車両用始動システム
【課題】安全性に優れ、使い勝手が良好で、安価に構成し得る車両用始動システムを提供する。
【解決手段】車両用始動システム１は、ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダ１０が内蔵された携帯機２と、トランスポンダ１０を駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナ３１を有し携帯機２が送信したＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機３０と、携帯機２からのＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合するマイコン４０（照合手段）とを備える。携帯機２には、エンジンを始動させ又は電源をオンするためのプッシュＳＷ２１（操作スイッチ）が設けられる。車両３には、トランスポンダ送受信機３０から送信された駆動電波がトランスポンダ１０により受信されるよう、コイルアンテナ３１に近接した位置にて携帯機２の挿し込みを許容するスロット４が設けられる。
【解決手段】車両用始動システム１は、ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダ１０が内蔵された携帯機２と、トランスポンダ１０を駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナ３１を有し携帯機２が送信したＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機３０と、携帯機２からのＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合するマイコン４０（照合手段）とを備える。携帯機２には、エンジンを始動させ又は電源をオンするためのプッシュＳＷ２１（操作スイッチ）が設けられる。車両３には、トランスポンダ送受信機３０から送信された駆動電波がトランスポンダ１０により受信されるよう、コイルアンテナ３１に近接した位置にて携帯機２の挿し込みを許容するスロット４が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の電源切替システムやエンジン始動システムを含んで構成される車両用始動システムに関し、特に携帯機の操作により、ＩＤコードの受理認証及び操作スイッチの操作が有効化されることを条件として、電源のオン／オフやエンジンの始動／停止がなされる車両用始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用始動システムとして、車室内に設けられた室内発信機により車室内に検知エリアが形成され、携帯機から受信したデータ信号に含まれるＩＤコードの照合が一致したとき、登録された携帯機が車室内にあるものと判定し、この状態で、車両に設けられたエンジンスイッチを押圧操作することでエンジンを始動可能とするものが知られている（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【特許文献２】特開２０１０−０９５０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１、２に記載された車両用始動システムでは、車室内に携帯機があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が必要であり、始動システムが高価となって車両搭載性が必ずしも良好ではなかった。また、エンジンを始動するためのエンジンスイッチが車両に設けられていたため、例えば携帯機を車室内に置き忘れた場合等には他人が容易にエンジンを始動させ得るものであった。さらに、携帯機の電池が切れた場合に限って携帯機をエンジンスイッチにかざしてトラポン照合を行うという、通常とは異なる操作（単に携帯機を身に着けている以外の操作）を行う必要があり、操作方法についてユーザを混乱させるおそれもあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、安全性に優れ、使い勝手が良好で、しかも安価に構成し得る車両用始動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用始動システムは、ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダが内蔵された携帯機と、車両に搭載され、トランスポンダを駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナを有し、携帯機が無線送信したＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機と、携帯機からのＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合する照合手段と、を備え、
携帯機には、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられ、車両には、トランスポンダ送受信機から送信された駆動電波が携帯機のトランスポンダにより受信されるよう、コイルアンテナに近接した位置にて携帯機の挿し込みを許容するスロットが設けられ、
携帯機がスロットに挿し込まれ、かつ、携帯機の操作スイッチがプッシュ状態となったとき、コイルアンテナからの駆動電波を受けて携帯機からトランスポンダ送受信機にＩＤコードや電源のスイッチ状態が無線送信され、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされることを条件として、エンジンが始動可能、又は電源がオン可能とされていることを特徴とする。この場合、例えば、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、操作スイッチがスロットの外部に露出するように構成されており、携帯機がスロットに挿し込まれ、操作スイッチがプッシュ操作され、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされたとき、エンジンが始動、又は電源がオンとされる構成にすることができる。なお、「電源」のオンとは、電源ポジションがＡＣＣ、ＩＧオンになることを意味し、例えば操作スイッチが操作される度に、オフ、ＡＣＣ、ＩＧオンがこの順に切り替えられるような構成とすることができる。
【０００７】
本発明の車両用始動システムでは、携帯機のトランスポンダから車両側のトランスポンダ送受信機に向けてＩＤコードが無線送信され、照合手段によりそのＩＤコードと予め登録されているマスターコードとの照合が行われる（トラポン照合）。これにより、車室内において携帯機があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が不要となるため、始動システムのコストダウンを図ることができ、車両搭載性の向上を図ることができる。また、携帯機に、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられている。これにより、ユーザが携帯機を携帯する限り、他人が操作スイッチを操作することは一切できないため、安全性の向上を図ることができる。さらに、携帯機の電池が切れた場合でも、通常時の操作と同様に携帯機をスロットに挿し込んで操作スイッチをプッシュ状態とすればエンジンを始動／停止、又は電源をオン／オフすることができるため、操作方法に関してユーザが混乱するおそれを解消することもできる。
【０００８】
なお、携帯機がスロットに挿し込まれた状態で、操作スイッチがスロットの外部に露出するように構成した場合には、露出部位を指で摘むことで携帯機をスロット内から容易に抜き出すことができるようになる。
【０００９】
また、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、操作スイッチがスロット内に収納され、携帯機の挿し込み時に操作スイッチがスロットのカバー部との接触によりプッシュ動作されるように構成されており、携帯機がスロットに挿し込まれたとき、操作スイッチのプッシュ動作に応じて照合手段によりＩＤコードの照合が開始され、ＩＤコードの受理認証がされたとき、エンジンが始動される構成とすることができる。さらに、車両のブレーキペダルが踏み込まれることなく携帯機がスロットに挿し込まれたとき、操作スイッチのプッシュ動作に応じて照合手段によりＩＤコードの照合が開始され、ＩＤコードの受理認証がされたとき、電源がオンされる構成とすることもできる。
また、運転席ドアの開閉や車両のブレーキペダルが踏み込まれたことをトリガに、定期的に車両側のコイルアンテナから電波を送信することで、携帯機がスロットに挿し込まれたことを検出し、エンジンが始動される構成とすることができる。さらに、車両のブレーキペダルが踏み込まれることなく携帯機がスロットに挿し込まれ、ＩＤコードの受理認証がされたとき、電源がオンされる構成とすることもできる。
【００１０】
これによれば、携帯機をスロットに挿し込むだけで、操作スイッチがスロットのカバー部との接触によりプッシュ状態となる。このため、エンジンを始動、又は電源をオンするための操作が簡便となり、携帯機における使い勝っての向上を図ることができる。なお、携帯機がスロットに挿し込まれない状態から挿し込まれた状態へ変化したときに携帯機の挿し込まれた状態を検知することで、携帯機の操作スイッチを操作しなくても、操作スイッチが操作された場合と同様の処理が実行されるような構成とすることもできる。
【００１１】
また、スロットには、携帯機の抜き出しを許容するロック解除状態と、携帯機の抜き出しを阻止するロック状態とのいずれかの状態に切り替えられる携帯機ロック機構が設けられている構成とすることができる。この場合、携帯機ロック機構は、例えば携帯機がスロットに挿し込まれて照合手段によりＩＤコードの受理認証がされたタイミング、エンジンが始動したタイミング、及び電源がオンとなったタイミングのうちいずれかのタイミングでロック解除状態からロック状態に切り替えられると好適である。
【００１２】
これによれば、例えば車両の走行中において、携帯機がスロットから抜けないようにすることができ、携帯機がスロットから抜け落ちる、あるいは誤って抜き出されること等に起因して不意にエンジンが停止し、あるいは電源がオフしてしまう状況を回避することができる。
【００１３】
この場合、車両の停車状態で携帯機ロック機構がロック状態からロック解除状態に切り替えられ、該ロック解除状態で携帯機がスロット内から抜き出されたとき、エンジンが停止され、又は電源がオフされる構成とすることができる。なお、「車両の停車状態」とは、シフトポジションが「Ｐ」（パーキング）レンジに切り替えられた状態にあることが最も望ましいが、これに限らず、例えば車速がゼロであるとき、ブレーキペダルが踏み込まれているとき等を広く含めることができる。なお、これらの基本動作として、車両の停車状態（シフトポジションが「Ｐ」レンジ）で操作スイッチがプッシュ操作されたときに電源がオフされ、作動中のエンジンが停止される構成を採用することができる。
【００１４】
これによれば、エンジンを停止、又は電源をオフするための操作がより簡便となり、携帯機における使い勝っての向上を図ることができる。
【００１５】
また、携帯機には、車両のドア制御部に対する無線通信によりドアをロック状態に切り替えるドアロックスイッチ、及びロック解除状態に切り替えるドアアンロックスイッチが設けられており、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、ドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチが該スロットにより外部から遮蔽されるように構成されているとよい。
【００１６】
これによれば、携帯機がスロットに挿し込まれた状態において、ドアロックスイッチ又はドアアンロックスイッチが誤操作される事態を良好に回避することができる。
【００１７】
また、スロットは、携帯機の挿し込み口となる開口部の横断面積を最大として該携帯機の挿し込み方向に向かうほど該スロットの横断面積が小さくなるように設定されていると好適である。これによれば、携帯機がスロットに挿し込みやすくなるため、操作性の向上を図ることができる。なお、スロットは、その底面にて外部に連通する貫通孔を有するように構成することができる。これによれば、スロット内に浸入した水（水滴）やゴミ等の異物をスロットの外側へ良好に排出できるため、スロット内を清潔に保つことができる。また、スロット内に、挿し込まれた携帯機をスロットの外部に向けて押し出す押し出し機構を設けるようにしてもよい。これによれば、携帯機をスロット内から容易に取り出すことができるようになる。
【００１８】
また、スロットの開口部又は挿し込まれた携帯機の周囲には、携帯機や該携帯機の操作スイッチの位置を点灯によりユーザに視認させるインジケータやイルミネーションが配置されているように構成することができる。この場合、インジケータやイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定されていると好適である。例えば、ユーザが車両に乗り込んで携帯機をスロットに挿し込むまでは青色で点灯し、エンジンを停止（電源をオフ）してから携帯機を抜くまでは青色で点滅し、始動システムに何らかの異常が発生したときは赤色で点滅するような構成とすることが考えられる。
【００１９】
これによれば、例えば夜間における携帯機の操作性を著しく向上させることができる。
【００２０】
また、携帯機の形状はスロットに挿し込みやすいように、スロットに挿し込まれる先端側が鋭角状又は流線状の先細り形状とされているとよい。また、携帯機に、ドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチが設けられる場合には、それらのスイッチと操作スイッチとの色や形状等の外観を変えることで各スイッチを容易に識別できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係り、車両用始動システムを構成する携帯機及びスロットを示す外観図。
【図２】（ａ）は図１に示した携帯機の正面図。（ｂ）は図１に示した携帯機の側面図。（ｃ）は図１に示した携帯機の背面図。
【図３】図１に示したスロットの正面図。
【図４】図１に示した車両用始動システムのブロック図。
【図５】実施例１の変形例１に係り、プッシュスイッチが接点式である場合のブロック図の要部を示す説明図。
【図６】実施例１の変形例２に係る携帯機の正面図。
【図７】本発明の実施例３に係り、（ａ）は携帯機の正面図。（ｂ），（ｃ）は（ａ）の携帯機がスロットに挿し込まれたときのプッシュスイッチの動作状況を示す説明図。
【図８】本発明の実施例４に係り、車両用始動システムを構成する携帯機及びスロットを示す外観図。
【図９】図８に示した携帯機の分解斜視図。
【図１０】図８に示したスロットの斜視図。
【図１１】図１０に示したスロットの分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の車両用始動システム１（図４参照）を構成する携帯機２が、車両３のスロット４に挿し込まれた状態を示したものであり、図２は携帯機２を示し、図３はスロット４を示している。車両用始動システム１は、図４のブロック図で示すように、携帯機２に加え、車両３側のトランスポンダ送受信機３０、マイクロコンピュータ４０（以下、単にマイコン４０という）、記憶装置５０などを含んで構成されている。マイコン４０は、エンジン制御部６０、ドア制御部７０等の各制御部（制御回路）と車内ＬＡＮ１００を介して相互に通信可能に接続されている。
【００２４】
トランスポンダ送受信機３０は、スロット４の裏側に組み込まれている。トランスポンダ送受信機３０は、携帯機２のトランスポンダ１０を駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナ３１を有し、マイクロコンピュータで構成される主回路部３２（駆動電波発生回路部）と、送受信回路及び周知の復調回路を含んで構成される無線通信回路部３３（送受信回路部）とからなる。主回路部３２は、コイルアンテナ３１を介して、トランスポンダ送受信機３０外に向けて磁界（例えばＬＦ（長波）帯域の電磁波）を発生させる。
【００２５】
無線通信回路部３３は、携帯機２からＩＤコードを含むデータ（トランスポンダ信号）を受信した場合に、これを復調した上で主回路部３２に送る。主回路部３２は、復調されたデータからＩＤコードを読み出し、これをマイコン４０へ送信する。
【００２６】
マイコン４０（照合手段）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などを主要構成部品としており、ＲＯＭ等に記憶されているＩＤコード照合処理プログラム（図示省略）を始めとする各種処理プログラムを繰り返し実行する。具体的には、マイコン４０は、トランスポンダ送受信機３０を経由して送信された携帯機２からのＩＤコードを、記憶装置５０に記憶されている車両に固有の照合用のマスターコード（マスターＩＤ）と比較し、両ＩＤコードの照合が一致（受理認証）するか否かを判定する。
【００２７】
マイコン４０には、ユーザがブレーキペダルを踏んだときマイコン４０に対してオン信号が入力されるようにストップランプＳＷ４１が接続されるとともに、マイコン４０からの駆動信号が出力されるようにＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３等の電源リレーや携帯機ロック機構４４が接続されている。ＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３及び携帯機ロック機構４４については後述する。
【００２８】
携帯機２（無線携帯キー、電子キー）は、トランスポンダ送受信機３０との間でデータを送信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、図２（ａ）〜２（ｃ）に示すように、スロット４に挿し込まれる先端側が流線状（あるいは鋭角状）の先細り形状とされ、この先端側に例えば無線通信用のアンテナ１３が内蔵されている（図４参照）。携帯機２は、ケース体２ａ、蓋体２ｂ及びストラップ２ｃを含んで構成されている。
【００２９】
携帯機２の内部には、図４に示すように、ＩＤコードを記憶するためのメモリ１１ａを有しマイクロコンピュータで構成される主回路部１１と、周知の変調回路を含んで構成される無線通信回路部１２（送信回路部）とからなるトランスポンダ１０が内蔵されている。
【００３０】
トランスポンダ１０は、トランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けると、電磁誘導の法則に基づいて主回路部１１に誘起電流を発生させる。主回路部１１は、この誘起電流を電気エネルギーとして使用し（例えば電源用コンデンサによる充・放電）、メモリ１１ａに記憶されているＩＤコードを含むデータを無線通信回路部１２を介してトランスポンダ送受信機３０へ送信する。
【００３１】
この場合、携帯機２をスロット４に挿し込むと（両者間の距離が例えば１０ｃｍ以内となるように）、トランスポンダ１０がトランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けるようになり、主回路部１１がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機３０へ向けて送信する。
【００３２】
これに対して、携帯機２をスロット４から抜き出すと（両者間の距離が例えば１０ｃｍを超えるように）、トランスポンダ１０がトランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けなくなり、以降は主回路部１１がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機３０へ向けて送信しなくなる。
【００３３】
携帯機２には、図２（ａ）及び図４に示すように、プッシュＳＷ２１、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３が設けられている。各ＳＷ２１〜２３は、蓋体２ｂから露出した状態で一列に配置されている。プッシュＳＷ２１（操作スイッチ）は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、エンジン制御部６０を介してエンジン始動部６１を始動可能、又はＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３等の電源用リレーを駆動可能とされている。
【００３４】
ドアロックＳＷ２２は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、ドア制御部７０を介してドアロック機構７１をロック状態に切り替える。ドアアンロックＳＷ２３は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、ドア制御部７０を介してドアロック機構７１をロック解除状態に切り替える。
【００３５】
なお、携帯機２がスロット４に挿し込まれた状態では、プッシュＳＷ２１のみがスロット４の外部に露出し、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３がスロット４により外部から遮蔽されるように構成されている。
【００３６】
スロット４は、図３に示すように、運転席に対応するインストルメントパネル３ａに設けられ、携帯機２の挿し込みを許容するポケット状のカバー部４ａを備えている。カバー部４ａは、携帯機２の挿し込み口となる開口部４ｂの横断面積を最大として該携帯機２の挿し込み方向に向かうほどスロット４の横断面積（内部の横断面積）が小さくなるように設定されている。これにより、携帯機２をスロット４に挿し込みやすい仕様となっている。
【００３７】
開口部４ｂには、インジケータ４ｃが配置されている。インジケータ４ｃは、例えば夜間等におけるユーザの車両３への乗り込み時に（例えばドア制御部７０がドアアンロック制御信号を受信したとき）、マイコン４０により点灯されるように設定されている。これにより、ユーザはインジケータ４ｃの点灯により開口部４ｂの位置を視認できるので、携帯機２のスロット４への挿し込みが極めて容易となる。
【００３８】
スロット４に対応するインストルメントパネル３ａの裏面側には、トランスポンダ送受信機３０のコイルアンテナ３１に加えて、携帯機ロック機構４４が設けられている（図４参照）。携帯機ロック機構４４は、例えばプランジャ４４ａ（図２（ｂ）参照）、及びプランジャ４４ａを駆動する電磁ソレノイド４４ｂを含んで構成され、マイコン４０の駆動信号に応じてプランジャ４４ａをケース体２ａに形成された係合孔２ｄに係合させ、あるいは離脱させる。
【００３９】
すなわち、プランジャ４４ａが係合孔２ｄに係合すると、携帯機２のスロット４からの抜き出しが阻止されるロック状態となり、プランジャ４４ａが係合孔２ｄから離脱すると、携帯機２のスロット４からの抜き出しが許容されるロック解除状態となる。なお、係合孔２ｄに加えて又は代えて、例えばケース体２ａの両側面にそれぞれ係合孔２ｄ’を形成し（図２（ｂ）の破線参照）、各係合孔２ｄ’に係合・離脱可能なプランジャを設けるようにしてもよい。
【００４０】
携帯機ロック機構４４は、携帯機２がスロット４に挿し込まれ、プッシュＳＷ２１の操作に伴ってマイコン４０によりＩＤコードの受理認証がされたタイミングで、マイコン４０からの駆動信号に応じてロック解除状態からロック状態に切り替えられる。一方、エンジンの作動中に車両が停止状態とされ、さらにシフトポジションが「Ｐ」レンジに切り替えられると、携帯機ロック機構４４は、マイコン４０からの駆動信号に応じてロック状態からロック解除状態に切り替えられるようになっている。
【００４１】
なお、携帯機ロック機構４４は、プッシュＳＷ２１の操作に伴ってエンジン始動部６１が始動したタイミング（エンジンが始動したタイミング）、及びＡＣＣリレー４１、ＩＧリレー４２等の電源用リレーが駆動したタイミング（電源がオンしたタイミング）のうちいずれかのタイミングで、マイコン４０からの駆動信号に応じて、ロック解除状態からロック状態に切り替えられるような構成とすることもできる。
【００４２】
次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。最初に電源をオンする場合について説明する。ユーザが車外でドアアンロックＳＷ２３を押すと、ロック状態にあるドアロック機構７１がロック解除状態となり、車両３に乗車できるようになる。携帯機２をスロット４に挿し込み、ブレーキを踏まずにプッシュＳＷ２１を押すと、プッシュＳＷ２１はオン信号をマイコン４０へ送信する。
【００４３】
マイコン４０は、ＩＤコードの照合を開始しＩＤコードが一致（受理認証）したとき、電源ポジションがオフならＡＣＣリレー４２をオンする一方で、既に電源ポジションがＡＣＣならＩＧリレー４３をオンする。
【００４４】
次にエンジンをスタートさせる場合について説明する。車両３への乗車後、携帯機２をスロット４に挿し込み、ブレーキを踏みながらプッシュＳＷ２１を押すと、プッシュＳＷ２１及びストップランプＳＷ４１は、それぞれオン信号をマイコン４０へ送信する。
【００４５】
マイコン４０は、ＩＤコードの照合を開始しＩＤコードが一致（受理認証）したとき、ＡＣＣリレー４２をオンした後、ＩＧリレー４３をオンするとともに、エンジン制御部６０へエンジンスタート要求信号を送信する。エンジン制御部６０がエンジン始動部６１を始動させることで、エンジンが始動する。
【００４６】
次にエンジンを停止させる場合について説明する。エンジンの作動中に車両を停止状態とし、さらにシフトポジションを「Ｐ」レンジに切り替えてからプッシュＳＷ２１を押すと、ブレーキペダル操作の有無にかかわらず、マイコン４０は電源ポジションをオフする。これにより、エンジンが停止状態となる。車両３からの降車後、ドアロックＳＷ２２を押すと、ドアロック機構７１がロック状態となり、ドアが開かなくなる。
【００４７】
上記実施例１では、携帯機２のトランスポンダ１０から車両３側のトランスポンダ送受信機３０に向けてＩＤコードが無線送信され、マイコン４０によりそのＩＤコードと予め登録されているマスターコードとの照合が行われる（トラポン照合）。これにより、車室内において携帯機２があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が不要となるため、始動システムのコストダウンを図ることができ、車両搭載性の向上を図ることができる。また、携帯機２に、エンジンを始動させ、又は電源をオンする操作スイッチとしてのプッシュＳＷ２１が設けられている。これにより、ユーザが携帯機２を携帯する限り、他人がプッシュＳＷ２１を操作することは一切できないため、安全性の向上を図ることができる。さらに、携帯機２の電池が切れた場合でも、通常時の操作と同様に携帯機２をスロット４に挿し込んでプッシュＳＷ２１をプッシュ状態とすればエンジンを始動、又は電源をオンすることができるため、操作方法に関してユーザが混乱するおそれを解消することもできる。
【００４８】
（変形例１）
上記実施例１では、プッシュＳＷ２１（操作スイッチ）が、そのオン信号をマイコン４０へ無線で送信するように構成されていたが、これに代えて例えば図５に示すように、携帯機２をスロット４に挿し込むと、携帯機２側の接点端子Ｃ１とスロット４側の接点端子Ｃ２とが接触し合い、これによりプッシュＳＷ２１がそのオン信号をマイコン４０へ有線で送信するように構成することもできる。
【００４９】
（変形例２）
また、上記実施例１では、図２（ａ）に示したように、携帯機２を正面から見た場合に、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３の各絵柄の上下が携帯機２の上下（プッシュＳＷ２１を上側とする）と一致するように構成されていたが、これに代えて例えば図６の携帯機２’に示すように、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３の各絵柄を上下逆さまにしてもよい。
【００５０】
ドアロックＳＷ２２、ドアアンロックＳＷ２３を操作するときは、携帯機２’の先端を車両３に向けることが一般的であるため、上記のように各絵柄を逆さまにすることで、携帯機２’の先端を車両３に向けたとき各絵柄の内容の理解が容易となる。その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、上記実施例１と同じ機能を果たす部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【実施例２】
【００５１】
上記実施例１では、車両の停車状態でプッシュＳＷ２１のプッシュ操作に伴って作動中のエンジンが停止状態となり、また電源がオフするように構成されていたが、これに加えて又は代えて、例えば車両が停止状態となることでロック解除状態となった携帯機２をスロット４から抜き出すことで、エンジンが停止状態となり、また電源がオフするような構成とすることもできる。
【００５２】
この実施例２では、マイコン４０が携帯機２からＩＤコードを定期的に受信しマスターコードとの照合を定期的に実行するように構成されている。携帯機２をスロット４から抜き出すと、マイコン４０が携帯機２からＩＤコードを受信できなくなるため、以後はＩＤコードの受理認証を行うことができなくなる。この場合に、エンジンを停止させ、また電源をオフさせるものであり、この実施例２によれば、携帯機２の操作性をより一層向上させることができる。なお、スロット４の内部に携帯機２が挿し込まれたことを検出するスイッチ４ｄ（図１参照）を設け、このスイッチ４ｄからのスイッチ信号に基づいて携帯機２がスロット４から抜かれたことを検出するように構成することもできる。これによっても、携帯機２の操作性をより一層向上させることができる。
【実施例３】
【００５３】
上記実施例１では、携帯機２において、プッシュＳＷ２１、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３が一列に並ぶ構成とされていたが、これに代えて例えば図７（ａ）〜７（ｃ）の携帯機１０２に示すように、ドアロックＳＷ１２２、ドアアンロックＳＷ１２３及びプッシュＳＷ１２１がこの順に一列に配置されるような構成としてもよい。なお、その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、同じ機能を果たす部材には実施例１で使用した符号を含む百番台の符号で表示することとして説明は省略する。
【００５４】
この実施例３では、携帯機１０２がスロット１０４に挿し込まれた状態で、各ＳＷ１２１〜ＳＷ１２３がスロット１０４内に収納されるとともに、図７（ｂ）に示すように携帯機１０２のスロット１０４内への挿し込み時に、プッシュＳＷ１２１がスロット１０４のカバー部１０４ａに形成された突起１０４ｂとの接触によりプッシュ動作される。そして、携帯機１０２のスロット１０４内への挿し込みが完了した状態では、図７（ｃ）に示すように、プッシュＳＷ１２１がプッシュ状態前の通常位置へ復帰するようになっている。
【００５５】
この実施例３によれば、ブレーキペダルを踏まずに携帯機１０２をスロット１０４に挿し込むと電源をオンさせることができ、ブレーキペダルを踏みながら携帯機１０２をスロット１０４に挿し込むとエンジンをスタートさせることができるため、携帯機１０２の操作性をより向上させることができる。なお、エンジンを停止させ、また電源をオフするためには、上記実施例２と同様、携帯機２をスロット４から抜き出せばよい。
【実施例４】
【００５６】
図８〜図１０は、上記実施例１とは異なる態様の携帯機２０２及びスロット２０４を示したものである。なお、以下の説明において、上記実施例１と同じ機能を果たす部材には実施例１で用いた符号を含む二百番台の符号で表示することとして説明は省略する。
【００５７】
携帯機２０２は、図９に示すように、取っ手状のストラップを有しないものである。スロット２０４は、図１０及び図１１に示すように、インストルメントパネル３ａと略面一となる板状のベース部２０５と、携帯機２０２の挿し込みを許容し、かつ保持する筒状のホルダー部２０６とを含んで構成されている。
【００５８】
ホルダー部２０６には、携帯機ロック機構４４及びコイルアンテナ３１（図４参照）が組み込まれている。ベース部２０５には、カバー部２０４ａが一体形成され、カバー部２０４ａの底面には、ホルダー部２０６の開口部２０６ａに対応して貫通孔２０４ａ１が形成されている。
【００５９】
この実施例４によれば、スロット２０４のホルダー２０６内に浸入した水（水滴）やゴミ等の異物を、貫通孔２０４ａ１を通してスロット２０４の外側へ良好に排出できるため、スロット２０４内を清潔に保つことができる。
【００６０】
なお、上記実施例１等では、携帯機２等をスロット４等の外側へ指で摘んで抜き出す構成とされていたが、スロット４等の内側に、挿し込まれた携帯機２等をスロット４等の外側に向けて押し出す押し出し機構４ｅ（図１参照）を設け、携帯機２等をスロット４等に挿し込んだ状態からさらに下へ押し込んだときに携帯機２等が押し出し機構４ｅによりスロット４等の外側へ押し出されるような構成としてもよい。
【００６１】
また、インジケータ４ｂや、これに加えて又は代えて使用可能なイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定することができる。例えば、ドアが開いてから携帯機２等がスロット４等に挿し込まれたのを検出するまで、あるいはドアが開いて閉じた後、所定時間（例えば６０秒間）が経過してから携帯機２等がスロット４等に挿し込まれたのを検出するまで）は青色で点灯し、エンジンを停止（電源をオフ）してから携帯機２等を抜き出すまでは青色で点滅し、車両用始動システム１に何らかの異常が発生したときは赤色で点滅するような構成としてもよい。
【００６２】
なお、上記実施例１等では、マイコン４０がＩＤコードの照合を行うとともに、エンジン始動又は電源をオンするための制御信号を出力するように構成されていたが、これに限らず、例えば二つ以上の制御部（制御回路）がＩＤコードの照合と制御信号の出力との役割をそれぞれ分担する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１ 車両用始動システム
２、２’、１０２、２０２ 携帯機
３ 車両
４、１０４，２０４ スロット
４ａ、１０４ａ、２０４ａ カバー部
１０ トランスポンダ
２１、１２１、２２１ プッシュＳＷ（プッシュ式の操作スイッチ）
２２、１２２、２２２ ドアロックＳＷ（ドアロックスイッチ）
２３、１２３、２２３ ドアアンロックＳＷ（ドアアンロックスイッチ）
３０ トランスポンダ送受信機
３１ コイルアンテナ
４０ マイコン（照合手段）
４１ ストップランプＳＷ
４２ ＡＣＣリレー（電源）
４３ ＩＧリレー（電源）
４４ 携帯機ロック機構
６０ エンジン制御部
６１ エンジン始動部
７０ ドア制御部
７１ ドアロック機構
１００ 車内ＬＡＮ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の電源切替システムやエンジン始動システムを含んで構成される車両用始動システムに関し、特に携帯機の操作により、ＩＤコードの受理認証及び操作スイッチの操作が有効化されることを条件として、電源のオン／オフやエンジンの始動／停止がなされる車両用始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用始動システムとして、車室内に設けられた室内発信機により車室内に検知エリアが形成され、携帯機から受信したデータ信号に含まれるＩＤコードの照合が一致したとき、登録された携帯機が車室内にあるものと判定し、この状態で、車両に設けられたエンジンスイッチを押圧操作することでエンジンを始動可能とするものが知られている（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【特許文献２】特開２０１０−０９５０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１、２に記載された車両用始動システムでは、車室内に携帯機があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が必要であり、始動システムが高価となって車両搭載性が必ずしも良好ではなかった。また、エンジンを始動するためのエンジンスイッチが車両に設けられていたため、例えば携帯機を車室内に置き忘れた場合等には他人が容易にエンジンを始動させ得るものであった。さらに、携帯機の電池が切れた場合に限って携帯機をエンジンスイッチにかざしてトラポン照合を行うという、通常とは異なる操作（単に携帯機を身に着けている以外の操作）を行う必要があり、操作方法についてユーザを混乱させるおそれもあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、安全性に優れ、使い勝手が良好で、しかも安価に構成し得る車両用始動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用始動システムは、ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダが内蔵された携帯機と、車両に搭載され、トランスポンダを駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナを有し、携帯機が無線送信したＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機と、携帯機からのＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合する照合手段と、を備え、
携帯機には、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられ、車両には、トランスポンダ送受信機から送信された駆動電波が携帯機のトランスポンダにより受信されるよう、コイルアンテナに近接した位置にて携帯機の挿し込みを許容するスロットが設けられ、
携帯機がスロットに挿し込まれ、かつ、携帯機の操作スイッチがプッシュ状態となったとき、コイルアンテナからの駆動電波を受けて携帯機からトランスポンダ送受信機にＩＤコードや電源のスイッチ状態が無線送信され、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされることを条件として、エンジンが始動可能、又は電源がオン可能とされていることを特徴とする。この場合、例えば、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、操作スイッチがスロットの外部に露出するように構成されており、携帯機がスロットに挿し込まれ、操作スイッチがプッシュ操作され、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされたとき、エンジンが始動、又は電源がオンとされる構成にすることができる。なお、「電源」のオンとは、電源ポジションがＡＣＣ、ＩＧオンになることを意味し、例えば操作スイッチが操作される度に、オフ、ＡＣＣ、ＩＧオンがこの順に切り替えられるような構成とすることができる。
【０００７】
本発明の車両用始動システムでは、携帯機のトランスポンダから車両側のトランスポンダ送受信機に向けてＩＤコードが無線送信され、照合手段によりそのＩＤコードと予め登録されているマスターコードとの照合が行われる（トラポン照合）。これにより、車室内において携帯機があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が不要となるため、始動システムのコストダウンを図ることができ、車両搭載性の向上を図ることができる。また、携帯機に、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられている。これにより、ユーザが携帯機を携帯する限り、他人が操作スイッチを操作することは一切できないため、安全性の向上を図ることができる。さらに、携帯機の電池が切れた場合でも、通常時の操作と同様に携帯機をスロットに挿し込んで操作スイッチをプッシュ状態とすればエンジンを始動／停止、又は電源をオン／オフすることができるため、操作方法に関してユーザが混乱するおそれを解消することもできる。
【０００８】
なお、携帯機がスロットに挿し込まれた状態で、操作スイッチがスロットの外部に露出するように構成した場合には、露出部位を指で摘むことで携帯機をスロット内から容易に抜き出すことができるようになる。
【０００９】
また、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、操作スイッチがスロット内に収納され、携帯機の挿し込み時に操作スイッチがスロットのカバー部との接触によりプッシュ動作されるように構成されており、携帯機がスロットに挿し込まれたとき、操作スイッチのプッシュ動作に応じて照合手段によりＩＤコードの照合が開始され、ＩＤコードの受理認証がされたとき、エンジンが始動される構成とすることができる。さらに、車両のブレーキペダルが踏み込まれることなく携帯機がスロットに挿し込まれたとき、操作スイッチのプッシュ動作に応じて照合手段によりＩＤコードの照合が開始され、ＩＤコードの受理認証がされたとき、電源がオンされる構成とすることもできる。
また、運転席ドアの開閉や車両のブレーキペダルが踏み込まれたことをトリガに、定期的に車両側のコイルアンテナから電波を送信することで、携帯機がスロットに挿し込まれたことを検出し、エンジンが始動される構成とすることができる。さらに、車両のブレーキペダルが踏み込まれることなく携帯機がスロットに挿し込まれ、ＩＤコードの受理認証がされたとき、電源がオンされる構成とすることもできる。
【００１０】
これによれば、携帯機をスロットに挿し込むだけで、操作スイッチがスロットのカバー部との接触によりプッシュ状態となる。このため、エンジンを始動、又は電源をオンするための操作が簡便となり、携帯機における使い勝っての向上を図ることができる。なお、携帯機がスロットに挿し込まれない状態から挿し込まれた状態へ変化したときに携帯機の挿し込まれた状態を検知することで、携帯機の操作スイッチを操作しなくても、操作スイッチが操作された場合と同様の処理が実行されるような構成とすることもできる。
【００１１】
また、スロットには、携帯機の抜き出しを許容するロック解除状態と、携帯機の抜き出しを阻止するロック状態とのいずれかの状態に切り替えられる携帯機ロック機構が設けられている構成とすることができる。この場合、携帯機ロック機構は、例えば携帯機がスロットに挿し込まれて照合手段によりＩＤコードの受理認証がされたタイミング、エンジンが始動したタイミング、及び電源がオンとなったタイミングのうちいずれかのタイミングでロック解除状態からロック状態に切り替えられると好適である。
【００１２】
これによれば、例えば車両の走行中において、携帯機がスロットから抜けないようにすることができ、携帯機がスロットから抜け落ちる、あるいは誤って抜き出されること等に起因して不意にエンジンが停止し、あるいは電源がオフしてしまう状況を回避することができる。
【００１３】
この場合、車両の停車状態で携帯機ロック機構がロック状態からロック解除状態に切り替えられ、該ロック解除状態で携帯機がスロット内から抜き出されたとき、エンジンが停止され、又は電源がオフされる構成とすることができる。なお、「車両の停車状態」とは、シフトポジションが「Ｐ」（パーキング）レンジに切り替えられた状態にあることが最も望ましいが、これに限らず、例えば車速がゼロであるとき、ブレーキペダルが踏み込まれているとき等を広く含めることができる。なお、これらの基本動作として、車両の停車状態（シフトポジションが「Ｐ」レンジ）で操作スイッチがプッシュ操作されたときに電源がオフされ、作動中のエンジンが停止される構成を採用することができる。
【００１４】
これによれば、エンジンを停止、又は電源をオフするための操作がより簡便となり、携帯機における使い勝っての向上を図ることができる。
【００１５】
また、携帯機には、車両のドア制御部に対する無線通信によりドアをロック状態に切り替えるドアロックスイッチ、及びロック解除状態に切り替えるドアアンロックスイッチが設けられており、携帯機がスロットに挿し込まれた状態では、ドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチが該スロットにより外部から遮蔽されるように構成されているとよい。
【００１６】
これによれば、携帯機がスロットに挿し込まれた状態において、ドアロックスイッチ又はドアアンロックスイッチが誤操作される事態を良好に回避することができる。
【００１７】
また、スロットは、携帯機の挿し込み口となる開口部の横断面積を最大として該携帯機の挿し込み方向に向かうほど該スロットの横断面積が小さくなるように設定されていると好適である。これによれば、携帯機がスロットに挿し込みやすくなるため、操作性の向上を図ることができる。なお、スロットは、その底面にて外部に連通する貫通孔を有するように構成することができる。これによれば、スロット内に浸入した水（水滴）やゴミ等の異物をスロットの外側へ良好に排出できるため、スロット内を清潔に保つことができる。また、スロット内に、挿し込まれた携帯機をスロットの外部に向けて押し出す押し出し機構を設けるようにしてもよい。これによれば、携帯機をスロット内から容易に取り出すことができるようになる。
【００１８】
また、スロットの開口部又は挿し込まれた携帯機の周囲には、携帯機や該携帯機の操作スイッチの位置を点灯によりユーザに視認させるインジケータやイルミネーションが配置されているように構成することができる。この場合、インジケータやイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定されていると好適である。例えば、ユーザが車両に乗り込んで携帯機をスロットに挿し込むまでは青色で点灯し、エンジンを停止（電源をオフ）してから携帯機を抜くまでは青色で点滅し、始動システムに何らかの異常が発生したときは赤色で点滅するような構成とすることが考えられる。
【００１９】
これによれば、例えば夜間における携帯機の操作性を著しく向上させることができる。
【００２０】
また、携帯機の形状はスロットに挿し込みやすいように、スロットに挿し込まれる先端側が鋭角状又は流線状の先細り形状とされているとよい。また、携帯機に、ドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチが設けられる場合には、それらのスイッチと操作スイッチとの色や形状等の外観を変えることで各スイッチを容易に識別できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係り、車両用始動システムを構成する携帯機及びスロットを示す外観図。
【図２】（ａ）は図１に示した携帯機の正面図。（ｂ）は図１に示した携帯機の側面図。（ｃ）は図１に示した携帯機の背面図。
【図３】図１に示したスロットの正面図。
【図４】図１に示した車両用始動システムのブロック図。
【図５】実施例１の変形例１に係り、プッシュスイッチが接点式である場合のブロック図の要部を示す説明図。
【図６】実施例１の変形例２に係る携帯機の正面図。
【図７】本発明の実施例３に係り、（ａ）は携帯機の正面図。（ｂ），（ｃ）は（ａ）の携帯機がスロットに挿し込まれたときのプッシュスイッチの動作状況を示す説明図。
【図８】本発明の実施例４に係り、車両用始動システムを構成する携帯機及びスロットを示す外観図。
【図９】図８に示した携帯機の分解斜視図。
【図１０】図８に示したスロットの斜視図。
【図１１】図１０に示したスロットの分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の車両用始動システム１（図４参照）を構成する携帯機２が、車両３のスロット４に挿し込まれた状態を示したものであり、図２は携帯機２を示し、図３はスロット４を示している。車両用始動システム１は、図４のブロック図で示すように、携帯機２に加え、車両３側のトランスポンダ送受信機３０、マイクロコンピュータ４０（以下、単にマイコン４０という）、記憶装置５０などを含んで構成されている。マイコン４０は、エンジン制御部６０、ドア制御部７０等の各制御部（制御回路）と車内ＬＡＮ１００を介して相互に通信可能に接続されている。
【００２４】
トランスポンダ送受信機３０は、スロット４の裏側に組み込まれている。トランスポンダ送受信機３０は、携帯機２のトランスポンダ１０を駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナ３１を有し、マイクロコンピュータで構成される主回路部３２（駆動電波発生回路部）と、送受信回路及び周知の復調回路を含んで構成される無線通信回路部３３（送受信回路部）とからなる。主回路部３２は、コイルアンテナ３１を介して、トランスポンダ送受信機３０外に向けて磁界（例えばＬＦ（長波）帯域の電磁波）を発生させる。
【００２５】
無線通信回路部３３は、携帯機２からＩＤコードを含むデータ（トランスポンダ信号）を受信した場合に、これを復調した上で主回路部３２に送る。主回路部３２は、復調されたデータからＩＤコードを読み出し、これをマイコン４０へ送信する。
【００２６】
マイコン４０（照合手段）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などを主要構成部品としており、ＲＯＭ等に記憶されているＩＤコード照合処理プログラム（図示省略）を始めとする各種処理プログラムを繰り返し実行する。具体的には、マイコン４０は、トランスポンダ送受信機３０を経由して送信された携帯機２からのＩＤコードを、記憶装置５０に記憶されている車両に固有の照合用のマスターコード（マスターＩＤ）と比較し、両ＩＤコードの照合が一致（受理認証）するか否かを判定する。
【００２７】
マイコン４０には、ユーザがブレーキペダルを踏んだときマイコン４０に対してオン信号が入力されるようにストップランプＳＷ４１が接続されるとともに、マイコン４０からの駆動信号が出力されるようにＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３等の電源リレーや携帯機ロック機構４４が接続されている。ＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３及び携帯機ロック機構４４については後述する。
【００２８】
携帯機２（無線携帯キー、電子キー）は、トランスポンダ送受信機３０との間でデータを送信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、図２（ａ）〜２（ｃ）に示すように、スロット４に挿し込まれる先端側が流線状（あるいは鋭角状）の先細り形状とされ、この先端側に例えば無線通信用のアンテナ１３が内蔵されている（図４参照）。携帯機２は、ケース体２ａ、蓋体２ｂ及びストラップ２ｃを含んで構成されている。
【００２９】
携帯機２の内部には、図４に示すように、ＩＤコードを記憶するためのメモリ１１ａを有しマイクロコンピュータで構成される主回路部１１と、周知の変調回路を含んで構成される無線通信回路部１２（送信回路部）とからなるトランスポンダ１０が内蔵されている。
【００３０】
トランスポンダ１０は、トランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けると、電磁誘導の法則に基づいて主回路部１１に誘起電流を発生させる。主回路部１１は、この誘起電流を電気エネルギーとして使用し（例えば電源用コンデンサによる充・放電）、メモリ１１ａに記憶されているＩＤコードを含むデータを無線通信回路部１２を介してトランスポンダ送受信機３０へ送信する。
【００３１】
この場合、携帯機２をスロット４に挿し込むと（両者間の距離が例えば１０ｃｍ以内となるように）、トランスポンダ１０がトランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けるようになり、主回路部１１がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機３０へ向けて送信する。
【００３２】
これに対して、携帯機２をスロット４から抜き出すと（両者間の距離が例えば１０ｃｍを超えるように）、トランスポンダ１０がトランスポンダ送受信機３０で発生した駆動電波を受けなくなり、以降は主回路部１１がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機３０へ向けて送信しなくなる。
【００３３】
携帯機２には、図２（ａ）及び図４に示すように、プッシュＳＷ２１、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３が設けられている。各ＳＷ２１〜２３は、蓋体２ｂから露出した状態で一列に配置されている。プッシュＳＷ２１（操作スイッチ）は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、エンジン制御部６０を介してエンジン始動部６１を始動可能、又はＡＣＣリレー４２、ＩＧリレー４３等の電源用リレーを駆動可能とされている。
【００３４】
ドアロックＳＷ２２は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、ドア制御部７０を介してドアロック機構７１をロック状態に切り替える。ドアアンロックＳＷ２３は、そのオン信号をマイコン４０へ送信し、これを受けマイコン４０は、ドア制御部７０を介してドアロック機構７１をロック解除状態に切り替える。
【００３５】
なお、携帯機２がスロット４に挿し込まれた状態では、プッシュＳＷ２１のみがスロット４の外部に露出し、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３がスロット４により外部から遮蔽されるように構成されている。
【００３６】
スロット４は、図３に示すように、運転席に対応するインストルメントパネル３ａに設けられ、携帯機２の挿し込みを許容するポケット状のカバー部４ａを備えている。カバー部４ａは、携帯機２の挿し込み口となる開口部４ｂの横断面積を最大として該携帯機２の挿し込み方向に向かうほどスロット４の横断面積（内部の横断面積）が小さくなるように設定されている。これにより、携帯機２をスロット４に挿し込みやすい仕様となっている。
【００３７】
開口部４ｂには、インジケータ４ｃが配置されている。インジケータ４ｃは、例えば夜間等におけるユーザの車両３への乗り込み時に（例えばドア制御部７０がドアアンロック制御信号を受信したとき）、マイコン４０により点灯されるように設定されている。これにより、ユーザはインジケータ４ｃの点灯により開口部４ｂの位置を視認できるので、携帯機２のスロット４への挿し込みが極めて容易となる。
【００３８】
スロット４に対応するインストルメントパネル３ａの裏面側には、トランスポンダ送受信機３０のコイルアンテナ３１に加えて、携帯機ロック機構４４が設けられている（図４参照）。携帯機ロック機構４４は、例えばプランジャ４４ａ（図２（ｂ）参照）、及びプランジャ４４ａを駆動する電磁ソレノイド４４ｂを含んで構成され、マイコン４０の駆動信号に応じてプランジャ４４ａをケース体２ａに形成された係合孔２ｄに係合させ、あるいは離脱させる。
【００３９】
すなわち、プランジャ４４ａが係合孔２ｄに係合すると、携帯機２のスロット４からの抜き出しが阻止されるロック状態となり、プランジャ４４ａが係合孔２ｄから離脱すると、携帯機２のスロット４からの抜き出しが許容されるロック解除状態となる。なお、係合孔２ｄに加えて又は代えて、例えばケース体２ａの両側面にそれぞれ係合孔２ｄ’を形成し（図２（ｂ）の破線参照）、各係合孔２ｄ’に係合・離脱可能なプランジャを設けるようにしてもよい。
【００４０】
携帯機ロック機構４４は、携帯機２がスロット４に挿し込まれ、プッシュＳＷ２１の操作に伴ってマイコン４０によりＩＤコードの受理認証がされたタイミングで、マイコン４０からの駆動信号に応じてロック解除状態からロック状態に切り替えられる。一方、エンジンの作動中に車両が停止状態とされ、さらにシフトポジションが「Ｐ」レンジに切り替えられると、携帯機ロック機構４４は、マイコン４０からの駆動信号に応じてロック状態からロック解除状態に切り替えられるようになっている。
【００４１】
なお、携帯機ロック機構４４は、プッシュＳＷ２１の操作に伴ってエンジン始動部６１が始動したタイミング（エンジンが始動したタイミング）、及びＡＣＣリレー４１、ＩＧリレー４２等の電源用リレーが駆動したタイミング（電源がオンしたタイミング）のうちいずれかのタイミングで、マイコン４０からの駆動信号に応じて、ロック解除状態からロック状態に切り替えられるような構成とすることもできる。
【００４２】
次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。最初に電源をオンする場合について説明する。ユーザが車外でドアアンロックＳＷ２３を押すと、ロック状態にあるドアロック機構７１がロック解除状態となり、車両３に乗車できるようになる。携帯機２をスロット４に挿し込み、ブレーキを踏まずにプッシュＳＷ２１を押すと、プッシュＳＷ２１はオン信号をマイコン４０へ送信する。
【００４３】
マイコン４０は、ＩＤコードの照合を開始しＩＤコードが一致（受理認証）したとき、電源ポジションがオフならＡＣＣリレー４２をオンする一方で、既に電源ポジションがＡＣＣならＩＧリレー４３をオンする。
【００４４】
次にエンジンをスタートさせる場合について説明する。車両３への乗車後、携帯機２をスロット４に挿し込み、ブレーキを踏みながらプッシュＳＷ２１を押すと、プッシュＳＷ２１及びストップランプＳＷ４１は、それぞれオン信号をマイコン４０へ送信する。
【００４５】
マイコン４０は、ＩＤコードの照合を開始しＩＤコードが一致（受理認証）したとき、ＡＣＣリレー４２をオンした後、ＩＧリレー４３をオンするとともに、エンジン制御部６０へエンジンスタート要求信号を送信する。エンジン制御部６０がエンジン始動部６１を始動させることで、エンジンが始動する。
【００４６】
次にエンジンを停止させる場合について説明する。エンジンの作動中に車両を停止状態とし、さらにシフトポジションを「Ｐ」レンジに切り替えてからプッシュＳＷ２１を押すと、ブレーキペダル操作の有無にかかわらず、マイコン４０は電源ポジションをオフする。これにより、エンジンが停止状態となる。車両３からの降車後、ドアロックＳＷ２２を押すと、ドアロック機構７１がロック状態となり、ドアが開かなくなる。
【００４７】
上記実施例１では、携帯機２のトランスポンダ１０から車両３側のトランスポンダ送受信機３０に向けてＩＤコードが無線送信され、マイコン４０によりそのＩＤコードと予め登録されているマスターコードとの照合が行われる（トラポン照合）。これにより、車室内において携帯機２があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が不要となるため、始動システムのコストダウンを図ることができ、車両搭載性の向上を図ることができる。また、携帯機２に、エンジンを始動させ、又は電源をオンする操作スイッチとしてのプッシュＳＷ２１が設けられている。これにより、ユーザが携帯機２を携帯する限り、他人がプッシュＳＷ２１を操作することは一切できないため、安全性の向上を図ることができる。さらに、携帯機２の電池が切れた場合でも、通常時の操作と同様に携帯機２をスロット４に挿し込んでプッシュＳＷ２１をプッシュ状態とすればエンジンを始動、又は電源をオンすることができるため、操作方法に関してユーザが混乱するおそれを解消することもできる。
【００４８】
（変形例１）
上記実施例１では、プッシュＳＷ２１（操作スイッチ）が、そのオン信号をマイコン４０へ無線で送信するように構成されていたが、これに代えて例えば図５に示すように、携帯機２をスロット４に挿し込むと、携帯機２側の接点端子Ｃ１とスロット４側の接点端子Ｃ２とが接触し合い、これによりプッシュＳＷ２１がそのオン信号をマイコン４０へ有線で送信するように構成することもできる。
【００４９】
（変形例２）
また、上記実施例１では、図２（ａ）に示したように、携帯機２を正面から見た場合に、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３の各絵柄の上下が携帯機２の上下（プッシュＳＷ２１を上側とする）と一致するように構成されていたが、これに代えて例えば図６の携帯機２’に示すように、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３の各絵柄を上下逆さまにしてもよい。
【００５０】
ドアロックＳＷ２２、ドアアンロックＳＷ２３を操作するときは、携帯機２’の先端を車両３に向けることが一般的であるため、上記のように各絵柄を逆さまにすることで、携帯機２’の先端を車両３に向けたとき各絵柄の内容の理解が容易となる。その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、上記実施例１と同じ機能を果たす部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【実施例２】
【００５１】
上記実施例１では、車両の停車状態でプッシュＳＷ２１のプッシュ操作に伴って作動中のエンジンが停止状態となり、また電源がオフするように構成されていたが、これに加えて又は代えて、例えば車両が停止状態となることでロック解除状態となった携帯機２をスロット４から抜き出すことで、エンジンが停止状態となり、また電源がオフするような構成とすることもできる。
【００５２】
この実施例２では、マイコン４０が携帯機２からＩＤコードを定期的に受信しマスターコードとの照合を定期的に実行するように構成されている。携帯機２をスロット４から抜き出すと、マイコン４０が携帯機２からＩＤコードを受信できなくなるため、以後はＩＤコードの受理認証を行うことができなくなる。この場合に、エンジンを停止させ、また電源をオフさせるものであり、この実施例２によれば、携帯機２の操作性をより一層向上させることができる。なお、スロット４の内部に携帯機２が挿し込まれたことを検出するスイッチ４ｄ（図１参照）を設け、このスイッチ４ｄからのスイッチ信号に基づいて携帯機２がスロット４から抜かれたことを検出するように構成することもできる。これによっても、携帯機２の操作性をより一層向上させることができる。
【実施例３】
【００５３】
上記実施例１では、携帯機２において、プッシュＳＷ２１、ドアロックＳＷ２２及びドアアンロックＳＷ２３が一列に並ぶ構成とされていたが、これに代えて例えば図７（ａ）〜７（ｃ）の携帯機１０２に示すように、ドアロックＳＷ１２２、ドアアンロックＳＷ１２３及びプッシュＳＷ１２１がこの順に一列に配置されるような構成としてもよい。なお、その他の構成は、上記実施例１と同じであるため、同じ機能を果たす部材には実施例１で使用した符号を含む百番台の符号で表示することとして説明は省略する。
【００５４】
この実施例３では、携帯機１０２がスロット１０４に挿し込まれた状態で、各ＳＷ１２１〜ＳＷ１２３がスロット１０４内に収納されるとともに、図７（ｂ）に示すように携帯機１０２のスロット１０４内への挿し込み時に、プッシュＳＷ１２１がスロット１０４のカバー部１０４ａに形成された突起１０４ｂとの接触によりプッシュ動作される。そして、携帯機１０２のスロット１０４内への挿し込みが完了した状態では、図７（ｃ）に示すように、プッシュＳＷ１２１がプッシュ状態前の通常位置へ復帰するようになっている。
【００５５】
この実施例３によれば、ブレーキペダルを踏まずに携帯機１０２をスロット１０４に挿し込むと電源をオンさせることができ、ブレーキペダルを踏みながら携帯機１０２をスロット１０４に挿し込むとエンジンをスタートさせることができるため、携帯機１０２の操作性をより向上させることができる。なお、エンジンを停止させ、また電源をオフするためには、上記実施例２と同様、携帯機２をスロット４から抜き出せばよい。
【実施例４】
【００５６】
図８〜図１０は、上記実施例１とは異なる態様の携帯機２０２及びスロット２０４を示したものである。なお、以下の説明において、上記実施例１と同じ機能を果たす部材には実施例１で用いた符号を含む二百番台の符号で表示することとして説明は省略する。
【００５７】
携帯機２０２は、図９に示すように、取っ手状のストラップを有しないものである。スロット２０４は、図１０及び図１１に示すように、インストルメントパネル３ａと略面一となる板状のベース部２０５と、携帯機２０２の挿し込みを許容し、かつ保持する筒状のホルダー部２０６とを含んで構成されている。
【００５８】
ホルダー部２０６には、携帯機ロック機構４４及びコイルアンテナ３１（図４参照）が組み込まれている。ベース部２０５には、カバー部２０４ａが一体形成され、カバー部２０４ａの底面には、ホルダー部２０６の開口部２０６ａに対応して貫通孔２０４ａ１が形成されている。
【００５９】
この実施例４によれば、スロット２０４のホルダー２０６内に浸入した水（水滴）やゴミ等の異物を、貫通孔２０４ａ１を通してスロット２０４の外側へ良好に排出できるため、スロット２０４内を清潔に保つことができる。
【００６０】
なお、上記実施例１等では、携帯機２等をスロット４等の外側へ指で摘んで抜き出す構成とされていたが、スロット４等の内側に、挿し込まれた携帯機２等をスロット４等の外側に向けて押し出す押し出し機構４ｅ（図１参照）を設け、携帯機２等をスロット４等に挿し込んだ状態からさらに下へ押し込んだときに携帯機２等が押し出し機構４ｅによりスロット４等の外側へ押し出されるような構成としてもよい。
【００６１】
また、インジケータ４ｂや、これに加えて又は代えて使用可能なイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定することができる。例えば、ドアが開いてから携帯機２等がスロット４等に挿し込まれたのを検出するまで、あるいはドアが開いて閉じた後、所定時間（例えば６０秒間）が経過してから携帯機２等がスロット４等に挿し込まれたのを検出するまで）は青色で点灯し、エンジンを停止（電源をオフ）してから携帯機２等を抜き出すまでは青色で点滅し、車両用始動システム１に何らかの異常が発生したときは赤色で点滅するような構成としてもよい。
【００６２】
なお、上記実施例１等では、マイコン４０がＩＤコードの照合を行うとともに、エンジン始動又は電源をオンするための制御信号を出力するように構成されていたが、これに限らず、例えば二つ以上の制御部（制御回路）がＩＤコードの照合と制御信号の出力との役割をそれぞれ分担する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１ 車両用始動システム
２、２’、１０２、２０２ 携帯機
３ 車両
４、１０４，２０４ スロット
４ａ、１０４ａ、２０４ａ カバー部
１０ トランスポンダ
２１、１２１、２２１ プッシュＳＷ（プッシュ式の操作スイッチ）
２２、１２２、２２２ ドアロックＳＷ（ドアロックスイッチ）
２３、１２３、２２３ ドアアンロックＳＷ（ドアアンロックスイッチ）
３０ トランスポンダ送受信機
３１ コイルアンテナ
４０ マイコン（照合手段）
４１ ストップランプＳＷ
４２ ＡＣＣリレー（電源）
４３ ＩＧリレー（電源）
４４ 携帯機ロック機構
６０ エンジン制御部
６１ エンジン始動部
７０ ドア制御部
７１ ドアロック機構
１００ 車内ＬＡＮ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダが内蔵された携帯機と、
車両に搭載され、前記トランスポンダを駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナを有し、前記携帯機が無線送信した前記ＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機と、
前記携帯機からの前記ＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合する照合手段と、を備え、
前記携帯機には、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられ、
車両には、前記トランスポンダ送受信機から送信された駆動電波が前記携帯機のトランスポンダにより受信されるよう、前記コイルアンテナに近接した位置にて前記携帯機の挿し込みを許容するスロットが設けられ、
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、かつ、前記携帯機の操作スイッチがプッシュ状態となったとき、前記コイルアンテナからの駆動電波を受けて前記携帯機から前記トランスポンダ送受信機に前記ＩＤコードや前記電源のスイッチ状態が無線送信され、前記照合手段により該ＩＤコードの受理認証がされることを条件として、前記エンジンが始動可能、又は前記電源がオン可能とされていることを特徴とする車両用始動システム。
【請求項２】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロットの外部に露出するように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、前記操作スイッチがプッシュ操作され、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１に記載の車両用始動システム。
【請求項３】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれない状態から挿し込まれた状態へ変化したときに前記操作スイッチを操作しなくても、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１又は２に記載の車両用始動システム。
【請求項４】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロット内に収納され、前記携帯機の挿し込み時に前記操作スイッチが前記スロットのカバー部との接触によりプッシュ動作されるように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれたとき、前記操作スイッチのプッシュ動作に応じて前記照合手段により前記ＩＤコードの照合が開始され、前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１に記載の車両用始動システム。
【請求項５】
前記スロットには、前記携帯機の抜き出しを許容するロック解除状態と、前記携帯機の抜き出しを阻止するロック状態とのいずれかの状態に切り替えられる携帯機ロック機構が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項６】
前記携帯機ロック機構は、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれて前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたタイミング、前記エンジンが始動したタイミング、及び前記電源がオンとなったタイミングのうちいずれかのタイミングで前記ロック解除状態から前記ロック状態に切り替えられる請求項５に記載の車両用始動システム。
【請求項７】
車両の停車状態で前記携帯機ロック機構が前記ロック状態から前記ロック解除状態に切り替えられ、該ロック解除状態で前記携帯機が前記スロット内から抜き出されたとき、前記エンジンが停止され、又は前記電源がオフされる請求項６に記載の車両用始動システム。
【請求項８】
前記携帯機には、車両のドア制御部に対する無線通信によりドアをロック状態に切り替えるドアロックスイッチ、及びロック解除状態に切り替えるドアアンロックスイッチが設けられており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記ドアロックスイッチ及び前記ドアアンロックスイッチが該スロットにより外部から遮蔽されるように構成されている請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項９】
前記スロットは、前記携帯機の挿し込み口となる開口部の横断面積を最大として該携帯機の挿し込み方向に向かうほど該スロットの横断面積が小さくなるように設定されている請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項１０】
前記スロットの開口部又は挿し込まれた前記携帯機の周囲には、前記携帯機や該携帯機の操作スイッチの位置を点灯によりユーザに視認させるインジケータやイルミネーションが配置されている請求項１ないし９のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項１１】
前記インジケータやイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定されている請求項１０に記載の車両用始動システム。
【請求項１】
ＩＤコードを無線送信可能なトランスポンダが内蔵された携帯機と、
車両に搭載され、前記トランスポンダを駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナを有し、前記携帯機が無線送信した前記ＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機と、
前記携帯機からの前記ＩＤコードを予め登録されているマスターコードと照合する照合手段と、を備え、
前記携帯機には、エンジンを始動／停止させ、又は電源をオン／オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられ、
車両には、前記トランスポンダ送受信機から送信された駆動電波が前記携帯機のトランスポンダにより受信されるよう、前記コイルアンテナに近接した位置にて前記携帯機の挿し込みを許容するスロットが設けられ、
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、かつ、前記携帯機の操作スイッチがプッシュ状態となったとき、前記コイルアンテナからの駆動電波を受けて前記携帯機から前記トランスポンダ送受信機に前記ＩＤコードや前記電源のスイッチ状態が無線送信され、前記照合手段により該ＩＤコードの受理認証がされることを条件として、前記エンジンが始動可能、又は前記電源がオン可能とされていることを特徴とする車両用始動システム。
【請求項２】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロットの外部に露出するように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、前記操作スイッチがプッシュ操作され、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１に記載の車両用始動システム。
【請求項３】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれない状態から挿し込まれた状態へ変化したときに前記操作スイッチを操作しなくても、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１又は２に記載の車両用始動システム。
【請求項４】
前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロット内に収納され、前記携帯機の挿し込み時に前記操作スイッチが前記スロットのカバー部との接触によりプッシュ動作されるように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれたとき、前記操作スイッチのプッシュ動作に応じて前記照合手段により前記ＩＤコードの照合が開始され、前記ＩＤコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項１に記載の車両用始動システム。
【請求項５】
前記スロットには、前記携帯機の抜き出しを許容するロック解除状態と、前記携帯機の抜き出しを阻止するロック状態とのいずれかの状態に切り替えられる携帯機ロック機構が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項６】
前記携帯機ロック機構は、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれて前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたタイミング、前記エンジンが始動したタイミング、及び前記電源がオンとなったタイミングのうちいずれかのタイミングで前記ロック解除状態から前記ロック状態に切り替えられる請求項５に記載の車両用始動システム。
【請求項７】
車両の停車状態で前記携帯機ロック機構が前記ロック状態から前記ロック解除状態に切り替えられ、該ロック解除状態で前記携帯機が前記スロット内から抜き出されたとき、前記エンジンが停止され、又は前記電源がオフされる請求項６に記載の車両用始動システム。
【請求項８】
前記携帯機には、車両のドア制御部に対する無線通信によりドアをロック状態に切り替えるドアロックスイッチ、及びロック解除状態に切り替えるドアアンロックスイッチが設けられており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記ドアロックスイッチ及び前記ドアアンロックスイッチが該スロットにより外部から遮蔽されるように構成されている請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項９】
前記スロットは、前記携帯機の挿し込み口となる開口部の横断面積を最大として該携帯機の挿し込み方向に向かうほど該スロットの横断面積が小さくなるように設定されている請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項１０】
前記スロットの開口部又は挿し込まれた前記携帯機の周囲には、前記携帯機や該携帯機の操作スイッチの位置を点灯によりユーザに視認させるインジケータやイルミネーションが配置されている請求項１ないし９のいずれか１項に記載の車両用始動システム。
【請求項１１】
前記インジケータやイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定されている請求項１０に記載の車両用始動システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１７１３６５（Ｐ２０１２−１７１３６５Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３１８０４（Ｐ２０１１−３１８０４）
【出願日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
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