車両用フロアマット
【課題】マット本体への負荷を低減することができる車両用フロアマットを提供する。
【解決手段】マット本体５を車両に固定する固定装置７を備え、この固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向の回転ノブ31を備え、第二固定部材６は回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を備え、この挿入受け部90に回転ノブ31が係止可能であり、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、挿入受け部90周囲の半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62の連結強度の向上を図ることができる。
【解決手段】マット本体５を車両に固定する固定装置７を備え、この固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向の回転ノブ31を備え、第二固定部材６は回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を備え、この挿入受け部90に回転ノブ31が係止可能であり、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、挿入受け部90周囲の半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62の連結強度の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置を備えた車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、樹脂製の雄グロメットと樹脂製の雌グロメットとから構成され、前記雌グロメットは、マットに設けられた穴に挿入される、両端が開口した外筒部と、該外筒部の一端の外周に形成されて前記マットの一方の面に接するフランジとを有し、前記雄グロメットは、前記外筒部に挿入される、両端が開口した内筒部と、該内筒部の他端の外周に形成されて前記マットの他方の面に接するフランジとを有し、前記外筒部と前記内筒部とには、雄グロメットと雌グロメットとを相互に連結するための、係止手段が設けられ、雄グロメットと雌グロメットには、マットに食い込むピンが複数設けられており、雄グロメット１の回転を阻止するように構成したマット用固定具（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、フロアマットをカーペットに固定する固定装置であって、カーペットの取付穴の周囲部分に取付けられる第１固定具と、前記第１固定具に取付けられるノブと、前記フロアマットの取付穴の周囲部分に取付けられ且つ中央に貫通穴を有する第２固定具とから成り、前記第１固定具は、カーペットの取付穴の周囲部分を両面から挟持する、第１カーペットグロメットと第２カーペットグロメットとから成り、該第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットは、カーペットの取付穴の周囲部分に当接する第１カーペットグロメットフランジ及び第２カーペットグロメットフランジと、カーペットを挟持した状態で前記第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットを相互に連結できる係止手段とを有し、前記第２カーペットグロメットには、前記ノブを受入れて該ノブに連結するノブベースが形成されており、該ノブベースは、中央に前記ノブを受入れるノブ受入穴が形成される空間を有する筒状体として前記第２カーペットグロメットフランジから立上っており、前記第１カーペットグロメットには、前記ノブベースが貫通する貫通穴が形成されており、前記ノブ及び前記ノブベースは、該ノブが該ノブベースに挿入されると該ノブベース内で軸回りに回転可能に該ノブベースに連結されるように形成されており、前記ノブは、前記第２固定具の前記貫通穴の周囲部分に当接できる大きさを有するノブ頭部と、前記ノブベースに挿入されるノブ軸部とを備え、前記ノブベースは、前記第１カーペットグロメットの係止手段に係止する、前記筒状体の外側に形成されたベース係止部と、前記ノブ受入穴に挿入された前記ノブ軸部の係止手段に係止する、前記筒状体の内側に形成されたノブ連結用係止爪とを備え、前記ノブは、前記ノブ頭部が前記第２固定具に係止しない非ロック位置と前記第２固定具に係止するロック位置をとるように前記ノブベースの内側で軸回りに回転できる構成であり、前記第１固定具の前記第１カーペットグロメット及び前記第２カーペットグロメットがカーペットの両面を挟持するように取付けられ、前記第２固定具がフロアマットに取付けられ、前記ノブベースに前記ノブが連結され、前記ノブ頭部が前記第２固定具の前記貫通穴を貫通する状態で前記カーペットの前記第１固定具の前記第１カーペットグロメットに前記フロアマットの前記第２固定具が重ねられ、前記ノブが前記非ロック位置から前記ロック位置に軸回りに回転された状態では、前記ノブ頭部が前記第２固定具に形成された係止部に当接して該第２固定具を軸方向に前記第１固定具に押圧して前記カーペットに前記フロアマットが固定される固定装置（例えば特許文献２）が提案され、前記第２固定具は、前記フロアマットを挟んで取り付ける前記第１及び第２マットグロメットを備え、これら第１及び第２マットグロメット相互を連結する係止手段は、第１マットグロメットに設けられた筒状部と、第１マットグロメッとこの筒状部を包囲して係止する筒状部とを備え、これら筒状部を前記フロアマットの取付穴にて連結してなり、また、第１及び第２マットグロメットのフランジの外周縁部には、フロアマットに突き出すピンが多数形成されており、第２固定具の位置ずれや軸回りの回転を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４９３２１０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の固定具では、回転防止用の突起を設けているが、フロアマットに１つの取付穴を設け、この取付穴において外筒部と内筒部により上下のグロメットを連結する構造であり、また、上記特許文献２の固定装置でも、回転防止用のピンを設けているが、フロアマットに１つの取付穴を設け、この取付穴において係止手段により第１及び第２マットグロメットを連結する構造であるから、両特許文献ともフロアマットに外力が加わった場合、荷重はフロアマットに設けた１箇所の取付穴だけで負担することになり、マットの物性により伸びが著しい場合は取付穴が拡大しグロメットが脱落するなどの虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、第二固定部材の取付箇所における荷重を分散し、マット本体への負荷を低減することができる車両用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、前記第一固定部材は上下方向の第一固定部材側係止部を備え、前記第二固定部材は前記第一固定部材側係止部を挿入する挿入受け部を備え、この挿入受け部に前記第一固定部材側係止部が係止可能であり、前記第二固定部材は、前記マット本体を挟む上部半体及び下部半体を備え、各半体は前記第一固定部材側係止部を挿入する半体連結部にて互いに連結されると共に、前記半体連結部の外側に設けた外側連結部で互いに連結されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、前記半体連結部の両側に前記外側連結部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、前記マット本体は、車両のアクセルペダルの位置より後方に向けて延長配置され、前記第二固定部材は前記マット本体の後部で且つアクセルペダルの後方延長線近傍に設けてなることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、前記半体連結部及び前記外側連結部は前記アクセルペダルの後方延長線に対して略直交すべく配置してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の車両用フロアマットによれば、挿入受け部周囲の半体連結部の外側に外側連結部を設けることで上部半体と下部半体の連結強度の向上が図られる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用フロアマットによれば、半体連結部の外側に外側連結部を設けることで上部半体と下部半体のマット本体に対する保持強度の更なる向上が図られる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の車両用フロアマットによれば、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の車両用フロアマットによれば、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体の前方への荷重に対して、半体連結部及び外側連結部を直交方向に配置することで半体連結部にかかる荷重を分散させることにより半体連結部の脱落防止と共にマット本体に対する保持強度の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１を示す全体平面図である。
【図２】同上、進行方向の断面図である。
【図３】同上、進行方向交差方向の断面図である。
【図４】同上、第一固定部材の斜視図である。
【図５】同上、回転ノブが非ロック位置の固定装置の斜視図である。
【図６】同上、回転ノブがロック位置の固定装置の斜視図である。
【図７】同上、回転ノブがロック位置でレバーを倒した状態の固定装置の斜視図である。
【図８】同上、下挟着部を図示省略した第一固定部材の斜視図である。
【図９】同上、第一固定部材の要部の断面図である。
【図１０】同上、第一固定部材の要部の断面図であり、図９と交差方向の断面を示す。
【図１１】同上、レバーを取り付けた回転ノブを下方向から見た斜視図である。
【図１２】同上、回転ノブとレバーの要部の拡大断面図である。
【図１３】同上、中部を断面にした第一固定部材の要部の底面図である。
【図１４】同上、第一固定部材を底面側から見た斜視図である。
【図１５】同上、第一固定部材の要部を底面側から見た斜視図である。
【図１６】同上、第一固定部材を底面側から見た一部切欠き斜視図である。
【図１７】同上、保持壁部と中部の拡大断面図である。
【図１８】同上、保持壁部の正面図である。
【図１９】同上、保持壁部に保持した状態での中部の回転を説明する第一固定部材の要部の底面説明図である。
【図２０】同上、第二固定部材の分解斜視図である。
【図２１】同上、第二固定部材の外側連結部の拡大断面図である。
【図２２】同上、中央貫通孔と外側貫通孔の位置を示すマット本体の要部の平面図である。
【図２３】本発明の実施例２を示す中部を断面にした保持壁部と支持部周りの拡大底面図である。
【図２４】本発明の実施例３を示す進行方向の全体断面図である。
【図２５】同上、中央貫通孔と外側貫通孔の位置を示すマット本体の要部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の車両用フロアマットの実施例について説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図２２は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用フロアマット１は、車両のフロア２に設けた車両側カーペット３に固定した合成樹脂製の第一固定部材４と、前記車両側カーペット３上に着脱可能に敷設するマット本体５と、このマット本体５に固定した合成樹脂製の第二固定部材６とを備え、前記第一固定部材４と第二固定部材６により、マット本体５を車両に固定する固定装置７を構成している。尚、合成樹脂としては、ＰＯＭ（ポリアセタール）などが例示される。
【００１８】
図１において、前記マット本体５は、車両の運転席側のフロア２に敷設されるものを例示している。前記フロア２の運転側には、右側に前後方向に長いアクセルペダル８が配置され、このアクセルペダル８の左側には、左右方向に長いブレーキペダル９が配置されている。また、前記マット本体５の前右角部には、前記アクセルペダル８に対応して凹部５Ａが設けられ、さらに、前記マット本体５の前端縁５Ｂが前記ブレーキペダル９に近接配置されていると共に、前記マット本体５の前端縁５Ｂと前記ブレーキペダル９との間に間隔を設けており、この間隔によりマット本体５と前記ブレーキペダル９が干渉しないように配置されている。
【００１９】
図４などに示すように、前記第一固定部材４は、車両用カーペット３に固定するカーペット固定部11を備え、このカーペット固定部11は、車両用カーペット３の上面に配置する平板状の上ベース部12と、車両用カーペット３の下面に配置され前記上ベース部12との間に車両用カーペット３を挟む下挟着部13とを備える。前記上ベース部12の平面形状は略長方形であり、前記下挟着部13の平面形状は前記上ベース部12と同一方向に長い略長方形であり、前記下挟着部13は前記上ベース部12より小さく形成されている。また、前記上ベース部12の下面には、長さ方向一側に挿通部14が突設され、この挿通部14の下端に前記下挟着部13の長さ方向一端を連結し、前記挿通部14と前記下挟着部13との間には薄肉状のヒンジ部15が設けられている。さらに、前記下挟着部13の長さ方向他端側には、弾性爪片16を上向きに突設し、この弾性爪片16が弾発的に連結する爪受け部17が、前記上ベース部12の下面に設けられ、さらに、その爪受け部17より外側に位置して、前記下挟着部13の他端には上側に屈曲した立上り部18を設けており、固定状態で前記立上り部18の内側に前記爪受け部17が隠れる。また、前記下挟着部13の上面には複数の凹凸部19が形成されている。そして、前記弾性爪片16と前記爪受け部17とにより、上ベース部12と下挟着部13の他側を弾発的に連結する第一固定部材４の連結部20を構成している。
【００２０】
図２などに示すように、前記第一固定部材４の取付位置に対応して、車両側カーペット３には、対をなす一方及び他方の挿通孔21，22が穿設されている。そして、車両用カーペット３の上方から一方の挿通孔21に前記下挟着部13を挿通すると共に、他方の挿通孔22に前記爪受け部17を挿入し、この挿通した前記下挟着部13を、前記ヒンジ部15を中心にカーペット側に折曲げ、先端の前記弾性爪片16を前記爪受け部17に弾発的に係止することにより、前記上ベース部12と前記下挟着部13が車両用カーペット３を上下から挟着し、第一固定部材４が車両用カーペット３に固定される。この状態で、前記弾性爪片16，爪受け部17及び立上り部18は、他方の挿通孔22内に収納され、前記爪受け部17は弾性爪片16と立上り部18により挟まれているから、前記爪受け部17が他方の挿通孔22の内縁に当たることがなく、また、前記弾性爪片16が他方の挿通孔22の内縁に当たっても前記弾性爪片16は係止方向に押されるから、前記爪受け部17から弾性爪片16が外れることがない。また、固定状態で車両用カーペット３の下面には前記凹凸部19が当接しているから、車両用カーペット３に対する第一固定部材４の位置ずれを防止できる。
【００２１】
前記上ベース部12の略中央には、貫通孔23が穿設されており、この貫通孔23に上方に向って筒部24を突設し、この筒部24の上部の中央に一段高い中央上面25を設け、この中央上面25は第一固定部材４の長さ方向に長く形成され、その中央上面25の周囲には、段部26と前記中央上面25より一段低い横方向の段差面27が設けられ、この段差面27は、前記中央上面25の長さ方向両側が幅方向両側より広く形成されている。また、前記中央上面25の略中央には、該中央上面25と同一方向に長い長孔28が穿設されている。
【００２２】
また、図８に示すように、前記上ベース部12の下面には前記貫通孔23を挟んだ両側に凹凸部29が形成されている。さらに、前記上ベース部12の上面には、第一固定部材４の取付方向を示す印30が設けられ、この例では印30は矢印形状により方向を示している。
【００２３】
前記第一固定部材４の前記上ベース部12には、合成樹脂製の回転ノブ31が回転可能に軸支される。この第一固定部材４に設けた回転ノブ31が、前記第二固定部材６に係止する第一固定部材側係止部である。
【００２４】
また、図１１の底面側から見た斜視図に示すように、前記の回転ノブ31は、上部に操作子32を有すると共に、下部に抜止め連結部たる連結保持部33を有し、前記操作子32と前記連結保持部33の間に、軸部たる中部34を一体に有する。前記操作子32は前記中央上面25と略同一の長さのベース部35を有し、このベース部35の長さ方向両側に縦片部36，36を突設し、これら縦片部36，36の間にレバー用連結軸37を横設し、図１２などに示すように、このレバー用連結軸37の断面は、略正方形の異形断面で、４つの角をそれぞれ面取りして湾曲した湾曲角部37Ａを形成すると共に、隣合う湾曲角部37Ａ，37Ａ間に直線部37Ｂを形成している。前記レバー用連結軸37にレバー41が連結され、このレバー41は、略長方形形状の板材からなるレバー本体42と、このレバー本体42の基端に設けたレバー連結部43とを一体に備え、このレバー連結部43は、筒体の基端側に開口部44を設けた断面略Ｃ字状をなす。また、そのレバー連結部43の内面形状は、前記レバー連結軸37の外面形状に対応して、３つの湾曲角部43Ａと、隣り合う湾曲角部43Ａ，43Ａ間を結ぶ直線部43Ｂと、前記湾曲角部43Ａと開口部44を結ぶ短直線部43Ｃを有する。また、前記回転ノブ31の前記レバー連結軸37の湾曲角部37Ａは、上下と左右に配置されている。
【００２５】
したがって、レバー連結軸37の上側の湾曲角部37Ａに、レバー連結部43の開口部44を合わせて、レバー41を押し下げると、そのレバー連結部43が弾性変形して広がり、レバー連結部43内にレバー連結軸37が挿入され、湾曲角部37Ａと湾曲角部43Ａとが係合することにより、レバー41が垂直及び水平の位置で位置決め固定することができ、このようにして回転ノブ31に対してレバー41を可倒自在に設けている。
【００２６】
また、前記回転ノブ31の前記ベース部35の下面には、前記中部34を中心とした円形座面35Ａが突出形成され、この円形座面35Ａに対応して、前記筒部24の前記中央上面25に円形凹部25Ａが形成され、この円形凹部25Ａに前記円形座面35Ａが係入し、この係入状態で前記回転ノブ31が回転操作される。尚、円形凹部25Ａの幅方向両側は開口部25Ｂ，25Ｂにより開口している。
【００２７】
図１３などに示すように、前記中部34は、前記レバー連結軸37と同様に、断面が非円形で、この例では断面略正方形であり、角を面取りした湾曲角部34Ａを備え、隣り合う湾曲角部34Ａ，34Ａの間に直線部34Ｂが形成されている。
【００２８】
前記連結保持部33は、前記操作子32と同一方向に長く形成され、その上面33Ｕが前記中部34より幅広であり、下方に向って幅狭に形成され、具体的には、前記連結保持部33は、対をなす長さ方向の側面33Ｌ，33Ｌ間が下方に向かって狭まり、対をなす幅方向の側面33Ｗ，33Ｗ間が下方に向かって狭まる形状をなす。
【００２９】
前記回転ノブ31の下部は、前記長孔28から前記筒部24内に挿入される。図９，図１０，図１５及び図１６などに示すように、前記第一固定部材４には、前記回転ノブ31を抜け止め状態で係止すると共に回転自在に軸支するノブ受け部50が設けられている。このノブ受け部50は、前記筒部24内に、対向する対向内面51，51を平行に配置し、これら対向内面51，51は前記長孔28の長辺部28Ｌ，28Ｌに連続して形成されている。また、前記段差面27の下面27Ｋには、前記長孔28の長さ方向両側に左右の固定壁部52，52を設け、これら左右の固定壁部52，52の内面は前記対向内面51，51と面一に形成されている。尚、前記筒部24の周りの説明において、前記長孔28の長さ方向を左右として説明する。
【００３０】
また、前記ノブ受け部50は、前記左右の固定壁部52，52の間に、前記回転ノブ31の前記中部34を係合する保持壁部53が設けられており、これら両側の保持壁部53，53間に挟まれて前記中部34が保持される。また、図１３の底面図などに示すように、前記保持壁部53，53は内側に張り出して形成され、その内面53Ｎ，53Ｎが相互に平行であると共に、前記内面53Ｎと前記対向内面51とが平行をなし、その保持壁部53の左右を、平面において斜めの壁連結部54，54によりそれぞれ左右の前記固定壁部52，52に連結している。さらに、前記保持壁部53の上縁53Ｕはスリット55により前記段差面27の下面27Ｋと分離し、その保持壁部53の外面中央に、突起状の爪部である支持部56を一体的に設け、この支持部56の上部は前記段差面27の下面27Ｋに固定されている。また、前記支持部56の下面56Ｋは前記保持壁部53の下面53Ｋと面一である。
【００３１】
前記支持部56は、平行な左右側面56Ｓ，56Ｓと、後面56Ｂとを有し、平断面が略長方形形状をなし、前面を前記保持壁部53に一体的に設けている。尚、後述するように保持壁部53は、前記中部34の回転により該中部34から荷重を受ける。
【００３２】
したがって、保持壁部53が、内面53Ｎ側から外側への荷重を受けると、保持壁部53は、壁連結部54と支持部56の間で弾性変形可能であり、また、支持部56の箇所では、支持部56が弾性変形することにより弾性変形可能となる。このように保持壁部53は、支持部56の箇所より両側が弾性変形し易い構造となっている。この場合、支持部56の大きさを変えることにより、支持部56箇所における保持壁部53の弾性変形量を調整できる。
【００３３】
図１３に示すように、前記保持壁部53，53の間隔は、前記中部34の直線部34Ｂ，34Ｂの間隔Ｈと略等しく、上述したように前記連結保持部33の上面33Ｕの幅は前記間隔Ｈより広い。また、前記保持壁部53，53の間には、前記連結保持部33が挿通され、この挿通を容易にするため前記保持壁部53の下面53Ｋには、内側角部に湾曲角部53Ｗを形成している。
【００３４】
そして、長孔28から回転ノブ31の連結保持部33を保持壁部53，53間に挿入すると、湾曲角部53Ｗに沿って保持壁部53，53間に連結保持部33が圧入されると共に、保持壁部53，53間が弾性変形して開き、連結保持部33が保持壁部53，53間を通過すると、保持壁部53，53が復帰し、保持壁部53，53の下面53Ｋに連結保持部33が係止し、抜け止め状態となり、回転ノブ31の円形座面35Ａが長孔28上部の円形凹部25Ａに係入する。
【００３５】
次に、前記車両用カーペット３に固定する前記第二固定部材６の詳細について説明する。図２０などに示すように、前記第二固定部材６は、前記マット本体５を上下から挟んで組み付けられる上部半体61と下部半体62とを備える。前記上部半体61の本体61Ｈは、略楕円形状をなし、周囲より中央側が高く、上連結筒部63が中央から下方に突設されており、一方、前記下部半体62の本体62Ｈは前記上部半体61と同一方向に長い略長方形形状をなし、前記上連結筒部63に連結する下連結筒部64が中央から上方に突設されている。尚、下部連結筒体64は本体62Ｈの開口部64Ａに設けられている。
【００３６】
そして、前記上連結筒部63と下連結筒部64により、半体連結部65を構成している。
【００３７】
図２及び図３に示すように、前記上連結筒部63の外周には、係止鍔部66を多段に周設し、この係止鍔部66は、その下面が内側から外側に向って高くなるように傾斜すると共に、その上面が略水平をなしている。また、前記下連結筒部64には、下端が開口した複数の切欠き67，67を周方向に間隔を置いて設け、これら切欠き67，67間に、下端が自由端をなす係止受け片68を設け、この係止受け片68の下端内面に、前記係止鍔部66が係止する係止爪部69を設け、この係止爪部69は、その上面が内側から外側に向って高くなるよう傾斜し、下面が略水平をなしている。尚、この例では、４つの係止受け片68が円周方向等間隔に設けられている。また、係止鍔部66は、前記上連結筒部63の全周に設けてもよいし、前記係止爪部69に対応する箇所のみに設けてもよい。
【００３８】
そして、係止鍔部66と係止爪部69により、上連結筒部63と下連結筒部64とを連結する連結手段を構成している。
【００３９】
したがって、下連結筒部64内に上連結筒部63を挿入すると、係止受け片68が弾性変形して外側に移動し、所定の位置の係止鍔部66が係止爪部69に抜け止め状態で係止し、これにより上，下連結筒部63，64が連結される。
【００４０】
また、前記半体連結部65を挟んだ両側の対称位置に外側連結部71，71が設けられ、この外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設している。そして、前記係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓを挿入する際、前記スリット75が狭まるように係止外鍔部74Ｓが弾性変形することにより、係止内鍔部74Ｕに係止外鍔部74Ｓが挿入連結され、抜け止め状態となる。また、前記外側下連結筒部73の下部には開口部76が設けられ、この開口部76から連結部材77を挿入し、この連結部材77を前記外側上連結筒部72に挿入することにより、前記外側上連結筒部72の下端の縮小を防止し、前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を保持することができる。この場合、前記連結部材77がネジであれば、このネジなどの螺合部材を前記外上連結筒部72に螺合すればよいし、前記連結部材77がピンであれば、このピンを前記外上連結筒部72に圧入すればよく、このように前記連結部材77により前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を解除できないようにして連結を保持することができる。
【００４１】
そして、前記係止内鍔部74Ｕと係止外鍔部74Ｓにより、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73とを連結する連結手段を構成している。また、前記係止内鍔部74Ｕの先端面には、外側から内側に向かって低くなる傾斜案内部74Ｔが設けられると共に、前記係止外鍔部74Ｓの先端面には、内側から外側に向かって高くなる傾斜案内部74Ｔが設けられ、それら傾斜案内部74Ｔ，74Ｔにより、係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓをスムーズに挿入することができる。
【００４２】
前記マット本体５には、前記半体連結部65を挿入する中央貫通孔81と、前記外側連結部71を挿入する外側貫通孔82とが穿設されており、前記中央貫通孔81内において前記半体連結部65の連結を行うと共に、前記外側貫通孔82内に前記外側連結部71の連結を行うことにより、上，下半体61，62によりマット本体５を挟着した状態で、第二固定部材６をマット本体５に固定することができる。また、図３などに示すように、前記上部半体61の本体61Ｈの周囲下面には前記マット本体５に挿入係止するピン83を複数設けると共に、図２などに示すように前記下部半体62の本体62Ｈの周囲上面には前記マット本体５に挿入係止するピン84を複数設け、それらピン83，84により前記マット本体５に対して第二固定部材６を回り止め状態で固定することができる。
【００４３】
また、前記上連結筒部63内には、第一固定部材側係止部たる前記回転ノブ31が係止可能な挿入受け部90が設けられている。この挿入受け部90は、前記上連結筒部63内に設けられた該上連結筒部63より小さな受け長孔91と、この受け長孔91の幅方向両側に設けた仕切り板状の係止受け部92とを備え、前記受け長孔91は前記回転ノブ31の操作子32が挿通可能な大きさを有し、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25が係入し、この係入状態で、前記受け長孔91の幅方向両側の前記係止受け部92の下面が前記段差面27に当接し、第一固定部材４に第二固定部材６が位置合わせされると共に、前記係止受け部92の上面に、ロック位置の前記操作子32が係止する。
【００４４】
次に、前記回転ノブ31を用いた第一固定部材４への第二固定部材６の固定及び固定解除方法について説明する。まず、図４に示すように、長孔28の長さ方向、即ち中央上面25の長さ方向に回転ノブ31の長さ方向を合わせるように回転ノブ31を回した位置が、回転ノブ31の非ロック位置となる。そして、レバー41を起立した状態でレバー41及び操作子32を用いて回転ノブ31を非ロック位置に回し、この後、レバー41と操作子32を受け長孔91に通すようにして第一固定部材４に第２固定部材６を重ね合わせ、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25を係入する。そして、回転ノブ31を９０度回転してロック位置にすると、第二固定部材６の係止受け部92上に回転ノブ31のベース部35が係止し、第一固定部材４に第二固定部材６が固定されたロック状態となる。
【００４５】
この場合、図１３などに示すように、ロック位置及び非ロック位置において、中部34は直線部34Ｂ，34Ｂが保持壁部53，53に挟まれた状態であり、ここから回転ノブ31を回転すると、保持壁部53の面に中部34が接しながら回転し、保持壁部53が弾性変形すると共に、支持部56により中部34が回転トルクを受け、良好なクリック感が得られると共に、長期に渡ってそのクリック感を保持することができる。また、保持壁部53に支持部56が一体に設けられているため、その支持部56により回転ノブ31の操作荷重を上げることができると共に、支持部56の大きさなどにより操作荷重を設定することができる。
【００４６】
また、前記上部半体61の本体61Ｈの上面には、前記回転ノブ31のロック位置においてレバー41が係入する係合部たる係合凹部93，93が形成され、この係合凹部93は前記第二固定部材６の幅方向にそれぞれ形成され、前記挿入受け部90に連続して上部半体61の本体61Ｈの上部面61Ｊに設けられている。また、前記レバー41は、前記係合凹部93に倒した際に、第二固定部材６の上部半体61の本体61Ａの周縁61Ｆに収まる長さを有し、この例では、前記周縁61Ｆと前記レバー41の先端41Ｓは略同一位置となり、レバー41の先端41Ｓが突出しない。また、前記係合凹部93は前記レバー41が収まる幅を有しており、レバー41を倒した上体では、レバー41の幅方向両側が係合凹部93の端縁93Ｆ，93Ｆに係止することにより、回転ノブ31を回転することが防止される。このようにレバー41を起さないと回転ノブ31が回転しないため、靴の素材・形状を問わず、ロックの確実性を向上することができる。尚、図３に示すように、係合凹部93にレバー41を係合した状態で、先端41Ｓの下面と係合凹部93との間に隙間94があるから、この隙間94を利用してレバー41の立ち上げ操作を行うことができる。
【００４７】
したがって、回転ノブ31をロック位置に回転し、このロック位置でレバー41を倒し、二段階でマット本体を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。また、レバー41を倒した際に係合凹部93に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、レバー41が係合凹部93に収まることにより回転ノブ31の回転が規制されると共に、出っ張り部分が少なくなりマット本体５の固定時に違和感がなくなる。しかも、レバー41を前方又は後方のどちら側に倒す場合でも固定可能となり第二固定部材６の取付が容易となると共に、レバー41を前方に倒す構造を採用した場合では着脱時の操作が容易となり、後方に倒す構造を採用した場合ではマット本体５の固定時において乗員の足の位置に対する影響を受け難くなる。
【００４８】
また、第一固定部材４及び第二固定部材６は、以下のように、前記車両用カーペット３及び前記マット本体５にそれぞれ固定されている。即ち、図１に示すように、前記マット本体５は前記アクセルペダル８及びブレーキペダル９の後方に向けて延長配置され、マット本体５に固定した第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられている。また、図１右側の固定装置７において、前記半体連結部65と両側の前記外側連結部71，71は、前記アクセルペダル８の後方延長線上に対して略直交して配置されている。このように配置すると、前記係合凹部93，93はアクセルペダル８の後方延長線上に略沿って前後に配置され、前記レバー41が車両の直進の場合の進行方向Ｓに対して略平行に前後に倒れる。そして、図２１に示すように、中央貫通孔81及び外側貫通孔82，82は進行方向Ｓと略直交して前記マット本体５に形成されている。さらに、図１に示すように、マット本体５の後部左側にも固定装置７が設けられている。
【００４９】
したがって、半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上が図られる。また、第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられているから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。さらに、半体連結部65及び外側連結部71を進行方向Ｓと直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上が図られる。
【００５０】
このように本実施例では、請求項１に対応して、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向の第一固定部材側係止部たる回転ノブ31を備え、第二固定部材６は回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を備え、この挿入受け部90に回転ノブ31が係止可能であり、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、挿入受け部90周囲の半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62の連結強度の向上を図ることができる。
【００５１】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、半体連結部65の両側に外側連結部71，71を設けたから、上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上を図ることができる。
【００５２】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、マット本体５は、車両のアクセルペダル８の位置より後方に向けて延長配置され、第二固定部材６はマット本体５の後部で且つアクセルペダル８の後方延長線近傍に設けてなるから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上を図ることができる。
【００５３】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、半体連結部65及び外側連結部71はアクセルペダル８の後方延長線に対して略直交すべく配置してなるから、乗員のアクセルペダル８操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して、半体連結部65及び外側連結部71を直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上を図ることができる。
【００５４】
また、実施例上の効果として、マット本体５に、半体連結部65を挿入する中央貫通孔81を穿設すると共に、外側連結部71を挿入する外側貫通孔82を穿設したから、中央貫通孔81と外側貫通孔82により第二固定部材６の向きが規定されるため、取付向きが分かり易く、マット本体５への第二固定部材６の取付作業性が向上する。さらに、図２，図３及び図２１に示したように、半体連結部65の下連結筒体68の外径が中央貫通孔81と略同径で、外側連結部71の外側下連結筒部73の外径が外側貫通孔82と略同径であり、このように半体連結部65は中央貫通孔81と略同径の部分を有すると共に、外側連結部71は外径が外側貫通孔82と略同径の部分を有するため、第二固定部材６をマット本体５に正しく位置決めすることができると共に、取付状態で位置ずれし難い構造が得られる。また、半体連結部65と外側連結部71は筒部により構成されているから、良好な連結強度が得られ、さらに、外径が円形の筒部であるから、中央貫通孔81と外側貫通孔82を円形に穿設すればよく、マット本体５の加工が容易である。また、外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設したから、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73の連結を容易に行うことができる。
【００５５】
また、実施例上の効果として、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマット１において、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向を軸とした回転ノブ31を備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、回転ノブ31は、上部の操作子32と、第二固定部材６に連結する下部の連結保持部33とを備え、操作子32と連結保持部33間に、断面が非円形の中部34を設け、この中部34を第一固定部材４に回転自在に軸支し、中部34は第一固定部材４に設けられた弾性を有する保持壁部53により保持されるから、回転ノブ31の中部34が弾性を有する保持壁部53にて保持されることにより回転ノブ31の回転操作がスムーズとなり、操作感の向上を図ることができる。また、保持する部分を壁状をなす保持壁部53とすることにより、保持壁部53の耐久性が向上して長期間に渡り操作感の維持が可能となる。また、保持壁部53の広い面で中部34を受けるから、ガタの発生が抑制される。また、保持壁部53の後部には支持部56を設けたから、回転ノブ31の中部34を保持する保持壁部53の後部に支持部56を設けたことにより、回転ノブ31の操作力の調整が可能となり、操作感の設定自由度の向上を図ることができる。また、中部34は、角を面取りした湾曲角部34Ａを備え、隣り合う湾曲角部34Ａ，34Ａの間に直線部34Ｂが形成され、隣合う直線部34Ｂ，34Ｂ同士が９０度の角度をなすから、回転ノブ31を９０度回転して保持壁部53，53間に回り止め固定することができる。また、保持壁部53の厚さや高さを変更することにより、その弾性を設定変更することもできる。また、保持壁部53の長さ方向中央に支持部56を設けたから、回転ノブ31の回転方向を変えても同様な操作感が得られる。さらに、保持壁部53，53により回転ノブ31の連結保持部33を抜け止め状態で連結でき、その保持壁部53に湾曲角部53Ｗを設けたから、連結保持部33の挿入を容易に行うことができる。また、保持壁部53の両側は固定壁部52，52に連結されているから、中部34から荷重を受けても、良好な操作感が得られる。さらに、保持壁部53と固定箇所である段差面27の下面27Ｋとの間にスリット55を設けたから、保持壁部53に良好な弾性を付与することができる。また、保持壁部53の内面53Ｎの左右幅は、中部34の間隔Ｈより広く、この間隔Ｈより支持部56の前面の左右幅は狭いから、広い面積で中部34を受けると共に、中部34から受ける力で支持部56が弾性変形し、良好なクリック感が得られる。
【００５６】
さらに、実施例上の効果として、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマット１において、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ31と、この回転ノブ31の上部に可倒自在に設けたレバー41とを備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、回転ノブ31の係止状態でレバー41を倒すことにより回転ノブ31の回転を規制するように構成したから、マット本体５の車両に対する固定機構を回転ノブ31とレバー41により二段階で固定することで強固な固定が可能となる。また、第二固定部材６には、倒したレバー41が係合する係合部たる係合凹部93を形成したから、レバー41を倒した際に第二固定部材６の係合凹部93にレバー41が係合することにより回転ノブ31の回転を規制することができる。また、前記係合部が係合凹部93であり、この係合凹部93に倒したレバー41が係入するから、レバー41を倒した際に第二固定部材６の係合凹部93に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、レバー41が第二固定部材６の係合凹部93に収まることにより回転ノブ31の回転が規制されると共に、出っ張り部分が少なくなりマット本体５を違和感なく固定することができる。また、レバー41は係合凹部93に係入した状態で第二固定部材６の周縁61Ｆに収まる長さに形成されているから、レバー41の先端41Ｓが出っ張らず、レバー41の先端41Ｓに靴などが当たり難くなると共に、マット本体５を違和感なく固定することができる。また、レバー41は車両の進行方向Ｓに略沿って倒れるから、レバー41を前方又は後方のどちら側に倒す場合でも固定可能となり第二固定部材６の取付が容易となると共に、レバー41は車両の進行方向Ｓに略沿って倒れるから、レバー41を前方に倒す構造では着脱時の操作が容易となり、後方に倒す構造ではマット本体５の固定時において乗員の足の位置に対する影響を受け難くなる。
【００５７】
また、実施例上の効果として、レバー連結軸37が略正方形の非円形で、レバー41にレバー連結部43を設け、このレバー連結部43が前記レバー連結軸37に係合して回転し、レバー連結軸37とレバー連結部43との係合により、レバー41が係合凹部93と係合する水平位置（係合位置）と、係合凹部93と係合しない非係合位置である起立位置とにおいて、それぞれ姿勢を維持することができ、水平位置からレバー41が不用意に立ち上がることもない。また、回転ノブ31にはレバー41を設けたから、レバー41を起立することにより回転操作が容易となり、一方、レバー41を倒せば係合部がなくても回し難くなる。
【実施例２】
【００５８】
図２３は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記保持壁部54の後面と前記支持部56の前面56Ｍとの間に隙間101を設け、ロック位置及び非ロック位置では、隙間101があり、両側の固定壁部52に連結された箇所以外は保持壁部53は連結されていない構造であり、図１９（Ｂ）に示した回転の途中では、弾性変形した保持壁部54の後面が支持部56の前面56Ｍに圧接し、隙間101がなくなると共に、中部34の力を受けて支持部56が弾性変形し、このように支持部56と保持壁部54により、中部34に良好な操作感を付与することができる。
【００５９】
尚、保持壁部54の後面と支持部56の前面56Ｍとは略平行であるが、合成樹脂の成形時の型抜きのために、傾斜したテーパ状に設けられていてもよい。
【００６０】
このように本実施例でも上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００６１】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、保持壁部54と支持部56とに間に隙間101を設けたから、回転ノブ31の中部34を保持する保持壁部54と支持部56との間に間隙101を設けることで、間隙101を調整するなどして操作力を調整することができ、回転ノブ31の操作力の調整幅を拡大可能となり、操作感の設定自由度の更なる向上を図ることができる。
【実施例３】
【００６２】
図２４及び図２５は、本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記半体連結部65の外側に外側連結部71を１箇所設けており、これに対応してマット本体５には、中央貫通孔81と１つの外側貫通孔82とが設けられ、実施例１と同様に中央貫通孔81及び外側貫通孔82は進行方向Ｓと略直交して前記マット本体５に形成されている。尚、この例でも、上部半体61の上面部61Ｊの形状は左右対称である。
【００６３】
このように本実施例では、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、請求項１，３及び４に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏し、また、実施例１に比べて外側貫通孔82が１箇所だけで済む利点があると共に、中央貫通孔81及び外側貫通孔82により第二固定部材の前後の向きが規定される。
【００６４】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、レバーが係合する係合部として係合凹部を例示したが、上部半体の上部面より一段高い凸部にレバーを係合するようにしてもよく、この場合は、凸部が回転を防止する係合部となる。また、実施例では、レバーを前後両方に倒すことができるものを例示したが、レバーが起立位置から前後の一方のみに倒れるように構成してもよい。さらに、実施例では平板状のレバーを示したが、棒状などでもよく、断面三角形などでもよい。また、実施例では、断面における角をそれぞれ面取りして湾曲した湾曲角部を形成したが、直線状の面取りであってもよい。さらに、実施例では、保持壁部は、一定厚さのものを示したが、部分的に厚さが異なっていたり、厚さが変化する形状でもよい。また、実施例では、断面円形の半体連結部及び外側連結部を示したが、これに限らず、長円形や略角型などでもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１ 車両用フロアマット
３ 車両側カーペット
４ 第一固定部材
５ マット本体
６ 第二固定部材
７ 固定装置
８ アクセルペダル
31 回転ノブ（第一固定部材側係止部）
61 上部半体
62 下部半体
65 半体連結部
71 外側連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置を備えた車両用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、樹脂製の雄グロメットと樹脂製の雌グロメットとから構成され、前記雌グロメットは、マットに設けられた穴に挿入される、両端が開口した外筒部と、該外筒部の一端の外周に形成されて前記マットの一方の面に接するフランジとを有し、前記雄グロメットは、前記外筒部に挿入される、両端が開口した内筒部と、該内筒部の他端の外周に形成されて前記マットの他方の面に接するフランジとを有し、前記外筒部と前記内筒部とには、雄グロメットと雌グロメットとを相互に連結するための、係止手段が設けられ、雄グロメットと雌グロメットには、マットに食い込むピンが複数設けられており、雄グロメット１の回転を阻止するように構成したマット用固定具（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、フロアマットをカーペットに固定する固定装置であって、カーペットの取付穴の周囲部分に取付けられる第１固定具と、前記第１固定具に取付けられるノブと、前記フロアマットの取付穴の周囲部分に取付けられ且つ中央に貫通穴を有する第２固定具とから成り、前記第１固定具は、カーペットの取付穴の周囲部分を両面から挟持する、第１カーペットグロメットと第２カーペットグロメットとから成り、該第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットは、カーペットの取付穴の周囲部分に当接する第１カーペットグロメットフランジ及び第２カーペットグロメットフランジと、カーペットを挟持した状態で前記第１カーペットグロメット及び第２カーペットグロメットを相互に連結できる係止手段とを有し、前記第２カーペットグロメットには、前記ノブを受入れて該ノブに連結するノブベースが形成されており、該ノブベースは、中央に前記ノブを受入れるノブ受入穴が形成される空間を有する筒状体として前記第２カーペットグロメットフランジから立上っており、前記第１カーペットグロメットには、前記ノブベースが貫通する貫通穴が形成されており、前記ノブ及び前記ノブベースは、該ノブが該ノブベースに挿入されると該ノブベース内で軸回りに回転可能に該ノブベースに連結されるように形成されており、前記ノブは、前記第２固定具の前記貫通穴の周囲部分に当接できる大きさを有するノブ頭部と、前記ノブベースに挿入されるノブ軸部とを備え、前記ノブベースは、前記第１カーペットグロメットの係止手段に係止する、前記筒状体の外側に形成されたベース係止部と、前記ノブ受入穴に挿入された前記ノブ軸部の係止手段に係止する、前記筒状体の内側に形成されたノブ連結用係止爪とを備え、前記ノブは、前記ノブ頭部が前記第２固定具に係止しない非ロック位置と前記第２固定具に係止するロック位置をとるように前記ノブベースの内側で軸回りに回転できる構成であり、前記第１固定具の前記第１カーペットグロメット及び前記第２カーペットグロメットがカーペットの両面を挟持するように取付けられ、前記第２固定具がフロアマットに取付けられ、前記ノブベースに前記ノブが連結され、前記ノブ頭部が前記第２固定具の前記貫通穴を貫通する状態で前記カーペットの前記第１固定具の前記第１カーペットグロメットに前記フロアマットの前記第２固定具が重ねられ、前記ノブが前記非ロック位置から前記ロック位置に軸回りに回転された状態では、前記ノブ頭部が前記第２固定具に形成された係止部に当接して該第２固定具を軸方向に前記第１固定具に押圧して前記カーペットに前記フロアマットが固定される固定装置（例えば特許文献２）が提案され、前記第２固定具は、前記フロアマットを挟んで取り付ける前記第１及び第２マットグロメットを備え、これら第１及び第２マットグロメット相互を連結する係止手段は、第１マットグロメットに設けられた筒状部と、第１マットグロメッとこの筒状部を包囲して係止する筒状部とを備え、これら筒状部を前記フロアマットの取付穴にて連結してなり、また、第１及び第２マットグロメットのフランジの外周縁部には、フロアマットに突き出すピンが多数形成されており、第２固定具の位置ずれや軸回りの回転を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４９３２１０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の固定具では、回転防止用の突起を設けているが、フロアマットに１つの取付穴を設け、この取付穴において外筒部と内筒部により上下のグロメットを連結する構造であり、また、上記特許文献２の固定装置でも、回転防止用のピンを設けているが、フロアマットに１つの取付穴を設け、この取付穴において係止手段により第１及び第２マットグロメットを連結する構造であるから、両特許文献ともフロアマットに外力が加わった場合、荷重はフロアマットに設けた１箇所の取付穴だけで負担することになり、マットの物性により伸びが著しい場合は取付穴が拡大しグロメットが脱落するなどの虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題を解決するものであり、第二固定部材の取付箇所における荷重を分散し、マット本体への負荷を低減することができる車両用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、前記第一固定部材は上下方向の第一固定部材側係止部を備え、前記第二固定部材は前記第一固定部材側係止部を挿入する挿入受け部を備え、この挿入受け部に前記第一固定部材側係止部が係止可能であり、前記第二固定部材は、前記マット本体を挟む上部半体及び下部半体を備え、各半体は前記第一固定部材側係止部を挿入する半体連結部にて互いに連結されると共に、前記半体連結部の外側に設けた外側連結部で互いに連結されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、前記半体連結部の両側に前記外側連結部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、前記マット本体は、車両のアクセルペダルの位置より後方に向けて延長配置され、前記第二固定部材は前記マット本体の後部で且つアクセルペダルの後方延長線近傍に設けてなることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、前記半体連結部及び前記外側連結部は前記アクセルペダルの後方延長線に対して略直交すべく配置してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の車両用フロアマットによれば、挿入受け部周囲の半体連結部の外側に外側連結部を設けることで上部半体と下部半体の連結強度の向上が図られる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用フロアマットによれば、半体連結部の外側に外側連結部を設けることで上部半体と下部半体のマット本体に対する保持強度の更なる向上が図られる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の車両用フロアマットによれば、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の車両用フロアマットによれば、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体の前方への荷重に対して、半体連結部及び外側連結部を直交方向に配置することで半体連結部にかかる荷重を分散させることにより半体連結部の脱落防止と共にマット本体に対する保持強度の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１を示す全体平面図である。
【図２】同上、進行方向の断面図である。
【図３】同上、進行方向交差方向の断面図である。
【図４】同上、第一固定部材の斜視図である。
【図５】同上、回転ノブが非ロック位置の固定装置の斜視図である。
【図６】同上、回転ノブがロック位置の固定装置の斜視図である。
【図７】同上、回転ノブがロック位置でレバーを倒した状態の固定装置の斜視図である。
【図８】同上、下挟着部を図示省略した第一固定部材の斜視図である。
【図９】同上、第一固定部材の要部の断面図である。
【図１０】同上、第一固定部材の要部の断面図であり、図９と交差方向の断面を示す。
【図１１】同上、レバーを取り付けた回転ノブを下方向から見た斜視図である。
【図１２】同上、回転ノブとレバーの要部の拡大断面図である。
【図１３】同上、中部を断面にした第一固定部材の要部の底面図である。
【図１４】同上、第一固定部材を底面側から見た斜視図である。
【図１５】同上、第一固定部材の要部を底面側から見た斜視図である。
【図１６】同上、第一固定部材を底面側から見た一部切欠き斜視図である。
【図１７】同上、保持壁部と中部の拡大断面図である。
【図１８】同上、保持壁部の正面図である。
【図１９】同上、保持壁部に保持した状態での中部の回転を説明する第一固定部材の要部の底面説明図である。
【図２０】同上、第二固定部材の分解斜視図である。
【図２１】同上、第二固定部材の外側連結部の拡大断面図である。
【図２２】同上、中央貫通孔と外側貫通孔の位置を示すマット本体の要部の平面図である。
【図２３】本発明の実施例２を示す中部を断面にした保持壁部と支持部周りの拡大底面図である。
【図２４】本発明の実施例３を示す進行方向の全体断面図である。
【図２５】同上、中央貫通孔と外側貫通孔の位置を示すマット本体の要部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の車両用フロアマットの実施例について説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図２２は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両用フロアマット１は、車両のフロア２に設けた車両側カーペット３に固定した合成樹脂製の第一固定部材４と、前記車両側カーペット３上に着脱可能に敷設するマット本体５と、このマット本体５に固定した合成樹脂製の第二固定部材６とを備え、前記第一固定部材４と第二固定部材６により、マット本体５を車両に固定する固定装置７を構成している。尚、合成樹脂としては、ＰＯＭ（ポリアセタール）などが例示される。
【００１８】
図１において、前記マット本体５は、車両の運転席側のフロア２に敷設されるものを例示している。前記フロア２の運転側には、右側に前後方向に長いアクセルペダル８が配置され、このアクセルペダル８の左側には、左右方向に長いブレーキペダル９が配置されている。また、前記マット本体５の前右角部には、前記アクセルペダル８に対応して凹部５Ａが設けられ、さらに、前記マット本体５の前端縁５Ｂが前記ブレーキペダル９に近接配置されていると共に、前記マット本体５の前端縁５Ｂと前記ブレーキペダル９との間に間隔を設けており、この間隔によりマット本体５と前記ブレーキペダル９が干渉しないように配置されている。
【００１９】
図４などに示すように、前記第一固定部材４は、車両用カーペット３に固定するカーペット固定部11を備え、このカーペット固定部11は、車両用カーペット３の上面に配置する平板状の上ベース部12と、車両用カーペット３の下面に配置され前記上ベース部12との間に車両用カーペット３を挟む下挟着部13とを備える。前記上ベース部12の平面形状は略長方形であり、前記下挟着部13の平面形状は前記上ベース部12と同一方向に長い略長方形であり、前記下挟着部13は前記上ベース部12より小さく形成されている。また、前記上ベース部12の下面には、長さ方向一側に挿通部14が突設され、この挿通部14の下端に前記下挟着部13の長さ方向一端を連結し、前記挿通部14と前記下挟着部13との間には薄肉状のヒンジ部15が設けられている。さらに、前記下挟着部13の長さ方向他端側には、弾性爪片16を上向きに突設し、この弾性爪片16が弾発的に連結する爪受け部17が、前記上ベース部12の下面に設けられ、さらに、その爪受け部17より外側に位置して、前記下挟着部13の他端には上側に屈曲した立上り部18を設けており、固定状態で前記立上り部18の内側に前記爪受け部17が隠れる。また、前記下挟着部13の上面には複数の凹凸部19が形成されている。そして、前記弾性爪片16と前記爪受け部17とにより、上ベース部12と下挟着部13の他側を弾発的に連結する第一固定部材４の連結部20を構成している。
【００２０】
図２などに示すように、前記第一固定部材４の取付位置に対応して、車両側カーペット３には、対をなす一方及び他方の挿通孔21，22が穿設されている。そして、車両用カーペット３の上方から一方の挿通孔21に前記下挟着部13を挿通すると共に、他方の挿通孔22に前記爪受け部17を挿入し、この挿通した前記下挟着部13を、前記ヒンジ部15を中心にカーペット側に折曲げ、先端の前記弾性爪片16を前記爪受け部17に弾発的に係止することにより、前記上ベース部12と前記下挟着部13が車両用カーペット３を上下から挟着し、第一固定部材４が車両用カーペット３に固定される。この状態で、前記弾性爪片16，爪受け部17及び立上り部18は、他方の挿通孔22内に収納され、前記爪受け部17は弾性爪片16と立上り部18により挟まれているから、前記爪受け部17が他方の挿通孔22の内縁に当たることがなく、また、前記弾性爪片16が他方の挿通孔22の内縁に当たっても前記弾性爪片16は係止方向に押されるから、前記爪受け部17から弾性爪片16が外れることがない。また、固定状態で車両用カーペット３の下面には前記凹凸部19が当接しているから、車両用カーペット３に対する第一固定部材４の位置ずれを防止できる。
【００２１】
前記上ベース部12の略中央には、貫通孔23が穿設されており、この貫通孔23に上方に向って筒部24を突設し、この筒部24の上部の中央に一段高い中央上面25を設け、この中央上面25は第一固定部材４の長さ方向に長く形成され、その中央上面25の周囲には、段部26と前記中央上面25より一段低い横方向の段差面27が設けられ、この段差面27は、前記中央上面25の長さ方向両側が幅方向両側より広く形成されている。また、前記中央上面25の略中央には、該中央上面25と同一方向に長い長孔28が穿設されている。
【００２２】
また、図８に示すように、前記上ベース部12の下面には前記貫通孔23を挟んだ両側に凹凸部29が形成されている。さらに、前記上ベース部12の上面には、第一固定部材４の取付方向を示す印30が設けられ、この例では印30は矢印形状により方向を示している。
【００２３】
前記第一固定部材４の前記上ベース部12には、合成樹脂製の回転ノブ31が回転可能に軸支される。この第一固定部材４に設けた回転ノブ31が、前記第二固定部材６に係止する第一固定部材側係止部である。
【００２４】
また、図１１の底面側から見た斜視図に示すように、前記の回転ノブ31は、上部に操作子32を有すると共に、下部に抜止め連結部たる連結保持部33を有し、前記操作子32と前記連結保持部33の間に、軸部たる中部34を一体に有する。前記操作子32は前記中央上面25と略同一の長さのベース部35を有し、このベース部35の長さ方向両側に縦片部36，36を突設し、これら縦片部36，36の間にレバー用連結軸37を横設し、図１２などに示すように、このレバー用連結軸37の断面は、略正方形の異形断面で、４つの角をそれぞれ面取りして湾曲した湾曲角部37Ａを形成すると共に、隣合う湾曲角部37Ａ，37Ａ間に直線部37Ｂを形成している。前記レバー用連結軸37にレバー41が連結され、このレバー41は、略長方形形状の板材からなるレバー本体42と、このレバー本体42の基端に設けたレバー連結部43とを一体に備え、このレバー連結部43は、筒体の基端側に開口部44を設けた断面略Ｃ字状をなす。また、そのレバー連結部43の内面形状は、前記レバー連結軸37の外面形状に対応して、３つの湾曲角部43Ａと、隣り合う湾曲角部43Ａ，43Ａ間を結ぶ直線部43Ｂと、前記湾曲角部43Ａと開口部44を結ぶ短直線部43Ｃを有する。また、前記回転ノブ31の前記レバー連結軸37の湾曲角部37Ａは、上下と左右に配置されている。
【００２５】
したがって、レバー連結軸37の上側の湾曲角部37Ａに、レバー連結部43の開口部44を合わせて、レバー41を押し下げると、そのレバー連結部43が弾性変形して広がり、レバー連結部43内にレバー連結軸37が挿入され、湾曲角部37Ａと湾曲角部43Ａとが係合することにより、レバー41が垂直及び水平の位置で位置決め固定することができ、このようにして回転ノブ31に対してレバー41を可倒自在に設けている。
【００２６】
また、前記回転ノブ31の前記ベース部35の下面には、前記中部34を中心とした円形座面35Ａが突出形成され、この円形座面35Ａに対応して、前記筒部24の前記中央上面25に円形凹部25Ａが形成され、この円形凹部25Ａに前記円形座面35Ａが係入し、この係入状態で前記回転ノブ31が回転操作される。尚、円形凹部25Ａの幅方向両側は開口部25Ｂ，25Ｂにより開口している。
【００２７】
図１３などに示すように、前記中部34は、前記レバー連結軸37と同様に、断面が非円形で、この例では断面略正方形であり、角を面取りした湾曲角部34Ａを備え、隣り合う湾曲角部34Ａ，34Ａの間に直線部34Ｂが形成されている。
【００２８】
前記連結保持部33は、前記操作子32と同一方向に長く形成され、その上面33Ｕが前記中部34より幅広であり、下方に向って幅狭に形成され、具体的には、前記連結保持部33は、対をなす長さ方向の側面33Ｌ，33Ｌ間が下方に向かって狭まり、対をなす幅方向の側面33Ｗ，33Ｗ間が下方に向かって狭まる形状をなす。
【００２９】
前記回転ノブ31の下部は、前記長孔28から前記筒部24内に挿入される。図９，図１０，図１５及び図１６などに示すように、前記第一固定部材４には、前記回転ノブ31を抜け止め状態で係止すると共に回転自在に軸支するノブ受け部50が設けられている。このノブ受け部50は、前記筒部24内に、対向する対向内面51，51を平行に配置し、これら対向内面51，51は前記長孔28の長辺部28Ｌ，28Ｌに連続して形成されている。また、前記段差面27の下面27Ｋには、前記長孔28の長さ方向両側に左右の固定壁部52，52を設け、これら左右の固定壁部52，52の内面は前記対向内面51，51と面一に形成されている。尚、前記筒部24の周りの説明において、前記長孔28の長さ方向を左右として説明する。
【００３０】
また、前記ノブ受け部50は、前記左右の固定壁部52，52の間に、前記回転ノブ31の前記中部34を係合する保持壁部53が設けられており、これら両側の保持壁部53，53間に挟まれて前記中部34が保持される。また、図１３の底面図などに示すように、前記保持壁部53，53は内側に張り出して形成され、その内面53Ｎ，53Ｎが相互に平行であると共に、前記内面53Ｎと前記対向内面51とが平行をなし、その保持壁部53の左右を、平面において斜めの壁連結部54，54によりそれぞれ左右の前記固定壁部52，52に連結している。さらに、前記保持壁部53の上縁53Ｕはスリット55により前記段差面27の下面27Ｋと分離し、その保持壁部53の外面中央に、突起状の爪部である支持部56を一体的に設け、この支持部56の上部は前記段差面27の下面27Ｋに固定されている。また、前記支持部56の下面56Ｋは前記保持壁部53の下面53Ｋと面一である。
【００３１】
前記支持部56は、平行な左右側面56Ｓ，56Ｓと、後面56Ｂとを有し、平断面が略長方形形状をなし、前面を前記保持壁部53に一体的に設けている。尚、後述するように保持壁部53は、前記中部34の回転により該中部34から荷重を受ける。
【００３２】
したがって、保持壁部53が、内面53Ｎ側から外側への荷重を受けると、保持壁部53は、壁連結部54と支持部56の間で弾性変形可能であり、また、支持部56の箇所では、支持部56が弾性変形することにより弾性変形可能となる。このように保持壁部53は、支持部56の箇所より両側が弾性変形し易い構造となっている。この場合、支持部56の大きさを変えることにより、支持部56箇所における保持壁部53の弾性変形量を調整できる。
【００３３】
図１３に示すように、前記保持壁部53，53の間隔は、前記中部34の直線部34Ｂ，34Ｂの間隔Ｈと略等しく、上述したように前記連結保持部33の上面33Ｕの幅は前記間隔Ｈより広い。また、前記保持壁部53，53の間には、前記連結保持部33が挿通され、この挿通を容易にするため前記保持壁部53の下面53Ｋには、内側角部に湾曲角部53Ｗを形成している。
【００３４】
そして、長孔28から回転ノブ31の連結保持部33を保持壁部53，53間に挿入すると、湾曲角部53Ｗに沿って保持壁部53，53間に連結保持部33が圧入されると共に、保持壁部53，53間が弾性変形して開き、連結保持部33が保持壁部53，53間を通過すると、保持壁部53，53が復帰し、保持壁部53，53の下面53Ｋに連結保持部33が係止し、抜け止め状態となり、回転ノブ31の円形座面35Ａが長孔28上部の円形凹部25Ａに係入する。
【００３５】
次に、前記車両用カーペット３に固定する前記第二固定部材６の詳細について説明する。図２０などに示すように、前記第二固定部材６は、前記マット本体５を上下から挟んで組み付けられる上部半体61と下部半体62とを備える。前記上部半体61の本体61Ｈは、略楕円形状をなし、周囲より中央側が高く、上連結筒部63が中央から下方に突設されており、一方、前記下部半体62の本体62Ｈは前記上部半体61と同一方向に長い略長方形形状をなし、前記上連結筒部63に連結する下連結筒部64が中央から上方に突設されている。尚、下部連結筒体64は本体62Ｈの開口部64Ａに設けられている。
【００３６】
そして、前記上連結筒部63と下連結筒部64により、半体連結部65を構成している。
【００３７】
図２及び図３に示すように、前記上連結筒部63の外周には、係止鍔部66を多段に周設し、この係止鍔部66は、その下面が内側から外側に向って高くなるように傾斜すると共に、その上面が略水平をなしている。また、前記下連結筒部64には、下端が開口した複数の切欠き67，67を周方向に間隔を置いて設け、これら切欠き67，67間に、下端が自由端をなす係止受け片68を設け、この係止受け片68の下端内面に、前記係止鍔部66が係止する係止爪部69を設け、この係止爪部69は、その上面が内側から外側に向って高くなるよう傾斜し、下面が略水平をなしている。尚、この例では、４つの係止受け片68が円周方向等間隔に設けられている。また、係止鍔部66は、前記上連結筒部63の全周に設けてもよいし、前記係止爪部69に対応する箇所のみに設けてもよい。
【００３８】
そして、係止鍔部66と係止爪部69により、上連結筒部63と下連結筒部64とを連結する連結手段を構成している。
【００３９】
したがって、下連結筒部64内に上連結筒部63を挿入すると、係止受け片68が弾性変形して外側に移動し、所定の位置の係止鍔部66が係止爪部69に抜け止め状態で係止し、これにより上，下連結筒部63，64が連結される。
【００４０】
また、前記半体連結部65を挟んだ両側の対称位置に外側連結部71，71が設けられ、この外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設している。そして、前記係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓを挿入する際、前記スリット75が狭まるように係止外鍔部74Ｓが弾性変形することにより、係止内鍔部74Ｕに係止外鍔部74Ｓが挿入連結され、抜け止め状態となる。また、前記外側下連結筒部73の下部には開口部76が設けられ、この開口部76から連結部材77を挿入し、この連結部材77を前記外側上連結筒部72に挿入することにより、前記外側上連結筒部72の下端の縮小を防止し、前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を保持することができる。この場合、前記連結部材77がネジであれば、このネジなどの螺合部材を前記外上連結筒部72に螺合すればよいし、前記連結部材77がピンであれば、このピンを前記外上連結筒部72に圧入すればよく、このように前記連結部材77により前記係止外鍔部74Ｓと前記係止内鍔部74Ｕとの連結を解除できないようにして連結を保持することができる。
【００４１】
そして、前記係止内鍔部74Ｕと係止外鍔部74Ｓにより、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73とを連結する連結手段を構成している。また、前記係止内鍔部74Ｕの先端面には、外側から内側に向かって低くなる傾斜案内部74Ｔが設けられると共に、前記係止外鍔部74Ｓの先端面には、内側から外側に向かって高くなる傾斜案内部74Ｔが設けられ、それら傾斜案内部74Ｔ，74Ｔにより、係止内鍔部74Ｕ内に前記係止外鍔部74Ｓをスムーズに挿入することができる。
【００４２】
前記マット本体５には、前記半体連結部65を挿入する中央貫通孔81と、前記外側連結部71を挿入する外側貫通孔82とが穿設されており、前記中央貫通孔81内において前記半体連結部65の連結を行うと共に、前記外側貫通孔82内に前記外側連結部71の連結を行うことにより、上，下半体61，62によりマット本体５を挟着した状態で、第二固定部材６をマット本体５に固定することができる。また、図３などに示すように、前記上部半体61の本体61Ｈの周囲下面には前記マット本体５に挿入係止するピン83を複数設けると共に、図２などに示すように前記下部半体62の本体62Ｈの周囲上面には前記マット本体５に挿入係止するピン84を複数設け、それらピン83，84により前記マット本体５に対して第二固定部材６を回り止め状態で固定することができる。
【００４３】
また、前記上連結筒部63内には、第一固定部材側係止部たる前記回転ノブ31が係止可能な挿入受け部90が設けられている。この挿入受け部90は、前記上連結筒部63内に設けられた該上連結筒部63より小さな受け長孔91と、この受け長孔91の幅方向両側に設けた仕切り板状の係止受け部92とを備え、前記受け長孔91は前記回転ノブ31の操作子32が挿通可能な大きさを有し、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25が係入し、この係入状態で、前記受け長孔91の幅方向両側の前記係止受け部92の下面が前記段差面27に当接し、第一固定部材４に第二固定部材６が位置合わせされると共に、前記係止受け部92の上面に、ロック位置の前記操作子32が係止する。
【００４４】
次に、前記回転ノブ31を用いた第一固定部材４への第二固定部材６の固定及び固定解除方法について説明する。まず、図４に示すように、長孔28の長さ方向、即ち中央上面25の長さ方向に回転ノブ31の長さ方向を合わせるように回転ノブ31を回した位置が、回転ノブ31の非ロック位置となる。そして、レバー41を起立した状態でレバー41及び操作子32を用いて回転ノブ31を非ロック位置に回し、この後、レバー41と操作子32を受け長孔91に通すようにして第一固定部材４に第２固定部材６を重ね合わせ、前記受け長孔91に前記筒部24の前記中央上面25を係入する。そして、回転ノブ31を９０度回転してロック位置にすると、第二固定部材６の係止受け部92上に回転ノブ31のベース部35が係止し、第一固定部材４に第二固定部材６が固定されたロック状態となる。
【００４５】
この場合、図１３などに示すように、ロック位置及び非ロック位置において、中部34は直線部34Ｂ，34Ｂが保持壁部53，53に挟まれた状態であり、ここから回転ノブ31を回転すると、保持壁部53の面に中部34が接しながら回転し、保持壁部53が弾性変形すると共に、支持部56により中部34が回転トルクを受け、良好なクリック感が得られると共に、長期に渡ってそのクリック感を保持することができる。また、保持壁部53に支持部56が一体に設けられているため、その支持部56により回転ノブ31の操作荷重を上げることができると共に、支持部56の大きさなどにより操作荷重を設定することができる。
【００４６】
また、前記上部半体61の本体61Ｈの上面には、前記回転ノブ31のロック位置においてレバー41が係入する係合部たる係合凹部93，93が形成され、この係合凹部93は前記第二固定部材６の幅方向にそれぞれ形成され、前記挿入受け部90に連続して上部半体61の本体61Ｈの上部面61Ｊに設けられている。また、前記レバー41は、前記係合凹部93に倒した際に、第二固定部材６の上部半体61の本体61Ａの周縁61Ｆに収まる長さを有し、この例では、前記周縁61Ｆと前記レバー41の先端41Ｓは略同一位置となり、レバー41の先端41Ｓが突出しない。また、前記係合凹部93は前記レバー41が収まる幅を有しており、レバー41を倒した上体では、レバー41の幅方向両側が係合凹部93の端縁93Ｆ，93Ｆに係止することにより、回転ノブ31を回転することが防止される。このようにレバー41を起さないと回転ノブ31が回転しないため、靴の素材・形状を問わず、ロックの確実性を向上することができる。尚、図３に示すように、係合凹部93にレバー41を係合した状態で、先端41Ｓの下面と係合凹部93との間に隙間94があるから、この隙間94を利用してレバー41の立ち上げ操作を行うことができる。
【００４７】
したがって、回転ノブ31をロック位置に回転し、このロック位置でレバー41を倒し、二段階でマット本体を固定するから、固定状態を確実に保持することができる。また、レバー41を倒した際に係合凹部93に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、レバー41が係合凹部93に収まることにより回転ノブ31の回転が規制されると共に、出っ張り部分が少なくなりマット本体５の固定時に違和感がなくなる。しかも、レバー41を前方又は後方のどちら側に倒す場合でも固定可能となり第二固定部材６の取付が容易となると共に、レバー41を前方に倒す構造を採用した場合では着脱時の操作が容易となり、後方に倒す構造を採用した場合ではマット本体５の固定時において乗員の足の位置に対する影響を受け難くなる。
【００４８】
また、第一固定部材４及び第二固定部材６は、以下のように、前記車両用カーペット３及び前記マット本体５にそれぞれ固定されている。即ち、図１に示すように、前記マット本体５は前記アクセルペダル８及びブレーキペダル９の後方に向けて延長配置され、マット本体５に固定した第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられている。また、図１右側の固定装置７において、前記半体連結部65と両側の前記外側連結部71，71は、前記アクセルペダル８の後方延長線上に対して略直交して配置されている。このように配置すると、前記係合凹部93，93はアクセルペダル８の後方延長線上に略沿って前後に配置され、前記レバー41が車両の直進の場合の進行方向Ｓに対して略平行に前後に倒れる。そして、図２１に示すように、中央貫通孔81及び外側貫通孔82，82は進行方向Ｓと略直交して前記マット本体５に形成されている。さらに、図１に示すように、マット本体５の後部左側にも固定装置７が設けられている。
【００４９】
したがって、半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上が図られる。また、第二固定部材６は、アクセルペダル８の後方延長線近傍で、マット本体５の後部に設けられているから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上が図られる。さらに、半体連結部65及び外側連結部71を進行方向Ｓと直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上が図られる。
【００５０】
このように本実施例では、請求項１に対応して、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマットにおいて、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向の第一固定部材側係止部たる回転ノブ31を備え、第二固定部材６は回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を備え、この挿入受け部90に回転ノブ31が係止可能であり、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、挿入受け部90周囲の半体連結部65の外側に外側連結部71を設けることで上部半体61と下部半体62の連結強度の向上を図ることができる。
【００５１】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、半体連結部65の両側に外側連結部71，71を設けたから、上部半体61と下部半体62のマット本体５に対する保持強度の更なる向上を図ることができる。
【００５２】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、マット本体５は、車両のアクセルペダル８の位置より後方に向けて延長配置され、第二固定部材６はマット本体５の後部で且つアクセルペダル８の後方延長線近傍に設けてなるから、乗員のアクセルペダル操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して十分な保持強度の向上を図ることができる。
【００５３】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、半体連結部65及び外側連結部71はアクセルペダル８の後方延長線に対して略直交すべく配置してなるから、乗員のアクセルペダル８操作により加わるマット本体５の前方への荷重に対して、半体連結部65及び外側連結部71を直交方向に配置することで半体連結部65にかかる荷重を分散させることにより半体連結部65の脱落防止と共にマット本体５に対する保持強度の向上を図ることができる。
【００５４】
また、実施例上の効果として、マット本体５に、半体連結部65を挿入する中央貫通孔81を穿設すると共に、外側連結部71を挿入する外側貫通孔82を穿設したから、中央貫通孔81と外側貫通孔82により第二固定部材６の向きが規定されるため、取付向きが分かり易く、マット本体５への第二固定部材６の取付作業性が向上する。さらに、図２，図３及び図２１に示したように、半体連結部65の下連結筒体68の外径が中央貫通孔81と略同径で、外側連結部71の外側下連結筒部73の外径が外側貫通孔82と略同径であり、このように半体連結部65は中央貫通孔81と略同径の部分を有すると共に、外側連結部71は外径が外側貫通孔82と略同径の部分を有するため、第二固定部材６をマット本体５に正しく位置決めすることができると共に、取付状態で位置ずれし難い構造が得られる。また、半体連結部65と外側連結部71は筒部により構成されているから、良好な連結強度が得られ、さらに、外径が円形の筒部であるから、中央貫通孔81と外側貫通孔82を円形に穿設すればよく、マット本体５の加工が容易である。また、外側連結部71は、前記上部半体61の下面から下方に突設した外側上連結筒部72と、前記下部半体62の上面から上方に突設した外側下連結筒部73とを備え、前記外側上連結筒部72の下端に、係止外鍔部74Ｓを周設すると共に、上下方向のスリット75を複数設け、一方、前記外側下連結筒部73の上端に係止内鍔部74Ｕを周設したから、外側上連結筒部72と外側下連結筒部73の連結を容易に行うことができる。
【００５５】
また、実施例上の効果として、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマット１において、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は上下方向を軸とした回転ノブ31を備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、回転ノブ31は、上部の操作子32と、第二固定部材６に連結する下部の連結保持部33とを備え、操作子32と連結保持部33間に、断面が非円形の中部34を設け、この中部34を第一固定部材４に回転自在に軸支し、中部34は第一固定部材４に設けられた弾性を有する保持壁部53により保持されるから、回転ノブ31の中部34が弾性を有する保持壁部53にて保持されることにより回転ノブ31の回転操作がスムーズとなり、操作感の向上を図ることができる。また、保持する部分を壁状をなす保持壁部53とすることにより、保持壁部53の耐久性が向上して長期間に渡り操作感の維持が可能となる。また、保持壁部53の広い面で中部34を受けるから、ガタの発生が抑制される。また、保持壁部53の後部には支持部56を設けたから、回転ノブ31の中部34を保持する保持壁部53の後部に支持部56を設けたことにより、回転ノブ31の操作力の調整が可能となり、操作感の設定自由度の向上を図ることができる。また、中部34は、角を面取りした湾曲角部34Ａを備え、隣り合う湾曲角部34Ａ，34Ａの間に直線部34Ｂが形成され、隣合う直線部34Ｂ，34Ｂ同士が９０度の角度をなすから、回転ノブ31を９０度回転して保持壁部53，53間に回り止め固定することができる。また、保持壁部53の厚さや高さを変更することにより、その弾性を設定変更することもできる。また、保持壁部53の長さ方向中央に支持部56を設けたから、回転ノブ31の回転方向を変えても同様な操作感が得られる。さらに、保持壁部53，53により回転ノブ31の連結保持部33を抜け止め状態で連結でき、その保持壁部53に湾曲角部53Ｗを設けたから、連結保持部33の挿入を容易に行うことができる。また、保持壁部53の両側は固定壁部52，52に連結されているから、中部34から荷重を受けても、良好な操作感が得られる。さらに、保持壁部53と固定箇所である段差面27の下面27Ｋとの間にスリット55を設けたから、保持壁部53に良好な弾性を付与することができる。また、保持壁部53の内面53Ｎの左右幅は、中部34の間隔Ｈより広く、この間隔Ｈより支持部56の前面の左右幅は狭いから、広い面積で中部34を受けると共に、中部34から受ける力で支持部56が弾性変形し、良好なクリック感が得られる。
【００５６】
さらに、実施例上の効果として、マット本体５と、このマット本体５を車両に固定する固定装置７とを備えた車両用フロアマット１において、固定装置７は、車両に固定した第一固定部材４と、マット本体５に固定した第二固定部材６とを備え、第一固定部材４は、上下方向を軸とした回転ノブ31と、この回転ノブ31の上部に可倒自在に設けたレバー41とを備え、第二固定部材６に回転ノブ31を挿入する挿入受け部90を設け、この挿入受け部90に挿入した回転ノブ31の回転により挿入受け部90に回転ノブ31が係止し、回転ノブ31の係止状態でレバー41を倒すことにより回転ノブ31の回転を規制するように構成したから、マット本体５の車両に対する固定機構を回転ノブ31とレバー41により二段階で固定することで強固な固定が可能となる。また、第二固定部材６には、倒したレバー41が係合する係合部たる係合凹部93を形成したから、レバー41を倒した際に第二固定部材６の係合凹部93にレバー41が係合することにより回転ノブ31の回転を規制することができる。また、前記係合部が係合凹部93であり、この係合凹部93に倒したレバー41が係入するから、レバー41を倒した際に第二固定部材６の係合凹部93に受け入れ保持されることで強固な固定が可能になり、レバー41が第二固定部材６の係合凹部93に収まることにより回転ノブ31の回転が規制されると共に、出っ張り部分が少なくなりマット本体５を違和感なく固定することができる。また、レバー41は係合凹部93に係入した状態で第二固定部材６の周縁61Ｆに収まる長さに形成されているから、レバー41の先端41Ｓが出っ張らず、レバー41の先端41Ｓに靴などが当たり難くなると共に、マット本体５を違和感なく固定することができる。また、レバー41は車両の進行方向Ｓに略沿って倒れるから、レバー41を前方又は後方のどちら側に倒す場合でも固定可能となり第二固定部材６の取付が容易となると共に、レバー41は車両の進行方向Ｓに略沿って倒れるから、レバー41を前方に倒す構造では着脱時の操作が容易となり、後方に倒す構造ではマット本体５の固定時において乗員の足の位置に対する影響を受け難くなる。
【００５７】
また、実施例上の効果として、レバー連結軸37が略正方形の非円形で、レバー41にレバー連結部43を設け、このレバー連結部43が前記レバー連結軸37に係合して回転し、レバー連結軸37とレバー連結部43との係合により、レバー41が係合凹部93と係合する水平位置（係合位置）と、係合凹部93と係合しない非係合位置である起立位置とにおいて、それぞれ姿勢を維持することができ、水平位置からレバー41が不用意に立ち上がることもない。また、回転ノブ31にはレバー41を設けたから、レバー41を起立することにより回転操作が容易となり、一方、レバー41を倒せば係合部がなくても回し難くなる。
【実施例２】
【００５８】
図２３は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記保持壁部54の後面と前記支持部56の前面56Ｍとの間に隙間101を設け、ロック位置及び非ロック位置では、隙間101があり、両側の固定壁部52に連結された箇所以外は保持壁部53は連結されていない構造であり、図１９（Ｂ）に示した回転の途中では、弾性変形した保持壁部54の後面が支持部56の前面56Ｍに圧接し、隙間101がなくなると共に、中部34の力を受けて支持部56が弾性変形し、このように支持部56と保持壁部54により、中部34に良好な操作感を付与することができる。
【００５９】
尚、保持壁部54の後面と支持部56の前面56Ｍとは略平行であるが、合成樹脂の成形時の型抜きのために、傾斜したテーパ状に設けられていてもよい。
【００６０】
このように本実施例でも上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００６１】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、保持壁部54と支持部56とに間に隙間101を設けたから、回転ノブ31の中部34を保持する保持壁部54と支持部56との間に間隙101を設けることで、間隙101を調整するなどして操作力を調整することができ、回転ノブ31の操作力の調整幅を拡大可能となり、操作感の設定自由度の更なる向上を図ることができる。
【実施例３】
【００６２】
図２４及び図２５は、本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記半体連結部65の外側に外側連結部71を１箇所設けており、これに対応してマット本体５には、中央貫通孔81と１つの外側貫通孔82とが設けられ、実施例１と同様に中央貫通孔81及び外側貫通孔82は進行方向Ｓと略直交して前記マット本体５に形成されている。尚、この例でも、上部半体61の上面部61Ｊの形状は左右対称である。
【００６３】
このように本実施例では、第二固定部材６は、マット本体５を挟む上部半体61及び下部半体62を備え、各半体61，62は回転ノブ31を挿入する半体連結部65にて互いに連結されると共に、半体連結部65の外側に設けた外側連結部71で互いに連結されるから、請求項１，３及び４に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏し、また、実施例１に比べて外側貫通孔82が１箇所だけで済む利点があると共に、中央貫通孔81及び外側貫通孔82により第二固定部材の前後の向きが規定される。
【００６４】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、レバーが係合する係合部として係合凹部を例示したが、上部半体の上部面より一段高い凸部にレバーを係合するようにしてもよく、この場合は、凸部が回転を防止する係合部となる。また、実施例では、レバーを前後両方に倒すことができるものを例示したが、レバーが起立位置から前後の一方のみに倒れるように構成してもよい。さらに、実施例では平板状のレバーを示したが、棒状などでもよく、断面三角形などでもよい。また、実施例では、断面における角をそれぞれ面取りして湾曲した湾曲角部を形成したが、直線状の面取りであってもよい。さらに、実施例では、保持壁部は、一定厚さのものを示したが、部分的に厚さが異なっていたり、厚さが変化する形状でもよい。また、実施例では、断面円形の半体連結部及び外側連結部を示したが、これに限らず、長円形や略角型などでもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１ 車両用フロアマット
３ 車両側カーペット
４ 第一固定部材
５ マット本体
６ 第二固定部材
７ 固定装置
８ アクセルペダル
31 回転ノブ（第一固定部材側係止部）
61 上部半体
62 下部半体
65 半体連結部
71 外側連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、
前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、
前記第一固定部材は上下方向の第一固定部材側係止部を備え、
前記第二固定部材は前記第一固定部材側係止部を挿入する挿入受け部を備え、この挿入受け部に前記第一固定部材側係止部が係止可能であり、
前記第二固定部材は、前記マット本体を挟む上部半体及び下部半体を備え、各半体は前記第一固定部材側係止部を挿入する半体連結部にて互いに連結されると共に、前記半体連結部の外側に設けた外側連結部で互いに連結されることを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記半体連結部の両側に前記外側連結部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記マット本体は、車両のアクセルペダルの位置より後方に向けて延長配置され、前記第二固定部材は前記マット本体の後部で且つアクセルペダルの後方延長線近傍に設けてなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記半体連結部及び前記外側連結部は前記アクセルペダルの後方延長線に対して略直交すべく配置してなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フロアマット。
【請求項１】
マット本体と、このマット本体を車両に固定する固定装置とを備えた車両用フロアマットにおいて、
前記固定装置は、前記車両に固定した第一固定部材と、前記マット本体に固定した第二固定部材とを備え、
前記第一固定部材は上下方向の第一固定部材側係止部を備え、
前記第二固定部材は前記第一固定部材側係止部を挿入する挿入受け部を備え、この挿入受け部に前記第一固定部材側係止部が係止可能であり、
前記第二固定部材は、前記マット本体を挟む上部半体及び下部半体を備え、各半体は前記第一固定部材側係止部を挿入する半体連結部にて互いに連結されると共に、前記半体連結部の外側に設けた外側連結部で互いに連結されることを特徴とする車両用フロアマット。
【請求項２】
前記半体連結部の両側に前記外側連結部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用フロアマット。
【請求項３】
前記マット本体は、車両のアクセルペダルの位置より後方に向けて延長配置され、前記第二固定部材は前記マット本体の後部で且つアクセルペダルの後方延長線近傍に設けてなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フロアマット。
【請求項４】
前記半体連結部及び前記外側連結部は前記アクセルペダルの後方延長線に対して略直交すべく配置してなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フロアマット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２０１３−４９３４１（Ｐ２０１３−４９３４１Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８０１５（Ｐ２０１１−１８８０１５）
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]