車両用前照灯
【課題】一対の可動リフレクタの停止位置の調整が容易であること。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２Ｕ、２Ｄと、反射面１０Ｕ、１０Ｄを有する固定リフレクタ３と、反射面１５Ｕ、１５Ｄを有する一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄと、ソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、取付ブラケット８と、第１ストッパ部材１１と、第２ストッパ部材１２と、を備える。この結果、この発明は、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の調整を容易に行うことができる。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２Ｕ、２Ｄと、反射面１０Ｕ、１０Ｄを有する固定リフレクタ３と、反射面１５Ｕ、１５Ｄを有する一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄと、ソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、取付ブラケット８と、第１ストッパ部材１１と、第２ストッパ部材１２と、を備える。この結果、この発明は、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の調整を容易に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、第１配光パターン、たとえば、ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）と、第２配光パターン、たとえば、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）と、を切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、半導体型光源と、固定リフレクタと、一対の可動リフレクタと、駆動源と、駆動力伝達機構と、ストッパ機構と、を備えるものである。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。一対の可動リフレクタがストッパ機構の作用で第１停止位置に停止（位置）するときに、半導体型光源を点灯すると、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンが得られる。その一対の可動リフレクタを駆動源および駆動力伝達機構を介して第１停止位置から第２停止位置に移動させてストッパ機構の作用で第２停止位置に停止させると、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０８７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯は、駆動力伝達機構としてラックアンドピニオンから構成されているものであるから、下記の課題がある。すなわち、一対の可動リフレクタの停止位置（第１停止位置や第２停止位置）にずれが生じた場合には、相互に噛み合っているラックと一対のピニオンのうちの一方のピニオンとの歯部を相互に調整し、あるいは、同じく、相互に噛み合っているラックと一対のピニオンとの歯部を相互に調整して、一対の可動リフレクタの停止位置を調整する必要がある。このために、従来の車両用前照灯は、一対の可動リフレクタの停止位置の調整が面倒であるという課題がある。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、一対の配光切替部材の停止位置の調整が容易である車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、半導体型光源からの光を反射させる反射面と回転運動部材とをそれぞれ有し、回転運動部材を介して第１停止位置と第２停止位置との間を回転可能に配置されている一対の配光切替部材と、一対の回転運動部材の回転軸に対して交差する方向に直線運動する直線運動部材を有する駆動源と、直線運動部材と一対の回転運動部材との間に設けられていて、直線運動部材の直線運動を一対の回転運動部材の回転運動に変換して、一対の配光切替部材を第１停止位置と第２停止位置との間を回転させる駆動力伝達機構と、一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させる第１ストッパ部材と、一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させる第２ストッパ部材と、を備える、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１ストッパ部材が、一対の回転運動部材に設けられている一対の第１回転側ストッパ部材と、一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第１固定側ストッパ部材と、から構成されていて、一対の第１回転側ストッパ部材と一対の第１固定側ストッパ部材とが当接することにより、一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させるストッパ機構であり、第２ストッパ部材が、一対の回転運動部材に設けられている一対の第２回転側ストッパ部材と、一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第２固定側ストッパ部材と、から構成されていて、一対の第２回転側ストッパ部材と一対の第２固定側ストッパ部材とが当接することにより、一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させるストッパ機構である、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、駆動力伝達機構が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能に連結されている第１連結部材と、一端が一対の回転運動部材にそれぞれ固定されていて、かつ、他端が第１連結部材のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている一対の第２連結部材と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、第１連結部材が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な方向に設けられているピンを介して、ピン回りに傾動可能に連結されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項５にかかる発明）は、第１連結部材が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部を介して、軸回りに傾動可能に連結されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材を調整することにより、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整を行うことができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整が従来の車両用前照灯と比較して容易である。
【００１２】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１ストッパ部材の一対の第１回転側ストッパ部材と一対の第１固定側ストッパ部材とが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の配光切替部材の第１停止位置の調整を簡単に行うことができる。また、第２ストッパ部材の一対の第２回転側ストッパ部材と一対の第２固定側ストッパ部材とが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の配光切替部材の第２停止位置の調整を簡単に行うことができる。
【００１３】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸に平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００１４】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸と平行なピンを介してそのピン回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００１５】
この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が可撓部を介して直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示したランプユニット斜視図である。
【図２】図２は、固定リフレクタを除いた状態であって、一対の可動リフレクタが第１停止位置に停止している状態を示す図１におけるＩＩ矢視図（ランプユニットの側面図）である。
【図３】図３は、固定リフレクタを除いた状態であって、一対の可動リフレクタが第２停止位置に停止している状態を示す図１におけるＩＩ矢視図（ランプユニットの側面図）である。
【図４】図４は、一対の可動リフレクタが第１停止位置に停止している状態のときの駆動力伝達機構、第１ストッパ部材、第２ストッパ部材を示す一部拡大斜視図である。
【図５】図５は、ソレノイドと駆動力伝達機構を示す側面図である。
【図６】図６は、駆動力伝達機構、第１ストッパ部材、第２ストッパ部材の作用を示す説明図である。
【図７】図７は、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。
【図８】図８は、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示したソレノイドと駆動力伝達機構の側面図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示したソレノイドと駆動力伝達機構の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。
【００１８】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（自動車用前照灯）である。前記車両用前照灯１は、図７に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰと、図８に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）、を切り替えて車両の前方に照射するものである。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットオフラインＣＬ２を有する。前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。前記ハイビーム用配光パターンは、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を有する。
【００１９】
図１〜図５に示すように、前記車両用前照灯１は、一対の半導体型光源の上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄと、固定リフレクタ３と、一対の配光切替部材としての上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄと、駆動源としてのソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、光源取付部材（ＬＥＤベース）７と、支持部材としての取付ブラケット８と、ヒートシンク部材９と、第１ストッパ部材１１と、第２ストッパ部材１２と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２０】
前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄおよび前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄおよび前記ソレノイド５および前記駆動力伝達機構６および前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８および前記ヒートシンク部材９および前記第１ストッパ部材１１および前記第２ストッパ部材１２は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１１、１２は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１１、１２以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００２１】
前記光源取付部材７は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８は、前記ヒートシンク部材９にそれぞれ相互に位置決めされた状態で固定されている。
【００２２】
前記ヒートシンク部材９は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、一端部（前端部）の取付部９０と、中間部から他端部（後端部）にかけてのフィン部９１と、から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、前記上側半導体型光源２Ｕ、２Ｄにおいて発生した熱を前記光源取付部材７および前記取付部９０を介して前記フィン部９１から外部に放射させるものである。前記ヒートシンク部材９は、前記光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００２３】
前記半導体型光源２Ｕ、２Ｄは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源である。この実施形態では、ＬＥＤを使用する。前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７の上下の取付面にそれぞれ取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７を介して前記ヒートシンク部材９にそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
前記固定リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記固定リフレクタ３は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄを有する。前記上側反射面１０Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１０Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。
【００２５】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄの左右両側には、上側回転軸１３Ｕ、下側回転軸１３Ｄがそれぞれ左右水平に一体に設けられている。右側（もしくは左側）の前記上側回転軸１３Ｕおよび前記下側回転軸１３Ｄの先端には、円板形状の上側回転運動部材１４Ｕ、下側回転運動部材１４Ｄがそれぞれ固定されている。
【００２６】
前記一対の回転軸１３Ｕ、１３Ｄおよび前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、支持部材としての前記取付ブラケット８に回転可能に取り付けられている。この結果、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、前記取付ブラケット８に第１停止位置（図１、図２に示す位置）と第２停止位置（図３に示す位置）との間を回転可能に取り付けられている。前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図４中の一点鎖線に示すように、回転軸１３Ｕ、１３Ｄの回転中心線（以下、単に「回転軸」と称する）回りに回転運動する。前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄには、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２停止位置から第１停止位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）を設ける場合がある。
【００２７】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１５Ｕ、下側反射面１５Ｄを有する。前記上側反射面１５Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１５Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、図７に示すロービーム用配光パターンＬＰを車両の前方に照射する際に、前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄからの光の一部を遮蔽する機能を有する。
【００２８】
前記ソレノイド５は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５は、直線運動部材としてのプランジャ（進退ロッド）１６を有する。前記プランジャ１６は、前記ソレノイド５が無通電状態のときには、第１停止位置（図１、図２、図４に示す後退位置）に位置し、前記ソレノイド５が通電状態のときには、第２停止位置（図３に示す前進位置）に位置する。前記ソレノイド５には、前記プランジャ１６を第２停止位置から第１停止位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）が設けられている。前記プランジャ１６は、第１停止位置と第２停止位置との間を、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸に対して交差する方向（この例では、直交する方向）に、直線運動する。
【００２９】
前記ソレノイド５の一端（前記ヒートシンク部材９と対向する端）の両側には、半円形の２個の固定部５０がそれぞれ一体に設けられている。前記固定部５０には、円形の透孔が設けられている。前記ソレノイド５の前記固定部５０は、スクリュー５１により前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５と前記ヒートシンク部材９との間には、断熱部材（図示せず）を介在させる場合がある。
【００３０】
前記駆動力伝達機構６は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄと、前記ソレノイド５の前記プランジャ１６との間に設けられている。前記駆動力伝達機構６は、前記ソレノイド５の駆動力を前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄに伝達して、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１停止位置と第２停止位置との間を移動させるものである。
【００３１】
前記駆動力伝達機構６は、第１連結部材６１と、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄと、から構成されている。前記第１連結部材６１は、両端部が半円形の直方体形状をなす。前記第１連結部材６１は、前記プランジャ１６に、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行なピン１７回りに傾動可能に連結されている。
【００３２】
すなわち、前記プランジャ１６の先端部は、二股形状をなす。前記プランジャ１６の二股形状の先端部には、前記第１連結部材６１の中央部が、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な方向に設けられている前記ピン１７を介して、前記ピン１７回りに傾動可能に連結されている。なお、図６に示すように、前記ピン１７が嵌合している前記プランジャ１６の嵌合孔あるいは前記第１連結部材６１の嵌合孔のうちいずれか一方は、長孔である。
【００３３】
前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄは、ピン形状をなす。前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの一端は、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸から偏心した箇所に固定されている。前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他端は、前記第１連結部材６１のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている。
【００３４】
すなわち、前記第１連結部材６１のうち直線運動方向を挟んだ両端部には、一対の長円形の長孔６３Ｕ、６３Ｄが直線運動方向と直交する方向に設けられている。前記一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄには、前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他端がそれぞれ挿入されている。
【００３５】
前記第１ストッパ部材１１は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄを第１停止位置に停止させるものである。前記第２ストッパ部材１２は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄを第２停止位置に停止させるものである。
【００３６】
前記第１ストッパ部材１１は、一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄと、から構成されている。前記第２ストッパ部材１２は、一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと、一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄと、から構成されている。
【００３７】
前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとは、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの縁に、扇形状に一体にそれぞれ設けられている。前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとは、扇形状の共通の部材から構成されている。前記共通の部材の一方の当接面を前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄとし、前記共通の部材の他方の当接面を前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとする。
【００３８】
前記一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄと、前記一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとは、小立方体形状もしくは小直方体形状をなし、前記取付ブラケット８に一体に設けられている。
【００３９】
前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと前記一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄとが当接することにより、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第１停止位置に停止する。前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと前記一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとが当接することにより、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置に停止する。
【００４０】
（実施形態１の作用の説明）
以下、この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４１】
まず、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第１停止位置（図１、図２、図４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５への通電を遮断する。すると、図６（Ａ）に示すように、ソレノイド５のプランジャ１６は、スプリング力により、図６（Ａ）中の実線矢印方向、すなわち、後退方向に付勢される。
【００４２】
それに伴って、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１も同方向に付勢される。これにより、第１連結部材６１の一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄの一側（右側）の縁が一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの一側（右側）に当接していて、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図６（Ａ）中の実線矢印方向に付勢されている。
【００４３】
それに伴って、一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄは、一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄに当接する。この第１ストッパ部材１１のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１停止位置に停止する。このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。
【００４４】
この光の一部は、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄにより遮蔽される。残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄのロービーム用反射面で反射される。この反射光は、図７に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００４５】
つぎに、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第２停止位置（図５に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５に通電してソレノイド５を駆動させる。すると、図６（Ｂ）に示すように、ソレノイド５のプランジャ１６は、電磁力により、スプリング力に抗して、図６（Ｂ）中の実線矢印方向、すなわち、前進方向に付勢される。
【００４６】
それに伴って、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１も同方向に付勢される。これにより、第１連結部材６１の一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄの他側（左側）の縁が一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他側（左側）に当接していて、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図６（Ｂ）中の実線矢印方向に付勢されている。
【００４７】
ここで、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の調整により、上側可動リフレクタ４Ｕの第１停止位置と第２停止位置との間の回転角度と、下側可動リフレクタ４Ｄの第１停止位置と第２停止位置との間の回転角度と、においてずれが生じる場合がある。
【００４８】
この場合においては、まず、回転角度が小さい可動リフレクタ側、この例では、上側可動リフレクタ４Ｕの上側第２回転側ストッパ部材２０Ｕが、図６（Ｂ）に示すように、上側第２固定側ストッパ部材２１Ｕに当接する。
【００４９】
つづいて、図６（Ｂ）に示す状態において、プランジャ１６がさらに前進する。このために、図６（Ｃ）に示すように、上側第２連結部材６２Ｕと上側長孔６３Ｕの縁との接点を支点として、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄにモーメントが作用する。この結果、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および下側第２連結部材６２Ｄが、前記支点を通る一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行（ほぼ平行も含む）な軸回りに図６（Ｃ）中の実線矢印方向に傾動する。
【００５０】
それに伴って、下側可動リフレクタ４Ｄの下側第２回転側ストッパ部材２０Ｄが、図６（Ｃ）に示すように、下側第２固定側ストッパ部材２１Ｄに当接する。この第２ストッパ部材１２のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第２停止位置に停止する。
【００５１】
このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。この光は、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１５Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１５Ｄで反射される。また、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１５Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１５Ｄに入射しなかった残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄで反射される。この反射光は、図８に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。
【００５２】
そして、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置に停止している状態において、ソレノイド５への通電を遮断する。すると、スプリングのスプリング力により、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置から第１停止位置に回転移動して、その第１停止位置に停止する。
【００５３】
このとき、まず、回転角度が小さい可動リフレクタ側、この例では、上側可動リフレクタ４Ｕの上側第１回転側ストッパ部材１８Ｕが上側第１固定側ストッパ部材１９Ｕに当接する。つづいて、プランジャ１６がさらに後退して、上側第２連結部材６２Ｕと上側長孔６３Ｕの縁との接点を支点として、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄにモーメントが作用する。
【００５４】
この結果、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および下側第２連結部材６２Ｄが、前記支点を通る一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行（ほぼ平行も含む）な軸回りに傾動する。それに伴って、下側可動リフレクタ４Ｄの下側第１回転側ストッパ部材１８Ｄが、下側第１固定側ストッパ部材１９Ｄに当接する。この第１ストッパ部材１１のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１停止位置に停止する。
【００５５】
ここで、図６に示すように、ピン１７が嵌合しているプランジャ１６の嵌合孔あるいは第１連結部材６１の嵌合孔のうちいずれか一方は、長孔である。このために、モーメント作用により、動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄが傾動する際に、スムーズに傾動することができる。なお、図６において、一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄは、１個の長孔として図示されている。
【００５６】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５７】
この実施形態１における車両用前照灯１は、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整を行うことができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整が従来の車両用前照灯と比較して容易である。
【００５８】
特に、この実施形態１における車両用前照灯１は、第１ストッパ部材１１の一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄとが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置の調整を簡単に行うことができる。また、第２ストッパ部材１２の一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第２停止位置の調整を簡単に行うことができる。
【００５９】
この実施形態１における車両用前照灯１は、第１連結部材６１がプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸に平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６０】
特に、この実施形態１における車両用前照灯１は、第１連結部材６１がプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行なピン１７を介してそのピン１７回りに傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６１】
（実施形態２の説明）
図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００６２】
この実施形態２における車両用前照灯の第１連結部材６４は、プランジャ１６の先端に、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部２２を介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている。前記第１連結部材６４は、前記プランジャ１６に固定されている横部材と、長孔６５が設けられている縦部材とを、Ｔ字形状に一体に構成してなるものである。前記第１連結部材６４の横部材と縦部材との付根部には、肉取りもしくは凹部により前記可撓部２２が設けられている。
【００６３】
この実施形態２における車両用前照灯は、前記の実施形態１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２における車両用前照灯は、第１連結部材６４が可撓部２２を介してプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに、図９中の実線矢印方向に、傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６４】
（実施形態３の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００６５】
この実施形態３における車両用前照灯の第１連結部材６６は、プランジャ１６の先端に、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部６７Ｕ、６７Ｄを介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている。前記第１連結部材６６は、前記プランジャ１６に固定されている横部材と、縦部材とを、Ｔ字形状に一体に構成してなるものである。前記第１連結部材６６の縦部材の上下両端部には、二股形状の前記可撓部６７Ｕ、６７Ｄがそれぞれ設けられている。
【００６６】
この実施形態３における車両用前照灯は、前記の実施形態１、２における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態３における車両用前照灯は、第１連結部材６６が可撓部６７Ｕ、６７Ｄを介してプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに、図１０中の実線矢印方向に、傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６７】
（実施形態１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、高速道路用配光パターン、フォグランプ用配光パターンなど、エルボー点を境に、走行車線側に斜めカットオフラインを有し、かつ、対向車線側に水平カットオフラインを有する配光パターンであっても良い。
【００６８】
また、前記の実施形態１、２、３においては、左側走行車線用の車両用前照灯１について説明する。ところが、この発明においては、右側走行車線用の車両用前照灯についても適用することができる。
【００６９】
さらに、前記の実施形態１、２、３においては、上側ユニットおよび下側ユニットを備えるもの、あるいは、上側ユニットのみを備えるものである。ところが、この発明においては、左側ユニットおよび右側ユニットを備える車両用前照灯などであっても良い。
【００７０】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、駆動源としてソレノイド５を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動源としてソレノイド５以外の駆動源、たとえば、モータを使用しても良い。この場合、モータの回転運動を直線運動部材の直線運動に変換する機構が必要である。
【００７１】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、一対の配光切替部材として上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを使用するものである。ところが、この発明においては、一対の配光切替部材として上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄ以外の部材、たとえば、遮光部材のシェード、あるいは、レンズなどを使用する場合がある。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両用前照灯
２Ｕ 上側半導体型光源
２Ｄ 下側半導体型光源
３ 固定リフレクタ
４Ｕ 上側可動リフレクタ（配光切替部材）
４Ｄ 下側可動リフレクタ（配光切替部材）
５ ソレノイド（駆動源）
５０ 固定部
５１ スクリュー
６ 駆動力伝達機構
６１、６４、６６ 第１連結部材
６２Ｕ 上側第２連結部材、
６２Ｄ 下側第２連結部材
６３Ｕ 上側長孔
６３Ｄ 下側長孔
６５ 長孔
６７Ｕ 上側可撓部
６７Ｄ 下側可撓部
７ 光源取付部材
８ 取付ブラケット（支持部材）
９ ヒートシンク部材
９０ 取付部
９１ フィン部
１０Ｕ 上側反射面
１０Ｄ 下側反射面
１１ 第１ストッパ部材
１２ 第２ストッパ部材
１３Ｕ 上側回転軸
１３Ｄ 下側回転軸
１４Ｕ 上側回転運動部材
１４Ｄ 下側回転運動部材
１５Ｕ 上側反射面
１５Ｄ 下側反射面
１６ プランジャ（直線運動部材）
１７ ピン
１８Ｕ 上側第１回転側ストッパ部材
１８Ｄ 下側第１回転側ストッパ部材
１９Ｕ 上側第１固定側ストッパ部材
１９Ｄ 下側第１固定側ストッパ部材
２０Ｕ 上側第２回転側ストッパ部材
２０Ｄ 下側第２回転側ストッパ部材
２１Ｕ 上側第２固定側ストッパ部材
２１Ｄ 下側第２固定側ストッパ部材
２２ 可撓部
Ｅ エルボー点
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＬＰ１ 減光ロービーム用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）
ＨＰ１ 第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２ 第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３ 第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、第１配光パターン、たとえば、ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）と、第２配光パターン、たとえば、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）と、を切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、半導体型光源と、固定リフレクタと、一対の可動リフレクタと、駆動源と、駆動力伝達機構と、ストッパ機構と、を備えるものである。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。一対の可動リフレクタがストッパ機構の作用で第１停止位置に停止（位置）するときに、半導体型光源を点灯すると、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンが得られる。その一対の可動リフレクタを駆動源および駆動力伝達機構を介して第１停止位置から第２停止位置に移動させてストッパ機構の作用で第２停止位置に停止させると、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０８７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯は、駆動力伝達機構としてラックアンドピニオンから構成されているものであるから、下記の課題がある。すなわち、一対の可動リフレクタの停止位置（第１停止位置や第２停止位置）にずれが生じた場合には、相互に噛み合っているラックと一対のピニオンのうちの一方のピニオンとの歯部を相互に調整し、あるいは、同じく、相互に噛み合っているラックと一対のピニオンとの歯部を相互に調整して、一対の可動リフレクタの停止位置を調整する必要がある。このために、従来の車両用前照灯は、一対の可動リフレクタの停止位置の調整が面倒であるという課題がある。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、一対の配光切替部材の停止位置の調整が容易である車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、半導体型光源からの光を反射させる反射面と回転運動部材とをそれぞれ有し、回転運動部材を介して第１停止位置と第２停止位置との間を回転可能に配置されている一対の配光切替部材と、一対の回転運動部材の回転軸に対して交差する方向に直線運動する直線運動部材を有する駆動源と、直線運動部材と一対の回転運動部材との間に設けられていて、直線運動部材の直線運動を一対の回転運動部材の回転運動に変換して、一対の配光切替部材を第１停止位置と第２停止位置との間を回転させる駆動力伝達機構と、一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させる第１ストッパ部材と、一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させる第２ストッパ部材と、を備える、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１ストッパ部材が、一対の回転運動部材に設けられている一対の第１回転側ストッパ部材と、一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第１固定側ストッパ部材と、から構成されていて、一対の第１回転側ストッパ部材と一対の第１固定側ストッパ部材とが当接することにより、一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させるストッパ機構であり、第２ストッパ部材が、一対の回転運動部材に設けられている一対の第２回転側ストッパ部材と、一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第２固定側ストッパ部材と、から構成されていて、一対の第２回転側ストッパ部材と一対の第２固定側ストッパ部材とが当接することにより、一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させるストッパ機構である、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、駆動力伝達機構が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能に連結されている第１連結部材と、一端が一対の回転運動部材にそれぞれ固定されていて、かつ、他端が第１連結部材のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている一対の第２連結部材と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、第１連結部材が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な方向に設けられているピンを介して、ピン回りに傾動可能に連結されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項５にかかる発明）は、第１連結部材が、直線運動部材に、一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部を介して、軸回りに傾動可能に連結されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材を調整することにより、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整を行うことができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整が従来の車両用前照灯と比較して容易である。
【００１２】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１ストッパ部材の一対の第１回転側ストッパ部材と一対の第１固定側ストッパ部材とが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の配光切替部材の第１停止位置の調整を簡単に行うことができる。また、第２ストッパ部材の一対の第２回転側ストッパ部材と一対の第２固定側ストッパ部材とが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の配光切替部材の第２停止位置の調整を簡単に行うことができる。
【００１３】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸に平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００１４】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸と平行なピンを介してそのピン回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００１５】
この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、第１連結部材が可撓部を介して直線運動部材に対して一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材を介して一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材や第２ストッパ部材の調整による一対の配光切替部材の第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示したランプユニット斜視図である。
【図２】図２は、固定リフレクタを除いた状態であって、一対の可動リフレクタが第１停止位置に停止している状態を示す図１におけるＩＩ矢視図（ランプユニットの側面図）である。
【図３】図３は、固定リフレクタを除いた状態であって、一対の可動リフレクタが第２停止位置に停止している状態を示す図１におけるＩＩ矢視図（ランプユニットの側面図）である。
【図４】図４は、一対の可動リフレクタが第１停止位置に停止している状態のときの駆動力伝達機構、第１ストッパ部材、第２ストッパ部材を示す一部拡大斜視図である。
【図５】図５は、ソレノイドと駆動力伝達機構を示す側面図である。
【図６】図６は、駆動力伝達機構、第１ストッパ部材、第２ストッパ部材の作用を示す説明図である。
【図７】図７は、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。
【図８】図８は、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。
【図９】図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示したソレノイドと駆動力伝達機構の側面図である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示したソレノイドと駆動力伝達機構の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。
【００１８】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（自動車用前照灯）である。前記車両用前照灯１は、図７に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰと、図８に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）、を切り替えて車両の前方に照射するものである。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットオフラインＣＬ２を有する。前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。前記ハイビーム用配光パターンは、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を有する。
【００１９】
図１〜図５に示すように、前記車両用前照灯１は、一対の半導体型光源の上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄと、固定リフレクタ３と、一対の配光切替部材としての上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄと、駆動源としてのソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、光源取付部材（ＬＥＤベース）７と、支持部材としての取付ブラケット８と、ヒートシンク部材９と、第１ストッパ部材１１と、第２ストッパ部材１２と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２０】
前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄおよび前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄおよび前記ソレノイド５および前記駆動力伝達機構６および前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８および前記ヒートシンク部材９および前記第１ストッパ部材１１および前記第２ストッパ部材１２は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１１、１２は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２Ｕ、２Ｄ、３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９、１１、１２以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００２１】
前記光源取付部材７は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８は、前記ヒートシンク部材９にそれぞれ相互に位置決めされた状態で固定されている。
【００２２】
前記ヒートシンク部材９は、熱伝導性が高い部材から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、一端部（前端部）の取付部９０と、中間部から他端部（後端部）にかけてのフィン部９１と、から構成されている。前記ヒートシンク部材９は、前記上側半導体型光源２Ｕ、２Ｄにおいて発生した熱を前記光源取付部材７および前記取付部９０を介して前記フィン部９１から外部に放射させるものである。前記ヒートシンク部材９は、前記光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００２３】
前記半導体型光源２Ｕ、２Ｄは、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源である。この実施形態では、ＬＥＤを使用する。前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７の上下の取付面にそれぞれ取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄは、前記光源取付部材７を介して前記ヒートシンク部材９にそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
前記固定リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記固定リフレクタ３は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄを有する。前記上側反射面１０Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１０Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。
【００２５】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄの左右両側には、上側回転軸１３Ｕ、下側回転軸１３Ｄがそれぞれ左右水平に一体に設けられている。右側（もしくは左側）の前記上側回転軸１３Ｕおよび前記下側回転軸１３Ｄの先端には、円板形状の上側回転運動部材１４Ｕ、下側回転運動部材１４Ｄがそれぞれ固定されている。
【００２６】
前記一対の回転軸１３Ｕ、１３Ｄおよび前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、支持部材としての前記取付ブラケット８に回転可能に取り付けられている。この結果、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、前記取付ブラケット８に第１停止位置（図１、図２に示す位置）と第２停止位置（図３に示す位置）との間を回転可能に取り付けられている。前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図４中の一点鎖線に示すように、回転軸１３Ｕ、１３Ｄの回転中心線（以下、単に「回転軸」と称する）回りに回転運動する。前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄには、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２停止位置から第１停止位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）を設ける場合がある。
【００２７】
前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１５Ｕ、下側反射面１５Ｄを有する。前記上側反射面１５Ｕは、前記上側半導体型光源２Ｕからの光を反射させる。前記下側反射面１５Ｄは、前記下側半導体型光源２Ｄからの光を反射させる。前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄは、図７に示すロービーム用配光パターンＬＰを車両の前方に照射する際に、前記上側半導体型光源２Ｕおよび前記下側半導体型光源２Ｄからの光の一部を遮蔽する機能を有する。
【００２８】
前記ソレノイド５は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５は、直線運動部材としてのプランジャ（進退ロッド）１６を有する。前記プランジャ１６は、前記ソレノイド５が無通電状態のときには、第１停止位置（図１、図２、図４に示す後退位置）に位置し、前記ソレノイド５が通電状態のときには、第２停止位置（図３に示す前進位置）に位置する。前記ソレノイド５には、前記プランジャ１６を第２停止位置から第１停止位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）が設けられている。前記プランジャ１６は、第１停止位置と第２停止位置との間を、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸に対して交差する方向（この例では、直交する方向）に、直線運動する。
【００２９】
前記ソレノイド５の一端（前記ヒートシンク部材９と対向する端）の両側には、半円形の２個の固定部５０がそれぞれ一体に設けられている。前記固定部５０には、円形の透孔が設けられている。前記ソレノイド５の前記固定部５０は、スクリュー５１により前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５と前記ヒートシンク部材９との間には、断熱部材（図示せず）を介在させる場合がある。
【００３０】
前記駆動力伝達機構６は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄと、前記ソレノイド５の前記プランジャ１６との間に設けられている。前記駆動力伝達機構６は、前記ソレノイド５の駆動力を前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄに伝達して、前記上側可動リフレクタ４Ｕおよび前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１停止位置と第２停止位置との間を移動させるものである。
【００３１】
前記駆動力伝達機構６は、第１連結部材６１と、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄと、から構成されている。前記第１連結部材６１は、両端部が半円形の直方体形状をなす。前記第１連結部材６１は、前記プランジャ１６に、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行なピン１７回りに傾動可能に連結されている。
【００３２】
すなわち、前記プランジャ１６の先端部は、二股形状をなす。前記プランジャ１６の二股形状の先端部には、前記第１連結部材６１の中央部が、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な方向に設けられている前記ピン１７を介して、前記ピン１７回りに傾動可能に連結されている。なお、図６に示すように、前記ピン１７が嵌合している前記プランジャ１６の嵌合孔あるいは前記第１連結部材６１の嵌合孔のうちいずれか一方は、長孔である。
【００３３】
前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄは、ピン形状をなす。前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの一端は、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸から偏心した箇所に固定されている。前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他端は、前記第１連結部材６１のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている。
【００３４】
すなわち、前記第１連結部材６１のうち直線運動方向を挟んだ両端部には、一対の長円形の長孔６３Ｕ、６３Ｄが直線運動方向と直交する方向に設けられている。前記一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄには、前記一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他端がそれぞれ挿入されている。
【００３５】
前記第１ストッパ部材１１は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄを第１停止位置に停止させるものである。前記第２ストッパ部材１２は、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄを第２停止位置に停止させるものである。
【００３６】
前記第１ストッパ部材１１は、一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄと、から構成されている。前記第２ストッパ部材１２は、一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと、一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄと、から構成されている。
【００３７】
前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとは、前記一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの縁に、扇形状に一体にそれぞれ設けられている。前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと、前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとは、扇形状の共通の部材から構成されている。前記共通の部材の一方の当接面を前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄとし、前記共通の部材の他方の当接面を前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄとする。
【００３８】
前記一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄと、前記一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとは、小立方体形状もしくは小直方体形状をなし、前記取付ブラケット８に一体に設けられている。
【００３９】
前記一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと前記一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄとが当接することにより、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第１停止位置に停止する。前記一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと前記一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとが当接することにより、前記一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置に停止する。
【００４０】
（実施形態１の作用の説明）
以下、この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４１】
まず、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第１停止位置（図１、図２、図４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５への通電を遮断する。すると、図６（Ａ）に示すように、ソレノイド５のプランジャ１６は、スプリング力により、図６（Ａ）中の実線矢印方向、すなわち、後退方向に付勢される。
【００４２】
それに伴って、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１も同方向に付勢される。これにより、第１連結部材６１の一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄの一側（右側）の縁が一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの一側（右側）に当接していて、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図６（Ａ）中の実線矢印方向に付勢されている。
【００４３】
それに伴って、一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄは、一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄに当接する。この第１ストッパ部材１１のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１停止位置に停止する。このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。
【００４４】
この光の一部は、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄにより遮蔽される。残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄのロービーム用反射面で反射される。この反射光は、図７に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。
【００４５】
つぎに、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを第２停止位置（図５に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、ソレノイド５に通電してソレノイド５を駆動させる。すると、図６（Ｂ）に示すように、ソレノイド５のプランジャ１６は、電磁力により、スプリング力に抗して、図６（Ｂ）中の実線矢印方向、すなわち、前進方向に付勢される。
【００４６】
それに伴って、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１も同方向に付勢される。これにより、第１連結部材６１の一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄの他側（左側）の縁が一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄの他側（左側）に当接していて、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄは、図６（Ｂ）中の実線矢印方向に付勢されている。
【００４７】
ここで、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の調整により、上側可動リフレクタ４Ｕの第１停止位置と第２停止位置との間の回転角度と、下側可動リフレクタ４Ｄの第１停止位置と第２停止位置との間の回転角度と、においてずれが生じる場合がある。
【００４８】
この場合においては、まず、回転角度が小さい可動リフレクタ側、この例では、上側可動リフレクタ４Ｕの上側第２回転側ストッパ部材２０Ｕが、図６（Ｂ）に示すように、上側第２固定側ストッパ部材２１Ｕに当接する。
【００４９】
つづいて、図６（Ｂ）に示す状態において、プランジャ１６がさらに前進する。このために、図６（Ｃ）に示すように、上側第２連結部材６２Ｕと上側長孔６３Ｕの縁との接点を支点として、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄにモーメントが作用する。この結果、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および下側第２連結部材６２Ｄが、前記支点を通る一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行（ほぼ平行も含む）な軸回りに図６（Ｃ）中の実線矢印方向に傾動する。
【００５０】
それに伴って、下側可動リフレクタ４Ｄの下側第２回転側ストッパ部材２０Ｄが、図６（Ｃ）に示すように、下側第２固定側ストッパ部材２１Ｄに当接する。この第２ストッパ部材１２のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第２停止位置に停止する。
【００５１】
このときに、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄを点灯発光させる。すると、上側半導体型光源２Ｕおよび下側半導体型光源２Ｄから光が放射される。この光は、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１５Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１５Ｄで反射される。また、上側可動リフレクタ４Ｕの上側反射面１５Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄの下側反射面１５Ｄに入射しなかった残りの光は、固定リフレクタ３の上側反射面１０Ｕおよび下側反射面１０Ｄで反射される。この反射光は、図８に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。
【００５２】
そして、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置に停止している状態において、ソレノイド５への通電を遮断する。すると、スプリングのスプリング力により、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄが第２停止位置から第１停止位置に回転移動して、その第１停止位置に停止する。
【００５３】
このとき、まず、回転角度が小さい可動リフレクタ側、この例では、上側可動リフレクタ４Ｕの上側第１回転側ストッパ部材１８Ｕが上側第１固定側ストッパ部材１９Ｕに当接する。つづいて、プランジャ１６がさらに後退して、上側第２連結部材６２Ｕと上側長孔６３Ｕの縁との接点を支点として、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄにモーメントが作用する。
【００５４】
この結果、駆動力伝達機構６の第１連結部材６１および下側第２連結部材６２Ｄが、前記支点を通る一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行（ほぼ平行も含む）な軸回りに傾動する。それに伴って、下側可動リフレクタ４Ｄの下側第１回転側ストッパ部材１８Ｄが、下側第１固定側ストッパ部材１９Ｄに当接する。この第１ストッパ部材１１のストッパ作用により、上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄが第１停止位置に停止する。
【００５５】
ここで、図６に示すように、ピン１７が嵌合しているプランジャ１６の嵌合孔あるいは第１連結部材６１の嵌合孔のうちいずれか一方は、長孔である。このために、モーメント作用により、動力伝達機構６の第１連結部材６１および一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄが傾動する際に、スムーズに傾動することができる。なお、図６において、一対の長孔６３Ｕ、６３Ｄは、１個の長孔として図示されている。
【００５６】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５７】
この実施形態１における車両用前照灯１は、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整を行うことができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整が従来の車両用前照灯と比較して容易である。
【００５８】
特に、この実施形態１における車両用前照灯１は、第１ストッパ部材１１の一対の第１回転側ストッパ部材１８Ｕ、１８Ｄと一対の第１固定側ストッパ部材１９Ｕ、１９Ｄとが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置の調整を簡単に行うことができる。また、第２ストッパ部材１２の一対の第２回転側ストッパ部材２０Ｕ、２０Ｄと一対の第２固定側ストッパ部材２１Ｕ、２１Ｄとが相互に当接する当接面を調整することにより、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第２停止位置の調整を簡単に行うことができる。
【００５９】
この実施形態１における車両用前照灯１は、第１連結部材６１がプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸に平行な軸回りに傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６０】
特に、この実施形態１における車両用前照灯１は、第１連結部材６１がプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行なピン１７を介してそのピン１７回りに傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６１】
（実施形態２の説明）
図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００６２】
この実施形態２における車両用前照灯の第１連結部材６４は、プランジャ１６の先端に、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部２２を介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている。前記第１連結部材６４は、前記プランジャ１６に固定されている横部材と、長孔６５が設けられている縦部材とを、Ｔ字形状に一体に構成してなるものである。前記第１連結部材６４の横部材と縦部材との付根部には、肉取りもしくは凹部により前記可撓部２２が設けられている。
【００６３】
この実施形態２における車両用前照灯は、前記の実施形態１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２における車両用前照灯は、第１連結部材６４が可撓部２２を介してプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに、図９中の実線矢印方向に、傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６４】
（実施形態３の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００６５】
この実施形態３における車両用前照灯の第１連結部材６６は、プランジャ１６の先端に、一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部６７Ｕ、６７Ｄを介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている。前記第１連結部材６６は、前記プランジャ１６に固定されている横部材と、縦部材とを、Ｔ字形状に一体に構成してなるものである。前記第１連結部材６６の縦部材の上下両端部には、二股形状の前記可撓部６７Ｕ、６７Ｄがそれぞれ設けられている。
【００６６】
この実施形態３における車両用前照灯は、前記の実施形態１、２における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態３における車両用前照灯は、第１連結部材６６が可撓部６７Ｕ、６７Ｄを介してプランジャ１６に対して一対の回転運動部材１４Ｕ、１４Ｄの回転軸と平行な軸回りに、図１０中の実線矢印方向に、傾動することにより、一対の第２連結部材６２Ｕ、６２Ｄを介して一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれを吸収することができるので、一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置のずれの調整が不要となる。もしくは、第１ストッパ部材１１や第２ストッパ部材１２の調整による一対の可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの第１停止位置や第２停止位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【００６７】
（実施形態１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、高速道路用配光パターン、フォグランプ用配光パターンなど、エルボー点を境に、走行車線側に斜めカットオフラインを有し、かつ、対向車線側に水平カットオフラインを有する配光パターンであっても良い。
【００６８】
また、前記の実施形態１、２、３においては、左側走行車線用の車両用前照灯１について説明する。ところが、この発明においては、右側走行車線用の車両用前照灯についても適用することができる。
【００６９】
さらに、前記の実施形態１、２、３においては、上側ユニットおよび下側ユニットを備えるもの、あるいは、上側ユニットのみを備えるものである。ところが、この発明においては、左側ユニットおよび右側ユニットを備える車両用前照灯などであっても良い。
【００７０】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、駆動源としてソレノイド５を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動源としてソレノイド５以外の駆動源、たとえば、モータを使用しても良い。この場合、モータの回転運動を直線運動部材の直線運動に変換する機構が必要である。
【００７１】
さらにまた、前記の実施形態１、２、３においては、一対の配光切替部材として上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄを使用するものである。ところが、この発明においては、一対の配光切替部材として上側可動リフレクタ４Ｕおよび下側可動リフレクタ４Ｄ以外の部材、たとえば、遮光部材のシェード、あるいは、レンズなどを使用する場合がある。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両用前照灯
２Ｕ 上側半導体型光源
２Ｄ 下側半導体型光源
３ 固定リフレクタ
４Ｕ 上側可動リフレクタ（配光切替部材）
４Ｄ 下側可動リフレクタ（配光切替部材）
５ ソレノイド（駆動源）
５０ 固定部
５１ スクリュー
６ 駆動力伝達機構
６１、６４、６６ 第１連結部材
６２Ｕ 上側第２連結部材、
６２Ｄ 下側第２連結部材
６３Ｕ 上側長孔
６３Ｄ 下側長孔
６５ 長孔
６７Ｕ 上側可撓部
６７Ｄ 下側可撓部
７ 光源取付部材
８ 取付ブラケット（支持部材）
９ ヒートシンク部材
９０ 取付部
９１ フィン部
１０Ｕ 上側反射面
１０Ｄ 下側反射面
１１ 第１ストッパ部材
１２ 第２ストッパ部材
１３Ｕ 上側回転軸
１３Ｄ 下側回転軸
１４Ｕ 上側回転運動部材
１４Ｄ 下側回転運動部材
１５Ｕ 上側反射面
１５Ｄ 下側反射面
１６ プランジャ（直線運動部材）
１７ ピン
１８Ｕ 上側第１回転側ストッパ部材
１８Ｄ 下側第１回転側ストッパ部材
１９Ｕ 上側第１固定側ストッパ部材
１９Ｄ 下側第１固定側ストッパ部材
２０Ｕ 上側第２回転側ストッパ部材
２０Ｄ 下側第２回転側ストッパ部材
２１Ｕ 上側第２固定側ストッパ部材
２１Ｄ 下側第２固定側ストッパ部材
２２ 可撓部
Ｅ エルボー点
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＬＰ１ 減光ロービーム用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）
ＨＰ１ 第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２ 第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３ 第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１配光パターンと第２配光パターンとを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面と回転運動部材とをそれぞれ有し、前記回転運動部材を介して第１停止位置と第２停止位置との間を回転可能に配置されている一対の配光切替部材と、
前記一対の回転運動部材の回転軸に対して交差する方向に直線運動する直線運動部材を有する駆動源と、
前記直線運動部材と前記一対の回転運動部材との間に設けられていて、前記直線運動部材の直線運動を前記一対の回転運動部材の回転運動に変換して、前記一対の配光切替部材を第１停止位置と第２停止位置との間を回転させる駆動力伝達機構と、
前記一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させる第１ストッパ部材と、
前記一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させる第２ストッパ部材と、
を備える、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１ストッパ部材は、前記一対の回転運動部材に設けられている一対の第１回転側ストッパ部材と、前記一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第１固定側ストッパ部材と、から構成されていて、前記一対の第１回転側ストッパ部材と前記一対の第１固定側ストッパ部材とが当接することにより、前記一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させるストッパ機構であり、
前記第２ストッパ部材は、前記一対の回転運動部材に設けられている一対の第２回転側ストッパ部材と、前記一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第２固定側ストッパ部材と、から構成されていて、前記一対の第２回転側ストッパ部材と前記一対の第２固定側ストッパ部材とが当接することにより、前記一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させるストッパ機構である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記駆動力伝達機構は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能に連結されている第１連結部材と、一端が前記一対の回転運動部材にそれぞれ固定されていて、かつ、他端が前記第１連結部材のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている一対の第２連結部材と、から構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第１連結部材は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な方向に設けられているピンを介して、前記ピン回りに傾動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記第１連結部材は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部を介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項１】
第１配光パターンと第２配光パターンとを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有する固定リフレクタと、
前記半導体型光源からの光を反射させる反射面と回転運動部材とをそれぞれ有し、前記回転運動部材を介して第１停止位置と第２停止位置との間を回転可能に配置されている一対の配光切替部材と、
前記一対の回転運動部材の回転軸に対して交差する方向に直線運動する直線運動部材を有する駆動源と、
前記直線運動部材と前記一対の回転運動部材との間に設けられていて、前記直線運動部材の直線運動を前記一対の回転運動部材の回転運動に変換して、前記一対の配光切替部材を第１停止位置と第２停止位置との間を回転させる駆動力伝達機構と、
前記一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させる第１ストッパ部材と、
前記一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させる第２ストッパ部材と、
を備える、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１ストッパ部材は、前記一対の回転運動部材に設けられている一対の第１回転側ストッパ部材と、前記一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第１固定側ストッパ部材と、から構成されていて、前記一対の第１回転側ストッパ部材と前記一対の第１固定側ストッパ部材とが当接することにより、前記一対の配光切替部材を第１停止位置に停止させるストッパ機構であり、
前記第２ストッパ部材は、前記一対の回転運動部材に設けられている一対の第２回転側ストッパ部材と、前記一対の回転運動部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている一対の第２固定側ストッパ部材と、から構成されていて、前記一対の第２回転側ストッパ部材と前記一対の第２固定側ストッパ部材とが当接することにより、前記一対の配光切替部材を第２停止位置に停止させるストッパ機構である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記駆動力伝達機構は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能に連結されている第１連結部材と、一端が前記一対の回転運動部材にそれぞれ固定されていて、かつ、他端が前記第１連結部材のうち直線運動方向を挟んだ箇所にそれぞれ連結されている一対の第２連結部材と、から構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第１連結部材は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な方向に設けられているピンを介して、前記ピン回りに傾動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記第１連結部材は、前記直線運動部材に、前記一対の回転運動部材の回転軸と平行な軸回りに傾動可能な可撓部を介して、前記軸回りに傾動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−４５７２１（Ｐ２０１３−４５７２１Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８３９５３（Ｐ２０１１−１８３９５３）
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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