車両用ペダル変位制御構造
【課題】乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルブラケット等に必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させる。
【解決手段】インパネリインフォース２６に固定されたインパネブラケット２８にはスライドブラケット８０が固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した際には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａ上を摺動することで、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が車両前方側へ回転変位される。さらに、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面にはサブスライドブラケット８６がスライド可能に重合されており、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａを越えて摺動する際には、スライド部５０が後端部８６Ａに係合してスライドブラケット８６が引き出される。
【解決手段】インパネリインフォース２６に固定されたインパネブラケット２８にはスライドブラケット８０が固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した際には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａ上を摺動することで、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が車両前方側へ回転変位される。さらに、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面にはサブスライドブラケット８６がスライド可能に重合されており、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａを越えて摺動する際には、スライド部５０が後端部８６Ａに係合してスライドブラケット８６が引き出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に車両前方側から所定値以上の外力が作用した際に、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部をガイド部材の案内面に沿ってスライドさせることにより、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ回転変位させるタイプの車両用ペダル変位制御構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部に車両前方側から所定値以上の外力が作用してダッシュパネルが車両後方側へ変位した場合に、ペダルブラケットの後端部をガイドブラケットから離脱させ、ガイドブラケットの案内面に沿って斜め下方へ摺動させることにより、ブレーキペダルの後退変位を抑制する技術が開示されている。また、この技術では、ガイドブラケットの後端部にコラムサポートブラケットの前端部を結合させて閉断面化し、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットの終端まで摺動すると、コラムサポートブラケットでそれ以上の摺動が規制されるようになっている。これにより、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットの終端から離脱するのを防止している。
【特許文献１】特開２００２−２１１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットから離脱することを防止することができたとしても、ペダルブラケットの回転変位はペダルブラケットの後端部がコラムサポートブラケットに当接した時点で規制されるので、必要な回転変位をペダルブラケットに与えることができない可能性がある。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地がある。
【０００４】
その一方で、ブレーキペダルの周辺にはステアリングコラムやニーエアバッグのモジュール等、多くの部品が存在し、更に乗員の足さばきや利便性を考慮する必要があるため、足元スペースを広くとる必要がある。従って、ガイドブラケットの案内面を車両後方下側へ予め延長しておくことは困難である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際には車両用ペダルの一部又はこれを支持するペダルブラケットに必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させることができる車両用ペダル変位制御構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両後方側へ変位する車体側構成部材に前端側が固定され、下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた車両用ペダルを支軸回りに揺動可能に支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの車両後方側に配置され、車体側構成部材が車両後方側へ変位した際にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部を側面視で車両斜め後方下側へ摺動させる案内面を備えたガイド部材と、を含んで構成された車両用ペダル変位制御構造であって、前記ガイド部材又は前記ガイド部材を支持する支持部材には、前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくとも前記案内面を越えて摺動する際に、当該案内面を案内方向へ延長させる案内面延長手段が設けられている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ペダル変位制御構造において、前記案内面延長手段は、前記ガイド部材又は前記支持部材に格納されると共に当該案内面に沿ってスライド可能に保持され、前記案内面の終端部又はその近傍に前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が到達した際に当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に係合することで当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に移動する係合部を備えている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、車体側構成部材が車両後方側へ変位する。車体側構成部材にはペダルブラケットの前端側が固定されているので、車体側構成部材が後方変位すると、それに伴ってペダルブラケットも車両後方側へ変位する。ペダルブラケットの車両後方側には、支持部材に支持されたガイド部材が配置されており、ペダルブラケットが車両後方側へ変位すると、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部はガイド部材が備える案内面に沿って摺動され、車両斜め後方下側へと案内される。
【０００９】
ここで、車体側構成部材の後方変位量によってはペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部がガイド部材の案内面を越えて摺動しようとする。この場合、本発明では、ガイド部材又は支持部材に設けられた案内面延長手段によって案内面が案内方向へ延長される。従って、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部は、案内面の案内方向へ延長された案内面上を摺動していくことができる。その結果、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に必要な回転変位を与えることができる。
【００１０】
しかも、案内面延長手段によって延長される案内面は、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくともガイド部材が備える案内面を越えて摺動する際に延長されるので、乗員の足元スペースも確保される。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、案内面延長手段は、ガイド部材又は支持部材に格納されると共にスライド可能に保持されている。ここで、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が案内面の終端部又はその近傍に到達すると、案内面延長手段が備える係合部にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が係合される。これにより、案内面延長手段は、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に案内面の案内方向へ移動される。従って、通常のペダル操作時においては、案内面延長手段はペダルブラケットの設置スペース内に納められており、乗員の足元スペースを狭めない。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際には車両用ペダルの一部又はこれを支持するペダルブラケットに必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、従来と同程度の乗員の足元スペースを確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ペダル変位制御構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には本実施形態に係る吊り下げ式のブレーキペダル１０の変位制御構造の全体構成が側面視で示されており、又図２には当該ブレーキペダル１０の変位制御構造の要部を分解した斜視図が示されている。以下、これらの図を用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全体的な構成について説明することにする。
【００１６】
エンジンルーム１２と車室内空間１４とを仕切る位置には、車体側構成部材としてのダッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパネルにスポット溶接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
【００１７】
上述したダッシュパネル１６の前方側には、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強するためのブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換手段として機能するマスタシリンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク２４とが一体的に配設されている。
【００１８】
一方、ダッシュパネル１６の車両後方側には、略車両幅方向を長手方向として配置された高強度及び高剛性の車体側構成部材であるパイプ状のインパネリインフォース２６が配設されている。インパネリインフォース２６の長手方向の所定位置には、支持部材としてのインパネブラケット２８が固定されている。インパネブラケット２８は、左右一対の側壁部２８Ａと、これらの側壁部２８Ａの下端部同士を車両幅方向に繋ぐ底壁部２８Ｂとを備えており、車両前方側から見て車両上方側が開放されたコ字状に形成されている。インパネブラケット２８の左右一対の側壁部２８Ａの後端部はインパネリインフォース２６の外形に合わせて円弧状に形成されており、かかる後端部がインパネリインフォース２６の前面側の外周面に溶接等によって固着されている。インパネブラケット２８がインパネリインフォース２６に固定された状態では、インパネブラケット２８はインパネリインフォース２６側を基端部としてそこから片持ち支持状態で車両前方側へ延出されている。また、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂは、側面視で車両上方側が凸となる湾曲形状に形成されている。なお、底壁部２８Ｂの湾曲度合いは、後述するペダルブラケット３０の回転変位量との関係で最適化されている。
【００１９】
上述したダッシュパネル１６とインパネブラケット２８との間には、車両用ペダルとしてのブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット３０が配置されている。ペダルブラケット３０は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置されてダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレート部３８と、このベースプレート部３８の両側部付近から略車両後方側へ平行に延出される左右一対のサイドプレート部４０と、左右一対のサイドプレート部４０の上端部間を塞ぐように両者の間に配置されたトッププレート部４１と、によって構成されており、全体としては車両下方側が開放されたコ字状に形成されている。
【００２０】
ベースプレート部３８の前面四隅には、円筒状のカラー４２が固着されている。ベースプレート部３８は、これらのカラー４２をダッシュパネル１６に当接させた状態で、ブレーキブースタ２０から突出するスタッドボルト４４をカラー４２内へ挿入させナット４６を車室内空間１４側から螺合させることにより、ダッシュパネル１６に固定されている。従って、ペダルブラケット３０は、ダッシュパネル１６のみに固定され、支持されている。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート部３８との間には、遮音材として用いられる図示しないダッシュインシュレータが介在されている。また、サイドプレート部４０の前部側（ベースプレート部３８と後述する取付ボルト７４との間）には、略Ｌ字状の曲げ変形部４８が設定されている。サイドプレート部４０に車両前後方向の圧縮荷重が作用すると、この曲げ変形部４８を起点として曲げ変形するようになっている（図３、図４参照）。さらに、トッププレート部４１は側面視でへの字状に屈曲されており、その後端部には車両後方側へ向けて突出するスライド部５０が一体に形成されている。スライド部５０を側面視で見ると、サイドプレート部４０の後端上角部よりも車両後方側へ所定量突出されており、かつトッププレート部４１の上端平面部４１Ａよりも車両上方側へ向けて所定量突出されている。
【００２１】
上述したペダルブラケット３０における左右一対のサイドプレート部４０の長手方向の中間部付近には、吊り下げ式のブレーキペダル１０が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１０は、側面視で略くの字状に形成されたペダルアーム７０と、このペダルアーム７０の下端部に取り付けられて乗員（ドライバ）の踏力が付与される踏面としてのペダルパッド７２と、によって構成されている。ペダルアーム７０の高さ方向中間部には、ブレーキブースタ２０の軸芯部からダッシュパネル１６を貫通して配置されたプッシュロッド（広義には踏力伝達部材として把握される要素である）６０の先端部が、平面視でコ字状に形成されたクレビス６２及びこのクレビス６２の両側部を貫通するクレビスピン６４によって相対回転可能に連結されている。
【００２２】
ペダルアーム７０の上端部には円孔が形成されており、この円孔に図示しない円筒状のペダルボスが貫通状態でかしめ等によって固定されている。従って、ブレーキペダル１０はペダルボスと一体になっている。ペダルボスの軸方向両端部には鍔付き円筒状のブッシュがそれぞれ嵌入されており、更に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが挿入されて、この状態で左右一対のサイドプレート部４０間に配置された後、一方のサイドプレート部４０の外側から取付ボルト７４が挿入されて他方のサイドプレート部４０の外側から図示しないナットが螺合されることにより、ブレーキペダル１０が取付ボルト７４回りに揺動可能に軸支されている。なお、ペダルアーム７０の所定位置には図示しないリターンスプリングの一端部が係止されており、ブレーキペダル１０を初期位置（図１図示位置）に復帰する方向へ常時付勢している。
【００２３】
ここで、上述したインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの下面側には、スライドブラケット８０が取り付けられている。スライドブラケット８０は車両前方側から見て鉤状に形成されており、底壁部２８Ｂと同じ曲面形状を成し、底壁部２８Ｂに溶接等により固定されるガイド部８０Ａと、このガイド部８０Ａの車両幅方向内側（コンソールボックス側）の側縁から車両下方側へ折り曲げられた屈曲部８０Ｂと、によって構成されている。ガイド部８０Ａの全長は底壁部２８Ｂの全長よりも若干車両後方側に長く設定されている。なお、屈曲部８０Ｂは、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａ上を摺動する際に、スライド部５０がガイド部８０Ａのガイド面から車両幅方向内側へ外れることがないように予防的に設けられた規制用の壁として存在している。
【００２４】
上述したインパネブラケット２８及びスライドブラケット８０は、従来のものと比べて、車両前方側へ大きく延長されている。なお、図１に延長された範囲を矢印Ｘで示すと共に、以下の説明においては、インパネブラケット２８の延長された矢印Ｘの部分を「インパネブラケット延長部８２」と称し、スライドブラケット８０の延長された矢印Ｘの部分を「スライドブラケット延長部８４」と称すことにする。
【００２５】
上述したインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面側には、サブスライドブラケット８６が配設されている。サブスライドブラケット８６は車両前後方向に長い矩形状の平板をインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂと同じ曲率で曲げることにより形成されており、後端部８６Ａは半径方向内側（ブレーキペダル１０側）へ折り曲げられている。サブスライドブラケット８６のインパネブラケット２８への組付状態では、サブスライドブラケット８６はインパネブラケット２８の左右の側壁部２８Ａ間に納まっており、かつ底壁部２８Ｂの上面に当接した状態で配置されている。従って、サブスライドブラケット８６とインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂとスライドブラケット８０のガイド部８０Ａとが三枚重ねの状態で配置されている。また、前記組付状態では、サブスライドブラケット８６の後端部８６Ａが、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａの後端部を越えて前述したペダルブラケット３０のスライド部５０の移動軌跡を横切るように配置されている。
【００２６】
さらに、サブスライドブラケット８６の前部８６Ｂ（図２参照）の幅方向中間部には、車両前後方向に延びる所定長さの長孔８８が形成されている。これに対応して、インパネブラケット延長部８２の底壁部２８Ｂ及びスライドブラケット延長部８４のガイド部８０Ａには、長孔８８の後端部と重合する位置にボルト挿通孔９０、９２がそれぞれ形成されている。そして、これらのボルト挿通孔９０、９２及び長孔８８内へ固定ボルト９４が挿入されてナット９６が所定トルクで螺合されることにより、サブスライドブラケット８６がインパネブラケット延長部８２及びスライドブラケット延長部８４に共締めされている。スライドブラケット延長部８４はインパネブラケット延長部８２に溶接等により固定されているため、両者間に相対移動は生じない構成であるが、サブスライドブラケット８６は固定ボルト９４とナット９６の締結トルクで長孔８８を介してインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂに固定されているに過ぎないため、締結トルク以上のスライド荷重がサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａに作用すれば、長孔８８の長さの範囲内でインパネブラケット２８に対して相対移動（スライド）可能となっている。つまり、長孔８８がサブスライドブラケット８６の移動ストロークを規定しており、広義には固定ボルト９４及びナット９６と共に規制手段として把握される要素である。
【００２７】
また、スライドブラケット８０の後端部両側面には、門型（下方が開放されたコ字状）のガイド部材９８が取り付けられている。組付状態では、サブスライドブラケット８６がガイド部材９８の内側に配置されている。
【００２８】
さらに、組付状態では、ペダルブラケット３０のスライド部５０の先端部がスライドブラケット延長部８４の前後方向の中間部付近（より正確には、長孔８８の後端部よりもやや車両後方側の部位）と対向している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
通常のブレーキ操作時においては、図１に示されるように、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド７２に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０が取付ボルト７４回りに略車両前方側（矢印Ａ方向側）へ揺動される。このため、ブレーキペダル１０のペダルアーム７０の高さ方向中間部に連結されたプッシュロッド６０が車両前方側へ押圧される。プッシュロッド６０が略車両前方側へ押し込まれると、ブレーキブースタ２０によってペダルパッド７２に付与された乗員の踏力が増強されてマスタシリンダ２２によって液圧に変換される。すなわち、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２に付与された踏力は、プッシュロッド６０を介してブレーキブースタ２０及びマスタシリンダ２２に伝達されて所定の液圧に変換される。
【００３１】
ここで、図１に示される通常の状態において、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力されて、ダッシュパネル１６が略車両後方側（矢印Ｂ方向側）へ変位することがある。この場合、ダッシュパネル１６の後方変位に伴って、ペダルブラケット３０も車両後方側へ変位するので、ペダルブラケット３０の後端上部に突出状態で配置されたスライド部５０の先端部が、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａに当接する。ガイド部８０Ａは車両上方側が凸となる所定の湾曲形状に形成されているため、図３に示されるように、ペダルブラケット３０のスライド部５０はガイド部８０Ａのガイド面上を摺動しながら車両後方側かつ車両下方側（矢印Ｃ方向）へと案内される。この過程で、ペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０が曲げ変形部４８を起点として変形し、ペダルブラケット３０の後端側が車両後方側かつ車両下方側へ回転変位される。その結果、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が略車両前方側（矢印Ａ方向）へ回転変位される。以上が第１段階のペダルブラケット３０の変形挙動である。
【００３２】
続いて、高速で走行中に所定値以上の外力が車両前部に作用した場合のペダルブラケット３０の変形挙動について説明する。この場合には、ダッシュパネル１６の略車両後方側への変位量が図３に示される場合よりも更に増加するので、仮に本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造が適用されていない場合には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａの終端を越えて摺動し、ガイド部８０Ａからスライド部５０が離脱することが考えられる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上にサブスライドブラケット８６をスライド可能に配置し、その後端部８６Ａをペダルブラケット３０のスライド部５０の移動軌跡上に配置したので、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａの終端に至ると、当該スライド部５０がサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａに干渉する。このため、図４に示されるように、スライド部５０によってサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａがガイド部８０Ａのガイド面の延長方向（矢印Ｄ方向）へ押圧され、当該ガイド面の延長方向へ引き出される（スライドされる）。その結果、スライド部５０の車両後方側かつ車両下方側への回転変位は継続され、その分、ペダルパッド７２が更に略車両前方側へ回転変位される。なお、サブスライドブラケット８６の引き出し量は、長孔８８の長さで制限される。つまり、取付ボルト７４が長孔８８の後端部から前端部に位置するまでがサブスライドブラケット８６の移動ストロークとなり、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端側の回転変位は規制（停止）される。以上が第２段階のペダルブラケット３０の変形挙動である。
【００３４】
このように本実施形態では、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａのガイド面を実質的に延長形成するサブスライドブラケット８６をインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上に配置し、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａのガイド面上をフルストロークした後、更にガイド部８０Ａのガイド面が延長される構成としたので、ペダルブラケット３０の後端側に必要な回転変位量を与えることができる。
【００３５】
しかも、サブスライドブラケット８６は通常のペダル操作時にはインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上に重合された状態で格納及び保持されているため、インパネブラケット２８の設置スペースの範囲内にコンパクトに納まる。従って、乗員の足元スペースを狭めない。特に、昨今の自動車では、乗員の足元空間にステアリングコラムの他、ニーエアバッグモジュール等が配設され、多くの部品が存在する。また、乗員の足さばきや利便性を考慮すると、なるべく広い空間が足元にある方がよい。このため、通常のペダル操作時にはサブスライドブラケット８６はインパネブラケット２８に格納されている本構造を採用することにより、乗員の足元空間を従来と同程度に確保することができる。
【００３６】
以上を総括すると、本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造によれば、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット３０に必要な変位を与え、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２を車両前方側へ必要量回転変位させることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端部の回転変位が停止されるため、ペダルブラケット３０の後端部はスライドブラケット８０及びサブスライドブラケット８６から成るスライドガイド手段から離脱しない。従って、ペダルブラケット３０の後端部が乗員の足元空間へ侵入してくるのを防止することができる。
【００３８】
上記と関連して、本実施形態では、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端部の回転変位が停止され、それ以降もダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した場合には、サブスライドブラケット８６、インパネブラケット２８を介してインパネリインフォース２６に荷重が入力されることになるが、サブスライドブラケット８６がフルストロークするまでのペダルブラケット３０の後端部の回転変位量に応じた変形がペダルブラケット３０に生じるので、入力荷重がペダルブラケット３０の変形によって消費（吸収）される。従って、仮にインパネリインフォース２６に荷重が入力されたとしても、充分に低減された後の荷重が入力される。
【００３９】
〔第２実施形態〕
以下、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用ペダル変位制御構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図５に示されるように、この第２実施形態では、前述したサブスライドブラケット８６が、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面に載置されるのではなく、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂとスライドブラケット８０のガイド部８０Ａとの間に介在（挟持されていてもよい）された状態で保持されている点に特徴がある。
【００４１】
すなわち、この第２実施形態では、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａがインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの下面に面接触状態で固定されるのではなく、ガイド部８０Ａがインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂに対して少なくともサブスライドブラケット８６の板厚分の隙間１００をあけた状態で、インパネブラケット２８の側壁部２８Ａ等に固定されている。
【００４２】
（作用・効果）
上記構成によっても、図６及び図７に示されるように、前述した第１実施形態と作動自体は同じであるので、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、サブスライドブラケット８６のスライド動作がインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ及びスライドブラケット８０のガイド部８０Ａによってガイドされるので、前述した第１実施形態で用いたガイド部材９８が不要になる。従って、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００４３】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、吊り下げ式のブレーキペダル１０を対象として本発明を適用したが、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダル等に対しても適用可能である。
【００４４】
また、上述した実施形態では、ペダルブラケット３０をダッシュパネル１６に片持ち支持状態で取付ける構成を採ったが、これに限らず、ペダルブラケット３０の前端側をダッシュパネル１６に固定すると共に、ペダルブラケットの後端側をインパネリインフォース２６側の部材（スライドブラケット等）に離脱可能に固定する構成を採ってもよい。
【００４５】
さらに、上述した実施形態では、ペダルブラケット３０の後端上部側に設定されたスライド部５０をスライドブラケット８０のガイド部８０Ａに沿って摺動させる構成を採ったが、これに限らず、車両用ペダルの一部をスライドブラケットのガイド部に沿って摺動させるようにしてもよい。例えば、ペダルボスを軸方向に延長させて、ペダルボスの両端部がペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０からそれぞれ突出するように構成し、ペダルボスの両端部をそれに合うスライドブラケットのガイド面に沿って摺動させるようにしてもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態では、ダッシュパネル１６の後方変位時に、ペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０をベースプレート部３８を中心として車両前方下側（図１の反時計方向）に回転変位するように曲げ変形部４８を設定したが、曲げ変形部４８を設定すること以外にも種々の構成を採ることができる。例えば、ペダルブラケットの変形させたい部位に予めビードや開口部を設けておき、前後方向荷重に対するペダルブラケットの下縁側の剛性を意図的に低下させておく等の構成を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示されるブレーキペダル変位制御構造の要部を分解した斜視図である。
【図３】図１に示されるブレーキペダル変位制御構造において所定値以上の外力が車両前部に作用した際の第１段階の変形挙動を示す作動説明図である。
【図４】図３に示される状態から更にペダルブラケットの回転変位が進んだ際の第２段階の変形挙動を示す作動説明図である。
【図５】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造の全体構成を示す図１に対応する側面図である。
【図６】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造において第１段階の変形挙動を示す図３に対応する作動説明図である。
【図７】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造において第２段階の変形挙動を示す図４に対応する作動説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル）
１６ ダッシュパネル（車体側構成部材）
２６ インパネリインフォース（車体側構成部材）
２８ インパネブラケット（支持部材）
３０ ペダルブラケット
５０ スライド部（ペダルブラケットの後端側）
７２ ペダルパッド（踏面）
７４ 取付ボルト（支軸）
８０ スライドブラケット（ガイド部材）
８０Ａ ガイド部（案内面）
８６ サブスライドブラケット（案内面延長手段）
８６Ａ 後端部（係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に車両前方側から所定値以上の外力が作用した際に、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部をガイド部材の案内面に沿ってスライドさせることにより、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ回転変位させるタイプの車両用ペダル変位制御構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部に車両前方側から所定値以上の外力が作用してダッシュパネルが車両後方側へ変位した場合に、ペダルブラケットの後端部をガイドブラケットから離脱させ、ガイドブラケットの案内面に沿って斜め下方へ摺動させることにより、ブレーキペダルの後退変位を抑制する技術が開示されている。また、この技術では、ガイドブラケットの後端部にコラムサポートブラケットの前端部を結合させて閉断面化し、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットの終端まで摺動すると、コラムサポートブラケットでそれ以上の摺動が規制されるようになっている。これにより、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットの終端から離脱するのを防止している。
【特許文献１】特開２００２−２１１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、ペダルブラケットの後端部がガイドブラケットから離脱することを防止することができたとしても、ペダルブラケットの回転変位はペダルブラケットの後端部がコラムサポートブラケットに当接した時点で規制されるので、必要な回転変位をペダルブラケットに与えることができない可能性がある。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地がある。
【０００４】
その一方で、ブレーキペダルの周辺にはステアリングコラムやニーエアバッグのモジュール等、多くの部品が存在し、更に乗員の足さばきや利便性を考慮する必要があるため、足元スペースを広くとる必要がある。従って、ガイドブラケットの案内面を車両後方下側へ予め延長しておくことは困難である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際には車両用ペダルの一部又はこれを支持するペダルブラケットに必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させることができる車両用ペダル変位制御構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両後方側へ変位する車体側構成部材に前端側が固定され、下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた車両用ペダルを支軸回りに揺動可能に支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの車両後方側に配置され、車体側構成部材が車両後方側へ変位した際にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部を側面視で車両斜め後方下側へ摺動させる案内面を備えたガイド部材と、を含んで構成された車両用ペダル変位制御構造であって、前記ガイド部材又は前記ガイド部材を支持する支持部材には、前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくとも前記案内面を越えて摺動する際に、当該案内面を案内方向へ延長させる案内面延長手段が設けられている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ペダル変位制御構造において、前記案内面延長手段は、前記ガイド部材又は前記支持部材に格納されると共に当該案内面に沿ってスライド可能に保持され、前記案内面の終端部又はその近傍に前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が到達した際に当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に係合することで当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に移動する係合部を備えている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、車体側構成部材が車両後方側へ変位する。車体側構成部材にはペダルブラケットの前端側が固定されているので、車体側構成部材が後方変位すると、それに伴ってペダルブラケットも車両後方側へ変位する。ペダルブラケットの車両後方側には、支持部材に支持されたガイド部材が配置されており、ペダルブラケットが車両後方側へ変位すると、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部はガイド部材が備える案内面に沿って摺動され、車両斜め後方下側へと案内される。
【０００９】
ここで、車体側構成部材の後方変位量によってはペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部がガイド部材の案内面を越えて摺動しようとする。この場合、本発明では、ガイド部材又は支持部材に設けられた案内面延長手段によって案内面が案内方向へ延長される。従って、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部は、案内面の案内方向へ延長された案内面上を摺動していくことができる。その結果、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に必要な回転変位を与えることができる。
【００１０】
しかも、案内面延長手段によって延長される案内面は、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくともガイド部材が備える案内面を越えて摺動する際に延長されるので、乗員の足元スペースも確保される。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、案内面延長手段は、ガイド部材又は支持部材に格納されると共にスライド可能に保持されている。ここで、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が案内面の終端部又はその近傍に到達すると、案内面延長手段が備える係合部にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が係合される。これにより、案内面延長手段は、ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に案内面の案内方向へ移動される。従って、通常のペダル操作時においては、案内面延長手段はペダルブラケットの設置スペース内に納められており、乗員の足元スペースを狭めない。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際には車両用ペダルの一部又はこれを支持するペダルブラケットに必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、従来と同程度の乗員の足元スペースを確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ペダル変位制御構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には本実施形態に係る吊り下げ式のブレーキペダル１０の変位制御構造の全体構成が側面視で示されており、又図２には当該ブレーキペダル１０の変位制御構造の要部を分解した斜視図が示されている。以下、これらの図を用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全体的な構成について説明することにする。
【００１６】
エンジンルーム１２と車室内空間１４とを仕切る位置には、車体側構成部材としてのダッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパネルにスポット溶接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
【００１７】
上述したダッシュパネル１６の前方側には、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強するためのブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換手段として機能するマスタシリンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク２４とが一体的に配設されている。
【００１８】
一方、ダッシュパネル１６の車両後方側には、略車両幅方向を長手方向として配置された高強度及び高剛性の車体側構成部材であるパイプ状のインパネリインフォース２６が配設されている。インパネリインフォース２６の長手方向の所定位置には、支持部材としてのインパネブラケット２８が固定されている。インパネブラケット２８は、左右一対の側壁部２８Ａと、これらの側壁部２８Ａの下端部同士を車両幅方向に繋ぐ底壁部２８Ｂとを備えており、車両前方側から見て車両上方側が開放されたコ字状に形成されている。インパネブラケット２８の左右一対の側壁部２８Ａの後端部はインパネリインフォース２６の外形に合わせて円弧状に形成されており、かかる後端部がインパネリインフォース２６の前面側の外周面に溶接等によって固着されている。インパネブラケット２８がインパネリインフォース２６に固定された状態では、インパネブラケット２８はインパネリインフォース２６側を基端部としてそこから片持ち支持状態で車両前方側へ延出されている。また、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂは、側面視で車両上方側が凸となる湾曲形状に形成されている。なお、底壁部２８Ｂの湾曲度合いは、後述するペダルブラケット３０の回転変位量との関係で最適化されている。
【００１９】
上述したダッシュパネル１６とインパネブラケット２８との間には、車両用ペダルとしてのブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット３０が配置されている。ペダルブラケット３０は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置されてダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレート部３８と、このベースプレート部３８の両側部付近から略車両後方側へ平行に延出される左右一対のサイドプレート部４０と、左右一対のサイドプレート部４０の上端部間を塞ぐように両者の間に配置されたトッププレート部４１と、によって構成されており、全体としては車両下方側が開放されたコ字状に形成されている。
【００２０】
ベースプレート部３８の前面四隅には、円筒状のカラー４２が固着されている。ベースプレート部３８は、これらのカラー４２をダッシュパネル１６に当接させた状態で、ブレーキブースタ２０から突出するスタッドボルト４４をカラー４２内へ挿入させナット４６を車室内空間１４側から螺合させることにより、ダッシュパネル１６に固定されている。従って、ペダルブラケット３０は、ダッシュパネル１６のみに固定され、支持されている。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート部３８との間には、遮音材として用いられる図示しないダッシュインシュレータが介在されている。また、サイドプレート部４０の前部側（ベースプレート部３８と後述する取付ボルト７４との間）には、略Ｌ字状の曲げ変形部４８が設定されている。サイドプレート部４０に車両前後方向の圧縮荷重が作用すると、この曲げ変形部４８を起点として曲げ変形するようになっている（図３、図４参照）。さらに、トッププレート部４１は側面視でへの字状に屈曲されており、その後端部には車両後方側へ向けて突出するスライド部５０が一体に形成されている。スライド部５０を側面視で見ると、サイドプレート部４０の後端上角部よりも車両後方側へ所定量突出されており、かつトッププレート部４１の上端平面部４１Ａよりも車両上方側へ向けて所定量突出されている。
【００２１】
上述したペダルブラケット３０における左右一対のサイドプレート部４０の長手方向の中間部付近には、吊り下げ式のブレーキペダル１０が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１０は、側面視で略くの字状に形成されたペダルアーム７０と、このペダルアーム７０の下端部に取り付けられて乗員（ドライバ）の踏力が付与される踏面としてのペダルパッド７２と、によって構成されている。ペダルアーム７０の高さ方向中間部には、ブレーキブースタ２０の軸芯部からダッシュパネル１６を貫通して配置されたプッシュロッド（広義には踏力伝達部材として把握される要素である）６０の先端部が、平面視でコ字状に形成されたクレビス６２及びこのクレビス６２の両側部を貫通するクレビスピン６４によって相対回転可能に連結されている。
【００２２】
ペダルアーム７０の上端部には円孔が形成されており、この円孔に図示しない円筒状のペダルボスが貫通状態でかしめ等によって固定されている。従って、ブレーキペダル１０はペダルボスと一体になっている。ペダルボスの軸方向両端部には鍔付き円筒状のブッシュがそれぞれ嵌入されており、更に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが挿入されて、この状態で左右一対のサイドプレート部４０間に配置された後、一方のサイドプレート部４０の外側から取付ボルト７４が挿入されて他方のサイドプレート部４０の外側から図示しないナットが螺合されることにより、ブレーキペダル１０が取付ボルト７４回りに揺動可能に軸支されている。なお、ペダルアーム７０の所定位置には図示しないリターンスプリングの一端部が係止されており、ブレーキペダル１０を初期位置（図１図示位置）に復帰する方向へ常時付勢している。
【００２３】
ここで、上述したインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの下面側には、スライドブラケット８０が取り付けられている。スライドブラケット８０は車両前方側から見て鉤状に形成されており、底壁部２８Ｂと同じ曲面形状を成し、底壁部２８Ｂに溶接等により固定されるガイド部８０Ａと、このガイド部８０Ａの車両幅方向内側（コンソールボックス側）の側縁から車両下方側へ折り曲げられた屈曲部８０Ｂと、によって構成されている。ガイド部８０Ａの全長は底壁部２８Ｂの全長よりも若干車両後方側に長く設定されている。なお、屈曲部８０Ｂは、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａ上を摺動する際に、スライド部５０がガイド部８０Ａのガイド面から車両幅方向内側へ外れることがないように予防的に設けられた規制用の壁として存在している。
【００２４】
上述したインパネブラケット２８及びスライドブラケット８０は、従来のものと比べて、車両前方側へ大きく延長されている。なお、図１に延長された範囲を矢印Ｘで示すと共に、以下の説明においては、インパネブラケット２８の延長された矢印Ｘの部分を「インパネブラケット延長部８２」と称し、スライドブラケット８０の延長された矢印Ｘの部分を「スライドブラケット延長部８４」と称すことにする。
【００２５】
上述したインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面側には、サブスライドブラケット８６が配設されている。サブスライドブラケット８６は車両前後方向に長い矩形状の平板をインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂと同じ曲率で曲げることにより形成されており、後端部８６Ａは半径方向内側（ブレーキペダル１０側）へ折り曲げられている。サブスライドブラケット８６のインパネブラケット２８への組付状態では、サブスライドブラケット８６はインパネブラケット２８の左右の側壁部２８Ａ間に納まっており、かつ底壁部２８Ｂの上面に当接した状態で配置されている。従って、サブスライドブラケット８６とインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂとスライドブラケット８０のガイド部８０Ａとが三枚重ねの状態で配置されている。また、前記組付状態では、サブスライドブラケット８６の後端部８６Ａが、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａの後端部を越えて前述したペダルブラケット３０のスライド部５０の移動軌跡を横切るように配置されている。
【００２６】
さらに、サブスライドブラケット８６の前部８６Ｂ（図２参照）の幅方向中間部には、車両前後方向に延びる所定長さの長孔８８が形成されている。これに対応して、インパネブラケット延長部８２の底壁部２８Ｂ及びスライドブラケット延長部８４のガイド部８０Ａには、長孔８８の後端部と重合する位置にボルト挿通孔９０、９２がそれぞれ形成されている。そして、これらのボルト挿通孔９０、９２及び長孔８８内へ固定ボルト９４が挿入されてナット９６が所定トルクで螺合されることにより、サブスライドブラケット８６がインパネブラケット延長部８２及びスライドブラケット延長部８４に共締めされている。スライドブラケット延長部８４はインパネブラケット延長部８２に溶接等により固定されているため、両者間に相対移動は生じない構成であるが、サブスライドブラケット８６は固定ボルト９４とナット９６の締結トルクで長孔８８を介してインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂに固定されているに過ぎないため、締結トルク以上のスライド荷重がサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａに作用すれば、長孔８８の長さの範囲内でインパネブラケット２８に対して相対移動（スライド）可能となっている。つまり、長孔８８がサブスライドブラケット８６の移動ストロークを規定しており、広義には固定ボルト９４及びナット９６と共に規制手段として把握される要素である。
【００２７】
また、スライドブラケット８０の後端部両側面には、門型（下方が開放されたコ字状）のガイド部材９８が取り付けられている。組付状態では、サブスライドブラケット８６がガイド部材９８の内側に配置されている。
【００２８】
さらに、組付状態では、ペダルブラケット３０のスライド部５０の先端部がスライドブラケット延長部８４の前後方向の中間部付近（より正確には、長孔８８の後端部よりもやや車両後方側の部位）と対向している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
通常のブレーキ操作時においては、図１に示されるように、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド７２に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０が取付ボルト７４回りに略車両前方側（矢印Ａ方向側）へ揺動される。このため、ブレーキペダル１０のペダルアーム７０の高さ方向中間部に連結されたプッシュロッド６０が車両前方側へ押圧される。プッシュロッド６０が略車両前方側へ押し込まれると、ブレーキブースタ２０によってペダルパッド７２に付与された乗員の踏力が増強されてマスタシリンダ２２によって液圧に変換される。すなわち、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２に付与された踏力は、プッシュロッド６０を介してブレーキブースタ２０及びマスタシリンダ２２に伝達されて所定の液圧に変換される。
【００３１】
ここで、図１に示される通常の状態において、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力されて、ダッシュパネル１６が略車両後方側（矢印Ｂ方向側）へ変位することがある。この場合、ダッシュパネル１６の後方変位に伴って、ペダルブラケット３０も車両後方側へ変位するので、ペダルブラケット３０の後端上部に突出状態で配置されたスライド部５０の先端部が、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａに当接する。ガイド部８０Ａは車両上方側が凸となる所定の湾曲形状に形成されているため、図３に示されるように、ペダルブラケット３０のスライド部５０はガイド部８０Ａのガイド面上を摺動しながら車両後方側かつ車両下方側（矢印Ｃ方向）へと案内される。この過程で、ペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０が曲げ変形部４８を起点として変形し、ペダルブラケット３０の後端側が車両後方側かつ車両下方側へ回転変位される。その結果、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が略車両前方側（矢印Ａ方向）へ回転変位される。以上が第１段階のペダルブラケット３０の変形挙動である。
【００３２】
続いて、高速で走行中に所定値以上の外力が車両前部に作用した場合のペダルブラケット３０の変形挙動について説明する。この場合には、ダッシュパネル１６の略車両後方側への変位量が図３に示される場合よりも更に増加するので、仮に本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造が適用されていない場合には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａの終端を越えて摺動し、ガイド部８０Ａからスライド部５０が離脱することが考えられる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上にサブスライドブラケット８６をスライド可能に配置し、その後端部８６Ａをペダルブラケット３０のスライド部５０の移動軌跡上に配置したので、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａの終端に至ると、当該スライド部５０がサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａに干渉する。このため、図４に示されるように、スライド部５０によってサブスライドブラケット８６の後端部８６Ａがガイド部８０Ａのガイド面の延長方向（矢印Ｄ方向）へ押圧され、当該ガイド面の延長方向へ引き出される（スライドされる）。その結果、スライド部５０の車両後方側かつ車両下方側への回転変位は継続され、その分、ペダルパッド７２が更に略車両前方側へ回転変位される。なお、サブスライドブラケット８６の引き出し量は、長孔８８の長さで制限される。つまり、取付ボルト７４が長孔８８の後端部から前端部に位置するまでがサブスライドブラケット８６の移動ストロークとなり、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端側の回転変位は規制（停止）される。以上が第２段階のペダルブラケット３０の変形挙動である。
【００３４】
このように本実施形態では、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａのガイド面を実質的に延長形成するサブスライドブラケット８６をインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上に配置し、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａのガイド面上をフルストロークした後、更にガイド部８０Ａのガイド面が延長される構成としたので、ペダルブラケット３０の後端側に必要な回転変位量を与えることができる。
【００３５】
しかも、サブスライドブラケット８６は通常のペダル操作時にはインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ上に重合された状態で格納及び保持されているため、インパネブラケット２８の設置スペースの範囲内にコンパクトに納まる。従って、乗員の足元スペースを狭めない。特に、昨今の自動車では、乗員の足元空間にステアリングコラムの他、ニーエアバッグモジュール等が配設され、多くの部品が存在する。また、乗員の足さばきや利便性を考慮すると、なるべく広い空間が足元にある方がよい。このため、通常のペダル操作時にはサブスライドブラケット８６はインパネブラケット２８に格納されている本構造を採用することにより、乗員の足元空間を従来と同程度に確保することができる。
【００３６】
以上を総括すると、本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造によれば、乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット３０に必要な変位を与え、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２を車両前方側へ必要量回転変位させることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端部の回転変位が停止されるため、ペダルブラケット３０の後端部はスライドブラケット８０及びサブスライドブラケット８６から成るスライドガイド手段から離脱しない。従って、ペダルブラケット３０の後端部が乗員の足元空間へ侵入してくるのを防止することができる。
【００３８】
上記と関連して、本実施形態では、サブスライドブラケット８６がフルストロークした時点でペダルブラケット３０の後端部の回転変位が停止され、それ以降もダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した場合には、サブスライドブラケット８６、インパネブラケット２８を介してインパネリインフォース２６に荷重が入力されることになるが、サブスライドブラケット８６がフルストロークするまでのペダルブラケット３０の後端部の回転変位量に応じた変形がペダルブラケット３０に生じるので、入力荷重がペダルブラケット３０の変形によって消費（吸収）される。従って、仮にインパネリインフォース２６に荷重が入力されたとしても、充分に低減された後の荷重が入力される。
【００３９】
〔第２実施形態〕
以下、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用ペダル変位制御構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図５に示されるように、この第２実施形態では、前述したサブスライドブラケット８６が、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面に載置されるのではなく、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂとスライドブラケット８０のガイド部８０Ａとの間に介在（挟持されていてもよい）された状態で保持されている点に特徴がある。
【００４１】
すなわち、この第２実施形態では、スライドブラケット８０のガイド部８０Ａがインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの下面に面接触状態で固定されるのではなく、ガイド部８０Ａがインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂに対して少なくともサブスライドブラケット８６の板厚分の隙間１００をあけた状態で、インパネブラケット２８の側壁部２８Ａ等に固定されている。
【００４２】
（作用・効果）
上記構成によっても、図６及び図７に示されるように、前述した第１実施形態と作動自体は同じであるので、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、サブスライドブラケット８６のスライド動作がインパネブラケット２８の底壁部２８Ｂ及びスライドブラケット８０のガイド部８０Ａによってガイドされるので、前述した第１実施形態で用いたガイド部材９８が不要になる。従って、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００４３】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、吊り下げ式のブレーキペダル１０を対象として本発明を適用したが、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダル等に対しても適用可能である。
【００４４】
また、上述した実施形態では、ペダルブラケット３０をダッシュパネル１６に片持ち支持状態で取付ける構成を採ったが、これに限らず、ペダルブラケット３０の前端側をダッシュパネル１６に固定すると共に、ペダルブラケットの後端側をインパネリインフォース２６側の部材（スライドブラケット等）に離脱可能に固定する構成を採ってもよい。
【００４５】
さらに、上述した実施形態では、ペダルブラケット３０の後端上部側に設定されたスライド部５０をスライドブラケット８０のガイド部８０Ａに沿って摺動させる構成を採ったが、これに限らず、車両用ペダルの一部をスライドブラケットのガイド部に沿って摺動させるようにしてもよい。例えば、ペダルボスを軸方向に延長させて、ペダルボスの両端部がペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０からそれぞれ突出するように構成し、ペダルボスの両端部をそれに合うスライドブラケットのガイド面に沿って摺動させるようにしてもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態では、ダッシュパネル１６の後方変位時に、ペダルブラケット３０の左右のサイドプレート部４０をベースプレート部３８を中心として車両前方下側（図１の反時計方向）に回転変位するように曲げ変形部４８を設定したが、曲げ変形部４８を設定すること以外にも種々の構成を採ることができる。例えば、ペダルブラケットの変形させたい部位に予めビードや開口部を設けておき、前後方向荷重に対するペダルブラケットの下縁側の剛性を意図的に低下させておく等の構成を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示されるブレーキペダル変位制御構造の要部を分解した斜視図である。
【図３】図１に示されるブレーキペダル変位制御構造において所定値以上の外力が車両前部に作用した際の第１段階の変形挙動を示す作動説明図である。
【図４】図３に示される状態から更にペダルブラケットの回転変位が進んだ際の第２段階の変形挙動を示す作動説明図である。
【図５】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造の全体構成を示す図１に対応する側面図である。
【図６】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造において第１段階の変形挙動を示す図３に対応する作動説明図である。
【図７】第２実施形態に係るブレーキペダル変位制御構造において第２段階の変形挙動を示す図４に対応する作動説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル）
１６ ダッシュパネル（車体側構成部材）
２６ インパネリインフォース（車体側構成部材）
２８ インパネブラケット（支持部材）
３０ ペダルブラケット
５０ スライド部（ペダルブラケットの後端側）
７２ ペダルパッド（踏面）
７４ 取付ボルト（支軸）
８０ スライドブラケット（ガイド部材）
８０Ａ ガイド部（案内面）
８６ サブスライドブラケット（案内面延長手段）
８６Ａ 後端部（係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両後方側へ変位する車体側構成部材に前端側が固定され、下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた車両用ペダルを支軸回りに揺動可能に支持するペダルブラケットと、
このペダルブラケットの車両後方側に配置され、車体側構成部材が車両後方側へ変位した際にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部を側面視で車両斜め後方下側へ摺動させる案内面を備えたガイド部材と、
を含んで構成された車両用ペダル変位制御構造であって、
前記ガイド部材又は前記ガイド部材を支持する支持部材には、前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくとも前記案内面を越えて摺動する際に、当該案内面を案内方向へ延長させる案内面延長手段が設けられている、
ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
【請求項２】
前記案内面延長手段は、前記ガイド部材又は前記支持部材に格納されると共に当該案内面に沿ってスライド可能に保持され、前記案内面の終端部又はその近傍に前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が到達した際に当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に係合することで当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に移動する係合部を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル変位制御構造。
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両後方側へ変位する車体側構成部材に前端側が固定され、下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた車両用ペダルを支軸回りに揺動可能に支持するペダルブラケットと、
このペダルブラケットの車両後方側に配置され、車体側構成部材が車両後方側へ変位した際にペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部を側面視で車両斜め後方下側へ摺動させる案内面を備えたガイド部材と、
を含んで構成された車両用ペダル変位制御構造であって、
前記ガイド部材又は前記ガイド部材を支持する支持部材には、前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が少なくとも前記案内面を越えて摺動する際に、当該案内面を案内方向へ延長させる案内面延長手段が設けられている、
ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
【請求項２】
前記案内面延長手段は、前記ガイド部材又は前記支持部材に格納されると共に当該案内面に沿ってスライド可能に保持され、前記案内面の終端部又はその近傍に前記ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部が到達した際に当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部に係合することで当該ペダルブラケットの後端側又は車両用ペダルの一部と一体に移動する係合部を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル変位制御構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２２５６６６（Ｐ２００８−２２５６６６Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６０４９６（Ｐ２００７−６０４９６）
【出願日】平成１９年３月９日（２００７．３．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月９日（２００７．３．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]