車両用ホイールのタイヤビードストッパ
【課題】 サイドウォール強化型ランフラットタイヤの装着作業を容易化するとともに、ランフラット時のビードのずれを防止する。
【解決手段】 サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０用のホイール２０のリム本体２１の一端部に、サイドリング２４を取り外し可能に装着する。リム本体２１の外周には、タイヤビードストッパ３０を取り外し可能に装着する。タイヤビードストッパ３０は、リム本体２１の外周に対応する周長とタイヤビード１３Ａ，１３Ｂの高さに対応する高さを有して環状をなしている。
【解決手段】 サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０用のホイール２０のリム本体２１の一端部に、サイドリング２４を取り外し可能に装着する。リム本体２１の外周には、タイヤビードストッパ３０を取り外し可能に装着する。タイヤビードストッパ３０は、リム本体２１の外周に対応する周長とタイヤビード１３Ａ，１３Ｂの高さに対応する高さを有して環状をなしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤのサイドウォールを強化して内圧が低下しても車両荷重を支持できるようにし、ひいてはランフラット走行可能にしたサイドウォール強化型ランフラットタイヤに用いられるホイール構造に関し、特に、ランフラット時にタイヤビードがずれるのを規制するストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤは、パンク等で内圧が低下した時でも車両荷重を支持できる程度の強度をサイドウォールに持たせ、完全に潰れてしまわないようになっている。これによって、車両を安全な場所までランフラット走行させることができる。
一方、内圧低下によってサイドウォールが外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビードが内側へずれようとする。これを許すと、ビードがホイールのドロップに落ち、締め代が無くなり、タイヤとホイールの間に滑りが発生し、制動上の問題も起きかねない。そこで、これを防止すべく、ホイールのドロップ付きリムには、ハンプが設けられている。或いは、ドロップが無くストレート部が設けられた横装填式のリムが用いられている。
【特許文献１】特開２０００−１９０７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のドロップ付きのホイールでは、ビードのずれ防止の確実性を期すために、ハンプを通常より高くした特殊形状のリムを採用している。しかし、ハンプの高さがあまり大きいと、タイヤセットに支障を来たすという問題がある。一方、横装填式のリムでは、ランフラット時にビードがずれ過ぎた場合、タイヤが外れるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、前記問題点を解決するために提案されたものであり、
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリムに取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位（幅方向内側へのずれ）を規制するストッパであって、
前記リムの外周に対応する周長の環状をなして前記リムの外周面に取り外し可能に設けられる環状部を備え、
この環状部の幅方向の両端部には、前記ビードの内面と近接対向する一対のビード規制部が設けられ、
高さが、前記ビードの高さに対応する大きさ（前記ビードと略等しい高さ）になっていることを特徴とする。
これによって、ビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無くタイヤの装着作業を容易化できる。また、当該着脱式のタイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプよりも向上できる一方、ランフラット時でもタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。したがって、高さ方向の強度は、それ程大きくする必要がない。
【０００５】
前記環状部には、これを幅方向に補強する幅方向補強部が設けられていることが望ましい。幅方向補強部は、例えば幅方向に延びるリブ等にて構成するとよい。
【０００６】
前記環状部が、周方向に複数の分割体に分割されるとともに、これら分割体が分割体連結手段にて連結されていてもよい。分割体連結手段は、分割体を分離可能に連結しているのが望ましい。
前記分割体の幅方向の両端部が、前記ビード規制部として提供されていてもよい。
【０００７】
前記複数の分割体のうち１の分割体に第１係合部が設けられ、その隣の分割体に前記第１係合部と分離可能に係合する第２係合部が設けられ、これら第１、第２係合部が、前記分割体連結手段の構成要素として提供されていてもよい。
【０００８】
前記分割体連結手段が、前記複数の分割体の外周に巻かれる帯部材を含んでいてもよい。これによって、分割体をリムに縛り付けるようにして連結することができる。
【０００９】
前記帯部材は、有端環状の帯本体と、この帯本体の両端部を接近離間可能に連結する帯端連結手段とを有していることが望ましい。これによって、分割体をリムに容易かつ確実に縛り付けることができる。
【００１０】
前記帯端連結手段が、互いに逆向きの凹部を有して帯本体の両端部にそれぞれ設けられた一対のハーフピースと、これらハーフピースの端部どうしを前記凹部の略半幅分だけ離して回転可能に連結するリンクとを有していてもよい。
【００１１】
前記分割体の外周面には、周方向に延びて前記帯部材を嵌め込む帯収容溝が形成されていることが望ましい。前記帯部材が帯本体と帯端連結手段を有している場合には、前記帯収容溝が、前記分割体の外周面の周方向に延びて前記帯本体を嵌め込む帯本体収容溝と、この溝の中間部に設けられ、前記帯端連結手段を収容する帯端連結手段収容凹部を有していることが望ましい。これによって、帯部材を分割体にしっかり止めることができる。
【００１２】
前記環状部が、無端環状をなしていてもよい。この場合、前記ホイールのリムが、リム本体と、このリム本体の少なくとも一方の端部に取り外し可能に装着されるサイドリングとを有していることが望ましい。
【００１３】
前記無端の環状部には、複数の凸部が、互いに周方向に離間して形成され、各凸部が、環状部の幅方向に延びて幅方向補強部として提供されるとともにその延び方向の両端部が前記ビード規制部として提供されていてもよい。
軽量化の観点からは、前記凸部が、中空であることが好ましい。
【００１４】
また、本発明は、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールの横装填式のリム構造であって、リム本体と、前記リム本体の少なくとも一端部に取り外し可能に装着されるサイドリングと、前記リム本体の外周に対応する周長と前記ビードの高さに対応する高さを有して環状をなし、前記リム本体の外周に取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するタイヤビードストッパと、を備えていることを特徴とする。当該サイドリング付きのリム構造は、タイヤビードストッパが無端環状の場合に、サイドリングを外した状態で装着でき、特に効果的である。
【００１５】
前記タイヤビードストッパは、有端環状でも無端環状でもよい。特に無端環状の場合には、前記リム本体のサイドリング側の端部の外周に取り外し可能に装着されるとともに幅方向外側の端縁が前記サイドリングに係止されるカラーを、さらに備え、前記カラーの外周面が、幅方向外側に向かって拡径するテーパ状をなして前記ビードの内端面を載せるビードシート部となっていることが望ましい。サイドリングとカラーを外した状態でタイヤビードストッパを装着することにより、装着作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
前記リム本体の幅方向の中央部には、ストレート部が形成され、このストレート部の幅方向の両端部には、前記サイドリングまたはリム本体に形成されたビードシート部が連なっており、前記タイヤビードストッパが、前記ストレート部と略等幅であることが望ましい。これによって、ビードがビードシート部より幅方向内側へずれ出ないようにすることができる。また、締め代を確実に確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ホイールにタイヤビードストッパを取り外し可能に設けることによってビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無く、タイヤの装着作業を容易化できる。また、タイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプによるよりも向上できる一方、ランフラット時でもサイドウォール強化型ランフラットタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
第１実施形態
図１は、乗用車等の車両用のホイールアッセンブリを示したものである。ホイールアッセンブリは、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０と、これを装着するホイール２０とを備えている。サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０は、トレッド部１１と、このトレッド部１１の幅方向（軸方向）の両端部から径方向内側へ延出された一対のサイドウォール１２と、これらサイドウォール１２の径方向内側の端部にそれぞれ設けられた一対のビード１３Ａ，１３Ｂとを有している。図６に示すように、サイドウォール１２は、タイヤ１０の内圧が無い時でも接地部分が完全に潰れることがなく当該車両の荷重を支持できる強度が付与されている。ビード１３Ａ，１３Ｂの内径は、自然状態（ホイール２０に装着されていない状態）で後記リム２２のストレート部２３ａの外径より小さい。したがって、ホイール２０への装着状態では拡径されることになり、締め代が確保されている。
【００１９】
図１に示すように、ホイール２０は、ディスク２１と、このディスク２１の外周に設けられた横装填式リム２２とを有している。横装填式リム２２は、リム本体２３と、このリム本体２３の幅方向（軸方向）の一端部（図において左）に設けられたサイドリング２４を有し、２ピース構造をなしている。リム本体２３は、ディスク２１と溶接又は一体成形されている。
【００２０】
リム本体２３の幅方向の中間部は、広い領域にわたって一定径の円筒状をなすストレート部２３ａになっている。ドロップ部は、設けられていない。リム本体２３のサイドリング２４とは逆側の端部（図において右）には、第２ビードシート部２３ｂが形成され、その更に幅方向の外側には、第２フランジ２３ｃが形成されている。ビードシート部２３ｂは、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側へ向かうにしたがって緩やかに拡径するテーパ状になっている。テーパ角度は、例えば５度である。フランジ２３ｃは、その内面がビートシート部２３の外周面に滑らかに連なるとともに径方向外側へ突出している。テーパ状をなすビードシート部２３に、タイヤ１０のビード１３Ｂの内端面が押し当てられて気密に密着されている。また、フランジ２３ｃの内面にビード１３Ｂの外面が押し当てられている。
なお、符号２３ｅは、エアバルブ装着穴である。
【００２１】
リム本体２３のサイドリング２４側の端部（図において左）には、ビードシート部２３ｄが形成され、その更に幅方向の外側には、サイドリング装着部２３ｆが形成されている。ビードシート部２３ｄは、上記逆側端部のビードシート部２３ｂと同様に、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側（図において左）へ向かうにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状になっている。サイドリング装着部２３ｆは、ビードシート部２３ｄより径が小さく、両者の間に段差が形成されている。サイドリング装着部２３ｆには、第１係合突起２３ｇが径方向外側に突出形成されている。詳細な図示は省略するが、第１係合突起２３ｇは、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている。サイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより外側には、シール溝が形成され、そこにダストシール用のＯリング２５が嵌め込まれている。
【００２２】
サイドリング２４の径方向内側部分は、リム本体２３への被着部２４ｆになっている。被着部２４ｆには、第２係合突起２４ｇが径方向内側に突出形成されるとともに、その幅方向外側に離れて環状シール壁２４ｈが径方向内側に突出形成されている。突起２４ｇは、リム本体２３の突起２３ｇと同様に、周方向に等間隔離れて突起２３ｇと同数配置されている。サイドリング２４の突起２４ｇを外側からリム本体２３の突起２３ｇ間の隙間に通し、突起２３ｇとその奥の段差との間に位置させたのち、突起２３ｇの背後に重なるように回転させることにより、サイドリング２４がリム本体２３にバヨネット嵌合されている。なお、リム本体２３とサイドリング２４は、別途、図示しないネジ等にて回転不能に固定されている。上記サイドリングの装着状態において、環状シール壁２４ｈの突出端面が、Ｏリング２５に押し当てられている。これにより、ダストがリム本体２３とサイドリング２４の嵌合隙間に侵入するのが防止されている。
【００２３】
サイドリング２４の径方向外側部分には、第１フランジ２４ｃと、ビードシート部２４ｄが形成されている。フランジ２４ｃは、リム本体２３のフランジ２３ｃと対称形状をなして径方向外側へ突出されている。ビードシート部２４ｄは、短幅をなし、その外周面が上記リム本体２３のビードシート部２３ｄと連続するとともにビードシート部２３ｄから離れるにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、フランジ２４ｃの内面に滑らかに連なっている。リム本体２３のビードシート部２３ｄと、サイドリング２４のビードシート部２４ｄとにより、テーパ状の第１ビードシート部２２ｄが形成されている。この第１ビードシート部２２ｄに、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が押し当てられ気密に密着されている。ビード１３Ａは、リム本体２３のビードシート部２３ｄとサイドリング２４のビードシート部２４ｄとに跨ることにより、リム本体２３とサイドリング２４の間の隙間を塞いでいる。また、フランジ２４ｃの内面にビード１３Ａの外面が押し当てられている。
【００２４】
車両用ホイールアッセンブリのホイール２０のリム２２は、横装填式であり、ハンプが無い。一方、ストレート部２３ａにタイヤビードストッパ３０が設けられている。
図２に示すように、タイヤビードストッパ３０は、複数（例えば６つ）の分割体３１と、帯部材４０とを備えている。分割体３１は、硬質の樹脂にて形成されているが、軟質の樹脂やゴム等にて形成してもよい。或いは、金属にて形成してもよい。樹脂やゴムで形成すれば、軽量化を図ることができる。図１〜図３に示すように、分割体３１は、天板３２と、一対の側壁３３と、一対の端壁３４を有し、全体として平面視長方形状、側面視円弧形状の逆さ容器状をなしている。
【００２５】
天板３２は、平面視長方形状をなし、長手方向に沿って円弧状に湾曲されている。天板３２の短手方向（幅方向）の両端部には、円弧形状の側壁３３が径方向内側へ突出するようにして設けられ、長手方向（周方向）の両端部には、端壁３４が径方向内側へ突出するようにして設けられている。図１に示すように、壁３３，３４の高さ（分割体３１ひいてはタイヤビードストッパ３０の高さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さと略同じになっている。
【００２６】
天板３２の幅ひいては分割体３１の幅は、ホイール２０のストレート部２３ａの幅と略等しい。すなわち、一対の端壁３４の間隔は、ストレート部２３ａの幅と略等しい。これにより、側壁３３は、ストレート部２３ａの両端部付近（ビードシート部２３ｄ，２３ｂとの境）に配置され、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向している。側壁３３は、本発明のビード規制部を構成している。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、天板３２の表側面には、帯本体収容溝３２ａと、透し溝３２ｂが形成されている。帯本体収容溝３２ａは、天板３２の短手方向（幅方向）の中央部において長手方向（周方向）の全長にわたって延びている。図１に示すように、帯本体収容溝３２ａは、帯部材４０の後記帯本体４１の厚さに対応する深さの浅い平溝になっている。図３（ａ）に示すように、透し溝３２ｂは、天板３２の長手方向の中央部において短手方向の全長にわたって延びている。図２に示すように、透し溝３２ｂは、後記帯端連結手段４２の噛合い状態の大きさに対応する幅の半円溝になっている。図２及び図３（ａ）に示すように、２つの溝３２ａ，３２ｂが交差すべき天板３２の中央部の表側面には、帯端連結手段収容凹部３２ｃが形成されている。凹部３２ｃは、平面視正方形状をなし、透し溝３２ｂより深い半円溝になっている。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、天板３２の裏面には、長手方向すなわち周方向に延びる縦補強リブ３５と、短手方向すなわち幅方向に延びる横補強リブ３６が形成されている。これら補強リブ３５，３６は、それぞれの延び方向と直交する方向に離間して複数設けられている。
端壁３４と、横補強リブ３６と、天板３２の上記透し溝３２ｂ及び凹部３２ｃを形成する半円断面状の部分３２ｂ’，３２ｃ’とは、幅方向補強部を構成している。
【００２９】
分割体３１の一方の端壁３４には、第１係合部３７が設けられ、他方の端壁３４には、第２係合部３８が設けられている。第１係合部３７は、係合シャフト３７ａを有している。係合シャフト３７ａは、端壁３４から突出された一対のブラケット３７ｂにて支持されている。第２係合部３８は、フック状をなしている。
【００３０】
図２に示すように、複数の分割体３１は、ホイール２０のストレート部２３ａの外周面の周方向に沿って一列に並べられ、全体として環状になっている。これら分割体３１が、分割体連結手段にて連結されている。
詳述すると、図２及び図４に示すように、隣り合う分割体３１，３１のうち、一方の分割体３１のフック状の第２係合部３８が、他方の分割体３１の第１係合部３７の係合シャフト３７ａに引っ掛けられている。これによって、隣り合う分割体３１，３１どうしが連結されている。ひいては、複数の分割体３１が環状に連なり、タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成している。換言すると、タイヤビードストッパ３０は、環状部３０Ｘを有し、この環状部３０Ｘが、周方向に複数の分割体４１に分割されている。
第１、第２係合部３７，３８は、分割体連結手段の構成要素になっている。
【００３１】
分割体連結手段は、更に帯部材４０を含んでいる。図２に示すように、帯部材４０は、帯本体４１と、帯端連結手段４２とを有している。帯本体４１は、有端環状の薄板にて構成され、この帯本体４１の両端部が帯端連結手段４２にて連結されている。これによって、帯部材４０が、全体として無端環状をなしている。帯部材４０は、例えば鋼等の金属にて構成されているが、樹脂等の金属以外の材料で構成することにしてもよい。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、帯端連結手段４２は、一対をなす第１、第２のハーフピース４３Ａ，４３Ｂと、リンク４４を有している。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂは、半円状の凹部４３ｃを有して、半円弧状をなしている。第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃは、上に開口されるように向けられている。逆に、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃは、下に開口されるように向けられている。第１ハーフピース４３Ａの基端部が、帯本体４１の一端部に一体に延設され、第２ハーフピース４３Ｂの基端部が、帯本体４１の他端部に一体に延設されている。
【００３３】
これらハーフピース４３Ａ，４３Ｂの先端部どうしが、リンク４４にて連結されている。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂとリンク４４は、帯幅方向（図５の紙面と直交する方向）に沿う軸４５の周りに回転可能になっている。第１ハーフピース４３Ａの軸４５と第２ハーフピース４３Ｂの軸４５との距離Ｌは、半円状凹部４３ｃの半径と略等しい。これによって、帯端連結手段４２は、第１ハーフピース４３Ａとリンク４４と第２ハーフピース４３Ｂが一列に並ぶ展開状態（図５（ａ））と、第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃに第２ハーフピース４３Ｂの先端部が嵌り、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃに第１ハーフピース４３Ａの先端部が嵌る噛合い状態（同図（ｂ））との間で変形可能になっている。帯端連結手段４２が噛合い状態のとき、帯部材４０への引っ張り力Ｆに対して帯端連結手段４２の各軸４５が死点上または死点を僅かに超えた位置にあり、引っ張り力Ｆによっては展開しないようになっている。
【００３４】
帯端連結手段４２の全長は、展開状態のとき相対的に大きく、噛合い状態のとき相対的に小さい。詳しくは、噛合い状態のとき、展開状態に対して軸間距離Ｌの２倍ほど短い。したがって、帯端連結手段４２の展開・噛合により、帯本体４１の両端部どうしが接近離間可能になっている。ひいては、帯部材４０の周長が、拡縮可能になっている。帯端連結手段４２が展開状態のときの帯部材４０の周長は、複数の分割体４１を環状に連ねてなる環状部３０Ｘの外周長と略同じか僅かに大きい。帯端連結手段４２を噛合い状態にすると、帯部材４０の周長が、環状部３０Ｘの外周長より小さくなる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、帯部材４０は、環状部３０Ｘの外周に巻回されている。図２に示すように、１つの分割体３１の中央の凹部３２ｃには、帯端連結手段４２の下半分が収容されている。帯端連結手段４２は、透し溝３２ｂを通して横から確認できるようになっている。帯端連結手段４２は、噛合い状態になっている。これによって、帯部材４０の周長が縮められ、帯本体４１が分割体３１の帯本体収容溝３２ａに嵌め込まれている。
帯本体収容溝３２ａと帯端連結手段収容凹部３２ｃによって、帯収容溝が構成されている。
【００３６】
上記構成の車両用ホイールアッセンブリの組み立て手順を説明する。
サイドリング２４をリム本体２３から外しておく。バルブ装着穴２３ｅには、バルブを装着しておく。
一方、タイヤビードストッパ３０の複数の分割体３１を環状に連結するとともに、外周に帯部材４０を緩めた状態（帯端連結手段４２を展開した状態）で巻き付けておく。
この環状になったタイヤビードストッパ３０をタイヤ１０の内部に入れる。このタイヤビードストッパ３０が中に入った状態のタイヤ１０の片側のビード１３Ｂを、サイドリング装着部２３ｆの側からリム本体２３に嵌める。この嵌め込み作業は、リム２２にハンプが無いので、容易に行なうことができる。
【００３７】
このビード１３Ｂをフランジ２３ｃの近くまで移動させ、タイヤ１０内のタイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａの所定位置に位置させる。そして、帯部材４０を締める（帯端連結手段４２を噛合い状態にする）ことにより、タイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａにしっかり固定する。
【００３８】
次いで、タイヤ１０のもう一方のビード１３Ａの端を、リム本体２３のビードシート部２３ｄに載せる。
そして、サイドリング２４をリム本体２３の装着部２３ｆに装着する。このサイドリング２４を、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆとビードシート部２３ｄの段差に突き当たるまで押すと、サイドリング装着部２３ｆのＯリング用シール溝が露出する。このシール溝にＯリング２５を嵌める。
その後、バルブ装着穴２３ｅに嵌めたバルブからタイヤ１０内に圧縮空気を充填する。この空気圧によって、ビード１３Ａ，１３Ｂの内端面が、ビードシート部２２ｄ，２３ｂに密着するとともに、外面が、フランジ２４ｃ，２３ｃに密着する。また、サイドリング２４が、外側へ押し動かされてＯリング２５を押圧し、シールがなされる。
【００３９】
図６に示すように、車両走行中にタイヤ１０内の内圧がパンク等で無くなった場合でも、強化されたサイドウォール１２によって車両の荷重を支持でき、ランフラット走行を行なうことができる。この時、サイドウォール１２が外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビード１３Ａ，１３Ｂが内側へずれて来る。すると、タイヤビードストッパ３０の側壁３３に当たり、それ以上ずれるのが規制される。タイヤビードストッパ３０は、端壁３４や補強リブ３６，３２ｂ’，３２ｃ’等によって横方向の剛性が高められているので、ビード１３Ａ，１３Ｂの内側への変位を確実に阻止することができる。この状態でもビード１３Ａ，１３Ｂとホイール２０の締め代が十分に確保されているので、タイヤ１０とホイール２０が滑ることはない。したがって、十分な制動力を確保することができる。ホイール２０にはドロップが無いため、それにビード３１が落ちることがなく、タイヤ１０が外れることはない。
【００４０】
内圧無しの時でも、タイヤ１０のトレッド部１１がタイヤビードストッパ３０から離れており、タイヤビードストッパ３０に車両の垂直荷重がかかることはないので、タイヤビードストッパ３０の高さ方向の剛性は、要求されない。また、タイヤビードストッパ３０は、ホイール２０のリム２２にしっかり固定されている必要はなく、例えば周方向に摺動するようになっていてもよい。
タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成する分割体３１は、樹脂にて出来、容器状になっているので、軽量化を図ることができる。一方、補強リブ３５，３６を設けることにより剛性を十分に確保することができる。
【００４１】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において、既述の実施形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示したものである。この実施形態のタイヤビードストッパ５０は、樹脂成形にてなる一体物である。樹脂に代えて、ゴム製にしてもよく、金属製にしてもよい。タイヤビードストッパ５０は、無端環状の帯板状をなす環状部５１と、この環状部５１の外周の周方向に等間隔置きに設けられた複数の凸部５２と、を一体に有している。各凸部５２は、例えば側面視半円状の中空をなし、環状部５１の幅方向の全長にわたって延びている。凸部５２は、幅方向補強部を構成している。凸部５２の中空部５２ａは、両側端面に開口されている。
【００４２】
なお、凸部５２の断面形状は、円弧状に代えて、図９（ａ）に示すように、台形状をなしていてもよく、図９（ｂ）に示すように、三角形状をなしていてもよく、その他の形状をなしていてもよい。
軽量化の観点からは、凸部５２内を中空にすることが好ましいが、必ずしもそうする必要はなく、中実にしてもよい。
【００４３】
タイヤビードストッパ５０は、上記第１実施形態と同様に、ホイール２０のストレート部２３ａの外周に嵌められている。タイヤビードストッパ５０の内径（環状部５１の内径）は、ストレート部２３ａの外径と略等しい。環状部５１と凸部５２を合わせたタイヤビードストッパ５０全体の高さ（厚さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さに対応する大きさになっている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）は、ストレート部２３ａと略等幅をなし、ストレート部２３ａの略全体を覆っている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）の両側端面は、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向されており、ビード規制部を構成している。図７の仮想線に示すように、タイヤ１０の内圧低下時にビード１３Ａ，１３Ｂが幅方向の内側にずれようとすると、タイヤビードストッパ５０の側端面（主に凸部５２の側端面）に当たり、それ以上ずれるのが阻止される。
【００４４】
第２実施形態では、ホイール２０のリム２２が、リム本体２３と、サイドリング２４と、カラー２６との、３ピース構造になっている。詳述すると、リム本体２３には、サイドリング装着部２３ｆとストレート部２３ａの間に、ビードシート部２３ｄに代えて、カラー装着部２３ｋが設けられている。カラー装着部２３ｋは、その外周面がストレート部２３ａよりやや小径の円筒状になっている。カラー装着部２３ｋの外周面には、シール溝が形成され、そこにエアシール用のＯリング２７が嵌め込まれている。
【００４５】
カラー２６は、その内周がカラー装着部２３ｋの外周と略等しい円筒面をなし、カラー装着部２３ｋの外周に嵌め込まれている。カラー２６とカラー装着部２３ｋとの間は、Ｏリング２７にてシールされている。カラー２６の外周面は、幅方向（軸方向）の外側へ向かって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、サイドリング２４のビードシート部２４ｄの外周面と連続している。これにより、カラー２６は、サイドリング２４のビードシート部２４ｄと共に第１ビートシート部２２ｄを構成している。ビートシート部２２ｄには、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が、カラー２６とサイドリング２４に跨るようにして押し当てられ気密に密着されている。カラー２６の幅方向外側の端縁は、サイドリング２４に突き当たり、係止されている。カラー２６とサイドリング２４の間は、ビード１３Ａによってシールされている。
【００４６】
第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリを組み立てる際は、予めタイヤ１０の中にタイヤビードストッパ５０を入れておく。この状態で、図１０（ａ）に示すように、タイヤ１０のビード１３Ｂを、サイドリング２４もカラー２６も未装着のリム本体２３に、サイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋの側から嵌め、このタイヤ１０の内部のタイヤビードストッパ５０をストレート部２３ａの所定位置にセットする。タイヤビードストッパ５０は、ストレート部２３ａの外径と略等しい内径の無端環状をなしているが、リム本体２３のサイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋ側にはフランジは勿論、テーパ状のビードシート部も無く、タイヤビードストッパ５０より小径になっているので、タイヤビードストッパ５０の嵌め込み作業を容易に行なうことができる。
【００４７】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、カラー装着部２３ｋのエアシール溝にＯリング２７を嵌めたうえで、カラー２６をカラー装着部２３ｋの外周に嵌める。この際、カラー２６が、タイヤ１０のビード１３Ａの内周に入り込み、カラー２６の外周面にビード１３Ａの内端面が乗る。カラー２６は、その外周面とビード１３Ａとの間の摩擦による抵抗を受けるが、回転操作は不要で単に押し込むだけであるので、カラー２６の嵌め込み作業は簡単である。
次に、図７に示すように、サイドリング２４を、サイドリング装着部２３ｆに装着するとともに内側へ押し込んでＯリング２５を嵌める。その後、タイヤ内に空気を充填する。
【００４８】
第２実施形態の変形態様
図１１は、３ピースのリム構造の変形態様を示したものである。この態様では、リム本体２３のカラー装着部２３ｋとサイドリング装着部２３ｆが、リム本体２３の一端部（図において左）において外周側と内周側に重なるようにして配置されている。詳述すると、リム本体２３の一端部の外周は、ストレート部２３ａより小径の円筒面状をなし、そこにカラー２６が装着されることにより、カラー装着部２３ｋとなっている。
【００４９】
リム本体２３の一端部の内周部分は、径方向内側へ突出形成された第１係合突起２３ｇを有してサイドリング装着部２３ｆとなっている。第１係合突起２３ｇは、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。
【００５０】
サイドリング２４は、円筒状をなす被着部２４ｆと、この円筒状被着部２４ｆの幅方向（軸方向）の外側の周縁から径方向外側へ突出する環状鍔部２４ｔを有して、断面Ｌ字状をなしている。被着部２４ｆの外周に第２係合突起２４ｇが形成されている。突起２４ｇは、径方向外側へ突出するとともに、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。突起２３ｇ，２４ｇどうしのバヨネット嵌合によってサイドリング２４の被着部２４ｆがリム本体２３の装着部２３ｆに取り付けられる点は、第１実施形態と同様である。
【００５１】
この変形態様によれば、カラー装着構造とサイドリング装着構造が幅方向の同位置で径方向に重なって配置されているので、カラー２６とサイドリング２４を合わせた装着所要領域を狭くでき、ひいては、リム構造の幅が増大するのを回避することができる。
【００５２】
この変形態様では、環状シール壁２３ｈが、リム本体２３に設けられ、ダストシール用Ｏリング２５が、サイドリング２４に設けられている。環状シール壁２３ｈは、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより幅方向内側に離れた位置に、径方向内側へ突出形成されている。Ｏリング２５は、サイドリング２４の被着部２４ｆの突起２４ｇより幅方向内側に形成された環状収容溝に嵌め込まれている。
【００５３】
カラー２６は、図３のものより幅広になっている。第１ビードシート部２２ｄは、カラー２６の外周面だけで構成されており、サイドリング２４にはビードシート部が設けられていない。
サイドリング２４の環状鍔部２４ｔの中間部にカラー２６の幅方向外側の端縁が係止されている。環状鍔部２４ｔのカラー係止部より先端側の部分が、フランジ２４ｃとなっている。
【００５４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、タイヤビードストッパの形状・材質・構造等は、種々改変することができる。
サイドリングが、ホイールの幅方向の両端部に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。
【図２】前記車両用ホイールアッセンブリのターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。
【図３（ａ）】前記タイヤビードストッパの分割体の平面図である。
【図３（ｂ）】前記タイヤビードストッパの分割体の底面図である。
【図４】前記分割体の隣り合うものどうしの連結構造を示す分解斜視図である。
【図５（ａ）】前記タイヤビードストッパの帯状体の帯端連結手段を展開状態で示す側面図である。
【図５（ｂ）】前記帯状体の帯端連結手段を噛合い状態で示す側面図である。
【図６】ランフラット時の前記車両用ホイールアッセンブリの接地部分の正面断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。
【図８】前記第２実施形態のターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。
【図９（ａ）】前記第２実施形態のタイヤビードストッパの変形例を示す側面図である。
【図９（ｂ）】前記第２実施形態のタイヤビードストッパの他の変形例を示す側面図である。
【図１０（ａ）】前記第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリの組立て手順を、タイヤの片側のビードとタイヤビードストッパをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。
【図１０（ｂ）】前記組立て手順を、カラーをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの変形態様を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ サイドウォール強化型ランフラットタイヤ
１１ トレッド
１２ サイドウォール
１３Ａ，１３Ｂ ビード
２０ ホイール
２１ ディスク
２２ リム
２２ｄ 第１ビードシート部
２３ リム本体
２３ａ ストレート部
２３ｂ 第２ビードシート部
２３ｃ 第２フランジ
２３ｄ ビードシート部
２３ｅ エアバルブ装着穴
２３ｆ サイドリング装着部
２３ｇ 第１係合突起
２３ｋ カラー装着部
２４ サイドリング
２４ｃ 第１フランジ
２４ｄ ビードシート部
２４ｆ 被着部
２４ｇ 第２係合突起
２４ｈ 環状シール壁
２４ｔ 環状鍔部
２５ ダストシール用Ｏリング
２６ カラー
２７ エアシール用Ｏリング
３０ タイヤビードストッパ
３０Ｘ 環状部
３１ 分割体
３２ 天板
３２ａ 帯本体収容溝（帯収容溝の構成要素）
３２ｂ 透し溝
３２ｂ’ 透し溝形成部分（幅方向補強部）
３２ｃ 帯端連結手段収容凹部（帯収容溝の構成要素）
３２ｃ’ 凹部形成部分（幅方向補強部）
３３ 側壁（ビード規制部）
３４ 端壁（幅方向補強部）
３５ 縦補強リブ
３６ 横補強リブ（幅方向補強部）
３７ 第１係合部（分割体連結手段の構成要素）
３７ａ 係合シャフト
３７ｂ ブラケット
３８ 第２係合部（分割体連結手段の構成要素）
４０ 帯部材（分割体連結手段の構成要素）
４１ 帯本体
４２ 帯端連結手段
４３Ａ 第１ハーフピース
４３Ｂ 第２ハーフピース
４３ｃ 半円状凹部
４４ リンク
４５ 軸
５０ タイヤビードストッパ
５１ 環状部
５２ 凸部（幅方向補強部、ビード規制部）
５２ａ 中空部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤのサイドウォールを強化して内圧が低下しても車両荷重を支持できるようにし、ひいてはランフラット走行可能にしたサイドウォール強化型ランフラットタイヤに用いられるホイール構造に関し、特に、ランフラット時にタイヤビードがずれるのを規制するストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤは、パンク等で内圧が低下した時でも車両荷重を支持できる程度の強度をサイドウォールに持たせ、完全に潰れてしまわないようになっている。これによって、車両を安全な場所までランフラット走行させることができる。
一方、内圧低下によってサイドウォールが外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビードが内側へずれようとする。これを許すと、ビードがホイールのドロップに落ち、締め代が無くなり、タイヤとホイールの間に滑りが発生し、制動上の問題も起きかねない。そこで、これを防止すべく、ホイールのドロップ付きリムには、ハンプが設けられている。或いは、ドロップが無くストレート部が設けられた横装填式のリムが用いられている。
【特許文献１】特開２０００−１９０７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のドロップ付きのホイールでは、ビードのずれ防止の確実性を期すために、ハンプを通常より高くした特殊形状のリムを採用している。しかし、ハンプの高さがあまり大きいと、タイヤセットに支障を来たすという問題がある。一方、横装填式のリムでは、ランフラット時にビードがずれ過ぎた場合、タイヤが外れるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、前記問題点を解決するために提案されたものであり、
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリムに取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位（幅方向内側へのずれ）を規制するストッパであって、
前記リムの外周に対応する周長の環状をなして前記リムの外周面に取り外し可能に設けられる環状部を備え、
この環状部の幅方向の両端部には、前記ビードの内面と近接対向する一対のビード規制部が設けられ、
高さが、前記ビードの高さに対応する大きさ（前記ビードと略等しい高さ）になっていることを特徴とする。
これによって、ビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無くタイヤの装着作業を容易化できる。また、当該着脱式のタイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプよりも向上できる一方、ランフラット時でもタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。したがって、高さ方向の強度は、それ程大きくする必要がない。
【０００５】
前記環状部には、これを幅方向に補強する幅方向補強部が設けられていることが望ましい。幅方向補強部は、例えば幅方向に延びるリブ等にて構成するとよい。
【０００６】
前記環状部が、周方向に複数の分割体に分割されるとともに、これら分割体が分割体連結手段にて連結されていてもよい。分割体連結手段は、分割体を分離可能に連結しているのが望ましい。
前記分割体の幅方向の両端部が、前記ビード規制部として提供されていてもよい。
【０００７】
前記複数の分割体のうち１の分割体に第１係合部が設けられ、その隣の分割体に前記第１係合部と分離可能に係合する第２係合部が設けられ、これら第１、第２係合部が、前記分割体連結手段の構成要素として提供されていてもよい。
【０００８】
前記分割体連結手段が、前記複数の分割体の外周に巻かれる帯部材を含んでいてもよい。これによって、分割体をリムに縛り付けるようにして連結することができる。
【０００９】
前記帯部材は、有端環状の帯本体と、この帯本体の両端部を接近離間可能に連結する帯端連結手段とを有していることが望ましい。これによって、分割体をリムに容易かつ確実に縛り付けることができる。
【００１０】
前記帯端連結手段が、互いに逆向きの凹部を有して帯本体の両端部にそれぞれ設けられた一対のハーフピースと、これらハーフピースの端部どうしを前記凹部の略半幅分だけ離して回転可能に連結するリンクとを有していてもよい。
【００１１】
前記分割体の外周面には、周方向に延びて前記帯部材を嵌め込む帯収容溝が形成されていることが望ましい。前記帯部材が帯本体と帯端連結手段を有している場合には、前記帯収容溝が、前記分割体の外周面の周方向に延びて前記帯本体を嵌め込む帯本体収容溝と、この溝の中間部に設けられ、前記帯端連結手段を収容する帯端連結手段収容凹部を有していることが望ましい。これによって、帯部材を分割体にしっかり止めることができる。
【００１２】
前記環状部が、無端環状をなしていてもよい。この場合、前記ホイールのリムが、リム本体と、このリム本体の少なくとも一方の端部に取り外し可能に装着されるサイドリングとを有していることが望ましい。
【００１３】
前記無端の環状部には、複数の凸部が、互いに周方向に離間して形成され、各凸部が、環状部の幅方向に延びて幅方向補強部として提供されるとともにその延び方向の両端部が前記ビード規制部として提供されていてもよい。
軽量化の観点からは、前記凸部が、中空であることが好ましい。
【００１４】
また、本発明は、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールの横装填式のリム構造であって、リム本体と、前記リム本体の少なくとも一端部に取り外し可能に装着されるサイドリングと、前記リム本体の外周に対応する周長と前記ビードの高さに対応する高さを有して環状をなし、前記リム本体の外周に取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するタイヤビードストッパと、を備えていることを特徴とする。当該サイドリング付きのリム構造は、タイヤビードストッパが無端環状の場合に、サイドリングを外した状態で装着でき、特に効果的である。
【００１５】
前記タイヤビードストッパは、有端環状でも無端環状でもよい。特に無端環状の場合には、前記リム本体のサイドリング側の端部の外周に取り外し可能に装着されるとともに幅方向外側の端縁が前記サイドリングに係止されるカラーを、さらに備え、前記カラーの外周面が、幅方向外側に向かって拡径するテーパ状をなして前記ビードの内端面を載せるビードシート部となっていることが望ましい。サイドリングとカラーを外した状態でタイヤビードストッパを装着することにより、装着作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
前記リム本体の幅方向の中央部には、ストレート部が形成され、このストレート部の幅方向の両端部には、前記サイドリングまたはリム本体に形成されたビードシート部が連なっており、前記タイヤビードストッパが、前記ストレート部と略等幅であることが望ましい。これによって、ビードがビードシート部より幅方向内側へずれ出ないようにすることができる。また、締め代を確実に確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ホイールにタイヤビードストッパを取り外し可能に設けることによってビードが幅方向内側へずれるように変位するのを防止できるとともに、ホイールにはハンプを設ける必要が無く、タイヤの装着作業を容易化できる。また、タイヤビードストッパの高さを、ビードの高さに対応する程度にすることにより、ビードの変位規制機能をハンプによるよりも向上できる一方、ランフラット時でもサイドウォール強化型ランフラットタイヤのトレッド部との間隔を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
第１実施形態
図１は、乗用車等の車両用のホイールアッセンブリを示したものである。ホイールアッセンブリは、サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０と、これを装着するホイール２０とを備えている。サイドウォール強化型ランフラットタイヤ１０は、トレッド部１１と、このトレッド部１１の幅方向（軸方向）の両端部から径方向内側へ延出された一対のサイドウォール１２と、これらサイドウォール１２の径方向内側の端部にそれぞれ設けられた一対のビード１３Ａ，１３Ｂとを有している。図６に示すように、サイドウォール１２は、タイヤ１０の内圧が無い時でも接地部分が完全に潰れることがなく当該車両の荷重を支持できる強度が付与されている。ビード１３Ａ，１３Ｂの内径は、自然状態（ホイール２０に装着されていない状態）で後記リム２２のストレート部２３ａの外径より小さい。したがって、ホイール２０への装着状態では拡径されることになり、締め代が確保されている。
【００１９】
図１に示すように、ホイール２０は、ディスク２１と、このディスク２１の外周に設けられた横装填式リム２２とを有している。横装填式リム２２は、リム本体２３と、このリム本体２３の幅方向（軸方向）の一端部（図において左）に設けられたサイドリング２４を有し、２ピース構造をなしている。リム本体２３は、ディスク２１と溶接又は一体成形されている。
【００２０】
リム本体２３の幅方向の中間部は、広い領域にわたって一定径の円筒状をなすストレート部２３ａになっている。ドロップ部は、設けられていない。リム本体２３のサイドリング２４とは逆側の端部（図において右）には、第２ビードシート部２３ｂが形成され、その更に幅方向の外側には、第２フランジ２３ｃが形成されている。ビードシート部２３ｂは、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側へ向かうにしたがって緩やかに拡径するテーパ状になっている。テーパ角度は、例えば５度である。フランジ２３ｃは、その内面がビートシート部２３の外周面に滑らかに連なるとともに径方向外側へ突出している。テーパ状をなすビードシート部２３に、タイヤ１０のビード１３Ｂの内端面が押し当てられて気密に密着されている。また、フランジ２３ｃの内面にビード１３Ｂの外面が押し当てられている。
なお、符号２３ｅは、エアバルブ装着穴である。
【００２１】
リム本体２３のサイドリング２４側の端部（図において左）には、ビードシート部２３ｄが形成され、その更に幅方向の外側には、サイドリング装着部２３ｆが形成されている。ビードシート部２３ｄは、上記逆側端部のビードシート部２３ｂと同様に、ストレート部２３ａに連なるとともに、その外周面が幅方向外側（図において左）へ向かうにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状になっている。サイドリング装着部２３ｆは、ビードシート部２３ｄより径が小さく、両者の間に段差が形成されている。サイドリング装着部２３ｆには、第１係合突起２３ｇが径方向外側に突出形成されている。詳細な図示は省略するが、第１係合突起２３ｇは、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている。サイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより外側には、シール溝が形成され、そこにダストシール用のＯリング２５が嵌め込まれている。
【００２２】
サイドリング２４の径方向内側部分は、リム本体２３への被着部２４ｆになっている。被着部２４ｆには、第２係合突起２４ｇが径方向内側に突出形成されるとともに、その幅方向外側に離れて環状シール壁２４ｈが径方向内側に突出形成されている。突起２４ｇは、リム本体２３の突起２３ｇと同様に、周方向に等間隔離れて突起２３ｇと同数配置されている。サイドリング２４の突起２４ｇを外側からリム本体２３の突起２３ｇ間の隙間に通し、突起２３ｇとその奥の段差との間に位置させたのち、突起２３ｇの背後に重なるように回転させることにより、サイドリング２４がリム本体２３にバヨネット嵌合されている。なお、リム本体２３とサイドリング２４は、別途、図示しないネジ等にて回転不能に固定されている。上記サイドリングの装着状態において、環状シール壁２４ｈの突出端面が、Ｏリング２５に押し当てられている。これにより、ダストがリム本体２３とサイドリング２４の嵌合隙間に侵入するのが防止されている。
【００２３】
サイドリング２４の径方向外側部分には、第１フランジ２４ｃと、ビードシート部２４ｄが形成されている。フランジ２４ｃは、リム本体２３のフランジ２３ｃと対称形状をなして径方向外側へ突出されている。ビードシート部２４ｄは、短幅をなし、その外周面が上記リム本体２３のビードシート部２３ｄと連続するとともにビードシート部２３ｄから離れるにしたがって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、フランジ２４ｃの内面に滑らかに連なっている。リム本体２３のビードシート部２３ｄと、サイドリング２４のビードシート部２４ｄとにより、テーパ状の第１ビードシート部２２ｄが形成されている。この第１ビードシート部２２ｄに、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が押し当てられ気密に密着されている。ビード１３Ａは、リム本体２３のビードシート部２３ｄとサイドリング２４のビードシート部２４ｄとに跨ることにより、リム本体２３とサイドリング２４の間の隙間を塞いでいる。また、フランジ２４ｃの内面にビード１３Ａの外面が押し当てられている。
【００２４】
車両用ホイールアッセンブリのホイール２０のリム２２は、横装填式であり、ハンプが無い。一方、ストレート部２３ａにタイヤビードストッパ３０が設けられている。
図２に示すように、タイヤビードストッパ３０は、複数（例えば６つ）の分割体３１と、帯部材４０とを備えている。分割体３１は、硬質の樹脂にて形成されているが、軟質の樹脂やゴム等にて形成してもよい。或いは、金属にて形成してもよい。樹脂やゴムで形成すれば、軽量化を図ることができる。図１〜図３に示すように、分割体３１は、天板３２と、一対の側壁３３と、一対の端壁３４を有し、全体として平面視長方形状、側面視円弧形状の逆さ容器状をなしている。
【００２５】
天板３２は、平面視長方形状をなし、長手方向に沿って円弧状に湾曲されている。天板３２の短手方向（幅方向）の両端部には、円弧形状の側壁３３が径方向内側へ突出するようにして設けられ、長手方向（周方向）の両端部には、端壁３４が径方向内側へ突出するようにして設けられている。図１に示すように、壁３３，３４の高さ（分割体３１ひいてはタイヤビードストッパ３０の高さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さと略同じになっている。
【００２６】
天板３２の幅ひいては分割体３１の幅は、ホイール２０のストレート部２３ａの幅と略等しい。すなわち、一対の端壁３４の間隔は、ストレート部２３ａの幅と略等しい。これにより、側壁３３は、ストレート部２３ａの両端部付近（ビードシート部２３ｄ，２３ｂとの境）に配置され、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向している。側壁３３は、本発明のビード規制部を構成している。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、天板３２の表側面には、帯本体収容溝３２ａと、透し溝３２ｂが形成されている。帯本体収容溝３２ａは、天板３２の短手方向（幅方向）の中央部において長手方向（周方向）の全長にわたって延びている。図１に示すように、帯本体収容溝３２ａは、帯部材４０の後記帯本体４１の厚さに対応する深さの浅い平溝になっている。図３（ａ）に示すように、透し溝３２ｂは、天板３２の長手方向の中央部において短手方向の全長にわたって延びている。図２に示すように、透し溝３２ｂは、後記帯端連結手段４２の噛合い状態の大きさに対応する幅の半円溝になっている。図２及び図３（ａ）に示すように、２つの溝３２ａ，３２ｂが交差すべき天板３２の中央部の表側面には、帯端連結手段収容凹部３２ｃが形成されている。凹部３２ｃは、平面視正方形状をなし、透し溝３２ｂより深い半円溝になっている。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、天板３２の裏面には、長手方向すなわち周方向に延びる縦補強リブ３５と、短手方向すなわち幅方向に延びる横補強リブ３６が形成されている。これら補強リブ３５，３６は、それぞれの延び方向と直交する方向に離間して複数設けられている。
端壁３４と、横補強リブ３６と、天板３２の上記透し溝３２ｂ及び凹部３２ｃを形成する半円断面状の部分３２ｂ’，３２ｃ’とは、幅方向補強部を構成している。
【００２９】
分割体３１の一方の端壁３４には、第１係合部３７が設けられ、他方の端壁３４には、第２係合部３８が設けられている。第１係合部３７は、係合シャフト３７ａを有している。係合シャフト３７ａは、端壁３４から突出された一対のブラケット３７ｂにて支持されている。第２係合部３８は、フック状をなしている。
【００３０】
図２に示すように、複数の分割体３１は、ホイール２０のストレート部２３ａの外周面の周方向に沿って一列に並べられ、全体として環状になっている。これら分割体３１が、分割体連結手段にて連結されている。
詳述すると、図２及び図４に示すように、隣り合う分割体３１，３１のうち、一方の分割体３１のフック状の第２係合部３８が、他方の分割体３１の第１係合部３７の係合シャフト３７ａに引っ掛けられている。これによって、隣り合う分割体３１，３１どうしが連結されている。ひいては、複数の分割体３１が環状に連なり、タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成している。換言すると、タイヤビードストッパ３０は、環状部３０Ｘを有し、この環状部３０Ｘが、周方向に複数の分割体４１に分割されている。
第１、第２係合部３７，３８は、分割体連結手段の構成要素になっている。
【００３１】
分割体連結手段は、更に帯部材４０を含んでいる。図２に示すように、帯部材４０は、帯本体４１と、帯端連結手段４２とを有している。帯本体４１は、有端環状の薄板にて構成され、この帯本体４１の両端部が帯端連結手段４２にて連結されている。これによって、帯部材４０が、全体として無端環状をなしている。帯部材４０は、例えば鋼等の金属にて構成されているが、樹脂等の金属以外の材料で構成することにしてもよい。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、帯端連結手段４２は、一対をなす第１、第２のハーフピース４３Ａ，４３Ｂと、リンク４４を有している。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂは、半円状の凹部４３ｃを有して、半円弧状をなしている。第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃは、上に開口されるように向けられている。逆に、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃは、下に開口されるように向けられている。第１ハーフピース４３Ａの基端部が、帯本体４１の一端部に一体に延設され、第２ハーフピース４３Ｂの基端部が、帯本体４１の他端部に一体に延設されている。
【００３３】
これらハーフピース４３Ａ，４３Ｂの先端部どうしが、リンク４４にて連結されている。各ハーフピース４３Ａ，４３Ｂとリンク４４は、帯幅方向（図５の紙面と直交する方向）に沿う軸４５の周りに回転可能になっている。第１ハーフピース４３Ａの軸４５と第２ハーフピース４３Ｂの軸４５との距離Ｌは、半円状凹部４３ｃの半径と略等しい。これによって、帯端連結手段４２は、第１ハーフピース４３Ａとリンク４４と第２ハーフピース４３Ｂが一列に並ぶ展開状態（図５（ａ））と、第１ハーフピース４３Ａの凹部４３ｃに第２ハーフピース４３Ｂの先端部が嵌り、第２ハーフピース４３Ｂの凹部４３ｃに第１ハーフピース４３Ａの先端部が嵌る噛合い状態（同図（ｂ））との間で変形可能になっている。帯端連結手段４２が噛合い状態のとき、帯部材４０への引っ張り力Ｆに対して帯端連結手段４２の各軸４５が死点上または死点を僅かに超えた位置にあり、引っ張り力Ｆによっては展開しないようになっている。
【００３４】
帯端連結手段４２の全長は、展開状態のとき相対的に大きく、噛合い状態のとき相対的に小さい。詳しくは、噛合い状態のとき、展開状態に対して軸間距離Ｌの２倍ほど短い。したがって、帯端連結手段４２の展開・噛合により、帯本体４１の両端部どうしが接近離間可能になっている。ひいては、帯部材４０の周長が、拡縮可能になっている。帯端連結手段４２が展開状態のときの帯部材４０の周長は、複数の分割体４１を環状に連ねてなる環状部３０Ｘの外周長と略同じか僅かに大きい。帯端連結手段４２を噛合い状態にすると、帯部材４０の周長が、環状部３０Ｘの外周長より小さくなる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、帯部材４０は、環状部３０Ｘの外周に巻回されている。図２に示すように、１つの分割体３１の中央の凹部３２ｃには、帯端連結手段４２の下半分が収容されている。帯端連結手段４２は、透し溝３２ｂを通して横から確認できるようになっている。帯端連結手段４２は、噛合い状態になっている。これによって、帯部材４０の周長が縮められ、帯本体４１が分割体３１の帯本体収容溝３２ａに嵌め込まれている。
帯本体収容溝３２ａと帯端連結手段収容凹部３２ｃによって、帯収容溝が構成されている。
【００３６】
上記構成の車両用ホイールアッセンブリの組み立て手順を説明する。
サイドリング２４をリム本体２３から外しておく。バルブ装着穴２３ｅには、バルブを装着しておく。
一方、タイヤビードストッパ３０の複数の分割体３１を環状に連結するとともに、外周に帯部材４０を緩めた状態（帯端連結手段４２を展開した状態）で巻き付けておく。
この環状になったタイヤビードストッパ３０をタイヤ１０の内部に入れる。このタイヤビードストッパ３０が中に入った状態のタイヤ１０の片側のビード１３Ｂを、サイドリング装着部２３ｆの側からリム本体２３に嵌める。この嵌め込み作業は、リム２２にハンプが無いので、容易に行なうことができる。
【００３７】
このビード１３Ｂをフランジ２３ｃの近くまで移動させ、タイヤ１０内のタイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａの所定位置に位置させる。そして、帯部材４０を締める（帯端連結手段４２を噛合い状態にする）ことにより、タイヤビードストッパ３０をストレート部２３ａにしっかり固定する。
【００３８】
次いで、タイヤ１０のもう一方のビード１３Ａの端を、リム本体２３のビードシート部２３ｄに載せる。
そして、サイドリング２４をリム本体２３の装着部２３ｆに装着する。このサイドリング２４を、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆとビードシート部２３ｄの段差に突き当たるまで押すと、サイドリング装着部２３ｆのＯリング用シール溝が露出する。このシール溝にＯリング２５を嵌める。
その後、バルブ装着穴２３ｅに嵌めたバルブからタイヤ１０内に圧縮空気を充填する。この空気圧によって、ビード１３Ａ，１３Ｂの内端面が、ビードシート部２２ｄ，２３ｂに密着するとともに、外面が、フランジ２４ｃ，２３ｃに密着する。また、サイドリング２４が、外側へ押し動かされてＯリング２５を押圧し、シールがなされる。
【００３９】
図６に示すように、車両走行中にタイヤ１０内の内圧がパンク等で無くなった場合でも、強化されたサイドウォール１２によって車両の荷重を支持でき、ランフラット走行を行なうことができる。この時、サイドウォール１２が外側へ膨らむように湾曲するのに伴い、ビード１３Ａ，１３Ｂが内側へずれて来る。すると、タイヤビードストッパ３０の側壁３３に当たり、それ以上ずれるのが規制される。タイヤビードストッパ３０は、端壁３４や補強リブ３６，３２ｂ’，３２ｃ’等によって横方向の剛性が高められているので、ビード１３Ａ，１３Ｂの内側への変位を確実に阻止することができる。この状態でもビード１３Ａ，１３Ｂとホイール２０の締め代が十分に確保されているので、タイヤ１０とホイール２０が滑ることはない。したがって、十分な制動力を確保することができる。ホイール２０にはドロップが無いため、それにビード３１が落ちることがなく、タイヤ１０が外れることはない。
【００４０】
内圧無しの時でも、タイヤ１０のトレッド部１１がタイヤビードストッパ３０から離れており、タイヤビードストッパ３０に車両の垂直荷重がかかることはないので、タイヤビードストッパ３０の高さ方向の剛性は、要求されない。また、タイヤビードストッパ３０は、ホイール２０のリム２２にしっかり固定されている必要はなく、例えば周方向に摺動するようになっていてもよい。
タイヤビードストッパ３０の環状部３０Ｘを構成する分割体３１は、樹脂にて出来、容器状になっているので、軽量化を図ることができる。一方、補強リブ３５，３６を設けることにより剛性を十分に確保することができる。
【００４１】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において、既述の実施形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示したものである。この実施形態のタイヤビードストッパ５０は、樹脂成形にてなる一体物である。樹脂に代えて、ゴム製にしてもよく、金属製にしてもよい。タイヤビードストッパ５０は、無端環状の帯板状をなす環状部５１と、この環状部５１の外周の周方向に等間隔置きに設けられた複数の凸部５２と、を一体に有している。各凸部５２は、例えば側面視半円状の中空をなし、環状部５１の幅方向の全長にわたって延びている。凸部５２は、幅方向補強部を構成している。凸部５２の中空部５２ａは、両側端面に開口されている。
【００４２】
なお、凸部５２の断面形状は、円弧状に代えて、図９（ａ）に示すように、台形状をなしていてもよく、図９（ｂ）に示すように、三角形状をなしていてもよく、その他の形状をなしていてもよい。
軽量化の観点からは、凸部５２内を中空にすることが好ましいが、必ずしもそうする必要はなく、中実にしてもよい。
【００４３】
タイヤビードストッパ５０は、上記第１実施形態と同様に、ホイール２０のストレート部２３ａの外周に嵌められている。タイヤビードストッパ５０の内径（環状部５１の内径）は、ストレート部２３ａの外径と略等しい。環状部５１と凸部５２を合わせたタイヤビードストッパ５０全体の高さ（厚さ）は、タイヤ１０のビード１３Ａ，１３Ｂの高さに対応する大きさになっている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）は、ストレート部２３ａと略等幅をなし、ストレート部２３ａの略全体を覆っている。タイヤビードストッパ５０（環状部５１と凸部５２）の両側端面は、ビード１３Ａ，１３Ｂの内面と近接対向されており、ビード規制部を構成している。図７の仮想線に示すように、タイヤ１０の内圧低下時にビード１３Ａ，１３Ｂが幅方向の内側にずれようとすると、タイヤビードストッパ５０の側端面（主に凸部５２の側端面）に当たり、それ以上ずれるのが阻止される。
【００４４】
第２実施形態では、ホイール２０のリム２２が、リム本体２３と、サイドリング２４と、カラー２６との、３ピース構造になっている。詳述すると、リム本体２３には、サイドリング装着部２３ｆとストレート部２３ａの間に、ビードシート部２３ｄに代えて、カラー装着部２３ｋが設けられている。カラー装着部２３ｋは、その外周面がストレート部２３ａよりやや小径の円筒状になっている。カラー装着部２３ｋの外周面には、シール溝が形成され、そこにエアシール用のＯリング２７が嵌め込まれている。
【００４５】
カラー２６は、その内周がカラー装着部２３ｋの外周と略等しい円筒面をなし、カラー装着部２３ｋの外周に嵌め込まれている。カラー２６とカラー装着部２３ｋとの間は、Ｏリング２７にてシールされている。カラー２６の外周面は、幅方向（軸方向）の外側へ向かって例えば５度のテーパ角で緩やかに拡径するテーパ状をなし、サイドリング２４のビードシート部２４ｄの外周面と連続している。これにより、カラー２６は、サイドリング２４のビードシート部２４ｄと共に第１ビートシート部２２ｄを構成している。ビートシート部２２ｄには、タイヤ１０のビード１３Ａの内端面が、カラー２６とサイドリング２４に跨るようにして押し当てられ気密に密着されている。カラー２６の幅方向外側の端縁は、サイドリング２４に突き当たり、係止されている。カラー２６とサイドリング２４の間は、ビード１３Ａによってシールされている。
【００４６】
第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリを組み立てる際は、予めタイヤ１０の中にタイヤビードストッパ５０を入れておく。この状態で、図１０（ａ）に示すように、タイヤ１０のビード１３Ｂを、サイドリング２４もカラー２６も未装着のリム本体２３に、サイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋの側から嵌め、このタイヤ１０の内部のタイヤビードストッパ５０をストレート部２３ａの所定位置にセットする。タイヤビードストッパ５０は、ストレート部２３ａの外径と略等しい内径の無端環状をなしているが、リム本体２３のサイドリング及びカラー装着部２３ｆ，２３ｋ側にはフランジは勿論、テーパ状のビードシート部も無く、タイヤビードストッパ５０より小径になっているので、タイヤビードストッパ５０の嵌め込み作業を容易に行なうことができる。
【００４７】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、カラー装着部２３ｋのエアシール溝にＯリング２７を嵌めたうえで、カラー２６をカラー装着部２３ｋの外周に嵌める。この際、カラー２６が、タイヤ１０のビード１３Ａの内周に入り込み、カラー２６の外周面にビード１３Ａの内端面が乗る。カラー２６は、その外周面とビード１３Ａとの間の摩擦による抵抗を受けるが、回転操作は不要で単に押し込むだけであるので、カラー２６の嵌め込み作業は簡単である。
次に、図７に示すように、サイドリング２４を、サイドリング装着部２３ｆに装着するとともに内側へ押し込んでＯリング２５を嵌める。その後、タイヤ内に空気を充填する。
【００４８】
第２実施形態の変形態様
図１１は、３ピースのリム構造の変形態様を示したものである。この態様では、リム本体２３のカラー装着部２３ｋとサイドリング装着部２３ｆが、リム本体２３の一端部（図において左）において外周側と内周側に重なるようにして配置されている。詳述すると、リム本体２３の一端部の外周は、ストレート部２３ａより小径の円筒面状をなし、そこにカラー２６が装着されることにより、カラー装着部２３ｋとなっている。
【００４９】
リム本体２３の一端部の内周部分は、径方向内側へ突出形成された第１係合突起２３ｇを有してサイドリング装着部２３ｆとなっている。第１係合突起２３ｇは、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。
【００５０】
サイドリング２４は、円筒状をなす被着部２４ｆと、この円筒状被着部２４ｆの幅方向（軸方向）の外側の周縁から径方向外側へ突出する環状鍔部２４ｔを有して、断面Ｌ字状をなしている。被着部２４ｆの外周に第２係合突起２４ｇが形成されている。突起２４ｇは、径方向外側へ突出するとともに、第１実施形態のものと同様に、周方向に等間隔離れて複数（例えば８つ）配置されている（詳細図示省略）。突起２３ｇ，２４ｇどうしのバヨネット嵌合によってサイドリング２４の被着部２４ｆがリム本体２３の装着部２３ｆに取り付けられる点は、第１実施形態と同様である。
【００５１】
この変形態様によれば、カラー装着構造とサイドリング装着構造が幅方向の同位置で径方向に重なって配置されているので、カラー２６とサイドリング２４を合わせた装着所要領域を狭くでき、ひいては、リム構造の幅が増大するのを回避することができる。
【００５２】
この変形態様では、環状シール壁２３ｈが、リム本体２３に設けられ、ダストシール用Ｏリング２５が、サイドリング２４に設けられている。環状シール壁２３ｈは、リム本体２３のサイドリング装着部２３ｆの突起２３ｇより幅方向内側に離れた位置に、径方向内側へ突出形成されている。Ｏリング２５は、サイドリング２４の被着部２４ｆの突起２４ｇより幅方向内側に形成された環状収容溝に嵌め込まれている。
【００５３】
カラー２６は、図３のものより幅広になっている。第１ビードシート部２２ｄは、カラー２６の外周面だけで構成されており、サイドリング２４にはビードシート部が設けられていない。
サイドリング２４の環状鍔部２４ｔの中間部にカラー２６の幅方向外側の端縁が係止されている。環状鍔部２４ｔのカラー係止部より先端側の部分が、フランジ２４ｃとなっている。
【００５４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、タイヤビードストッパの形状・材質・構造等は、種々改変することができる。
サイドリングが、ホイールの幅方向の両端部に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。
【図２】前記車両用ホイールアッセンブリのターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。
【図３（ａ）】前記タイヤビードストッパの分割体の平面図である。
【図３（ｂ）】前記タイヤビードストッパの分割体の底面図である。
【図４】前記分割体の隣り合うものどうしの連結構造を示す分解斜視図である。
【図５（ａ）】前記タイヤビードストッパの帯状体の帯端連結手段を展開状態で示す側面図である。
【図５（ｂ）】前記帯状体の帯端連結手段を噛合い状態で示す側面図である。
【図６】ランフラット時の前記車両用ホイールアッセンブリの接地部分の正面断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの正面断面図である。
【図８】前記第２実施形態のターヤビードストッパを、ホイールのリムに装着した状態で示す側面図である。
【図９（ａ）】前記第２実施形態のタイヤビードストッパの変形例を示す側面図である。
【図９（ｂ）】前記第２実施形態のタイヤビードストッパの他の変形例を示す側面図である。
【図１０（ａ）】前記第２実施形態の車両用ホイールアッセンブリの組立て手順を、タイヤの片側のビードとタイヤビードストッパをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。
【図１０（ｂ）】前記組立て手順を、カラーをリム本体に嵌めた状態で示す正面断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用ホイールアッセンブリの変形態様を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ サイドウォール強化型ランフラットタイヤ
１１ トレッド
１２ サイドウォール
１３Ａ，１３Ｂ ビード
２０ ホイール
２１ ディスク
２２ リム
２２ｄ 第１ビードシート部
２３ リム本体
２３ａ ストレート部
２３ｂ 第２ビードシート部
２３ｃ 第２フランジ
２３ｄ ビードシート部
２３ｅ エアバルブ装着穴
２３ｆ サイドリング装着部
２３ｇ 第１係合突起
２３ｋ カラー装着部
２４ サイドリング
２４ｃ 第１フランジ
２４ｄ ビードシート部
２４ｆ 被着部
２４ｇ 第２係合突起
２４ｈ 環状シール壁
２４ｔ 環状鍔部
２５ ダストシール用Ｏリング
２６ カラー
２７ エアシール用Ｏリング
３０ タイヤビードストッパ
３０Ｘ 環状部
３１ 分割体
３２ 天板
３２ａ 帯本体収容溝（帯収容溝の構成要素）
３２ｂ 透し溝
３２ｂ’ 透し溝形成部分（幅方向補強部）
３２ｃ 帯端連結手段収容凹部（帯収容溝の構成要素）
３２ｃ’ 凹部形成部分（幅方向補強部）
３３ 側壁（ビード規制部）
３４ 端壁（幅方向補強部）
３５ 縦補強リブ
３６ 横補強リブ（幅方向補強部）
３７ 第１係合部（分割体連結手段の構成要素）
３７ａ 係合シャフト
３７ｂ ブラケット
３８ 第２係合部（分割体連結手段の構成要素）
４０ 帯部材（分割体連結手段の構成要素）
４１ 帯本体
４２ 帯端連結手段
４３Ａ 第１ハーフピース
４３Ｂ 第２ハーフピース
４３ｃ 半円状凹部
４４ リンク
４５ 軸
５０ タイヤビードストッパ
５１ 環状部
５２ 凸部（幅方向補強部、ビード規制部）
５２ａ 中空部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリムに装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するストッパであって、
前記リムの外周に対応する周長の環状をなして前記リムの外周面に取り外し可能に設けられる環状部を備え、
この環状部の幅方向の両端部には、前記ビードの内面と近接対向する一対のビード規制部が設けられ、
高さが、前記ビードの高さに対応する大きさになっていることを特徴とするタイヤビードストッパ。
【請求項２】
前記環状部には、これを幅方向に補強する幅方向補強部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項３】
前記環状部が、周方向に複数の分割体に分割されるとともに、これら分割体が分割体連結手段にて連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項４】
前記分割体連結手段が、前記複数の分割体の外周に巻かれる帯部材を含むことを特徴とする請求項３に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項５】
前記分割体の外周面に、周方向に延びて前記帯部材を嵌め込む帯収容溝が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項６】
前記環状部が、無端環状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項７】
前記無端の環状部には、複数の凸部が、互いに周方向に離間して形成され、各凸部が、環状部の幅方向に延びて幅方向補強部として提供されるとともにその延び方向の両端部が前記ビード規制部として提供されていることを特徴とする請求項６に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項８】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリム構造であって、
リム本体と、
前記リム本体の少なくとも一端部に取り外し可能に装着されるサイドリングと、
前記リム本体の外周に対応する周長と前記タイヤのビードの高さに対応する高さを有して環状をなし、前記リム本体の外周に取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するタイヤビードストッパと、
を備えたことを特徴とするホイールの横装填式リム構造。
【請求項９】
前記タイヤビードストッパが、無端環状をなしており、
前記リム本体のサイドリング側の端部の外周に取り外し可能に装着されるとともに幅方向外側の端縁が前記サイドリングに係止されるカラーを、さらに備え、
前記カラーの外周面が、幅方向外側に向かって拡径するテーパ状をなして前記ビードの内端面を載せるビードシート部となっていることを特徴とする請求項８に記載のホイールの横装填式リム構造。
【請求項１】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリムに装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するストッパであって、
前記リムの外周に対応する周長の環状をなして前記リムの外周面に取り外し可能に設けられる環状部を備え、
この環状部の幅方向の両端部には、前記ビードの内面と近接対向する一対のビード規制部が設けられ、
高さが、前記ビードの高さに対応する大きさになっていることを特徴とするタイヤビードストッパ。
【請求項２】
前記環状部には、これを幅方向に補強する幅方向補強部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項３】
前記環状部が、周方向に複数の分割体に分割されるとともに、これら分割体が分割体連結手段にて連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項４】
前記分割体連結手段が、前記複数の分割体の外周に巻かれる帯部材を含むことを特徴とする請求項３に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項５】
前記分割体の外周面に、周方向に延びて前記帯部材を嵌め込む帯収容溝が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項６】
前記環状部が、無端環状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項７】
前記無端の環状部には、複数の凸部が、互いに周方向に離間して形成され、各凸部が、環状部の幅方向に延びて幅方向補強部として提供されるとともにその延び方向の両端部が前記ビード規制部として提供されていることを特徴とする請求項６に記載のタイヤビードストッパ。
【請求項８】
サイドウォール強化型ランフラットタイヤ用のホイールのリム構造であって、
リム本体と、
前記リム本体の少なくとも一端部に取り外し可能に装着されるサイドリングと、
前記リム本体の外周に対応する周長と前記タイヤのビードの高さに対応する高さを有して環状をなし、前記リム本体の外周に取り外し可能に装着され、前記タイヤのビードの変位を規制するタイヤビードストッパと、
を備えたことを特徴とするホイールの横装填式リム構造。
【請求項９】
前記タイヤビードストッパが、無端環状をなしており、
前記リム本体のサイドリング側の端部の外周に取り外し可能に装着されるとともに幅方向外側の端縁が前記サイドリングに係止されるカラーを、さらに備え、
前記カラーの外周面が、幅方向外側に向かって拡径するテーパ状をなして前記ビードの内端面を載せるビードシート部となっていることを特徴とする請求項８に記載のホイールの横装填式リム構造。
【図１】
【図２】
【図３（ａ）】
【図３（ｂ）】
【図４】
【図５（ａ）】
【図５（ｂ）】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９（ａ）】
【図９（ｂ）】
【図１０（ａ）】
【図１０（ｂ）】
【図１１】
【図２】
【図３（ａ）】
【図３（ｂ）】
【図４】
【図５（ａ）】
【図５（ｂ）】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９（ａ）】
【図９（ｂ）】
【図１０（ａ）】
【図１０（ｂ）】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−１３４１（Ｐ２００６−１３４１Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７７９６６（Ｐ２００４−１７７９６６）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
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