車両用フードクッション装置
【課題】取付部材の取付孔に螺合したフードクッションの回動を、一方向のみならず反対方向についても規制できる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【解決手段】取付部材５１の取付孔５５の周縁部５６には、螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１を取付孔５５の径方向に形成し、フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４の一部の溝底部２５には回動規制突起６１を形成し、取付部材５１の取付孔５５にフードクッション２１を螺合させ、取付部材５１の回動規制凹部６１にフードクッション２１の回動規制突起６１が嵌ることによりフードクッション２１の回動を一方向のみならず反対方向へも規制した。
【解決手段】取付部材５１の取付孔５５の周縁部５６には、螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１を取付孔５５の径方向に形成し、フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４の一部の溝底部２５には回動規制突起６１を形成し、取付部材５１の取付孔５５にフードクッション２１を螺合させ、取付部材５１の回動規制凹部６１にフードクッション２１の回動規制突起６１が嵌ることによりフードクッション２１の回動を一方向のみならず反対方向へも規制した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフード等の閉鎖位置を規制するために車両に設けられ車両用フードクッション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば図９に示すように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部の上端にフードクッション装置１２０が設けられている（特許文献１、特許文献２）。図において、符号１０２はフロントフェンダである。
【０００３】
前記フードクッション装置１２０は、フードクッション１２１と取付部材１３１とで構成されている。
前記フードクッション１２１として、図１０〜図１２に示すように円柱状の弾性体の外周に螺旋状のネジ部１２３が形成され、前記ネジ部１２３のネジ溝１２３ａの底部に、前記フードクッション１２１の軸線方向（フードクッションの長さ方向）に並設された切除可能な複数の回動規制突起１２４が形成されたものが提案されている。一方、前記取付部材１３１は、ラジエターサポートアッパー等の車両構成部の一部で構成され、前記フードクッションのネジ部１２３が螺合する取付孔１３２が形成され、前記取付孔１３２の周縁部１３４に前記フードクッションのネジ部１２３に対する螺合用入り口１３３が前記取付孔１３２の径方向に切り欠き形成されたものが提案されている。前記取付孔１３２の周縁部１３４は、前記螺合用入り口１３３の一側端１３３ａが高くされ、前記一側端１３３ａから取付孔１３２の周縁部１３４を一周するに従って徐々に低くされて、前記螺合用入り口１３３の他側端１３３ｂで最低となるように形成されている。また、前記螺合用入り口１３３は、前記フードクッション１２１におけるネジ部１２３のネジ山１２３ｂが挿入可能な大きさで形成されている（特許文献３）。
【０００４】
従来のフードクッション装置１２０においては、前記フードクッション１２１の所定位置の回動規制突起１２４を残し、それより先端側（前記取付孔への挿入側）の回動規制突起１２４を切除し、その状態で前記フードクッションのネジ部１２３を先端側１２３ｃから前記取付部材１３１の螺合用入り口１３３に挿入し、残っている前記回動規制突起１２４が前記螺合用入り口１３３の一側端１３３ａと衝突するまでフードクッション１２１を回転させることにより、前記取付部材１３１からのフードクッション１２１の突出高さを所定の高さとする。
【０００５】
しかしながら、前記取付部材１３１の螺合用入り口１３３は、前記フードクッション１２１におけるネジ部１２３のネジ山１２３ｂを挿入可能な充分な大きさで形成され、しかも一側端１３３ａと他側端１３３ｂとの間に段差があるため、前記フードクッション１２１の一方向Ｒ１への回動に対しては、前記一側端１３３ａと前記フードクッション１２１の回動規制突起１２４が衝突してフードクッション１２１の回動を規制することができるが、反対方向Ｒ２への前記フードクッション１２１の回動に対しては、前記回動規制突起１２４が前記取付部材３１の螺合用入り口１３３における一側端１３３ａと他側端１３３ｂとの間の段差部分を通過することができ、回動が可能である。特に車両においては走行時等の振動が前記フードクッション装置１２０に加わるため、その振動によって前記フードクッション１２１が前記反対方向Ｒ２へ回動し、前記取付部材１３１からの前記フードクッション１２１の突出高さが変化する問題がある。前記取付部材１３１からの前記フードクッション１２１の突出高さが変化すると、前記エンジンフード１０１の閉鎖位置が設定位置から変化して前記エンジンフード１０１と車体の構成部と緩衝したり、閉鎖時にフードクッション１０１の上端がエンジンフード１０１と当接しなくなって走行時にエンジンフード１０１のビビリ音が発生するようになるおそれがある。
【０００６】
また、前記ネジ溝１２３ａの底部の幅ｈを大きくして前記ネジ溝１２３ａの内面と取付孔１３２の周縁部１３４との摩擦抵抗を小さくすることにより、フードクッション１２１を取り付ける際のフードクッションの回転作業を容易にすることができるが、その場合には、取付後のフードクッションが取付方向とは反対の方向にも回動しやすくなって前記フードクッション１２１の突出高さが変化しやすくなる問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１５０７５５号公報
【特許文献２】特開２００１−２３３２５０号公報
【特許文献３】特開２００４−１５０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、取付部材の取付孔に螺合したフードクッションの回動を、一方向のみならず反対方向についても規制できる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、前記フードクッションのネジ部が螺合する取付孔が形成され、前記取付孔の周縁部に前記フードクッションのネジ部に対する螺合用入り口が前記取付孔の径方向に切り欠き形成された取付部材と、よりなる車両用フードクッション装置において、前記取付部材の前記取付孔の周縁部には、前記螺合用入り口とは異なる位置に回動規制凹部が前記取付孔の径方向に形成され、前記フードクッションのネジ部におけるネジ溝の一部の溝底部には回動規制突起が形成され、前記取付部材の前記取付孔に前記フードクッションが螺合して前記回動規制凹部に前記回動規制突起が嵌ることにより前記フードクッションの回動が規制されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記取付孔の周縁部は、前記螺合用入り口の一側端から前記取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に高く又は低くされて、前記螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成され、前記回動規制凹部は、前記螺合用入り口よりも前記取付孔の周方向に沿う大きさが小さく形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記回動規制凹部は、前記取付孔の周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、取付孔の周縁部に螺合用入り口とは異なる位置に形成された回動規制凹部にフードクッションの回動規制突起が嵌ってフードクッションの回動が規制されるため、一方向のみならず反対方向へのフードクッションの回動を抑えることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、回動規制凹部が螺合用入り口よりも取付孔の周方向の大きさが小さく形成されているため、回動規制凹部に嵌ったフードクッションの回動規制突起が回動規制凹部から外れにくくなり、フードクッションの回動規制をより確実に行うことができる。特に、取付孔の周縁部は、螺合用入り口の一側端から取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に低く又は高くされ、螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成されて、フードクッションのネジ部のネジ山が螺合用入り口から挿入し易くされているため、回動規制凹部が螺合用入り口と同様に取付孔の周方向に大きく形成されていると、回動規制凹部の一側端と他側端で段差（すなわち開き）が大きくなって、フードクッションに回動力が加わった際に回動規制突起が回動規制凹部の両側端間から外れやすくなる。しかし、請求項２においては、回動規制凹部が螺合用入り口よりも取付孔の周方向の大きさが小さく形成されているため、回動規制突起は、螺合用入り口に嵌った場合よりも回動規制凹部に嵌った方が外れにくくなり、フードクッションの回動をより確実に抑えることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、回動規制凹部を取付孔の周縁部の複数箇所に形成すれば、回動規制凹部を変えてフードクッションの回動規制突起を嵌めることにより、取付部材から突出するフードクッションの突出高さを調節することができ、エンジンフード等の閉鎖位置を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】第２実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図５】第３実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図６】第３実施形態のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】図７における状態からさらにフードクッションを回転させて第２の係合凹部に嵌合させた状態を示す断面図である。
【図９】エンジンフードとフードクッション装置を主に表したエンジンルームを車両の前方からみた概略断面図である。
【図１０】従来のフードクッション装置を示す斜視図である。
【図１１】図１０のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図３に示す第１実施形態のフードクッション装置１０は、図９に示したように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部のエンジンルーム内の上端に設けられるものであり、フードクッション２１と、取付部材５１とよりなる。
【００１７】
前記フードクッション２１は、円柱状の弾性体の外周にネジ部２２が螺旋状に形成されている。前記弾性体の材質は、ゴム・樹脂等からなる。前記ネジ部２２は、前記フードクッション２１の軸線方向（すなわちフードクッションの長さ方向）に所定のピッチで形成されたネジ溝２４と前記ネジ溝２４の間のネジ山２８とで構成されている。前記ネジ部２２は、本実施例では、前記フードクッション２１の先端（取付部材５１への取付開始側の端）１２から他端１３より所定量手前までの範囲に形成されている。
【００１８】
前記フードクッション２１のネジ部２２の所定位置には、前記ネジ溝２４の底部２５に回動規制突起２６が、前記フードクッション２１の径方向に突出して形成されている。前記回動規制突起２６は、前記ネジ部２２の両端間に１箇所に限られず、複数箇所設けても良い。前記回動規制突起２６におけるネジ溝２４の底部２５からの突出高さは、適宜設定されるが、高くしすぎると、前記フードクッション２１を後述の取付部材５１における取付孔５５に螺合させて前記回動規制突起２６を後述の取付部材５１における回動規制凹部６１に嵌合するまでフードクッション２１を回転させる際に、前記回動規制突起２６と取付孔５５の周縁部５６との摩擦抵抗が大になってフードクッション２１を所定の位置まで回転させ難くなる。一方、前記突出高さを低くし過ぎると、前記回動規制突起２６が後述の取付部材５１における回動規制凹部６１に嵌合した後に、前記フードクッション２１に回動力が加わった際に、前記合用突起２６が回動規制凹部６１から外れ易くなってフードクッション２１の回動を阻止し難くなる。前記フードクッション２１を構成する弾性体の硬度にもよるが、好ましい前記回動規制突起２６の大きさとして、前記ネジ山２８よりも低くし、例えば、ネジ溝底部２５からの回動規制突起２６の突出高さ０．５ｍｍ〜３ｍｍ、ネジ溝２４の周方向に沿う回動規制突起２６の幅が１ｍｍ〜６ｍｍ程度とする例を挙げる。また、前記回動規制突起２６は、図示のように前記フードクッション２１の軸線方向に隣り合うネジ山２８１、２８２を連結するように形成されたものでも、あるいは前記フードクッション２１の軸線方向に隣り合うネジ山２８１、２８２との間に隙間を有するものであってもよい。
【００１９】
前記取付部材５１は、本実施例では、車両のエンジンルームにおけるラジエターサポートアッパー等の車両構成部の一部で構成されている。前記取付部材５１は、金属板状体からなり、前記フードクッション２１のネジ部２２が螺合する取付孔５５が形成されている。前記取付孔５５は、該取付孔５５の周縁部５６が前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４に嵌るように孔径が設定されている。
【００２０】
前記取付孔５５の周縁部５６には、前記フードクッション２１のネジ部２２に対する螺合用入り口５９が前記取付孔５５の径方向に切り欠き形成されている。前記取付孔５５の周縁部５６は、前記螺合用入り口５９の一側端５９１から前記取付孔５５の周縁部５６を一周するに従って徐々に高く又は低くされて（本実施例では低くされて）、前記螺合用入り口５９の他側端５９３で前記一側端５９１との高低差が最大となるように螺旋状に形成されている。前記螺合用入り口５９は、前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ山２８が挿入可能な大きさで前記一側端５９１と他側端５９３間が段差状に開口している。
【００２１】
さらに、前記取付孔５５の周縁部５６には、前記螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１が前記取付孔５５の径方向に窪んで形成されている。前記回動規制凹部６１は、前記フードクッション２１の回動規制突起２６が嵌る大きさに形成されている。また、前記回動規制凹部６１は、前記取付孔５５の周方向に沿う大きさ（すなわち開口の大きさ）ｅが、前記螺合用入り口５９における前記取付孔５５の周方向に沿う大きさ（すなわち開口の大きさ）ｆよりも小さく形成されている。
【００２２】
次のようにして前記フードクッション２１は、前記取付部材５１に取り付けられる。まず、前記取付部材５１における取付孔５５の周縁部５６に形成されている前記螺合用入り口５９から、前記フードクッション２１の先端１２側の前記ネジ山２８の先端を挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記取付孔５５の周縁部５６を前記ネジ山２８間のネジ溝２４に挿入し、螺合させる。そして、前記回動規制突起２６が前記回動規制凹部６１に嵌るまで前記フードクッション２１を螺合方向に回転させる。前記フードクッション２１の回転時、前記回動規制突起２６は、前記取付孔５５の周縁部５６に接触して圧縮された状態となり、前記螺合用入り口５９に至った時に一旦圧縮が解放され、その後、再び前記取付孔５５の周縁部５６に接触して圧縮された状態となり、前記回動規制凹部６１の位置に至った時に圧縮が解放されて前記回動規制凹部６１に嵌り、前記フードクッション２１を固定する。
【００２３】
このようにして前記取付部材５１に取り付けられたフードクッション２１は、前記回動規制突起２６が前記取付孔５５の周縁部５６の回動規制凹部６１に嵌っていることにより、一方向のみならず反対方向への回動も規制され、振動等によって前記フードクッション２１が回動して前記取付部材５１からの突出高さが変化することを防ぐことができる。
【００２４】
前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さは、前記回動規制突起２６の位置を、前記フードクッション２１の軸線方向に変えることにより調節することができるが、前記回動規制凹部６１の位置を、前記取付孔５５の周方向に変えることによっても行うことができる。特に、車体の設計時に前記回動規制凹部６１の位置を所定位置に設定すれば、前記フードクッション２１の設計を車種毎に変更する必要が無くなり、都合がよい。図４に示す第２実施形態のフードクッション装置１０Ａは、前記取付部材５１に形成した回動規制凹部６１Ａを、前記第１実施形態のフードクッション装置１０における前記回動規制凹部６１の位置から変更したものであり、他の構成は第１実施形態のフードクッション装置１０と同様である。なお、第２実施形態のフードクッション装置１０Ａにおいて、前記第１実施形態のフードクッション装置１０と同一の構成部については、第１実施形態と同一の符号を用いた。
【００２５】
前記回動規制凹部６１は、前記取付孔５５の周縁部５６に、前記取付孔５５の周方向に沿って複数箇所設け、前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌める回動規制凹部を変えることによって、前記取付部材５１からのフードクッション２１の突出高さを調節することができる。図５から図８に示す第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂは、前記取付部材５１に第１の回動動規制凹部６１Ｂと第２の回動動規制凹部６１Ｃの２つ回動規制凹部を、前記取付孔５５の周方向に沿って離して設けたものであり、他の構成は第１実施形態のフードクッション装置１０と同様である。なお、第３実施形態のフードクッション装置１０Ａにおいて、前記第１実施形態のフードクッション装置１０と同一の構成部については、第１実施形態と同一の符号を用いた。
【００２６】
前記第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂにおいては、例えば、車両個々における組み立て時のバラツキ等によってエンジンフードと前記取付部材５１の間隔が僅かに変化した場合、前記フードクッション２１の螺合時に、前記第１の回動動規制凹部６１Ｂあるいは前記第２の回動動規制凹部６１Ｃの何れかを選択して前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌めることによって、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを調節することができる。また、車種が異なることによって前記取付部材５１とエンジンンフードとの間隔が異なる場合にも、前記第１の回動動規制凹部６１Ｂあるいは前記第２の回動動規制凹部６１Ｃの何れかを選択して前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌めることによって、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを調節することができる。さらに、前記回動規制凹部同士の間隔を狭くして回動規制凹部の数を増やせば、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを細かく調節することができる。
【００２７】
また、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂのネジ溝２４の底部２５の幅ｋを大きくすることにより、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂを前記取付部材５１へ取り付ける際の前記ネジ溝２４の内面と取付孔５５の周縁部５６との摩擦抵抗を小さくし、フードクッションの取付性を良くすることができる。その場合、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂは、取付時の螺合方向とは反対方向へも回動し易くなるが、前記実施例では、前記回動規制突起２６と回動規制凹部６１、６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃの嵌合によって前記フードクッション取付時の螺合方向とは反対方向への回動を規制することができ、取付性の向上と前記フードクッションの突出高さの変化防止の両方を実現することができる。
【００２８】
このように、本発明のフードクッション装置によれば、フードクッションに形成された回動規制突起が、螺合用入り口とは別に取付部材に形成された回動規制凹部に嵌ってフードクッションの回動を規制するため、一方向のみならず反対方向への回動も防止することができる。なお、前記取付部材は、車体の構成部材の一部で構成する場合に限られず、車体構成部材に固着した別部材としてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０、１０Ａ、１０Ｂ フードクッション装置
２１ フードクッション
２２ ネジ部
２４ ネジ溝
２５ ネジ溝底部
２６ 回動規制突起
２８ ネジ山
５１ 取付部材
５５ 取付孔
５６ 取付孔の周縁部
５９ 螺合用入り口
６１、６１Ａ 回動規制凹部
６１Ｂ 第１の回動動規制凹部
６１Ｃ 第２の回動動規制凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフード等の閉鎖位置を規制するために車両に設けられ車両用フードクッション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば図９に示すように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部の上端にフードクッション装置１２０が設けられている（特許文献１、特許文献２）。図において、符号１０２はフロントフェンダである。
【０００３】
前記フードクッション装置１２０は、フードクッション１２１と取付部材１３１とで構成されている。
前記フードクッション１２１として、図１０〜図１２に示すように円柱状の弾性体の外周に螺旋状のネジ部１２３が形成され、前記ネジ部１２３のネジ溝１２３ａの底部に、前記フードクッション１２１の軸線方向（フードクッションの長さ方向）に並設された切除可能な複数の回動規制突起１２４が形成されたものが提案されている。一方、前記取付部材１３１は、ラジエターサポートアッパー等の車両構成部の一部で構成され、前記フードクッションのネジ部１２３が螺合する取付孔１３２が形成され、前記取付孔１３２の周縁部１３４に前記フードクッションのネジ部１２３に対する螺合用入り口１３３が前記取付孔１３２の径方向に切り欠き形成されたものが提案されている。前記取付孔１３２の周縁部１３４は、前記螺合用入り口１３３の一側端１３３ａが高くされ、前記一側端１３３ａから取付孔１３２の周縁部１３４を一周するに従って徐々に低くされて、前記螺合用入り口１３３の他側端１３３ｂで最低となるように形成されている。また、前記螺合用入り口１３３は、前記フードクッション１２１におけるネジ部１２３のネジ山１２３ｂが挿入可能な大きさで形成されている（特許文献３）。
【０００４】
従来のフードクッション装置１２０においては、前記フードクッション１２１の所定位置の回動規制突起１２４を残し、それより先端側（前記取付孔への挿入側）の回動規制突起１２４を切除し、その状態で前記フードクッションのネジ部１２３を先端側１２３ｃから前記取付部材１３１の螺合用入り口１３３に挿入し、残っている前記回動規制突起１２４が前記螺合用入り口１３３の一側端１３３ａと衝突するまでフードクッション１２１を回転させることにより、前記取付部材１３１からのフードクッション１２１の突出高さを所定の高さとする。
【０００５】
しかしながら、前記取付部材１３１の螺合用入り口１３３は、前記フードクッション１２１におけるネジ部１２３のネジ山１２３ｂを挿入可能な充分な大きさで形成され、しかも一側端１３３ａと他側端１３３ｂとの間に段差があるため、前記フードクッション１２１の一方向Ｒ１への回動に対しては、前記一側端１３３ａと前記フードクッション１２１の回動規制突起１２４が衝突してフードクッション１２１の回動を規制することができるが、反対方向Ｒ２への前記フードクッション１２１の回動に対しては、前記回動規制突起１２４が前記取付部材３１の螺合用入り口１３３における一側端１３３ａと他側端１３３ｂとの間の段差部分を通過することができ、回動が可能である。特に車両においては走行時等の振動が前記フードクッション装置１２０に加わるため、その振動によって前記フードクッション１２１が前記反対方向Ｒ２へ回動し、前記取付部材１３１からの前記フードクッション１２１の突出高さが変化する問題がある。前記取付部材１３１からの前記フードクッション１２１の突出高さが変化すると、前記エンジンフード１０１の閉鎖位置が設定位置から変化して前記エンジンフード１０１と車体の構成部と緩衝したり、閉鎖時にフードクッション１０１の上端がエンジンフード１０１と当接しなくなって走行時にエンジンフード１０１のビビリ音が発生するようになるおそれがある。
【０００６】
また、前記ネジ溝１２３ａの底部の幅ｈを大きくして前記ネジ溝１２３ａの内面と取付孔１３２の周縁部１３４との摩擦抵抗を小さくすることにより、フードクッション１２１を取り付ける際のフードクッションの回転作業を容易にすることができるが、その場合には、取付後のフードクッションが取付方向とは反対の方向にも回動しやすくなって前記フードクッション１２１の突出高さが変化しやすくなる問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１５０７５５号公報
【特許文献２】特開２００１−２３３２５０号公報
【特許文献３】特開２００４−１５０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、取付部材の取付孔に螺合したフードクッションの回動を、一方向のみならず反対方向についても規制できる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、前記フードクッションのネジ部が螺合する取付孔が形成され、前記取付孔の周縁部に前記フードクッションのネジ部に対する螺合用入り口が前記取付孔の径方向に切り欠き形成された取付部材と、よりなる車両用フードクッション装置において、前記取付部材の前記取付孔の周縁部には、前記螺合用入り口とは異なる位置に回動規制凹部が前記取付孔の径方向に形成され、前記フードクッションのネジ部におけるネジ溝の一部の溝底部には回動規制突起が形成され、前記取付部材の前記取付孔に前記フードクッションが螺合して前記回動規制凹部に前記回動規制突起が嵌ることにより前記フードクッションの回動が規制されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記取付孔の周縁部は、前記螺合用入り口の一側端から前記取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に高く又は低くされて、前記螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成され、前記回動規制凹部は、前記螺合用入り口よりも前記取付孔の周方向に沿う大きさが小さく形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記回動規制凹部は、前記取付孔の周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、取付孔の周縁部に螺合用入り口とは異なる位置に形成された回動規制凹部にフードクッションの回動規制突起が嵌ってフードクッションの回動が規制されるため、一方向のみならず反対方向へのフードクッションの回動を抑えることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、回動規制凹部が螺合用入り口よりも取付孔の周方向の大きさが小さく形成されているため、回動規制凹部に嵌ったフードクッションの回動規制突起が回動規制凹部から外れにくくなり、フードクッションの回動規制をより確実に行うことができる。特に、取付孔の周縁部は、螺合用入り口の一側端から取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に低く又は高くされ、螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成されて、フードクッションのネジ部のネジ山が螺合用入り口から挿入し易くされているため、回動規制凹部が螺合用入り口と同様に取付孔の周方向に大きく形成されていると、回動規制凹部の一側端と他側端で段差（すなわち開き）が大きくなって、フードクッションに回動力が加わった際に回動規制突起が回動規制凹部の両側端間から外れやすくなる。しかし、請求項２においては、回動規制凹部が螺合用入り口よりも取付孔の周方向の大きさが小さく形成されているため、回動規制突起は、螺合用入り口に嵌った場合よりも回動規制凹部に嵌った方が外れにくくなり、フードクッションの回動をより確実に抑えることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、回動規制凹部を取付孔の周縁部の複数箇所に形成すれば、回動規制凹部を変えてフードクッションの回動規制突起を嵌めることにより、取付部材から突出するフードクッションの突出高さを調節することができ、エンジンフード等の閉鎖位置を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】第２実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図５】第３実施形態に係るフードクッション装置におけるフードクッションと取付部材を示す斜視図である。
【図６】第３実施形態のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】図７における状態からさらにフードクッションを回転させて第２の係合凹部に嵌合させた状態を示す断面図である。
【図９】エンジンフードとフードクッション装置を主に表したエンジンルームを車両の前方からみた概略断面図である。
【図１０】従来のフードクッション装置を示す斜視図である。
【図１１】図１０のフードクッションを取付部材に取り付けた状態のフードクッション装置を示す断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図３に示す第１実施形態のフードクッション装置１０は、図９に示したように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部のエンジンルーム内の上端に設けられるものであり、フードクッション２１と、取付部材５１とよりなる。
【００１７】
前記フードクッション２１は、円柱状の弾性体の外周にネジ部２２が螺旋状に形成されている。前記弾性体の材質は、ゴム・樹脂等からなる。前記ネジ部２２は、前記フードクッション２１の軸線方向（すなわちフードクッションの長さ方向）に所定のピッチで形成されたネジ溝２４と前記ネジ溝２４の間のネジ山２８とで構成されている。前記ネジ部２２は、本実施例では、前記フードクッション２１の先端（取付部材５１への取付開始側の端）１２から他端１３より所定量手前までの範囲に形成されている。
【００１８】
前記フードクッション２１のネジ部２２の所定位置には、前記ネジ溝２４の底部２５に回動規制突起２６が、前記フードクッション２１の径方向に突出して形成されている。前記回動規制突起２６は、前記ネジ部２２の両端間に１箇所に限られず、複数箇所設けても良い。前記回動規制突起２６におけるネジ溝２４の底部２５からの突出高さは、適宜設定されるが、高くしすぎると、前記フードクッション２１を後述の取付部材５１における取付孔５５に螺合させて前記回動規制突起２６を後述の取付部材５１における回動規制凹部６１に嵌合するまでフードクッション２１を回転させる際に、前記回動規制突起２６と取付孔５５の周縁部５６との摩擦抵抗が大になってフードクッション２１を所定の位置まで回転させ難くなる。一方、前記突出高さを低くし過ぎると、前記回動規制突起２６が後述の取付部材５１における回動規制凹部６１に嵌合した後に、前記フードクッション２１に回動力が加わった際に、前記合用突起２６が回動規制凹部６１から外れ易くなってフードクッション２１の回動を阻止し難くなる。前記フードクッション２１を構成する弾性体の硬度にもよるが、好ましい前記回動規制突起２６の大きさとして、前記ネジ山２８よりも低くし、例えば、ネジ溝底部２５からの回動規制突起２６の突出高さ０．５ｍｍ〜３ｍｍ、ネジ溝２４の周方向に沿う回動規制突起２６の幅が１ｍｍ〜６ｍｍ程度とする例を挙げる。また、前記回動規制突起２６は、図示のように前記フードクッション２１の軸線方向に隣り合うネジ山２８１、２８２を連結するように形成されたものでも、あるいは前記フードクッション２１の軸線方向に隣り合うネジ山２８１、２８２との間に隙間を有するものであってもよい。
【００１９】
前記取付部材５１は、本実施例では、車両のエンジンルームにおけるラジエターサポートアッパー等の車両構成部の一部で構成されている。前記取付部材５１は、金属板状体からなり、前記フードクッション２１のネジ部２２が螺合する取付孔５５が形成されている。前記取付孔５５は、該取付孔５５の周縁部５６が前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４に嵌るように孔径が設定されている。
【００２０】
前記取付孔５５の周縁部５６には、前記フードクッション２１のネジ部２２に対する螺合用入り口５９が前記取付孔５５の径方向に切り欠き形成されている。前記取付孔５５の周縁部５６は、前記螺合用入り口５９の一側端５９１から前記取付孔５５の周縁部５６を一周するに従って徐々に高く又は低くされて（本実施例では低くされて）、前記螺合用入り口５９の他側端５９３で前記一側端５９１との高低差が最大となるように螺旋状に形成されている。前記螺合用入り口５９は、前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ山２８が挿入可能な大きさで前記一側端５９１と他側端５９３間が段差状に開口している。
【００２１】
さらに、前記取付孔５５の周縁部５６には、前記螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１が前記取付孔５５の径方向に窪んで形成されている。前記回動規制凹部６１は、前記フードクッション２１の回動規制突起２６が嵌る大きさに形成されている。また、前記回動規制凹部６１は、前記取付孔５５の周方向に沿う大きさ（すなわち開口の大きさ）ｅが、前記螺合用入り口５９における前記取付孔５５の周方向に沿う大きさ（すなわち開口の大きさ）ｆよりも小さく形成されている。
【００２２】
次のようにして前記フードクッション２１は、前記取付部材５１に取り付けられる。まず、前記取付部材５１における取付孔５５の周縁部５６に形成されている前記螺合用入り口５９から、前記フードクッション２１の先端１２側の前記ネジ山２８の先端を挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記取付孔５５の周縁部５６を前記ネジ山２８間のネジ溝２４に挿入し、螺合させる。そして、前記回動規制突起２６が前記回動規制凹部６１に嵌るまで前記フードクッション２１を螺合方向に回転させる。前記フードクッション２１の回転時、前記回動規制突起２６は、前記取付孔５５の周縁部５６に接触して圧縮された状態となり、前記螺合用入り口５９に至った時に一旦圧縮が解放され、その後、再び前記取付孔５５の周縁部５６に接触して圧縮された状態となり、前記回動規制凹部６１の位置に至った時に圧縮が解放されて前記回動規制凹部６１に嵌り、前記フードクッション２１を固定する。
【００２３】
このようにして前記取付部材５１に取り付けられたフードクッション２１は、前記回動規制突起２６が前記取付孔５５の周縁部５６の回動規制凹部６１に嵌っていることにより、一方向のみならず反対方向への回動も規制され、振動等によって前記フードクッション２１が回動して前記取付部材５１からの突出高さが変化することを防ぐことができる。
【００２４】
前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さは、前記回動規制突起２６の位置を、前記フードクッション２１の軸線方向に変えることにより調節することができるが、前記回動規制凹部６１の位置を、前記取付孔５５の周方向に変えることによっても行うことができる。特に、車体の設計時に前記回動規制凹部６１の位置を所定位置に設定すれば、前記フードクッション２１の設計を車種毎に変更する必要が無くなり、都合がよい。図４に示す第２実施形態のフードクッション装置１０Ａは、前記取付部材５１に形成した回動規制凹部６１Ａを、前記第１実施形態のフードクッション装置１０における前記回動規制凹部６１の位置から変更したものであり、他の構成は第１実施形態のフードクッション装置１０と同様である。なお、第２実施形態のフードクッション装置１０Ａにおいて、前記第１実施形態のフードクッション装置１０と同一の構成部については、第１実施形態と同一の符号を用いた。
【００２５】
前記回動規制凹部６１は、前記取付孔５５の周縁部５６に、前記取付孔５５の周方向に沿って複数箇所設け、前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌める回動規制凹部を変えることによって、前記取付部材５１からのフードクッション２１の突出高さを調節することができる。図５から図８に示す第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂは、前記取付部材５１に第１の回動動規制凹部６１Ｂと第２の回動動規制凹部６１Ｃの２つ回動規制凹部を、前記取付孔５５の周方向に沿って離して設けたものであり、他の構成は第１実施形態のフードクッション装置１０と同様である。なお、第３実施形態のフードクッション装置１０Ａにおいて、前記第１実施形態のフードクッション装置１０と同一の構成部については、第１実施形態と同一の符号を用いた。
【００２６】
前記第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂにおいては、例えば、車両個々における組み立て時のバラツキ等によってエンジンフードと前記取付部材５１の間隔が僅かに変化した場合、前記フードクッション２１の螺合時に、前記第１の回動動規制凹部６１Ｂあるいは前記第２の回動動規制凹部６１Ｃの何れかを選択して前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌めることによって、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを調節することができる。また、車種が異なることによって前記取付部材５１とエンジンンフードとの間隔が異なる場合にも、前記第１の回動動規制凹部６１Ｂあるいは前記第２の回動動規制凹部６１Ｃの何れかを選択して前記フードクッション２１の回動規制突起２６を嵌めることによって、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを調節することができる。さらに、前記回動規制凹部同士の間隔を狭くして回動規制凹部の数を増やせば、前記取付部材５１からの前記フードクッション２１の突出高さを細かく調節することができる。
【００２７】
また、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂのネジ溝２４の底部２５の幅ｋを大きくすることにより、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂを前記取付部材５１へ取り付ける際の前記ネジ溝２４の内面と取付孔５５の周縁部５６との摩擦抵抗を小さくし、フードクッションの取付性を良くすることができる。その場合、前記フードクッション１０、１０Ａ、１０Ｂは、取付時の螺合方向とは反対方向へも回動し易くなるが、前記実施例では、前記回動規制突起２６と回動規制凹部６１、６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃの嵌合によって前記フードクッション取付時の螺合方向とは反対方向への回動を規制することができ、取付性の向上と前記フードクッションの突出高さの変化防止の両方を実現することができる。
【００２８】
このように、本発明のフードクッション装置によれば、フードクッションに形成された回動規制突起が、螺合用入り口とは別に取付部材に形成された回動規制凹部に嵌ってフードクッションの回動を規制するため、一方向のみならず反対方向への回動も防止することができる。なお、前記取付部材は、車体の構成部材の一部で構成する場合に限られず、車体構成部材に固着した別部材としてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０、１０Ａ、１０Ｂ フードクッション装置
２１ フードクッション
２２ ネジ部
２４ ネジ溝
２５ ネジ溝底部
２６ 回動規制突起
２８ ネジ山
５１ 取付部材
５５ 取付孔
５６ 取付孔の周縁部
５９ 螺合用入り口
６１、６１Ａ 回動規制凹部
６１Ｂ 第１の回動動規制凹部
６１Ｃ 第２の回動動規制凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、
前記フードクッションのネジ部が螺合する取付孔が形成され、前記取付孔の周縁部に前記フードクッションのネジ部に対する螺合用入り口が前記取付孔の径方向に切り欠き形成された取付部材と、
よりなる車両用フードクッション装置において、
前記取付部材の前記取付孔の周縁部には、前記螺合用入り口とは異なる位置に回動規制凹部が前記取付孔の径方向に形成され、
前記フードクッションのネジ部におけるネジ溝の一部の溝底部には回動規制突起が形成され、
前記取付部材の前記取付孔に前記フードクッションが螺合して前記回動規制凹部に前記回動規制突起が嵌ることにより前記フードクッションの回動が規制されることを特徴とする車両用フードクッション装置。
【請求項２】
前記取付孔の周縁部は、前記螺合用入り口の一側端から前記取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に高く又は低くされて、前記螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成され、
前記回動規制凹部は、前記螺合用入り口よりも前記取付孔の周方向に沿う大きさが小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードクッション装置。
【請求項３】
前記回動規制凹部は、前記取付孔の周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フードクッション装置。
【請求項１】
弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、
前記フードクッションのネジ部が螺合する取付孔が形成され、前記取付孔の周縁部に前記フードクッションのネジ部に対する螺合用入り口が前記取付孔の径方向に切り欠き形成された取付部材と、
よりなる車両用フードクッション装置において、
前記取付部材の前記取付孔の周縁部には、前記螺合用入り口とは異なる位置に回動規制凹部が前記取付孔の径方向に形成され、
前記フードクッションのネジ部におけるネジ溝の一部の溝底部には回動規制突起が形成され、
前記取付部材の前記取付孔に前記フードクッションが螺合して前記回動規制凹部に前記回動規制突起が嵌ることにより前記フードクッションの回動が規制されることを特徴とする車両用フードクッション装置。
【請求項２】
前記取付孔の周縁部は、前記螺合用入り口の一側端から前記取付孔の周縁部を一周するに従って徐々に高く又は低くされて、前記螺合用入り口の他側端で前記一側端との高低差が最大となるように形成され、
前記回動規制凹部は、前記螺合用入り口よりも前記取付孔の周方向に沿う大きさが小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードクッション装置。
【請求項３】
前記回動規制凹部は、前記取付孔の周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フードクッション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１０６５９０（Ｐ２０１２−１０６５９０Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５６５０６（Ｐ２０１０−２５６５０６）
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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