側の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａ’まで回り込ませる量であるので、貫通孔１４’の内部空間を埋め、かつ中空部１７’の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａ’まで回り込んだ封止樹脂２１’を固化させ樹脂壁部２０ａと一体化することができる。そうすることで、封止樹脂２１’が固まった際に中空部１７’側の開口縁周囲（開口周縁部）１７ａ’に返し部２１ａ’を形成することができる。このように返し部２１ａ’が形成されていると、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂２１’が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１’が抜けたり弛んだりすることもない。
【００５１】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔１４’には、溶融状態から固化した封止樹脂２１’が固着して、その貫通孔１４’を塞いでいる封止樹脂２１’とハンドル１’本体の樹脂２０とが一体となって貫通孔１４’が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂２１’に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００５２】
また、製品形成用の溶解した樹脂２０の注入と、ガス注入工程によるガス３０の注入と、封止工程における封止樹脂２１’の注入と、は同一の位置である貫通孔１４’から行われる。すなわち、樹脂射出工程における樹脂２０注入、ガス注入工程におけるガス３０注入、封止工程における封止樹脂２１’の注入の３工程は、ドアハンドル１の支持アーム部（支持部）２３ａに対応する部位の金型１１内の同一の位置から行われる。支持アーム部（支持部）２３ａは、把手部２２の前方の接触部２３からさらに突出して延び、ドアハンドル１を端部を支点として回動可能に支持している。このように、同一金型１１内で貫通孔１４’を塞ぐことができ、別部品、別工程が不要となり、製造コストを大幅に削減することが可能となる。
【００５３】
具体的に述べると３工程での注入は、ドアハンドル１’の前方側の側面に対応する位置である貫通孔１４’より行われるので、ドアハンドル１’の使用時に目立たなくて良い。また、このような位置から注入が行われるため、中空部１７’を広範囲に形成することができ、注入する樹脂２０及び封止樹脂２１’の量を少量に押さえることが可能となり、より一層のコストダウンに繋がる。
【００５４】
図９は、実施例１と同様、図５のＡ−Ａ部分に相当する位置での断面拡大図である。この図に示すように、ドアハンドル１’の表面２５全体にメッキ（メッキ層）４０が施されている。ドアハンドル１’を形成する樹脂２０には中空部１７’が形成されており、中空部１７’は、把手部２２の前方である接触部２３にまたがって配置されている。この中空部１７’には、外部と連通する貫通孔１４’が形成されている。貫通孔１４’の位置は、ドアハンドル１’の前方側の側面に対応する位置（言い換えると、接触部２３からさらに突出して延び、車両ドアと連結される支持アーム部２３ａの側面に対応する位置）であり、接触部２３から突出した形状に形成される支点アーム部２３ａの先端のゲート１３の位置である。貫通孔１４’は側方へ突出する形状で形成され、その端部である開口縁１４ｂ’から筒状部１４ａ’が延び、支点アーム部２３ａと繋がるように形成されれいる。
【００５５】
封止樹脂２１’は、中空部１７’に回り込むように形成されている。具体的には、開口縁１４ｂ’から筒状部１４ａ’（内部空間）を通って、貫通孔１４’内を封止するように配置され、さらに、中空部１７’内の開口周縁部１７ａ’とにかかるように配置されている。このように、開口周縁部１７ａ’にまたがるように封止樹脂２１’が注入されているので、その部分が返し部２１ａ’として機能し、抜け防止の効果が期待できる。特に、メッキ処理工程では、中空部１７’内部が温められて圧力が高くなることがあるが、返し部２１ａ’が形成されていることで、封止のための封止樹脂２１’が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１’が抜けたり弛んだりすることもない。
【００５６】
上記した実施例２によると、ドアハンドル１’は、ハンドル１’内に中空部１７’が形成されるとともに、表面にメッキ層４０が形成された樹脂製の車両用ドアハンドル１’である。そして、その中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａの特定箇所である接続部２３からさらに突出して延び、車両ドアと連結されるアーム部２３の側面に対応する位置には、その中空部１７’を形成するガス３０を注入した注入口に相当する貫通孔１４’痕が存在している。この貫通孔１４’痕は封止樹脂２１’で埋められ、かつその封止樹脂２１’が貫通孔１４’痕の中空部１７’側の開口縁の周辺部（開口周縁部）１７ａ’まで回り込む形態で樹脂壁部２０ａの樹脂２０に対し一体に固着して、ガス３０の注入口に相当した貫通孔１４’が消滅して貫通孔１４’痕とされ、中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａの外面に対し、その外面に露出する貫通孔１４’痕を被覆するようにメッキ層４０が形成されている。
【００５７】
なお、上記実施例２では、樹脂射出工程、ガス注入工程、封止工程の３工程は、支持アーム部（支持部）２３ａに対応する金型１１内の同一位置から行ったが、後方のガイドアーム部（接続部）２４ａに対応する金型１１内の同一位置から行うようにしてもよい。
【実施例３】
【００５８】
図１０に別実施例での車両用ドアハンドル１００の概念図を示す。なお、接触部２３、２４等は説明の都合上省略している。図１０（Ａ）に示すようにドアハンドル１００を形成する際にガス注入及び封止樹脂２１０の注入をノズル１６０により、ドアハンドル１００の中央部下方から行うようにすることも可能である。このように形成する場合、中空部１７０の形成が容易であり、均等に中空部１７０を形成し、樹脂２００の樹脂壁部２００ａの厚みも均等にすることが容易となる。また、図１０（Ｂ）に示すように、中央上方から注入を行うことも可能である。しかし、このような工程を取ると貫通孔１４０部分を削り取る作業が必要になる。そして貫通孔１４０を削った後にメッキ処理工程に移るようにすればよい。
【００５９】
上記に記載した実施例では、樹脂射出工程後にガス注入工程を行う場合を示したが、封止樹脂注入と並行してガス注入を行うことも可能である。
【００６０】
また、上記に記載した実施例では、メッキ処理工程は、封止工程の後に続けて行うような場合を記載しているが、メッキ処理工程は専門の業者が、射出形成された樹脂成形品の搬入を受けて、樹脂成形や封止とは時間的・地理的に別工程として実施することも可能である。
【００６１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１（１’） ドアハンドル（車両用ドアハンドル）
１４（１４’） 貫通孔
１７（１７’） 中空部
２０ 樹脂
２１（２１’） 封止樹脂
２２ 把手部
３０ ガス（高圧ガス）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金型キャビティ内へ射出成形工法により樹脂を射出し、射出された樹脂内にガスを注入することによって、形成される中空形状の車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、車両用ドアハンドルを製造する際は、樹脂注入口とガス注入口とを別に設け、樹脂注入口から樹脂を注入し、その後、ガス注入口からガスを注入し、中空部を形成するという成形方法が一般的である。そして、このような方法によると、図１１に示すように、形成された車両用ドアハンドル９０にメッキ処理を行う場合、ガス注入口部分にガスを注入するために設けた貫通孔を覆わなければならないので、穴を塞ぐための別部品９１を別工程にて取付ける必要があった。この封止工程としては一般的に、圧入や超音波溶着などの方法が採用されているが、別部品そのものの費用や別工程にて必要となる設備費及び組付け費等がかかるので、コストが大きくなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑み、中空部を設けた車両用ドアハンドルを形成する場合に、ガス注入口部分の貫通孔を塞ぐために別部品を別工程で取付ける必要がなく、同一金型内にて貫通孔を塞ぐことができ、安価で丈夫な車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドルの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドルの製造方法は、中空部が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルの製造方法であって、金型のキャビティ内に樹脂を射出する樹脂射出工程と、射出された樹脂に対し、樹脂射出と並行して又は樹脂射出後に、樹脂内にガスを注入し、樹脂を中空に成形するガス注入工程と、金型内において、中空部を内包する樹脂壁部を貫通して該中空部に連通するガスの注入口とされた貫通孔を封止するために、その貫通孔に樹脂射出工程より低圧で、かつその貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の中空部側の開口縁の周辺まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂を射出し、その貫通孔の内部空間を埋め、かつ中空部側の開口縁の周辺まで回り込んだ封止樹脂を固化させ樹脂壁部と一体化して、ガス注入により生じた貫通孔を封止する封止工程と、を含むことを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、中空部の形成された車両用ドアハンドルを製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部を貫通して中空部に連通する貫通孔（又は開口ともいう）を同一金型内で封止できるので、同一金型内で車両用ドアハンドルに形成された貫通孔を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔を塞ぐために貫通孔に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【０００７】
ここで、貫通孔の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂を注入するので、貫通孔の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂は、車両用ドアハンドルの素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【０００８】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の中空部側の開口縁の周囲まで回り込ませる量であるので、貫通孔の内部空間を埋め、かつ中空部の開口縁の周囲まで回り込んだ封止樹脂を固化させ樹脂壁部と一体化することができる。そうすることで、樹脂が固まった際に中空部側の開口縁周囲に返し部を形成することができる。このように返し部が形成されていると、自動車のドアの開閉等により封止樹脂が抜けたり弛んだりすることがなく、丈夫で安全なものとすることができる。
【０００９】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔には、溶融状態から固化した封止樹脂が固着して、その貫通孔を塞いでいる封止樹脂とハンドル本体の樹脂とが一体となって貫通孔が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００１０】
また、封止工程の後、少なくとも中空部を内包する樹脂壁部の外面を封止樹脂の外面を含んでメッキするメッキ処理工程を含む構成としてもよい。
【００１１】
これによれば、封止工程の後に行われるメッキ処理工程によって、樹脂壁部の外面と封止樹脂の外面とをメッキすることができ、ドアハンドルの見栄えを良くするとともにコーティング効果が期待できる。また、封止樹脂には返し部が形成されているので、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。
【００１２】
また、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入とは、同一のノズルにより行われる。
【００１３】
これによれば、同一のノズルによりガス注入と封止樹脂注入が行われるので、封止樹脂注入用に別のノズルを用意する必要がなく、製造効率が良くなる。
【００１４】
また、車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、把手部の他端部から車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、樹脂射出工程における樹脂注入は、ドアハンドルの支持部に対応する金型の部位から行われ、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入とは、ドアハンドルの把手部に対応する部位の金型内の同一の位置から行われる構成としてもよい。
【００１５】
これによれば、ガス注入と封止樹脂注入とが金型内の同一の位置から行われるので、別工程においてガス注入のために形成される貫通孔を塞ぐ必要がなくなる。
【００１６】
また、車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、把手部の他端部から車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、樹脂射出工程における樹脂注入と、ガス注入工程におけるガス注入と、封止工程における封止樹脂注入との３工程が、ドアハンドルの支持部又は接続部に対応する部位の金型内の同一の位置から行われる構成としてもよい。
【００１７】
これによれば、車両用ドアハンドルを形成するための樹脂の注入、ガス注入、封止樹脂注入の３工程が金型内の同一の位置から行われるので、別工程においてガス注入のために形成される貫通孔を塞ぐ必要がなくなる。そして、注入は車両用ドアハンドルに形成される支持部又は接続部に対応する部位（ドアハンドルの前方側又は後方側の視認できない部位である）に対応する金型内の同一の位置から行われるので、ドアハンドルの使用時に目立たなくて良い。また、このような位置から注入が行われるため、中空部を広範囲に形成することができ、注入する樹脂の量を少量に押さえることが可能となる。
【００１８】
また、本発明の車両用ドアハンドルは、ハンドル内に中空部が形成されるとともに、表面にメッキ層が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルであって、その中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在し、その貫通孔痕は封止樹脂で埋められ、かつその封止樹脂が貫通孔痕の中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着して、ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して貫通孔痕とされ、中空部を内包する樹脂壁部の外面に対し、その外面に露出する貫通孔痕をも被覆するようにメッキ層が形成されている樹脂製の車両用ドアハンドルであってもよい。
【００１９】
これによれば、中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在しているが、その貫通孔痕は、封止樹脂で埋められ、さらに封止樹脂が貫通孔痕の中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着されている。このように、ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して貫通孔痕とされている。よって、中空部側の開口縁の周辺部に回り込んで樹脂壁部と一体になる部分が返し部となり、内部の圧力が高まったとしてもはずれるような心配がない。また、ドアハンドルを使用する際には、ドアの開閉などによりその部分がはずれるようなことも起こらない。
【００２０】
また、封止樹脂は、ハンドルを形成している樹脂と同一の素材である構成としてもよい。
【００２１】
封止樹脂に使用される樹脂がハンドルを形成している樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に本体用樹脂と封止樹脂とを一体化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドルの製造方法を示す図。
【図２】樹脂注入の様子を示す斜視図。
【図３】車両用ドアハンドルの正面図。
【図４】車両用ドアハンドルの平面図。
【図５】車両用ドアハンドルの背面図。
【図６】車両用ドアハンドルの斜視図。
【図７】図５のＡ−Ａ部分断面拡大図。
【図８】別実施例の車両用ドアハンドルの製造方法を示す図。
【図９】別実施例での封止樹脂の説明図。
【図１０】別実施例での車両用ドアハンドルの概念図。
【図１１】従来の製造方法を示す図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明に係る車両用ドアハンドル１（以下、単にドアハンドルともいう）の製造方法を示す図である。図１に示されるように、射出成形用金型１１（以下、単に金型ともいう）は、固定型１１ａと可動型１１ｂから構成されており、これら固定型１１ａと可動型１１ｂとによってできる空間部分がキャビティ１０となっている。なお、可動型１１ｂではドアハンドル１の下方部分がアンダーカット形状となっているので、それらを成形するためのスライドコア（図示せず）が取り付けられている。
【００２４】
図１（Ａ）に示すように、樹脂射出工程において、製品形成用の溶解した樹脂２０は、固定型１１ａ、可動型１１ｂに形成される通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側の側面に形成されるゲート１３から射出される。そして、注入された樹脂２０がキャビティ１０内に入る。ここで、ゲート１３は、ドアハンドル１において長手状の把手部２２の一端部から車両ドア側に突出してドアハンドル１をその把手部２２の一端部を支点をして回転可能に支持する支持アーム部（支持部）２３ａに対応する金型の部位に形成されている（図２参照）。
【００２５】
次に、図１（Ｂ）で示すガス注入工程では、注入された樹脂２０内にガス注入のための貫通孔１４からノズル１６を介して高圧ガス（以下、単にガスともいう）３０が注入される。すると、ガス３０により樹脂２０が押し広げられてキャビティ１０の内壁面に樹脂２０が押付けられる。ここで、押し広げられて薄くなった部分を樹脂壁部２０ａとする。そして、所定の圧力をかけ保圧することで中空部１７が形成され、その状態で金型１１を冷却するとドアハンドル１の外形が完成する。なお、ガス３０としては、樹脂２０と反応しないこと、安価であること、漏れても作業者の人体に影響を及ぼさないこと等の理由により、窒素ガスであることが望ましい。
【００２６】
図１（Ｃ）の封止工程では、ガス注入工程と同一の金型１１内でガス注入用のノズル１６と同一のノズル１６により同一の位置である貫通孔１４から封止樹脂２１が注入される。この封止樹脂２１を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４を塞ぐことができる。貫通孔１４内の空気は封止樹脂２１の注入とともに外側へ排出される。このとき、貫通孔１４を封止するための封止樹脂２１の注入量は、中空部１７に回り込むだけの量が注入されることとなる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１は、ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の素材の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００２７】
封止工程について詳細に説明すると、封止工程では、金型１１内において、ガス注入口とされた、中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａを貫通してその中空部１７に連通する貫通孔（開口とも言える）１４を封止するために、その貫通孔１４に樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行う。樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行うことで、封止樹脂２１が外側へ押戻されることがない。そして、封止樹脂２１は貫通孔１４の内部空間を埋めるとともに、その貫通孔１４の中空部１７側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａまで回り込ませる樹脂量で封止樹脂２１を射出し、その貫通孔１４の内部空間を埋め、かつ中空部１７側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａまで回り込んだ封止樹脂２１を固化させ、樹脂壁部２０ａと一体化して、ガス注入により生じた貫通孔１４を封止する（図７参照）。
【００２８】
図１（Ｄ）に示すメッキ処理工程では、成形されたドアハンドル１を処理液（メッキ液）に浸漬してドアハンドル１の表面全体にメッキ処理を施す。なお、メッキ処理後の状態について、ドアハンドル１の表面のメッキ層４０は説明を分かり易くするために実際より厚く描かれている。
【００２９】
ここで、メッキ処理工程では、処理液にドアハンドル１を浸すとき、中空部１７が温められ内部の圧力が高くなる。このような状態では、貫通孔１４の近辺に圧力がかかってしまうので、従来のように開口幅に合った別部品を付けているだけでは、その部品が外れてしまう可能性があった。しかし、本発明では、中空部１７に回り込むように封止樹脂２１が形成される（返し部２１ａが形成されている（図７参照））ので、中空部１７が高圧になったとしても封止樹脂２１が抜け落ちる心配がない。また、メッキ処理工程によって、樹脂壁部２０ａの外面と封止樹脂２１の外面とをメッキすることができ、ドアハンドル１の見栄えを良くするとともにコーティング効果が期待できる。
【００３０】
このように、本発明によれば、中空部１７が形成された車両用ドアハンドル１を製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部２０ａを貫通して中空部１７に連通する貫通孔１４を同一金型１１内で封止できるので、メッキ処理までに、同一金型１１内で車両用ドアハンドル１に形成された貫通孔１４を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔１４を塞ぐために貫通孔１４に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【００３１】
ここで、貫通孔１４の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂２１を注入するので、貫通孔１４の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔１４部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１は、車両用ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００３２】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔１４の内部空間を埋めるとともにその貫通孔１４の中空部側の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａまで回り込ませる量であるので、貫通孔１４の内部空間を埋め、かつ中空部１７の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａまで回り込んだ封止樹脂２１を固化させ樹脂壁部２０ａと一体化することができる。そうすることで、封止樹脂２１が固まった際に中空部１７側の開口縁周囲（開口周縁部）１７ａに返し部２１ａを形成することができる。このように返し部２１ａが形成されていると、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂２１が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１が抜けたり弛んだりすることもない。
【００３３】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔１４には、溶融状態から固化した封止樹脂２１が固着して、その貫通孔１４を塞いでいる封止樹脂２１とハンドル１本体の樹脂２０とが一体となって貫通孔１４が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂２１に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００３４】
また、封止工程による封止樹脂２１の注入をガス注入工程によるガス３０の注入と同一のノズル１６により、同一の位置から行うので、同一金型１１内で貫通孔１４を塞ぐことができ、別部品、別工程が不要となり、製造コストを大幅に削減することが可能となる。ここで、ガス注入工程におけるガス３０注入と封止工程における封止樹脂２１注入とは、ドアハンドル１の長手状の把手部２２に対応する部位の金型１１内の同一の位置から行われる。この位置とは、把手部２２における前方の車両ドアとの接触部２３の裏側に対応する位置であり、そこに貫通孔１４が形成される（図７参照）。
【００３５】
金型１１を外した状態での樹脂２０の注入の様子を図２に示す。製品形成のための樹脂２０は、通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側に位置するゲート１３から注入されている。形成されるドアハンドル１には、長手状の把手部２２が形成され、把手部２２の前方、後方には、車両ドア（図示せず）と接触するように折れ曲り形成される２つの接触部２３、２４が含まれる。また、ドアハンドル１は、滑らかな曲面状で形成されており、車両ドアに取り付けられる際に前方において接触する位置に接触部２３、後方において接触する位置に接触部２４が形成されている。両接触部２３、２４からはそれぞれ、支点アーム部（支持部）２３ａ、ガイドアーム部（接続部）２４ａが突出して形成されている。支点アーム部２３ａは、車両のドアに取り付けられたベース部材（図示せず）に連結され、ドアハンドル１を前後方向に回動させる際の回転支点となる。また、ガイドアーム２４ａは、図示しないドアロック機構と接続され、回動されたドアハンドル１をバネの弾性復元力によって原位置に戻す。接触部２３の裏面に形成される貫通孔１４は、封止樹脂２１により封止される。
【００３６】
図３〜図６に成形後のドアハンドル１を図示する。ドアハンドル１は、正面視で長細い形状をしており、ドアハンドル１を使用する場合に手をかけて掴む部分である把手部２２が全体の大部分を形成している。車両ドアと接する位置にある前方（２つの内の片側）の接触部２３からは、支点アーム部（支持部）２３ａが、後方の接触部２４からはガイドアーム部（接続部）２４ａが突出した状態で形成される。把手部２２の裏側には平面図に示すように突出部２２ａ、２２ｂが形成されている。
【００３７】
ドアハンドル１の前側（片側）の接触部２３について詳細に説明する。図５の背面図、図６の斜視図に示すように、封止樹脂２１を注入するための貫通孔１４がドアハンドル１の接触部２３の車両ドアとの接触位置（言い換えると、接触部２３の裏面２３ｃに対応する位置）に形成されている。裏面２３ｃからは、貫通孔１４へ向かい筒状部１４ａが延びている。封止樹脂２１は、筒状部１４ａ内の貫通孔１４を塞ぐように注入されている。なお、筒状部１４ａの高さ方向の位置は接触部２３の車両ドアの接触面２３ｂより低い位置に形成されている。このようにドアハンドル１の裏面に対応する位置（車両ドアとの接触位置）から封止樹脂２１が注入されているので、使用時に目立たなくて良い。また、接触部２３の前方側の側面に対応する位置（支持アーム部２３ａの前方の位置）には、製品形成用の樹脂注入口であるゲート１３の先端部が残存している。
【００３８】
図７は、図５のＡ−Ａ部分断面拡大図である。この図に示すように、ドアハンドル１の表面２５全体にメッキ（メッキ層）４０が施されている。ドアハンドル１を形成する樹脂２０には中空部１７が形成されており、中空部１７は、把手部２２の前方の接触部２３にまたがって配置されている。この中空部１７には、外部と連通する貫通孔１４が形成されている。貫通孔１４の位置は、把手部２２の前方の接触部２３に形成される突出形状の支点アーム部２３ａと、突出部２２ａとで囲まれる凹部２６内にある。ハンドル１の裏面２３ｃである凹部２６内から開口縁１４ｂが突出する形態で形成され、開口縁１４ｂまで筒状部１４ａが形成されている。
【００３９】
封止樹脂２１は、中空部１７に回り込むように形成されている。具体的には、開口縁１４ｂから筒状部１４ａ（内部空間）を通って、貫通孔１４内を封止するように配置され、さらに、中空部１７内の開口周縁部１７ａへかかるように配置されている。このように、開口周縁部１７ａにまたがるように封止樹脂２１が注入されているので、その部分が返し部２１ａとして機能し、抜け防止の効果が期待できる。特に、メッキ処理工程では、中空部１７内が温められて圧力が高くなることがあるが、返し部２１ａが形成されていることで、封止樹脂２１が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１が抜けたり弛んだりすることもない。
【００４０】
上記した実施例１によると、ドアハンドル１は、ハンドル１内に中空部１７が形成されるとともに、表面にメッキ層４０が形成された樹脂製の車両用ドアハンドル１である。そして、その中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａの特定箇所である把手部２２前方の接触部２３の裏面２３ｃに対応する位置には、その中空部１７を形成するガス３０を注入した注入口に相当する貫通孔１４痕が存在している。この貫通孔１４痕は封止樹脂２１で埋められ、かつその封止樹脂２１が貫通孔１４痕の中空部１７側の開口縁の周辺部（開口周縁部）１７ａまで回り込む形態で樹脂壁部２０ａの樹脂２０に対し一体に固着して、ガス３０の注入口に相当した貫通孔１４が消滅して貫通孔１４痕とされ、中空部１７を内包する樹脂壁部２０ａの外面に対し、その外面に露出する貫通孔１４痕を被覆するようにメッキ層４０が形成されている。
【実施例２】
【００４１】
図８、図９に、車両用ドアハンドル１の別形態を示す。なお、実施例１と共通する機能を有する部分にはそれぞれ同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図８（Ａ）に示すように、樹脂射出工程において、製品形成用の溶解した樹脂２０は、固定型１１ａ、可動型１１ｂに形成される通路１５を通り、ドアハンドル１の前方側の側面に形成されるゲート１３から射出される。そして、注入された樹脂２０がキャビティ１０内に入る。
【００４３】
次に、図８（Ｂ）で示すガス注入工程では、注入された樹脂２０内にガス注入のための貫通孔１４’からガス３０が注入される。具体的には、ガス注入用のノズル１６は、金型１１に形成される通路１５から枝分かれして、固定型１１ａ側に形成された枝分かれ通路１５ａの先端部に配置されるので、ガス３０はそこから通路１５を通り、ゲート１３に形成される貫通孔１４’から注入されることとなる。すると、ガス３０により樹脂２０が押し広げられてキャビティ１０の内壁面に樹脂２０が押付けられる。ここで、押し広げられて薄くなった部分を樹脂壁部２０ａとする。そして、所定の圧力をかけ保圧することで中空部１７’が形成され、その状態で金型１１を冷却するとドアハンドル１’の外形が完成される。
【００４４】
図８（Ｃ）の封止工程では、ガス注入工程と同一の金型１１内でガス注入用のノズル１６と同一のノズル１６により同一の位置であるゲート１３に形成される貫通孔１４’から封止樹脂２１’が注入される。この封止樹脂２１’を注入することで、ガス３０注入のための貫通孔１４’を塞ぐことができる。貫通孔１４’内の空気は封止樹脂２１’の注入とともにゲート１３の外側へ排出される。このとき、貫通孔１４’を封止するための封止樹脂２１’の注入量は、中空部１７’に回り込むだけの量が注入されることとなる。
【００４５】
封止工程について詳細に説明すると、封止工程では、金型１１内において、ガス注入口とされた、中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａを貫通してその中空部１７’に連通する貫通孔（開口とも言える）１４’を封止するために、その貫通孔１４’に樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行う。樹脂射出工程より低圧で樹脂２０の射出を行うことで、封止樹脂２１’が外側へ押戻されることがない。そして、封止樹脂２１’は貫通孔１４’の内部空間を埋めるとともに、その貫通孔１４’の中空部１７’側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａ’まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂２１’を射出し、その貫通孔１４’の内部空間を埋め、かつ中空部１７’側の開口縁の周辺（開口周縁部）１７ａ’まで回り込んだ封止樹脂２１’を固化させ、樹脂壁部２０ａと一体化して、ガス注入により生じた貫通孔１４’を封止する（図９参照）。
【００４６】
図８（Ｄ）に示すメッキ処理工程では、成形されたドアハンドル１’を処理液に浸漬してドアハンドル１’の表面全体にメッキ処理を施す。なお、メッキ処理後の状態について、ドアハンドル１’の表面のメッキ層４０は説明を分かり易くするために実際より厚く描かれている。
【００４７】
実施例１と同様、メッキ処理工程では、処理液にドアハンドル１’を浸すとき、中空部１７’が温められ内部の圧力が高くなる。このような状態では、貫通孔１４’の近辺に圧力かかってしまうので、従来のように開口幅に合った別部品を付けているだけでは、その部品が外れてしまう可能性がある。しかし、本発明では、中空部１７’に回り込むように封止樹脂２１’が形成される（返し部２１ａ’が形成されている（図９参照））ので、中空部１７’が高圧になったとしても封止樹脂２１’が抜け落ちる心配がない。
【００４８】
このように、本発明によれば、中空部１７’の形成された車両用ドアハンドル１’を製造する際に、ガス注入工程により発生する樹脂壁部２０ａを貫通して中空部１７’に連通する貫通孔１４’を同一金型１１内で封止できるので、メッキ処理までに、同一金型１１内で車両用ドアハンドル１’に形成された貫通孔１４’を塞ぐことが可能となる。つまり、通常、貫通孔１４’を塞ぐために貫通孔１４’に適したサイズの別部品を別工程により取付けていたが、その部品やその部品を取付けるための工程が不必要となり、製造コストを大幅に削減することができる。
【００４９】
ここで、貫通孔１４’の大きさは厳密には製品毎に必ずしも均一に形成されるとは限らないので、別部品の溶着工程が均等にできない場合があるが、本発明では別部品を用いるものとは異なり、封止樹脂２１’を注入するので、貫通孔１４’の大きさが必ずしも均一に形成されていなくとも、その貫通孔１４’部分を満遍なく塞ぐことができる。なお、封止工程で使用する封止樹脂２１’は、車両用ドアハンドル１の素材と異なる樹脂を使用することも可能であるが、同様の樹脂を使用すれば、余分なコストがかからないので、なお良い。
【００５０】
さらに、封止工程において注入される封止樹脂の量は、貫通孔１４’の内部空間を埋めるとともにその貫通孔１４’の中空部側の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａ’まで回り込ませる量であるので、貫通孔１４’の内部空間を埋め、かつ中空部１７’の開口縁の周囲（開口周縁部）１７ａ’まで回り込んだ封止樹脂２１’を固化させ樹脂壁部２０ａと一体化することができる。そうすることで、封止樹脂２１’が固まった際に中空部１７’側の開口縁周囲（開口周縁部）１７ａ’に返し部２１ａ’を形成することができる。このように返し部２１ａ’が形成されていると、メッキ処理の際に中空部内が温められて圧力が高くなったとしても、封止樹脂２１’が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１’が抜けたり弛んだりすることもない。
【００５１】
このように、ガス注入のために形成される貫通孔１４’には、溶融状態から固化した封止樹脂２１’が固着して、その貫通孔１４’を塞いでいる封止樹脂２１’とハンドル１’本体の樹脂２０とが一体となって貫通孔１４’が消滅することとなるので、強固な一体物となる。そして、封止樹脂２１’に使用される樹脂が本体の樹脂と同一素材のものである場合、固着親和性が高くなり、より強固に一体化することが可能となる。
【００５２】
また、製品形成用の溶解した樹脂２０の注入と、ガス注入工程によるガス３０の注入と、封止工程における封止樹脂２１’の注入と、は同一の位置である貫通孔１４’から行われる。すなわち、樹脂射出工程における樹脂２０注入、ガス注入工程におけるガス３０注入、封止工程における封止樹脂２１’の注入の３工程は、ドアハンドル１の支持アーム部（支持部）２３ａに対応する部位の金型１１内の同一の位置から行われる。支持アーム部（支持部）２３ａは、把手部２２の前方の接触部２３からさらに突出して延び、ドアハンドル１を端部を支点として回動可能に支持している。このように、同一金型１１内で貫通孔１４’を塞ぐことができ、別部品、別工程が不要となり、製造コストを大幅に削減することが可能となる。
【００５３】
具体的に述べると３工程での注入は、ドアハンドル１’の前方側の側面に対応する位置である貫通孔１４’より行われるので、ドアハンドル１’の使用時に目立たなくて良い。また、このような位置から注入が行われるため、中空部１７’を広範囲に形成することができ、注入する樹脂２０及び封止樹脂２１’の量を少量に押さえることが可能となり、より一層のコストダウンに繋がる。
【００５４】
図９は、実施例１と同様、図５のＡ−Ａ部分に相当する位置での断面拡大図である。この図に示すように、ドアハンドル１’の表面２５全体にメッキ（メッキ層）４０が施されている。ドアハンドル１’を形成する樹脂２０には中空部１７’が形成されており、中空部１７’は、把手部２２の前方である接触部２３にまたがって配置されている。この中空部１７’には、外部と連通する貫通孔１４’が形成されている。貫通孔１４’の位置は、ドアハンドル１’の前方側の側面に対応する位置（言い換えると、接触部２３からさらに突出して延び、車両ドアと連結される支持アーム部２３ａの側面に対応する位置）であり、接触部２３から突出した形状に形成される支点アーム部２３ａの先端のゲート１３の位置である。貫通孔１４’は側方へ突出する形状で形成され、その端部である開口縁１４ｂ’から筒状部１４ａ’が延び、支点アーム部２３ａと繋がるように形成されれいる。
【００５５】
封止樹脂２１’は、中空部１７’に回り込むように形成されている。具体的には、開口縁１４ｂ’から筒状部１４ａ’（内部空間）を通って、貫通孔１４’内を封止するように配置され、さらに、中空部１７’内の開口周縁部１７ａ’とにかかるように配置されている。このように、開口周縁部１７ａ’にまたがるように封止樹脂２１’が注入されているので、その部分が返し部２１ａ’として機能し、抜け防止の効果が期待できる。特に、メッキ処理工程では、中空部１７’内部が温められて圧力が高くなることがあるが、返し部２１ａ’が形成されていることで、封止のための封止樹脂２１’が抜けたり、弛んだりする心配がなく、安全である。また、自動車のドアの開閉により封止樹脂２１’が抜けたり弛んだりすることもない。
【００５６】
上記した実施例２によると、ドアハンドル１’は、ハンドル１’内に中空部１７’が形成されるとともに、表面にメッキ層４０が形成された樹脂製の車両用ドアハンドル１’である。そして、その中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａの特定箇所である接続部２３からさらに突出して延び、車両ドアと連結されるアーム部２３の側面に対応する位置には、その中空部１７’を形成するガス３０を注入した注入口に相当する貫通孔１４’痕が存在している。この貫通孔１４’痕は封止樹脂２１’で埋められ、かつその封止樹脂２１’が貫通孔１４’痕の中空部１７’側の開口縁の周辺部（開口周縁部）１７ａ’まで回り込む形態で樹脂壁部２０ａの樹脂２０に対し一体に固着して、ガス３０の注入口に相当した貫通孔１４’が消滅して貫通孔１４’痕とされ、中空部１７’を内包する樹脂壁部２０ａの外面に対し、その外面に露出する貫通孔１４’痕を被覆するようにメッキ層４０が形成されている。
【００５７】
なお、上記実施例２では、樹脂射出工程、ガス注入工程、封止工程の３工程は、支持アーム部（支持部）２３ａに対応する金型１１内の同一位置から行ったが、後方のガイドアーム部（接続部）２４ａに対応する金型１１内の同一位置から行うようにしてもよい。
【実施例３】
【００５８】
図１０に別実施例での車両用ドアハンドル１００の概念図を示す。なお、接触部２３、２４等は説明の都合上省略している。図１０（Ａ）に示すようにドアハンドル１００を形成する際にガス注入及び封止樹脂２１０の注入をノズル１６０により、ドアハンドル１００の中央部下方から行うようにすることも可能である。このように形成する場合、中空部１７０の形成が容易であり、均等に中空部１７０を形成し、樹脂２００の樹脂壁部２００ａの厚みも均等にすることが容易となる。また、図１０（Ｂ）に示すように、中央上方から注入を行うことも可能である。しかし、このような工程を取ると貫通孔１４０部分を削り取る作業が必要になる。そして貫通孔１４０を削った後にメッキ処理工程に移るようにすればよい。
【００５９】
上記に記載した実施例では、樹脂射出工程後にガス注入工程を行う場合を示したが、封止樹脂注入と並行してガス注入を行うことも可能である。
【００６０】
また、上記に記載した実施例では、メッキ処理工程は、封止工程の後に続けて行うような場合を記載しているが、メッキ処理工程は専門の業者が、射出形成された樹脂成形品の搬入を受けて、樹脂成形や封止とは時間的・地理的に別工程として実施することも可能である。
【００６１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１（１’） ドアハンドル（車両用ドアハンドル）
１４（１４’） 貫通孔
１７（１７’） 中空部
２０ 樹脂
２１（２１’） 封止樹脂
２２ 把手部
３０ ガス（高圧ガス）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルの製造方法であって、
金型のキャビティ内に樹脂を射出する樹脂射出工程と、
射出された前記樹脂に対し、前記樹脂射出と並行して又は前記樹脂射出後に、前記樹脂内にガスを注入し、前記樹脂を中空に成形するガス注入工程と、
前記金型内において、前記中空部を内包する樹脂壁部を貫通して該中空部に連通する前記ガスの注入口とされた貫通孔を封止するために、その貫通孔に前記樹脂射出工程より低圧で、かつその貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の前記中空部側の開口縁の周辺まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂を射出し、その貫通孔の内部空間を埋め、かつ前記中空部側の開口縁の周辺まで回り込んだ封止樹脂を固化させ前記樹脂壁部と一体化して、ガス注入により生じた貫通孔を封止する封止工程と、
を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項２】
前記封止工程の後、少なくとも前記中空部を内包する前記樹脂壁部の外面を前記封止樹脂の外面を含んでメッキするメッキ処理工程を含む請求項１に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項３】
前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入とは、同一のノズルにより行われる請求項１に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項４】
車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、前記把手部の他端部から前記車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、
前記樹脂射出工程における樹脂注入は、前記ドアハンドルの前記支持部に対応する金型の部位から行われ、前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入とは、前記ドアハンドルの把手部に対応する部位の前記金型内の同一の位置から行われる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項５】
車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、前記把手部の他端部から前記車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、
前記樹脂射出工程における樹脂注入と、前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入との３工程が、前記ドアハンドルの前記支持部又は接続部に対応する部位の前記金型内の同一の位置から行われる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項６】
ハンドル内に中空部が形成されるとともに、表面にメッキ層が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルであって、
その中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在し、その貫通孔痕は封止樹脂で埋められ、かつその封止樹脂が前記貫通孔痕の前記中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で前記樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着して、前記ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して前記貫通孔痕とされ、
前記中空部を内包する樹脂壁部の外面に対し、その外面に露出する貫通孔痕をも被覆するようにメッキ層が形成されている樹脂製の車両用ドアハンドル。
【請求項７】
前記封止樹脂は、前記ハンドルを形成している樹脂と同一の素材である請求項６に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項１】
中空部が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルの製造方法であって、
金型のキャビティ内に樹脂を射出する樹脂射出工程と、
射出された前記樹脂に対し、前記樹脂射出と並行して又は前記樹脂射出後に、前記樹脂内にガスを注入し、前記樹脂を中空に成形するガス注入工程と、
前記金型内において、前記中空部を内包する樹脂壁部を貫通して該中空部に連通する前記ガスの注入口とされた貫通孔を封止するために、その貫通孔に前記樹脂射出工程より低圧で、かつその貫通孔の内部空間を埋めるとともにその貫通孔の前記中空部側の開口縁の周辺まで回り込ませる樹脂量で封止樹脂を射出し、その貫通孔の内部空間を埋め、かつ前記中空部側の開口縁の周辺まで回り込んだ封止樹脂を固化させ前記樹脂壁部と一体化して、ガス注入により生じた貫通孔を封止する封止工程と、
を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項２】
前記封止工程の後、少なくとも前記中空部を内包する前記樹脂壁部の外面を前記封止樹脂の外面を含んでメッキするメッキ処理工程を含む請求項１に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項３】
前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入とは、同一のノズルにより行われる請求項１に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項４】
車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、前記把手部の他端部から前記車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、
前記樹脂射出工程における樹脂注入は、前記ドアハンドルの前記支持部に対応する金型の部位から行われ、前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入とは、前記ドアハンドルの把手部に対応する部位の前記金型内の同一の位置から行われる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項５】
車両用ドアハンドルは、長手状の把手部と、その把手部の一端部から車両ドア側に突出して該ドアハンドルを該一端部を支点として回動可能に支持する支持部と、前記把手部の他端部から前記車両ドア側に延出してドアロック機構に連結される接続部とを有し、
前記樹脂射出工程における樹脂注入と、前記ガス注入工程におけるガス注入と、前記封止工程における封止樹脂注入との３工程が、前記ドアハンドルの前記支持部又は接続部に対応する部位の前記金型内の同一の位置から行われる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルの製造方法。
【請求項６】
ハンドル内に中空部が形成されるとともに、表面にメッキ層が形成された樹脂製の車両用ドアハンドルであって、
その中空部を内包する樹脂壁部の特定箇所には、その中空部を形成するガスを注入した注入口に相当する貫通孔痕が存在し、その貫通孔痕は封止樹脂で埋められ、かつその封止樹脂が前記貫通孔痕の前記中空部側の開口縁の周辺部まで回り込む形態で前記樹脂壁部の樹脂に対し一体に固着して、前記ガスの注入口に相当した貫通孔が消滅して前記貫通孔痕とされ、
前記中空部を内包する樹脂壁部の外面に対し、その外面に露出する貫通孔痕をも被覆するようにメッキ層が形成されている樹脂製の車両用ドアハンドル。
【請求項７】
前記封止樹脂は、前記ハンドルを形成している樹脂と同一の素材である請求項６に記載の車両用ドアハンドル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−６３６２５（Ｐ２０１３−６３６２５Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０４８７４（Ｐ２０１１−２０４８７４）
【出願日】平成２３年９月２０日（２０１１．９．２０）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２０日（２０１１．９．２０）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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