車両用フロア構造
【課題】センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができる車両用フロア構造を得る。
【解決手段】クロスメンバ２０は、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを備えており、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６及び縦壁部２８と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８及び上部側縦壁部３６とで閉断面が構成されている。センターフロアパネル２２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部２７が形成されており、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部３９が形成されている。その際、フロア側稜線部２７はフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。
【解決手段】クロスメンバ２０は、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを備えており、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６及び縦壁部２８と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８及び上部側縦壁部３６とで閉断面が構成されている。センターフロアパネル２２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部２７が形成されており、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部３９が形成されている。その際、フロア側稜線部２７はフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両幅方向に沿って延在するセンターフロア部材と、このセンターフロア部材の車両下方側に接合されたセンターフロアクロスメンバとを備えた車両用フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアフロアパネルとクロスメンバによって車両幅方向に延在する閉断面形状を形成した車体フロア構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、リアフロアパネルの車両幅方向両端部の稜線と、クロスメンバの車両幅方向両端部の稜線については言及されておらず、例えば両者の稜線が車両幅方向に一致する位置に配置された場合には、悪路走行時のサスペンションの入力等により、稜線を起点としてリアフロアパネル及びクロスメンバが変形する可能性がある。一方、車体フロアの強度を確保するために、例えば、リアフロアパネルのクロスメンバと閉断面を形成する部分のみを分割して板厚を上げると、部品点数の増加や重量の増加につながる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができる車両用フロア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用フロア構造は、車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前方側にフロア上面部から車両下方側に延設された縦壁部を備えたセンターフロア部材と、前記センターフロア部材の車両下方側に配置されると共に、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両幅方向に沿って車両前方側に突出するように形成された段差部を備え、前記段差部の前端部に前記縦壁部の下端部が接合され、かつ、前記壁部の上端部に前記フロア上面部が接合されて前記センターフロア部材との閉断面が構成されるセンターフロアクロスメンバと、前記センターフロア部材の車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面を構成する前記フロア上面部又は前記縦壁部に形成されたフロア側稜線部と、前記センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面において前記フロア上面部又は前記縦壁部と対向する前記段差部又は前記壁部に形成されると共に、前記フロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置に配置されたフロアクロスメンバ側稜線部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が、前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部と、を備えると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が、前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部と、を備え、車両正面視にて前記フロア上面部側稜線部と前記段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されると共に、車両平面視にて前記フロア縦壁部側稜線部と前記壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向に沿って延在するセンターフロア部材の車両下方側にセンターフロアクロスメンバが配置されている。センターフロアクロスメンバには、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両前方側に突出する段差部が車両幅方向に沿って形成されており、段差部の前端部にセンターフロア部材のフロア上面部から延設された縦壁部の下端部が接合され、かつ、センターフロアクロスメンバの壁部の上端部にセンターフロア部材のフロア上面部が接合されることで、センターフロア部材とセンターフロアクロスメンバとで閉断面が構成されている。センターフロア部材の車両幅方向両端部には、閉断面を構成するフロア上面部又は縦壁部にフロア側稜線部が形成されており、センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部におけるフロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置には、閉断面においてフロア上面部又は縦壁部と対向する段差部又は壁部にフロアクロスメンバ側稜線部が形成されている。すなわち、センターフロア部材の車両幅方向両端部に形成されたフロア側稜線部と、センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部とが、車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することが抑制される。このため、例えば、車両正面視又は車両平面視においてフロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部が車両幅方向に一致する位置に設けられた場合と比べて、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することを抑制することができる。さらに、センターフロア部材等を分割して板厚を厚くする必要がなく、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、フロア側稜線部が閉断面を構成するフロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、フロアクロスメンバ側稜線部が閉断面を構成する段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にてフロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することをより一層抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、フロア側稜線部が閉断面を構成する縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、フロアクロスメンバ側稜線部が閉断面を構成する壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にてフロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することをより一層抑制することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明によれば、フロア上面部側稜線部が閉断面を構成するフロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、段差部側稜線部が閉断面を構成する段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にてフロア上面部側稜線部と段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。フロア縦壁部側稜線部が閉断面を構成する縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、壁部側稜線部が閉断面を構成する壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にてフロア縦壁部側稜線部と壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア上面部側稜線部及び段差部側稜線部、フロア縦壁部側稜線部及び壁部側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することを更に確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フロア構造は、悪路走行時のサスペンションの入力等により、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を更に確実に抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
【００１８】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本発明の車両用フロア構造が適用された車両の斜視図が示されている。この図に示されるように、車両１０のボデー本体１１の下部には、車両幅方向及び車両前後方向に沿って車両用フロア１２が配設されている。また、ボデー本体１１の上部には車両幅方向及び車両前後方向に沿ってルーフパネル１４が配設されており、ボデー本体１１の両側部には、図示しないフロントサイドドア及びリアサイドドアが取り付けられるドア開口部１６が形成されている。
【００２０】
車両用フロア１２の車両幅方向中央部には、車両前後方向に沿ってトンネルリインフォース１８が設けられている。車両用フロア１２の車両後方側には、車両幅方向に沿って延在するクロスメンバ２０が配設されている。クロスメンバ２０は、車両用フロア１２の一般面１２Ａ及びトンネルリインフォース１８の車両上方側に突出するように配設されている。クロスメンバ２０は、図示しないリアシートの下部に配設されている。
【００２１】
図２には、本発明の車両用フロア構造の斜視図が示されている。この図に示されるように、クロスメンバ２０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル２２と、このセンターフロアパネル２２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ２４と、を備えている。図３に示されるように、センターフロアパネル２２は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部２６と、フロア上面部２６の車両前端部から車両下方側に延設された縦壁部２８と、を備えている。フロア上面部２６の車両幅方向中間部には、車両幅方向に沿って略水平な平面部２６Ａが形成されている。フロア上面部２６の平面部２６Ａの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部（折れ線）２７が形成されており、フロア側稜線部２７の車両幅方向両側は、車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となる傾斜面２６Ｂとなっている。
【００２２】
傾斜面２６Ｂの車両幅方向両端部には、ボデー本体１１の車両幅方向両端部の下部に形成されたロッカインナリア（図示省略）に接合される接合部２６Ｃが形成されている。なお、図示を省略するが、接合部２６Ｃの上部には、図示しないリアシートを取り付けるためのかさ上げブラケットが設けられている。センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを組み合わせてクロスメンバ２０を形成した構成では、クロスメンバ２０の車両幅方向中央部はリアシート（図示省略）の着座姿勢から決定され、また、クロスメンバ２０の車両幅方向端部はリアサイドドアの形状により決定されるロッカーインナリアの高さから決定されるため、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６にはフロア側稜線部２７が形成された構成となっている。
【００２３】
センターフロアパネル２２の縦壁部２８は、傾斜面２６Ｂと対応する車両幅方向両端部が車両下方側に延設されている。縦壁部２８の下端部には、車両前方側に折り曲げられてセンターフロアクロスメンバ２４に接合される取付部３０が形成されている。センターフロアパネル２２の平面部２６Ａには、車両前後方向に沿って複数のビード３２が形成されている。
【００２４】
図４に示されるように、センターフロアクロスメンバ２４は、車両上下方向に配置された壁部としての上部側縦壁部３６と、上部側縦壁部３６の下端部から車両前方側に突出するように形成された段差部３８と、段差部３８の前端部から車両下方側に配置された壁部としての下部側縦壁部４０と、を備えている。上部側縦壁部３６の上端部には、車両後方側に折り曲げられてフロア上面部２６の下面に接合される取付部４２が形成されている（図５参照）。取付部４２は、フロア上面部２６の形状に合わせて車両幅方向中間部の両側が車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となるように形成されている。
【００２５】
段差部３８は、車両幅方向に沿って設けられており、車両幅方向中間部に略水平な平面部３８Ａが形成されている。段差部３８の平面部３８Ａの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部（折れ線）３９が形成されており、フロアクロスメンバ側稜線部３９の車両幅方向両側は、車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となる傾斜面３８Ｂとなっている。センターフロアクロスメンバ２４の下部側縦壁部４０の下部の中央部には、トンネルリインフォース１８が貫通する凹状部４４が設けられている。センターフロアクロスメンバ２４の下部側縦壁部４０の下端部には、車両前方側に折り曲げられて車両用フロア１２の一般面１２Ａ及びトンネルリインフォース１８の上面に接合される取付部４６が設けられている。また、上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿って複数のビード４８が設けられ、下部側縦壁部４０には、車両上下方向に沿って複数のビード５０が設けられている。
【００２６】
センターフロアパネル２２の取付部３０は、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８の形状に合わせて車両幅方向両側部が端部側に行くに従って下り勾配となるように形成されている。図５に示されるように、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８の前端部にはテーパー面が形成されている。そして、センターフロアパネル２２の縦壁部２８の下端部がセンターフロアクロスメンバ２４の段差部３８のテーパー面にスポット溶接等により接合されると共に、センターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の上端部に形成された取付部４２にセンターフロアパネル２２のフロア上面部２６の下面がスポット溶接等により接合されることにより、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とで閉断面が構成されている。
【００２７】
図６に示されるように、車両正面視にてセンターフロアパネル２２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア側稜線部２７と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とは、車両幅方向にオフセットした位置に配置されている。言い換えると、閉断面を構成するフロア上面部２６（閉断面の上面）に形成されたフロア側稜線部２７が、閉断面においてフロア上面部２６と対向する段差部３８（閉断面の下面）に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９の車両幅方向における距離Ｗ１（フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９の透視平面上における距離Ｗ１）は、約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
車両用フロア構造では、閉断面を構成するフロア上面部２６に形成されたフロア側稜線部２７が、フロア上面部２６に対向する段差部３８に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部２７及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点としてセンターフロアパネル２２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形することを抑制することができる。さらに、センターフロアパネル２２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル２２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００３０】
図９には、比較例に係る車両用フロア構造が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図９に示されるように、クロスメンバ１００は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル１０２と、このセンターフロアパネル１０２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ２４と、を備えている。センターフロアパネル１０２のフロア上面部２６の車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部１０４が形成されており、フロア側稜線部１０４を挟んで車両幅方向中央部側に平面部２６Ａが形成され、車両幅方向端部側に傾斜面２６Ｂが形成されている。その際、車両正面視にてセンターフロアパネル１０２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア側稜線部１０４と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とは、車両幅方向にほぼ一致した位置に配置されている。
【００３２】
比較例に係る車両用フロア構造では、車両正面視にてセンターフロアパネル１０２のフロア上面部２６に形成されたフロア側稜線部１０４と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とが、車両幅方向にほぼ一致した位置に配置されており、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部１０４及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点としてセンターフロアパネル１０２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形する可能性がある。すなわち、フロア側稜線部１０４及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点として、図１０中の矢印Ｂ、矢印Ｃに示される方向にセンターフロアパネル１０２及びセンターフロアクロスメンバ２４の変形が集中する可能性がある。
【００３３】
図８には、本実施形態のクロスメンバ２０の図７中のＡ−Ａ線に沿った横断面における変形状態を、比較例のクロスメンバ１００の変形状態と比較した解析図が示されている。
【００３４】
図８に示されるように、本実施形態のクロスメンバ２０では、センターフロアパネル２２の縦壁部２８とセンターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の変形量が、比較例のクロスメンバ１００のセンターフロアパネル１０２の縦壁部２８とセンターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の変形量に比べて小さいことが分かる。従って、本実施形態のクロスメンバ２０では、フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９とを車両幅方向にオフセットして配置することにより、フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９とを起点としてセンターフロアパネル２２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形することを抑制することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
【００３６】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図１１に示されるように、クロスメンバ６０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル６２と、このセンターフロアパネル６２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ６４と、を備えている。センターフロアパネル６２の縦壁部２８には、車両上下方向に沿ってフロア側稜線部（折れ線）６６が形成されている。縦壁部２８は、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部６２Ａと、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部６２Ｂと、を備えている。センターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部（折れ線）６８が形成されている。上部側縦壁部３６は、フロアクロスメンバ側稜線部６８を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部６４Ａと、フロアクロスメンバ側稜線部６８を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部６４Ｂと、を備えている。
【００３８】
クロスメンバ６０では、車両平面視にてセンターフロアパネル６２の縦壁部２８に車両上下方向に沿って形成されたフロア側稜線部６６と、センターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６に車両上下方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８とが、車両幅方向にオフセットした位置に配置されている。言い換えると、閉断面を構成するセンターフロアパネル６２の縦壁部２８（閉断面の前面）に形成されたフロア側稜線部６６が、閉断面において縦壁部２８と対向するセンターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６（閉断面の後面）に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア側稜線部６６とフロアクロスメンバ側稜線部６８の車両幅方向における距離Ｗ２（フロア側稜線部６６とフロアクロスメンバ側稜線部６８の透視平面上における距離Ｗ２）は、約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
車両用フロア構造では、閉断面を構成するセンターフロアパネル６２の縦壁部２８に形成されたフロア側稜線部６６が、閉断面において縦壁部２８と対向するセンターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部６６及びフロアクロスメンバ側稜線部６８を起点としてセンターフロアパネル６２及びセンターフロアクロスメンバ６４が変形することを抑制することができる。さらに、センターフロアパネル６２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル６２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００４１】
〔第３実施形態〕
【００４２】
次に、図１２を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図１２に示されるように、クロスメンバ７０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル７２と、このセンターフロアパネル７２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ７４と、を備えている。センターフロアパネル７２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部としてのフロア上面部側稜線部７６が形成されており、センターフロアパネル７２の縦壁部２８には、車両上下方向に沿ってフロア側稜線部としてのフロア縦壁部側稜線部７８が形成されている。フロア上面部２６は、フロア上面部側稜線部７６を挟んで車両幅方向中央部に略水平の平面部７２Ａと、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向端部に車両下方側に傾斜した傾斜部７２Ｂと、を備えている。縦壁部２８は、フロア縦壁部側稜線部７８を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部７２Ｃと、フロア縦壁部側稜線部７８を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部７２Ｄと、を備えている。
【００４４】
センターフロアクロスメンバ７４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部としての段差部側稜線部８０が形成されており、センターフロアクロスメンバ７４の上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部としての壁部側稜線部８２が形成されている。段差部３８は、段差部側稜線部８０を挟んで車両幅方向中央部に略水平の平面部７４Ａと、段差部側稜線部８０を挟んで車両幅方向端部に車両下方側に傾斜した傾斜部７４Ｂと、を備えている。上部側縦壁部３６は、壁部側稜線部８２を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部７４Ｃと、壁部側稜線部８２を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部７４Ｄと、を備えている。
【００４５】
クロスメンバ７０は、車両正面視にてセンターフロアパネル７２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部７６が、センターフロアクロスメンバ７４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部８０に対して車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている（図１２（Ａ）中の一点鎖線参照）。また、車両平面視にてセンターフロアクロスメンバ７４の上部側縦壁部３６に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部８２が、センターフロアパネル７２の縦壁部２８に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部７８に対して車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０の車両幅方向における距離（透視平面上における距離）、フロア縦壁部側稜線部７８と壁部側稜線部８２の車両幅方向における距離（透視平面上における距離）は、それぞれ約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００４６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４７】
車両用フロア構造では、フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０とが車両幅方向にオフセットした位置に配置されると共に、フロア縦壁部側稜線部７８と壁部側稜線部８２とが車両幅方向にオフセットした位置に配置されており、閉断面における２箇所でぞれぞれの折れ線の位置がずれている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア上面部側稜線部７６及び段差部側稜線部８０、フロア縦壁部側稜線部７８及び壁部側稜線部８２を起点としてセンターフロアパネル７２及びセンターフロアクロスメンバ７４が変形することをより確実に抑制することができる。さらに、センターフロアパネル７２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル７２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００４８】
〔実施形態の補足説明〕
【００４９】
上述した第１実施形態では、フロア側稜線部２７がフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５０】
上述した第２実施形態では、フロアクロスメンバ側稜線部６８がフロア側稜線部６６よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５１】
上述した第３実施形態では、フロア上面部側稜線部７６が段差部側稜線部８０よりも車両幅方向外側にオフセットしており、壁部側稜線部８２がフロア縦壁部側稜線部７８よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、それぞれ逆方向にオフセットさせる構成でもよい。すなわち、フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０を逆方向にオフセットさせる構成、壁部側稜線部８２とフロア縦壁部側稜線部７８を逆方向にオフセットさせる構成、又は、両者を逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５２】
また、本発明では、フロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とは、必ずしもセンターフロアパネルとセンターフロアクロスメンバとの閉断面のみに形成する必要はなく、閉断面の外側に延長して設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施形態に係る車両用フロア構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フロア構造に用いられるセンターフロアパネル単体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用フロア構造に用いられるセンターフロアクロスメンバ単体を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用フロア構造の閉断面部分を示す縦断面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用フロア構造を示す部分正面図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用フロア構造の変形を説明するための部分正面図である。
【図８】図７中のＡ−Ａ線における第１実施形態に係る車両用フロア構造と比較例に係る車両用フロア構造の変形状態を示す断面図である。
【図９】比較例に係る車両用フロア構造の全体構成を示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両用フロア構造の変形を説明するための平面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す平面図である。
【図１２】（Ａ）は第３実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す正面図であり、（Ｂ）は第３実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両
２０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
２２ センターフロアパネル
２４ センターフロアクロスメンバ
２６ フロア上面部
２７ フロア側稜線部
２８ 縦壁部
３６ 上部側縦壁部（壁部）
３８ 段差部
３９ フロアクロスメンバ側稜線部
６０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
６２ センターフロアパネル
６４ センターフロアクロスメンバ
６６ フロア側稜線部
６８ フロアクロスメンバ側稜線部
７０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
７２ センターフロアパネル
７４ センターフロアクロスメンバ
７６ フロア上面部側稜線部
７８ フロア縦壁部側稜線部
８０ 段差部側稜線部
８２ 壁部側稜線部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両幅方向に沿って延在するセンターフロア部材と、このセンターフロア部材の車両下方側に接合されたセンターフロアクロスメンバとを備えた車両用フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアフロアパネルとクロスメンバによって車両幅方向に延在する閉断面形状を形成した車体フロア構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、リアフロアパネルの車両幅方向両端部の稜線と、クロスメンバの車両幅方向両端部の稜線については言及されておらず、例えば両者の稜線が車両幅方向に一致する位置に配置された場合には、悪路走行時のサスペンションの入力等により、稜線を起点としてリアフロアパネル及びクロスメンバが変形する可能性がある。一方、車体フロアの強度を確保するために、例えば、リアフロアパネルのクロスメンバと閉断面を形成する部分のみを分割して板厚を上げると、部品点数の増加や重量の増加につながる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができる車両用フロア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用フロア構造は、車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前方側にフロア上面部から車両下方側に延設された縦壁部を備えたセンターフロア部材と、前記センターフロア部材の車両下方側に配置されると共に、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両幅方向に沿って車両前方側に突出するように形成された段差部を備え、前記段差部の前端部に前記縦壁部の下端部が接合され、かつ、前記壁部の上端部に前記フロア上面部が接合されて前記センターフロア部材との閉断面が構成されるセンターフロアクロスメンバと、前記センターフロア部材の車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面を構成する前記フロア上面部又は前記縦壁部に形成されたフロア側稜線部と、前記センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面において前記フロア上面部又は前記縦壁部と対向する前記段差部又は前記壁部に形成されると共に、前記フロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置に配置されたフロアクロスメンバ側稜線部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、前記フロア側稜線部が、前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部と、を備えると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が、前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部と、を備え、車両正面視にて前記フロア上面部側稜線部と前記段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されると共に、車両平面視にて前記フロア縦壁部側稜線部と前記壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向に沿って延在するセンターフロア部材の車両下方側にセンターフロアクロスメンバが配置されている。センターフロアクロスメンバには、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両前方側に突出する段差部が車両幅方向に沿って形成されており、段差部の前端部にセンターフロア部材のフロア上面部から延設された縦壁部の下端部が接合され、かつ、センターフロアクロスメンバの壁部の上端部にセンターフロア部材のフロア上面部が接合されることで、センターフロア部材とセンターフロアクロスメンバとで閉断面が構成されている。センターフロア部材の車両幅方向両端部には、閉断面を構成するフロア上面部又は縦壁部にフロア側稜線部が形成されており、センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部におけるフロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置には、閉断面においてフロア上面部又は縦壁部と対向する段差部又は壁部にフロアクロスメンバ側稜線部が形成されている。すなわち、センターフロア部材の車両幅方向両端部に形成されたフロア側稜線部と、センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部とが、車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することが抑制される。このため、例えば、車両正面視又は車両平面視においてフロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部が車両幅方向に一致する位置に設けられた場合と比べて、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することを抑制することができる。さらに、センターフロア部材等を分割して板厚を厚くする必要がなく、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、フロア側稜線部が閉断面を構成するフロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、フロアクロスメンバ側稜線部が閉断面を構成する段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にてフロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することをより一層抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、フロア側稜線部が閉断面を構成する縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、フロアクロスメンバ側稜線部が閉断面を構成する壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にてフロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部及びフロアクロスメンバ側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することをより一層抑制することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明によれば、フロア上面部側稜線部が閉断面を構成するフロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、段差部側稜線部が閉断面を構成する段差部に車両前後方向に沿って形成されており、車両正面視にてフロア上面部側稜線部と段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。フロア縦壁部側稜線部が閉断面を構成する縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、壁部側稜線部が閉断面を構成する壁部に車両上下方向に沿って形成されており、車両平面視にてフロア縦壁部側稜線部と壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア上面部側稜線部及び段差部側稜線部、フロア縦壁部側稜線部及び壁部側稜線部を起点としてセンターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバが変形することを更に確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フロア構造は、悪路走行時のサスペンションの入力等により、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係る車両用フロア構造は、センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を更に確実に抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
【００１８】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１９】
図１には、本発明の車両用フロア構造が適用された車両の斜視図が示されている。この図に示されるように、車両１０のボデー本体１１の下部には、車両幅方向及び車両前後方向に沿って車両用フロア１２が配設されている。また、ボデー本体１１の上部には車両幅方向及び車両前後方向に沿ってルーフパネル１４が配設されており、ボデー本体１１の両側部には、図示しないフロントサイドドア及びリアサイドドアが取り付けられるドア開口部１６が形成されている。
【００２０】
車両用フロア１２の車両幅方向中央部には、車両前後方向に沿ってトンネルリインフォース１８が設けられている。車両用フロア１２の車両後方側には、車両幅方向に沿って延在するクロスメンバ２０が配設されている。クロスメンバ２０は、車両用フロア１２の一般面１２Ａ及びトンネルリインフォース１８の車両上方側に突出するように配設されている。クロスメンバ２０は、図示しないリアシートの下部に配設されている。
【００２１】
図２には、本発明の車両用フロア構造の斜視図が示されている。この図に示されるように、クロスメンバ２０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル２２と、このセンターフロアパネル２２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ２４と、を備えている。図３に示されるように、センターフロアパネル２２は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部２６と、フロア上面部２６の車両前端部から車両下方側に延設された縦壁部２８と、を備えている。フロア上面部２６の車両幅方向中間部には、車両幅方向に沿って略水平な平面部２６Ａが形成されている。フロア上面部２６の平面部２６Ａの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部（折れ線）２７が形成されており、フロア側稜線部２７の車両幅方向両側は、車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となる傾斜面２６Ｂとなっている。
【００２２】
傾斜面２６Ｂの車両幅方向両端部には、ボデー本体１１の車両幅方向両端部の下部に形成されたロッカインナリア（図示省略）に接合される接合部２６Ｃが形成されている。なお、図示を省略するが、接合部２６Ｃの上部には、図示しないリアシートを取り付けるためのかさ上げブラケットが設けられている。センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを組み合わせてクロスメンバ２０を形成した構成では、クロスメンバ２０の車両幅方向中央部はリアシート（図示省略）の着座姿勢から決定され、また、クロスメンバ２０の車両幅方向端部はリアサイドドアの形状により決定されるロッカーインナリアの高さから決定されるため、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６にはフロア側稜線部２７が形成された構成となっている。
【００２３】
センターフロアパネル２２の縦壁部２８は、傾斜面２６Ｂと対応する車両幅方向両端部が車両下方側に延設されている。縦壁部２８の下端部には、車両前方側に折り曲げられてセンターフロアクロスメンバ２４に接合される取付部３０が形成されている。センターフロアパネル２２の平面部２６Ａには、車両前後方向に沿って複数のビード３２が形成されている。
【００２４】
図４に示されるように、センターフロアクロスメンバ２４は、車両上下方向に配置された壁部としての上部側縦壁部３６と、上部側縦壁部３６の下端部から車両前方側に突出するように形成された段差部３８と、段差部３８の前端部から車両下方側に配置された壁部としての下部側縦壁部４０と、を備えている。上部側縦壁部３６の上端部には、車両後方側に折り曲げられてフロア上面部２６の下面に接合される取付部４２が形成されている（図５参照）。取付部４２は、フロア上面部２６の形状に合わせて車両幅方向中間部の両側が車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となるように形成されている。
【００２５】
段差部３８は、車両幅方向に沿って設けられており、車両幅方向中間部に略水平な平面部３８Ａが形成されている。段差部３８の平面部３８Ａの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部（折れ線）３９が形成されており、フロアクロスメンバ側稜線部３９の車両幅方向両側は、車両幅方向両端部に行くに従って下り勾配となる傾斜面３８Ｂとなっている。センターフロアクロスメンバ２４の下部側縦壁部４０の下部の中央部には、トンネルリインフォース１８が貫通する凹状部４４が設けられている。センターフロアクロスメンバ２４の下部側縦壁部４０の下端部には、車両前方側に折り曲げられて車両用フロア１２の一般面１２Ａ及びトンネルリインフォース１８の上面に接合される取付部４６が設けられている。また、上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿って複数のビード４８が設けられ、下部側縦壁部４０には、車両上下方向に沿って複数のビード５０が設けられている。
【００２６】
センターフロアパネル２２の取付部３０は、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８の形状に合わせて車両幅方向両側部が端部側に行くに従って下り勾配となるように形成されている。図５に示されるように、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８の前端部にはテーパー面が形成されている。そして、センターフロアパネル２２の縦壁部２８の下端部がセンターフロアクロスメンバ２４の段差部３８のテーパー面にスポット溶接等により接合されると共に、センターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の上端部に形成された取付部４２にセンターフロアパネル２２のフロア上面部２６の下面がスポット溶接等により接合されることにより、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とで閉断面が構成されている。
【００２７】
図６に示されるように、車両正面視にてセンターフロアパネル２２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア側稜線部２７と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とは、車両幅方向にオフセットした位置に配置されている。言い換えると、閉断面を構成するフロア上面部２６（閉断面の上面）に形成されたフロア側稜線部２７が、閉断面においてフロア上面部２６と対向する段差部３８（閉断面の下面）に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９の車両幅方向における距離Ｗ１（フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９の透視平面上における距離Ｗ１）は、約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
車両用フロア構造では、閉断面を構成するフロア上面部２６に形成されたフロア側稜線部２７が、フロア上面部２６に対向する段差部３８に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部２７及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点としてセンターフロアパネル２２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形することを抑制することができる。さらに、センターフロアパネル２２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル２２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００３０】
図９には、比較例に係る車両用フロア構造が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図９に示されるように、クロスメンバ１００は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル１０２と、このセンターフロアパネル１０２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ２４と、を備えている。センターフロアパネル１０２のフロア上面部２６の車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部１０４が形成されており、フロア側稜線部１０４を挟んで車両幅方向中央部側に平面部２６Ａが形成され、車両幅方向端部側に傾斜面２６Ｂが形成されている。その際、車両正面視にてセンターフロアパネル１０２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア側稜線部１０４と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とは、車両幅方向にほぼ一致した位置に配置されている。
【００３２】
比較例に係る車両用フロア構造では、車両正面視にてセンターフロアパネル１０２のフロア上面部２６に形成されたフロア側稜線部１０４と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部３９とが、車両幅方向にほぼ一致した位置に配置されており、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部１０４及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点としてセンターフロアパネル１０２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形する可能性がある。すなわち、フロア側稜線部１０４及びフロアクロスメンバ側稜線部３９を起点として、図１０中の矢印Ｂ、矢印Ｃに示される方向にセンターフロアパネル１０２及びセンターフロアクロスメンバ２４の変形が集中する可能性がある。
【００３３】
図８には、本実施形態のクロスメンバ２０の図７中のＡ−Ａ線に沿った横断面における変形状態を、比較例のクロスメンバ１００の変形状態と比較した解析図が示されている。
【００３４】
図８に示されるように、本実施形態のクロスメンバ２０では、センターフロアパネル２２の縦壁部２８とセンターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の変形量が、比較例のクロスメンバ１００のセンターフロアパネル１０２の縦壁部２８とセンターフロアクロスメンバ２４の上部側縦壁部３６の変形量に比べて小さいことが分かる。従って、本実施形態のクロスメンバ２０では、フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９とを車両幅方向にオフセットして配置することにより、フロア側稜線部２７とフロアクロスメンバ側稜線部３９とを起点としてセンターフロアパネル２２及びセンターフロアクロスメンバ２４が変形することを抑制することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
【００３６】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図１１に示されるように、クロスメンバ６０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル６２と、このセンターフロアパネル６２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ６４と、を備えている。センターフロアパネル６２の縦壁部２８には、車両上下方向に沿ってフロア側稜線部（折れ線）６６が形成されている。縦壁部２８は、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部６２Ａと、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部６２Ｂと、を備えている。センターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部（折れ線）６８が形成されている。上部側縦壁部３６は、フロアクロスメンバ側稜線部６８を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部６４Ａと、フロアクロスメンバ側稜線部６８を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部６４Ｂと、を備えている。
【００３８】
クロスメンバ６０では、車両平面視にてセンターフロアパネル６２の縦壁部２８に車両上下方向に沿って形成されたフロア側稜線部６６と、センターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６に車両上下方向に沿って形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８とが、車両幅方向にオフセットした位置に配置されている。言い換えると、閉断面を構成するセンターフロアパネル６２の縦壁部２８（閉断面の前面）に形成されたフロア側稜線部６６が、閉断面において縦壁部２８と対向するセンターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６（閉断面の後面）に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア側稜線部６６とフロアクロスメンバ側稜線部６８の車両幅方向における距離Ｗ２（フロア側稜線部６６とフロアクロスメンバ側稜線部６８の透視平面上における距離Ｗ２）は、約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
車両用フロア構造では、閉断面を構成するセンターフロアパネル６２の縦壁部２８に形成されたフロア側稜線部６６が、閉断面において縦壁部２８と対向するセンターフロアクロスメンバ６４の上部側縦壁部３６に形成されたフロアクロスメンバ側稜線部６８よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア側稜線部６６及びフロアクロスメンバ側稜線部６８を起点としてセンターフロアパネル６２及びセンターフロアクロスメンバ６４が変形することを抑制することができる。さらに、センターフロアパネル６２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル６２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００４１】
〔第３実施形態〕
【００４２】
次に、図１２を用いて、本発明に係る車両用フロア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図１２に示されるように、クロスメンバ７０は、車両上方側に配置されたセンターフロアパネル７２と、このセンターフロアパネル７２の車両下方側に配置されたセンターフロアクロスメンバ７４と、を備えている。センターフロアパネル７２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部としてのフロア上面部側稜線部７６が形成されており、センターフロアパネル７２の縦壁部２８には、車両上下方向に沿ってフロア側稜線部としてのフロア縦壁部側稜線部７８が形成されている。フロア上面部２６は、フロア上面部側稜線部７６を挟んで車両幅方向中央部に略水平の平面部７２Ａと、フロア側稜線部６６を挟んで車両幅方向端部に車両下方側に傾斜した傾斜部７２Ｂと、を備えている。縦壁部２８は、フロア縦壁部側稜線部７８を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部７２Ｃと、フロア縦壁部側稜線部７８を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部７２Ｄと、を備えている。
【００４４】
センターフロアクロスメンバ７４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部としての段差部側稜線部８０が形成されており、センターフロアクロスメンバ７４の上部側縦壁部３６には、車両上下方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部としての壁部側稜線部８２が形成されている。段差部３８は、段差部側稜線部８０を挟んで車両幅方向中央部に略水平の平面部７４Ａと、段差部側稜線部８０を挟んで車両幅方向端部に車両下方側に傾斜した傾斜部７４Ｂと、を備えている。上部側縦壁部３６は、壁部側稜線部８２を挟んで車両幅方向中央部に車両上下方向に沿った平面部７４Ｃと、壁部側稜線部８２を挟んで車両幅方向端部に車両後方側に後退した傾斜部７４Ｄと、を備えている。
【００４５】
クロスメンバ７０は、車両正面視にてセンターフロアパネル７２のフロア上面部２６に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部７６が、センターフロアクロスメンバ７４の段差部３８に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部８０に対して車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている（図１２（Ａ）中の一点鎖線参照）。また、車両平面視にてセンターフロアクロスメンバ７４の上部側縦壁部３６に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部８２が、センターフロアパネル７２の縦壁部２８に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部７８に対して車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０の車両幅方向における距離（透視平面上における距離）、フロア縦壁部側稜線部７８と壁部側稜線部８２の車両幅方向における距離（透視平面上における距離）は、それぞれ約５０ｍｍ以上ずらして配置することが好ましい。
【００４６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４７】
車両用フロア構造では、フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０とが車両幅方向にオフセットした位置に配置されると共に、フロア縦壁部側稜線部７８と壁部側稜線部８２とが車両幅方向にオフセットした位置に配置されており、閉断面における２箇所でぞれぞれの折れ線の位置がずれている。これによって、悪路走行時のサスペンションの入力等により、フロア上面部側稜線部７６及び段差部側稜線部８０、フロア縦壁部側稜線部７８及び壁部側稜線部８２を起点としてセンターフロアパネル７２及びセンターフロアクロスメンバ７４が変形することをより確実に抑制することができる。さらに、センターフロアパネル７２等を分割して板厚を厚くする必要がないため、センターフロアパネル７２等を１部品で構成することができ、部品点数の増加、及び重量の増加を防止することができる。
【００４８】
〔実施形態の補足説明〕
【００４９】
上述した第１実施形態では、フロア側稜線部２７がフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５０】
上述した第２実施形態では、フロアクロスメンバ側稜線部６８がフロア側稜線部６６よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５１】
上述した第３実施形態では、フロア上面部側稜線部７６が段差部側稜線部８０よりも車両幅方向外側にオフセットしており、壁部側稜線部８２がフロア縦壁部側稜線部７８よりも車両幅方向外側にオフセットしているが、これに限定されず、それぞれ逆方向にオフセットさせる構成でもよい。すなわち、フロア上面部側稜線部７６と段差部側稜線部８０を逆方向にオフセットさせる構成、壁部側稜線部８２とフロア縦壁部側稜線部７８を逆方向にオフセットさせる構成、又は、両者を逆方向にオフセットさせる構成でもよい。
【００５２】
また、本発明では、フロア側稜線部とフロアクロスメンバ側稜線部とは、必ずしもセンターフロアパネルとセンターフロアクロスメンバとの閉断面のみに形成する必要はなく、閉断面の外側に延長して設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施形態に係る車両用フロア構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フロア構造に用いられるセンターフロアパネル単体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用フロア構造に用いられるセンターフロアクロスメンバ単体を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用フロア構造の閉断面部分を示す縦断面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用フロア構造を示す部分正面図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用フロア構造の変形を説明するための部分正面図である。
【図８】図７中のＡ−Ａ線における第１実施形態に係る車両用フロア構造と比較例に係る車両用フロア構造の変形状態を示す断面図である。
【図９】比較例に係る車両用フロア構造の全体構成を示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両用フロア構造の変形を説明するための平面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す平面図である。
【図１２】（Ａ）は第３実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す正面図であり、（Ｂ）は第３実施形態に係る車両用フロア構造の全体構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両
２０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
２２ センターフロアパネル
２４ センターフロアクロスメンバ
２６ フロア上面部
２７ フロア側稜線部
２８ 縦壁部
３６ 上部側縦壁部（壁部）
３８ 段差部
３９ フロアクロスメンバ側稜線部
６０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
６２ センターフロアパネル
６４ センターフロアクロスメンバ
６６ フロア側稜線部
６８ フロアクロスメンバ側稜線部
７０ クロスメンバ（車両用フロア構造）
７２ センターフロアパネル
７４ センターフロアクロスメンバ
７６ フロア上面部側稜線部
７８ フロア縦壁部側稜線部
８０ 段差部側稜線部
８２ 壁部側稜線部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前方側にフロア上面部から車両下方側に延設された縦壁部を備えたセンターフロア部材と、
前記センターフロア部材の車両下方側に配置されると共に、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両幅方向に沿って車両前方側に突出するように形成された段差部を備え、前記段差部の前端部に前記縦壁部の下端部が接合され、かつ、前記壁部の上端部に前記フロア上面部が接合されて前記センターフロア部材との閉断面が構成されるセンターフロアクロスメンバと、
前記センターフロア部材の車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面を構成する前記フロア上面部又は前記縦壁部に形成されたフロア側稜線部と、
前記センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面において前記フロア上面部又は前記縦壁部と対向する前記段差部又は前記壁部に形成されると共に、前記フロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置に配置されたフロアクロスメンバ側稜線部と、
を有することを特徴とする車両用フロア構造。
【請求項２】
前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成されており、
車両正面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項３】
前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成されており、
車両平面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項４】
前記フロア側稜線部が、前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部と、を備えると共に、
前記フロアクロスメンバ側稜線部が、前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部と、を備え、
車両正面視にて前記フロア上面部側稜線部と前記段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されると共に、車両平面視にて前記フロア縦壁部側稜線部と前記壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項１】
車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前方側にフロア上面部から車両下方側に延設された縦壁部を備えたセンターフロア部材と、
前記センターフロア部材の車両下方側に配置されると共に、車両上下方向に沿って配置された壁部の中間部に車両幅方向に沿って車両前方側に突出するように形成された段差部を備え、前記段差部の前端部に前記縦壁部の下端部が接合され、かつ、前記壁部の上端部に前記フロア上面部が接合されて前記センターフロア部材との閉断面が構成されるセンターフロアクロスメンバと、
前記センターフロア部材の車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面を構成する前記フロア上面部又は前記縦壁部に形成されたフロア側稜線部と、
前記センターフロアクロスメンバの車両幅方向両端部に設けられ、前記閉断面において前記フロア上面部又は前記縦壁部と対向する前記段差部又は前記壁部に形成されると共に、前記フロア側稜線部と車両幅方向にオフセットした位置に配置されたフロアクロスメンバ側稜線部と、
を有することを特徴とする車両用フロア構造。
【請求項２】
前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成されており、
車両正面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項３】
前記フロア側稜線部が前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されると共に、前記フロアクロスメンバ側稜線部が前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成されており、
車両平面視にて前記フロア側稜線部と前記フロアクロスメンバ側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項４】
前記フロア側稜線部が、前記閉断面を構成する前記フロア上面部に車両前後方向に沿って形成されたフロア上面部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記縦壁部に車両上下方向に沿って形成されたフロア縦壁部側稜線部と、を備えると共に、
前記フロアクロスメンバ側稜線部が、前記閉断面を構成する前記段差部に車両前後方向に沿って形成された段差部側稜線部と、前記閉断面を構成する前記壁部に車両上下方向に沿って形成された壁部側稜線部と、を備え、
車両正面視にて前記フロア上面部側稜線部と前記段差部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されると共に、車両平面視にて前記フロア縦壁部側稜線部と前記壁部側稜線部とが車両幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−３０５４６（Ｐ２０１０−３０５４６Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９７３５３（Ｐ２００８−１９７３５３）
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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