車両用ドア
【課題】 インナーパネルとドアトリムとの下端部間に設けられる遮音性のシール部材をドアトリムに容易に接着することができ、しかもインナーパネルとドアトリムとの間に水滴が溜まるのを防止することができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】 ドアトリム３のシール部材４が接着される面には、複数の突起３１を形成する。この突起３１を形成することにより、ドアトリム３とシール部材４との間に、インナーパネル２２とドアトリム３との間の空間をシール部材４より下側の外部空間に開放する隙間Ｓ１〜Ｓ３を形成する。
【解決手段】 ドアトリム３のシール部材４が接着される面には、複数の突起３１を形成する。この突起３１を形成することにより、ドアトリム３とシール部材４との間に、インナーパネル２２とドアトリム３との間の空間をシール部材４より下側の外部空間に開放する隙間Ｓ１〜Ｓ３を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、下端部に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアは、金属製のアウターパネル及びインナーパネルからなるドアフレームと、インナーパネルに設けられたドアトリムとを有しており、インナーパネルとドアトリムとの下端部間には、遮音性のシール部材が設けられている。このシール部材は、車外において発生する騒音、例えばタイヤが路面を走行する際に発生する騒音がインナーパネルとドアトリムとの間からドア内部に入り込むのを防止し、それによって車内の静粛性を向上させるものである。
【０００３】
ところで、インナーパネルとドアトリムとの間には水滴が侵入することがある。例えば、ドアの窓ガラスに付着した水滴の一部がアウターパネルとインナーパネルとの間に侵入する。この水滴は、インナーパネルに形成された各種の孔、例えば窓ガラス昇降ユニット用に形成され孔を通ってインナーパネルとドアトリムとの間に入り込むのである。
【０００４】
インナーパネルとドアトリムとの間に侵入した水滴をそれらの下端部間から排出するために、従来の車両用ドアにおいては、上記シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間のシールを必要とする部分の長さより短いシール部材を複数用いている。そして、各シール部材をその長手方向へ互いに離して設けることにより、シール部材間に隙間を形成し、この隙間から水滴を外部に排出するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シール部材は、通常、ドアトリムのインナーパネルとの対向面の下端部に接着等の手段によって固着されている。この場合、シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間のシールを必要とする部分の長さと等しい長さを有するシール部材が用いられているのであれば、そのシール部材を一回固着するだけで済む。しかし、実際には、水滴の排出のために長さが短い複数のシール部材が用いられている。このため、シール部材の固着を何度も行わなければならず、その分だけ固着に要する手間が増えるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の問題を解決するために、インナーパネルとドアトリムとの下端部間に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアにおいて、上記ドアトリムと上記シール部材との間にこれを上下に貫通する隙間を形成するために、上記ドアトリムの上記シール部材と対向する下端部に凸部又は凹部を設けたことを特徴としている。
この場合、上記凸部が上記シール部材の長手方向に所定の間隔をもって複数設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、ドアトリムの下端部に凸部又は凹部が形成されることにより、シール部材とドアトリムとの下端部間にこれを上下に貫通する隙間が形成される。したがって、インナーパネルとドアトリムとの間に侵入した水滴は、その隙間を通って外部に排出される。しかも、シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間をシールが必要な部分の長さと同一の長さを有する一つのシール部材を用いることができる。したがって、シール部材は一回固着するだけでよく、固着に要する手間を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る車両ドアの一実施の形態を示す図である。この実施の形態の車両用ドア１は、ドアフレーム２、ドアトリム３、及びドアフレーム２とドアトリム３との下端部間に設けられたシール部材４とを備えている。
【０００９】
図２に示すように、ドアフレーム２は、車外側に配置されたアウターパネル２１と、車内側に配置されたインナーパネル２２とを有している。アウターパネル２１とインナーパネル２２との前後方向の両端部どうし及び下端部どうしは互いに固定されている。一方、上端部どうしは、互いに離間させられており、その上端部間には、窓ガラス（図示せず）が上下方向へ移動可能に設けられている。インナーパネル２２の下端部には、水抜き用の貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００１０】
ドアトリム３は、周知のように、車外側から車内側に向かって順次積層された芯材、フォーム層及び表皮（いずれも図示せず）によって構成されている。フォーム層は、省略されることもある。ドアトリム２は、芯材をインナーパネル２２と対向させた状態でインナーパネル２２に周知の方法によって、例えばクリップによって固定されている。
【００１１】
インナーパネル２２とドアトリム３（の芯材）との互いに対向する下端部間には、遮音性を有するシール部材４が設けられている。シール部材４は、ウレタン、ゴム等の樹脂を発泡成形してなるものであり、遮音性を向上させるために独立気泡を有している。シール部材４の長さは、インナーパネル２２とドアトリム３との下端部のうちの遮音が必要である部分の長さとほぼ同一に設定されている。シール部材４の断面形状は、外力が作用しない自然状態でほぼ正方形をなしている。シール部材４の断面形状は、遮音という目的を達成することができる限り任意である。
【００１２】
シール部材４は、その車内側を向く面がドアトリム３（実際には、ドアトリム３の芯材）に接着等の手段によって固着されている。シール部材４の車外側を向く面は、インナーパネル２２に押圧接触させられている。シール部材４は、インナーパネル２２に固着し、ドアトリム４に押圧接触させてもよい。
【００１３】
図２及び図３に示すように、ドアトリム３の下端部、より正確にはドアトリム３の芯材の下端部には、突起３１が複数形成されている。突起３１は、この実施の形態では３つ形成されているが、一つだけ形成してもよく、二つあるいは４つ以上形成してもよい。また、複数の突起３１は、前後方向における一箇所だけでなく、複数個所にそれぞれ形成してもよい。
【００１４】
各突起３１は、ドア１の前後方向（シール部材４の長手方向）へ互いに離れて配置されている。シール部材４は、突起３１の先端部に押圧接触させられている。これにより、シール部材４の突起３１近傍部分が、ドアトリム３からインナーパネル２２側へ向かって離間させられている。この結果、ドアトリム３とシール部材４との間には、最も前方に位置する突起３１によって三角形状の隙間Ｓ１が区画され、前後方向に隣接する二つの突起３１，３１によって長方形状の隙間Ｓ２が形成され、最も後方に位置する突起３１によって三角形状の突起Ｓ３が形成されている。これらの隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、突起３１の上下方向の長さがシール部材４の同方向の幅とほぼ同一に設定されているので、ドアトリム３とシール部材４との間を上下方向に貫通している。したがって、ドアトリム３とインナーパネル２２との間の空間がドア１の下側の外部に対し隙間Ｓ１〜Ｓ３を介して開放されている。
【００１５】
上記構成の車両用ドア１によれば、インナーパネル２２とドアトリム３との下端部間の遮音を必要とする部分が、複数のシール部材によって密閉されることなく、１本のシール部材４だけで密閉されている。したがって、シール部材４をドアトリム３に接着する場合には、接着工程を複数回にわたって繰り返す必要がなく、一回の接着工程だけで事足りる。よって、接着に要する手間を軽減することができる。しかも、インナーパネル２２とドアトリム３との間に侵入した水滴は、隙間Ｓ１〜Ｓ３を通って排出することができる。
【００１６】
図５は、この発明の他の実施の形態を示す図３と同様の断面図である。この実施の形態においては、ドアトリム３（の芯材）のシール部材４が固着される下端部に、突起３１に代わる複数の凹部３２が形成されている。凹部３２は、一つだけ形成してもよい。凹部は、上下方向に延びており、その長さはシール部材４の上下方向の幅より長くなっている。これにより、ドアトリム３とシール部材４との間に、それらの間を貫通する隙間Ｓ４が形成されている。その他の、構成は上記実施の形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施の形成を示す正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図４】この発明の他の実施の形態を示す図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 隙間
１ 車両用ドア
２ ドアフレーム
３ ドアトリム
４ シール部材
２２ インナーパネル
【技術分野】
【０００１】
この発明は、下端部に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアは、金属製のアウターパネル及びインナーパネルからなるドアフレームと、インナーパネルに設けられたドアトリムとを有しており、インナーパネルとドアトリムとの下端部間には、遮音性のシール部材が設けられている。このシール部材は、車外において発生する騒音、例えばタイヤが路面を走行する際に発生する騒音がインナーパネルとドアトリムとの間からドア内部に入り込むのを防止し、それによって車内の静粛性を向上させるものである。
【０００３】
ところで、インナーパネルとドアトリムとの間には水滴が侵入することがある。例えば、ドアの窓ガラスに付着した水滴の一部がアウターパネルとインナーパネルとの間に侵入する。この水滴は、インナーパネルに形成された各種の孔、例えば窓ガラス昇降ユニット用に形成され孔を通ってインナーパネルとドアトリムとの間に入り込むのである。
【０００４】
インナーパネルとドアトリムとの間に侵入した水滴をそれらの下端部間から排出するために、従来の車両用ドアにおいては、上記シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間のシールを必要とする部分の長さより短いシール部材を複数用いている。そして、各シール部材をその長手方向へ互いに離して設けることにより、シール部材間に隙間を形成し、この隙間から水滴を外部に排出するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シール部材は、通常、ドアトリムのインナーパネルとの対向面の下端部に接着等の手段によって固着されている。この場合、シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間のシールを必要とする部分の長さと等しい長さを有するシール部材が用いられているのであれば、そのシール部材を一回固着するだけで済む。しかし、実際には、水滴の排出のために長さが短い複数のシール部材が用いられている。このため、シール部材の固着を何度も行わなければならず、その分だけ固着に要する手間が増えるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の問題を解決するために、インナーパネルとドアトリムとの下端部間に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアにおいて、上記ドアトリムと上記シール部材との間にこれを上下に貫通する隙間を形成するために、上記ドアトリムの上記シール部材と対向する下端部に凸部又は凹部を設けたことを特徴としている。
この場合、上記凸部が上記シール部材の長手方向に所定の間隔をもって複数設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、ドアトリムの下端部に凸部又は凹部が形成されることにより、シール部材とドアトリムとの下端部間にこれを上下に貫通する隙間が形成される。したがって、インナーパネルとドアトリムとの間に侵入した水滴は、その隙間を通って外部に排出される。しかも、シール部材として、インナーパネルとドアトリムとの下端部間をシールが必要な部分の長さと同一の長さを有する一つのシール部材を用いることができる。したがって、シール部材は一回固着するだけでよく、固着に要する手間を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る車両ドアの一実施の形態を示す図である。この実施の形態の車両用ドア１は、ドアフレーム２、ドアトリム３、及びドアフレーム２とドアトリム３との下端部間に設けられたシール部材４とを備えている。
【０００９】
図２に示すように、ドアフレーム２は、車外側に配置されたアウターパネル２１と、車内側に配置されたインナーパネル２２とを有している。アウターパネル２１とインナーパネル２２との前後方向の両端部どうし及び下端部どうしは互いに固定されている。一方、上端部どうしは、互いに離間させられており、その上端部間には、窓ガラス（図示せず）が上下方向へ移動可能に設けられている。インナーパネル２２の下端部には、水抜き用の貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００１０】
ドアトリム３は、周知のように、車外側から車内側に向かって順次積層された芯材、フォーム層及び表皮（いずれも図示せず）によって構成されている。フォーム層は、省略されることもある。ドアトリム２は、芯材をインナーパネル２２と対向させた状態でインナーパネル２２に周知の方法によって、例えばクリップによって固定されている。
【００１１】
インナーパネル２２とドアトリム３（の芯材）との互いに対向する下端部間には、遮音性を有するシール部材４が設けられている。シール部材４は、ウレタン、ゴム等の樹脂を発泡成形してなるものであり、遮音性を向上させるために独立気泡を有している。シール部材４の長さは、インナーパネル２２とドアトリム３との下端部のうちの遮音が必要である部分の長さとほぼ同一に設定されている。シール部材４の断面形状は、外力が作用しない自然状態でほぼ正方形をなしている。シール部材４の断面形状は、遮音という目的を達成することができる限り任意である。
【００１２】
シール部材４は、その車内側を向く面がドアトリム３（実際には、ドアトリム３の芯材）に接着等の手段によって固着されている。シール部材４の車外側を向く面は、インナーパネル２２に押圧接触させられている。シール部材４は、インナーパネル２２に固着し、ドアトリム４に押圧接触させてもよい。
【００１３】
図２及び図３に示すように、ドアトリム３の下端部、より正確にはドアトリム３の芯材の下端部には、突起３１が複数形成されている。突起３１は、この実施の形態では３つ形成されているが、一つだけ形成してもよく、二つあるいは４つ以上形成してもよい。また、複数の突起３１は、前後方向における一箇所だけでなく、複数個所にそれぞれ形成してもよい。
【００１４】
各突起３１は、ドア１の前後方向（シール部材４の長手方向）へ互いに離れて配置されている。シール部材４は、突起３１の先端部に押圧接触させられている。これにより、シール部材４の突起３１近傍部分が、ドアトリム３からインナーパネル２２側へ向かって離間させられている。この結果、ドアトリム３とシール部材４との間には、最も前方に位置する突起３１によって三角形状の隙間Ｓ１が区画され、前後方向に隣接する二つの突起３１，３１によって長方形状の隙間Ｓ２が形成され、最も後方に位置する突起３１によって三角形状の突起Ｓ３が形成されている。これらの隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、突起３１の上下方向の長さがシール部材４の同方向の幅とほぼ同一に設定されているので、ドアトリム３とシール部材４との間を上下方向に貫通している。したがって、ドアトリム３とインナーパネル２２との間の空間がドア１の下側の外部に対し隙間Ｓ１〜Ｓ３を介して開放されている。
【００１５】
上記構成の車両用ドア１によれば、インナーパネル２２とドアトリム３との下端部間の遮音を必要とする部分が、複数のシール部材によって密閉されることなく、１本のシール部材４だけで密閉されている。したがって、シール部材４をドアトリム３に接着する場合には、接着工程を複数回にわたって繰り返す必要がなく、一回の接着工程だけで事足りる。よって、接着に要する手間を軽減することができる。しかも、インナーパネル２２とドアトリム３との間に侵入した水滴は、隙間Ｓ１〜Ｓ３を通って排出することができる。
【００１６】
図５は、この発明の他の実施の形態を示す図３と同様の断面図である。この実施の形態においては、ドアトリム３（の芯材）のシール部材４が固着される下端部に、突起３１に代わる複数の凹部３２が形成されている。凹部３２は、一つだけ形成してもよい。凹部は、上下方向に延びており、その長さはシール部材４の上下方向の幅より長くなっている。これにより、ドアトリム３とシール部材４との間に、それらの間を貫通する隙間Ｓ４が形成されている。その他の、構成は上記実施の形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施の形成を示す正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図４】この発明の他の実施の形態を示す図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 隙間
１ 車両用ドア
２ ドアフレーム
３ ドアトリム
４ シール部材
２２ インナーパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパネルとドアトリムとの下端部間に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアにおいて、
上記ドアトリムと上記シール部材との間にこれを上下に貫通する隙間を形成するために、上記ドアトリムの上記シール部材と対向する下端部に凸部又は凹部を設けたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
上記凸部が上記シール部材の長手方向に所定の間隔をもって複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項１】
インナーパネルとドアトリムとの下端部間に遮音性のシール部材が設けられた車両用ドアにおいて、
上記ドアトリムと上記シール部材との間にこれを上下に貫通する隙間を形成するために、上記ドアトリムの上記シール部材と対向する下端部に凸部又は凹部を設けたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
上記凸部が上記シール部材の長手方向に所定の間隔をもって複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−８８９６６（Ｐ２００６−８８９６６Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７９５３８（Ｐ２００４−２７９５３８）
【出願日】平成１６年９月２７日（２００４．９．２７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２７日（２００４．９．２７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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