車両用導風構造
【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に冷却風を導く車両用導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントグリルから取り入れた走行風をラジエータに導き、エンジンからの熱風の回り込み防止する導風ガイドプレートを設ける構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００４−０１９４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した技術では、導風ガイドプレートの貫通孔にバンパアーマチャを通す構成であるため、組み付け性の観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用導風構造は、両前後方向の前部で車幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、それぞれ車両前後方向長手とされ、前記バンパリインフォースメントの延在方向の両端側に接続された一対の前後骨格部材と、前記バンパリインフォースメントに対する車両前後方向の後側で、かつ一対の前記前後骨格部材に対する車幅方向内側に接触して配置され、車両上下方向に延在する一対の上下骨格部材と、前記一対の上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器と、車幅方向に対向されると共に車両前後方向の後側に向けて開口する切欠部をそれぞれ有し、前記切欠部に前記バンパリインフォースメントを入り込ませた状態で車両前後方向の後端部が前記上下骨格部材に突き当てられ、前記熱交換器に冷却風を導く一対の導風板と、前記各導風板における前記切欠部の車両上下方向の両縁からそれぞれ車幅方向外向きに張り出され、平面視で前記前後骨格部材と前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を、該バンパリインフォースメント及び前記前後骨格部材の車両上下方向に接触しつつ覆う上下一対のカバー板と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用導風構造では、それぞれの後端部が上下骨格部材に突き当てられた左右一対の導風板にて、上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器に向けて冷却風が導かれる。ここで、本車両用導風構造では、導風板に後向きに開口する切欠部が形成されているので、導風板を前後方向の外側（バンパリインフォースメントに対する外側）から組み付けることできる。
【０００８】
その一方、本車両用導風構造では、切欠部の後部（バンパリインフォースメントと上下骨格部材との間）が、冷却風の流路に開口する隙間となる。ここで、上下一対のカバー部材が、バンパリインフォースメントと前後骨格部材と上下骨格部材とで囲まれた空間を上下から覆うため、上記した隙間を通じる空気流の経路が閉じられる。このため、導風板による所要の導風性能が確保される。
【０００９】
このように、請求項１記載の車両用導風構造では、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項１記載の車両用導風構造において、前記前後骨格部材は、前後骨格部材本体から車幅方向の内向きに張り出したフランジの車幅方向内端において前記上下骨格部材に接触しており、前記上下一対のカバー板は、平面視で前記前後骨格部材本体と前記フランジと前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を覆っている。
【００１１】
請求項２記載の車両用導風構造では、前後骨格部材本体と上下骨格部材とが車幅方向に離間しており、より大きな空間が形成されるが、該空間は上下一対のカバー板によって覆われる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用導風構造において、前記一対の導風板と、前記上下一対のカバー板とは、樹脂成形によって一体に形成されている。
【００１３】
請求項３記載の車両用導風構造では、左右の導風板に上下一対のカバー板が一体化されたもの同士がさらに一体化（連結）されて１部材として取り扱い可能である。このため、全体としての車両への組み付け性が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項３記載の車両用導風構造において、車幅方向一方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材と、車幅方向他方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材とは、独立した機能を有する樹脂製の機能部品にて一体に連結されている。
【００１５】
請求項４記載の車両用導風構造では、例えばフロントグリルやバンパアブソーバなどに樹脂製の機能部品を介して左右の導風板（に上下のカバー板が一体化されたもの）が連結されている。このため、左右の導風板を連結する機能の他に独立した機能を有する機能部品を含めた車両への組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係る車両用導風構造は、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造が適用された自動車を模式的に示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用導風構造を構成する導風板グリル複合構造体を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両用導風構造を構成する導風板アブソーバ複合構造体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用導風構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両上下方向を示すものとする。
【００１９】
図５には、車両用導風構造１０が適用された自動車Ａの車体前部構造１２が模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造１２は、それぞれ車両前後方向に長手とされた左右一対の前後骨格部材としての前後骨格部材１４を備えている。前後骨格部材１４は、前後骨格部材本体としてのフロントサイドメンバ１６と、フロントサイドメンバ１６の前端に固定されたクラッシュボックス１８とを含んで構成されている。
【００２０】
具体的には、図１及び図２にも示される如く、フロントサイドメンバ１６の前端及びクラッシュボックス１８の後端には、それぞれ車両前後方向を向くフランジ１６Ｆ、１８Ｆが設けられており、これらフランジ１６Ｆ、１８Ｆが図示しないボルトナットなどで締結されることで、フロントサイドメンバ１６の前端にクラッシュボックス１８が固定されている。フランジ１８Ｆの車幅方向内端には、後述するラジエータサポートサイド２４の外面２４Ｓに接合されるフランジ１８ＦＩが形成されている。したがって、この実施形態では、車幅方向内端がラジエータサポートサイド２４に接合（接触）されたフランジ１８Ｆを有するクラッシュボックス１８が前後骨格部材本体に相当する。
【００２１】
図５に戻り、左右のクラッシュボックス１８の前端間は、車幅方向に長手とされたバンパリインフォースメント２０にて架け渡されている。すなわち、各クラッシュボックス１８の前端部は、バンパリインフォースメント２０の長手方向の両端側で、該バンパリインフォースメント２０の背面に、ボルトナットなどで締結されて固定されている。
【００２２】
バンパリインフォースメント２０の後方には、車体骨格の一部を成すラジエータサポート２２が配置されている。ラジエータサポート２２は、左右一対の上下骨格部材としてのラジエータサポートサイド２４と、ラジエータサポートサイド２４の上端間を架け渡すラジエータサポートアッパ２６と、ラジエータサポートサイド２４の下端間を架け渡すラジエータサポートロア２７（図４参照）とで、正面視で略矩形枠状に形成されている。
【００２３】
このラジエータサポート２２には、熱交換器としての空冷熱交換器２８が、該ラジエータサポート２２の枠を埋めるように取り付けられている。空冷熱交換器２８は、自動車Ａのフロントグリル３０から導入される空気流とエンジン冷却水との熱交換を行うラジエータ、及び上記空気流とエアコン冷媒との熱交換を行うコンデンサの少なくとも一方を含んで構成されている。フロントグリル３０から導入される空気流は、自動車Ａの走行に伴う走行風、空冷熱交換器２８の背面側に設けた図示しないファンの作動により生じる空気流を含み、以下、冷却風と言うこととする。
【００２４】
そして、車両用導風構造１０は、冷却風を空冷熱交換器２８に導く左右一対の導風板３４を備えている。一対の導風板３４は、互いの間にフロントグリル３０から空冷熱交換器２８へ空気を導くダクト３２を形成する寸法形状を有する。各導風板３４には、後向きに開口されると共にバンパリインフォースメント２０が入り込まされた切欠部３４Ａが形成されている。
【００２５】
図４に示される如く、切欠部３４Ａは、側面視で前後方向に長い略矩形状に形成されており、その前部にバンパリインフォースメント２０を入り込ませている。この状態で導風板３４の後端に上下方向に沿って形成されたフランジ３４Ｆが、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆに突き当て状態で接合（固定）されている。この固定構造として、例えばクリップ嵌合、グロメットスクリューによる結合、又はボルトナットによる締結などを採用することができる。また、フランジ３４Ｆとバンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆとの間には、スポンジ状のシール部材を挟みこんでも良い。
【００２６】
切欠部３４Ａの上縁３４ＡＵ、下縁３４ＡＬは、バンパリインフォースメント２０の上面２０Ｕ、下面２０Ｌに接触又は極近接している。この構成により、バンパリインフォースメント２０の背面２０Ｂとラジエータサポートサイド２４の前面２４Ｆとの間には、切欠部３４Ａによって、ダクト３２に車幅方向から連通する隙間Ｇが形成されている。
【００２７】
一方、図２及び図３に示される如く、バンパリインフォースメント２０と、ラジエータサポートサイド２４と、前後骨格部材１４のクラッシュボックス１８及びフランジ１８Ｆとの間には、空間Ｒが形成されている。換言すれば、空間Ｒは、平面視でバンパリインフォースメント２０と、ラジエータサポートサイド２４と、クラッシュボックス１８とで囲まれており、かつ隙間Ｇにて車幅方向内向きに開口されている。
【００２８】
車両用導風構造１０は、空間Ｒを上下から塞ぐ上カバー板３６及び下カバー板３８を備えている。図１及び図２に示される如く、上カバー板３６は、導風板３４における切欠部３４Ａの上縁３４ＡＵから車幅方向外向きに張り出されると共に、後方に向けて延出されている。この上カバー板３６は、図１に示される如く、バンパリインフォースメント２０の上面２０Ｕ及びクラッシュボックス１８の上面１８Ｕに接触しつつ、空間Ｒを上側から覆って閉止している。上カバー板３６の後端３６Ｒは、フランジ１８Ｆに接触又は極近接している。
【００２９】
下カバー板３８は、導風板３４における切欠部３４Ａの下縁３４ＡＬから車幅方向外向きに張り出されると共に、後方に向けて延出されている。この下カバー板３８は、図示は省略するが、バンパリインフォースメント２０の下面２０Ｌ及びクラッシュボックス１８の下面１８Ｌに接触しつつ、空間Ｒを上側から覆って閉止している。下カバー板３８の後端３８Ｒは、フランジ１８Ｆに接触又は極近接している。
【００３０】
これら上カバー板３６及び下カバー板３８が空間Ｒを閉止することで、ダクト３２の空気が隙間Ｇ、空間Ｒを経由して該ダクト３２の外に流出することが防止又は著しく抑制される構成とされている。
【００３１】
以上説明した導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８は、樹脂の射出成形等によって一体に形成されている。また、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４を連結する連結部４０を有する。連結部４０は、樹脂材より成り、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８と一体に形成されている。したがって、この実施形態では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８、及び連結部４０にて、一体に取り扱い可能な導風板構造体４２が形成されている。
【００３２】
なお、連結部４０は、フロントグリル３０から導入された冷却風が車両下側から排出されることを抑制しつつ、該冷却風を空冷熱交換器２８に案内する導風板としても機能する構成とされている。したがって、連結部４０は、本発明における機能部品に相当する。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
上記構成の車両用導風構造１０では、導風板３４に切欠部３４Ａが形成されているため、導風板構造体４２を車両前側から組み付けることができる。具体的には、バンパリインフォースメント２０が左右一対の前後骨格部材１４（クラッシュボックス１８）の前端に固定された状態から、左右の導風板３４の切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０が入り込ませつつ、導風板構造体４２を後方に移動してバンパリインフォースメント２０、ラジエータサポート２２に組み付けることができる。
【００３５】
例えば、バンパリインフォースメント２０を導風板の貫通孔に挿通させる構成では、前後骨格部材１４への接合前のバンパリインフォースメント２０に導風板を固定したり、貫通孔の前後で導風板を２分割にしたりする比較例に係る構成とする必要がある。前者の比較例では、バンパリインフォースメント２０の組付（前後骨格部材１４への固定）後には車両前側からの導風板の組み付けを行うことができない。後者の比較例では、バンパリインフォースメント２０の組付前後に分割された導風板を組み付けることができるものの、前後の導風板間のシールを行う必要があるなど、組み付け工数が増す。
【００３６】
これに対して車両用導風構造１０では、導風板３４には後向きに開口する切欠部３４Ａが形成されているので、上記の通り導風板構造体４２を組み付け後のバンパリインフォースメント２０に対し前側から組み付けることができる。
【００３７】
この際、バンパリインフォースメント２０の後方には隙間Ｇが形成されるものの、該隙間Ｇが開口する空間Ｒが上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されるので、冷却風が空冷熱交換器２８の手前でダクト３２から排出されることが防止又は効果的に抑制される。このため、車両用導風構造１０では、隙間Ｇを閉止するためのシール部材が不要され、該シール部材を要する構成と比べて、組み付け工数が減じられる。
【００３８】
また、車両用導風構造１０では、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４に上下のカバー板３６、３８が一体化されているので、これらが別部材とである場合と比べて、車両への組み付け性が高い。しかも、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４に上下のカバー板３６、３８が一体化されたもの同士がさらに連結部４０にて一体化（連結）されて、単一部品の導風板構造体４２として取り扱い可能である。このため、全体としての車両への組み付け性が向上する。
【００３９】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
（第２の実施形態）
図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用導風構造５０が、図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用導風構造５０は、連結部４０に代えて、機能部品としてのグリル５２を介して左右の導風板３４が連結されている点で、第１の実施形態に係る車両用導風構造１０とは異なる。
【００４１】
この実施形態では、グリル５２は、樹脂材より成り、アッパグリル５２Ｕ及びロアグリル５２Ｌを含んで構成されている。アッパグリル５２Ｕは、図示しないエンジンフードとバンパカバー上部との間からの空気取入口に設けられている。ロアグリル５２Ｌは、バンパカバー下部に形成された空気取入口に設けられている。この実施形態では、アッパグリル５２Ｕは、導風板３４の上端部間を架け渡しており、ロアグリル５２Ｌは、導風板３４の下端部間を架け渡している。
【００４２】
以上により、車両用導風構造５０では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８及びグリル５２で、樹脂成形により一体に形成された導風板グリル複合構造体５４を構成している。車両用導風構造５０における他の構成は、図示しない部分を含め車両用導風構造１０の対応する構成と同じである。
【００４３】
したがって、第２の実施形態に係る車両用導風構造５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用導風構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用導風構造５０では、空冷熱交換器２８への導風機能とは異なる機能を果たすグリル５２を介して左右の導風板３４が連結されているので、該異なる機能を果たすグリル５２を含めた導風板グリル複合構造体５４全体として車両への組み付け性が向上する。
【００４４】
（第３の実施形態）
図７には、本発明の第３の実施形態に係る車両用導風構造６０が、図１に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用導風構造６０は、連結部４０に代えて、機能部品としてのバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を介して左右の導風板３４が連結されている点で、第１の実施形態に係る車両用導風構造１０とは異なる。
【００４５】
バンパアブソーバ６２は、樹脂材より成り、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆに接触又は近接して配置されるようになっている。バンパアブソーバ６２は、上下の波型壁６２Ｗと前壁６２Ｆとで後向きに開口するコ字状断面を成し、かつ所要の強度(反力)を確保するためにリブ６２Ｒが形成されている。この実施形態におけるリブ６２Ｒは、格子状に形成されている。
【００４６】
ロアアブソーバ６４は、樹脂材より成り、側断面視で前後方向に長い偏平上を成している。具体的には、ロアアブソーバ６４は、上壁６４Ｕと前後の立壁６４Ｓとで下向きに開口するコ字状断面を成し、かつ所要の強度(反力)を確保するためにリブ６４Ｒが形成されている。この実施形態におけるリブ６４Ｒは、格子状に形成されている。ロアアブソーバ６４は、歩行者の衝突時に該歩行者の脚（膝下部分）を払うことで、該歩行者をエンジンフード上に載せるのに寄与する構成とされている。この実施形態では、バンパアブソーバ６２は、導風板３４の上端部間を架け渡しており、ロアアブソーバ６４は、導風板３４の下端部間を架け渡している。
【００４７】
以上により、車両用導風構造６０では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８、バンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４で、樹脂成形により一体に形成された導風板アブソーバ複合構造体６６を構成している。車両用導風構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め車両用導風構造１０の対応する構成と同じである。
【００４８】
したがって、第３の実施形態に係る車両用導風構造６０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用導風構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用導風構造６０では、空冷熱交換器２８への導風機能とは異なる機能を果たすバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を介して左右の導風板３４が連結されているので、該異なる機能を果たすバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を含めた導風板アブソーバ複合構造体６６全体として車両への組み付け性が向上する。
【００４９】
なお、上記した各実施形態では、連結部４０、グリル５２、又は、バンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４によって左右の導風板３４が連結された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の導風板３４が独立して車体（バンパリインフォースメント２０）に組み付けられる構成としても良く、連結部４０、アッパグリル５２Ｕ、ロアグリル５２Ｌ、バンパアブソーバ６２、ロアアブソーバ６４、他の機能部品の一部又は全部を適宜組み合わせて左右の導風板３４を連結することで複合構造体を構成しても良い。他の機能部品としては、バンパカバーなどを挙げることができる。
【００５０】
また、上記の実施形態において、上カバー板３６、下カバー板３８とバンパリインフォースメント２０、クラッシュボックス１８との間にスポンジ状のシール部材を配置しても良い。シール部材は、予め上カバー板３６、下カバー板３８に取り付けておくことができる。フランジ３４Ｆとバンパリインフォースメント２０との間のシール部材においても、同様に予めフランジ３４Ｆに取り付けておくことができる。
【００５１】
さらに、上記の実施形態では、導風板３４が平面視で前後方向に長手とされる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の導風板３４は、少なくとも一方が前後方向に対し傾斜した状態で車幅方向に対向する構成であっても良い。さらに、導風板３４が３枚以上設けられた構成としても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用導風構造
１４ フロントサイドメンバ（前後骨格部材）
１８ クラッシュボックス（前後骨格部材本体）
１８Ｆ フランジ
２０ バンパリインフォースメント
２４ ラジエータサポートサイド（上下骨格部材）
２８ 空冷熱交換器（熱交換器）
３４ 導風板
３６ 上カバー板
３８ 下カバー板
４０ 連結部（機能部品）
５０・６０ 車両用導風構造
５２ グリル（機能部品）
６２ バンパアブソーバ（機能部品）
６４ ロアアブソーバ（機能部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に冷却風を導く車両用導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントグリルから取り入れた走行風をラジエータに導き、エンジンからの熱風の回り込み防止する導風ガイドプレートを設ける構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００４−０１９４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した技術では、導風ガイドプレートの貫通孔にバンパアーマチャを通す構成であるため、組み付け性の観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用導風構造は、両前後方向の前部で車幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、それぞれ車両前後方向長手とされ、前記バンパリインフォースメントの延在方向の両端側に接続された一対の前後骨格部材と、前記バンパリインフォースメントに対する車両前後方向の後側で、かつ一対の前記前後骨格部材に対する車幅方向内側に接触して配置され、車両上下方向に延在する一対の上下骨格部材と、前記一対の上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器と、車幅方向に対向されると共に車両前後方向の後側に向けて開口する切欠部をそれぞれ有し、前記切欠部に前記バンパリインフォースメントを入り込ませた状態で車両前後方向の後端部が前記上下骨格部材に突き当てられ、前記熱交換器に冷却風を導く一対の導風板と、前記各導風板における前記切欠部の車両上下方向の両縁からそれぞれ車幅方向外向きに張り出され、平面視で前記前後骨格部材と前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を、該バンパリインフォースメント及び前記前後骨格部材の車両上下方向に接触しつつ覆う上下一対のカバー板と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用導風構造では、それぞれの後端部が上下骨格部材に突き当てられた左右一対の導風板にて、上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器に向けて冷却風が導かれる。ここで、本車両用導風構造では、導風板に後向きに開口する切欠部が形成されているので、導風板を前後方向の外側（バンパリインフォースメントに対する外側）から組み付けることできる。
【０００８】
その一方、本車両用導風構造では、切欠部の後部（バンパリインフォースメントと上下骨格部材との間）が、冷却風の流路に開口する隙間となる。ここで、上下一対のカバー部材が、バンパリインフォースメントと前後骨格部材と上下骨格部材とで囲まれた空間を上下から覆うため、上記した隙間を通じる空気流の経路が閉じられる。このため、導風板による所要の導風性能が確保される。
【０００９】
このように、請求項１記載の車両用導風構造では、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項１記載の車両用導風構造において、前記前後骨格部材は、前後骨格部材本体から車幅方向の内向きに張り出したフランジの車幅方向内端において前記上下骨格部材に接触しており、前記上下一対のカバー板は、平面視で前記前後骨格部材本体と前記フランジと前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を覆っている。
【００１１】
請求項２記載の車両用導風構造では、前後骨格部材本体と上下骨格部材とが車幅方向に離間しており、より大きな空間が形成されるが、該空間は上下一対のカバー板によって覆われる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用導風構造において、前記一対の導風板と、前記上下一対のカバー板とは、樹脂成形によって一体に形成されている。
【００１３】
請求項３記載の車両用導風構造では、左右の導風板に上下一対のカバー板が一体化されたもの同士がさらに一体化（連結）されて１部材として取り扱い可能である。このため、全体としての車両への組み付け性が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用導風構造は、請求項３記載の車両用導風構造において、車幅方向一方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材と、車幅方向他方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材とは、独立した機能を有する樹脂製の機能部品にて一体に連結されている。
【００１５】
請求項４記載の車両用導風構造では、例えばフロントグリルやバンパアブソーバなどに樹脂製の機能部品を介して左右の導風板（に上下のカバー板が一体化されたもの）が連結されている。このため、左右の導風板を連結する機能の他に独立した機能を有する機能部品を含めた車両への組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係る車両用導風構造は、所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造が適用された自動車を模式的に示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用導風構造を構成する導風板グリル複合構造体を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両用導風構造を構成する導風板アブソーバ複合構造体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態に係る車両用導風構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用導風構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両上下方向を示すものとする。
【００１９】
図５には、車両用導風構造１０が適用された自動車Ａの車体前部構造１２が模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造１２は、それぞれ車両前後方向に長手とされた左右一対の前後骨格部材としての前後骨格部材１４を備えている。前後骨格部材１４は、前後骨格部材本体としてのフロントサイドメンバ１６と、フロントサイドメンバ１６の前端に固定されたクラッシュボックス１８とを含んで構成されている。
【００２０】
具体的には、図１及び図２にも示される如く、フロントサイドメンバ１６の前端及びクラッシュボックス１８の後端には、それぞれ車両前後方向を向くフランジ１６Ｆ、１８Ｆが設けられており、これらフランジ１６Ｆ、１８Ｆが図示しないボルトナットなどで締結されることで、フロントサイドメンバ１６の前端にクラッシュボックス１８が固定されている。フランジ１８Ｆの車幅方向内端には、後述するラジエータサポートサイド２４の外面２４Ｓに接合されるフランジ１８ＦＩが形成されている。したがって、この実施形態では、車幅方向内端がラジエータサポートサイド２４に接合（接触）されたフランジ１８Ｆを有するクラッシュボックス１８が前後骨格部材本体に相当する。
【００２１】
図５に戻り、左右のクラッシュボックス１８の前端間は、車幅方向に長手とされたバンパリインフォースメント２０にて架け渡されている。すなわち、各クラッシュボックス１８の前端部は、バンパリインフォースメント２０の長手方向の両端側で、該バンパリインフォースメント２０の背面に、ボルトナットなどで締結されて固定されている。
【００２２】
バンパリインフォースメント２０の後方には、車体骨格の一部を成すラジエータサポート２２が配置されている。ラジエータサポート２２は、左右一対の上下骨格部材としてのラジエータサポートサイド２４と、ラジエータサポートサイド２４の上端間を架け渡すラジエータサポートアッパ２６と、ラジエータサポートサイド２４の下端間を架け渡すラジエータサポートロア２７（図４参照）とで、正面視で略矩形枠状に形成されている。
【００２３】
このラジエータサポート２２には、熱交換器としての空冷熱交換器２８が、該ラジエータサポート２２の枠を埋めるように取り付けられている。空冷熱交換器２８は、自動車Ａのフロントグリル３０から導入される空気流とエンジン冷却水との熱交換を行うラジエータ、及び上記空気流とエアコン冷媒との熱交換を行うコンデンサの少なくとも一方を含んで構成されている。フロントグリル３０から導入される空気流は、自動車Ａの走行に伴う走行風、空冷熱交換器２８の背面側に設けた図示しないファンの作動により生じる空気流を含み、以下、冷却風と言うこととする。
【００２４】
そして、車両用導風構造１０は、冷却風を空冷熱交換器２８に導く左右一対の導風板３４を備えている。一対の導風板３４は、互いの間にフロントグリル３０から空冷熱交換器２８へ空気を導くダクト３２を形成する寸法形状を有する。各導風板３４には、後向きに開口されると共にバンパリインフォースメント２０が入り込まされた切欠部３４Ａが形成されている。
【００２５】
図４に示される如く、切欠部３４Ａは、側面視で前後方向に長い略矩形状に形成されており、その前部にバンパリインフォースメント２０を入り込ませている。この状態で導風板３４の後端に上下方向に沿って形成されたフランジ３４Ｆが、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆに突き当て状態で接合（固定）されている。この固定構造として、例えばクリップ嵌合、グロメットスクリューによる結合、又はボルトナットによる締結などを採用することができる。また、フランジ３４Ｆとバンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆとの間には、スポンジ状のシール部材を挟みこんでも良い。
【００２６】
切欠部３４Ａの上縁３４ＡＵ、下縁３４ＡＬは、バンパリインフォースメント２０の上面２０Ｕ、下面２０Ｌに接触又は極近接している。この構成により、バンパリインフォースメント２０の背面２０Ｂとラジエータサポートサイド２４の前面２４Ｆとの間には、切欠部３４Ａによって、ダクト３２に車幅方向から連通する隙間Ｇが形成されている。
【００２７】
一方、図２及び図３に示される如く、バンパリインフォースメント２０と、ラジエータサポートサイド２４と、前後骨格部材１４のクラッシュボックス１８及びフランジ１８Ｆとの間には、空間Ｒが形成されている。換言すれば、空間Ｒは、平面視でバンパリインフォースメント２０と、ラジエータサポートサイド２４と、クラッシュボックス１８とで囲まれており、かつ隙間Ｇにて車幅方向内向きに開口されている。
【００２８】
車両用導風構造１０は、空間Ｒを上下から塞ぐ上カバー板３６及び下カバー板３８を備えている。図１及び図２に示される如く、上カバー板３６は、導風板３４における切欠部３４Ａの上縁３４ＡＵから車幅方向外向きに張り出されると共に、後方に向けて延出されている。この上カバー板３６は、図１に示される如く、バンパリインフォースメント２０の上面２０Ｕ及びクラッシュボックス１８の上面１８Ｕに接触しつつ、空間Ｒを上側から覆って閉止している。上カバー板３６の後端３６Ｒは、フランジ１８Ｆに接触又は極近接している。
【００２９】
下カバー板３８は、導風板３４における切欠部３４Ａの下縁３４ＡＬから車幅方向外向きに張り出されると共に、後方に向けて延出されている。この下カバー板３８は、図示は省略するが、バンパリインフォースメント２０の下面２０Ｌ及びクラッシュボックス１８の下面１８Ｌに接触しつつ、空間Ｒを上側から覆って閉止している。下カバー板３８の後端３８Ｒは、フランジ１８Ｆに接触又は極近接している。
【００３０】
これら上カバー板３６及び下カバー板３８が空間Ｒを閉止することで、ダクト３２の空気が隙間Ｇ、空間Ｒを経由して該ダクト３２の外に流出することが防止又は著しく抑制される構成とされている。
【００３１】
以上説明した導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８は、樹脂の射出成形等によって一体に形成されている。また、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４を連結する連結部４０を有する。連結部４０は、樹脂材より成り、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８と一体に形成されている。したがって、この実施形態では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８、及び連結部４０にて、一体に取り扱い可能な導風板構造体４２が形成されている。
【００３２】
なお、連結部４０は、フロントグリル３０から導入された冷却風が車両下側から排出されることを抑制しつつ、該冷却風を空冷熱交換器２８に案内する導風板としても機能する構成とされている。したがって、連結部４０は、本発明における機能部品に相当する。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
上記構成の車両用導風構造１０では、導風板３４に切欠部３４Ａが形成されているため、導風板構造体４２を車両前側から組み付けることができる。具体的には、バンパリインフォースメント２０が左右一対の前後骨格部材１４（クラッシュボックス１８）の前端に固定された状態から、左右の導風板３４の切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０が入り込ませつつ、導風板構造体４２を後方に移動してバンパリインフォースメント２０、ラジエータサポート２２に組み付けることができる。
【００３５】
例えば、バンパリインフォースメント２０を導風板の貫通孔に挿通させる構成では、前後骨格部材１４への接合前のバンパリインフォースメント２０に導風板を固定したり、貫通孔の前後で導風板を２分割にしたりする比較例に係る構成とする必要がある。前者の比較例では、バンパリインフォースメント２０の組付（前後骨格部材１４への固定）後には車両前側からの導風板の組み付けを行うことができない。後者の比較例では、バンパリインフォースメント２０の組付前後に分割された導風板を組み付けることができるものの、前後の導風板間のシールを行う必要があるなど、組み付け工数が増す。
【００３６】
これに対して車両用導風構造１０では、導風板３４には後向きに開口する切欠部３４Ａが形成されているので、上記の通り導風板構造体４２を組み付け後のバンパリインフォースメント２０に対し前側から組み付けることができる。
【００３７】
この際、バンパリインフォースメント２０の後方には隙間Ｇが形成されるものの、該隙間Ｇが開口する空間Ｒが上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されるので、冷却風が空冷熱交換器２８の手前でダクト３２から排出されることが防止又は効果的に抑制される。このため、車両用導風構造１０では、隙間Ｇを閉止するためのシール部材が不要され、該シール部材を要する構成と比べて、組み付け工数が減じられる。
【００３８】
また、車両用導風構造１０では、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４に上下のカバー板３６、３８が一体化されているので、これらが別部材とである場合と比べて、車両への組み付け性が高い。しかも、車両用導風構造１０では、左右の導風板３４に上下のカバー板３６、３８が一体化されたもの同士がさらに連結部４０にて一体化（連結）されて、単一部品の導風板構造体４２として取り扱い可能である。このため、全体としての車両への組み付け性が向上する。
【００３９】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
（第２の実施形態）
図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用導風構造５０が、図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用導風構造５０は、連結部４０に代えて、機能部品としてのグリル５２を介して左右の導風板３４が連結されている点で、第１の実施形態に係る車両用導風構造１０とは異なる。
【００４１】
この実施形態では、グリル５２は、樹脂材より成り、アッパグリル５２Ｕ及びロアグリル５２Ｌを含んで構成されている。アッパグリル５２Ｕは、図示しないエンジンフードとバンパカバー上部との間からの空気取入口に設けられている。ロアグリル５２Ｌは、バンパカバー下部に形成された空気取入口に設けられている。この実施形態では、アッパグリル５２Ｕは、導風板３４の上端部間を架け渡しており、ロアグリル５２Ｌは、導風板３４の下端部間を架け渡している。
【００４２】
以上により、車両用導風構造５０では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８及びグリル５２で、樹脂成形により一体に形成された導風板グリル複合構造体５４を構成している。車両用導風構造５０における他の構成は、図示しない部分を含め車両用導風構造１０の対応する構成と同じである。
【００４３】
したがって、第２の実施形態に係る車両用導風構造５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用導風構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用導風構造５０では、空冷熱交換器２８への導風機能とは異なる機能を果たすグリル５２を介して左右の導風板３４が連結されているので、該異なる機能を果たすグリル５２を含めた導風板グリル複合構造体５４全体として車両への組み付け性が向上する。
【００４４】
（第３の実施形態）
図７には、本発明の第３の実施形態に係る車両用導風構造６０が、図１に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用導風構造６０は、連結部４０に代えて、機能部品としてのバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を介して左右の導風板３４が連結されている点で、第１の実施形態に係る車両用導風構造１０とは異なる。
【００４５】
バンパアブソーバ６２は、樹脂材より成り、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ｆに接触又は近接して配置されるようになっている。バンパアブソーバ６２は、上下の波型壁６２Ｗと前壁６２Ｆとで後向きに開口するコ字状断面を成し、かつ所要の強度(反力)を確保するためにリブ６２Ｒが形成されている。この実施形態におけるリブ６２Ｒは、格子状に形成されている。
【００４６】
ロアアブソーバ６４は、樹脂材より成り、側断面視で前後方向に長い偏平上を成している。具体的には、ロアアブソーバ６４は、上壁６４Ｕと前後の立壁６４Ｓとで下向きに開口するコ字状断面を成し、かつ所要の強度(反力)を確保するためにリブ６４Ｒが形成されている。この実施形態におけるリブ６４Ｒは、格子状に形成されている。ロアアブソーバ６４は、歩行者の衝突時に該歩行者の脚（膝下部分）を払うことで、該歩行者をエンジンフード上に載せるのに寄与する構成とされている。この実施形態では、バンパアブソーバ６２は、導風板３４の上端部間を架け渡しており、ロアアブソーバ６４は、導風板３４の下端部間を架け渡している。
【００４７】
以上により、車両用導風構造６０では、左右の導風板３４、上カバー板３６、下カバー板３８、バンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４で、樹脂成形により一体に形成された導風板アブソーバ複合構造体６６を構成している。車両用導風構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め車両用導風構造１０の対応する構成と同じである。
【００４８】
したがって、第３の実施形態に係る車両用導風構造６０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用導風構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用導風構造６０では、空冷熱交換器２８への導風機能とは異なる機能を果たすバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を介して左右の導風板３４が連結されているので、該異なる機能を果たすバンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４を含めた導風板アブソーバ複合構造体６６全体として車両への組み付け性が向上する。
【００４９】
なお、上記した各実施形態では、連結部４０、グリル５２、又は、バンパアブソーバ６２及びロアアブソーバ６４によって左右の導風板３４が連結された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の導風板３４が独立して車体（バンパリインフォースメント２０）に組み付けられる構成としても良く、連結部４０、アッパグリル５２Ｕ、ロアグリル５２Ｌ、バンパアブソーバ６２、ロアアブソーバ６４、他の機能部品の一部又は全部を適宜組み合わせて左右の導風板３４を連結することで複合構造体を構成しても良い。他の機能部品としては、バンパカバーなどを挙げることができる。
【００５０】
また、上記の実施形態において、上カバー板３６、下カバー板３８とバンパリインフォースメント２０、クラッシュボックス１８との間にスポンジ状のシール部材を配置しても良い。シール部材は、予め上カバー板３６、下カバー板３８に取り付けておくことができる。フランジ３４Ｆとバンパリインフォースメント２０との間のシール部材においても、同様に予めフランジ３４Ｆに取り付けておくことができる。
【００５１】
さらに、上記の実施形態では、導風板３４が平面視で前後方向に長手とされる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の導風板３４は、少なくとも一方が前後方向に対し傾斜した状態で車幅方向に対向する構成であっても良い。さらに、導風板３４が３枚以上設けられた構成としても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用導風構造
１４ フロントサイドメンバ（前後骨格部材）
１８ クラッシュボックス（前後骨格部材本体）
１８Ｆ フランジ
２０ バンパリインフォースメント
２４ ラジエータサポートサイド（上下骨格部材）
２８ 空冷熱交換器（熱交換器）
３４ 導風板
３６ 上カバー板
３８ 下カバー板
４０ 連結部（機能部品）
５０・６０ 車両用導風構造
５２ グリル（機能部品）
６２ バンパアブソーバ（機能部品）
６４ ロアアブソーバ（機能部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の前部で車幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、
それぞれ車両前後方向長手とされ、前記バンパリインフォースメントの延在方向の両端側に接続された一対の前後骨格部材と、
前記バンパリインフォースメントに対する車両前後方向の後側で、かつ一対の前記前後骨格部材に対する車幅方向内側に接触して配置され、車両上下方向に延在する一対の上下骨格部材と、
前記一対の上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器と、
車幅方向に対向されると共に車両前後方向の後側に向けて開口する切欠部をそれぞれ有し、前記切欠部に前記バンパリインフォースメントを入り込ませた状態で車両前後方向の後端部が前記上下骨格部材に突き当てられ、前記熱交換器に冷却風を導く一対の導風板と、
前記各導風板における前記切欠部の車両上下方向の両縁からそれぞれ車幅方向外向きに張り出され、平面視で前記前後骨格部材と前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を、該バンパリインフォースメント及び前記前後骨格部材の車両上下方向に接触しつつ覆う上下一対のカバー板と、
を備えた車両用導風構造。
【請求項２】
前記前後骨格部材は、前後骨格部材本体から車幅方向の内向きに張り出したフランジの車幅方向内端において前記上下骨格部材に接触しており、
前記上下一対のカバー板は、平面視で前記前後骨格部材本体と前記フランジと前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を覆っている請求項１記載の車両用導風構造。
【請求項３】
前記一対の導風板と、前記上下一対のカバー板とは、樹脂成形によって一体に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用導風構造。
【請求項４】
車幅方向一方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材と、車幅方向他方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材とは、独立した機能を有する樹脂製の機能部品にて一体に連結されている請求項３記載の車両用導風構造。
【請求項１】
車両前後方向の前部で車幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、
それぞれ車両前後方向長手とされ、前記バンパリインフォースメントの延在方向の両端側に接続された一対の前後骨格部材と、
前記バンパリインフォースメントに対する車両前後方向の後側で、かつ一対の前記前後骨格部材に対する車幅方向内側に接触して配置され、車両上下方向に延在する一対の上下骨格部材と、
前記一対の上下骨格部材を含む骨格構造にて支持された熱交換器と、
車幅方向に対向されると共に車両前後方向の後側に向けて開口する切欠部をそれぞれ有し、前記切欠部に前記バンパリインフォースメントを入り込ませた状態で車両前後方向の後端部が前記上下骨格部材に突き当てられ、前記熱交換器に冷却風を導く一対の導風板と、
前記各導風板における前記切欠部の車両上下方向の両縁からそれぞれ車幅方向外向きに張り出され、平面視で前記前後骨格部材と前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を、該バンパリインフォースメント及び前記前後骨格部材の車両上下方向に接触しつつ覆う上下一対のカバー板と、
を備えた車両用導風構造。
【請求項２】
前記前後骨格部材は、前後骨格部材本体から車幅方向の内向きに張り出したフランジの車幅方向内端において前記上下骨格部材に接触しており、
前記上下一対のカバー板は、平面視で前記前後骨格部材本体と前記フランジと前記上下骨格部材と前記バンパリインフォースメントとで囲まれた空間を覆っている請求項１記載の車両用導風構造。
【請求項３】
前記一対の導風板と、前記上下一対のカバー板とは、樹脂成形によって一体に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用導風構造。
【請求項４】
車幅方向一方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材と、車幅方向他方側の前記導風板、上カバー部材、及び下カバー部材とは、独立した機能を有する樹脂製の機能部品にて一体に連結されている請求項３記載の車両用導風構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−９６７５２（Ｐ２０１２−９６７５２Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８４７９（Ｐ２０１０−２４８４７９）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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