車両用内装品
【課題】 表皮の端部を芯材の背面に接着剤を用いることなく固定する。
【解決手段】 芯材２とフォーム層３とを互いに溶着可能な樹脂によって形成する。フォーム層３及び表皮４の芯材２から上方へ突出した上端部３ａ，４ａを、芯材２の上端部において下方へ折り返す。そして、下方へ折り返されたフォーム層３の上端部３ａを芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定する。
【解決手段】 芯材２とフォーム層３とを互いに溶着可能な樹脂によって形成する。フォーム層３及び表皮４の芯材２から上方へ突出した上端部３ａ，４ａを、芯材２の上端部において下方へ折り返す。そして、下方へ折り返されたフォーム層３の上端部３ａを芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム等の車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用内装品は、下記特許文献１に記載されているように、芯材と、この芯材の車内側を向く表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備えている。フォーム層及び表皮の端部は、芯材の端部において折り返されている。そして、フォーム層の端部が、芯材の背面に接着固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０―４４７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フォーム層の端部を芯材の背面に接着固定した従来の車両用内装品においては、フォーム層を芯材に接着する際に接着剤が表皮の車内側を向く表面に付着してしまうことがある。その結果、車両用内装品の美感が損なわれるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、この発明の第１の態様は、芯材と、この芯材の表面に設けられた表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
この発明の第２の態様は、芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層及び上記表皮の各端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返されたフォーム層の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
この発明の第３の態様は、芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層と上記表皮とのうちの少なくとも上記表皮層が上記芯材の端部において折り返され、当該表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、芯材の端部において折り返されたフォーム層又は表皮の端部を芯材の背面に溶着しているから、フォーム層又は表皮の固定に際しては接着剤を用いる必要がない。したがって、接着剤が表皮の表面に付着するような事態を確実に防止することができる。よって、車両用内装品の美感が損なわれることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明の第１実施の形態を示している。この実施の形態は、この発明を自動車用ドアトリム（車両用内装品）１に適用したものである。勿論、この発明は、インストルメントパネル等のドアトリム１以外の車両用内装品にも適用可能である。ドアトリム１は、芯材２、フォーム層３及び表皮４を備えている。
【０００８】
芯材２は、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂、ポリプロピレンとポリエチレンとの共重合樹脂等の樹脂からなるものであり、ドアトリム１全体の形状を一定に維持することができるよう、所定の強度を有している。芯材２の上端面２ａは、車外側（図１において右側）に向けられており、背面２ｂの一部を構成している。
【０００９】
フォーム層３は、樹脂を発泡させることによって形成されている。この場合、フォーム層３は、芯材２を構成する樹脂との溶着性に優れた樹脂によって構成するのが望ましく、芯材２と同一又は同種類の樹脂で構成するのが特に望ましい。フォーム層３は、芯材２の表面２ｃを覆ったとき、周縁部（端部）が芯材２の周縁部（端部）から突出するよう、芯材２より大きく形成されている。フォーム層３の中央部、つまり周縁部を除く部分は、芯材２の表面２ｃに接着、溶着等の手段によって固着されている。一方、フォーム層３の周縁部は、芯材２の周縁部（端部）において折り返され、芯材２の背面２ｂに溶着固定されている。より具体的に述べると、図２に示すように、フォーム層３の芯材２から上方へ突出した上端部３ａは、芯材２の上端部で下方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定されている。図３に示すように、フォーム層３の芯材２から下方へ突出した下端部３ｂは、芯材２の下端部で上方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。図示していないが、フォーム層３の左右の端部も、芯材２の左右の端部において折り返されて背面２ｂに溶着固定されている。芯材２の背面２ｂ（２ａ）に対するフォーム層３の溶着方法としては、高周波溶着法、その他周知の各種の溶着方法を採用することができる。
【００１０】
表皮４は、塩化ビニル等の樹脂、トリコット、ファブリック等からなるものであり、真空成形法等の成形法によって成形されている。表皮４は、フォーム層３とほぼ同一の大きさを有しており、周縁部がフォーム層３の周縁部と一致するように配置されている。そして、表皮４の全体が、フォーム層３に接着、溶着等の手段によって固着されている。したがって、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂ及び左右の端部も、芯材２の端部において折り返され、それぞれフォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び左右の端部を介して芯材２の背面２ｂに固着されている。表皮４は、フォーム層３を芯材２に固着する前に、フォーム層３にラミネート加工法によって予め固着しておくのが望ましい。
【００１１】
上記構成の構成のドアトリム１においては、フォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び左右の端部が芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａ及び背面２ｂにそれぞれ溶着固定されているから、フォーム層３の各端部（左右の端部を含む）４ａ，４ｂを芯材２の上端面２ａ及び背面２ｂに固着する際に接着剤を用いる必要がない。したがって、表皮４の車内に臨む表面に接着剤が付着するようなことがない。よって、ドアトリム１の美感が損なわれることを確実に防止することができる。
【００１２】
次に、この発明の他の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態については、上記実施の形態と異なる構成についてのみ説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１３】
図４及び図５は、この発明の第２実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３が芯材２とほぼ同一の大きさを有している。そして、フォーム層３は、その周縁部が芯材２の周縁部と一致するようにして、芯材２の表面２ｃに固着されている。一方、表皮４は、芯材２及びフォーム層３より大きく形成されている。したがって、表皮４の周縁部は、芯材２及びフォーム層３の周縁部から突出している。そして、表皮４の芯材２及びフォーム層３から突出した周縁部が、フォーム層３の周縁部において折り返され、芯材２の上端面２ａ及び背面２ｂに溶着されている。より具体的に述べると、表皮４のフォーム層３から上方に突出した上端部４ａは、フォーム層３及び芯材２の上端部において下方に折り返され、芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定されている。表皮４のフォーム層３から下方に突出した下端部４ｂは、フォーム層３及び芯材２の下端部において上方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。勿論、表皮４の左右の端部も、フォーム層３及び芯材２の左右の端部において折り返されて芯材２の背面２ｂに溶着されている。このように、この実施の形態では、表皮４を芯材２に溶着しているので、表皮４は、芯材２を構成する樹脂との溶着性に優れた樹脂を採用することが望ましく、特に芯材２を構成する樹脂と同一の樹脂で構成するのが望ましい。表皮４は、超音波溶着法等の周知の各種の溶着法によって芯材２に溶着することができる。
【００１４】
図６は、この発明の第３実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３の下端部３ｂ及び表皮４の下端部４ｂが芯材２の下端部において上方へ折り返されており、折り返されたフォーム層３の下端部３ｂが芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。この点は、上記第１実施の形態と同様である。しかし、この実施の形態では折り返された表皮４の下端部４ｂがフォーム層３の下端部３ｂからさらに上方に突出しており、その上方へ突出した表皮４の下端部４ｂが芯材２の背面２ｂに溶着固定されている。表皮４の下端部４ｂが芯材２の背面２ｂに溶着固定されているので、フォーム層３の下端部３ｂについては必ずしも芯材２の背面２ｂに溶着する必要がない。
【００１５】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、表皮４を芯材２にフォーム層３を介して設けているが、表皮４を芯材２の表面２ｃに直接設けてもよい。換言すれば、この発明は、芯材と表皮とからなり、フォーム層を有していない車両用内装品にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第１実施の形態の一部を省略して示す断面図である。
【図２】図１のＸ円部の拡大図である。
【図３】図１のＹ円部の拡大図である。
【図４】この発明の第２実施の形態を示す図２と同様の図である。
【図５】この発明の第２実施の形態を示す図３と同様の図である。
【図６】この発明の第３実施の形態を示す図２と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１ ドアトリム（車両用内装品）
２ 芯材
２ａ 上端面（背面）
２ｂ 背面
２ｃ 表面
３ フォーム層
３ａ 上端部（端部）
３ｂ 下端部（端部）
４ 表皮
４ａ 上端部（端部）
４ｂ 下端部（端部）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム等の車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用内装品は、下記特許文献１に記載されているように、芯材と、この芯材の車内側を向く表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備えている。フォーム層及び表皮の端部は、芯材の端部において折り返されている。そして、フォーム層の端部が、芯材の背面に接着固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０―４４７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フォーム層の端部を芯材の背面に接着固定した従来の車両用内装品においては、フォーム層を芯材に接着する際に接着剤が表皮の車内側を向く表面に付着してしまうことがある。その結果、車両用内装品の美感が損なわれるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、この発明の第１の態様は、芯材と、この芯材の表面に設けられた表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
この発明の第２の態様は、芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層及び上記表皮の各端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返されたフォーム層の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
この発明の第３の態様は、芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層と上記表皮とのうちの少なくとも上記表皮層が上記芯材の端部において折り返され、当該表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、芯材の端部において折り返されたフォーム層又は表皮の端部を芯材の背面に溶着しているから、フォーム層又は表皮の固定に際しては接着剤を用いる必要がない。したがって、接着剤が表皮の表面に付着するような事態を確実に防止することができる。よって、車両用内装品の美感が損なわれることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明の第１実施の形態を示している。この実施の形態は、この発明を自動車用ドアトリム（車両用内装品）１に適用したものである。勿論、この発明は、インストルメントパネル等のドアトリム１以外の車両用内装品にも適用可能である。ドアトリム１は、芯材２、フォーム層３及び表皮４を備えている。
【０００８】
芯材２は、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂、ポリプロピレンとポリエチレンとの共重合樹脂等の樹脂からなるものであり、ドアトリム１全体の形状を一定に維持することができるよう、所定の強度を有している。芯材２の上端面２ａは、車外側（図１において右側）に向けられており、背面２ｂの一部を構成している。
【０００９】
フォーム層３は、樹脂を発泡させることによって形成されている。この場合、フォーム層３は、芯材２を構成する樹脂との溶着性に優れた樹脂によって構成するのが望ましく、芯材２と同一又は同種類の樹脂で構成するのが特に望ましい。フォーム層３は、芯材２の表面２ｃを覆ったとき、周縁部（端部）が芯材２の周縁部（端部）から突出するよう、芯材２より大きく形成されている。フォーム層３の中央部、つまり周縁部を除く部分は、芯材２の表面２ｃに接着、溶着等の手段によって固着されている。一方、フォーム層３の周縁部は、芯材２の周縁部（端部）において折り返され、芯材２の背面２ｂに溶着固定されている。より具体的に述べると、図２に示すように、フォーム層３の芯材２から上方へ突出した上端部３ａは、芯材２の上端部で下方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定されている。図３に示すように、フォーム層３の芯材２から下方へ突出した下端部３ｂは、芯材２の下端部で上方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。図示していないが、フォーム層３の左右の端部も、芯材２の左右の端部において折り返されて背面２ｂに溶着固定されている。芯材２の背面２ｂ（２ａ）に対するフォーム層３の溶着方法としては、高周波溶着法、その他周知の各種の溶着方法を採用することができる。
【００１０】
表皮４は、塩化ビニル等の樹脂、トリコット、ファブリック等からなるものであり、真空成形法等の成形法によって成形されている。表皮４は、フォーム層３とほぼ同一の大きさを有しており、周縁部がフォーム層３の周縁部と一致するように配置されている。そして、表皮４の全体が、フォーム層３に接着、溶着等の手段によって固着されている。したがって、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂ及び左右の端部も、芯材２の端部において折り返され、それぞれフォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び左右の端部を介して芯材２の背面２ｂに固着されている。表皮４は、フォーム層３を芯材２に固着する前に、フォーム層３にラミネート加工法によって予め固着しておくのが望ましい。
【００１１】
上記構成の構成のドアトリム１においては、フォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び左右の端部が芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａ及び背面２ｂにそれぞれ溶着固定されているから、フォーム層３の各端部（左右の端部を含む）４ａ，４ｂを芯材２の上端面２ａ及び背面２ｂに固着する際に接着剤を用いる必要がない。したがって、表皮４の車内に臨む表面に接着剤が付着するようなことがない。よって、ドアトリム１の美感が損なわれることを確実に防止することができる。
【００１２】
次に、この発明の他の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態については、上記実施の形態と異なる構成についてのみ説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１３】
図４及び図５は、この発明の第２実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３が芯材２とほぼ同一の大きさを有している。そして、フォーム層３は、その周縁部が芯材２の周縁部と一致するようにして、芯材２の表面２ｃに固着されている。一方、表皮４は、芯材２及びフォーム層３より大きく形成されている。したがって、表皮４の周縁部は、芯材２及びフォーム層３の周縁部から突出している。そして、表皮４の芯材２及びフォーム層３から突出した周縁部が、フォーム層３の周縁部において折り返され、芯材２の上端面２ａ及び背面２ｂに溶着されている。より具体的に述べると、表皮４のフォーム層３から上方に突出した上端部４ａは、フォーム層３及び芯材２の上端部において下方に折り返され、芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに溶着固定されている。表皮４のフォーム層３から下方に突出した下端部４ｂは、フォーム層３及び芯材２の下端部において上方へ折り返され、芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。勿論、表皮４の左右の端部も、フォーム層３及び芯材２の左右の端部において折り返されて芯材２の背面２ｂに溶着されている。このように、この実施の形態では、表皮４を芯材２に溶着しているので、表皮４は、芯材２を構成する樹脂との溶着性に優れた樹脂を採用することが望ましく、特に芯材２を構成する樹脂と同一の樹脂で構成するのが望ましい。表皮４は、超音波溶着法等の周知の各種の溶着法によって芯材２に溶着することができる。
【００１４】
図６は、この発明の第３実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３の下端部３ｂ及び表皮４の下端部４ｂが芯材２の下端部において上方へ折り返されており、折り返されたフォーム層３の下端部３ｂが芯材２の背面２ｂの下端部に溶着固定されている。この点は、上記第１実施の形態と同様である。しかし、この実施の形態では折り返された表皮４の下端部４ｂがフォーム層３の下端部３ｂからさらに上方に突出しており、その上方へ突出した表皮４の下端部４ｂが芯材２の背面２ｂに溶着固定されている。表皮４の下端部４ｂが芯材２の背面２ｂに溶着固定されているので、フォーム層３の下端部３ｂについては必ずしも芯材２の背面２ｂに溶着する必要がない。
【００１５】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、表皮４を芯材２にフォーム層３を介して設けているが、表皮４を芯材２の表面２ｃに直接設けてもよい。換言すれば、この発明は、芯材と表皮とからなり、フォーム層を有していない車両用内装品にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第１実施の形態の一部を省略して示す断面図である。
【図２】図１のＸ円部の拡大図である。
【図３】図１のＹ円部の拡大図である。
【図４】この発明の第２実施の形態を示す図２と同様の図である。
【図５】この発明の第２実施の形態を示す図３と同様の図である。
【図６】この発明の第３実施の形態を示す図２と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１ ドアトリム（車両用内装品）
２ 芯材
２ａ 上端面（背面）
２ｂ 背面
２ｃ 表面
３ フォーム層
３ａ 上端部（端部）
３ｂ 下端部（端部）
４ 表皮
４ａ 上端部（端部）
４ｂ 下端部（端部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材と、この芯材の表面に設けられた表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層及び上記表皮の各端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返されたフォーム層の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項３】
芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層と上記表皮とのうちの少なくとも上記表皮層が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項１】
芯材と、この芯材の表面に設けられた表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層及び上記表皮の各端部が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返されたフォーム層の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項３】
芯材と、この芯材の表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備え、上記フォーム層と上記表皮とのうちの少なくとも上記表皮層が上記芯材の端部において折り返され、当該折り返された表皮の端部が上記芯材の背面に溶着されていることを特徴とする車両用内装品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−４４３８８（Ｐ２００６−４４３８８Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２６０５２（Ｐ２００４−２２６０５２）
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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