車両用ポップアップフード装置
【課題】車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させる。
【解決手段】アクチュエータ２０２は、車両１０１のエンジンルーム１０４の内側で、エンジンルーム１０４を閉止するフード１２１の下方に配置される。エンジンルーム１０４の内側には、エアバッグ袋体２０３も収容される。駆動装置は、車両１０１に対する衝突を検出すると、アクチュエータ２０２を駆動してフード１２１に上昇力を付与し、エアバッグ袋体２０３を膨らませてフード１２１の下面に沿わせてフード１２１を支持させる。
【解決手段】アクチュエータ２０２は、車両１０１のエンジンルーム１０４の内側で、エンジンルーム１０４を閉止するフード１２１の下方に配置される。エンジンルーム１０４の内側には、エアバッグ袋体２０３も収容される。駆動装置は、車両１０１に対する衝突を検出すると、アクチュエータ２０２を駆動してフード１２１に上昇力を付与し、エアバッグ袋体２０３を膨らませてフード１２１の下面に沿わせてフード１２１を支持させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の条件下で車体に設けられたエンジンフードを上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が衝突体に衝突したときに車両に備わるフードを押し上げてこのフードを衝突体に近づけ、早期にフードに衝突体を受け止めさせて衝突体の下方へのストロークに要する時間を大きくし、衝突体が受ける衝撃を弱める発明が開示されている。
【０００３】
一例として、特許文献１には、ボンネット１２の後端下方にエアバッグ２０を配置し、衝突時にエアバッグ２０を膨らませてボンネット１２（フード）を上方に押し上げるようにした車両の発明が開示されている。この特許文献１では、その図１及び図２に、エアバッグ２０が膨らんでボンネット１２を押し上げているときの変化の様子が側面視で模式的に示されている。
【０００４】
別の一例として、フードが理想剛体ではなくフードの幅方向両端側を急激に押し上げると撓んでしまうためにフードの幅方向中央側での上昇が遅れるという実情に鑑み、車両のエンジンルーム１８の内側で車幅方向中央と車幅方向端部との間の中央位置にアクチュエータ９０を配置し、衝突時にアクチュエータ９０を作動させてフード７０に上昇力を付与するポップアップフード装置の発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０１／２３２２６号（第８頁第１７行〜第３２行、第９頁第３１行〜第１０頁第２行、図１、図２）
【特許文献２】特開２００９−０７３２７３号公報（段落０００４〜０００５、００４３〜００４７、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載のポップアップフード装置では、二つのアクチュエータ９０がフード７０を二箇所で上昇させる。このため、フード７０の車幅方向中央の部分の上昇が遅れ、衝突体の衝突箇所によっては、この衝突体が受ける衝撃が弱まらないことがある。さらに、このポップアップフード装置では、円柱状のピストンヘッド１１０がフード７０を上昇させるために、フード７０に振動が生じてしまう。
【０００７】
この点、特許文献１には、エアバッグ２０が、ボンネット１２における車幅方向のどの箇所を押し上げているかについて、記載がない。さらに、特許文献１の記載では、エアバッグ２０が車両の前後方向に見て僅かな領域しか接触しておらず、これでは、エアバッグは、フード（ボンネット）がアクチュエータに押し上げられたときのフードの振動を抑えることができない。
【０００８】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させることを目的とする。
【０００９】
なお、特許文献２には、第３の実施の形態として、フードエアバッグ装置を設けた車両用ポップアップフード装置が記載されている（特許文献２の段落００７３〜００８１、図１１、図１２）。しかしながら、特許文献２の段落００７６にもあるように、この第３の実施の形態では、「基本的に袋体２０８に供給されたガスの圧力がフードの上昇に寄与せずに、袋体２０８の膨張に寄与する」ものである。従って、特許文献２に記載の発明においてフードエアバッグ装置と、本発明に備わるエアバッグとは、機能が全く異なる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用ポップアップフード装置は、車両に設けられ上方に開口するエンジンルームの内側に配置され、前記エンジンルームを閉止するフードの下方に配置されるアクチュエータと、前記エンジンルームの内側に収容されるエアバッグ袋体と、前記車両に対する衝突を検出すると、前記アクチュエータを駆動して前記フードに上昇力を付与し、前記エアバッグ袋体を膨らませて前記フードの下面に沿わせて前記フードを支持させる駆動装置と、を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両が衝突体に衝突した場合にはエアバッグ袋体がフードの下面の全体を下方から押し上げてフードの撓みを抑え、したがって、車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一の実施の形態における、車両用ポップアップフード装置が適用された車両の前方側部分の平面図である。
【図２】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の斜視図である。
【図３】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の左断面図である。
【図４】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の正面断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、第一の実施の形態における、エアバッグ袋体の畳み方を示す説明図である。
【図６】第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開した状態での車両の前方側部分の平面図である。
【図７】第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開した状態での車両の前方側部分の正面断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開する様子を示す車両の前方側部分の左断面図である。
【図９】第二の実施の形態における、車両の前方側部分の左断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の一形態を、図１ないし図８に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両用ポップアップフード装置２０１が適用された車両１０１の前方側部分の平面図である。図２は、車両１０１の前方側部分の斜視図である。なお、図２は、フェンダーカバー１０５、エンジン本体１１７、エンジンカバー１１８及びフード１２１を省略して示している。車両１０１は、ボディシェル１０２を備える。ボディシェル１０２は、骨格部材としての左右一対のカウルサイドアッパメンバ１０３を備える。カウルサイドアッパメンバ１０３は、概ね、その長手方向を車両１０１の前後方向に向けて配置される。これらのカウルサイドアッパメンバ１０３の間は、エンジンルーム１０４とされている。エンジンルーム１０４は、上方に開口している。また、カウルサイドアッパメンバ１０３には、車両１０１の前側の意匠面を構成するフェンダーカバー１０５が、車幅方向外方側から取り付けられる。フェンダーカバー１０５は、各カウルサイドアッパメンバ１０３の車幅方向外側と上方側とを覆う。
【００１４】
エンジンルーム１０４には、一対のサスペンションタワー１０６が配置される。各サスペンションタワー１０６は、車幅方向外側へ開口し且つ車幅方向内側に張り出すよう湾曲する側壁１０７と、この側壁１０７の上端を閉塞する上壁１０８とを含む。各サスペンションタワー１０６は、いずれも、溶接等によりカウルサイドアッパメンバ１０３に固定される。各サスペンションタワー１０６には、各前輪（図示せず）に対応したサスペンション（図示せず）が配置される。
【００１５】
サスペンションタワー１０６よりも後方側には、カウル１１０が設けられている。カウル１１０は、車幅方向に延びて左右のカウルサイドアッパメンバ１０３の間に架け渡され、各カウルサイドアッパメンバ１０３に一体的に連結される。このカウル１１０は、エンジンルーム１０４における車両１０１の後方側の側面となっている。
【００１６】
カウルサイドアッパメンバ１０３の後端側の上面には、フードヒンジ１１１が設けられる。フードヒンジ１１１は、ヒンジベース体１１２と、ヒンジ可動体１１３と、を有する。ヒンジベース体１１２は平板状で、厚さ方向を車幅方向に一致させて車両１０１の前後方向に延びる部材である。ヒンジベース体１１２における車両１０１の前方側の端部の下端からは、平板状の基部１１４が水平に延出する。基部１１４は、フードヒンジ１１１の上面にボルト等で締結固定される。ヒンジ可動体１１３は、略Ｌ字形に形成された平板状の部材であり、厚さ方向を車幅方向に一致させて車両１０１の前後方向に延びる。ヒンジ可動体１１３における車両１０１の前方の上面は、フード１２１（後述）の下面で後方側の部分を支持するフード支持部１１５となっている。また、ヒンジベース体１１２における車両１０１の後方の部分とヒンジ可動体１１３における車両１０１の後方の部分とは、車幅方向に延びるシャフト１１６により連結される。このため、ヒンジ可動体１１３とは、このシャフト１１６の軸回り方向に回動自在となっている。
【００１７】
ところで、車両１０１は、フード１２１を備える。フード１２１は、エンジンルーム１０４の上方に位置し、このエンジンルーム１０４を閉止する。フード１２１の下面で車両１０１の後方側の部分は、フード支持部１１５に支持される。
【００１８】
また、車両１０１は、エンジン本体１１７を備える。エンジン本体１１７は、エンジンルーム１０４の底部をなすパネル１１９に固定取付され、このエンジンルーム１０４の略中央に位置付けられる。エンジン本体１１７は、車両１０１を走行させるための駆動源の一部を構成する。また、エンジン本体の上面には、エンジンカバー１１８が取り付けられる。エンジンカバー１１８は、エンジン本体１１７に設けられたボス孔（図示せず）に車両上下方向に差し込まれている。このため、エンジンカバー１１８は、下方から押し上げられることによって容易に外れるようになっている。
【００１９】
車両用ポップアップフード装置２０１は、このような車両１０１に導入される。車両用ポップアップフード装置２０１は、アクチュエータ２０２と、エアバッグ袋体２０３と、駆動装置２０４と、を備える。
【００２０】
アクチュエータ２０２は、エンジンルーム１０４の内側かつ車両１０１の後方側で左右のカウルサイドアッパメンバ１０３のそれぞれに寄せて、左右に一対配置される。各アクチュエータ２０２は、いずれも、シリンダ２０６と、ピストン２０７（図７参照）と、ピストンヘッド２０８と、を有する。シリンダ２０６は、上下方向に延びる円筒体である。このシリンダ２０６は、サスペンションタワー１０６の側壁１０７のうち、エンジンルーム１０４における車両１０１の後方側でフードヒンジ１１１の近傍でフード支持部１１５よりも後方側となる箇所に固定される。ピストン２０７は、軸２０７ａ（図７参照）を有し、この軸２０７ａをシリンダ２０６の内部から上方に突出させている。ピストンヘッド２０８は、円柱形状をなし、軸２０７ａの上端に設けられる。
【００２１】
シリンダ２０６の下端には、ガスジェネレータ２０９が連結する。ガスジェネレータ２０９の内部には、例えば、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等が収容される。このガスジェネレータ２０９は、エンジンルーム１０４内に配置されたコンピュータ構成のエンジンコントロールユニット２１０（ＥＣＵ）に電気的に接続している。
【００２２】
図３は、車両１０１の前方側部分の左断面図である。図４は、車両１０１の前方側部分の正面断面図である。エアバッグ袋体２０３は、図５に示すように予め畳まれた状態で、エンジンルーム１０４の内側で、エンジン本体１１７とエンジンカバー１１８との間に収容される。
【００２３】
駆動装置２０４は、インフレータ２１１と、センサ２１２と、前述したガスジェネレータ２０９と、前述したエンジンコントロールユニット２１０と、を有する。インフレータ２１１は、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等を収容している。このインフレータ２１１は、熱害を防止するために、エンジンルーム１０４内ではなく、カウル１１０よりも車両１０１の後方側に配置される。インフレータ２１１は、エンジンコントロールユニット２１０（図１参照）に電気的に接続している。
【００２４】
センサ２１２は、車両１０１に対する衝突を検出すると、エンジンコントロールユニット２１０に対して衝突信号を出力する。このセンサ２１２は、一例として、図３に示すように、カウル１１０よりも車両１０１の後方側でインフレータ２１１の近傍に配置される。
【００２５】
エンジンコントロールユニット２１０は、車両１０１に対する衝突が発生した場合に、アクチュエータ２０２を駆動させる。より詳細には、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、点火信号をガスジェネレータ２０９内の点火装置に入力する。この点火装置は、点火信号が入力されると、ガス発生剤を点火しガスを発生させて、このガスをシリンダ２０６の内部に送り込む。このガスは、シリンダ２０６の内圧を上昇させて、ピストンヘッド２０８を上方に移動させる。このとき、ピストンヘッド２０８は、フード１２１の下面でフードヒンジ１１１の近傍でフード支持部１１５よりも後方側の箇所に接触し、フード１２１を上方に押し上げる。これにより、フード１２１における車幅方向の両縁部分や、車両１０１の後方側の縁部分が持ち上がる。
【００２６】
また、エンジンコントロールユニット２１０は、車両１０１に対する衝突が発生した場合に、エアバッグ袋体２０３を膨らませることも行う。より詳細には、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、点火信号をインフレータ２１１内の点火装置に入力する。この点火装置は、点火信号が入力されると、ガス発生剤を点火しガスを発生させて、このガスをエアバッグ袋体２０３内に送り込む。このガスは、エアバッグ袋体２０３の内圧を上昇させて、エアバッグ袋体２０３を展開させる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、先にガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力し、その後に続けて、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。エンジンコントロールユニット２１０による点火信号の入力の時間差は、最長で、エンジンコントロールユニット２１０がガスジェネレータ２０９に対して突信号を送出してからピストンヘッド２０８がフード１２１に接触するまでに要する時間である。
【００２８】
図５（ａ）〜図５（ｃ）は、エアバッグ袋体２０３の畳み方を示す説明図である。エアバッグ袋体２０３は、予め畳まれた状態でエンジンルーム１０４内に収容され、インフレータ２１１から送り込まれたガスによって膨み平面視略矩形形状に展開する。エアバッグ袋体２０３の車幅方向の長さは、エンジンルーム１０４の車幅方向の長さ以下であり、より好ましくは一対のフェンダーカバー１０５の離間距離に等しい。また、エアバッグ袋体２０３における車両１０１の前後方向の長さは、エンジンルーム１０４の前後方向の長さ以下であって、少なくともカウル１１０からＷＡＤ（Ｗｒａｐ Ａｒｏｕｎｄ Ｄｉｓｔａｎｃｅ；地面から車両形状に沿って測定した長さ）が１０００ｍｍとなる箇所Ｑ（図８（ｄ）参照）までの長さよりも長い。また、エアバッグ袋体２０３には、その内部を上下方向に仕切る仕切部２０５（図８（ｃ）、図８（ｄ）も参照）が車幅方向一杯に形成される。この仕切部２０５は、車両１０１の前方側と後方側とに対応するように二箇所に設けられる。その結果、エアバッグ袋体２０３の内部は、中央空間２０３ａと、中央空間２０３ａよりも車両１０１の後方側に位置する後方空間２０３ｂと、中央空間２０３ａよりも車両１０１の前方側に位置する前方空間２０３ｃと、に区画される。また、仕切部２０５において車幅方向の略中央位置には、隣り合う空間を連通する連通部２０５ａが設けられている。さらに、中央空間２０３ａの下面中央には、インフレータ２１１に連結しインフレータ２１１からのガスが送り込まれる連通口２１３が形成されている。
【００２９】
エアバッグ袋体２０３は、まず、車幅方向の両側部分が上になるように折り畳まれる（図５（ａ）→図５（ｂ））。続いて、エアバッグ袋体２０３は、車両１０１における前後方向の両側部分が上になるように仕切部２０５までロール状に巻かれる（図５（ｂ）→図５（ｃ））。このように折り畳まれたり巻かれたりしてまとめられた結果、エアバッグ袋体２０３では、中央空間２０３ａの上方に前方空間２０３ｃと後方空間２０３ｂとが位置することになる。このように畳まれたエアバッグ袋体２０３は、前方空間２０３ｃを車両１０１の前方に向けてエンジン本体１１７（図３、図４等参照）とエンジンカバー１１８（図３、図４等参照）との間に収容される。
【００３０】
図６は、エアバッグ袋体２０３が展開した状態での車両１０１の前方側部分の平面図である。図７は、エアバッグ袋体２０３が展開した状態での車両１０１の前方側部分の正面断面図である。なお、図６では、フード１２１を省略して示している。上記のように構成される車両１０１に対して衝突が生じると、まず、駆動装置２０４（図１、図３参照）がガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力して、アクチュエータ２０２を駆動し、ピストンヘッド２０８を上昇させてフード１２１における車幅方向の両縁部分や車両１０１の後方側の縁部分を持ち上げる。続けて、駆動装置２０４は、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。これにより、エアバッグ袋体２０３は、展開を開始する。
【００３１】
図８（ａ）〜図８（ｄ）は、エアバッグ袋体２０３が展開する様子を示す車両１０１の前方側部分の左断面図である。エアバッグ袋体２０３に対してインフレータ２１１からガスが送り込まれると、このガスはエアバッグ袋体２０３における中央空間２０３ａを膨らます。また、このガスは、ロール状に巻かれた後方空間２０３ｂを車両１０１の後方側に展開させ、ロール状に巻かれた前方空間２０３ｃを車両１０１の前方側に展開させる（図８（ａ））。これとほぼ同時に、インフレータ２１１からのガスは、エアバッグ袋体２０３における車幅方向に折り畳まれた部分Ｐ（図５（ｂ）参照）を車幅方向に展開させる。これにより、中央空間２０３ａは膨張しフード１２１の下面を支持する（図５（ｂ）及び図８（ｂ）参照）。このとき、エンジンカバー１１８は、フード１２１の膨張によって上方に押し上げられる。これにより、エンジンカバー１１８は、エンジン本体１１７のボス孔（図示せず）から外れ、フード１２１とエアバッグ袋体２０３との間に挟まれる。また、エアバッグ袋体２０３はエンジンルーム１０４内で車幅方向一杯に展開し、エアバッグ袋体２０３の車幅方向の両端部分はフェンダーカバー１０５の近傍まで到達する。
【００３２】
続いて、インフレータ２１１からのガスは、連通部２０５ａ（図５（ａ）参照）を通過して、膨張し切れていない後方空間２０３ｂ及び前方空間２０３ｃ（図８（ｃ））を膨張させる。これにより、後方空間２０３ｂにおける車両１０１の後端部分はカウル１１０の近傍まで到達する（図８（ｄ））。また、前方空間２０３ｃにおける車両１０１の前端部分は、ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所Ｑよりも車両１０１の前方側まで延びる。そして、後方空間２０３ｂと前方空間２０３ｃとは、いずれも膨張してフード１２１の下面を支持する（図８（ｄ）参照）。
【００３３】
ここで、前述したように、エンジンコントロールユニット２１０は、衝突信号の入力を判定すると、先にガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力し、その後に続けて、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。このため、フード１２１は、まず、アクチュエータ２０２によって持ち上げられる。これにより、畳まれたエアバッグ袋体２０３の上方には、エアバッグ袋体２０３が展開するための空間が確保される。これにより、エアバッグ袋体２０３が展開しやすくなり、フード１２１の下面に沿って一気に展開してフード１２１の下面の全体を支持する。
【００３４】
このように、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１によれば、車両１０１が衝突体（例えば、人間）に衝突した場合にはエアバッグ袋体２０３がフード１２１の下面の全体を下方から押し上げてフード１２１の撓みを抑える。したがって、車両１０１の衝突時に、フード１２１は、撓んだり振動したりすることなく、安定して上昇する。
【００３５】
また、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１では、エアバッグ袋体２０３が箇所Ｑよりも車両１０１の前方側まで展開してフード１２１の下面を支持する。この箇所Ｑは、一般に、フード１２１において、地面ＧＬに立っている人間に車両１０１がその正面から衝突した場合にこの人間の頭部が接触する部分である。このため、車両１０１が人間に正面衝突した場合でも、この人間の頭部の下方へのストロークに要する時間を大きくし、人間の頭部が受ける衝撃を弱めることができる。
【００３６】
さらに、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１では、車両１０１の衝突時に、まずアクチュエータ２０２によってフード１２１が持ち上がり、畳まれたエアバッグ袋体２０３の上方に空間が確保された後に、エアバッグ袋体２０３が展開する。このため、エアバッグ袋体２０３は、展開のときにフード１２１に干渉されにくくなり、フード１２１の下面に沿って一気に展開して、フード１２１の下面を素早く支持し、確実にフード１２１の撓みや振動を抑えることができる。
【００３７】
本実施の形態（第一の実施の形態）に対する別の実施の形態として、エアバッグ袋体２０３がエンジンカバー１１８の内部に収容されるようにしてもよい。このとき、エンジンカバー１１８は、エアバッグ袋体２０３の膨張によって破壊されるような素材で形成される必要がある。
【００３８】
また、エンジンカバー１１８とフード１２１との間に、フード１２１の下面に沿ってエアバッグ袋体２０３が展開するのに充分な空間が確保されている場合、本実施の形態（第一の実施の形態）に対するさらに別の実施の形態として、エンジンコントロールユニット２１０が、衝突信号の入力を判定した場合に、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力し、これと同時もしくはこれ以降に、ガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力するようにしてもよい。
【００３９】
次いで、実施の別の一形態を、図９に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。この場合、第一の実施の形態と同一の部分については同一の符号を付し、説明も省略する。図９は、車両１０１の前方側部分の左断面図である。本実施の形態では、フード１２１の下面にフードインシュレータ１２２が取り付けられている。そして、エアバッグ袋体２０３は、フードインシュレータ１２２とフード１２１との間に収容されている。このエアバッグ袋体２０３は、カウル１１０から、ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所Ｑよりもさらに車両１０１の前方の領域に掛けて設けられている。
【００４０】
本実施の形態の車両１０１に対して衝突が生じると、駆動装置２０４が駆動し、ガスジェネレータ２０９内の点火装置とインフレータ２１１内の点火装置とに対して点火信号を入力する。これにより、アクチュエータ２０２が駆動してフード１２１を開く。また、エアバッグ袋体２０３は膨張して展開し、フード１２１の下面を支持する。
【００４１】
このように、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１によっても、車両１０１が衝突体（例えば、人間）に衝突した場合には、エアバッグ袋体２０３がフード１２１の下面の全体を下方から押し上げてフード１２１の撓みを抑える。したがって、車両１０１の衝突時に、フード１２１は、撓んだり振動したりすることなく、安定して上昇する。
【００４２】
本実施の形態（第二の実施の形態）に対する別の実施の形態として、エアバッグ袋体２０３がフードインシュレータ１２２の内部に収容されていてもよい。このとき、フードインシュレータ１２２は、エアバッグ袋体２０３の膨張によって破壊されるような素材で形成される必要がある。
【００４３】
なお、本実施の形態（第二の実施の形態）では、エンジンコントロールユニット２１０が、衝突信号の入力を判定した場合に、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を先に入力しても、ガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を先に入力しても、略同時に点火信号を先に入力しても、いずれであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０１ 車両
１０４ エンジンルーム
１１８ エンジンカバー
１１９ パネル（エンジンルームの底部）
１２１ フード
１２２ フードインシュレータ
２０１ 車両用ポップアップフード装置
２０２ アクチュエータ
２０３ エアバッグ袋体
２０４ 駆動装置
Ｑ ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の条件下で車体に設けられたエンジンフードを上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が衝突体に衝突したときに車両に備わるフードを押し上げてこのフードを衝突体に近づけ、早期にフードに衝突体を受け止めさせて衝突体の下方へのストロークに要する時間を大きくし、衝突体が受ける衝撃を弱める発明が開示されている。
【０００３】
一例として、特許文献１には、ボンネット１２の後端下方にエアバッグ２０を配置し、衝突時にエアバッグ２０を膨らませてボンネット１２（フード）を上方に押し上げるようにした車両の発明が開示されている。この特許文献１では、その図１及び図２に、エアバッグ２０が膨らんでボンネット１２を押し上げているときの変化の様子が側面視で模式的に示されている。
【０００４】
別の一例として、フードが理想剛体ではなくフードの幅方向両端側を急激に押し上げると撓んでしまうためにフードの幅方向中央側での上昇が遅れるという実情に鑑み、車両のエンジンルーム１８の内側で車幅方向中央と車幅方向端部との間の中央位置にアクチュエータ９０を配置し、衝突時にアクチュエータ９０を作動させてフード７０に上昇力を付与するポップアップフード装置の発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０１／２３２２６号（第８頁第１７行〜第３２行、第９頁第３１行〜第１０頁第２行、図１、図２）
【特許文献２】特開２００９−０７３２７３号公報（段落０００４〜０００５、００４３〜００４７、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載のポップアップフード装置では、二つのアクチュエータ９０がフード７０を二箇所で上昇させる。このため、フード７０の車幅方向中央の部分の上昇が遅れ、衝突体の衝突箇所によっては、この衝突体が受ける衝撃が弱まらないことがある。さらに、このポップアップフード装置では、円柱状のピストンヘッド１１０がフード７０を上昇させるために、フード７０に振動が生じてしまう。
【０００７】
この点、特許文献１には、エアバッグ２０が、ボンネット１２における車幅方向のどの箇所を押し上げているかについて、記載がない。さらに、特許文献１の記載では、エアバッグ２０が車両の前後方向に見て僅かな領域しか接触しておらず、これでは、エアバッグは、フード（ボンネット）がアクチュエータに押し上げられたときのフードの振動を抑えることができない。
【０００８】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させることを目的とする。
【０００９】
なお、特許文献２には、第３の実施の形態として、フードエアバッグ装置を設けた車両用ポップアップフード装置が記載されている（特許文献２の段落００７３〜００８１、図１１、図１２）。しかしながら、特許文献２の段落００７６にもあるように、この第３の実施の形態では、「基本的に袋体２０８に供給されたガスの圧力がフードの上昇に寄与せずに、袋体２０８の膨張に寄与する」ものである。従って、特許文献２に記載の発明においてフードエアバッグ装置と、本発明に備わるエアバッグとは、機能が全く異なる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用ポップアップフード装置は、車両に設けられ上方に開口するエンジンルームの内側に配置され、前記エンジンルームを閉止するフードの下方に配置されるアクチュエータと、前記エンジンルームの内側に収容されるエアバッグ袋体と、前記車両に対する衝突を検出すると、前記アクチュエータを駆動して前記フードに上昇力を付与し、前記エアバッグ袋体を膨らませて前記フードの下面に沿わせて前記フードを支持させる駆動装置と、を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両が衝突体に衝突した場合にはエアバッグ袋体がフードの下面の全体を下方から押し上げてフードの撓みを抑え、したがって、車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一の実施の形態における、車両用ポップアップフード装置が適用された車両の前方側部分の平面図である。
【図２】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の斜視図である。
【図３】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の左断面図である。
【図４】第一の実施の形態における、車両の前方側部分の正面断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、第一の実施の形態における、エアバッグ袋体の畳み方を示す説明図である。
【図６】第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開した状態での車両の前方側部分の平面図である。
【図７】第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開した状態での車両の前方側部分の正面断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、第一の実施の形態における、エアバッグ袋体が展開する様子を示す車両の前方側部分の左断面図である。
【図９】第二の実施の形態における、車両の前方側部分の左断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の一形態を、図１ないし図８に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両用ポップアップフード装置２０１が適用された車両１０１の前方側部分の平面図である。図２は、車両１０１の前方側部分の斜視図である。なお、図２は、フェンダーカバー１０５、エンジン本体１１７、エンジンカバー１１８及びフード１２１を省略して示している。車両１０１は、ボディシェル１０２を備える。ボディシェル１０２は、骨格部材としての左右一対のカウルサイドアッパメンバ１０３を備える。カウルサイドアッパメンバ１０３は、概ね、その長手方向を車両１０１の前後方向に向けて配置される。これらのカウルサイドアッパメンバ１０３の間は、エンジンルーム１０４とされている。エンジンルーム１０４は、上方に開口している。また、カウルサイドアッパメンバ１０３には、車両１０１の前側の意匠面を構成するフェンダーカバー１０５が、車幅方向外方側から取り付けられる。フェンダーカバー１０５は、各カウルサイドアッパメンバ１０３の車幅方向外側と上方側とを覆う。
【００１４】
エンジンルーム１０４には、一対のサスペンションタワー１０６が配置される。各サスペンションタワー１０６は、車幅方向外側へ開口し且つ車幅方向内側に張り出すよう湾曲する側壁１０７と、この側壁１０７の上端を閉塞する上壁１０８とを含む。各サスペンションタワー１０６は、いずれも、溶接等によりカウルサイドアッパメンバ１０３に固定される。各サスペンションタワー１０６には、各前輪（図示せず）に対応したサスペンション（図示せず）が配置される。
【００１５】
サスペンションタワー１０６よりも後方側には、カウル１１０が設けられている。カウル１１０は、車幅方向に延びて左右のカウルサイドアッパメンバ１０３の間に架け渡され、各カウルサイドアッパメンバ１０３に一体的に連結される。このカウル１１０は、エンジンルーム１０４における車両１０１の後方側の側面となっている。
【００１６】
カウルサイドアッパメンバ１０３の後端側の上面には、フードヒンジ１１１が設けられる。フードヒンジ１１１は、ヒンジベース体１１２と、ヒンジ可動体１１３と、を有する。ヒンジベース体１１２は平板状で、厚さ方向を車幅方向に一致させて車両１０１の前後方向に延びる部材である。ヒンジベース体１１２における車両１０１の前方側の端部の下端からは、平板状の基部１１４が水平に延出する。基部１１４は、フードヒンジ１１１の上面にボルト等で締結固定される。ヒンジ可動体１１３は、略Ｌ字形に形成された平板状の部材であり、厚さ方向を車幅方向に一致させて車両１０１の前後方向に延びる。ヒンジ可動体１１３における車両１０１の前方の上面は、フード１２１（後述）の下面で後方側の部分を支持するフード支持部１１５となっている。また、ヒンジベース体１１２における車両１０１の後方の部分とヒンジ可動体１１３における車両１０１の後方の部分とは、車幅方向に延びるシャフト１１６により連結される。このため、ヒンジ可動体１１３とは、このシャフト１１６の軸回り方向に回動自在となっている。
【００１７】
ところで、車両１０１は、フード１２１を備える。フード１２１は、エンジンルーム１０４の上方に位置し、このエンジンルーム１０４を閉止する。フード１２１の下面で車両１０１の後方側の部分は、フード支持部１１５に支持される。
【００１８】
また、車両１０１は、エンジン本体１１７を備える。エンジン本体１１７は、エンジンルーム１０４の底部をなすパネル１１９に固定取付され、このエンジンルーム１０４の略中央に位置付けられる。エンジン本体１１７は、車両１０１を走行させるための駆動源の一部を構成する。また、エンジン本体の上面には、エンジンカバー１１８が取り付けられる。エンジンカバー１１８は、エンジン本体１１７に設けられたボス孔（図示せず）に車両上下方向に差し込まれている。このため、エンジンカバー１１８は、下方から押し上げられることによって容易に外れるようになっている。
【００１９】
車両用ポップアップフード装置２０１は、このような車両１０１に導入される。車両用ポップアップフード装置２０１は、アクチュエータ２０２と、エアバッグ袋体２０３と、駆動装置２０４と、を備える。
【００２０】
アクチュエータ２０２は、エンジンルーム１０４の内側かつ車両１０１の後方側で左右のカウルサイドアッパメンバ１０３のそれぞれに寄せて、左右に一対配置される。各アクチュエータ２０２は、いずれも、シリンダ２０６と、ピストン２０７（図７参照）と、ピストンヘッド２０８と、を有する。シリンダ２０６は、上下方向に延びる円筒体である。このシリンダ２０６は、サスペンションタワー１０６の側壁１０７のうち、エンジンルーム１０４における車両１０１の後方側でフードヒンジ１１１の近傍でフード支持部１１５よりも後方側となる箇所に固定される。ピストン２０７は、軸２０７ａ（図７参照）を有し、この軸２０７ａをシリンダ２０６の内部から上方に突出させている。ピストンヘッド２０８は、円柱形状をなし、軸２０７ａの上端に設けられる。
【００２１】
シリンダ２０６の下端には、ガスジェネレータ２０９が連結する。ガスジェネレータ２０９の内部には、例えば、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等が収容される。このガスジェネレータ２０９は、エンジンルーム１０４内に配置されたコンピュータ構成のエンジンコントロールユニット２１０（ＥＣＵ）に電気的に接続している。
【００２２】
図３は、車両１０１の前方側部分の左断面図である。図４は、車両１０１の前方側部分の正面断面図である。エアバッグ袋体２０３は、図５に示すように予め畳まれた状態で、エンジンルーム１０４の内側で、エンジン本体１１７とエンジンカバー１１８との間に収容される。
【００２３】
駆動装置２０４は、インフレータ２１１と、センサ２１２と、前述したガスジェネレータ２０９と、前述したエンジンコントロールユニット２１０と、を有する。インフレータ２１１は、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等を収容している。このインフレータ２１１は、熱害を防止するために、エンジンルーム１０４内ではなく、カウル１１０よりも車両１０１の後方側に配置される。インフレータ２１１は、エンジンコントロールユニット２１０（図１参照）に電気的に接続している。
【００２４】
センサ２１２は、車両１０１に対する衝突を検出すると、エンジンコントロールユニット２１０に対して衝突信号を出力する。このセンサ２１２は、一例として、図３に示すように、カウル１１０よりも車両１０１の後方側でインフレータ２１１の近傍に配置される。
【００２５】
エンジンコントロールユニット２１０は、車両１０１に対する衝突が発生した場合に、アクチュエータ２０２を駆動させる。より詳細には、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、点火信号をガスジェネレータ２０９内の点火装置に入力する。この点火装置は、点火信号が入力されると、ガス発生剤を点火しガスを発生させて、このガスをシリンダ２０６の内部に送り込む。このガスは、シリンダ２０６の内圧を上昇させて、ピストンヘッド２０８を上方に移動させる。このとき、ピストンヘッド２０８は、フード１２１の下面でフードヒンジ１１１の近傍でフード支持部１１５よりも後方側の箇所に接触し、フード１２１を上方に押し上げる。これにより、フード１２１における車幅方向の両縁部分や、車両１０１の後方側の縁部分が持ち上がる。
【００２６】
また、エンジンコントロールユニット２１０は、車両１０１に対する衝突が発生した場合に、エアバッグ袋体２０３を膨らませることも行う。より詳細には、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、点火信号をインフレータ２１１内の点火装置に入力する。この点火装置は、点火信号が入力されると、ガス発生剤を点火しガスを発生させて、このガスをエアバッグ袋体２０３内に送り込む。このガスは、エアバッグ袋体２０３の内圧を上昇させて、エアバッグ袋体２０３を展開させる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、エンジンコントロールユニット２１０は、センサ２１２からの衝突信号の入力を判定すると、先にガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力し、その後に続けて、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。エンジンコントロールユニット２１０による点火信号の入力の時間差は、最長で、エンジンコントロールユニット２１０がガスジェネレータ２０９に対して突信号を送出してからピストンヘッド２０８がフード１２１に接触するまでに要する時間である。
【００２８】
図５（ａ）〜図５（ｃ）は、エアバッグ袋体２０３の畳み方を示す説明図である。エアバッグ袋体２０３は、予め畳まれた状態でエンジンルーム１０４内に収容され、インフレータ２１１から送り込まれたガスによって膨み平面視略矩形形状に展開する。エアバッグ袋体２０３の車幅方向の長さは、エンジンルーム１０４の車幅方向の長さ以下であり、より好ましくは一対のフェンダーカバー１０５の離間距離に等しい。また、エアバッグ袋体２０３における車両１０１の前後方向の長さは、エンジンルーム１０４の前後方向の長さ以下であって、少なくともカウル１１０からＷＡＤ（Ｗｒａｐ Ａｒｏｕｎｄ Ｄｉｓｔａｎｃｅ；地面から車両形状に沿って測定した長さ）が１０００ｍｍとなる箇所Ｑ（図８（ｄ）参照）までの長さよりも長い。また、エアバッグ袋体２０３には、その内部を上下方向に仕切る仕切部２０５（図８（ｃ）、図８（ｄ）も参照）が車幅方向一杯に形成される。この仕切部２０５は、車両１０１の前方側と後方側とに対応するように二箇所に設けられる。その結果、エアバッグ袋体２０３の内部は、中央空間２０３ａと、中央空間２０３ａよりも車両１０１の後方側に位置する後方空間２０３ｂと、中央空間２０３ａよりも車両１０１の前方側に位置する前方空間２０３ｃと、に区画される。また、仕切部２０５において車幅方向の略中央位置には、隣り合う空間を連通する連通部２０５ａが設けられている。さらに、中央空間２０３ａの下面中央には、インフレータ２１１に連結しインフレータ２１１からのガスが送り込まれる連通口２１３が形成されている。
【００２９】
エアバッグ袋体２０３は、まず、車幅方向の両側部分が上になるように折り畳まれる（図５（ａ）→図５（ｂ））。続いて、エアバッグ袋体２０３は、車両１０１における前後方向の両側部分が上になるように仕切部２０５までロール状に巻かれる（図５（ｂ）→図５（ｃ））。このように折り畳まれたり巻かれたりしてまとめられた結果、エアバッグ袋体２０３では、中央空間２０３ａの上方に前方空間２０３ｃと後方空間２０３ｂとが位置することになる。このように畳まれたエアバッグ袋体２０３は、前方空間２０３ｃを車両１０１の前方に向けてエンジン本体１１７（図３、図４等参照）とエンジンカバー１１８（図３、図４等参照）との間に収容される。
【００３０】
図６は、エアバッグ袋体２０３が展開した状態での車両１０１の前方側部分の平面図である。図７は、エアバッグ袋体２０３が展開した状態での車両１０１の前方側部分の正面断面図である。なお、図６では、フード１２１を省略して示している。上記のように構成される車両１０１に対して衝突が生じると、まず、駆動装置２０４（図１、図３参照）がガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力して、アクチュエータ２０２を駆動し、ピストンヘッド２０８を上昇させてフード１２１における車幅方向の両縁部分や車両１０１の後方側の縁部分を持ち上げる。続けて、駆動装置２０４は、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。これにより、エアバッグ袋体２０３は、展開を開始する。
【００３１】
図８（ａ）〜図８（ｄ）は、エアバッグ袋体２０３が展開する様子を示す車両１０１の前方側部分の左断面図である。エアバッグ袋体２０３に対してインフレータ２１１からガスが送り込まれると、このガスはエアバッグ袋体２０３における中央空間２０３ａを膨らます。また、このガスは、ロール状に巻かれた後方空間２０３ｂを車両１０１の後方側に展開させ、ロール状に巻かれた前方空間２０３ｃを車両１０１の前方側に展開させる（図８（ａ））。これとほぼ同時に、インフレータ２１１からのガスは、エアバッグ袋体２０３における車幅方向に折り畳まれた部分Ｐ（図５（ｂ）参照）を車幅方向に展開させる。これにより、中央空間２０３ａは膨張しフード１２１の下面を支持する（図５（ｂ）及び図８（ｂ）参照）。このとき、エンジンカバー１１８は、フード１２１の膨張によって上方に押し上げられる。これにより、エンジンカバー１１８は、エンジン本体１１７のボス孔（図示せず）から外れ、フード１２１とエアバッグ袋体２０３との間に挟まれる。また、エアバッグ袋体２０３はエンジンルーム１０４内で車幅方向一杯に展開し、エアバッグ袋体２０３の車幅方向の両端部分はフェンダーカバー１０５の近傍まで到達する。
【００３２】
続いて、インフレータ２１１からのガスは、連通部２０５ａ（図５（ａ）参照）を通過して、膨張し切れていない後方空間２０３ｂ及び前方空間２０３ｃ（図８（ｃ））を膨張させる。これにより、後方空間２０３ｂにおける車両１０１の後端部分はカウル１１０の近傍まで到達する（図８（ｄ））。また、前方空間２０３ｃにおける車両１０１の前端部分は、ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所Ｑよりも車両１０１の前方側まで延びる。そして、後方空間２０３ｂと前方空間２０３ｃとは、いずれも膨張してフード１２１の下面を支持する（図８（ｄ）参照）。
【００３３】
ここで、前述したように、エンジンコントロールユニット２１０は、衝突信号の入力を判定すると、先にガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力し、その後に続けて、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力する。このため、フード１２１は、まず、アクチュエータ２０２によって持ち上げられる。これにより、畳まれたエアバッグ袋体２０３の上方には、エアバッグ袋体２０３が展開するための空間が確保される。これにより、エアバッグ袋体２０３が展開しやすくなり、フード１２１の下面に沿って一気に展開してフード１２１の下面の全体を支持する。
【００３４】
このように、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１によれば、車両１０１が衝突体（例えば、人間）に衝突した場合にはエアバッグ袋体２０３がフード１２１の下面の全体を下方から押し上げてフード１２１の撓みを抑える。したがって、車両１０１の衝突時に、フード１２１は、撓んだり振動したりすることなく、安定して上昇する。
【００３５】
また、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１では、エアバッグ袋体２０３が箇所Ｑよりも車両１０１の前方側まで展開してフード１２１の下面を支持する。この箇所Ｑは、一般に、フード１２１において、地面ＧＬに立っている人間に車両１０１がその正面から衝突した場合にこの人間の頭部が接触する部分である。このため、車両１０１が人間に正面衝突した場合でも、この人間の頭部の下方へのストロークに要する時間を大きくし、人間の頭部が受ける衝撃を弱めることができる。
【００３６】
さらに、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１では、車両１０１の衝突時に、まずアクチュエータ２０２によってフード１２１が持ち上がり、畳まれたエアバッグ袋体２０３の上方に空間が確保された後に、エアバッグ袋体２０３が展開する。このため、エアバッグ袋体２０３は、展開のときにフード１２１に干渉されにくくなり、フード１２１の下面に沿って一気に展開して、フード１２１の下面を素早く支持し、確実にフード１２１の撓みや振動を抑えることができる。
【００３７】
本実施の形態（第一の実施の形態）に対する別の実施の形態として、エアバッグ袋体２０３がエンジンカバー１１８の内部に収容されるようにしてもよい。このとき、エンジンカバー１１８は、エアバッグ袋体２０３の膨張によって破壊されるような素材で形成される必要がある。
【００３８】
また、エンジンカバー１１８とフード１２１との間に、フード１２１の下面に沿ってエアバッグ袋体２０３が展開するのに充分な空間が確保されている場合、本実施の形態（第一の実施の形態）に対するさらに別の実施の形態として、エンジンコントロールユニット２１０が、衝突信号の入力を判定した場合に、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を入力し、これと同時もしくはこれ以降に、ガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を入力するようにしてもよい。
【００３９】
次いで、実施の別の一形態を、図９に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。この場合、第一の実施の形態と同一の部分については同一の符号を付し、説明も省略する。図９は、車両１０１の前方側部分の左断面図である。本実施の形態では、フード１２１の下面にフードインシュレータ１２２が取り付けられている。そして、エアバッグ袋体２０３は、フードインシュレータ１２２とフード１２１との間に収容されている。このエアバッグ袋体２０３は、カウル１１０から、ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所Ｑよりもさらに車両１０１の前方の領域に掛けて設けられている。
【００４０】
本実施の形態の車両１０１に対して衝突が生じると、駆動装置２０４が駆動し、ガスジェネレータ２０９内の点火装置とインフレータ２１１内の点火装置とに対して点火信号を入力する。これにより、アクチュエータ２０２が駆動してフード１２１を開く。また、エアバッグ袋体２０３は膨張して展開し、フード１２１の下面を支持する。
【００４１】
このように、本実施の形態の車両用ポップアップフード装置２０１によっても、車両１０１が衝突体（例えば、人間）に衝突した場合には、エアバッグ袋体２０３がフード１２１の下面の全体を下方から押し上げてフード１２１の撓みを抑える。したがって、車両１０１の衝突時に、フード１２１は、撓んだり振動したりすることなく、安定して上昇する。
【００４２】
本実施の形態（第二の実施の形態）に対する別の実施の形態として、エアバッグ袋体２０３がフードインシュレータ１２２の内部に収容されていてもよい。このとき、フードインシュレータ１２２は、エアバッグ袋体２０３の膨張によって破壊されるような素材で形成される必要がある。
【００４３】
なお、本実施の形態（第二の実施の形態）では、エンジンコントロールユニット２１０が、衝突信号の入力を判定した場合に、インフレータ２１１内の点火装置に点火信号を先に入力しても、ガスジェネレータ２０９内の点火装置に点火信号を先に入力しても、略同時に点火信号を先に入力しても、いずれであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０１ 車両
１０４ エンジンルーム
１１８ エンジンカバー
１１９ パネル（エンジンルームの底部）
１２１ フード
１２２ フードインシュレータ
２０１ 車両用ポップアップフード装置
２０２ アクチュエータ
２０３ エアバッグ袋体
２０４ 駆動装置
Ｑ ＷＡＤが１０００ｍｍとなる箇所
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ上方に開口するエンジンルームの内側に配置され、前記エンジンルームを閉止するフードの下方に配置されるアクチュエータと、
前記エンジンルームの内側に収容されるエアバッグ袋体と、
前記車両に対する衝突を検出すると、前記アクチュエータを駆動して前記フードに上昇力を付与し、前記エアバッグ袋体を膨らませて前記フードの下面に沿わせて前記フードを支持させる駆動装置と、
を備える車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記エアバッグ袋体は、膨らんだ状態で、少なくとも、前記フードの下面でＷＡＤ（Ｗｒａｐ Ａｒｏｕｎｄ Ｄｉｓｔａｎｃｅ）が１０００ｍｍとなる箇所を支持する、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記エンジンルームの底部には、エンジン本体が配置され、
前記エンジン本体の上面には、エンジンカバーが取り付けられ、
前記エアバッグ袋体は、前記エンジンカバーの内部及び前記エンジン本体と前記エンジンカバーとの間のいずれか一に畳まれて収容される、
請求項１又は２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記駆動装置は、前記アクチュエータを駆動した後に、前記エアバッグ袋体を膨らませる、請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記フードの下面には、フードインシュレータが配置され、
前記エアバッグ袋体は、前記フードインシュレータの内部及び前記フードと前記フードインシュレータとの間のいずれか一に収容される、
請求項１又は２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１】
車両に設けられ上方に開口するエンジンルームの内側に配置され、前記エンジンルームを閉止するフードの下方に配置されるアクチュエータと、
前記エンジンルームの内側に収容されるエアバッグ袋体と、
前記車両に対する衝突を検出すると、前記アクチュエータを駆動して前記フードに上昇力を付与し、前記エアバッグ袋体を膨らませて前記フードの下面に沿わせて前記フードを支持させる駆動装置と、
を備える車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記エアバッグ袋体は、膨らんだ状態で、少なくとも、前記フードの下面でＷＡＤ（Ｗｒａｐ Ａｒｏｕｎｄ Ｄｉｓｔａｎｃｅ）が１０００ｍｍとなる箇所を支持する、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記エンジンルームの底部には、エンジン本体が配置され、
前記エンジン本体の上面には、エンジンカバーが取り付けられ、
前記エアバッグ袋体は、前記エンジンカバーの内部及び前記エンジン本体と前記エンジンカバーとの間のいずれか一に畳まれて収容される、
請求項１又は２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記駆動装置は、前記アクチュエータを駆動した後に、前記エアバッグ袋体を膨らませる、請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記フードの下面には、フードインシュレータが配置され、
前記エアバッグ袋体は、前記フードインシュレータの内部及び前記フードと前記フードインシュレータとの間のいずれか一に収容される、
請求項１又は２記載の車両用ポップアップフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２１８９２５（Ｐ２０１１−２１８９２５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８８９２１（Ｐ２０１０−８８９２１）
【出願日】平成２２年４月７日（２０１０．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月７日（２０１０．４．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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