車両用ドア構造
【課題】スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａと、スイングドアパネル７を回動可能に支持する回動支持機構１２と、スライドドアパネル６の全開状態でスライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａとを備えている。スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられ、上部スライドレール１３に案内される案内体１６とを有している。上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延びる補助レール部２０が設けられている。
【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａと、スイングドアパネル７を回動可能に支持する回動支持機構１２と、スライドドアパネル６の全開状態でスライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａとを備えている。スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられ、上部スライドレール１３に案内される案内体１６とを有している。上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延びる補助レール部２０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアパネルとスイング開閉式のスイングドアパネルとを有する車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、協働して車体のサイドドア開口部を覆う第１ドアパネル（スライドドアパネル）及び第２ドアパネル（スイングドアパネル）を有している。第１ドアパネルは第２ドアパネルを覆うようにスライドすると共に、第１ドアパネル及び第２ドアパネルはヒンジを支点として軸回転する。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライドドアパネルのスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由から、スライドドアパネルのスライド開閉時には車体によりスライドドアパネルを支持し、スライドドアパネルが全開状態となったときに車体によるスライドドアパネルの支持を解除することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライドドアパネル開閉時の安全性を考慮するため、またスイングドアパネルを軸回転させるヒンジへの負荷を下げるために、スイングドアパネルを開閉するときには、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。そのため、車体によるスイングドアパネルの支持が解除されたときは、スイングドアパネルに対してスライドドアパネルを確実にロックする必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、ドア開口部の後側領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、スライドドアパネルを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なった状態でスイングドアパネルを回動可能に支持する回動支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なったときにスライドドアパネルとスイングドアパネルとをロックするドアパネルロック手段とを備え、スライド支持手段は、車体の前後方向に延びるように車体に設けられたスライドレールと、スライドドアパネルに設けられ、スライドレールに案内される案内体とを有し、スライドレールの後端には、車体の外側後方に延在し、案内体を車体の外側後方に向けて案内するための補助レール部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造においては、車体の前後方向に延びるように車体に設けられたスライドレールの後端に、車体の外側後方に延在する補助レール部を設けることにより、案内体が補助レール部に沿って車体の外側後方に向けて案内されるときは、車体の外側と車体の後側とに分力が発生するようになる。車体の外側に生じる力は、スイングドアパネルを開く方向の力に相当する。車体の後側に生じる力は、スライドドアパネルをスイングドアパネルにロックさせる方向の力に相当する。このため、案内体が補助レール部にあるときに、スイングドアパネルを開くと、スライドドアパネルがスイングドアパネルにロックされる方向に移動する。これにより、スライドドアパネルとスイングドアパネルとがロックされていない状態でも、スイングドアパネルを開くと、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが確実にロックされるようになる。また、車体の外側後方に延在する補助レール部をスライドレールの後端に設けることにより、スライドドアパネルを閉めるときに、スライドドアパネルに設けられた案内体がスライドレールに入りやすくなる。
【０００８】
好ましくは、補助レール部は、車体の外側後方に直線状に延在している。この場合には、案内体が補助レールに沿って車体の外側後方に案内されるときに、車体の外側と車体の後側とに分力が確実に発生するようになる。また、補助レール部の形状を直線状とすることで、補助レール部を簡単に作ることができる。
【０００９】
また、好ましくは、スライドレールは、車体の上部及び下部にそれぞれ設けられ、補助レール部は、車体の上部及び下部のうち何れか一方に設けられたスライドレールの後端に設けられている。補助レール部が上下２つのスライドレールの後端にそれぞれ設けられている場合には、２つの補助レール部において寸法や形状等のばらつきが生じるが、上下２つのスライドレールのいずれか一方の後端に補助レールを設けることにより、上記のばらつきが発生することはあり得ないため、スライドドアパネルをスムーズに開閉動作させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる。これにより、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが完全にロックされていない状態でスイングドアパネルが全開状態になるという不具合を低コストで防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示した上部スライドレールを含むスライド支持機構及びドアパネルロック機構を概略的に示す平面図である。
【図５】図１に示した上部スライドレールを含むスライド支持機構を示す断面図である。
【図６】図１に示した下部スライドレールを含むスライド支持機構及びドアパネルロック機構を概略的に示す平面図である。
【図７】図４に示したＡ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。
【００１４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドアパネル６とスイング開閉式のスイングドアパネル７とにより開閉される。スライドドアパネル６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドアパネル６の全開状態（図２（ｂ）参照）では、スライドドアパネル６は、スイングドアパネル７の外側に位置してスイングドアパネル７と重なる。
【００１５】
スライドドアパネル６が全開となってスイングドアパネル７に重なった状態では、スイングドアパネル７は、図３に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されている。
【００１６】
スライドドアパネル６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドアパネル６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドアパネル７の前端部内面にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。
【００１７】
車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドアパネル７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。
【００１８】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に設けられた下部スライドレール１４と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１７とを有している。スライド支持機構１１Ｃは、スイングドアパネル７に設けられた中間スライドレール１５と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１８とを有している。
【００１９】
上部スライドレール１３は、図４に示すように、車体２の前後方向に延びる主レール部１９と、この主レール部１９の後端から車体２の外側後方にテーパ状に延びる補助レール部２０とを有している。補助レール部２０は、製作の容易性等の観点から、直線状に延びるのが好ましい。なお、図４は、スライド支持機構１１Ａを車体上方から見たときの概略平面図である。図４（ａ）は、スライドドアパネル６が開いた状態（図２参照）を示し、図４（ｂ）は、スイングドアパネル７が開いた状態（図３参照）を示している。
【００２０】
主レール部１９は、図５に示すように、レール上面板１９ａ及びレール側面板１９ｂ，１９ｃからなる断面逆Ｕ字状を有している。補助レール部２０は、車体２外側のレール側面板１９ｃの後端部に連結されている。補助レール部２０は、主レール部１９と一体に成形されていても良いし、別に成形して溶接等の手段で取り付けても良い。なお、図５では、図面右側が車両外側を示し、図面左側が車両内側を示している。
【００２１】
案内体１６は、図４及び図５に示すように、上部スライドレール１３に案内されるローラである。案内体１６は、スライドドアパネル６の前端上部に固定されたブラケット２１にフリー回転自在に支持されている。ブラケット２１には、車体２の後側に開口したガイド溝２２ａを有するラッチ２２が取り付けられている。
【００２２】
下部スライドレール１４は、図６に示すように、車体２の前後方向に延びると共に、上記の主レール部１９と同様に断面Ｕ字状を有している。下部スライドレール１４の後端には上記の補助レール部２０は設けられておらず、下部スライドレール１４の後端は、上記の主レール部１９の後端と同じ位置に配置されている。なお、図６は、スライド支持機構１１Ｂを車体上方から見たときの概略平面図であり、スライドドアパネル６が開いた状態（図２参照）を示している。
【００２３】
案内体１７は、下部スライドレール１４に案内されるローラである。案内体１７は、スライドドアパネル６の前端下部に固定されたブラケット２３にフリー回転自在に支持されている。ブラケット２３には、車体２の後側に開口したガイド溝２４ａを有するラッチ２４が取り付けられている。
【００２４】
中間スライドレール１５は、上部スライドレール１３と下部スライドレール１４との間に配置され、車体２の前後方向に延びている。案内体１８は、上記の案内体１６，１７と同様に、中間スライドレール１５に案内されるローラである。なお、中間スライドレール１５及び案内体１８を含むスライド支持機構１１Ｃを車体上方から見たときの概略平面図については省略する。
【００２５】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２５とスイングドアパネル７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２６を有している。
【００２６】
また、車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６が全開してスイングドアパネル７と重なった状態において、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａ，２７Ｂを更に備えている。
【００２７】
ドアパネルロック機構２７Ａは、図４に示すように、スライドドアパネル６に設けられた上記ラッチ２２と、スイングドアパネル７に設けられたストライカー２８とからなっている。ストライカー２８は、スイングドアパネル７の前端上部に取り付けられ、ラッチ２２のガイド溝２２ａと係合する。
【００２８】
ドアパネルロック機構２７Ｂは、図６に示すように、スライドドアパネル６に設けられた上記ラッチ２４と、スイングドアパネル７に設けられたストライカー２９とからなっている。ストライカー２９は、スイングドアパネル７の前端下部に取り付けられ、ラッチ２４のガイド溝２４ａと係合する。
【００２９】
ラッチ２２のガイド溝２２ａにストライカー２８が入り込むと共にラッチ２４のガイド溝２４ａにストライカー２９が入り込むことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となる。なお、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とのロック解除は、スイングドアパネル７が閉じている状態におけるアウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作によって行うことができる。
【００３０】
このような車両用ドア構造１において、スライドドアパネル６及びスイングドアパネル７がいずれも閉じた状態から、図２に示すように、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を操作してスライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせる（開く）と、後部ドア開口部４の前側領域が開くようになる。そして、図２（ｂ）に示すように、スライドドアパネル６が全開状態になると、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが重なり、両者がスライドドアロック機構２７Ａ，２７Ｂにより上下でロックされた状態となる。その状態から、図３に示すように、ドア開閉ハンドル１０を操作してスイングドアパネル７と車体２とをロックするロック装置（図示せず）を解除し、スイングドアパネル７をリアピラー２５に対して回動させる（開く）と、後部ドア開口部４の後側領域が開くようになる。
【００３１】
ここで、上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延在する補助レール部２０が設けられている。このため、スライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせて全開状態とするときには、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６は、主レール部１９を抜け出た後に補助レール部２０に案内されるようになる。
【００３２】
案内体１６が補助レール部２０にある状態で、スイングドアパネル７を開けると、案内体１６は、補助レール部２０に沿って車体２の外側後方に向けて案内される。このとき、案内体１６には、図７に示すように、補助レール部２０によって車体２の外側に働く力Ｆ１と車体２の後側に働く力Ｆ２とが発生する。車体２の外側に働く力Ｆ１は、スイングドアパネル７を開く方向の力に相当する。車体２の後側に働く力Ｆ２は、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７にロックされる方向の力に相当する。従って、案内体１６が補助レール部２０にある状態で、スイングドアパネル７を開けると、案内体１６が補助レール部２０に沿って車体２の後側に移動し、これに伴ってスライドドアパネル６が車体２の後側に移動するため、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが確実にロックされるようになる。つまり、スイングドアパネル７を開ける力を利用して、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロックされることとなる。
【００３３】
このように本実施形態によれば、上部スライドレール１３の後端部に、案内体１６を車体２の外側後方に向けて案内するための補助レール部２０を設けたので、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが完全にロックされていない状態、つまりスライドドアパネル６が半開きの状態にあっても、スイングドアパネル７を開くことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とを確実にロックさせることができる。この場合には、スイングドアパネル７を更に開いたときに、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７から外れることは無い。これにより、スライドドアパネル６が半開きの状態であっても、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが完全にロックされた状態でスイングドアパネル７を開くことができる。
【００３４】
また、補助レール部２０を上部スライドレール１３の後端部に設け、下部スライドレール１４の後端を上部スライドレール１３の主レール部１９の後端と一致する位置としているため、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１４の組み付け時に発生する車体前後方向の誤差を吸収することができる。
【００３５】
また、上部スライドレール１３の後端部に補助レール部２０を設けることにより、スライドドアパネル６を全開状態から車体２の前側にスライドさせて閉める際に、案内体１６が主レール部１９に入りやすくなるため、スライドドアパネル６をスムーズに閉めることができる。
【００３６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、上部スライドレール１３の後端に補助レール部２０を設けたが、そのような補助レール部２０を上部スライドレール１３ではなく下部スライドレール１４の後端に設けても良い。スイングドアパネル７を閉じるとき、スライドドアパネル６の重さ等によりスライドドアパネル６の下部が僅かに車幅方向外側に位置することがある。補助レール部２０を下部スライドレール１４の後端に設けた場合には、スライドドアパネル６の下部が僅かに車幅方向外側に位置した状態であっても、案内体１７が下部スライドレール１４に入りやすくなるため、スライドドアパネル６をスムーズに閉めることができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、補助レール部２０が設けられていないスライドレールの後端を補助レール部２０が設けられたスライドレールの後端よりも前側に位置させたが、両者の後端を同じ位置としても良い。
【００３８】
また、スライドドアパネル６をスムーズに開閉動作させることができるのであれば、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１４の双方の後端に補助レール部２０を設けても良い。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、車体２の上部に設けられたスライド支持機構１１Ａと車体２の下部に設けられたスライド支持機構１１Ｂとを有しているが、スライド支持機構１１Ａ，１１Ｂの何れか一方のみを有していても良い。なお、スライド支持機構１１Ｂのみとした場合、スライド支持機構１１Ｂの一部を構成する下部スライドレール１４は、主レール部１９と補助レール部２０とを有するようにする。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドアパネル、７…スイングドアパネル、１１Ａ〜１１Ｃ…スライド支持機構（スライド支持手段）、１２…回動支持機構（回動支持手段）、１３…上部スライドレール、１４…下部スライドレール、１６，１７…案内体、２０…補助レール部、２７Ａ，２７Ｂ…ドアパネルロック機構（ドアパネルロック手段）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアパネルとスイング開閉式のスイングドアパネルとを有する車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、協働して車体のサイドドア開口部を覆う第１ドアパネル（スライドドアパネル）及び第２ドアパネル（スイングドアパネル）を有している。第１ドアパネルは第２ドアパネルを覆うようにスライドすると共に、第１ドアパネル及び第２ドアパネルはヒンジを支点として軸回転する。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライドドアパネルのスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由から、スライドドアパネルのスライド開閉時には車体によりスライドドアパネルを支持し、スライドドアパネルが全開状態となったときに車体によるスライドドアパネルの支持を解除することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライドドアパネル開閉時の安全性を考慮するため、またスイングドアパネルを軸回転させるヒンジへの負荷を下げるために、スイングドアパネルを開閉するときには、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。そのため、車体によるスイングドアパネルの支持が解除されたときは、スイングドアパネルに対してスライドドアパネルを確実にロックする必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、ドア開口部の後側領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、スライドドアパネルを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なった状態でスイングドアパネルを回動可能に支持する回動支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルに重なったときにスライドドアパネルとスイングドアパネルとをロックするドアパネルロック手段とを備え、スライド支持手段は、車体の前後方向に延びるように車体に設けられたスライドレールと、スライドドアパネルに設けられ、スライドレールに案内される案内体とを有し、スライドレールの後端には、車体の外側後方に延在し、案内体を車体の外側後方に向けて案内するための補助レール部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造においては、車体の前後方向に延びるように車体に設けられたスライドレールの後端に、車体の外側後方に延在する補助レール部を設けることにより、案内体が補助レール部に沿って車体の外側後方に向けて案内されるときは、車体の外側と車体の後側とに分力が発生するようになる。車体の外側に生じる力は、スイングドアパネルを開く方向の力に相当する。車体の後側に生じる力は、スライドドアパネルをスイングドアパネルにロックさせる方向の力に相当する。このため、案内体が補助レール部にあるときに、スイングドアパネルを開くと、スライドドアパネルがスイングドアパネルにロックされる方向に移動する。これにより、スライドドアパネルとスイングドアパネルとがロックされていない状態でも、スイングドアパネルを開くと、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが確実にロックされるようになる。また、車体の外側後方に延在する補助レール部をスライドレールの後端に設けることにより、スライドドアパネルを閉めるときに、スライドドアパネルに設けられた案内体がスライドレールに入りやすくなる。
【０００８】
好ましくは、補助レール部は、車体の外側後方に直線状に延在している。この場合には、案内体が補助レールに沿って車体の外側後方に案内されるときに、車体の外側と車体の後側とに分力が確実に発生するようになる。また、補助レール部の形状を直線状とすることで、補助レール部を簡単に作ることができる。
【０００９】
また、好ましくは、スライドレールは、車体の上部及び下部にそれぞれ設けられ、補助レール部は、車体の上部及び下部のうち何れか一方に設けられたスライドレールの後端に設けられている。補助レール部が上下２つのスライドレールの後端にそれぞれ設けられている場合には、２つの補助レール部において寸法や形状等のばらつきが生じるが、上下２つのスライドレールのいずれか一方の後端に補助レールを設けることにより、上記のばらつきが発生することはあり得ないため、スライドドアパネルをスムーズに開閉動作させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる。これにより、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが完全にロックされていない状態でスイングドアパネルが全開状態になるという不具合を低コストで防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示した上部スライドレールを含むスライド支持機構及びドアパネルロック機構を概略的に示す平面図である。
【図５】図１に示した上部スライドレールを含むスライド支持機構を示す断面図である。
【図６】図１に示した下部スライドレールを含むスライド支持機構及びドアパネルロック機構を概略的に示す平面図である。
【図７】図４に示したＡ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。
【００１４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドアパネル６とスイング開閉式のスイングドアパネル７とにより開閉される。スライドドアパネル６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドアパネル６の全開状態（図２（ｂ）参照）では、スライドドアパネル６は、スイングドアパネル７の外側に位置してスイングドアパネル７と重なる。
【００１５】
スライドドアパネル６が全開となってスイングドアパネル７に重なった状態では、スイングドアパネル７は、図３に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されている。
【００１６】
スライドドアパネル６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドアパネル６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドアパネル７の前端部内面にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。
【００１７】
車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドアパネル７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。
【００１８】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に設けられた下部スライドレール１４と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１７とを有している。スライド支持機構１１Ｃは、スイングドアパネル７に設けられた中間スライドレール１５と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１８とを有している。
【００１９】
上部スライドレール１３は、図４に示すように、車体２の前後方向に延びる主レール部１９と、この主レール部１９の後端から車体２の外側後方にテーパ状に延びる補助レール部２０とを有している。補助レール部２０は、製作の容易性等の観点から、直線状に延びるのが好ましい。なお、図４は、スライド支持機構１１Ａを車体上方から見たときの概略平面図である。図４（ａ）は、スライドドアパネル６が開いた状態（図２参照）を示し、図４（ｂ）は、スイングドアパネル７が開いた状態（図３参照）を示している。
【００２０】
主レール部１９は、図５に示すように、レール上面板１９ａ及びレール側面板１９ｂ，１９ｃからなる断面逆Ｕ字状を有している。補助レール部２０は、車体２外側のレール側面板１９ｃの後端部に連結されている。補助レール部２０は、主レール部１９と一体に成形されていても良いし、別に成形して溶接等の手段で取り付けても良い。なお、図５では、図面右側が車両外側を示し、図面左側が車両内側を示している。
【００２１】
案内体１６は、図４及び図５に示すように、上部スライドレール１３に案内されるローラである。案内体１６は、スライドドアパネル６の前端上部に固定されたブラケット２１にフリー回転自在に支持されている。ブラケット２１には、車体２の後側に開口したガイド溝２２ａを有するラッチ２２が取り付けられている。
【００２２】
下部スライドレール１４は、図６に示すように、車体２の前後方向に延びると共に、上記の主レール部１９と同様に断面Ｕ字状を有している。下部スライドレール１４の後端には上記の補助レール部２０は設けられておらず、下部スライドレール１４の後端は、上記の主レール部１９の後端と同じ位置に配置されている。なお、図６は、スライド支持機構１１Ｂを車体上方から見たときの概略平面図であり、スライドドアパネル６が開いた状態（図２参照）を示している。
【００２３】
案内体１７は、下部スライドレール１４に案内されるローラである。案内体１７は、スライドドアパネル６の前端下部に固定されたブラケット２３にフリー回転自在に支持されている。ブラケット２３には、車体２の後側に開口したガイド溝２４ａを有するラッチ２４が取り付けられている。
【００２４】
中間スライドレール１５は、上部スライドレール１３と下部スライドレール１４との間に配置され、車体２の前後方向に延びている。案内体１８は、上記の案内体１６，１７と同様に、中間スライドレール１５に案内されるローラである。なお、中間スライドレール１５及び案内体１８を含むスライド支持機構１１Ｃを車体上方から見たときの概略平面図については省略する。
【００２５】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２５とスイングドアパネル７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２６を有している。
【００２６】
また、車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６が全開してスイングドアパネル７と重なった状態において、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａ，２７Ｂを更に備えている。
【００２７】
ドアパネルロック機構２７Ａは、図４に示すように、スライドドアパネル６に設けられた上記ラッチ２２と、スイングドアパネル７に設けられたストライカー２８とからなっている。ストライカー２８は、スイングドアパネル７の前端上部に取り付けられ、ラッチ２２のガイド溝２２ａと係合する。
【００２８】
ドアパネルロック機構２７Ｂは、図６に示すように、スライドドアパネル６に設けられた上記ラッチ２４と、スイングドアパネル７に設けられたストライカー２９とからなっている。ストライカー２９は、スイングドアパネル７の前端下部に取り付けられ、ラッチ２４のガイド溝２４ａと係合する。
【００２９】
ラッチ２２のガイド溝２２ａにストライカー２８が入り込むと共にラッチ２４のガイド溝２４ａにストライカー２９が入り込むことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となる。なお、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とのロック解除は、スイングドアパネル７が閉じている状態におけるアウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作によって行うことができる。
【００３０】
このような車両用ドア構造１において、スライドドアパネル６及びスイングドアパネル７がいずれも閉じた状態から、図２に示すように、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を操作してスライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせる（開く）と、後部ドア開口部４の前側領域が開くようになる。そして、図２（ｂ）に示すように、スライドドアパネル６が全開状態になると、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが重なり、両者がスライドドアロック機構２７Ａ，２７Ｂにより上下でロックされた状態となる。その状態から、図３に示すように、ドア開閉ハンドル１０を操作してスイングドアパネル７と車体２とをロックするロック装置（図示せず）を解除し、スイングドアパネル７をリアピラー２５に対して回動させる（開く）と、後部ドア開口部４の後側領域が開くようになる。
【００３１】
ここで、上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延在する補助レール部２０が設けられている。このため、スライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせて全開状態とするときには、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６は、主レール部１９を抜け出た後に補助レール部２０に案内されるようになる。
【００３２】
案内体１６が補助レール部２０にある状態で、スイングドアパネル７を開けると、案内体１６は、補助レール部２０に沿って車体２の外側後方に向けて案内される。このとき、案内体１６には、図７に示すように、補助レール部２０によって車体２の外側に働く力Ｆ１と車体２の後側に働く力Ｆ２とが発生する。車体２の外側に働く力Ｆ１は、スイングドアパネル７を開く方向の力に相当する。車体２の後側に働く力Ｆ２は、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７にロックされる方向の力に相当する。従って、案内体１６が補助レール部２０にある状態で、スイングドアパネル７を開けると、案内体１６が補助レール部２０に沿って車体２の後側に移動し、これに伴ってスライドドアパネル６が車体２の後側に移動するため、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが確実にロックされるようになる。つまり、スイングドアパネル７を開ける力を利用して、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロックされることとなる。
【００３３】
このように本実施形態によれば、上部スライドレール１３の後端部に、案内体１６を車体２の外側後方に向けて案内するための補助レール部２０を設けたので、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが完全にロックされていない状態、つまりスライドドアパネル６が半開きの状態にあっても、スイングドアパネル７を開くことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とを確実にロックさせることができる。この場合には、スイングドアパネル７を更に開いたときに、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７から外れることは無い。これにより、スライドドアパネル６が半開きの状態であっても、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが完全にロックされた状態でスイングドアパネル７を開くことができる。
【００３４】
また、補助レール部２０を上部スライドレール１３の後端部に設け、下部スライドレール１４の後端を上部スライドレール１３の主レール部１９の後端と一致する位置としているため、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１４の組み付け時に発生する車体前後方向の誤差を吸収することができる。
【００３５】
また、上部スライドレール１３の後端部に補助レール部２０を設けることにより、スライドドアパネル６を全開状態から車体２の前側にスライドさせて閉める際に、案内体１６が主レール部１９に入りやすくなるため、スライドドアパネル６をスムーズに閉めることができる。
【００３６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、上部スライドレール１３の後端に補助レール部２０を設けたが、そのような補助レール部２０を上部スライドレール１３ではなく下部スライドレール１４の後端に設けても良い。スイングドアパネル７を閉じるとき、スライドドアパネル６の重さ等によりスライドドアパネル６の下部が僅かに車幅方向外側に位置することがある。補助レール部２０を下部スライドレール１４の後端に設けた場合には、スライドドアパネル６の下部が僅かに車幅方向外側に位置した状態であっても、案内体１７が下部スライドレール１４に入りやすくなるため、スライドドアパネル６をスムーズに閉めることができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、補助レール部２０が設けられていないスライドレールの後端を補助レール部２０が設けられたスライドレールの後端よりも前側に位置させたが、両者の後端を同じ位置としても良い。
【００３８】
また、スライドドアパネル６をスムーズに開閉動作させることができるのであれば、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１４の双方の後端に補助レール部２０を設けても良い。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、車体２の上部に設けられたスライド支持機構１１Ａと車体２の下部に設けられたスライド支持機構１１Ｂとを有しているが、スライド支持機構１１Ａ，１１Ｂの何れか一方のみを有していても良い。なお、スライド支持機構１１Ｂのみとした場合、スライド支持機構１１Ｂの一部を構成する下部スライドレール１４は、主レール部１９と補助レール部２０とを有するようにする。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドアパネル、７…スイングドアパネル、１１Ａ〜１１Ｃ…スライド支持機構（スライド支持手段）、１２…回動支持機構（回動支持手段）、１３…上部スライドレール、１４…下部スライドレール、１６，１７…案内体、２０…補助レール部、２７Ａ，２７Ｂ…ドアパネルロック機構（ドアパネルロック手段）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、
前記ドア開口部の後側領域を前記スライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、
前記スライドドアパネルを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルに重なった状態で前記スイングドアパネルを回動可能に支持する回動支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルに重なったときに前記スライドドアパネルと前記スイングドアパネルとをロックするドアパネルロック手段とを備え、
前記スライド支持手段は、前記車体の前後方向に延びるように前記車体に設けられたスライドレールと、前記スライドドアパネルに設けられ、前記スライドレールに案内される案内体とを有し、
前記スライドレールの後端には、前記車体の外側後方に延在し、前記案内体を前記車体の外側後方に向けて案内するための補助レール部が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記補助レール部は、前記車体の外側後方に直線状に延在していることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記スライドレールは、前記車体の上部及び下部にそれぞれ設けられ、
前記補助レール部は、前記車体の上部及び下部のうち何れか一方に設けられた前記スライドレールの後端に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、
前記ドア開口部の後側領域を前記スライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、
前記スライドドアパネルを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルに重なった状態で前記スイングドアパネルを回動可能に支持する回動支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルに重なったときに前記スライドドアパネルと前記スイングドアパネルとをロックするドアパネルロック手段とを備え、
前記スライド支持手段は、前記車体の前後方向に延びるように前記車体に設けられたスライドレールと、前記スライドドアパネルに設けられ、前記スライドレールに案内される案内体とを有し、
前記スライドレールの後端には、前記車体の外側後方に延在し、前記案内体を前記車体の外側後方に向けて案内するための補助レール部が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記補助レール部は、前記車体の外側後方に直線状に延在していることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記スライドレールは、前記車体の上部及び下部にそれぞれ設けられ、
前記補助レール部は、前記車体の上部及び下部のうち何れか一方に設けられた前記スライドレールの後端に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２１９６（Ｐ２０１３−１１２１９６Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０７６２（Ｐ２０１１−２６０７６２）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]