車両用ドアハンドル装置
【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、このフレームに組付けられていて、前記アウタパネルの車両外側に配置されて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有するハンドグリップを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８５０３２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置においては、フレームとハンドグリップがリンク機構を介して連係する構成が採用されていて、ハンドグリップを一方向に操作（開扉操作）することにより、全閉状態にあるスライドドアを開くことが可能であり、また、ハンドグリップを他方向に操作（閉扉操作）することにより、全開状態にあるスライドドアを閉じることが可能である。このため、この車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップを一方向と他方向の双方向に操作することができて、操作性に優れている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この種の車両用ドアハンドル装置には、スライドドアの全閉状態にてハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、かつ、スライドドアの全開状態にてハンドグリップを他方向に操作することで、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されたもの（双方向タイプのドアハンドル装置）があり、また、ハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されたもの（一方向タイプのドアハンドル装置）がある。このため、双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ることも重要な課題の一つである。
【０００６】
（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な前記第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【０００７】
本発明では、前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。また、前記脚部取付部に前記連結リンクの先端部を前記脚部に対して回転可能に組み付け、前記リンクベースの第１取付部に前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることが可能である。
【０００８】
これにより、前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。
【０００９】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記第２取付部が前記脚部取付部と対応する位置に設けられているため、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることにより、（前記連結リンクが存在する場合であっても、前記連結リンクが存在しない場合であっても）前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができる。よって、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。
【００１０】
この場合において、当該装置が、前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備えることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【００１１】
また、本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【００１２】
上述した各操作力は、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる機械的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が機械的に連結されている場合におけるハンドグリップの操作力）であってもよく、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる電気的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が電気的に連係している場合において、ハンドグリップの操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）であってもよい。
【００１３】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースを一体的に連結し、これら（前記連結リンクの先端部と前記リンクベース）に対して前記ハンドグリップの脚部を回転可能とすることができる。
【００１４】
このため、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップをスライドドアの閉扉方向に操作不能とすることができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、連結リンク、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。
【００１５】
上記した本発明の実施に際して、前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されていることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。
【図３】図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図４】図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。
【図５】図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。
【図６】図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。
【図７】図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図８】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。
【図９】図８に示したベースアセンブリの底面図である。
【図１０】図８に示したベースアセンブリの正面図である。
【図１１】図８に示したベースアセンブリの背面図である。
【図１２】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。
【図１３】図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。
【図１４】図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。
【図１５】図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。
【図１６】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。
【図１７】図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。
【図１８】図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。
【図１９】図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。
【図２０】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。
【図２１】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。
【図２２】ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。
【図２３】図２２の部分拡大図である。
【図２４】図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。
【図２５】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図２６】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２７】図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。
【図２８】フレームの車両後方部分に組付けられるクローズスイッチ（一実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図２９】図２８の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図３０】フレームの車両前方部分に組付けられるクローズスイッチ（他の実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図３１】図３０の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。
【図３２】図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。
【図３３】図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３４】図３２に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。
【図３５】図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３６】図３２に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。
【図３７】図３６からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３８】図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリにおけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベース、二つの連結ピン等の関係を示した断面図である。
【図３９】図３８に示した双方向タイプのドアハンドル装置におけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベースを一つの連結ピンにて連結して、一方向タイプのドアハンドル装置とした断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。
【００１８】
スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。
【００１９】
車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、クローズスイッチＳ１（図２８、図２９参照）を備えている。
【００２０】
ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。
【００２１】
ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。
【００２２】
スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。
【００２３】
ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。
【００２４】
このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。
【００２５】
各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）
【００２６】
上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。
【００２７】
連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。
【００２８】
リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。
【００２９】
スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３０】
連結ピン１２５（第１の連結ピン）は、図３８に示したように、リンクベース１２３の車両前方部位に設けた一対の取付孔１２３ｃ、１２３ｃに挿通されるとともに連結リンク１２２の基端部１２２ａに設けた取付孔１２２ａ２に挿通される軸部１２５ａを有していて、この軸部１２５ａに組付けたクリップ１２７にて抜け止めされている。連結ピン１２６（第２の連結ピン）は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた一対の取付孔１２１ｂ２、１２１ｂ２に挿通されるとともに連結リンク１２２の先端部１２２ｂに設けた取付孔１２２ｂ２に挿通される軸部１２６ａを有していて、この軸部１２６ａに組付けたクリップ１２８にて抜け止めされている。これにより、連結リンク１２２の基端部１２２ａは連結ピン１２５を介してリンクベース１２３の車両前方部位に対して回転可能に組付けられ、また、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂは連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられている。
【００３１】
各連結ピン１２５、１２６の軸部１２５ａ、１２６ｂは同一径に形成されていて、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃも同一径に形成されている。また、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２は、連結リンク１２２が初期位置にあるとき、リンクベース１２３の車両後方部位に設けた一対の取付孔１２３ｄ、１２３ｄと同軸的に設けられている。各取付孔１２３ｄ、１２３ｄは、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃと同一径に形成されている。このため、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２、１２３ｄには、図３９に示したように、連結ピン１２５を挿通してクリップ１２７にて抜け止めすることが可能であり、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。
【００３２】
キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。
【００３３】
レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。
【００３４】
慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。
【００３５】
スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３６】
クローズスイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、フレーム１１１に組付けられていて、連結リンク１２２の実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。このクローズスイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させることが可能である。
【００３７】
上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。
【００３８】
次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気的に接続されている。
【００３９】
ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。
【００４０】
なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。
【００４１】
また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。
【００４２】
また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１が全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１の開扉操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。
【００４３】
上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。
【００４４】
また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。
【００４５】
また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。
【００４６】
また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。
【００４７】
このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。
【００４８】
また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。
【００４９】
これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。
【００５０】
また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００は、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の開扉方向（車両後方）に操作可能であるとともに、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３を一体的に連結し、かつ、これら（連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３）に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂを回転可能とすることができる。
【００５１】
このため、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップ１２１をスライドドア２００の閉扉方向に操作不能とすること（すなわち、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすること）ができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。なお、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際には、連結リンク１２２をブッシュに替えて実施することも可能である。
【００５２】
なお、一方向タイプのドアハンドル装置では、スライドドア２００が閉じている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の開扉操作であり、また、スライドドア２００が開いている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の閉扉操作である。このため、一方向タイプのドアハンドル装置では、ハンドグリップ１２１を一方向に操作することで、例えば、スライドドア２００を全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドア２００を全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されている。
【００５３】
また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３８に示したように、連結リンク１２２の基端部１２２ａが連結ピン１２５を介してリンクベース１２３に対して回転可能に組付けられ、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられていて、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。このため、連結ピン１２５をも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【００５４】
上記した実施形態においては、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。しかし、本発明の実施に際しては、連結ピン１２５に代えて他の連結部材を用いて、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）に対してハンドグリップの脚部（１２１ｂ）が回転可能に構成されるように設定して実施することも可能である。
【００５５】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ１が、図２８、図２９に示したように、連結リンク１２２の動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ２が、図３０、図３１に示したように、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施することも可能である。
【００５６】
また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５７】
また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成して実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５８】
なお、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、例えば、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動するオープンスイッチを設けるとともに、このオープンスイッチの作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除動作させるアクチュエータをフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。
【００５９】
なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。
【００６０】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。
【符号の説明】
【００６１】
１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｂ２…取付孔（脚部取付部）、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２２ａ…連結リンクの基端部、１２２ｂ…連結リンクの先端部、１２３…リンクベース、１２３ｃ…取付孔（第１取付部）、１２３ｄ…取付孔（第２取付部）、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１２５…（第１の）連結ピン、１２６…（第２の）連結ピン、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、このフレームに組付けられていて、前記アウタパネルの車両外側に配置されて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有するハンドグリップを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８５０３２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置においては、フレームとハンドグリップがリンク機構を介して連係する構成が採用されていて、ハンドグリップを一方向に操作（開扉操作）することにより、全閉状態にあるスライドドアを開くことが可能であり、また、ハンドグリップを他方向に操作（閉扉操作）することにより、全開状態にあるスライドドアを閉じることが可能である。このため、この車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップを一方向と他方向の双方向に操作することができて、操作性に優れている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この種の車両用ドアハンドル装置には、スライドドアの全閉状態にてハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、かつ、スライドドアの全開状態にてハンドグリップを他方向に操作することで、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されたもの（双方向タイプのドアハンドル装置）があり、また、ハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されたもの（一方向タイプのドアハンドル装置）がある。このため、双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ることも重要な課題の一つである。
【０００６】
（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な前記第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【０００７】
本発明では、前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。また、前記脚部取付部に前記連結リンクの先端部を前記脚部に対して回転可能に組み付け、前記リンクベースの第１取付部に前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることが可能である。
【０００８】
これにより、前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。
【０００９】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記第２取付部が前記脚部取付部と対応する位置に設けられているため、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることにより、（前記連結リンクが存在する場合であっても、前記連結リンクが存在しない場合であっても）前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができる。よって、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。
【００１０】
この場合において、当該装置が、前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備えることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【００１１】
また、本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【００１２】
上述した各操作力は、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる機械的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が機械的に連結されている場合におけるハンドグリップの操作力）であってもよく、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる電気的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が電気的に連係している場合において、ハンドグリップの操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）であってもよい。
【００１３】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースを一体的に連結し、これら（前記連結リンクの先端部と前記リンクベース）に対して前記ハンドグリップの脚部を回転可能とすることができる。
【００１４】
このため、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップをスライドドアの閉扉方向に操作不能とすることができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、連結リンク、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。
【００１５】
上記した本発明の実施に際して、前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されていることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。
【図３】図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図４】図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。
【図５】図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。
【図６】図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。
【図７】図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図８】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。
【図９】図８に示したベースアセンブリの底面図である。
【図１０】図８に示したベースアセンブリの正面図である。
【図１１】図８に示したベースアセンブリの背面図である。
【図１２】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。
【図１３】図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。
【図１４】図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。
【図１５】図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。
【図１６】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。
【図１７】図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。
【図１８】図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。
【図１９】図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。
【図２０】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。
【図２１】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。
【図２２】ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。
【図２３】図２２の部分拡大図である。
【図２４】図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。
【図２５】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図２６】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２７】図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。
【図２８】フレームの車両後方部分に組付けられるクローズスイッチ（一実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図２９】図２８の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図３０】フレームの車両前方部分に組付けられるクローズスイッチ（他の実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図３１】図３０の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。
【図３２】図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。
【図３３】図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３４】図３２に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。
【図３５】図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３６】図３２に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。
【図３７】図３６からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３８】図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリにおけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベース、二つの連結ピン等の関係を示した断面図である。
【図３９】図３８に示した双方向タイプのドアハンドル装置におけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベースを一つの連結ピンにて連結して、一方向タイプのドアハンドル装置とした断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。
【００１８】
スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。
【００１９】
車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、クローズスイッチＳ１（図２８、図２９参照）を備えている。
【００２０】
ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。
【００２１】
ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。
【００２２】
スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。
【００２３】
ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。
【００２４】
このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。
【００２５】
各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）
【００２６】
上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。
【００２７】
連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。
【００２８】
リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。
【００２９】
スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３０】
連結ピン１２５（第１の連結ピン）は、図３８に示したように、リンクベース１２３の車両前方部位に設けた一対の取付孔１２３ｃ、１２３ｃに挿通されるとともに連結リンク１２２の基端部１２２ａに設けた取付孔１２２ａ２に挿通される軸部１２５ａを有していて、この軸部１２５ａに組付けたクリップ１２７にて抜け止めされている。連結ピン１２６（第２の連結ピン）は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた一対の取付孔１２１ｂ２、１２１ｂ２に挿通されるとともに連結リンク１２２の先端部１２２ｂに設けた取付孔１２２ｂ２に挿通される軸部１２６ａを有していて、この軸部１２６ａに組付けたクリップ１２８にて抜け止めされている。これにより、連結リンク１２２の基端部１２２ａは連結ピン１２５を介してリンクベース１２３の車両前方部位に対して回転可能に組付けられ、また、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂは連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられている。
【００３１】
各連結ピン１２５、１２６の軸部１２５ａ、１２６ｂは同一径に形成されていて、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃも同一径に形成されている。また、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２は、連結リンク１２２が初期位置にあるとき、リンクベース１２３の車両後方部位に設けた一対の取付孔１２３ｄ、１２３ｄと同軸的に設けられている。各取付孔１２３ｄ、１２３ｄは、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃと同一径に形成されている。このため、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２、１２３ｄには、図３９に示したように、連結ピン１２５を挿通してクリップ１２７にて抜け止めすることが可能であり、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。
【００３２】
キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。
【００３３】
レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。
【００３４】
慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。
【００３５】
スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３６】
クローズスイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、フレーム１１１に組付けられていて、連結リンク１２２の実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。このクローズスイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させることが可能である。
【００３７】
上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。
【００３８】
次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気的に接続されている。
【００３９】
ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。
【００４０】
なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。
【００４１】
また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。
【００４２】
また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１が全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１の開扉操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。
【００４３】
上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。
【００４４】
また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。
【００４５】
また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。
【００４６】
また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。
【００４７】
このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。
【００４８】
また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。
【００４９】
これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。
【００５０】
また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００は、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の開扉方向（車両後方）に操作可能であるとともに、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３を一体的に連結し、かつ、これら（連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３）に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂを回転可能とすることができる。
【００５１】
このため、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップ１２１をスライドドア２００の閉扉方向に操作不能とすること（すなわち、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすること）ができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。なお、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際には、連結リンク１２２をブッシュに替えて実施することも可能である。
【００５２】
なお、一方向タイプのドアハンドル装置では、スライドドア２００が閉じている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の開扉操作であり、また、スライドドア２００が開いている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の閉扉操作である。このため、一方向タイプのドアハンドル装置では、ハンドグリップ１２１を一方向に操作することで、例えば、スライドドア２００を全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドア２００を全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されている。
【００５３】
また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３８に示したように、連結リンク１２２の基端部１２２ａが連結ピン１２５を介してリンクベース１２３に対して回転可能に組付けられ、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられていて、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。このため、連結ピン１２５をも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。
【００５４】
上記した実施形態においては、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。しかし、本発明の実施に際しては、連結ピン１２５に代えて他の連結部材を用いて、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）に対してハンドグリップの脚部（１２１ｂ）が回転可能に構成されるように設定して実施することも可能である。
【００５５】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ１が、図２８、図２９に示したように、連結リンク１２２の動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ２が、図３０、図３１に示したように、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施することも可能である。
【００５６】
また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５７】
また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成して実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５８】
なお、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、例えば、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動するオープンスイッチを設けるとともに、このオープンスイッチの作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除動作させるアクチュエータをフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。
【００５９】
なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。
【００６０】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。
【符号の説明】
【００６１】
１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｂ２…取付孔（脚部取付部）、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２２ａ…連結リンクの基端部、１２２ｂ…連結リンクの先端部、１２３…リンクベース、１２３ｃ…取付孔（第１取付部）、１２３ｄ…取付孔（第２取付部）、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１２５…（第１の）連結ピン、１２６…（第２の）連結ピン、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な前記第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備える車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、
前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項１】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な前記第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備える車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、
前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【公開番号】特開２０１３−７６２１９（Ｐ２０１３−７６２１９Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１５２１７（Ｐ２０１１−２１５２１７）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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