車両用ワイパ
【課題】払拭面からの高さを低くすることができる車両用ワイパを提供すること。
【解決手段】車両用ワイパは、ブレードラバー１１と、バッキング１２と、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３と、連結レバー１３の両側面と直交する軸中心に回動可能に設けられるクリップ１７と、クリップ１７に連結されるワイパアーム２とを備える。クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４には、クリップ１７の上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成され、該両側被覆壁４ｂにはクリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成される。
【解決手段】車両用ワイパは、ブレードラバー１１と、バッキング１２と、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３と、連結レバー１３の両側面と直交する軸中心に回動可能に設けられるクリップ１７と、クリップ１７に連結されるワイパアーム２とを備える。クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４には、クリップ１７の上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成され、該両側被覆壁４ｂにはクリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用ワイパは、ワイパアームとワイパアームに連結されるワイパブレードからなる。そして、ワイパブレードとしては、ブレードラバーと、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、バッキング及びブレードラバーを把持するように組み付けられる連結レバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードにおける連結装置には、その両側面に突出する突出部に揺動可能に組み付けられてワイパアームに連結されるクリップ（ジョイント部品）が設けられる。又、ワイパアームの先端部には、前記揺動軸線と対応した位置において、クリップの下方（払拭面に近づく方）まで延びる脚部に、クリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成され、これにより先端部はクリップとの上下方向の移動が規制されてクリップと固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５００２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両用ワイパでは、縁部が形成された部分で、各部材が上下方向に重なることになり、払拭面からの高さが高くなってしまうという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面からの高さを低くすることができる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有する連結レバーと、前記連結レバーの両側面と直交する回動軸を中心に回動可能に前記連結レバーに組み付けられるクリップと、前記クリップに連結されるワイパアームとを備えた車両用ワイパであって、前記クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、前記ワイパアームの先端連結部には、前記クリップの上面を略覆う上被覆壁と前記クリップの前記外側面を略覆う両側被覆壁が形成され、該両側被覆壁には、前記クリップと長手方向に沿って組み付けられることで前記係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、ワイパアームの先端連結部における両側被覆壁には、クリップと長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されるため、ワイパアームの上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップが回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまう従来技術）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、抱え込み部位としての前記縁部が形成されたものに比べて、ワイパアームの先端連結部を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結レバー又は前記クリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置に前記ワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、連結レバー又はクリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置にワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられるため、ワイパアームの先端連結部からクリップ（ひいてはワイパブレード）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップに対してワイパアームの先端連結部をまず下方に相対移動させた後、先端連結部を長手方向に相対移動させて（係合凹部を係合凸部に係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップに対してワイパアームの先端連結部をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部を係合凸部から外し）た後、先端連結部を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパが車両に取り付けられた状態では、先端連結部に対してクリップが長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアームに掛かる付勢力により先端連結部が上方に相対移動し難いため、先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触した払拭可能状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記抜け止め壁部は、払拭部が払拭面に押圧接触した払拭可能状態でのクリップの連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記払拭可能状態ではワイパアームの先端連結部からクリップが脱落し難くなる。即ち、車両用ワイパが車両に取り付けられ払拭部が払拭面に押圧接触した状態では、払拭面（湾曲面）に沿ってクリップの回動角度が変化するが、抜け止め部と抜け止め壁部が前記長手方向に当接することで先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触されていない非払拭状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記抜け止め壁部は、払拭部が払拭面に押圧接触されていない非払拭状態でのクリップの連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記非払拭状態でもワイパアームの先端連結部からクリップが脱落し難くなる。即ち、例えば、所謂ロックバック状態でクリップの回動角度が変わっても、抜け止め部と抜け止め壁部が前記長手方向に当接することで先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。又、勿論、非払拭時回動範囲は払拭時回動範囲を含むそれ以上の範囲であるため、前記払拭可能状態では先端連結部からクリップが更に脱落し難くなる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記クリップの両側壁における自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされ、前記抜け止め部は、前記クリップに前記ワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、クリップの自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸）が無いことで可能となる。そして、抜け止め部は、クリップにワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされるため、係合凹部と係合凸部に加えて、上被覆壁と突起によっても（補助的に）クリップに対するワイパアームの上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップに対するワイパアームの上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結レバーの両側面には案内溝が形成され、前記クリップの両側壁における内側面には前記案内溝に嵌る案内凸部が形成され、前記突起は、前記案内凸部の下端と当接するように配置され、前記案内溝の一方の終端と当接することで前記連結レバーに対する前記クリップの一方の回動を規制することを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、突起は、クリップの案内凸部の下端と当接するように配置され、案内溝の一方の終端と当接することで連結レバーに対するクリップの一方の回動を規制するため、突起と案内凸部の剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、払拭面からの高さを低くすることができる車両用ワイパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用ワイパの一部分解斜視図。
【図３】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図４】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図５】（ａ）（ｂ）本実施の形態における連結レバーの斜視図。
【図６】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた斜視図。
【図７】本実施の形態におけるクリップの斜視図。
【図８】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた側面図。
【図９】本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図。
【図１０】本実施の形態におけるワイパアームの斜視図。
【図１１】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１２】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１３】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図１３に従って説明する。図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。
【００２０】
ワイパブレード３は、図２〜図４に示すように、払拭面（フロントガラス）を払拭するための払拭部１１ａを有した長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２とを備える。本実施の形態のブレードラバー１１は、図３に示すように、長手方向直交方向断面が略長方形の基部１１ｂと、該基部１１ｂの幅方向中央から下方に延びる括れ部１１ｃと、該括れ部１１ｃから更に下方に延びる前記払拭部１１ａとを有する。又、本実施の形態のバッキング１２は、図２及び図３に示すように、ワイパブレード３に１本のみ設けられるものであって、その長手方向の中央にバッキング係合部１２ａが形成されている。バッキング係合部１２ａは、バッキング１２の幅方向の両側が幅方向中央側に切り欠かれた形状に形成されている。
【００２１】
又、ワイパブレード３は、図３に示すように、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３を備える。
【００２２】
詳しくは、連結レバー１３は、硬質の樹脂材よりなり、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂと、図３及び図５（ｂ）に示すように、該レバー本体部１３ｂの下端面における幅方向両側から下方に延びてさらに幅方向内側に延びた腕状の前記レバー保持部１３ａとを有する。本実施の形態のレバー保持部１３ａは、図３に示すように、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた（載置した）状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成とされている。
【００２３】
又、図２〜図４、及び図５（ａ）に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側には、上方から前記レバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成されている。上下貫通部１３ｃは、上下方向から見て略４角形に形成されている。又、上下貫通部１３ｃの下端部は、図４に示すように、その長手方向の間隔が小さくされ、後述する移動規制部材としてのサポートパーツ１４（図２参照）を収容するためのパーツ収容部１３ｄとされている。
【００２４】
又、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側（上下貫通部１３ｃと対応した位置）には、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、その両側面（幅方向の側面）と直交する方向に貫通した軸挿通孔１３ｅが形成されている。即ち、この軸挿通孔１３ｅは、外部と前記上下貫通部１３ｃ（前記パーツ収容部１３ｄ）とを連通するように、言い換えると、前記上下貫通部１３ｃの幅方向の内側面から外部に抜けるように形成されている。
【００２５】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における略中央には、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる、詳しくは前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧に沿って延びる案内溝１３ｆが形成されている。
【００２６】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における長手方向他端部には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる抜け止め壁部１３ｇが突出して形成されている。又、レバー本体部１３ｂの上面における長手方向他端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの上端を繋ぐように幅方向に延びる上壁部１３ｈが突出して形成されている。
【００２７】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における下端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの下端から長手方向一端側まで延びる下壁部１３ｉが突出して形成されている。又、下壁部１３ｉの長手方向一端側端部には、図５（ａ）に示すように、前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧凹状に形成された対向面１３ｊが形成されている。
【００２８】
又、レバー本体部１３ｂの上面における略中央には、図４及び図５（ａ）に示すように、逃がし溝１３ｋが形成されている。
又、連結レバー１３には、図１、図２及び図９に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側から長手方向先端に延びるとともに、後述するケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる形状の湾曲連結部１３ｌが形成されている。
【００２９】
このように構成された連結レバー１３は、バッキング１２との長手方向の移動が規制されて組み付けられる。詳しくは、まず連結レバー１３のレバー保持部１３ａ内に、バッキング１２が長手方向に沿って挿入され、前記パーツ収容部１３ｄ（図３及び図４参照）と前記バッキング係合部１２ａ（図２参照）の長手方向の位置が一致するように、長手方向の位置決めがなされる。そして、サポートパーツ１４が、上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するように組み付けられることで、連結レバー１３とバッキング１２とは長手方向の移動が規制（長手方向に位置決め）される。尚、本実施の形態のサポートパーツ１４は、図３に示すように、長手方向から見て幅方向に延びる中央部１４ａと、該中央部１４ａの両端から下方に延びる一対の腕部１４ｂとを有し、その中央部１４ａがパーツ収容部１３ｄ内に没入してパーツ収容部１３ｄと長手方向に係合するとともに、各腕部１４ｂがそれぞれバッキング係合部１２ａと長手方向に係合する構成となっている。
【００３０】
そして、連結レバー１３には、前記ワイパアーム２に連結されるクリップ１７（図２参照）がその両側面と直交する回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）に回動可能に組み付けられる。
【００３１】
クリップ１７は、図２に示すように、前記回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）と対応した位置から前記レバー本体部１３ｂの両側面に沿って長手方向基端側に延びる一対の側壁１７ａと、それら一対の側壁１７ａを繋ぐとともにレバー本体部１３ｂの上面に沿って延びる上壁１７ｂとを有する。
【００３２】
このクリップ１７の一対の側壁１７ａにおける内側面には、図２及び図３に示すように、前記軸挿通孔１３ｅに挿入されることでクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃが形成されている。そして、この支持軸１７ｃは、図３に示すように、前記上下貫通部１３ｃ内に突出する長さに設定され、その先端部が前記パーツ収容部１３ｄに嵌め込まれたサポートパーツ１４の上面と当接して該サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅとされている。尚、本実施の形態では、前記軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃとが回動連結部を構成している。
【００３３】
又、クリップ１７の一対の側壁１７ａにおける外側面には、図２、図６〜図８に示すように、それぞれ係合凸部１７ｆが形成されている。係合凸部１７ｆは、側壁１７ａの長手方向一端側端部（支持軸１７ｃの裏側）に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、側壁１７ａにおける上下方向の中央に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、上下の端面が長手方向に略沿って形成され、その下端面における長手方向他端部のみ他端側に向かうほど上方に湾曲した曲面とされている。
【００３４】
又、図６に示すように、クリップ１７の前記上壁１７ｂにおける前記回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側端部であって長手方向一端側端部）には、自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されている。即ち、クリップ１７の一対の側壁１７ａは、図２に示すように、前記支持軸１７ｃよりも長手方向一端側にも僅かに延びているため、その部分にも上壁があると、その上壁が回動時にレバー本体部１３ｂの上面に衝突する方向に回動することになるが、その上面に凹部を形成することなく、回動が許容されるように切り欠き１７ｇが形成されている。
【００３５】
又、図７及び図８に示すように、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心（支持軸１７ｃ及び軸挿通孔１３ｅの軸中心）を中心とした円弧面１７ｈが形成されている。この円弧面１７ｈは、図８に示すように、前記連結レバー１３の前記対向面１３ｊと対向するように設定されている。尚、本実施の形態の円弧面１７ｈは、初期状態（組み付けた直後の状態）で前記対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定され、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で摩耗が生じた際に対向面１３ｊと摺接するように設定されている。
【００３６】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける前記回動軸中心（支持軸１７ｃ）から長手方向他端側に離間した位置の下端面は、図７及び図８に示すように、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（即ち円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされている。即ち、本実施の形態のクリップ１７における両側壁１７ａの下端面は、回動軸中心（支持軸１７ｃ）の下方部分のみが上方下端面１７ｉより円弧凸状に突出した円弧面１７ｈとされている。
【００３７】
又、クリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部は、図８に示すように、前記連結レバー１３に組み付けられた状態で、前記抜け止め壁部１３ｇとの長手方向の間に上下方向に沿って延びる隙間Ｓが生じるように設定されている。
【００３８】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける内側面には、図７に示すように、前記案内溝１３ｆ（図５参照）に嵌る案内凸部１７ｊが形成されている。この案内凸部１７ｊは、前記案内溝１３ｆに嵌った状態で該案内溝１３ｆに案内されつつ案内溝１３ｆの上下方向の終端位置に応じて連結レバー１３に対するクリップ１７のそれ以上の回動を規制するためのものである。
【００３９】
又、クリップ１７の上壁１７ｂには、図２、図４及び図６に示すように、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起１７ｋが形成されている。この弾性突起１７ｋは、連結レバー１３の前記逃がし溝１３ｋ（図４及び図５（ａ）参照）と対応した位置に形成され、該逃がし溝１３ｋによって、組み付けられた状態（図４及び図６参照）での下方への撓みが許容されることになる。
【００４０】
又、ワイパブレード３は、図１及び図２に示すように、連結レバー１３（レバー保持部１３ａ）の長手方向両側におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するケース保持部１５ａ（図２参照）をそれぞれ有した一対のケース１５を備えている。
【００４１】
ケース１５は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材よりなり、そのケース保持部１５ａの形状は、前記レバー保持部１３ａと同様の形状とされている。即ち、レバー保持部１３ａと各ケース保持部１５ａとは、組み付けられた状態で長手方向に連なって、ブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２をその長手方向全体に亘って包囲（収容）する構成とされている。
【００４２】
又、ケース１５の上面には、ゴム材又はエラストマー材よりなり、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部１６がニ色成形により設けられている。具体的には、フィン部１６は、ワイパブレード３の停止位置において車両後方側に向かうほど（払拭面から）高くなる湾曲面を有した形状に形成されている。そして、連結レバー１３の前記湾曲連結部１３ｌは、図２及び図９に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂからフィン部１６側に向かって徐々に前記湾曲面と対応した形状となるように形成されている。
【００４３】
又、本実施の形態では、前記湾曲連結部１３ｌと対応した側のケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定、言い換えれば、両者の連結部分の形状が連続的に移行するように形成されている。又、そのケース１５（フィン部１６含む）には、図２及び図９に示すように、前記連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されている。
【００４４】
又、ワイパブレード３は、図１に示すように、バッキング１２の長手方向両端に固定されて、該バッキング１２の長手方向端部と、ケース１５（フィン部１６含む）の長手方向端部と、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける長手方向端部とを覆うキャップ１８を備えている。
【００４５】
上記のように構成されたワイパブレード３は、そのクリップ１７がワイパアーム２の先端連結部４に連結固定される。
ワイパアーム２の先端連結部４には、図２及び図１０に示すように、前記クリップ１７の（上壁１７ｂの）上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の（両側壁１７ａの）外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成されている。そして、両側被覆壁４ｂには、図２に示すように、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることでクリップ１７の前記係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されている。この係合凹部４ｃは、両側被覆壁４ｂにおける上下方向の中央部分に、長手方向先端側（一端側）が開口するように形成され、該開口から係合凸部１７ｆが長手方向に（図１１に示す状態から図８に示す状態に）挿入されて組み付けられることで該係合凸部１７ｆと上下方向に係合されることになる。
【００４６】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂの内側面には、図１０に示すように、互いに幅方向中央側に突出する抜け止め部としての突起４ｄが打ち出し形成されている。この突起４ｄは、図１１に示すように、前記係合凹部４ｃが前記係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、連結レバー１３の前記抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接するように形成されている（２点鎖線の状態）。ここで、図１２に示すように、本実施形態の前記抜け止め壁部１３ｇは、ブレードラバー１１の払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した払拭可能状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である払拭時回動範囲Ｘ１の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されている。更には、図１３に示すように、本実施形態の前記抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触されていない非払拭状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲Ｘ２の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されている。尚、図１２は、前記払拭可能状態でクリップ１７が最大に回動した状態を図示している。又、図１３は、前記非払拭状態（例えば、所謂ロックバック状態）でクリップ１７が最大に回動した状態（前記案内凸部１７ｊが前記案内溝１３ｆの上方の終端位置に当接した状態）を図示している。
【００４７】
即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態（図８参照）からクリップ１７に対して先端連結部４を長手方向に相対移動させた際（図１１参照）に抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接して、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）を規制するように設けられている。又、車両用ワイパ１が車両に取り付けられ払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した状態では、フロントガラス（湾曲面）に沿ってクリップ１７の回動角度が変化するが、その払拭時回動範囲Ｘ１（図１２参照）では突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）は規制されるように設定されている。更に、本実施形態では、例えば、所謂ロックバック状態でクリップ１７の回動角度が変化しても、その非払拭時回動範囲Ｘ２（図１３参照）では突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）は規制されるように設定されている。又、突起４ｄは、抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接した状態（図１１〜図１３参照）では、抜け止め壁部１３ｇに沿って上下方向の移動が許容（図１１では、抜け止め壁部１３ｇとクリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部との間の上下方向に沿って延びる隙間Ｓを通って上下方向の移動が許容）されるように設けられている。
【００４８】
これにより、組み付ける際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、取り外す際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。
【００４９】
又、突起４ｄは、図８に示すように、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、クリップ１７の前記上方下端面１７ｉと当接する位置に形成されている。
又、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記案内凸部１７ｊ（図７参照）の下端と当接する位置に形成され、前記案内溝１３ｆ（図５参照）の下方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７及び先端連結部４の一方の回動を規制するように設けられている。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態では、前記案内凸部１７ｊと一体的となり剛性を互いに高め合いつつ、前記一方の回動を規制するように設けられている。
【００５０】
又、図２、図４、及び図１０に示すように、先端連結部４の上被覆壁４ａには、クリップ１７に組み付けられた状態（図８参照）であって前記弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合部としての被嵌合孔４ｅが形成されている。これにより、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止されている。
【００５１】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、図３に示すように、上下方向に前記バッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されている。
次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
【００５２】
上記車両用ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１７に対して（クリップ１７を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１７、連結レバー１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバーの払拭部１１ａが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。又、走行時には、フィン部１６にて走行風がフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換されて、ブレードラバーの払拭部１１ａがフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
【００５３】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４における両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるため、クリップ１７に対するワイパアーム２の上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップ１７が回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまう従来技術）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、抱え込み部位としての前記縁部が形成されたものに比べて、ワイパアーム２の先端連結部４を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【００５４】
（２）連結レバー１３には、係合凹部４ｃが係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、該先端連結部４に形成された抜け止め部（突起４ｄ）と長手方向に当接する抜け止め壁部１３ｇが設けられるため、先端連結部４からクリップ１７（ひいてはワイパブレード３）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパ１が車両に取り付けられた状態では、先端連結部４に対してクリップ１７が長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアーム２に掛かる図示しない付勢機構による付勢力により先端連結部４が上方に相対移動し難いため、先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００５５】
（３）抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した払拭可能状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である払拭時回動範囲Ｘ１の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記払拭可能状態ではワイパアーム２の先端連結部４からクリップ１７が脱落し難くなる。即ち、車両用ワイパ１が車両に取り付けられ払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した状態では、フロントガラス（湾曲面）に沿ってクリップ１７の回動角度が変化するが、突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００５６】
（４）抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触されていない非払拭状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲Ｘ２の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記非払拭状態でもワイパアーム２の先端連結部４からクリップ１７が脱落し難くなる。即ち、例えば、所謂ロックバック状態でクリップ１７の回動角度が変わっても、突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。又、勿論、非払拭時回動範囲Ｘ２は払拭時回動範囲Ｘ１を含むそれ以上の範囲であるため、前記払拭可能状態では先端連結部４からクリップ１７が更に脱落し難くなる。
【００５７】
（５）クリップ１７の自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸１７ｃ）が無いことで可能となる。そして、前記抜け止め部は、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるため、係合凹部４ｃと係合凸部１７ｆに加えて、上被覆壁４ａと突起４ｄによっても（補助的に）クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００５８】
（６）突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置され、案内溝１３ｆの一方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７の一方の回動を規制するため、突起４ｄと案内凸部１７ｊの剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【００５９】
（７）クリップ１７の上壁１７ｂには弾性突起１７ｋが形成され、先端連結部４の上被覆壁４ａには、弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合孔４ｅが形成される。よって、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【００６０】
（８）ブレードラバー１１とバッキング１２は、その長手方向全体が、レバー保持部１３ａとケース保持部１５ａにて長手方向直交方向の移動が規制されて保持される。そして、ワイパアーム２にクリップ１７を介して連結される連結レバー１３は、バッキング１２に対して長手方向の移動が規制されて組み付けられるため、連結レバー１３に対してバッキング１２が長手方向にずれることなく固定される。しかも、ケース１５を一対とし、各ケース１５のケース保持部１５ａの間においてバッキング１２の上面１２ｂに連結レバー１３のレバー保持部１３ａを直接配置した構成であるため、例えば、バッキング１２の全長に対応した単一のケースとしてそのケースの長手方向中央を把持するような連結レバーを備えた構成に比べて、ワイパブレード３の高さ方向の部材の重なりを減らすことができる。その結果、払拭面からの高さを十分に低減でき背の低いスリム感のあるデザイン性の良好なワイパブレード３を得ることができる。
【００６１】
（９）クリップ１７の上壁１７ｂにおける軸回動中心側の端部（支持軸１７ｃ側の端部）には自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるため、例えば、上壁１７ｂの払拭面からの高さを低く保ちながらもレバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成することなく、クリップ１７の回動を許容させることができる。尚、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成しなくてよいことは、レバー本体部１３ｂ（連結レバー１３）の剛性を高く維持することに寄与する。
【００６２】
（１０）連結レバー１３のレバー本体部１３ｂの両側面及びクリップ１７の両側壁１７ａにおける回動軸中心位置には、互いを回動可能に連結する回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）が設けられることで、クリップ１７が連結レバー１３に対して回動可能とされる。そして、更に、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心と同心の円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には、前記円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるため、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）以外の部分に、回動可能に支持する部分を追加することができる。即ち、クリップ１７は、常時、ワイパアーム２から下方（払拭面方向）に力（押圧力）を受けるが、その両側壁１７ａにおける下端部の円弧面１７ｈを連結レバー１３の対向面１３ｊで受け止めることで、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の耐久性を向上できる。又、本実施の形態では、初期状態（組み付けた直後の状態）では円弧面１７ｈは、対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定されるため、寸法精度を高精度としなくても組み付け性が良好となるとともに回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）によるスムーズな回動が確保される。そして、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で僅かな摩耗が生じた際には、円弧面１７ｈと連結レバー１３が摺接することで、それ以上の回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の摩耗を抑えることが可能となる。
【００６３】
（１１）連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるため、ケース１５と連結レバー１３とを滑らかに繋がった形状（急激な段差を抑えた形状）とすることができ、美観を向上させることができる。又、急激な段差を抑えることができるので、走行風の整流をも良好とすることができる。
【００６４】
（１２）ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるため、美観を良好とすることができる。しかも、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるため、例えば、段差部１５ｂによって上端面の連結部分から内部側への異物（雪や枯葉等）の侵入を低減することができる。
【００６５】
（１３）レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲して保持する構成であって、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に介在される壁を有さない。よって、前記壁を有するものに比べて、ワイパブレード３の払拭面からの高さを一層低くすることができる。
【００６６】
（１４）ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるため、例えば、該部分でバッキング１２と共にレバー保持部１３ａが捩れるように変形しようとしても該ラップ部４ｆにてその変形を抑えることが可能となる。
【００６７】
（１５）バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるため、バッキング１２と連結レバー１３の位置を合わせてからサポートパーツ１４を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもののように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時にその弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレード３を提供することができる。
【００６８】
（１６）クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるため、連結レバー１３にクリップ１７を組み付けることで自動的にサポートパーツ１４の上方への抜けを規制することができる。
【００６９】
（１７）抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃ（その先端部）とされるため、支持軸１７ｃに２つの機能を持たせて、例えば、クリップ１７の形状の複雑化を抑えることができる。
【００７０】
（１８）突起４ｄを打ち出し形成したため、例えば、折り曲げ形成した場合に比べて、その突出方向や突出量を安定して製造することができる。即ち、折り曲げ形成では、スプリングバックにより突出方向や突出量が安定しない虞があるが、打ち出し形成することで突起４ｄを容易に安定して高精度に形成することができる。尚、このことは、上記した突起４ｄに関する効果を安定して得ることに寄与する。
【００７１】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、先端連結部４には抜け止め部としての突起４ｄが設けられ、連結レバー１３には、抜け止め壁部１３ｇが設けられるとしたが、これに限定されず、それらが設けられていない構成としてもよい。
【００７２】
又、抜け止め壁部１３ｇは、非払拭時回動範囲Ｘ２（図１３参照）の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に（上下方向に長く）形成されるとしたが、これに限定されず、その上下方向の長さは変更してもよい。例えば、払拭時回動範囲Ｘ１（図１２参照）の全域では突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されつつも、非払拭状態（例えば、所謂ロックバック状態）でクリップ１７が最大に回動した状態（案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆの上方の終端位置に当接した状態であって、図１３参照）では前記長手方向に当接しない抜け止め壁部としてもよい。
【００７３】
・上記実施の形態では、抜け止め部は、クリップ１７の上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるとしたが、これに限定されず、例えば、クリップ１７の両側壁１７ａに長手方向に延びるとともに端部が開放されたスリットを形成し、該スリットを長手方向に移動可能に配置される突起としてもよい。
【００７４】
・上記実施の形態では、突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置されるとしたが、これに限定されず、案内凸部１７ｊの下端に対してずれた位置に設けてもよい。
【００７５】
・上記実施の形態では、クリップ１７の上壁１７ｂには自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成してもよい。
【００７６】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるとしたが、これに限定されず、円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されていない構成としてもよい。
【００７７】
・上記実施の形態では、連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲連結部１３ｌが形成されていない連結レバーとしてもよい。又、ケース１５にはフィン部１６が設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、リアガラスを払拭するための車両用ワイパとした場合等、フィン部１６が設けられていないケースとしてもよい。
【００７８】
・上記実施の形態では、ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるとしたが、これに限定されず、連結部分の上端面に段差が生じる構成としてもよい。又、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるとしたが、これに限定されず、段差部１５ｂが形成されない構成としてもよい。
【００７９】
・上記実施の形態では、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成であるとしたが、これに限定されず、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に壁を介在させてもよい。尚、この壁は、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａにそれぞれ一体成形してもよいし、別体で設けるようにしてもよい。
【００８０】
・上記実施の形態では、ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるとしたが、これに限定されず、ラップ部４ｆが形成されていない先端連結部としてもよい。
【００８１】
・上記実施の形態では、バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるとしたが、これに限定されず、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形してもよい。
【００８２】
・上記実施の形態では、クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるとしたが、これに限定されず、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとしてもよい。尚、この場合、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための（連結レバーと係合する）抜け止め爪を有する構成としてもよい。このようにしても、容易に組み付けることができるとともに自動的にサポートパーツ（移動規制部材）の抜けを規制することができる。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が圧入固定される構成としてもよい。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が接着固定される構成としてもよい。
【００８３】
又、例えば、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとするとともに、クリップ自体に移動規制部材を一体成形してもよい。このようにすると、別体でサポートパーツ１４（移動規制部材）を設けたものに比べて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００８４】
又、抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃの先端部であるとしたが、サポートパーツ１４の抜けを規制することができれば、抜け規制部をクリップ１７における他の部分（支持軸１７ｃとは異なる部分）に設けてもよい。
【００８５】
・上記実施の形態では、レバー本体部１３ｂには、上方からレバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成され、サポートパーツ１４はレバー本体部１３ｂの上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれるとしたが、これに限定されず、他の構成で嵌め込まれるようにしてもよい。例えば、前記上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成とし、サポートパーツ１４は、まず軸挿通孔１３ｅからレバー本体部１３ｂの内部に挿入された後、下方のパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するようにしてもよい。このようにすると、例えば、上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成とされることで、連結レバー１３（レバー本体部１３ｂ）の剛性を高くすることができる。
【００８６】
・上記実施の形態では、突起４ｄを打ち出し形成したが、これに限定されず、折り曲げや切り起こしによって形成してもよい。
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００８７】
（イ）請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記クリップの両側壁を繋ぐ上壁には、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起が形成され、前記ワイパアームの先端連結部における前記上被覆壁には、前記クリップに組み付けられた状態であって前記弾性突起が下方に撓められていない状態で該弾性突起が嵌合されて該弾性突起と長手方向に係合する被嵌合部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【００８８】
同構成によれば、クリップの上壁には弾性突起が形成され、先端連結部の上被覆壁には、弾性突起が下方に撓められていない状態で該弾性突起が嵌合されて該弾性突起と長手方向に係合する被嵌合部が形成されるため、弾性突起に何らかの外力が加わらなければ、先端連結部とクリップとが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【符号の説明】
【００８９】
２…ワイパアーム、４…先端連結部、４ａ…上被覆壁、４ｂ…側被覆壁、４ｃ…係合凹部、４ｄ…突起（抜け止め部）、１１…ブレードラバー、１１ａ…払拭部、１１ｂ…基部、１２…バッキング、１３…連結レバー、１３ａ…レバー保持部、１３ｆ…案内溝、１３ｇ…抜け止め壁部、１７…クリップ、１７ａ…側壁、１７ｆ…係合凸部、１７ｉ…上方下端面、１７ｊ…案内凸部、Ｘ１…払拭時回動範囲、Ｘ２…非払拭時回動範囲。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用ワイパは、ワイパアームとワイパアームに連結されるワイパブレードからなる。そして、ワイパブレードとしては、ブレードラバーと、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、バッキング及びブレードラバーを把持するように組み付けられる連結レバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードにおける連結装置には、その両側面に突出する突出部に揺動可能に組み付けられてワイパアームに連結されるクリップ（ジョイント部品）が設けられる。又、ワイパアームの先端部には、前記揺動軸線と対応した位置において、クリップの下方（払拭面に近づく方）まで延びる脚部に、クリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成され、これにより先端部はクリップとの上下方向の移動が規制されてクリップと固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５００２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両用ワイパでは、縁部が形成された部分で、各部材が上下方向に重なることになり、払拭面からの高さが高くなってしまうという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面からの高さを低くすることができる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有する連結レバーと、前記連結レバーの両側面と直交する回動軸を中心に回動可能に前記連結レバーに組み付けられるクリップと、前記クリップに連結されるワイパアームとを備えた車両用ワイパであって、前記クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、前記ワイパアームの先端連結部には、前記クリップの上面を略覆う上被覆壁と前記クリップの前記外側面を略覆う両側被覆壁が形成され、該両側被覆壁には、前記クリップと長手方向に沿って組み付けられることで前記係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、ワイパアームの先端連結部における両側被覆壁には、クリップと長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されるため、ワイパアームの上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップが回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまう従来技術）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、抱え込み部位としての前記縁部が形成されたものに比べて、ワイパアームの先端連結部を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結レバー又は前記クリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置に前記ワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、連結レバー又はクリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置にワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられるため、ワイパアームの先端連結部からクリップ（ひいてはワイパブレード）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップに対してワイパアームの先端連結部をまず下方に相対移動させた後、先端連結部を長手方向に相対移動させて（係合凹部を係合凸部に係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップに対してワイパアームの先端連結部をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部を係合凸部から外し）た後、先端連結部を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパが車両に取り付けられた状態では、先端連結部に対してクリップが長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアームに掛かる付勢力により先端連結部が上方に相対移動し難いため、先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触した払拭可能状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記抜け止め壁部は、払拭部が払拭面に押圧接触した払拭可能状態でのクリップの連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記払拭可能状態ではワイパアームの先端連結部からクリップが脱落し難くなる。即ち、車両用ワイパが車両に取り付けられ払拭部が払拭面に押圧接触した状態では、払拭面（湾曲面）に沿ってクリップの回動角度が変化するが、抜け止め部と抜け止め壁部が前記長手方向に当接することで先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触されていない非払拭状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記抜け止め壁部は、払拭部が払拭面に押圧接触されていない非払拭状態でのクリップの連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記非払拭状態でもワイパアームの先端連結部からクリップが脱落し難くなる。即ち、例えば、所謂ロックバック状態でクリップの回動角度が変わっても、抜け止め部と抜け止め壁部が前記長手方向に当接することで先端連結部からクリップ側（即ちワイパブレード）が簡単に脱落しなくなる。又、勿論、非払拭時回動範囲は払拭時回動範囲を含むそれ以上の範囲であるため、前記払拭可能状態では先端連結部からクリップが更に脱落し難くなる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記クリップの両側壁における自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされ、前記抜け止め部は、前記クリップに前記ワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、クリップの自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸）が無いことで可能となる。そして、抜け止め部は、クリップにワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされるため、係合凹部と係合凸部に加えて、上被覆壁と突起によっても（補助的に）クリップに対するワイパアームの上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップに対するワイパアームの上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結レバーの両側面には案内溝が形成され、前記クリップの両側壁における内側面には前記案内溝に嵌る案内凸部が形成され、前記突起は、前記案内凸部の下端と当接するように配置され、前記案内溝の一方の終端と当接することで前記連結レバーに対する前記クリップの一方の回動を規制することを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、突起は、クリップの案内凸部の下端と当接するように配置され、案内溝の一方の終端と当接することで連結レバーに対するクリップの一方の回動を規制するため、突起と案内凸部の剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、払拭面からの高さを低くすることができる車両用ワイパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用ワイパの一部分解斜視図。
【図３】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図４】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図５】（ａ）（ｂ）本実施の形態における連結レバーの斜視図。
【図６】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた斜視図。
【図７】本実施の形態におけるクリップの斜視図。
【図８】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた側面図。
【図９】本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図。
【図１０】本実施の形態におけるワイパアームの斜視図。
【図１１】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１２】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１３】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図１３に従って説明する。図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。
【００２０】
ワイパブレード３は、図２〜図４に示すように、払拭面（フロントガラス）を払拭するための払拭部１１ａを有した長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２とを備える。本実施の形態のブレードラバー１１は、図３に示すように、長手方向直交方向断面が略長方形の基部１１ｂと、該基部１１ｂの幅方向中央から下方に延びる括れ部１１ｃと、該括れ部１１ｃから更に下方に延びる前記払拭部１１ａとを有する。又、本実施の形態のバッキング１２は、図２及び図３に示すように、ワイパブレード３に１本のみ設けられるものであって、その長手方向の中央にバッキング係合部１２ａが形成されている。バッキング係合部１２ａは、バッキング１２の幅方向の両側が幅方向中央側に切り欠かれた形状に形成されている。
【００２１】
又、ワイパブレード３は、図３に示すように、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３を備える。
【００２２】
詳しくは、連結レバー１３は、硬質の樹脂材よりなり、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂと、図３及び図５（ｂ）に示すように、該レバー本体部１３ｂの下端面における幅方向両側から下方に延びてさらに幅方向内側に延びた腕状の前記レバー保持部１３ａとを有する。本実施の形態のレバー保持部１３ａは、図３に示すように、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた（載置した）状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成とされている。
【００２３】
又、図２〜図４、及び図５（ａ）に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側には、上方から前記レバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成されている。上下貫通部１３ｃは、上下方向から見て略４角形に形成されている。又、上下貫通部１３ｃの下端部は、図４に示すように、その長手方向の間隔が小さくされ、後述する移動規制部材としてのサポートパーツ１４（図２参照）を収容するためのパーツ収容部１３ｄとされている。
【００２４】
又、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側（上下貫通部１３ｃと対応した位置）には、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、その両側面（幅方向の側面）と直交する方向に貫通した軸挿通孔１３ｅが形成されている。即ち、この軸挿通孔１３ｅは、外部と前記上下貫通部１３ｃ（前記パーツ収容部１３ｄ）とを連通するように、言い換えると、前記上下貫通部１３ｃの幅方向の内側面から外部に抜けるように形成されている。
【００２５】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における略中央には、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる、詳しくは前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧に沿って延びる案内溝１３ｆが形成されている。
【００２６】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における長手方向他端部には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる抜け止め壁部１３ｇが突出して形成されている。又、レバー本体部１３ｂの上面における長手方向他端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの上端を繋ぐように幅方向に延びる上壁部１３ｈが突出して形成されている。
【００２７】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における下端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの下端から長手方向一端側まで延びる下壁部１３ｉが突出して形成されている。又、下壁部１３ｉの長手方向一端側端部には、図５（ａ）に示すように、前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧凹状に形成された対向面１３ｊが形成されている。
【００２８】
又、レバー本体部１３ｂの上面における略中央には、図４及び図５（ａ）に示すように、逃がし溝１３ｋが形成されている。
又、連結レバー１３には、図１、図２及び図９に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側から長手方向先端に延びるとともに、後述するケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる形状の湾曲連結部１３ｌが形成されている。
【００２９】
このように構成された連結レバー１３は、バッキング１２との長手方向の移動が規制されて組み付けられる。詳しくは、まず連結レバー１３のレバー保持部１３ａ内に、バッキング１２が長手方向に沿って挿入され、前記パーツ収容部１３ｄ（図３及び図４参照）と前記バッキング係合部１２ａ（図２参照）の長手方向の位置が一致するように、長手方向の位置決めがなされる。そして、サポートパーツ１４が、上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するように組み付けられることで、連結レバー１３とバッキング１２とは長手方向の移動が規制（長手方向に位置決め）される。尚、本実施の形態のサポートパーツ１４は、図３に示すように、長手方向から見て幅方向に延びる中央部１４ａと、該中央部１４ａの両端から下方に延びる一対の腕部１４ｂとを有し、その中央部１４ａがパーツ収容部１３ｄ内に没入してパーツ収容部１３ｄと長手方向に係合するとともに、各腕部１４ｂがそれぞれバッキング係合部１２ａと長手方向に係合する構成となっている。
【００３０】
そして、連結レバー１３には、前記ワイパアーム２に連結されるクリップ１７（図２参照）がその両側面と直交する回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）に回動可能に組み付けられる。
【００３１】
クリップ１７は、図２に示すように、前記回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）と対応した位置から前記レバー本体部１３ｂの両側面に沿って長手方向基端側に延びる一対の側壁１７ａと、それら一対の側壁１７ａを繋ぐとともにレバー本体部１３ｂの上面に沿って延びる上壁１７ｂとを有する。
【００３２】
このクリップ１７の一対の側壁１７ａにおける内側面には、図２及び図３に示すように、前記軸挿通孔１３ｅに挿入されることでクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃが形成されている。そして、この支持軸１７ｃは、図３に示すように、前記上下貫通部１３ｃ内に突出する長さに設定され、その先端部が前記パーツ収容部１３ｄに嵌め込まれたサポートパーツ１４の上面と当接して該サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅとされている。尚、本実施の形態では、前記軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃとが回動連結部を構成している。
【００３３】
又、クリップ１７の一対の側壁１７ａにおける外側面には、図２、図６〜図８に示すように、それぞれ係合凸部１７ｆが形成されている。係合凸部１７ｆは、側壁１７ａの長手方向一端側端部（支持軸１７ｃの裏側）に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、側壁１７ａにおける上下方向の中央に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、上下の端面が長手方向に略沿って形成され、その下端面における長手方向他端部のみ他端側に向かうほど上方に湾曲した曲面とされている。
【００３４】
又、図６に示すように、クリップ１７の前記上壁１７ｂにおける前記回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側端部であって長手方向一端側端部）には、自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されている。即ち、クリップ１７の一対の側壁１７ａは、図２に示すように、前記支持軸１７ｃよりも長手方向一端側にも僅かに延びているため、その部分にも上壁があると、その上壁が回動時にレバー本体部１３ｂの上面に衝突する方向に回動することになるが、その上面に凹部を形成することなく、回動が許容されるように切り欠き１７ｇが形成されている。
【００３５】
又、図７及び図８に示すように、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心（支持軸１７ｃ及び軸挿通孔１３ｅの軸中心）を中心とした円弧面１７ｈが形成されている。この円弧面１７ｈは、図８に示すように、前記連結レバー１３の前記対向面１３ｊと対向するように設定されている。尚、本実施の形態の円弧面１７ｈは、初期状態（組み付けた直後の状態）で前記対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定され、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で摩耗が生じた際に対向面１３ｊと摺接するように設定されている。
【００３６】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける前記回動軸中心（支持軸１７ｃ）から長手方向他端側に離間した位置の下端面は、図７及び図８に示すように、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（即ち円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされている。即ち、本実施の形態のクリップ１７における両側壁１７ａの下端面は、回動軸中心（支持軸１７ｃ）の下方部分のみが上方下端面１７ｉより円弧凸状に突出した円弧面１７ｈとされている。
【００３７】
又、クリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部は、図８に示すように、前記連結レバー１３に組み付けられた状態で、前記抜け止め壁部１３ｇとの長手方向の間に上下方向に沿って延びる隙間Ｓが生じるように設定されている。
【００３８】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける内側面には、図７に示すように、前記案内溝１３ｆ（図５参照）に嵌る案内凸部１７ｊが形成されている。この案内凸部１７ｊは、前記案内溝１３ｆに嵌った状態で該案内溝１３ｆに案内されつつ案内溝１３ｆの上下方向の終端位置に応じて連結レバー１３に対するクリップ１７のそれ以上の回動を規制するためのものである。
【００３９】
又、クリップ１７の上壁１７ｂには、図２、図４及び図６に示すように、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起１７ｋが形成されている。この弾性突起１７ｋは、連結レバー１３の前記逃がし溝１３ｋ（図４及び図５（ａ）参照）と対応した位置に形成され、該逃がし溝１３ｋによって、組み付けられた状態（図４及び図６参照）での下方への撓みが許容されることになる。
【００４０】
又、ワイパブレード３は、図１及び図２に示すように、連結レバー１３（レバー保持部１３ａ）の長手方向両側におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するケース保持部１５ａ（図２参照）をそれぞれ有した一対のケース１５を備えている。
【００４１】
ケース１５は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材よりなり、そのケース保持部１５ａの形状は、前記レバー保持部１３ａと同様の形状とされている。即ち、レバー保持部１３ａと各ケース保持部１５ａとは、組み付けられた状態で長手方向に連なって、ブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２をその長手方向全体に亘って包囲（収容）する構成とされている。
【００４２】
又、ケース１５の上面には、ゴム材又はエラストマー材よりなり、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部１６がニ色成形により設けられている。具体的には、フィン部１６は、ワイパブレード３の停止位置において車両後方側に向かうほど（払拭面から）高くなる湾曲面を有した形状に形成されている。そして、連結レバー１３の前記湾曲連結部１３ｌは、図２及び図９に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂからフィン部１６側に向かって徐々に前記湾曲面と対応した形状となるように形成されている。
【００４３】
又、本実施の形態では、前記湾曲連結部１３ｌと対応した側のケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定、言い換えれば、両者の連結部分の形状が連続的に移行するように形成されている。又、そのケース１５（フィン部１６含む）には、図２及び図９に示すように、前記連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されている。
【００４４】
又、ワイパブレード３は、図１に示すように、バッキング１２の長手方向両端に固定されて、該バッキング１２の長手方向端部と、ケース１５（フィン部１６含む）の長手方向端部と、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける長手方向端部とを覆うキャップ１８を備えている。
【００４５】
上記のように構成されたワイパブレード３は、そのクリップ１７がワイパアーム２の先端連結部４に連結固定される。
ワイパアーム２の先端連結部４には、図２及び図１０に示すように、前記クリップ１７の（上壁１７ｂの）上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の（両側壁１７ａの）外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成されている。そして、両側被覆壁４ｂには、図２に示すように、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることでクリップ１７の前記係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されている。この係合凹部４ｃは、両側被覆壁４ｂにおける上下方向の中央部分に、長手方向先端側（一端側）が開口するように形成され、該開口から係合凸部１７ｆが長手方向に（図１１に示す状態から図８に示す状態に）挿入されて組み付けられることで該係合凸部１７ｆと上下方向に係合されることになる。
【００４６】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂの内側面には、図１０に示すように、互いに幅方向中央側に突出する抜け止め部としての突起４ｄが打ち出し形成されている。この突起４ｄは、図１１に示すように、前記係合凹部４ｃが前記係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、連結レバー１３の前記抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接するように形成されている（２点鎖線の状態）。ここで、図１２に示すように、本実施形態の前記抜け止め壁部１３ｇは、ブレードラバー１１の払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した払拭可能状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である払拭時回動範囲Ｘ１の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されている。更には、図１３に示すように、本実施形態の前記抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触されていない非払拭状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲Ｘ２の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されている。尚、図１２は、前記払拭可能状態でクリップ１７が最大に回動した状態を図示している。又、図１３は、前記非払拭状態（例えば、所謂ロックバック状態）でクリップ１７が最大に回動した状態（前記案内凸部１７ｊが前記案内溝１３ｆの上方の終端位置に当接した状態）を図示している。
【００４７】
即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態（図８参照）からクリップ１７に対して先端連結部４を長手方向に相対移動させた際（図１１参照）に抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接して、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）を規制するように設けられている。又、車両用ワイパ１が車両に取り付けられ払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した状態では、フロントガラス（湾曲面）に沿ってクリップ１７の回動角度が変化するが、その払拭時回動範囲Ｘ１（図１２参照）では突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）は規制されるように設定されている。更に、本実施形態では、例えば、所謂ロックバック状態でクリップ１７の回動角度が変化しても、その非払拭時回動範囲Ｘ２（図１３参照）では突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）は規制されるように設定されている。又、突起４ｄは、抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接した状態（図１１〜図１３参照）では、抜け止め壁部１３ｇに沿って上下方向の移動が許容（図１１では、抜け止め壁部１３ｇとクリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部との間の上下方向に沿って延びる隙間Ｓを通って上下方向の移動が許容）されるように設けられている。
【００４８】
これにより、組み付ける際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、取り外す際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。
【００４９】
又、突起４ｄは、図８に示すように、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、クリップ１７の前記上方下端面１７ｉと当接する位置に形成されている。
又、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記案内凸部１７ｊ（図７参照）の下端と当接する位置に形成され、前記案内溝１３ｆ（図５参照）の下方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７及び先端連結部４の一方の回動を規制するように設けられている。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態では、前記案内凸部１７ｊと一体的となり剛性を互いに高め合いつつ、前記一方の回動を規制するように設けられている。
【００５０】
又、図２、図４、及び図１０に示すように、先端連結部４の上被覆壁４ａには、クリップ１７に組み付けられた状態（図８参照）であって前記弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合部としての被嵌合孔４ｅが形成されている。これにより、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止されている。
【００５１】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、図３に示すように、上下方向に前記バッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されている。
次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
【００５２】
上記車両用ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１７に対して（クリップ１７を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１７、連結レバー１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバーの払拭部１１ａが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。又、走行時には、フィン部１６にて走行風がフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換されて、ブレードラバーの払拭部１１ａがフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
【００５３】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４における両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるため、クリップ１７に対するワイパアーム２の上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップ１７が回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の縁部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまう従来技術）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、抱え込み部位としての前記縁部が形成されたものに比べて、ワイパアーム２の先端連結部４を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【００５４】
（２）連結レバー１３には、係合凹部４ｃが係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、該先端連結部４に形成された抜け止め部（突起４ｄ）と長手方向に当接する抜け止め壁部１３ｇが設けられるため、先端連結部４からクリップ１７（ひいてはワイパブレード３）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパ１が車両に取り付けられた状態では、先端連結部４に対してクリップ１７が長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアーム２に掛かる図示しない付勢機構による付勢力により先端連結部４が上方に相対移動し難いため、先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００５５】
（３）抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した払拭可能状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である払拭時回動範囲Ｘ１の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記払拭可能状態ではワイパアーム２の先端連結部４からクリップ１７が脱落し難くなる。即ち、車両用ワイパ１が車両に取り付けられ払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触した状態では、フロントガラス（湾曲面）に沿ってクリップ１７の回動角度が変化するが、突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００５６】
（４）抜け止め壁部１３ｇは、払拭部１１ａがフロントガラスに押圧接触されていない非払拭状態でのクリップ１７の連結レバー１３に対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲Ｘ２の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されるため、前記非払拭状態でもワイパアーム２の先端連結部４からクリップ１７が脱落し難くなる。即ち、例えば、所謂ロックバック状態でクリップ１７の回動角度が変わっても、突起４ｄと抜け止め壁部１３ｇが前記長手方向に当接することで先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。又、勿論、非払拭時回動範囲Ｘ２は払拭時回動範囲Ｘ１を含むそれ以上の範囲であるため、前記払拭可能状態では先端連結部４からクリップ１７が更に脱落し難くなる。
【００５７】
（５）クリップ１７の自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸１７ｃ）が無いことで可能となる。そして、前記抜け止め部は、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるため、係合凹部４ｃと係合凸部１７ｆに加えて、上被覆壁４ａと突起４ｄによっても（補助的に）クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００５８】
（６）突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置され、案内溝１３ｆの一方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７の一方の回動を規制するため、突起４ｄと案内凸部１７ｊの剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【００５９】
（７）クリップ１７の上壁１７ｂには弾性突起１７ｋが形成され、先端連結部４の上被覆壁４ａには、弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合孔４ｅが形成される。よって、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【００６０】
（８）ブレードラバー１１とバッキング１２は、その長手方向全体が、レバー保持部１３ａとケース保持部１５ａにて長手方向直交方向の移動が規制されて保持される。そして、ワイパアーム２にクリップ１７を介して連結される連結レバー１３は、バッキング１２に対して長手方向の移動が規制されて組み付けられるため、連結レバー１３に対してバッキング１２が長手方向にずれることなく固定される。しかも、ケース１５を一対とし、各ケース１５のケース保持部１５ａの間においてバッキング１２の上面１２ｂに連結レバー１３のレバー保持部１３ａを直接配置した構成であるため、例えば、バッキング１２の全長に対応した単一のケースとしてそのケースの長手方向中央を把持するような連結レバーを備えた構成に比べて、ワイパブレード３の高さ方向の部材の重なりを減らすことができる。その結果、払拭面からの高さを十分に低減でき背の低いスリム感のあるデザイン性の良好なワイパブレード３を得ることができる。
【００６１】
（９）クリップ１７の上壁１７ｂにおける軸回動中心側の端部（支持軸１７ｃ側の端部）には自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるため、例えば、上壁１７ｂの払拭面からの高さを低く保ちながらもレバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成することなく、クリップ１７の回動を許容させることができる。尚、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成しなくてよいことは、レバー本体部１３ｂ（連結レバー１３）の剛性を高く維持することに寄与する。
【００６２】
（１０）連結レバー１３のレバー本体部１３ｂの両側面及びクリップ１７の両側壁１７ａにおける回動軸中心位置には、互いを回動可能に連結する回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）が設けられることで、クリップ１７が連結レバー１３に対して回動可能とされる。そして、更に、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心と同心の円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には、前記円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるため、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）以外の部分に、回動可能に支持する部分を追加することができる。即ち、クリップ１７は、常時、ワイパアーム２から下方（払拭面方向）に力（押圧力）を受けるが、その両側壁１７ａにおける下端部の円弧面１７ｈを連結レバー１３の対向面１３ｊで受け止めることで、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の耐久性を向上できる。又、本実施の形態では、初期状態（組み付けた直後の状態）では円弧面１７ｈは、対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定されるため、寸法精度を高精度としなくても組み付け性が良好となるとともに回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）によるスムーズな回動が確保される。そして、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で僅かな摩耗が生じた際には、円弧面１７ｈと連結レバー１３が摺接することで、それ以上の回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の摩耗を抑えることが可能となる。
【００６３】
（１１）連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるため、ケース１５と連結レバー１３とを滑らかに繋がった形状（急激な段差を抑えた形状）とすることができ、美観を向上させることができる。又、急激な段差を抑えることができるので、走行風の整流をも良好とすることができる。
【００６４】
（１２）ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるため、美観を良好とすることができる。しかも、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるため、例えば、段差部１５ｂによって上端面の連結部分から内部側への異物（雪や枯葉等）の侵入を低減することができる。
【００６５】
（１３）レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲して保持する構成であって、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に介在される壁を有さない。よって、前記壁を有するものに比べて、ワイパブレード３の払拭面からの高さを一層低くすることができる。
【００６６】
（１４）ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるため、例えば、該部分でバッキング１２と共にレバー保持部１３ａが捩れるように変形しようとしても該ラップ部４ｆにてその変形を抑えることが可能となる。
【００６７】
（１５）バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるため、バッキング１２と連結レバー１３の位置を合わせてからサポートパーツ１４を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもののように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時にその弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレード３を提供することができる。
【００６８】
（１６）クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるため、連結レバー１３にクリップ１７を組み付けることで自動的にサポートパーツ１４の上方への抜けを規制することができる。
【００６９】
（１７）抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃ（その先端部）とされるため、支持軸１７ｃに２つの機能を持たせて、例えば、クリップ１７の形状の複雑化を抑えることができる。
【００７０】
（１８）突起４ｄを打ち出し形成したため、例えば、折り曲げ形成した場合に比べて、その突出方向や突出量を安定して製造することができる。即ち、折り曲げ形成では、スプリングバックにより突出方向や突出量が安定しない虞があるが、打ち出し形成することで突起４ｄを容易に安定して高精度に形成することができる。尚、このことは、上記した突起４ｄに関する効果を安定して得ることに寄与する。
【００７１】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、先端連結部４には抜け止め部としての突起４ｄが設けられ、連結レバー１３には、抜け止め壁部１３ｇが設けられるとしたが、これに限定されず、それらが設けられていない構成としてもよい。
【００７２】
又、抜け止め壁部１３ｇは、非払拭時回動範囲Ｘ２（図１３参照）の全域で突起４ｄと前記長手方向に当接可能に（上下方向に長く）形成されるとしたが、これに限定されず、その上下方向の長さは変更してもよい。例えば、払拭時回動範囲Ｘ１（図１２参照）の全域では突起４ｄと前記長手方向に当接可能に形成されつつも、非払拭状態（例えば、所謂ロックバック状態）でクリップ１７が最大に回動した状態（案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆの上方の終端位置に当接した状態であって、図１３参照）では前記長手方向に当接しない抜け止め壁部としてもよい。
【００７３】
・上記実施の形態では、抜け止め部は、クリップ１７の上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるとしたが、これに限定されず、例えば、クリップ１７の両側壁１７ａに長手方向に延びるとともに端部が開放されたスリットを形成し、該スリットを長手方向に移動可能に配置される突起としてもよい。
【００７４】
・上記実施の形態では、突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置されるとしたが、これに限定されず、案内凸部１７ｊの下端に対してずれた位置に設けてもよい。
【００７５】
・上記実施の形態では、クリップ１７の上壁１７ｂには自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成してもよい。
【００７６】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるとしたが、これに限定されず、円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されていない構成としてもよい。
【００７７】
・上記実施の形態では、連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲連結部１３ｌが形成されていない連結レバーとしてもよい。又、ケース１５にはフィン部１６が設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、リアガラスを払拭するための車両用ワイパとした場合等、フィン部１６が設けられていないケースとしてもよい。
【００７８】
・上記実施の形態では、ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるとしたが、これに限定されず、連結部分の上端面に段差が生じる構成としてもよい。又、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるとしたが、これに限定されず、段差部１５ｂが形成されない構成としてもよい。
【００７９】
・上記実施の形態では、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成であるとしたが、これに限定されず、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に壁を介在させてもよい。尚、この壁は、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａにそれぞれ一体成形してもよいし、別体で設けるようにしてもよい。
【００８０】
・上記実施の形態では、ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるとしたが、これに限定されず、ラップ部４ｆが形成されていない先端連結部としてもよい。
【００８１】
・上記実施の形態では、バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるとしたが、これに限定されず、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形してもよい。
【００８２】
・上記実施の形態では、クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるとしたが、これに限定されず、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとしてもよい。尚、この場合、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための（連結レバーと係合する）抜け止め爪を有する構成としてもよい。このようにしても、容易に組み付けることができるとともに自動的にサポートパーツ（移動規制部材）の抜けを規制することができる。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が圧入固定される構成としてもよい。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が接着固定される構成としてもよい。
【００８３】
又、例えば、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとするとともに、クリップ自体に移動規制部材を一体成形してもよい。このようにすると、別体でサポートパーツ１４（移動規制部材）を設けたものに比べて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００８４】
又、抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃの先端部であるとしたが、サポートパーツ１４の抜けを規制することができれば、抜け規制部をクリップ１７における他の部分（支持軸１７ｃとは異なる部分）に設けてもよい。
【００８５】
・上記実施の形態では、レバー本体部１３ｂには、上方からレバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成され、サポートパーツ１４はレバー本体部１３ｂの上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれるとしたが、これに限定されず、他の構成で嵌め込まれるようにしてもよい。例えば、前記上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成とし、サポートパーツ１４は、まず軸挿通孔１３ｅからレバー本体部１３ｂの内部に挿入された後、下方のパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するようにしてもよい。このようにすると、例えば、上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成とされることで、連結レバー１３（レバー本体部１３ｂ）の剛性を高くすることができる。
【００８６】
・上記実施の形態では、突起４ｄを打ち出し形成したが、これに限定されず、折り曲げや切り起こしによって形成してもよい。
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００８７】
（イ）請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記クリップの両側壁を繋ぐ上壁には、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起が形成され、前記ワイパアームの先端連結部における前記上被覆壁には、前記クリップに組み付けられた状態であって前記弾性突起が下方に撓められていない状態で該弾性突起が嵌合されて該弾性突起と長手方向に係合する被嵌合部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【００８８】
同構成によれば、クリップの上壁には弾性突起が形成され、先端連結部の上被覆壁には、弾性突起が下方に撓められていない状態で該弾性突起が嵌合されて該弾性突起と長手方向に係合する被嵌合部が形成されるため、弾性突起に何らかの外力が加わらなければ、先端連結部とクリップとが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【符号の説明】
【００８９】
２…ワイパアーム、４…先端連結部、４ａ…上被覆壁、４ｂ…側被覆壁、４ｃ…係合凹部、４ｄ…突起（抜け止め部）、１１…ブレードラバー、１１ａ…払拭部、１１ｂ…基部、１２…バッキング、１３…連結レバー、１３ａ…レバー保持部、１３ｆ…案内溝、１３ｇ…抜け止め壁部、１７…クリップ、１７ａ…側壁、１７ｆ…係合凸部、１７ｉ…上方下端面、１７ｊ…案内凸部、Ｘ１…払拭時回動範囲、Ｘ２…非払拭時回動範囲。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、
ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、
前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有する連結レバーと、
前記連結レバーの両側面と直交する回動軸を中心に回動可能に前記連結レバーに組み付けられるクリップと、
前記クリップに連結されるワイパアームと
を備えた車両用ワイパであって、
前記クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、
前記ワイパアームの先端連結部には、前記クリップの上面を略覆う上被覆壁と前記クリップの前記外側面を略覆う両側被覆壁が形成され、該両側被覆壁には、前記クリップと長手方向に沿って組み付けられることで前記係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結レバー又は前記クリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置に前記ワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触した払拭可能状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、
前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触されていない非払拭状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記クリップの両側壁における自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされ、
前記抜け止め部は、前記クリップに前記ワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結レバーの両側面には案内溝が形成され、
前記クリップの両側壁における内側面には前記案内溝に嵌る案内凸部が形成され、
前記突起は、前記案内凸部の下端と当接するように配置され、前記案内溝の一方の終端と当接することで前記連結レバーに対する前記クリップの一方の回動を規制することを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項１】
払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、
ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、
前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有する連結レバーと、
前記連結レバーの両側面と直交する回動軸を中心に回動可能に前記連結レバーに組み付けられるクリップと、
前記クリップに連結されるワイパアームと
を備えた車両用ワイパであって、
前記クリップの両側壁における外側面には、それぞれ係合凸部が形成され、
前記ワイパアームの先端連結部には、前記クリップの上面を略覆う上被覆壁と前記クリップの前記外側面を略覆う両側被覆壁が形成され、該両側被覆壁には、前記クリップと長手方向に沿って組み付けられることで前記係合凸部と上下方向に係合する係合凹部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結レバー又は前記クリップには、前記係合凹部が前記係合凸部と係合しない長手方向の位置に前記ワイパアームの先端連結部がある状態で、該先端連結部に形成された抜け止め部と長手方向に当接する抜け止め壁部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触した払拭可能状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、
前記抜け止め壁部は、前記払拭部が前記払拭面に押圧接触されていない非払拭状態での前記クリップの前記連結レバーに対する回動可能範囲である非払拭時回動範囲の全域で前記抜け止め部と前記長手方向に当接可能に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
前記クリップの両側壁における自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面より位置が高い上方下端面とされ、
前記抜け止め部は、前記クリップに前記ワイパアームの先端連結部が組み付けられた状態で、前記上方下端面と当接するように突出した突起とされたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結レバーの両側面には案内溝が形成され、
前記クリップの両側壁における内側面には前記案内溝に嵌る案内凸部が形成され、
前記突起は、前記案内凸部の下端と当接するように配置され、前記案内溝の一方の終端と当接することで前記連結レバーに対する前記クリップの一方の回動を規制することを特徴とする車両用ワイパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−８２４３７（Ｐ２０１３−８２４３７Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２０７３３５（Ｐ２０１２−２０７３３５）
【出願日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]