車両用作動液リザーバ

【課題】一方の液系統が失陥した場合、正常に機能する液系統の液室にて、液面が最大許容斜度で傾斜しても、供給ポートの内端開口が大気に露出しないようにする。
【解決手段】車両用作動液リザーバでは、リザーバ本体11の内部が、車両の左右方向に延びる一対の仕切壁11ａ、11ｂによりフロート室Ｒｆを挟んで第１室Ｒ１と第２室Ｒ２が区画形成され、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２の各底壁11ｃ、11ｄに供給ポート11ｅ、11ｆが設けられている。供給ポート11ｆはリザーバ本体１１の車幅方向中央より左方に所定量変位していて、同供給ポート11ｆを前後・左右で離して囲み内部に作動液を貯留する囲い壁11ｉが設けられている。囲い壁11ｉの前方左隅角部（仕切壁11ｂから前後方向で供給ポート11ｆより離れた位置にありかつ供給ポート11ｆから変位側に離れた位置にある部位）には、囲い壁11ｉの底部内側と底部外側を連通させる連通路Ｐが設けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用作動液リザーバに関し、例えば、ブレーキマスタシリンダ等の液圧作動機器に採用される車両用作動液リザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用作動液リザーバの一つとして、リザーバ本体の内部が、車両の左右方向に延びる一対の仕切壁によってフロート室を挟んで前後に第１室と第２室が区画形成されていて、前記第１室と前記第２室の各底壁に供給ポート（ブレーキマスタシリンダ等の液圧作動機器に作動液を供給可能に接続されている）がそれぞれ設けられているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７８８５３号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用作動液リザーバが採用される液系統では、第１室の底壁に設けた供給ポートが接続される液系統と、第２室の底壁に設けた供給ポートが接続される液系統が別個に構成されている。このため、何れか一方の液系統が失陥した場合にも、他方の液系統が正常に機能し、正常に機能する液系統において、仕切壁によって区画形成されている液室（第１室または第２室）に適正貯留範囲の最低レベル（液位）の作動液が貯えられる。また、このときには、フロート室の液量も適正貯留範囲の最低レベル（液位）となって、フロート室に設けられている液位（液面）検出装置によって当該液系統の異常が検出される。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用作動液リザーバにおいては、各供給ポートを囲む囲い壁が各液室内に設けられてはいるものの、何れか一方の液系統が失陥した場合に、正常に機能する液系統の液室において、その内部の液面が前後方向（車両の急加速・急制動等によるもの）または左右方向（車両の急旋回等によるもの）にて最大許容斜度で傾斜したとき、供給ポートの内端開口が大気に露出しないようにする機能が上記した囲い壁に有るか否かが不明である。このため、ブレーキマスタシリンダ等の液圧作動機器に付設されている液圧ポンプの作動により液圧ポンプに向けてエアーが吸い込まれるおそれがある。なお、かかる課題は、フロート室を挟んで前後に第１室と第２室を区画形成している仕切壁を高くすること（必要最小レベルを高くすること）によって解消することが可能であるが、この場合には、当該リザーバ自体の大型化（嵩高）を招いて、車両への搭載性が悪化するおそれがあり、新たな課題が生じる。
【０００６】
本発明は、新たな課題を生じさせることなく、上記した課題を解決すべくなされたものであり、本発明による車両用作動液リザーバは、リザーバ本体の内部が、車両の左右方向（車幅方向）に延びる一対の仕切壁によってフロート室を挟んで前後に第１室と第２室が区画形成されていて、前記第１室と前記第２室の各底壁に供給ポートがそれぞれ設けられている車両用作動液リザーバであって、前記両供給ポートの少なくとも一方が前記リザーバ本体の車幅方向中央より左右方向の何れか一方に所定量変位していて、同供給ポートを前後・左右で離して囲み内部に作動液を貯留するための囲い壁が設けられており、この囲い壁の前記仕切壁から前後方向で前記供給ポートより離れた位置にありかつ前記供給ポートから変位側に離れた位置にある部位に同囲い壁の少なくとも底部内側と底部外側を連通させる連通路が設けられている。
【０００７】
本発明の車両用作動液リザーバが採用される液系統では、第１室の底壁に設けた供給ポートが接続される液系統と、第２室の底壁に設けた供給ポートが接続される液系統が別個に構成されていて、何れか一方の液系統が失陥した場合にも、他方の液系統が正常に機能するように構成されている。
【０００８】
このため、第１室と第２室の何れか一方にのみ前記囲い壁と前記連通路が設けられている場合において、前記囲い壁と前記連通路が設けられていない液系統が失陥した場合、または、第１室と第２室の両方に前記囲い壁と前記連通路が設けられている場合において、何れか一方の液系統が失陥した場合には、正常に機能する液系統において、仕切壁によって区画形成されている液室（第１室または第２室）に適正貯留範囲の最低レベル（液位）の作動液が貯えられる。また、このときには、フロート室の液量も適正貯留範囲の最低レベル（液位）となって、フロート室に設けられている液位（液面）検出装置によって当該液系統の異常（リザーバ内の液量異常）が検出される。
【０００９】
ところで、本発明の車両用作動液リザーバでは、正常に機能する液系統の液室において、その内部の液面が前後方向（車両の急加速・急制動等によるもの）または左右方向（車両の急旋回等によるもの）にて最大許容斜度で傾斜しても、供給ポートを前後・左右で離して囲む囲い壁によって同供給ポートの内端開口が大気（空気）に露出しないようにする液面が確保される。このため、かかる状態では、仮に、同液室から液圧ポンプに所要量の作動液が吸引されても、液圧ポンプに向けてエアーが吸い込まれることはない。なお、正常に機能する液系統の液室において、その内部の液面が前後方向および左右方向にて全く傾斜しない場合には、正常に機能する液系統の液室において、仕切壁によって確保される作動液が連通路を通して囲い壁の内側に流入可能であるため、同液室内の作動液は全量をブレーキマスタシリンダ等の液圧作動機器に供給することが可能である。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記囲い壁は前後・左右で矩形に形成されていて、この囲い壁の前記仕切壁から前後方向で最も離れた位置にありかつ前記供給ポートから変位側に最も離れた位置にある部位に前記連通路が設けられていることも可能である。この場合には、前記囲い壁が、例えば、円形に形成されている場合に比して、上記した最大許容斜度にて囲い壁の内部に貯留される作動液の液量を多くすることが可能であり、上記した所要量（最大許容斜度の状態にて、液圧ポンプに向けてエアーが吸い込まれることなく、液圧ポンプに吸引される作動液の液量）を多くすることが可能である。この場合において、前記囲い壁の一面が前記仕切壁の一部を兼用していることも可能である。この場合には、囲い壁をシンプルとして安価に構成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用作動液リザーバ（作動液が収容されていない状態）の一実施形態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った縦断側面図である。
【図２】図１に示した車両用作動液リザーバのＢ−Ｂ線に沿った横断平面図である。
【図３】図１に示した車両用作動液リザーバの前方液室とフロート室に作動液が収容されている状態の図である。
【図４】図２に示した車両用作動液リザーバの前方液室とフロート室に作動液が収容されている状態の図である。
【図５】図３および図４に示した状態から車両が急加速して内部の液面が後方に最大許容斜度θａで傾斜した状態の作動説明図である。
【図６】図３および図４に示した状態から車両が急減速して内部の液面が前方に最大許容斜度θｂで傾斜した状態の作動説明図である。
【図７】図３および図４に示した状態から車両が左方に急旋回して内部の液面が右方に最大許容斜度θｃで傾斜した状態の要部作動説明図である。
【図８】図３および図４に示した状態から車両が右方に急旋回して内部の液面が左方に最大許容斜度θｄで傾斜した状態の要部作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による車両用作動液リザーバ（作動液が収容されていない状態）の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用作動液リザーバにおいては、リザーバ本体１１の内部が、車両の左右方向（車幅方向）に延びる一対の仕切壁１１ａ、１１ｂによってフロート室Ｒｆを挟んで前後に第１室Ｒ１（後方液室）と第２室Ｒ２（前方液室）が区画形成されていて、第１室Ｒ１と第２室Ｒ１の各底壁１１ｃ、１１ｄに供給ポート１１ｅ、１１ｆがそれぞれ設けられている。各仕切壁１１ａ、１１ｂは、内部に収容される作動液の液面が同一となるように、同一の高さに形成されている。
【００１３】
なお、後方のポート１１ｅはタンデム式のブレーキマスタシリンダ（図示省略）の後方ポートに接続され、前方のポート１１ｆはタンデム式のブレーキマスタシリンダ（図示省略）の前方ポートに接続されるように構成されている。また、タンデム式のブレーキマスタシリンダ（図示省略）には、液圧ポンプ（図示省略）が付設されていて、同液圧ポンプの作動により第１室Ｒ１と第２室Ｒ１に収容されている作動液が液圧ポンプに向けて吸入されるように構成されている。
【００１４】
また、リザーバ本体１１のフロート室Ｒｆには、液位（液面）検出装置Ｓが設けられている。液位検出装置Ｓは、フロート室Ｒｆの液量が適正貯留範囲の最低レベル（液位）となったこと（リザーバ内の液量異常）を検出するものであり、フロート室Ｒｆ内に収容したフロート１２と、このフロート１２の底部に固着したマグネット１３と、リザーバ本体１１の柱部１１ｇに埋設されているリードスイッチ１４等によって構成されている。なお、図１の二点鎖線で示した位置（液位）は、適正貯留範囲の最高レベルを示していて、一対の仕切壁１１ａ、１１ｂより上方では、リザーバ本体１１が一つの液室とされている。
【００１５】
フロート１２は、軸心に貫通孔１２ａを有していて、円柱状に形成されており、リザーバ本体１１に設けた筒状のガイド部１１ｈ（第１室Ｒ１側にスリットが形成されている）に沿って上下動可能に組付けられている。リードスイッチ１４は、フロート室Ｒｆの液量が適正貯留範囲の最低レベルとなって、フロート１２が下方位置に移動したときに、マグネット１３によって作動されるように構成されていて、そのＯＮ作動によってリザーバ内の液量異常が検出されるように構成されている。なお、リザーバ本体１１内には、リザーバ本体１１の上部に設けた注液口１１ｋ（通常はリザーバキャップ（図示省略）が取付けられている）を通して作動液が注入されるように構成されている。
【００１６】
ところで、この実施形態においては、両供給ポート１１ｅ、１１ｆがリザーバ本体１１の車幅方向中央（図２に示した貫通孔１２ａの軸心）より左方（図２の下方）に所定量Ｗ１変位して設けられている。また、リザーバ本体１１に、前方の供給ポート１１ｆを前後・左右（図２の左右・下上）で離して囲む囲い壁１１ｉが設けられている。囲い壁１１ｉは、後方の供給ポート１１ｅが接続される液系統が失陥した場合において、その内部の液面が前後方向（車両の急加速・急制動等によるもの）または左右方向（車両の急旋回等によるもの）にて最大許容斜度で傾斜したときにも、内部に所要量の作動液を貯留するためのものであり、前壁部１１ｉ１、後壁部１１ｉ２、左壁部１１ｉ３、右壁部１１ｉ４によって前後・左右で矩形に形成されている。
【００１７】
この囲い壁１１ｉは、前方の仕切壁１１ｂと同じ高さ（内部の液面が第２室Ｒ２内の液面と同じとなる高さ）に形成されていて、後壁部１１ｉ２（囲い壁の一面）が、前方の仕切壁１１ｂの一部を兼用している。また、囲い壁１１ｉには、前方の仕切壁１１ｂから前方に最も離れた位置にありかつ供給ポート１１ｆから変位側（左側）に最も離れた位置にある部位（前方左隅角部）に連通路Ｐが設けられている。連通路Ｐは、上下方向に延びるスリット状に形成されていて、囲い壁１１ｉの内側と外側を連通させている。
【００１８】
上記のように構成したこの実施形態の車両用作動液リザーバが採用される液系統では、第１室Ｒ１の底壁１１ｃに設けた供給ポート１１ｅが接続される後方の液系統と、第２室Ｒ２の底壁１１ｄに設けた供給ポート１１ｆが接続される前方の液系統が別個に構成されていて、何れか一方の液系統が失陥した場合にも、他方の液系統が正常に機能するように構成されている。
【００１９】
このため、図３および図４に示したように、囲い壁１１ｉと連通路Ｐが設けられていない後方の液系統が失陥した場合、正常に機能する前方の液系統において、仕切壁１１ｂによって区画形成されている第２室Ｒ２に適正貯留範囲の最低レベル（液位）の作動液が貯えられる。また、このときには、フロート室Ｒｆの液量も適正貯留範囲の最低レベル（液位）となって、フロート室Ｒｆに設けられている液位（液面）検出装置Ｓによって当該液系統の異常（リザーバ内の液量異常）が検出される。
【００２０】
ところで、この実施形態では、正常に機能する液系統の液室（第２室Ｒ２）において、その内部の液面が前後方向（車両の急加速・急制動等によるもの）または左右方向（車両の急旋回等によるもの）にて最大許容斜度（図５のθａ、図６のθｂ、図７のθｃ、図８のθｄ）で傾斜しても、供給ポート１１ｆを前後・左右で離して囲む囲い壁１１ｉによって同供給ポート１１ｆの内端開口が大気（空気）に露出しないようにする液面（図５〜図７の仮想線参照）が確保される。
【００２１】
このため、かかる状態では、仮に、同液室（第２室Ｒ２）から液圧ポンプに所定量の作動液が吸引されても、液圧ポンプに向けてエアーが吸い込まれることはない。なお、正常に機能する液系統の液室（第２室Ｒ２）において、その内部の液面が前後方向および左右方向にて全く傾斜しない場合には、正常に機能する液系統の液室（第２室Ｒ２）において、仕切壁１１ｂによって確保される作動液が連通路Ｐを通して囲い壁１１ｉの内側に流入可能であるため、同液室（第２室Ｒ２）内の作動液は略全量をブレーキマスタシリンダ等の液圧作動機器に供給することが可能である。
【００２２】
また、この実施形態においては、囲い壁１１ｉが前後・左右で矩形に形成されていて、この囲い壁１１ｉの仕切壁１１ｂから前後方向で最も離れた位置にありかつ供給ポート１１ｆから変位側に最も離れた位置にある部位（前方左隅角部）に連通路Ｐが設けられている。このため、上記した囲い壁（１１ｉ）が、例えば、円形に形成されている場合に比して、上記した最大許容斜度にて囲い壁（１１ｉ）の内部に貯留される作動液の液量を多くすることが可能であり、上記した所要量（最大許容斜度の状態にて、液圧ポンプに向けてエアーが吸い込まれることなく、液圧ポンプに吸引される作動液の液量）を多くすることが可能である。また、この実施形態においては、囲い壁１１ｉの一面（後壁部１１ｉ２）が仕切壁１１ｂの一部を兼用しているため、囲い壁１１ｉをシンプルとして安価に構成することが可能である。
【００２３】
上記した実施態様においては、囲い壁１１ｉの一面（後壁部１１ｉ２）が仕切壁１１ｂの一部を兼用するように構成して実施したが、囲い壁１１ｉが仕切壁１１ｂとは別個の構成されるようにして実施することも可能である。また、上記した実施態様においては、第２室Ｒ２にのみ囲い壁１１ｉと連通路Ｐを設けて実施したが、第１室Ｒ１にのみ囲い壁（１１ｉ）と連通路（Ｐ）を設けて実施すること、または、第１室Ｒ１にも囲い壁（１１ｉ）と連通路（Ｐ）を設けて実施することも可能である。
【００２４】
また、上記した実施態様においては、供給ポート１１ｆをリザーバ本体１１の車幅方向中央（図２に示した貫通孔１２ａの軸心）より左方に所定量Ｗ１変位して設け、これに対応して設けた囲い壁１１ｉの前方左隅角部に連通路Ｐを設けて実施したが、供給ポート（１１ｆ）をリザーバ本体（１１）の車幅方向中央（図２に示した貫通孔１２ａの軸心）より右方に所定量変位して設け、これに対応して設けた囲い壁（１１ｉ）の前方右隅角部に連通路（Ｐ）を設けて実施することも可能である。
【００２５】
また、上記した実施態様においては、囲い壁１１ｉを前後・左右で矩形に形成して実施したが、この囲い壁（１１ｉ）の形状は適宜設定可能であり、矩形に限定されるものではない。また、上記した実施態様においては、連通路Ｐをスリット状に形成して実施したが、この連通路（Ｐ）は、囲い壁の少なくとも底部内側と底部外側を連通させるものであればよく、例えば、連通孔であってもよく、適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１１…リザーバ本体、１１ａ、１１ｂ…仕切壁、１１ｃ、１１ｄ…底壁、１１ｅ、１１ｆ…供給ポート、１１ｇ…柱部、１１ｈ…ガイド部、１１ｉ…囲い壁、１１ｉ１…前壁部、１１ｉ２…後壁部、１１ｉ３…左壁部、１１ｉ４…右壁部、Ｐ…連通路、１２…フロート、１２ａ…貫通孔、１３…マグネット、１４…リードスイッチ、Ｓ…液位（液面）検出装置、Ｒ１…第１室、Ｒ２…第２室、Ｒｆ…フロート室

【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体の内部が、車両の左右方向に延びる一対の仕切壁によってフロート室を挟んで前後に第１室と第２室が区画形成されていて、前記第１室と前記第２室の各底壁に供給ポートがそれぞれ設けられている車両用作動液リザーバであって、
前記両供給ポートの少なくとも一方が前記リザーバ本体の車幅方向中央より左右方向の何れか一方に所定量変位していて、同供給ポートを前後・左右で離して囲み内部に作動液を貯留するための囲い壁が設けられており、この囲い壁の前記仕切壁から前後方向で前記供給ポートより離れた位置にありかつ前記供給ポートから変位側に離れた位置にある部位に同囲い壁の少なくとも底部内側と底部外側を連通させる連通路が設けられている車両用作動液リザーバ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用作動液リザーバにおいて、
前記囲い壁は前後・左右で矩形に形成されていて、この囲い壁の前記仕切壁から前後方向で最も離れた位置にありかつ前記供給ポートから変位側に最も離れた位置にある部位に前記連通路が設けられている車両用作動液リザーバ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用作動液リザーバにおいて、
前記囲い壁の一面が前記仕切壁の一部を兼用している車両用作動液リザーバ。

【図１】