車両用後部車体構造
【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用後部車体構造に関し、詳しくは、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、車室前部のフロントウインドウの上辺を支持するフロントヘッダと、このフロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたようなオープンカーの車両用後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーにおいては、ルーフ部を開放してオープン状態と成した時、車両転倒時に乗員の頭部を保護する目的で、ロールバーが設けられている。
上述のロールバーを備えた従来のオープンカーとしては、特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、特許文献１、２に開示されたものは、フロアパネル後部から斜め上方に立上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部上端から後方に延びるリヤフロアを設ける一方、キックアップ部背面とリヤフロア前端部下面とに跨って車幅方向に延びるクロスメンバを設けている。
また、車両の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間には、リンクブラケットをそれぞれ介して車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーを設けている。
【０００４】
さらに、運転席シートのシートバック直後および助手席シートのシートバック直後において、上述のクロスメンバに対応するリヤフロア前端部上面から上方に立上がる左右一対のロールバーを設け、これら左右一対のロールバーの上下方向中間部を上述のクロスバーを貫通して上方へ延ばし、この上方延設部を逆Ｕ字状に折曲げると共に、折曲げ端部をクロスバーに連結固定している。
加えて、上述のロールバーとサイドパネルとの間を連結部材で車幅方向に連結して、該ロールバーの支持剛性向上を図っている。
【０００５】
上述のロールバーは剛性丸パイプから構成されており、車両転倒時に左右一対のロールバーで車両を支持する関係上、ロールバーそれ自体の剛性およびロールバー支持剛性を備えるように構成されている。
ここで、上述の車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーは、左右一対のロールバーを支持するために充分な剛性が要求され、このクロスバーがシートバック直後において車幅方向に延びている関係上、オープンカーのルーフ格納空間が車両前後方向に狭小となる問題点があった。
【０００６】
そこで、上述のルーフ格納空間を拡大するために、クロスバーを廃止することが考えられるが、単にクロスバーを廃止すると、側突耐力および車体剛性が大幅に低下するという問題点が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、乗員用シートと、車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間を設けると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設することで、従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成することができる車両用後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両用後部車体構造は、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造であって、上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設したものである。
【００１０】
上記構成によれば、シートとリヤバルクヘッドとリヤサイドパネルとの間に、ルーフ格納空間を設けたので、オープンカーの車体のルーフ格納空間を確保することができる。
【００１１】
しかも、上述のリヤサイドガセットを設けたことにより、従前のクロスバーを廃止して、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを図ることができるうえ、クロスバーの廃止により、ルーフ格納空間の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットは、上記リヤバルクヘッドと上記リヤサイドパネルの間で閉断面を形成するよう配設されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、リヤサイドガセットの閉断面構造により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドには車幅方向に延びるリヤクロスメンバが設けられ、上記リヤサイドガセットは該リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に設けられているものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に上記リヤサイドガセットが設けられているので、車体剛性が向上し、特に、リヤサイドガセットに入力された側突荷重をリヤクロスメンバに伝達することができるため、側突耐力の向上を図ることができる。また、リヤクロスメンバとリヤサイドガセットとの相乗効果により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットは、上記リヤサイドパネルの上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバの車幅方向に沿って延びる延長部を有する形状に形成されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、延長部による車幅方向の長いスパンで側突荷重に対抗することができるため、側突耐力が向上し、また、車体剛性および車体ねじり剛性の向上を図ることもできる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットの車室内側部には、上記ルーフ格納空間に上記ルーフ部が格納された時に該ルーフ部との干渉を防止する退避部が形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、リヤサイドガセットに退避部を形成したので、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフ格納空間に格納されるルーフ部とリヤサイドガセットとの干渉を防止することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さが設定されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、ロール保護部材をリヤバルクヘッド後方の車体リヤデッキ部の上方に設け、かつ、該ロール保護部材上端とフロントヘッダ上端とを結ぶ線が車室内の乗員を保護するように、該ロール保護部材の高さを設定したので、このロール保護部材の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材の軽量化を図ることができる。
【００２２】
また、ルーフ部をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダとロール保護部材とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材を車体リヤデッキ部の上方に設けたので、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記車室の側方には乗員乗降用のドアが開閉可能に設けられ、該ドア内を前後方向に延びるドアインパクトバーの後端部が、側面視で上記リヤサイドガセットとオーバラップするように配設されたものである。
【００２４】
上記構成によれば、ドアインパクトバーとリヤサイドガセットとのオーバラップ配置により、側突時のドア侵入を防止することができると共に、側突荷重を、リヤサイドガセットに伝達することができるので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、乗員用シートと、車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間を設けると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設したので、従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両用後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】ロール保護部材の配設構造を示す正面図
【図４】図１の要部の斜視図
【図５】各ガセットの分解斜視図
【図６】図３の部分拡大断面図
【図７】ルーフ・クローズ時の側面図
【図８】ルーフ部開閉中途時の側面図
【図９】ルーフ・オープン時の側面図
【図１０】図７の部分拡大図
【図１１】ルーフ部の斜視図
【図１２】リヤサイドガセットの配設構造を示す正面図
【図１３】リヤサイドガセットおよびショルダアンカブラケットの分解斜視図
【図１４】リヤサイドガセットの他の実施例を示す斜視図
【図１５】他の実施例を示すルーフ・クローズ時の側面図
【図１６】ルーフ部開閉中途時の側面図
【図１７】ルーフ・オープン時の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
クロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成するという目的を、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造において、上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用後部車体構造を示し、側面図で示す図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられており、ルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されている。
前後の各ルーフ４，５は開閉可能に支持されている。なお、図１においては、前後の各ルーフ４，５を閉成（クローズ）した状態を実線で示し、これら各ルーフ４，５の開閉中途状態を仮想線αで示し、各ルーフ４，５を開放（オープン）し、後述するルーフ格納空間１４に格納する状態を仮想線βで図示している。
【００２９】
ここで、上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも閉断面構造の車体剛性部材である。
【００３０】
一方、車室１の底面を構成するフロアパネル６を設け、このフロアパネル６の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部７を介して、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈを略水平に連設している。この水平部１３Ｈはリヤフロア部を兼ねるものである。また、リヤバルクヘッド１３に連続してリヤフロア８を設け、このリヤフロア８の車幅方向中間部には、図２にも示すように下方に凹設されたスペアタイヤパン９を一体形成すると共に、該リヤフロア８の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１０を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１０の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１１を接合し、該リヤエンドメンバ１１とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１２を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
また、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈ後端には、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖを立設固定し、該垂直部１３Ｖと上記水平部１３Ｈとで、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３を構成している。このリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖ（いわゆる、縦壁部）は上下方向に延びるように設けられており、該垂直部１３Ｖの前方側をルーフ格納空間１４に設定している。詳しくは、次に述べる乗員用シート１９とリヤバルクヘッド１３との間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられたものであり、さらに、リヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖの後方側を荷室つまりトランクルーム１５に設定している。
このトランクルーム１５の上部は、トランクリッド１６により開閉可能に覆われている。
【００３２】
また、上述のルーフ格納空間１４は、車室１の後方に設けられており、図１に仮想線で示すように、開放時の後部ルーフ５を収納する収納部である。
ここで、上述のリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖは、その下端に前方に折曲げ形成された接合片１３ａを一体形成すると共に、その上端にも前方に屈曲形成された屈曲部１３ｂを形成し、該垂直部１３Ｖの上部は屈曲部１３ｂを含む、コ字状部１３ｃに形成されており、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖそれ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
ところで、上述のフロアパネル６には複数のシートブラケット１７，１８（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート１９（乗員用シート）を設けている。このシート１９は、シートクッション１９Ｃと、ヘッドレスト部１９Ｈが一体に形成されたシートバック１９Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された該シート１９の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。
【００３４】
一方、上述のキックアップ部７の背面と、リヤバルクヘッド１３における水平部１３Ｈの前部下面との間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２０を取付け、これら各要素７，１３Ｈ，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３５】
さらに、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈの後方部下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２２を取付け、水平部１３Ｈとリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２２の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。
【００３６】
上述のリヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部のコ字状部１３ｃには、該コ字状部１３ｃを後方から覆うようにリヤデッキメンバ２４を接合固定して、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖとリヤデッキメンバ２４との間には、車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面２５を形成して、車体リヤデッキ部２６の剛性向上を図るように構成している。ここで、上述のリヤデッキメンバ２４は前方が開放した横向きＵ字状、または、Ｖ字状断面を有するように形成されている。
つまり、車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられたものである。
【００３７】
図２は図１の要部平面図であって、上述のリヤデッキメンバ２４は図２に示すように、車幅方向に延びると共に、その車幅方向両端部は車両の前方側に回り込んで左右の回込み部２４Ｒ，２４Ｒが一体形成されており、これら左右の各回込み部２４Ｒ，２４Ｒの上部には、ロール保護部材２７，２７が取付けられている。該ロール保護部材２７は、図６にも示すように、内部中空の剛性部材にて構成されており、前後両部のルーフ４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した際には、該ロール保護部材２７とフロントヘッダ３とで車両を支持して、乗員の安全性を確保するように構成している。
このため、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端と、フロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
【００３８】
具体的には、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端と、フロントヘッダ３の上端とを車両の前後方向に結んだ線Ｌが、車室１内のシート１９におけるシートバック１９Ｂの上端（ヘッドレスト部１９Ｈの上端）よりも高くなるように該ロール保護部材２７の上下方向の寸法が設定されている。
しかも、該ロール保護部材２７は、上述のルーフ格納空間１４の後方において車幅方向に離間して複数（図２の実施例では２個）配設されると共に、これらの各ロール保護部材２７，２７はリヤデッキメンバ２４に対応して、その回込み部２４Ｒ，２４Ｒにそれぞれ取付けられている。ここで、上述のロール保護部材２７は左右両位置に加えてリヤデッキメンバ２４の中央位置に追加形成してもよいことは勿論である。
【００３９】
図２において、フロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２８が一体に形成されている。また、フロアパネル６の左右両サイドには閉断面構造のサイドシル２９，２９（強度部材）が一体的に接合固定されている。
このサイドシル２９は、図１２に示すように、サイドシルインナ２９ａとサイドシルアウタ２９ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、サイドシルインナ２９ａと、サイドシルアウタ２９ｂとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２９ｃが形成されている。
【００４０】
また、この実施例では、図１２に示すようにサイドシルインナ２９ａとサイドシルアウタ２９ｂとの間に、サイドシルレインフォースメント２９ｄを介設して、該サイドシル２９の強度向上を図るように構成している。
【００４１】
さらに、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈおよびリヤフロア８の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びる強度部材としてのリヤサイドフレーム３０，３０が接合固定されており、水平部１３Ｈおよびリヤフロア８と、リヤサイドフレーム３０との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面３１（図３参照）が形成されており、これら左右一対のリヤサイドフレーム３０，３０により、下部車体剛性の向上を図っている。
【００４２】
図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム３０の車幅方向外側には、左右の後輪ホイールハウス３２，３２が設けられている。これら左右の各後輪ホイールハウス３２，３２は、ホイールハウスアウタ３３とホイールハウスインナ３４とを接合して構成されている。
【００４３】
図１、図２に示すように、上述のロール保護部材２７は、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方の車体リヤデッキ部２６に配設されており、該ロール保護部材２７は上述の後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されている。
また、上述の後輪ホイールハウス３２には、該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられており、このホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上述のロール保護部材２７が配設されているので、図３、図４を参照して、ホイールハウスレインフォースメント３５およびその周辺の構造について詳述する。
【００４４】
図３に示すように、後輪３６を囲む後輪ホイールハウス３２は、ホイールハウスインナ３４とホイールハウスアウタ３３とを接合固定して構成されており、後輪ホイールハウス３２の外側部分は、リヤサイドパネルしてのリヤクオータパネルインナ３７とホイールアウタ３３との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント３８と、その外側に位置するリヤフェンダ３９とで構成されている。
【００４５】
また、図３に示すように、リヤサイドフレーム３０の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパＳＤを支持するリヤサスペンションハウジング４０が形成されている。
このリヤサスペンションハウジング４０は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１が接合され、該サスペンションハウジングガセット４１は上方に延びており、ホイールハウスインナ３４に接合されている。
【００４６】
上述のサスペンションハウジングガセット４１は、また、図４に示すように、前後に離間した一対のパッケージジャンクション４２，４３に接合固定され、さらに、これら前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント４４が配置されて、このサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２と４３に接合固定されている。
【００４７】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、その下端縁に沿って接合フランジ４２ａを有し、これら接合フランジ４２ａを介して、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、ホイールハウスインナ３４および車体側壁（リヤサイドパネル）としてのリヤクオータパネルインナ３７の車内側面に接合固定されている。また、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント４４は、これら前後のパッケージジャンクション４２，４３に接合固定されている。
【００４８】
また、図３、図４に示すように、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、このジャンクションロアメンバ４５はリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖに接合固定されている。
【００４９】
図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４の上端縁には、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に位置するジャンクションアッパメンバ４６が配置され、このジャンクションアッパメンバ４６は、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、パッケージジャンクション４２，４３、リヤクオータパネルインナ３７に、それぞれ接合されている。
【００５０】
さらに、車体側壁を構成するホイールハウスインナ３４およびリヤクオータパネルインナ３７の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、その下端がホイールハウスインナ３４に接合固定されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４６の車体内方部に接合固定されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４６の車幅方向外側の端部は、リヤクオータパネルインナ３７の対応部に接合固定されて、これらの各要素４６，３７，３４，４４間に閉断面４７が形成されている。
【００５１】
そして、上述のパッケージジャンクション４２，４３、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、ジャンクションロアメンバ４５およびジャンクションアッパメンバ４６の各要素により、後輪ホイールハウス３２を補強する上述のホイールハウスレインフォースメント３５を構成している。
【００５２】
図３に示すように、リヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部の屈曲部１３ｂは、ホイールハウスレインフォースメント３５を構成するジャンクションアッパメンバ４６に接合固定されている。また、該垂直部１３Ｖのコ字状部１３ｃには、正面視略Ｚ字形状の補強部材４８が上下方向に向けて取付けられている。
【００５３】
一方、後輪３６に連結されたダンパＳＤは、リヤサスペンション機構を構成するもので、このダンパＳＤを含むリヤサスペンション機構としては、図示しないアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、マルチリンク式のリャサスペンション構造を採用してもよい。
【００５４】
上述のダンパＳＤは、図３に示すように、円筒状のダンパサポート４９と、このダンパサポート４９の下端に接合されたアッパスプリングシート５０と、その下方に位置するロアスプリングシート５１とを備え、上下のスプリングシート５０と５１との間にはコイルスプリング５２が張架されている。
【００５５】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント４４には、リヤサスペンションハウジング４０から上方に突出するダンパサポート４９を支持するガセット部材として、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３（図５参照）を設けている。
【００５６】
図５を参照して、これらの各ガセット６１，６２，６３の構成について説明する。
図５に示すように、第１ガセット６１は、上下に水平板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート４９の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各水平板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４４に接合固定される複数のフランジ部６１ｅ，６１ｅ・・・が一体形成されている。
【００５７】
また、第１ガセット６１のルーフ格納空間１４と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間に凹部６１ｇが形成されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット６４，６４が予め溶接固定されている。そして、この第１ガセット６１は図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４に取付けられている。
【００５８】
第２ガセット６２は、図５、図３に示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介して、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖおよびリヤデッキメンバ２４に結合されるもので、この上下方向に延びる第２ガセット６２は、図５に示すように、ガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート４９と対応する部分に形成されてルーフ格納空間１４側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨出部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…を備え、上述の凹部６２ｃの車体前後方向に離間する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔６５，６５が形成されている。
【００５９】
上述の第３ガセット６３は、第２ガセット６２のルーフ格納空間１４側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図５に示すように、車体前後方向中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット６３の中間部６３ａには、２つのボルト挿通孔６６，６６が形成されると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃには、それぞれ１つのボルト挿通孔６７，６７が形成されている。
【００６０】
図３に示すように、上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予め車体に溶接され、第３ガセット６３はダンパＳＤを取り付けた後に、ボルト６８，６８をナット６４，６４に締結することで、各ガセット６１，６２に固定され、またボルト６９，６９を用いてダンパサポート４９のブラケット７０に固定される。
そして、図３に示すように、後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパＳＤの上端が支持され、第１〜第３の各ガセット６１，６２，６３およびサスペンションハウジングレインフォースメント４４から成るダンパ支持部７１に対応した位置に上述のロール保護部材２７を配設したものである。
【００６１】
図６は、図３の部分拡大断面図であって、ロール保護部材２７は、フランジ部２７ａとテーパコーン部２７ｂとを備え、その内部が中空状に形成されている。また、ジャンクションアッパメンバ４６の下面、およびリヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部の屈曲部１３ｂ下面に予め複数のナット５３，５３を溶接固定し、これら複数のナット５３，５３に対して上方からボルト５４，５４を締付けることで、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けたものである。
【００６２】
ここで、上述のボルト５４、ナット５３の上下の関係は、逆に成してもよい。すなわち、ジャンクションアッパメンバ４６および垂直部１３Ｖから上方に向けてウエルドボルトを固定し、このウエルドボルトに対して上方から締付ける袋ナットなどのナット部材により、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けるように構成してもよい。
【００６３】
次に、図７〜図１１を参照して、ルーフ４，５の開閉構造について詳述する。
図７は、ルーフ閉成時の側面図、図８はルーフ部ＲＯ開閉中途時の側面図、図９はルーフ開成時つまりルーフ格納時の側面図、図１０は図７の部分拡大図、図１１はルーフ構造を示す概略斜視図である。
【００６４】
図７〜図１１、特に図９に示すように、ルーフ部ＲＯが開放され、このルーフ部ＲＯがルーフ格納空間１４に格納された際、該ルーフ部ＲＯの分割された一つ、すなわち、前部ルーフ４で該ルーフ格納空間１４の上方においてシート１９とリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖとの間を略水平に覆うように上記ルーフ部ＲＯを車体に支持する支持機構７３を備えている。
【００６５】
この実施例では、図７、図８、図９に示すように、上述のルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されており、図９に示すように、ルーフ部ＲＯの開放時に、後部ルーフ５がルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４が後部ルーフ５の上方に位置して上述のルーフ格納空間１４をその上方から略水平に覆うように構成している。
【００６６】
このため、上述の支持機構７３は、ロアリンク７３Ａとアッパリンク７３Ｂとを備えており、図１１に示すように、ロアリンク７３Ａの基部は支軸７４およびブラケット７５を介して車体側のリヤクオータパネルインナ３７（図４参照）に回動可能に支持されており、このロアリンク７３Ａの遊端部は、後部ルーフ５下面のブラケット７６に対してピン７７連結されている。
【００６７】
また、アッパリンク７３Ｂは、後部ルーフ５の前側下面に固定されており、図７に示すように、該アッパリンク７３Ｂは、後部ルーフ５から前部ルーフ４側に延びる延長部７３ａを備え、この延長部７３ａの端部が、前部ルーフ４の後部下面のブラケット７８に対してピン７９連結されている。
【００６８】
図１１に示すように、ロアリンク７３Ａと、アッパリンク７３Ｂから成る支持機構７３は、ルーフ部ＲＯの車室側両サイド部に左右一対設けられるが、図面では車両右側の支持機構７３のみを図示している。
【００６９】
さらに、図１０に示すように、アッパリンク７３Ｂ端部のピン７９と、前部ルーフ４側のブラケット７８との間には、前部ルーフ４が所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように、スプリング８０を取付けている。
ここで、図７に示すルーフ閉成時（ルーフクローズ時）のピン７９よりも前側の前部ルーフ４の長さは、ピン７９よりも後側の前部ルーフ４の長さよりも充分長く、ピン７９を支点とする前後の重量比において、前部ルーフ４は前傾する傾向にあるため、上記スプリング８０のバネ力は小さいものでよい。
【００７０】
この実施例においては、上記ルーフ部ＲＯは手動操作にて開閉されるように構成しており、図７の状態から図８の状態を経て図９に示すように、ルーフ部ＲＯを開放する時、支軸７４を中心として回動するロアリンク７３Ａにより、後部ルーフ５は反転してルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４はその前傾姿勢を維持して後方に移動し、図９に示すように、後部ルーフ５の上方に位置して、ルーフ格納空間１４の上方を略水平に覆うように構成されている。
【００７１】
図９において、ルーフ格納空間１４上方を略水平に覆う前部ルーフ４が、スプリング８０（図１０参照）の付勢力により過度に前傾するのを防止する目的で、アッパリンク７３Ｂの延長部７３ａには、前部ルーフ４を下側から支えて、該前部ルーフ４の過度な前傾を防止する規制片７３ｂを一体に折曲げ形成している。このため、前部ルーフ４は図８に示すように、所定角度前傾姿勢を保ちつつ後方に移動した後、図９に示すように、該前部ルーフ４で格納空間１４の上方を略水平に覆うことができる。
【００７２】
なお、図７〜図９において、８１，８２はロアリンク７３Ａの上限位置、下限位置を規制するためのストッパであり、特に、上記ストッパ８２により格納位置の前部ルーフ４、後部ルーフ５および各リンク７３Ａ，７３Ｂが不必要に下方移動するのを確実に防止することができる。また、図１１において、８３はルーフ部ＲＯをフロントヘッダ３に着脱可能に取付けるためのトップロック、８４はバックウインドである。
【００７３】
図７に示すクローズ状態のルーフ部ＲＯを図９に示すように開放（オープン）する場合、まず、トップロック８３（図１１参照）によるルーフ部ＲＯのロックを解除した後に、乗員が手動にて前部ルーフ４を後方に移動させると、この後方移動力がアッパリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してロアリンク７３Ａに伝達されるので、このロアリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向に回動し、後部ルーフ５は図７の前高後低状態から図８に示すように、略起立状態となり、この後部ルーフ５にアッパリンク７３Ｂを介して枢支された前部ルーフ４はスプリング８０の付勢力と、ピン７９を隔てた前後の重量比とにより前傾姿勢を保って、図８に示すように後方に移動する。
【００７４】
図８に示す開閉中途状態から前部ルーフ４をさらに後方へ移動させると、この後方移動力がアッパリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してロアリンク７３Ａに伝達されるので、このロアリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向にさらに回動し、後部ルーフ５は図８の略起立状態から図９に示すように反転状態となり、前部ルーフ４は反転した後部ルーフ５の上方に後方移動して、該前部ルーフ４でルーフ格納空間１４を略水平に覆うものである。
【００７５】
一方、図９に示すように、ルーフ部ＲＯを開放した状態下において、車両が転倒すると、この転倒した車両を、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで支持するものであって、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが、ヘッドレスト部１９Ｈを有するシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されているので、車両の転倒時において該ロール保護部材２７にて乗員Ｘ（図１参照）を確実に保護することができる。
【００７６】
しかも、上述のロール保護部材２７は、リヤデッキメンバ２４および後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されているので、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造にて達成することができ、これにより、乗員保護構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００７７】
ところで、図１、図１２に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア５５が開閉可能に設けられている。このドア５５は、図１２に示すように、ドアインナパネル５６とドアアウタパネル５７とをヘミング接合したもので、該ドア５５の内部には図１、図１２に示すように車両の前後方向に延びるドアインパクトバー５８，５９が取付けられている。
【００７８】
しかも、図１、図２、図４、図１２に示すように、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈの車幅方向の側部と、リヤサイドパネルとしてのリヤクオータパネルインナ３７との間を上下方向に延びて両者１３Ｈ，３７を接続するリヤサイドガセット９０を配設している。
【００７９】
このリヤサイドガセット９０は、図１３に示すように、前片９０ａと、後片９０ｂと、前後両片９０ａ，９０ｂを一体連設する側片９０ｃと、上片９０ｄとを有すると共に、前片９０ａの車外側には接合フランジ部９０ｅを一体形成し、前片９０ａの下端には接合フランジ部９０ｆを一体形成し、また後片９０ｂの車外側には接合フランジ部９０ｇを一体形成し、後片９０ｂの下端には接合フランジ部９０ｈを一体形成し、さらに、側片９０ｃの車幅方向内側の下部には接合フランジ部９０ｉを一体形成し、さらに、上片９０ｄの車幅方向外側の上部にも接合フランジ部９０ｊを一体形成している。
【００８０】
そして、図４、図１２に示すように、各接合フランジ部９０ｅ，９０ｇ，９０ｊをリヤサイドパネルとしてのリヤクオータパネルインナ３７に接合固定し、接合フランジ部９０ｆをキックアップ部７に接合固定し、各接合フランジ部９０ｈ，９０ｉをリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈに接合固定して、リヤサイドガセット９０が、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈとリヤクオータパネルインナ３７との間で閉断面９１（図１２参照）を形成するように配設されたものである。
【００８１】
また、図４、図１２に示すように、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈには、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ２０が設けられており、上記リヤサイドガセット９０は、このリヤクロスメンバ２０の車幅方向の側端部に対応した位置に設けられている。
【００８２】
さらに、図４、図１３に示すように、上述のリヤサイドガセット９０は、その車外側がリヤクオータパネルインナ３７に沿って上下方向に延びると共に、その下部にはリヤクロスメンバ２０に沿って車幅方向内方に延びる延長部９０ＥＸを有する形状に形成されている。
【００８３】
図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の車室内側部には、上述のルーフ格納空間１４にルーフ部ＲＯ（特に、後部ルーフ５）が格納された時に、該ルーフ部ＲＯとの干渉を防止する退避部９０ＳＨが形成されている。
【００８４】
すなわち、図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の側片９０ｃの上下両端を直線状に結ぶ線をＹとする時、この側片９０ｃは該線Ｙに対して車幅方向外方かつ下方に窪むように曲率形状（いわゆる、アール形状）に構成されており、この曲率構造にて上記退避部９０ＳＨを形成したものである。
【００８５】
また、図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の上片９０ｄにおける車幅方向内側には凹状の取付け座９０ｋが形成されており、この取付け座９０ｋには、図４、図１２に示すように、ボルト、ナットによる締結手段または溶接手段にて強度部材としてのショルダアンカブラケット９２が取付けられている。このショルダアンカブラケット９２は角パイプを加工して構成することができる。
【００８６】
このショルダアンカブラケット９２は、乗員用シート１９に着座する乗員用のシートベルト９３のショルダアンカ９４を固定するためのブラケットで、このショルダアンカブラケット９２はその前部がリヤサイドガセット９０上部の取付け座９０ｋに接続されると共に、中間部および後部が後方に延びたもので、このショルダアンカブラケット９２の後部上面には、取付け部材９５を用いて、上述のショルダアンカ９４が設けられている。
【００８７】
この実施例では、上述のショルダアンカブラケット９２は、平面視Ｌ字状に形成されており、このショルダアンカブラケット９２の後部において車幅方向内方に折曲がった部位の上面に上述のショルダアンカ９４が取付けられている。
【００８８】
また、上述の乗員用シートベルト９３をその非使用時において巻取るリトラクタ装置９６を設けている。図４、図１２に示すように、該リトラクタ装置９６は、フロアパネル６から斜め上方に立上るキックアップ部７において上述のリヤクロスメンバ２０と対応する車体剛性の高い部位に取付けられている。
【００８９】
一方、図４に示すように、フロアパネル６に近接するボディ側（車体内側壁）にはラップアンカ９７を取付け、このラップアンカ９７に固定保持されたシートベルト９３（いわゆる、ウエビング）を、一旦ショルダアンカ９４のベルトガイド孔に導びいた後に、このベルトガイド孔から下方に延びるシートベルト９３を上述のリトラクタ装置９６に接続したものである。
【００９０】
また、シートベルト９３の中途部にはタング９８を設け、このタング９８をシートクッション１９Ｃ側のバックル（図示せず）に係合させた時、３点式シートベルト構造にて乗員を拘束するように構成したものである。
【００９１】
ところで、図１に側面図で示すように、ドア５５内部を前後方向に延びる上下の各ドアインパクトバー５８，５９のうち、上側のドアインパクトバー５８の後端部が、側面視で上述のリヤサイドガセット９０とオーバラップするように配設されている。
【００９２】
なお、図１２において、９９はフロアパネル６の下部に接合されて車両の前後方向に延びる強度部材としてのフロアフレームである。
【００９３】
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００９４】
このように、図１〜図１３で示した実施例の車両用後部車体構造は、車室１内に配設された乗員用シート１９の前方において車幅方向に延び、上記車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、該フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられ、該ルーフ部ＲＯが開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造であって、上記乗員用シート１９と、上記車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）との間には、上記ルーフ部ＲＯが開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、上記リヤバルクヘッド１３の側部（詳しくは、その水平部１３Ｈの側部）と上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７）との間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したものである（図１、図４参照）。
【００９５】
この構成によれば、シート１９とリヤバルクヘッド１３とリヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）との間に、ルーフ格納空間１４を設けたので、オープンカーの車体のルーフ格納空間１４を確保することができる。
【００９６】
しかも、上述のリヤサイドガセット９０を設けたことにより、従前のクロスバーを廃止して、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを図ることができるうえ、クロスバーの廃止により、ルーフ格納空間１４の拡大を図ることができる。
【００９７】
また、上記リヤサイドガセット９０は、上記リヤバルクヘッド１３と上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）の間で閉断面９１を形成するよう配設されたものである（図１２参照）。
【００９８】
この構成によれば、リヤサイドガセット９０の閉断面構造により、車体剛性のさらなる向上と、側突耐力および車体ねじり剛性のさらなる向上とを図ることができる。
【００９９】
さらに、上記リヤバルクヘッド１３には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２０が設けられ、上記リヤサイドガセット９０は該リヤクロスメンバ２０の車幅方向側端部に対応した位置に設けられているものである（図４参照）。
【０１００】
この構成によれば、リヤクロスメンバ２０の車幅方向側端部に対応した位置に上記リヤサイドガセット９０が設けられているので、車体剛性が向上し、特に、リヤサイドガセット９０に入力された側突荷重をリヤクロスメンバ２０に伝達することができるため、側突耐力の向上を図ることができる。また、リヤクロスメンバ２０とリヤサイドガセット９０との相乗効果により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０１】
加えて、上記リヤサイドガセット９０は、上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）の上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバ２０の車幅方向に沿って延びる延長部９０ＥＸを有する形状に形成されたものである（図４、図１３参照）。
【０１０２】
この構成によれば、延長部９０ＥＸによる車幅方向の長いスパンで側突荷重に対抗することができるため、側突耐力がより一層向上し、また、車体剛性および車体ねじり剛性のより一層の向上を図ることもできる。
【０１０３】
また、上記リヤサイドガセット９０の車室１内側部には、上記ルーフ格納空間１４に上記ルーフ部ＲＯが格納された時に該ルーフ部ＲＯとの干渉を防止する退避部９０ＳＨが形成されたものである（図４、図１３参照）。
【０１０４】
この構成によれば、リヤサイドガセット９０に退避部９０ＳＨを形成したので、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフ格納空間１４に格納されるルーフ部ＲＯ（特に、その後部ルーフ５）とリヤサイドガセット９０との干渉を防止することができる。
【０１０５】
さらに、上記リヤバルクヘッド１３の後方の車体リヤデッキ部２６の上方にはロール保護部材２７が配設され、該ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう上記ロール保護部材２７の高さが設定されたものである（図１参照）。
【０１０６】
この構成によれば、ロール保護部材２７をリヤバルクヘッド１３（特に、その垂直部１３Ｖ参照）後方の車体リヤデッキ部２６の上方に設け、かつ、該ロール保護部材２７上端とフロントヘッダ３上端とを結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護するように、該ロール保護部材２７の高さを設定したので、このロール保護部材２７の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材２７の軽量化を図ることができる。
【０１０７】
また、ルーフ部ＲＯをオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材２７を車体リヤデッキ部２６の上方に設けたので、ロールバーがシートバック背面に設けられた従来構造を比較して、車室内空間の拡大を図ることができ、この車室内空間の拡大と、ロール保護部材２７の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室１を広く活用することができると共に、ロール保護部材２７の配設により、確実に乗員保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材２７の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【０１０８】
さらに、上記車室１の側方には乗員乗降用のドア５５が開閉可能に設けられ、該ドア５５内を前後方向に延びるドアインパクトバー５８の後端部が、側面視で上記リヤサイドガセット９０とオーバラップするように配設されたものである（図１
参照）。
【０１０９】
この構成によれば、ドアインパクトバー５８とリヤサイドガセット９０とのオーバラップ配置により、側突時のドア侵入を防止することができると共に、側突荷重を、リヤサイドガセット９０に伝達、または、該リヤサイドガセット９０を介してリヤクロスメンバ２０に伝達することができるので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【０１１０】
図１４はリヤサイドガセット９０の他の実施例を示し、図１４に示すこの実施例では図１３の構造に加えて、該リヤサイドガセット９０に車幅方向に延びる複数のビード９０ｍ・・・を一体形成したものである。
【０１１１】
このように、複数のビード９０ｍを一体形成すると、部品点数の増加を招くことなく、リヤサイドガセット９０の強度向上を図ることができ、特に、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【０１１２】
図１４に示すリヤサイドガセット９０を用いても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１３で示した先の実施例と同様であるから、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１３】
図１５〜図１７は車両用ルーフ開閉構造の他の実施例を示し、図１５はルーフ閉成（クローズ）時の側面図、図１６はルーフ部ＲＯの開閉中途状態を示す側面図、図１７はルーフ開成（オープン）時の側面図である。
【０１１４】
図１〜図１３で示した先の実施例においては、ロアリンク７３Ａとして側面視Ｌ字状のものを用いたが、図１５〜図１７に示すこの実施例では、ロアリンク７３Ａとして側面視直線状のものを用いている。
【０１１５】
このように構成するとロアリンク７３Ａの構造の簡略化、軽量化およびコストダウンを図ることができる。なお、図１５〜図１７で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１５〜図１７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサイドパネルは、実施例のリヤクオータパネルインナ３７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１７】
１…車室
２…フロントウインドウ
３…フロントヘッダ
１３…リヤバルクヘッド
１４…ルーフ格納空間
１９…シート（乗員用シート）
２０…リヤクロスメンバ
２６…リヤデッキ部（車体リヤデッキ部）
２７…ロール保護部材
３７…リヤクオータパネルインナ（リヤサイドパネル）
５５…ドア
５８…ドアインパクトバー
９０…リヤサイドガセット
９１…閉断面
９０ＥＸ…延長部
９０ＳＨ…退避部
ＲＯ…ルーフ部
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用後部車体構造に関し、詳しくは、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、車室前部のフロントウインドウの上辺を支持するフロントヘッダと、このフロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたようなオープンカーの車両用後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーにおいては、ルーフ部を開放してオープン状態と成した時、車両転倒時に乗員の頭部を保護する目的で、ロールバーが設けられている。
上述のロールバーを備えた従来のオープンカーとしては、特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、特許文献１、２に開示されたものは、フロアパネル後部から斜め上方に立上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部上端から後方に延びるリヤフロアを設ける一方、キックアップ部背面とリヤフロア前端部下面とに跨って車幅方向に延びるクロスメンバを設けている。
また、車両の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間には、リンクブラケットをそれぞれ介して車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーを設けている。
【０００４】
さらに、運転席シートのシートバック直後および助手席シートのシートバック直後において、上述のクロスメンバに対応するリヤフロア前端部上面から上方に立上がる左右一対のロールバーを設け、これら左右一対のロールバーの上下方向中間部を上述のクロスバーを貫通して上方へ延ばし、この上方延設部を逆Ｕ字状に折曲げると共に、折曲げ端部をクロスバーに連結固定している。
加えて、上述のロールバーとサイドパネルとの間を連結部材で車幅方向に連結して、該ロールバーの支持剛性向上を図っている。
【０００５】
上述のロールバーは剛性丸パイプから構成されており、車両転倒時に左右一対のロールバーで車両を支持する関係上、ロールバーそれ自体の剛性およびロールバー支持剛性を備えるように構成されている。
ここで、上述の車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーは、左右一対のロールバーを支持するために充分な剛性が要求され、このクロスバーがシートバック直後において車幅方向に延びている関係上、オープンカーのルーフ格納空間が車両前後方向に狭小となる問題点があった。
【０００６】
そこで、上述のルーフ格納空間を拡大するために、クロスバーを廃止することが考えられるが、単にクロスバーを廃止すると、側突耐力および車体剛性が大幅に低下するという問題点が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、乗員用シートと、車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間を設けると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設することで、従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成することができる車両用後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両用後部車体構造は、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造であって、上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設したものである。
【００１０】
上記構成によれば、シートとリヤバルクヘッドとリヤサイドパネルとの間に、ルーフ格納空間を設けたので、オープンカーの車体のルーフ格納空間を確保することができる。
【００１１】
しかも、上述のリヤサイドガセットを設けたことにより、従前のクロスバーを廃止して、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを図ることができるうえ、クロスバーの廃止により、ルーフ格納空間の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットは、上記リヤバルクヘッドと上記リヤサイドパネルの間で閉断面を形成するよう配設されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、リヤサイドガセットの閉断面構造により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドには車幅方向に延びるリヤクロスメンバが設けられ、上記リヤサイドガセットは該リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に設けられているものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に上記リヤサイドガセットが設けられているので、車体剛性が向上し、特に、リヤサイドガセットに入力された側突荷重をリヤクロスメンバに伝達することができるため、側突耐力の向上を図ることができる。また、リヤクロスメンバとリヤサイドガセットとの相乗効果により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットは、上記リヤサイドパネルの上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバの車幅方向に沿って延びる延長部を有する形状に形成されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、延長部による車幅方向の長いスパンで側突荷重に対抗することができるため、側突耐力が向上し、また、車体剛性および車体ねじり剛性の向上を図ることもできる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドガセットの車室内側部には、上記ルーフ格納空間に上記ルーフ部が格納された時に該ルーフ部との干渉を防止する退避部が形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、リヤサイドガセットに退避部を形成したので、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフ格納空間に格納されるルーフ部とリヤサイドガセットとの干渉を防止することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さが設定されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、ロール保護部材をリヤバルクヘッド後方の車体リヤデッキ部の上方に設け、かつ、該ロール保護部材上端とフロントヘッダ上端とを結ぶ線が車室内の乗員を保護するように、該ロール保護部材の高さを設定したので、このロール保護部材の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材の軽量化を図ることができる。
【００２２】
また、ルーフ部をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダとロール保護部材とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材を車体リヤデッキ部の上方に設けたので、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記車室の側方には乗員乗降用のドアが開閉可能に設けられ、該ドア内を前後方向に延びるドアインパクトバーの後端部が、側面視で上記リヤサイドガセットとオーバラップするように配設されたものである。
【００２４】
上記構成によれば、ドアインパクトバーとリヤサイドガセットとのオーバラップ配置により、側突時のドア侵入を防止することができると共に、側突荷重を、リヤサイドガセットに伝達することができるので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、乗員用シートと、車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間を設けると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設したので、従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両用後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】ロール保護部材の配設構造を示す正面図
【図４】図１の要部の斜視図
【図５】各ガセットの分解斜視図
【図６】図３の部分拡大断面図
【図７】ルーフ・クローズ時の側面図
【図８】ルーフ部開閉中途時の側面図
【図９】ルーフ・オープン時の側面図
【図１０】図７の部分拡大図
【図１１】ルーフ部の斜視図
【図１２】リヤサイドガセットの配設構造を示す正面図
【図１３】リヤサイドガセットおよびショルダアンカブラケットの分解斜視図
【図１４】リヤサイドガセットの他の実施例を示す斜視図
【図１５】他の実施例を示すルーフ・クローズ時の側面図
【図１６】ルーフ部開閉中途時の側面図
【図１７】ルーフ・オープン時の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
クロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成するという目的を、車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造において、上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用後部車体構造を示し、側面図で示す図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられており、ルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されている。
前後の各ルーフ４，５は開閉可能に支持されている。なお、図１においては、前後の各ルーフ４，５を閉成（クローズ）した状態を実線で示し、これら各ルーフ４，５の開閉中途状態を仮想線αで示し、各ルーフ４，５を開放（オープン）し、後述するルーフ格納空間１４に格納する状態を仮想線βで図示している。
【００２９】
ここで、上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも閉断面構造の車体剛性部材である。
【００３０】
一方、車室１の底面を構成するフロアパネル６を設け、このフロアパネル６の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部７を介して、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈを略水平に連設している。この水平部１３Ｈはリヤフロア部を兼ねるものである。また、リヤバルクヘッド１３に連続してリヤフロア８を設け、このリヤフロア８の車幅方向中間部には、図２にも示すように下方に凹設されたスペアタイヤパン９を一体形成すると共に、該リヤフロア８の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１０を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１０の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１１を接合し、該リヤエンドメンバ１１とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１２を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
また、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈ後端には、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖを立設固定し、該垂直部１３Ｖと上記水平部１３Ｈとで、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３を構成している。このリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖ（いわゆる、縦壁部）は上下方向に延びるように設けられており、該垂直部１３Ｖの前方側をルーフ格納空間１４に設定している。詳しくは、次に述べる乗員用シート１９とリヤバルクヘッド１３との間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられたものであり、さらに、リヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖの後方側を荷室つまりトランクルーム１５に設定している。
このトランクルーム１５の上部は、トランクリッド１６により開閉可能に覆われている。
【００３２】
また、上述のルーフ格納空間１４は、車室１の後方に設けられており、図１に仮想線で示すように、開放時の後部ルーフ５を収納する収納部である。
ここで、上述のリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖは、その下端に前方に折曲げ形成された接合片１３ａを一体形成すると共に、その上端にも前方に屈曲形成された屈曲部１３ｂを形成し、該垂直部１３Ｖの上部は屈曲部１３ｂを含む、コ字状部１３ｃに形成されており、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖそれ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
ところで、上述のフロアパネル６には複数のシートブラケット１７，１８（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート１９（乗員用シート）を設けている。このシート１９は、シートクッション１９Ｃと、ヘッドレスト部１９Ｈが一体に形成されたシートバック１９Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された該シート１９の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。
【００３４】
一方、上述のキックアップ部７の背面と、リヤバルクヘッド１３における水平部１３Ｈの前部下面との間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２０を取付け、これら各要素７，１３Ｈ，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３５】
さらに、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈの後方部下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２２を取付け、水平部１３Ｈとリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２２の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。
【００３６】
上述のリヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部のコ字状部１３ｃには、該コ字状部１３ｃを後方から覆うようにリヤデッキメンバ２４を接合固定して、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖとリヤデッキメンバ２４との間には、車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面２５を形成して、車体リヤデッキ部２６の剛性向上を図るように構成している。ここで、上述のリヤデッキメンバ２４は前方が開放した横向きＵ字状、または、Ｖ字状断面を有するように形成されている。
つまり、車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられたものである。
【００３７】
図２は図１の要部平面図であって、上述のリヤデッキメンバ２４は図２に示すように、車幅方向に延びると共に、その車幅方向両端部は車両の前方側に回り込んで左右の回込み部２４Ｒ，２４Ｒが一体形成されており、これら左右の各回込み部２４Ｒ，２４Ｒの上部には、ロール保護部材２７，２７が取付けられている。該ロール保護部材２７は、図６にも示すように、内部中空の剛性部材にて構成されており、前後両部のルーフ４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した際には、該ロール保護部材２７とフロントヘッダ３とで車両を支持して、乗員の安全性を確保するように構成している。
このため、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端と、フロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
【００３８】
具体的には、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端と、フロントヘッダ３の上端とを車両の前後方向に結んだ線Ｌが、車室１内のシート１９におけるシートバック１９Ｂの上端（ヘッドレスト部１９Ｈの上端）よりも高くなるように該ロール保護部材２７の上下方向の寸法が設定されている。
しかも、該ロール保護部材２７は、上述のルーフ格納空間１４の後方において車幅方向に離間して複数（図２の実施例では２個）配設されると共に、これらの各ロール保護部材２７，２７はリヤデッキメンバ２４に対応して、その回込み部２４Ｒ，２４Ｒにそれぞれ取付けられている。ここで、上述のロール保護部材２７は左右両位置に加えてリヤデッキメンバ２４の中央位置に追加形成してもよいことは勿論である。
【００３９】
図２において、フロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２８が一体に形成されている。また、フロアパネル６の左右両サイドには閉断面構造のサイドシル２９，２９（強度部材）が一体的に接合固定されている。
このサイドシル２９は、図１２に示すように、サイドシルインナ２９ａとサイドシルアウタ２９ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、サイドシルインナ２９ａと、サイドシルアウタ２９ｂとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２９ｃが形成されている。
【００４０】
また、この実施例では、図１２に示すようにサイドシルインナ２９ａとサイドシルアウタ２９ｂとの間に、サイドシルレインフォースメント２９ｄを介設して、該サイドシル２９の強度向上を図るように構成している。
【００４１】
さらに、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈおよびリヤフロア８の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びる強度部材としてのリヤサイドフレーム３０，３０が接合固定されており、水平部１３Ｈおよびリヤフロア８と、リヤサイドフレーム３０との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面３１（図３参照）が形成されており、これら左右一対のリヤサイドフレーム３０，３０により、下部車体剛性の向上を図っている。
【００４２】
図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム３０の車幅方向外側には、左右の後輪ホイールハウス３２，３２が設けられている。これら左右の各後輪ホイールハウス３２，３２は、ホイールハウスアウタ３３とホイールハウスインナ３４とを接合して構成されている。
【００４３】
図１、図２に示すように、上述のロール保護部材２７は、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方の車体リヤデッキ部２６に配設されており、該ロール保護部材２７は上述の後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されている。
また、上述の後輪ホイールハウス３２には、該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられており、このホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上述のロール保護部材２７が配設されているので、図３、図４を参照して、ホイールハウスレインフォースメント３５およびその周辺の構造について詳述する。
【００４４】
図３に示すように、後輪３６を囲む後輪ホイールハウス３２は、ホイールハウスインナ３４とホイールハウスアウタ３３とを接合固定して構成されており、後輪ホイールハウス３２の外側部分は、リヤサイドパネルしてのリヤクオータパネルインナ３７とホイールアウタ３３との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント３８と、その外側に位置するリヤフェンダ３９とで構成されている。
【００４５】
また、図３に示すように、リヤサイドフレーム３０の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパＳＤを支持するリヤサスペンションハウジング４０が形成されている。
このリヤサスペンションハウジング４０は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１が接合され、該サスペンションハウジングガセット４１は上方に延びており、ホイールハウスインナ３４に接合されている。
【００４６】
上述のサスペンションハウジングガセット４１は、また、図４に示すように、前後に離間した一対のパッケージジャンクション４２，４３に接合固定され、さらに、これら前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント４４が配置されて、このサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２と４３に接合固定されている。
【００４７】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、その下端縁に沿って接合フランジ４２ａを有し、これら接合フランジ４２ａを介して、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、ホイールハウスインナ３４および車体側壁（リヤサイドパネル）としてのリヤクオータパネルインナ３７の車内側面に接合固定されている。また、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント４４は、これら前後のパッケージジャンクション４２，４３に接合固定されている。
【００４８】
また、図３、図４に示すように、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、このジャンクションロアメンバ４５はリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖに接合固定されている。
【００４９】
図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４の上端縁には、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に位置するジャンクションアッパメンバ４６が配置され、このジャンクションアッパメンバ４６は、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、パッケージジャンクション４２，４３、リヤクオータパネルインナ３７に、それぞれ接合されている。
【００５０】
さらに、車体側壁を構成するホイールハウスインナ３４およびリヤクオータパネルインナ３７の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、その下端がホイールハウスインナ３４に接合固定されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４６の車体内方部に接合固定されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４６の車幅方向外側の端部は、リヤクオータパネルインナ３７の対応部に接合固定されて、これらの各要素４６，３７，３４，４４間に閉断面４７が形成されている。
【００５１】
そして、上述のパッケージジャンクション４２，４３、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、ジャンクションロアメンバ４５およびジャンクションアッパメンバ４６の各要素により、後輪ホイールハウス３２を補強する上述のホイールハウスレインフォースメント３５を構成している。
【００５２】
図３に示すように、リヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部の屈曲部１３ｂは、ホイールハウスレインフォースメント３５を構成するジャンクションアッパメンバ４６に接合固定されている。また、該垂直部１３Ｖのコ字状部１３ｃには、正面視略Ｚ字形状の補強部材４８が上下方向に向けて取付けられている。
【００５３】
一方、後輪３６に連結されたダンパＳＤは、リヤサスペンション機構を構成するもので、このダンパＳＤを含むリヤサスペンション機構としては、図示しないアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、マルチリンク式のリャサスペンション構造を採用してもよい。
【００５４】
上述のダンパＳＤは、図３に示すように、円筒状のダンパサポート４９と、このダンパサポート４９の下端に接合されたアッパスプリングシート５０と、その下方に位置するロアスプリングシート５１とを備え、上下のスプリングシート５０と５１との間にはコイルスプリング５２が張架されている。
【００５５】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント４４には、リヤサスペンションハウジング４０から上方に突出するダンパサポート４９を支持するガセット部材として、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３（図５参照）を設けている。
【００５６】
図５を参照して、これらの各ガセット６１，６２，６３の構成について説明する。
図５に示すように、第１ガセット６１は、上下に水平板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート４９の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各水平板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４４に接合固定される複数のフランジ部６１ｅ，６１ｅ・・・が一体形成されている。
【００５７】
また、第１ガセット６１のルーフ格納空間１４と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間に凹部６１ｇが形成されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット６４，６４が予め溶接固定されている。そして、この第１ガセット６１は図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４に取付けられている。
【００５８】
第２ガセット６２は、図５、図３に示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介して、リヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖおよびリヤデッキメンバ２４に結合されるもので、この上下方向に延びる第２ガセット６２は、図５に示すように、ガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート４９と対応する部分に形成されてルーフ格納空間１４側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨出部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…を備え、上述の凹部６２ｃの車体前後方向に離間する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔６５，６５が形成されている。
【００５９】
上述の第３ガセット６３は、第２ガセット６２のルーフ格納空間１４側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図５に示すように、車体前後方向中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット６３の中間部６３ａには、２つのボルト挿通孔６６，６６が形成されると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃには、それぞれ１つのボルト挿通孔６７，６７が形成されている。
【００６０】
図３に示すように、上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予め車体に溶接され、第３ガセット６３はダンパＳＤを取り付けた後に、ボルト６８，６８をナット６４，６４に締結することで、各ガセット６１，６２に固定され、またボルト６９，６９を用いてダンパサポート４９のブラケット７０に固定される。
そして、図３に示すように、後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパＳＤの上端が支持され、第１〜第３の各ガセット６１，６２，６３およびサスペンションハウジングレインフォースメント４４から成るダンパ支持部７１に対応した位置に上述のロール保護部材２７を配設したものである。
【００６１】
図６は、図３の部分拡大断面図であって、ロール保護部材２７は、フランジ部２７ａとテーパコーン部２７ｂとを備え、その内部が中空状に形成されている。また、ジャンクションアッパメンバ４６の下面、およびリヤバルクヘッド１３における垂直部１３Ｖ上部の屈曲部１３ｂ下面に予め複数のナット５３，５３を溶接固定し、これら複数のナット５３，５３に対して上方からボルト５４，５４を締付けることで、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けたものである。
【００６２】
ここで、上述のボルト５４、ナット５３の上下の関係は、逆に成してもよい。すなわち、ジャンクションアッパメンバ４６および垂直部１３Ｖから上方に向けてウエルドボルトを固定し、このウエルドボルトに対して上方から締付ける袋ナットなどのナット部材により、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けるように構成してもよい。
【００６３】
次に、図７〜図１１を参照して、ルーフ４，５の開閉構造について詳述する。
図７は、ルーフ閉成時の側面図、図８はルーフ部ＲＯ開閉中途時の側面図、図９はルーフ開成時つまりルーフ格納時の側面図、図１０は図７の部分拡大図、図１１はルーフ構造を示す概略斜視図である。
【００６４】
図７〜図１１、特に図９に示すように、ルーフ部ＲＯが開放され、このルーフ部ＲＯがルーフ格納空間１４に格納された際、該ルーフ部ＲＯの分割された一つ、すなわち、前部ルーフ４で該ルーフ格納空間１４の上方においてシート１９とリヤバルクヘッド１３の垂直部１３Ｖとの間を略水平に覆うように上記ルーフ部ＲＯを車体に支持する支持機構７３を備えている。
【００６５】
この実施例では、図７、図８、図９に示すように、上述のルーフ部ＲＯは、前部ルーフ４と後部ルーフ５とに２分割されており、図９に示すように、ルーフ部ＲＯの開放時に、後部ルーフ５がルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４が後部ルーフ５の上方に位置して上述のルーフ格納空間１４をその上方から略水平に覆うように構成している。
【００６６】
このため、上述の支持機構７３は、ロアリンク７３Ａとアッパリンク７３Ｂとを備えており、図１１に示すように、ロアリンク７３Ａの基部は支軸７４およびブラケット７５を介して車体側のリヤクオータパネルインナ３７（図４参照）に回動可能に支持されており、このロアリンク７３Ａの遊端部は、後部ルーフ５下面のブラケット７６に対してピン７７連結されている。
【００６７】
また、アッパリンク７３Ｂは、後部ルーフ５の前側下面に固定されており、図７に示すように、該アッパリンク７３Ｂは、後部ルーフ５から前部ルーフ４側に延びる延長部７３ａを備え、この延長部７３ａの端部が、前部ルーフ４の後部下面のブラケット７８に対してピン７９連結されている。
【００６８】
図１１に示すように、ロアリンク７３Ａと、アッパリンク７３Ｂから成る支持機構７３は、ルーフ部ＲＯの車室側両サイド部に左右一対設けられるが、図面では車両右側の支持機構７３のみを図示している。
【００６９】
さらに、図１０に示すように、アッパリンク７３Ｂ端部のピン７９と、前部ルーフ４側のブラケット７８との間には、前部ルーフ４が所定角度前傾姿勢を保ちながら後方に移動するように、スプリング８０を取付けている。
ここで、図７に示すルーフ閉成時（ルーフクローズ時）のピン７９よりも前側の前部ルーフ４の長さは、ピン７９よりも後側の前部ルーフ４の長さよりも充分長く、ピン７９を支点とする前後の重量比において、前部ルーフ４は前傾する傾向にあるため、上記スプリング８０のバネ力は小さいものでよい。
【００７０】
この実施例においては、上記ルーフ部ＲＯは手動操作にて開閉されるように構成しており、図７の状態から図８の状態を経て図９に示すように、ルーフ部ＲＯを開放する時、支軸７４を中心として回動するロアリンク７３Ａにより、後部ルーフ５は反転してルーフ格納空間１４内に格納され、前部ルーフ４はその前傾姿勢を維持して後方に移動し、図９に示すように、後部ルーフ５の上方に位置して、ルーフ格納空間１４の上方を略水平に覆うように構成されている。
【００７１】
図９において、ルーフ格納空間１４上方を略水平に覆う前部ルーフ４が、スプリング８０（図１０参照）の付勢力により過度に前傾するのを防止する目的で、アッパリンク７３Ｂの延長部７３ａには、前部ルーフ４を下側から支えて、該前部ルーフ４の過度な前傾を防止する規制片７３ｂを一体に折曲げ形成している。このため、前部ルーフ４は図８に示すように、所定角度前傾姿勢を保ちつつ後方に移動した後、図９に示すように、該前部ルーフ４で格納空間１４の上方を略水平に覆うことができる。
【００７２】
なお、図７〜図９において、８１，８２はロアリンク７３Ａの上限位置、下限位置を規制するためのストッパであり、特に、上記ストッパ８２により格納位置の前部ルーフ４、後部ルーフ５および各リンク７３Ａ，７３Ｂが不必要に下方移動するのを確実に防止することができる。また、図１１において、８３はルーフ部ＲＯをフロントヘッダ３に着脱可能に取付けるためのトップロック、８４はバックウインドである。
【００７３】
図７に示すクローズ状態のルーフ部ＲＯを図９に示すように開放（オープン）する場合、まず、トップロック８３（図１１参照）によるルーフ部ＲＯのロックを解除した後に、乗員が手動にて前部ルーフ４を後方に移動させると、この後方移動力がアッパリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してロアリンク７３Ａに伝達されるので、このロアリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向に回動し、後部ルーフ５は図７の前高後低状態から図８に示すように、略起立状態となり、この後部ルーフ５にアッパリンク７３Ｂを介して枢支された前部ルーフ４はスプリング８０の付勢力と、ピン７９を隔てた前後の重量比とにより前傾姿勢を保って、図８に示すように後方に移動する。
【００７４】
図８に示す開閉中途状態から前部ルーフ４をさらに後方へ移動させると、この後方移動力がアッパリンク７３Ｂ、後部ルーフ５を介してロアリンク７３Ａに伝達されるので、このロアリンク７３Ａは支軸７４を支点として、図示の時計方向にさらに回動し、後部ルーフ５は図８の略起立状態から図９に示すように反転状態となり、前部ルーフ４は反転した後部ルーフ５の上方に後方移動して、該前部ルーフ４でルーフ格納空間１４を略水平に覆うものである。
【００７５】
一方、図９に示すように、ルーフ部ＲＯを開放した状態下において、車両が転倒すると、この転倒した車両を、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで支持するものであって、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが、ヘッドレスト部１９Ｈを有するシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されているので、車両の転倒時において該ロール保護部材２７にて乗員Ｘ（図１参照）を確実に保護することができる。
【００７６】
しかも、上述のロール保護部材２７は、リヤデッキメンバ２４および後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されているので、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造にて達成することができ、これにより、乗員保護構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００７７】
ところで、図１、図１２に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア５５が開閉可能に設けられている。このドア５５は、図１２に示すように、ドアインナパネル５６とドアアウタパネル５７とをヘミング接合したもので、該ドア５５の内部には図１、図１２に示すように車両の前後方向に延びるドアインパクトバー５８，５９が取付けられている。
【００７８】
しかも、図１、図２、図４、図１２に示すように、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈの車幅方向の側部と、リヤサイドパネルとしてのリヤクオータパネルインナ３７との間を上下方向に延びて両者１３Ｈ，３７を接続するリヤサイドガセット９０を配設している。
【００７９】
このリヤサイドガセット９０は、図１３に示すように、前片９０ａと、後片９０ｂと、前後両片９０ａ，９０ｂを一体連設する側片９０ｃと、上片９０ｄとを有すると共に、前片９０ａの車外側には接合フランジ部９０ｅを一体形成し、前片９０ａの下端には接合フランジ部９０ｆを一体形成し、また後片９０ｂの車外側には接合フランジ部９０ｇを一体形成し、後片９０ｂの下端には接合フランジ部９０ｈを一体形成し、さらに、側片９０ｃの車幅方向内側の下部には接合フランジ部９０ｉを一体形成し、さらに、上片９０ｄの車幅方向外側の上部にも接合フランジ部９０ｊを一体形成している。
【００８０】
そして、図４、図１２に示すように、各接合フランジ部９０ｅ，９０ｇ，９０ｊをリヤサイドパネルとしてのリヤクオータパネルインナ３７に接合固定し、接合フランジ部９０ｆをキックアップ部７に接合固定し、各接合フランジ部９０ｈ，９０ｉをリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈに接合固定して、リヤサイドガセット９０が、リヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈとリヤクオータパネルインナ３７との間で閉断面９１（図１２参照）を形成するように配設されたものである。
【００８１】
また、図４、図１２に示すように、上述のリヤバルクヘッド１３の水平部１３Ｈには、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ２０が設けられており、上記リヤサイドガセット９０は、このリヤクロスメンバ２０の車幅方向の側端部に対応した位置に設けられている。
【００８２】
さらに、図４、図１３に示すように、上述のリヤサイドガセット９０は、その車外側がリヤクオータパネルインナ３７に沿って上下方向に延びると共に、その下部にはリヤクロスメンバ２０に沿って車幅方向内方に延びる延長部９０ＥＸを有する形状に形成されている。
【００８３】
図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の車室内側部には、上述のルーフ格納空間１４にルーフ部ＲＯ（特に、後部ルーフ５）が格納された時に、該ルーフ部ＲＯとの干渉を防止する退避部９０ＳＨが形成されている。
【００８４】
すなわち、図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の側片９０ｃの上下両端を直線状に結ぶ線をＹとする時、この側片９０ｃは該線Ｙに対して車幅方向外方かつ下方に窪むように曲率形状（いわゆる、アール形状）に構成されており、この曲率構造にて上記退避部９０ＳＨを形成したものである。
【００８５】
また、図１３に示すように、リヤサイドガセット９０の上片９０ｄにおける車幅方向内側には凹状の取付け座９０ｋが形成されており、この取付け座９０ｋには、図４、図１２に示すように、ボルト、ナットによる締結手段または溶接手段にて強度部材としてのショルダアンカブラケット９２が取付けられている。このショルダアンカブラケット９２は角パイプを加工して構成することができる。
【００８６】
このショルダアンカブラケット９２は、乗員用シート１９に着座する乗員用のシートベルト９３のショルダアンカ９４を固定するためのブラケットで、このショルダアンカブラケット９２はその前部がリヤサイドガセット９０上部の取付け座９０ｋに接続されると共に、中間部および後部が後方に延びたもので、このショルダアンカブラケット９２の後部上面には、取付け部材９５を用いて、上述のショルダアンカ９４が設けられている。
【００８７】
この実施例では、上述のショルダアンカブラケット９２は、平面視Ｌ字状に形成されており、このショルダアンカブラケット９２の後部において車幅方向内方に折曲がった部位の上面に上述のショルダアンカ９４が取付けられている。
【００８８】
また、上述の乗員用シートベルト９３をその非使用時において巻取るリトラクタ装置９６を設けている。図４、図１２に示すように、該リトラクタ装置９６は、フロアパネル６から斜め上方に立上るキックアップ部７において上述のリヤクロスメンバ２０と対応する車体剛性の高い部位に取付けられている。
【００８９】
一方、図４に示すように、フロアパネル６に近接するボディ側（車体内側壁）にはラップアンカ９７を取付け、このラップアンカ９７に固定保持されたシートベルト９３（いわゆる、ウエビング）を、一旦ショルダアンカ９４のベルトガイド孔に導びいた後に、このベルトガイド孔から下方に延びるシートベルト９３を上述のリトラクタ装置９６に接続したものである。
【００９０】
また、シートベルト９３の中途部にはタング９８を設け、このタング９８をシートクッション１９Ｃ側のバックル（図示せず）に係合させた時、３点式シートベルト構造にて乗員を拘束するように構成したものである。
【００９１】
ところで、図１に側面図で示すように、ドア５５内部を前後方向に延びる上下の各ドアインパクトバー５８，５９のうち、上側のドアインパクトバー５８の後端部が、側面視で上述のリヤサイドガセット９０とオーバラップするように配設されている。
【００９２】
なお、図１２において、９９はフロアパネル６の下部に接合されて車両の前後方向に延びる強度部材としてのフロアフレームである。
【００９３】
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００９４】
このように、図１〜図１３で示した実施例の車両用後部車体構造は、車室１内に配設された乗員用シート１９の前方において車幅方向に延び、上記車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、該フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部ＲＯとが設けられ、該ルーフ部ＲＯが開閉可能に支持されたオープンカーの車両用後部車体構造であって、上記乗員用シート１９と、上記車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）との間には、上記ルーフ部ＲＯが開放した時、該ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、上記リヤバルクヘッド１３の側部（詳しくは、その水平部１３Ｈの側部）と上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７）との間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したものである（図１、図４参照）。
【００９５】
この構成によれば、シート１９とリヤバルクヘッド１３とリヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）との間に、ルーフ格納空間１４を設けたので、オープンカーの車体のルーフ格納空間１４を確保することができる。
【００９６】
しかも、上述のリヤサイドガセット９０を設けたことにより、従前のクロスバーを廃止して、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを図ることができるうえ、クロスバーの廃止により、ルーフ格納空間１４の拡大を図ることができる。
【００９７】
また、上記リヤサイドガセット９０は、上記リヤバルクヘッド１３と上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）の間で閉断面９１を形成するよう配設されたものである（図１２参照）。
【００９８】
この構成によれば、リヤサイドガセット９０の閉断面構造により、車体剛性のさらなる向上と、側突耐力および車体ねじり剛性のさらなる向上とを図ることができる。
【００９９】
さらに、上記リヤバルクヘッド１３には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２０が設けられ、上記リヤサイドガセット９０は該リヤクロスメンバ２０の車幅方向側端部に対応した位置に設けられているものである（図４参照）。
【０１００】
この構成によれば、リヤクロスメンバ２０の車幅方向側端部に対応した位置に上記リヤサイドガセット９０が設けられているので、車体剛性が向上し、特に、リヤサイドガセット９０に入力された側突荷重をリヤクロスメンバ２０に伝達することができるため、側突耐力の向上を図ることができる。また、リヤクロスメンバ２０とリヤサイドガセット９０との相乗効果により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０１】
加えて、上記リヤサイドガセット９０は、上記リヤサイドパネル（リヤクオータパネルインナ３７参照）の上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバ２０の車幅方向に沿って延びる延長部９０ＥＸを有する形状に形成されたものである（図４、図１３参照）。
【０１０２】
この構成によれば、延長部９０ＥＸによる車幅方向の長いスパンで側突荷重に対抗することができるため、側突耐力がより一層向上し、また、車体剛性および車体ねじり剛性のより一層の向上を図ることもできる。
【０１０３】
また、上記リヤサイドガセット９０の車室１内側部には、上記ルーフ格納空間１４に上記ルーフ部ＲＯが格納された時に該ルーフ部ＲＯとの干渉を防止する退避部９０ＳＨが形成されたものである（図４、図１３参照）。
【０１０４】
この構成によれば、リヤサイドガセット９０に退避部９０ＳＨを形成したので、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフ格納空間１４に格納されるルーフ部ＲＯ（特に、その後部ルーフ５）とリヤサイドガセット９０との干渉を防止することができる。
【０１０５】
さらに、上記リヤバルクヘッド１３の後方の車体リヤデッキ部２６の上方にはロール保護部材２７が配設され、該ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう上記ロール保護部材２７の高さが設定されたものである（図１参照）。
【０１０６】
この構成によれば、ロール保護部材２７をリヤバルクヘッド１３（特に、その垂直部１３Ｖ参照）後方の車体リヤデッキ部２６の上方に設け、かつ、該ロール保護部材２７上端とフロントヘッダ３上端とを結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護するように、該ロール保護部材２７の高さを設定したので、このロール保護部材２７の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材２７の軽量化を図ることができる。
【０１０７】
また、ルーフ部ＲＯをオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材２７を車体リヤデッキ部２６の上方に設けたので、ロールバーがシートバック背面に設けられた従来構造を比較して、車室内空間の拡大を図ることができ、この車室内空間の拡大と、ロール保護部材２７の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室１を広く活用することができると共に、ロール保護部材２７の配設により、確実に乗員保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材２７の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【０１０８】
さらに、上記車室１の側方には乗員乗降用のドア５５が開閉可能に設けられ、該ドア５５内を前後方向に延びるドアインパクトバー５８の後端部が、側面視で上記リヤサイドガセット９０とオーバラップするように配設されたものである（図１
参照）。
【０１０９】
この構成によれば、ドアインパクトバー５８とリヤサイドガセット９０とのオーバラップ配置により、側突時のドア侵入を防止することができると共に、側突荷重を、リヤサイドガセット９０に伝達、または、該リヤサイドガセット９０を介してリヤクロスメンバ２０に伝達することができるので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【０１１０】
図１４はリヤサイドガセット９０の他の実施例を示し、図１４に示すこの実施例では図１３の構造に加えて、該リヤサイドガセット９０に車幅方向に延びる複数のビード９０ｍ・・・を一体形成したものである。
【０１１１】
このように、複数のビード９０ｍを一体形成すると、部品点数の増加を招くことなく、リヤサイドガセット９０の強度向上を図ることができ、特に、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【０１１２】
図１４に示すリヤサイドガセット９０を用いても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１３で示した先の実施例と同様であるから、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１３】
図１５〜図１７は車両用ルーフ開閉構造の他の実施例を示し、図１５はルーフ閉成（クローズ）時の側面図、図１６はルーフ部ＲＯの開閉中途状態を示す側面図、図１７はルーフ開成（オープン）時の側面図である。
【０１１４】
図１〜図１３で示した先の実施例においては、ロアリンク７３Ａとして側面視Ｌ字状のものを用いたが、図１５〜図１７に示すこの実施例では、ロアリンク７３Ａとして側面視直線状のものを用いている。
【０１１５】
このように構成するとロアリンク７３Ａの構造の簡略化、軽量化およびコストダウンを図ることができる。なお、図１５〜図１７で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１５〜図１７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサイドパネルは、実施例のリヤクオータパネルインナ３７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１７】
１…車室
２…フロントウインドウ
３…フロントヘッダ
１３…リヤバルクヘッド
１４…ルーフ格納空間
１９…シート（乗員用シート）
２０…リヤクロスメンバ
２６…リヤデッキ部（車体リヤデッキ部）
２７…ロール保護部材
３７…リヤクオータパネルインナ（リヤサイドパネル）
５５…ドア
５８…ドアインパクトバー
９０…リヤサイドガセット
９１…閉断面
９０ＥＸ…延長部
９０ＳＨ…退避部
ＲＯ…ルーフ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、
該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、
該ルーフ部が開閉可能に支持された
オープンカーの車両用後部車体構造であって、
上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、
上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設した
車両用後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤサイドガセットは、上記リヤバルクヘッドと上記リヤサイドパネルの間で閉断面を形成するよう配設された
請求項１記載の車両用後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤバルクヘッドには車幅方向に延びるリヤクロスメンバが設けられ、
上記リヤサイドガセットは該リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に設けられている
請求項１または２に記載の車両用後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤサイドガセットは、上記リヤサイドパネルの上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバの車幅方向に沿って延びる延長部を有する形状に形成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤサイドガセットの車室内側部には、上記ルーフ格納空間に上記ルーフ部が格納された時に該ルーフ部との干渉を防止する退避部が形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項６】
上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、
該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さが設定された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項７】
上記車室の側方には乗員乗降用のドアが開閉可能に設けられ、
該ドア内を前後方向に延びるドアインパクトバーの後端部が、側面視で上記リヤサイドガセットとオーバラップするように配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項１】
車室内に配設された乗員用シートの前方において車幅方向に延び、上記車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、
該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、
該ルーフ部が開閉可能に支持された
オープンカーの車両用後部車体構造であって、
上記乗員用シートと、上記車室の後端を仕切るリヤバルクヘッドと、車室側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、上記ルーフ部が開放した時、該ルーフ部を格納するルーフ格納空間が設けられると共に、
上記リヤバルクヘッドの側部と上記リヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセットを配設した
車両用後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤサイドガセットは、上記リヤバルクヘッドと上記リヤサイドパネルの間で閉断面を形成するよう配設された
請求項１記載の車両用後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤバルクヘッドには車幅方向に延びるリヤクロスメンバが設けられ、
上記リヤサイドガセットは該リヤクロスメンバの車幅方向側端部に対応した位置に設けられている
請求項１または２に記載の車両用後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤサイドガセットは、上記リヤサイドパネルの上下方向に沿うと共に、上記リヤクロスメンバの車幅方向に沿って延びる延長部を有する形状に形成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤサイドガセットの車室内側部には、上記ルーフ格納空間に上記ルーフ部が格納された時に該ルーフ部との干渉を防止する退避部が形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項６】
上記リヤバルクヘッドの後方の車体リヤデッキ部の上方にはロール保護部材が配設され、
該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端とを結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さが設定された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【請求項７】
上記車室の側方には乗員乗降用のドアが開閉可能に設けられ、
該ドア内を前後方向に延びるドアインパクトバーの後端部が、側面視で上記リヤサイドガセットとオーバラップするように配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１０−１６３１１３（Ｐ２０１０−１６３１１３Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８３６５（Ｐ２００９−８３６５）
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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