車両用フロアマット
【課題】フロアマットがズレた場合でも、該フロアマットがアクセルペダルやブレーキペダルに干渉することがない車両用フロアマットを提供すること。
【解決手段】マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に折り曲げ可能なヒンジ部１２ａ、１２ｂを設けた車両用フロアマットであって、車両用フロアマットは、該フロアマットの位置が前方にズレても、マット本体１１の前方端近傍にヒンジ部１２ａが設けられていることから、マット本体１１の前方端がヒンジ部１２ａを介して折れ曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【解決手段】マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に折り曲げ可能なヒンジ部１２ａ、１２ｂを設けた車両用フロアマットであって、車両用フロアマットは、該フロアマットの位置が前方にズレても、マット本体１１の前方端近傍にヒンジ部１２ａが設けられていることから、マット本体１１の前方端がヒンジ部１２ａを介して折れ曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアマットがズレた場合でも、該フロアマットがアクセルペダルやブレーキペダルに干渉することがない車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の床面にはタフテッドカーペットやニットカーペットなどのファーストカーペットが敷設されている。このファーストカーペットは、一般に車内の床面全面に接着剤などを介して敷設されるため、埃やゴミなどで汚れた場合でも、簡単に取り外して清掃することができない。このため、車両床面には、埃やゴミが直接ファーストカーペットに付かないようにするため、その上面に取り外し可能なフロアマットが載置されている。
【０００３】
ところが、この車両床面のファーストカーペット上に載置されるフロアマットは、運転時や乗り降りの際にズレを生じ易くやすく、そのズレ防止対策がなされていた。
【０００４】
そのズレ防止対策の一手段として、図５に示すように、ファーストカーペット１内に入り込み、フロアマット２のズレを防止する該フロアマット２裏面に設けたズレ防止用突起３がある(例えば特許文献１及び２参照)。また、図６に示すように、車両床面５にフック６を突設し、このフック６をフロアマット７の縁部に設けた貫通孔８に引っかけることで、フロアマット７のズレを防止する手段もある（例えば特許文献３〜５参照）。
【０００５】
ところが、図５に示すフロアマット２の裏面に設けた多数のズレ防止用突起３だけでは、そのズレ防止効果は確実なものではなかった。そこで、図６に示すフロアマット７の縁部に設けた貫通孔８に車両床面５に突設したフック６を引っ掛けるズレ防止手段を併用する対応がなされることもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３０９８４９号公報
【特許文献２】特開２００７−３０７４１８号公報
【特許文献３】特開平６−３２０９９５号公報
【特許文献４】特開２０００−１５３７３１号公報
【特許文献５】特開２００７−２２２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、フック６の貫通孔８への引っ掛けが不十分であった場合には、フロアマット７に加わる力の大きさや方向によっては、該フロアマット７が斜めにズレたりすることがあり、その際、フロアマット７の縁部の貫通孔８からフック６が外れることもあった。
【０００８】
このようにして、車両床面のフロアマットの位置を固定する固定フックからフロアマットが外れ、フロアマットの位置が前方にズレてしまった時、そのズレたフロアマットがアクセルペダルに引っ掛かる虞があった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、フロアマットがズレた場合でも、該フロアマットがアクセルペダルやブレーキペダルに干渉することがない車両用フロアマットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、マット本体の前方端近傍及び後方端近傍に折り曲げ可能なヒンジ部を設けたことを特徴とする車両用フロアマットをその要旨とした。
【００１１】
請求項２に係る発明は、ヒンジ部がマット本体の前方端近傍及び後方端近傍に設けた線状に熱融着された薄肉部からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマットをその要旨とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用フロアマットは、該フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かっても、マット本体の前方端近傍にヒンジ部が設けられていることから、マット本体の前方端がヒンジ部を介して折り曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【００１３】
また本発明の車両用フロアマットは、誤って前後の方向を逆にして車両床面に載置し、該フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かっても、マット本体の後方端近傍にもヒンジ部が設けられていることから、マット本体の後方端がヒンジ部を介して折り曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のフロアマットの表面を示す斜視図。
【図２】本発明のフロアマットの裏面を示す斜視図。
【図３】本発明のフロアマットの要部拡大断面図。
【図４】本発明のフロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かった状態を示す模式図。
【図５】従来のフロアマットのズレ防止手段を示す要部拡大断面図。
【図６】従来のフロアマットのズレ防止手段の別例を示す要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用フロアマットを図面に従ってさらに詳しく説明する。本発明の車両用フロアマット（以下、単にマットという）は、自動車や列車、航空機などの車両床面、特に床面にファーストカーペットが敷設されている床面上に載置されるものである。
【００１６】
マット本体１１の構成としては特に限定されない。図１〜図３に示す形態では、基布１３にパイル糸１４を打ち込んでなる表装材１５と、この表装材１５の裏面に取り付けた裏貼り材１６とからなる。表装材１５は、不織布、紙、布、フェルトあるいはこれらの複合物からなる基布１３にパイル糸１４を所定のボリュームとなるように打ち込み、抜け止めのためのプレコート（図示しない）を施したものである。
【００１７】
裏張り材１６は、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成又は織成されたパイル編物又はパイル織物１７と支持層１８とからなる。モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成又は織成されたパイル編物又はパイル織物１７としては、例えばモノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成された経編（ラッセル編地）であって、前記ループ状パイル糸をカットした編物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成された表面と裏面とを有する経編緯糸入編物（ダブルラッセル編地）であって、前記表面と裏面とを接続するループ状パイル糸をカットした編物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて織成された二重織物の表織物と裏織物とを結合するループ状パイル糸をカットして分離した表織物又は裏織物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて織成されたパイル織物のループ状パイル糸をカットした織物を挙げることができる。
【００１８】
パイル編物又はパイル織物１７のカットされたループ状パイル糸のカット端は、パイル編物又はパイル織物１７から突出しており、該マットを車両床面のファーストカーペット上に敷設し、これに荷重が加わったときに、前記カット端がファーストカーペット内部に入り込み、これを係止する係止部として作用するようになっている。
【００１９】
尚、パイル編物又はパイル織物１７に用いるループ状パイル糸として、太く硬めのモノフィラメントで構成されている。具体的にはポリエチレンモノフィラメント、ポリエステルモノフィラメント、ポリアミドモノフィラメントなどが望ましく、その繊度は１００デニール以上、好ましくは３００デニール以上である。また、１本限らず、複数本のモノフィラメントを束ねたものをループ状パイル糸６３として用いることもできる。
【００２０】
また、パイル編物又はパイル織物１７の目の形態は任意であるが、例えば図１〜図４に示すように亀甲状、菱形状、角状などのネット状が好ましい。
【００２１】
支持層１８は発泡樹脂から構成されたものであり、例えばポリウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、スチレン−ブタジエン−アクリロニトリル共重合体、エチレン−酢ビ共重合体、ポリメタクリル酸メチル、フェノール、ユリアなどを素材とし、これらを熱分解型発泡剤を用いた気泡発生手段や揮発性溶剤を用いた気泡発生手段、あるいは高圧下で不活性ガスを高分子中に吸収させ、常圧で発泡させる気泡発生手段など従来公知の気泡発生手段を用いて発泡成形することにより得られるものを挙げることができる。図示の例では、発泡ポリウレタンを用いた支持層を採用した。
【００２２】
支持層１８を構成する発泡樹脂の発泡倍率としては任意であるが、好ましくは５〜５０倍、より好ましくは１０〜３０倍である。また、発泡樹脂の気泡構造としても特に限定されないが、連続気泡と独立気泡が２０％：８０％〜８０％：２０％の割合で混在するものが好ましい。すなわち発泡樹脂中の連続気泡構造の割合が多い場合、吸音性はアップするがへたり易くなり、独立気泡が構造の割合が多い場合には、弾性力はアップするが吸音性能は小さくなるため、用途や使用状態に合わせて適宜選択するとよい。図示の例では連続気泡と独立気泡の割合を５０％：５０％とした。
【００２３】
この支持層１８が接着剤を介して前述のパイル編物又はパイル織物１７に付設されているのである。これにより、該マットに荷重が加わったとき、前記パイル編物又はパイル織物１７の前記ループ状パイル糸の基部を固定し支持する発泡樹脂から構成される支持層１８が弾性変形し、その支持層１８の復元力により前記ループ状パイル糸のカット端がファーストカーペット内部に入り込むことになることから、その作用は荷重が加わる部分の周囲にまで拡がり、また、荷重が加わる方向や大きさによっても、敷物に加わる荷重で弾性変形した支持層の復元力によってカット端が確実に車両床面のファーストカーペット内部に入り込み、より効果的に敷物のズレを防止することができる。尚、支持層１８をパイル編物又はパイル織物１７に付設する手段としては接着剤に限らず、例えば支持層１８の表層部分に熱融着性樹脂からなる層を設けておき、この層を熱融着させることでパイル編物又はパイル織物１７に付設するなどの方法を採ることもできる。
【００２４】
図１〜図３に示すマットは、マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に折り曲げ可能なヒンジ部１２ａ、１２ｂが設けられている。このマットにおけるヒンジ部１２ａ、１２ｂは、例えば図４に示すように、フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダルやブレーキペダル（以下、アクセルペダル等という）１９に引っ掛かっても、マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に設けたヒンジ部１２ａ、１２ｂを介して前方端１１ａ及び後方端１１ｂが図４の矢印に示すように折り曲がり、アクセルペダル等１９から外れるようになっており、アクセルペダル等１９の矢印に示す操作をスムーズに行うことができる。
【００２５】
このヒンジ部１２ａ、１２ｂは、マット本体１１の前方端近傍及び後方端近傍に例えばウェルダーなどを用いて加圧しながら熱融着することで、線状の薄肉状のヒンジ部を得ることができる。図示の例では、ウェルダーなどを用いてマット本体１１の表裏から押圧しつつ熱融着してヒンジ部１２ａ、１２ｂを形成しているので、ヒンジ部１２ａ、１２ｂはより薄く、マット本体１１の前方端１１ａ及び後方端１１ｂは折れ曲がり易くなっている。
【００２６】
尚、図示の例では、マット本体１１の前方端近傍及び後方端近傍にヒンジ部１２ａ、１２ｂを設けたが、マット本体１１の左右端近傍にも同様にヒンジ部を設けてもよい。
【００２７】
尚、本発明のマットは、図面に示した例に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で自由に変更して実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のマットは、自動車や列車、航空機などの車両のタフテッドカーペットやニットカーペットなどのファーストカーペットが敷設されている床面に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１・・・マット本体
１１ａ・・・前方端
１１ｂ・・・後方端
１２ａ・・・ヒンジ部
１２ｂ・・・ヒンジ部
１５・・・表装材
１６・・・裏貼り材
１９・・・アクセルペダル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアマットがズレた場合でも、該フロアマットがアクセルペダルやブレーキペダルに干渉することがない車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の床面にはタフテッドカーペットやニットカーペットなどのファーストカーペットが敷設されている。このファーストカーペットは、一般に車内の床面全面に接着剤などを介して敷設されるため、埃やゴミなどで汚れた場合でも、簡単に取り外して清掃することができない。このため、車両床面には、埃やゴミが直接ファーストカーペットに付かないようにするため、その上面に取り外し可能なフロアマットが載置されている。
【０００３】
ところが、この車両床面のファーストカーペット上に載置されるフロアマットは、運転時や乗り降りの際にズレを生じ易くやすく、そのズレ防止対策がなされていた。
【０００４】
そのズレ防止対策の一手段として、図５に示すように、ファーストカーペット１内に入り込み、フロアマット２のズレを防止する該フロアマット２裏面に設けたズレ防止用突起３がある(例えば特許文献１及び２参照)。また、図６に示すように、車両床面５にフック６を突設し、このフック６をフロアマット７の縁部に設けた貫通孔８に引っかけることで、フロアマット７のズレを防止する手段もある（例えば特許文献３〜５参照）。
【０００５】
ところが、図５に示すフロアマット２の裏面に設けた多数のズレ防止用突起３だけでは、そのズレ防止効果は確実なものではなかった。そこで、図６に示すフロアマット７の縁部に設けた貫通孔８に車両床面５に突設したフック６を引っ掛けるズレ防止手段を併用する対応がなされることもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３０９８４９号公報
【特許文献２】特開２００７−３０７４１８号公報
【特許文献３】特開平６−３２０９９５号公報
【特許文献４】特開２０００−１５３７３１号公報
【特許文献５】特開２００７−２２２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、フック６の貫通孔８への引っ掛けが不十分であった場合には、フロアマット７に加わる力の大きさや方向によっては、該フロアマット７が斜めにズレたりすることがあり、その際、フロアマット７の縁部の貫通孔８からフック６が外れることもあった。
【０００８】
このようにして、車両床面のフロアマットの位置を固定する固定フックからフロアマットが外れ、フロアマットの位置が前方にズレてしまった時、そのズレたフロアマットがアクセルペダルに引っ掛かる虞があった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、フロアマットがズレた場合でも、該フロアマットがアクセルペダルやブレーキペダルに干渉することがない車両用フロアマットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、マット本体の前方端近傍及び後方端近傍に折り曲げ可能なヒンジ部を設けたことを特徴とする車両用フロアマットをその要旨とした。
【００１１】
請求項２に係る発明は、ヒンジ部がマット本体の前方端近傍及び後方端近傍に設けた線状に熱融着された薄肉部からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマットをその要旨とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用フロアマットは、該フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かっても、マット本体の前方端近傍にヒンジ部が設けられていることから、マット本体の前方端がヒンジ部を介して折り曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【００１３】
また本発明の車両用フロアマットは、誤って前後の方向を逆にして車両床面に載置し、該フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かっても、マット本体の後方端近傍にもヒンジ部が設けられていることから、マット本体の後方端がヒンジ部を介して折り曲がり、アクセルペダル等から速やかに外れるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のフロアマットの表面を示す斜視図。
【図２】本発明のフロアマットの裏面を示す斜視図。
【図３】本発明のフロアマットの要部拡大断面図。
【図４】本発明のフロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダル等に引っ掛かった状態を示す模式図。
【図５】従来のフロアマットのズレ防止手段を示す要部拡大断面図。
【図６】従来のフロアマットのズレ防止手段の別例を示す要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用フロアマットを図面に従ってさらに詳しく説明する。本発明の車両用フロアマット（以下、単にマットという）は、自動車や列車、航空機などの車両床面、特に床面にファーストカーペットが敷設されている床面上に載置されるものである。
【００１６】
マット本体１１の構成としては特に限定されない。図１〜図３に示す形態では、基布１３にパイル糸１４を打ち込んでなる表装材１５と、この表装材１５の裏面に取り付けた裏貼り材１６とからなる。表装材１５は、不織布、紙、布、フェルトあるいはこれらの複合物からなる基布１３にパイル糸１４を所定のボリュームとなるように打ち込み、抜け止めのためのプレコート（図示しない）を施したものである。
【００１７】
裏張り材１６は、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成又は織成されたパイル編物又はパイル織物１７と支持層１８とからなる。モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成又は織成されたパイル編物又はパイル織物１７としては、例えばモノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成された経編（ラッセル編地）であって、前記ループ状パイル糸をカットした編物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて編成された表面と裏面とを有する経編緯糸入編物（ダブルラッセル編地）であって、前記表面と裏面とを接続するループ状パイル糸をカットした編物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて織成された二重織物の表織物と裏織物とを結合するループ状パイル糸をカットして分離した表織物又は裏織物、モノフィラメントで構成されたループ状パイル糸を用いて織成されたパイル織物のループ状パイル糸をカットした織物を挙げることができる。
【００１８】
パイル編物又はパイル織物１７のカットされたループ状パイル糸のカット端は、パイル編物又はパイル織物１７から突出しており、該マットを車両床面のファーストカーペット上に敷設し、これに荷重が加わったときに、前記カット端がファーストカーペット内部に入り込み、これを係止する係止部として作用するようになっている。
【００１９】
尚、パイル編物又はパイル織物１７に用いるループ状パイル糸として、太く硬めのモノフィラメントで構成されている。具体的にはポリエチレンモノフィラメント、ポリエステルモノフィラメント、ポリアミドモノフィラメントなどが望ましく、その繊度は１００デニール以上、好ましくは３００デニール以上である。また、１本限らず、複数本のモノフィラメントを束ねたものをループ状パイル糸６３として用いることもできる。
【００２０】
また、パイル編物又はパイル織物１７の目の形態は任意であるが、例えば図１〜図４に示すように亀甲状、菱形状、角状などのネット状が好ましい。
【００２１】
支持層１８は発泡樹脂から構成されたものであり、例えばポリウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、スチレン−ブタジエン−アクリロニトリル共重合体、エチレン−酢ビ共重合体、ポリメタクリル酸メチル、フェノール、ユリアなどを素材とし、これらを熱分解型発泡剤を用いた気泡発生手段や揮発性溶剤を用いた気泡発生手段、あるいは高圧下で不活性ガスを高分子中に吸収させ、常圧で発泡させる気泡発生手段など従来公知の気泡発生手段を用いて発泡成形することにより得られるものを挙げることができる。図示の例では、発泡ポリウレタンを用いた支持層を採用した。
【００２２】
支持層１８を構成する発泡樹脂の発泡倍率としては任意であるが、好ましくは５〜５０倍、より好ましくは１０〜３０倍である。また、発泡樹脂の気泡構造としても特に限定されないが、連続気泡と独立気泡が２０％：８０％〜８０％：２０％の割合で混在するものが好ましい。すなわち発泡樹脂中の連続気泡構造の割合が多い場合、吸音性はアップするがへたり易くなり、独立気泡が構造の割合が多い場合には、弾性力はアップするが吸音性能は小さくなるため、用途や使用状態に合わせて適宜選択するとよい。図示の例では連続気泡と独立気泡の割合を５０％：５０％とした。
【００２３】
この支持層１８が接着剤を介して前述のパイル編物又はパイル織物１７に付設されているのである。これにより、該マットに荷重が加わったとき、前記パイル編物又はパイル織物１７の前記ループ状パイル糸の基部を固定し支持する発泡樹脂から構成される支持層１８が弾性変形し、その支持層１８の復元力により前記ループ状パイル糸のカット端がファーストカーペット内部に入り込むことになることから、その作用は荷重が加わる部分の周囲にまで拡がり、また、荷重が加わる方向や大きさによっても、敷物に加わる荷重で弾性変形した支持層の復元力によってカット端が確実に車両床面のファーストカーペット内部に入り込み、より効果的に敷物のズレを防止することができる。尚、支持層１８をパイル編物又はパイル織物１７に付設する手段としては接着剤に限らず、例えば支持層１８の表層部分に熱融着性樹脂からなる層を設けておき、この層を熱融着させることでパイル編物又はパイル織物１７に付設するなどの方法を採ることもできる。
【００２４】
図１〜図３に示すマットは、マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に折り曲げ可能なヒンジ部１２ａ、１２ｂが設けられている。このマットにおけるヒンジ部１２ａ、１２ｂは、例えば図４に示すように、フロアマットの位置が前方にズレて、アクセルペダルやブレーキペダル（以下、アクセルペダル等という）１９に引っ掛かっても、マット本体１１の前方端１１ａ近傍及び後方端１１ｂ近傍に設けたヒンジ部１２ａ、１２ｂを介して前方端１１ａ及び後方端１１ｂが図４の矢印に示すように折り曲がり、アクセルペダル等１９から外れるようになっており、アクセルペダル等１９の矢印に示す操作をスムーズに行うことができる。
【００２５】
このヒンジ部１２ａ、１２ｂは、マット本体１１の前方端近傍及び後方端近傍に例えばウェルダーなどを用いて加圧しながら熱融着することで、線状の薄肉状のヒンジ部を得ることができる。図示の例では、ウェルダーなどを用いてマット本体１１の表裏から押圧しつつ熱融着してヒンジ部１２ａ、１２ｂを形成しているので、ヒンジ部１２ａ、１２ｂはより薄く、マット本体１１の前方端１１ａ及び後方端１１ｂは折れ曲がり易くなっている。
【００２６】
尚、図示の例では、マット本体１１の前方端近傍及び後方端近傍にヒンジ部１２ａ、１２ｂを設けたが、マット本体１１の左右端近傍にも同様にヒンジ部を設けてもよい。
【００２７】
尚、本発明のマットは、図面に示した例に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で自由に変更して実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のマットは、自動車や列車、航空機などの車両のタフテッドカーペットやニットカーペットなどのファーストカーペットが敷設されている床面に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１・・・マット本体
１１ａ・・・前方端
１１ｂ・・・後方端
１２ａ・・・ヒンジ部
１２ｂ・・・ヒンジ部
１５・・・表装材
１６・・・裏貼り材
１９・・・アクセルペダル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体の前方端近傍及び後方端近傍に折り曲げ可能なヒンジ部を設けたことを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
ヒンジ部がマット本体の前方端近傍及び後方端近傍に設けた線状に熱融着された薄肉部からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマット。
【請求項１】
マット本体の前方端近傍及び後方端近傍に折り曲げ可能なヒンジ部を設けたことを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
ヒンジ部がマット本体の前方端近傍及び後方端近傍に設けた線状に熱融着された薄肉部からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアマット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０００３９（Ｐ２０１３−１０００３９Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４５２７８（Ｐ２０１１−２４５２７８）
【出願日】平成２３年１１月９日（２０１１．１１．９）
【出願人】（０００１４９６６４）株式会社大和 (35)
【出願人】（５９２０８３９９３）株式会社八千代 (34)
【出願人】（５９２０８４００４）株式会社祥永 (34)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月９日（２０１１．１１．９）
【出願人】（０００１４９６６４）株式会社大和 (35)
【出願人】（５９２０８３９９３）株式会社八千代 (34)
【出願人】（５９２０８４００４）株式会社祥永 (34)
【Ｆターム（参考）】
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