車両用情報表示装置
【課題】 画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用できるようにする。
【解決手段】 視認情報を表示する第１画面Ｇ１を有する第１モニタＤ１と、第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面Ｇ２を有する第２モニタＤ２と、第２画面の操作情報への乗員の操作を検出する操作検出手段Ｐｄと、操作信号に基づいて第１画面上での情報の表示状態を制御する表示制御部３１と、乗員の操作に応じて、第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせるアシスト制御部３６とを備えたことを特徴とする。
【解決手段】 視認情報を表示する第１画面Ｇ１を有する第１モニタＤ１と、第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面Ｇ２を有する第２モニタＤ２と、第２画面の操作情報への乗員の操作を検出する操作検出手段Ｐｄと、操作信号に基づいて第１画面上での情報の表示状態を制御する表示制御部３１と、乗員の操作に応じて、第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせるアシスト制御部３６とを備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備される情報表示装置として、例えば液晶タイプ等の画面上に、例えばナビゲーションシステムによる地図情報等の所要の情報を表示するようにしたものは一般に良く知られている。このような画面上に情報を表示する表示手段を用いることにより、乗員の表示操作等に応じて画面表示を切り換え、１つの画面でも種々の多様な情報を表示させることができる。
【０００３】
また、近年では、例えば特許文献１に開示されているように、情報表示装置の視認性と操作性の両方を向上させることを目的として、所要の情報を画像表示する画像表示装置と、この画像表示装置を操作するタッチパネルとしての操作案内表示を行う表示装置とを別物として構成したものが提案されている。
【０００４】
この従来技術では、不透明状態と透明状態との状態変化により表示が可能な板状の透過型表示装置と、この透過型表示装置の背面側に所定距離を隔てて配置した奥側の画像表示装置とを設け、乗員にとって手前側に位置する前記透過型表示装置を操作用のタッチパネルとして使用し、このタッチパネル上に表示されたボタン等を接触操作することで、奥側の画像表示装置の表示を制御することができる。この場合、奥側の画像表示装置で表示される画像は、操作用の透過型表示装置（タッチパネル）の背面でより遠方にあるので、運転者が画像を見る際の視認距離が若干長くなり、画像視認時の負担をそれだけ軽減することができる、とされている。
【特許文献１】特開２００４−１２６３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、画面上に情報を表示する表示手段を２つ備えた場合、上述の従来技術のように、一方の表示手段を所要の操作情報のみを表示する操作専用のものとし、他方の表示手段を所要の視認情報を表示する視認専用の表示手段とすることで、情報表示装置の操作性と視認性の向上を図るようにすることができるのであるが、両表示手段をそれぞれ常に操作専用，視認専用として用いたのでは、折角、多様な情報表示が可能な情報表示手段を２つも備えていても、その利点が十分に活かし切れているとは言えない。
【０００６】
すなわち、例えば乗員の操作等によっては、本来では視認専用とされた表示装置の少なくとも一部に、操作情報に関連した情報を表示した方が便利な場合も考えられ、また逆に、本来では操作専用とされた表示装置の少なくとも一部に視認情報に関連した情報を表示した方が便利なことも考えられる。
【０００７】
そこで、この発明は、画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ備えた情報表示装置について、この２つを組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願の請求項１の発明（第１の発明）に係る車両用情報表示装置は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段と、前記第１画面に表示する前記視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段と、前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて、操作信号を生成する操作信号生成手段と、該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備えたことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第２画面上での乗員の操作に応じて、前記第２画面に関連した操作情報を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の内容説明を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項４の発明（第４の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報を簡略化して前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項５の発明（第５の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の階層的な操作内容を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願の請求項６の発明（第６の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、車両の目的地設定操作時に、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１４】
また更に、本願の請求項７の発明（第７の発明）は、前記第６の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報は、前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されることを特徴としたものである。
【００１５】
また更に、本願の請求項８の発明（第８の発明）は、前記第７の発明において、前記目的地関連情報に基づいて、前記地図情報が変更されることを特徴としたものである。
【００１６】
また更に、本願の請求項９の発明（第９の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、五十音検索操作時に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を、前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１７】
また更に、本願の請求項１０の発明（第１０の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、混雑情報検索操作時に、前記第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１８】
また更に、本願の請求項１１の発明（第１１の発明）は、前記第１０の発明において、前記未来予測情報の時間軸が制御可能であることを特徴としたものである。
【００１９】
また更に、本願の請求項１２の発明（第１２の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、操作情報が多くなる操作時に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２０】
また更に、本願の請求項１３の発明（第１３の発明）は、前記第１２の発明において、優先度の低い操作情報は前記第１画面に表示されることを特徴としたものである。
【００２１】
また更に、本願の請求項１４の発明（第１４の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、操作情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２２】
また更に、本願の請求項１５の発明（第１５の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面上での操作に応じて、前記第１画面に関連した視認情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２３】
また更に、本願の請求項１６の発明（第１６の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図情報操作時に、前記第１画面の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２４】
また更に、本願の請求項１７の発明（第１７の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図スクロール時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２５】
また更に、本願の請求項１８の発明（第１８の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２６】
また更に、本願の請求項１９の発明（第１９の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２７】
また更に、本願の請求項２０の発明（第２０の発明）は、前記第１９の発明において、前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されていることを特徴としたものである。
【００２８】
また更に、本願の請求項２１の発明（第２１の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面のカメラ画像に関連した情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２９】
また更に、本願の請求項２２の発明（第２２の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３０】
また更に、本願の請求項２３の発明（第２３の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面の視認情報が多くなる操作時に、当該視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３１】
また更に、本願の請求項２４の発明（第２４の発明）は、前記第２３の発明において、優先度の低い視認情報は前記第２画面に表示されることを特徴としたものである。
【００３２】
また更に、本願の請求項２５の発明（第２５の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３３】
また更に、本願の請求項２６の発明（第２６の発明）は、前記第１〜第２５の発明の何れか一において、前記第１画面は、運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置され、前記第２画面は、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく当該第１画面よりも運転者に近い側に配置されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００３４】
本願の第１の発明に係る車両用情報表示装置によれば、視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段とは別に、第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段を備えており、第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２画面の操作情報に基づいて第１画面の表示制御の操作を行うことができる。すなわち、視認性の確保と操作性の向上とを両立して得ることが可能になる。また、第２表示制御手段を備えたことにより、乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。
【００３５】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の第２画面上での操作に応じて、第２画面だけでなく、第１画面にも第２画面に関連した操作情報を表示させることで、当該第２画面に関連した操作情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００３６】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報の内容説明を第１画面に表示させることで、第２画面の操作情報に対する操作をよりスムースに行えるようになる。
【００３７】
また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報を簡略化して第１画面に表示させることにより、第１画面の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面の操作情報を第１画面に表示させることができる。
【００３８】
また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報の階層的な操作内容を第１画面に表示させることで、第２画面の操作情報に対する階層的な操作をよりスムースに行えるようになる。
【００３９】
また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両の目的地設定操作時には、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることで、目的地設定操作時の利便性を高めることができる。
【００４０】
また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、前記目的地関連情報を前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されるので、より利便性が向上し、目的地設定操作をよりスムースに行えるようになる。
【００４１】
また更に、本願の第８の発明によれば、基本的には前記第７の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第１画面の地図情報は、前記目的地関連情報に基づいて変更されるので、目的地設定操作時の利便性を一層向上させることができる。
【００４２】
また更に、本願の第９の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、五十音検索操作時には、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報が第１画面に表示されることにより、五十音検索操作時の利便性を高めることができる。
【００４３】
また更に、本願の第１０の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、混雑情報検索操作時には、第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報が同時に検索されて第１画面に表示されるので、現在の混雑状況とその未来予測とを知ることができ、利便性を大いに高めることができる。
【００４４】
また更に、本願の第１１の発明によれば、基本的には前記第１０の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記未来予測情報の時間軸が制御可能であるので、未来における必要な時点での予測情報を得ることができ、利便性を一層高めることができる。
【００４５】
また更に、本願の第１２の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報が多くなる操作時には、当該操作情報の少なくとも一部が第１画面に表示されるので、第２画面の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、スムースな操作の確保に寄与できる。
【００４６】
また更に、本願の第１３の発明によれば、基本的には前記第１２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、優先度の高い操作情報が第２画面に表示されるので、利便性を高めることができる。
【００４７】
また更に、本願の第１４の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部が第１画面に表示されるので、スクロールに伴って消去された操作情報を第１画面で確認することができ、スクロールを戻す必要がないため、スクロール時の利便性を高めることができる。
【００４８】
また更に、本願の第１５の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の第２画面上での操作に応じて、第１画面だけでなく、第２画面にも第１画面に関連した視認情報を表示させることで、当該第１画面に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００４９】
また更に、本願の第１６の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図情報操作時に、第１画面の地図情報が第２画面にも表示されるので、地図情報を見る際の利便性が向上する。
【００５０】
また更に、本願の第１７の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図スクロール時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることで、当該第２画面を利用してより多様な地図情報を表示することができ利便性が向上する。
【００５１】
また更に、本願の第１８の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図縮尺変更時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を第２画面に表示させることで、縮尺変更後の地図情報と縮尺変更前の地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【００５２】
また更に、本願の第１９の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図縮尺変更時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を第２画面に表示させることで、縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【００５３】
また更に、本願の第２０の発明によれば、基本的には前記第１９の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されているので、前記縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報との間で縮尺の違いが過度に大きくなって見比べ辛くなることを防止できる。
【００５４】
また更に、本願の第２１の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合には、第１画面のカメラ画像に関連した情報を第２画面にも表示させることで、当該カメラ画像に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００５５】
また更に、本願の第２２の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、視認情報の操作時には、該操作に関連した確認用の視認情報が第２画面に表示されるので、視認情報の操作確認が容易に行うことができ利便性が向上する。この場合において、前記確認用の視認情報は、所定時間だけ第２画面に表示させるので、かかる確認用の視認情報の表示が、第２画面の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することを防止できる。
【００５６】
また更に、本願の第２３の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面の視認情報が多くなる操作時には、当該視認情報の少なくとも一部が第２画面に表示されるので、第１画面の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、第１画面の視認性の確保に寄与できる。
【００５７】
また更に、本願の第２４の発明によれば、基本的には前記第２３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、優先度の低い視認情報は第２画面に表示されるので、優先度の高い視認情報が第２画面に表示されてしまい不便になることを防止できる。
【００５８】
また更に、本願の第２５の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部が第２画面に表示されるので、スクロールに伴って消去された視認情報とスクロール後の視認情報とを見比べることができ、スクロール時の利便性を高めることができる。
【００５９】
また更に、本願の第２６の発明によれば、基本的には前記第１〜第２５の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に第１画面が配置され、この第１画面よりも運転者に近い側に位置する第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面での情報の表示状態を当該第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面の表示制御の操作性を高めることができる。また、第１画面は、運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認できる位置に配置されているので、良好な視認性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示す正面説明図、図２は後述するハンドル操作キーの説明図、図３は前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
自動車１の車室前部には、図１に示すように、車室の前側下部を覆うようにしてインストルメントパネル２が配設され、該インストルメントパネル２の前側上方には、車室の前側上部を覆うフロント（ウインドウ）ガラス３が配設されている。インストルメントパネル２の前縁部は、このフロントガラス３の下縁部近傍に位置している。前記インストルメントパネル２の車幅方向における略中央部分にはセンタコンソール部２ｃが設けられており、このセンタコンソール部２ｃよりも右側部分には運転席５（図３参照）が設置され、その前方にステアリングホイール４が配置されている。また、運転席５の左側には助手席６が設置されている。
【００６１】
本実施形態では、画面上に情報を表示する表示手段として、第１及び第２の２つのモニタＤ１及びＤ２が配設されている。これらモニタＤ１，Ｄ２は、例えば液晶タイプのもので、何れもインストルメントパネル２に取り付けられている。
前記第１モニタＤ１は、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報を表示するものである。このような視認情報の例としては、ナビゲーションシステムを利用した地図情報などが挙げられる。
【００６２】
一方、第２モニタＤ２は、基本的には、第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）上への表示を操作するための操作情報を表示するものである。このような操作情報の例としては、操作用のボタンやスイッチ等の画像などが挙げられる。
この第２モニタＤ２には、その画面Ｇ２（第２画面）に表示された操作情報に対して、乗員が操作行った場合にその操作位置を検出する操作検出手段として、例えば所謂タッチパネル式の位置検出パネルＰｄが設けられている。このタッチパネル式の位置検出パネルＰｄは、従来公知のものと同様のもので、第２画面Ｇ２の表面側に配置することで、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合に、第２画面Ｇ２上でのその操作位置を非接触で検出することができる。
【００６３】
第１モニタＤ１はインストルメントパネル２の上部で比較的前方に配置され、フロントガラス３の比較的近くに位置している。従って、運転席５に着座した乗員（運転者：不図示）が、特に運転中に第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）を見る際には、フロントガラス３の前方に広がる前景から比較的小さい視線移動で第１画面Ｇ１を視認することができる。つまり、運転者にとって視線移動による負担が小さくて済み、また、視認距離も比較的長く確保できるので、この点においても視認時の負担が小さくて済む。この結果、運転中の安全性確保にも寄与することができる。
【００６４】
一方、第２モニタＤ２はインストルメントパネル２の比較的下部で、第１モニタＤ１よりも運転席５に近い側に配置されている。従って、運転者が特に運転中に第２モニタＤ２の表示画面Ｇ２（第２画面）を見る際には、第１画面Ｇ１を見る場合に比べて前述の視線移動は大きくなる。しかし、第１画面Ｇ１よりも運転者にとっては近い箇所に配置されているので、それだけ操作はし易いことになる。すなわち、第１画面Ｇ１での情報の表示状態を当該第１画面Ｇ１よりも運転者に近い第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面Ｇ１の表示制御の操作性を高めることができる。
【００６５】
このように、第１モニタＤ１と第２モニタＤ２の二つの表示手段を備え、その機能を基本的には分割して、第１モニタＤ１を視認情報の表示用、第２モニタＤ２を操作情報表示用とすることで、第１モニタＤ１の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２モニタＤ２の操作情報に基づいて第１モニタＤ１の第１画面Ｇ１の表示制御を操作することができる。つまり、視認性の確保と操作性の向上とを両立することが可能になる。
特に、運転席５から前方で遠い側の第１モニタＤ１の画面Ｇ１に視認情報を表示し、運転席５から近い側の第２モニタＤ２の画面Ｇ２に操作情報を表示することで、視認性と操作性の両方を確実に向上させることができる。
【００６６】
これら第１モニタＤ１，第２モニタＤ２及び前記位置検出パネルＰｄは何れも、例えばインストルメントパネル２内に配設された表示制御用の制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。この制御ユニットＣＵは、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。
図４は、制御ユニットＣＵを中心とした車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。
【００６７】
この図４に示すように、制御ユニットＣＵには、前記第１，第２モニタＤ１，Ｄ２及び位置検出パネルＰｄ以外に、手元スイッチ１０，オーディオユニット１１，空調ユニット１２，近距離通信手段１３，路車間通信手段１４，テレビ（ＴＶ）チューナ１５，車輪速センサ１６，ナビゲーション装置１７，前方カメラ１８，後方カメラ１９，データベース２０が信号授受可能に接続されている。
【００６８】
前記手元スイッチ１０は、図１及び図２に示されるように、例えばステアリングスポーク部１０ａなどに設けられ、二つの操作キー１０ａ，１０ｂを備えており、両者１０ａ，１０ｂを組み合わせて操作することで、後述するアイコン表示部４１に対する操作を行うことができる。本実施形態では、操作頻度が比較的高い、例えばオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作をこの手元スイッチ１０で行えるようになっている。
このような手元スイッチが設けられていることにより、第２画面Ｇ２に表示された操作スイッチや操作ボタン等に対する操作を運転者の手元で行うことができ便利である。
【００６９】
近距離通信手段１３は、比較的近距離内での無線通信を行うもので、例えばリモートコントローラ１３Ｒ（所謂リモコン）を操作して、第１画面Ｇ１に表示された視認情報に対する操作を行うことができる。例えば付近を走行している他の車両との間で車両対車両の、所謂、車車間通信を行うことができる。これにより、例えば、渋滞で並んだ車両間で情報交換などを行うこともできる。
また、路車間通信手段１４は、路側に設置された受信及び送信アンテナとの間で無線通信を行うもので、インターネットに接続した路車間通信システムのサーバ１４Ｓに蓄えられた渋滞情報，緊急情報，パーキング情報等のデータを、受信及び送信アンテナを介して入手することができる。
尚、この路車間通信および前記車車間通信は、何れも従来知られたものと同様のものである。
【００７０】
車輪速センサ１６は、周知のように車輪９（図３参照）の回転速度を測るもので、これにより自車１の車速を知ることができる。
ナビゲーション装置１７は、周知のように、例えば所謂ＧＰＳシステムを利用して自車位置を検出し、地図上に表示等することができるものである。
【００７１】
前方カメラ１８及び後方カメラ１９は、例えば赤外線カメラで構成され、自車１の前方および後方をそれぞれ撮像し、主として第１画面Ｇ１に表示させることができるもので、例えば前方カメラ１８の場合には、図３に示されるように、車体の前端近傍に配設されている。
データベース２０は、例えばナビゲーション装置１７に用いる地図情報等のデータを蓄え、また、オーディオユニット１１に用いられるハードディスク等を備えたものである。
【００７２】
一方、制御ユニットＣＵには、表示制御部３１，操作信号制御部３２，走行状態判定部３３，操作判定部３４，故障判定部３５，アシスト制御部３６など、多数の制御要素等が制御回路内に設けられている。
前記操作信号制御部３２は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合には、その操作位置に応じた（つまり、操作スイッチに応じた）操作信号を生成し、その操作信号を前記表示制御部３１に出力するものである。
【００７３】
上記表示制御部３１は、操作信号制御部３２からの操作信号に基づいて、第１画面Ｇ１上での情報の表示状態を制御するものである。
走行状態判定部３３は、車輪速センサ１６からの検出信号に応じて、高速走行（例えば４０ｋｍ／ｈｒ以上），低速走行（例えば３０ｋｍ／ｈｒ以下）あるいは停車中などの速度で分類される自車１の走行状態を判定するものである。また、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとから、自車１の走行路が高速道路であるか否か、或いは市街地を走行しているか否かなど、自車１の走行路や走行地域等についても判定することも可能である。
【００７４】
操作判定部３４は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があったか否か、及び操作があった場合には、その操作位置によって操作スイッチを判定するものである。
故障判定部３５は、第１モニタＤ１及び第２モニタＤ２の少なくとも何れか一方に、故障が発生しているか否かを判定するものである。
【００７５】
アシスト制御部３６は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作等に応じて、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせる表示制御を行うものである。
すなわち、基本的には、前述のように、第１画像Ｇ１は、例えば地図情報等の乗員が視認することを所望する視認情報を表示し、第２画像Ｇ２は、例えば操作用のボタンやスイッチ等の画像など、第１画面Ｇ１上への表示を操作するための操作情報を表示するものであるが、前記アシスト制御部３６により、乗員の第２画面Ｇ２上での操作等によっては、第１画面Ｇ１に第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を表示したり、第２画面Ｇ２に第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を表示することができるのである。
【００７６】
このようなアシスト制御部３６を設けたことにより、運転者から遠方に位置する第１画面Ｇ１を視認情報表示用とし手近にある第２画面Ｇ２を操作情報表示用として視認性と操作性の両方を向上させた上で、乗員の前記第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第１画面Ｇ１への操作関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への視認関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段Ｇ１，Ｇ２をより多様に利用して利便性も高めることができる。
【００７７】
図５及び図６は、それぞれ第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の表示例を示す正面説明図である。
図５に示すように、第１画面Ｇ１には、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報として、例えばナビゲーション装置１７及びデータベース２０の地図情報データを利用して、自車位置を含む地図情報が表示されている。
尚、この図５の例では、操作頻度が比較的高く前記手元スイッチ１０で操作が行えるオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作内容に対応したアイコン表示部４１が、例えば第１画面Ｇ１の下端部分に設定されている。この場合、このアイコン表示部４１を除く残りの表示領域がメイン表示部４０になる。
【００７８】
このアイコン表示部４１には、例えば、オーディオユニット１１の操作アイコンとして、ＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤ等の音源の種類を示すソースアイコン４１ｂと、複数のディスクを取り扱うディスクチェンジャ内におけるディスク番号を特定する、又はＨＤＤ内におけるディスク番号を特定するディスクアイコン４１ｃと、当該ディスクでのトラック番号を特定するトラックアイコン４１ｄが、表示されている。
また、空調ユニット１２の操作アイコンとしては、測定温度および設定温度をそれぞれ表示する測定温度アイコン４１ａ及び設定温度アイコン４１ｇと、風量を示す風量アイコン４１ｅと、風向きを示す風向きアイコン４１ｆが表示されている。
【００７９】
このアイコン表示部４１は、車両１の走行中に第１画面Ｇ１上に表示されるもので、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に設定され、車両走行時には、この第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示されることにより、利便性がより向上する。
【００８０】
また、図６に示すように、第２画面Ｇ２には、基本的には、第１画面Ｇ１の表示を操作するための操作情報として、例えば操作用のアイコンやボタンやスイッチ等が画像表示されている。
図６の例は、モードメニュー選択を行う標準的なモード選択表示画像を示しており、第２画面Ｇ２の上端部分に、各種の装置やシステムを起動／停止するための操作アイコンを表示したアイコン表示部５１が設定されている。
【００８１】
このアイコン表示部５１には、ナビゲーション装置１７用のナビゲーションアイコン５１ａ，交通情報等の走行に役立つ情報のメニューが並ぶ走行アイコン５１ｂ，空調ユニット１２用の空調アイコン５１ｃ，オーディオユニット用のオーディオアイコン１ｄ，自動車電話およびメール用の電話アイコン５１ｅ，インターネット通信用のインターネットアイコン５１ｆ，オイル交換時期等のサポートメニューが並ぶサポートアイコン５１ｇが表示されている。
【００８２】
また、第２画面Ｇ２の例えば右端部分には、通常時に頻繁に使用されるスイッチをできるだけ常時表示しておく常用表示部５２が設けられ、この常用表示部５２には、例えば最も頻繁に使用されるナビゲーション装置１７用の簡単モードボタン５２ａ，周辺検索ボタン５２ｂ及び地点登録ボタン５２ｃが配置されている。
この場合、アイコン表示部５１及び常用表示部５２を除く残りの表示領域がメイン表示部５０になり、このメイン表示部５０に、モードメニューを提示する各種の操作スイッチが表示されており、アシスト制御部３６を作動させるアシストモード用のアシストスイッチ５０ａもこのメイン表示部５０に表示されている。
【００８３】
次に、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御の具体例について説明する。
図７は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、その操作情報の内容説明を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
前記アシストスイッチ５０ａがＯＮ操作されている状態（つまり、アシストモード状態）において、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図７の左図（図７（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００８４】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のナビゲーションアイコン５１ａを）操作すると、図７の右図（図７（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の各操作スイッチの内容説明が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。
尚、この場合、第１画面Ｇ１中に、アシスト機能が作動中であることを報知する「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００８５】
この表示制御を図８のフローチャートに従って説明すれば、システムのスタートに伴って、まず、ステップ＃１で各種のデータが読み込まれ、次いで、ステップ＃２で、第２画面Ｇ２上での乗員の操作が有ったか否かが判定される。この判定結果がＹＥＳの場合には、第２画面Ｇ２の各操作スイッチの前記内容説明が第１画面Ｇ１に表示される（ステップ＃３）とともに、この表示後の経過時間を計時するタイマがスタートする（ステップ＃４）。そして、ステップ＃５で、予め設定された所定時間が経過したか否かが判定され、この判定結果がＹＥＳになると表示されていた第１画面Ｇ１上の前記内容説明が消去される（ステップ＃６）。
一方、ステップ＃２での判定結果がＮＯの場合には、前記内容説明が第１画面Ｇ１に表示されることはない（ステップ＃７）。
【００８６】
このように、乗員の第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第２画面Ｇ２だけでなく、第１画面Ｇ１にも第２画面Ｇ２に関連した操作情報を表示させることで、当該第２画面Ｇ２に関連した操作情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
特に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの内容説明を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作情報に対する操作をよりスムースに行えるようになる。
この場合において、第２画面Ｇ２の操作スイッチの内容説明は、前記所定時間だけ第２画面に表示されるので、かかる操作スイッチの内容説明の表示が、第１画面Ｇ１の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することはない。
【００８７】
図９は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した情報として、第２画面Ｇ２の操作情報を簡略化して第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図９の左図（図９（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００８８】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のナビゲーションアイコン５１ａを）操作すると、図９の右図（図９（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の少なくとも一部（例えばモードメニューＭ）が第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０の右上部分）に表示される。尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００８９】
このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報を簡略化して第１画面Ｇ１に表示させることにより、第１画面Ｇ１の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面Ｇ２の操作情報を第１画面Ｇ１に表示させることができる。
【００９０】
図１０は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図１０の左図（図１０（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、階層的な操作が行われる操作情報として、オーディオユニット１１のＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤの各種スイッチの選択表示画像が表示されている。
【００９１】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のオーディオアイコン５１ｄを）操作すると、図１０の右図（図１０（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００９２】
このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作スイッチに対する階層的な操作をよりスムースに行えるようになる。尚、車両停車時には、運転者は時間をかけてじっくりと各操作スイッチの内容説明を視認することができるので、この表示制御も車両停車時に特に有効である。
【００９３】
図１１は、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行った際に、目的地に関連した目的地関連情報を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行っていない場合には、図１１の左図（図１１（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００９４】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた目的地設定用のスイッチ（例えば「以前探した場所」スイッチ５０ｄ）を操作すると、図１１の右図（図１１（ｂ））に示すように、目的地に関連した目的地関連情報として、「以前探した場所」Ａ〜Ｅが第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０）に、該第１画面Ｇ１の地図情報と重畳して表示されるようになっている。
尚、このとき、より好ましくは、第２画面Ｇ２には「以前探した場所」Ａ〜Ｅのリストが表示されている。
【００９５】
このように、車両の目的地設定操作時には、目的地に関連した目的地関連情報を第１画面Ｇ１に表示させることで、目的地設定操作時の利便性を高めることができる。
特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報を第１画面Ｇ１の地図情報に重畳して当該第１画面Ｇ１に表示されるので、より利便性が向上し、目的地設定操作をよりスムースに行えるようになる。
【００９６】
図１２は、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行った際に、目的地関連情報に基づいて第１画面Ｇ１の地図情報が変更される表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行っていない場合には、図１２の左図（図１２（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００９７】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた目的地設定用のスイッチ（例えば「名称で探す」スイッチ５０ｅ）を操作し、この名称として例えば「平和公園」を入力した場合、「平和公園」の名称を有する公園は複数箇所（例えば広島県と沖縄県の２箇所）にあり、これらを共に表示するために、第１画面Ｇ１の地図情報は、図１２の右図（図１２（ｂ））に示すように、縮小して表示される。
尚、このとき、より好ましくは、第２画面Ｇ２には、名称で検索された場所のリストが表示されている。
【００９８】
このように、車両の目的地設定操作時には、第１画面Ｇ１の地図情報が、目的地関連情報に基づいて変更されるので、目的地設定操作時の利便性が一層高いものとなっている。
【００９９】
図１３は、乗員が第２画面Ｇ２上で五十音検索操作を行った際に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、図１３の左図（図１３（ａ））に示すように、第２画面Ｇ２上に表示されたキーボードＢｋを用いて、乗員が五十音検索の入力操作を行った場合、図１３の右図（図１３（ｂ））に示すように、第１画面Ｇ１には、現在の絞り込み状態を示すリストが表示されるようになっている。
【０１００】
このように、五十音検索操作時には、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報が第１画面に表示されることにより、五十音検索操作時の利便性を高めることができる。
【０１０１】
図１４は、乗員が第２画面Ｇ２上で混雑情報検索操作を行った際に、第２画面Ｇ２に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し、これを第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で混雑情報検索操作を行っていない場合には、図１４の左図（図１４（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２にはモード選択表示画像が表示されている。
【０１０２】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた「周辺ＰＡ（パーキングエリア）検索」スイッチ５０ｊを操作すると、図１４の右図（図１４（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に現在（１３：００）の混雑情報が表示される。このとき、第２画面Ｇ２に表示された（現在の）混雑情報の未来予測情報が同時に検索され、この未来予測情報が第１画面Ｇ１に表示されるようになっている。
【０１０３】
第２画面Ｇ２には、前記未来予測情報の時間軸Ｔｊが設けられており、この時間軸Ｔｊは、「過去」から「現在」を経て「未来」にわたる時間設定を行うことができる。この時間軸Ｔｊ上で、例えば、現在（１３：００）から１時間後の未来（１４：００）を指定することにより、１時間後の未来（１４：００）の混雑情報の未来予測情報が検索され、この未来予測情報が第１画面Ｇ１に表示されるのである。
【０１０４】
このように、混雑情報検索操作時には、第２画面Ｇ２に表示される混雑情報の未来予測情報が同時に検索されて第１画面Ｇ１に表示されるので、現在の混雑状況とその未来予測とを知ることができ、利便性を大いに高めることができる。
特に、前記未来予測情報の時間軸Ｔｊが制御可能であるので、未来における必要な時点での予測情報を得ることができ、利便性を一層高めることができる。
【０１０５】
図１５は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作において操作情報が多くなる操作を行った際に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で操作を行っていない場合には、図１５の左図（図１５（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１にはカメラ画像と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１０６】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられたスイッチのうち、操作情報が多くなる操作スイッチ（例えば「以前探した場所」スイッチ５０ｄ）を操作すると、図１５の右図（図１１（ｂ））に示すように、当該操作による検索情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示される。この場合、例えば、アイコン表示部４１が消去され、この部分を含む第１画面Ｇ１の下部領域に、検索情報のリストの一部が表示される。
このとき、優先度が比較的低い検索情報Ｇ，Ｈのリストが第１画面Ｇ１に表示され、優先度が比較的高い検索情報Ａ〜Ｆのリストは、第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１０７】
このように、操作情報が多くなる操作時には、当該操作情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示されるので、第２画面Ｇ２の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、スムースな操作の確保に寄与できる。
特に、優先度の低い操作情報Ｇ，Ｈは第１画面Ｇ１に表示されるので、優先度の高い操作情報Ａ〜Ｆが第１画面Ｇ１に表示されてしまい不便になることを防止できる。
【０１０８】
図１６は、乗員が第２画面Ｇ２上で操作情報のスクロールを行った際に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で検索操作を行い、図１５の左図（図１５（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１にはカメラ画像と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２にＡ〜Ｆの検索リストが表示された状態から、表示されたリストのスクロール操作を行うと、図１５の中央図（図１５（ｂ））及び図１５の右図（図１５（ｃ））に示されるように、スクロールを進めるに従って順次消去された操作情報の少なくとも一部が、第１画面Ｇ１に順次表示されるようになっている。図１５（ｃ）では、メイン表示部４０の全体について、消去されたＡ〜Ｆのリストが表示されている。
【０１０９】
このように、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示されるので、スクロールに伴って消去された操作情報を第１画面Ｇ１で確認することができ、スクロールを戻す必要がないため、スクロール時の利便性を高めることができる。
【０１１０】
図１７は、乗員が第１画面Ｇ１上での操作、例えば地図情報のスクロール操作を行った際に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１７（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、第１画面Ｇ１に地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１１】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第２画面Ｇ２の地図操作スイッチ５２ｃを操作することで、図１７（ｂ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に、地図画面操作キーとして、縮尺変更キー７１及びスクロールキー７２が表示される。そして、このうちスクロールキー７２を操作することで、図１７（ｃ）に示すように、第１画面Ｇ１の地図画像が移動する。そして、更に、スクロールを進めることにより、図１７（ｄ）に示すように、第１画面Ｇ１の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。より好ましくは、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の第２の地図情報が第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１１２】
このように、乗員の第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第１画面Ｇ１だけでなく、第２画面Ｇ２にも第１画面Ｇ１に関連した視認情報を表示させることで、当該第１画面Ｇ１に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合には、地図情報操作時に、第１画面Ｇ１の地図情報が第２画面Ｇ２にも表示されるので、地図情報を見る際の利便性が向上する。とりわけ、地図スクロール時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用してより多様な地図情報を表示することができ、利便性を更に向上させることができるのである。
【０１１３】
図１８は、乗員が第１画面Ｇ１の地図情報について縮尺変更操作を行った際に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１８（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、第１画面Ｇ１に地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１４】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第１画面Ｇ１の地図情報について縮尺を変更する縮尺変更操作を行った場合、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の縮尺変更する前の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。
すなわち、地図を縮小する操作を行った場合には、図１８（ｂ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に縮尺変更前の地図情報が表示される。また、地図を拡大する操作を行った場合にも、図１８（ｃ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に縮尺変更前の地図情報が表示される。
【０１１５】
このように、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の前記縮尺変更する前の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、縮尺変更後の地図情報と縮尺変更前の地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【０１１６】
また、図１８（ｄ）に示すように、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った地図情報を第２画面Ｇ２に表示させるようにすることもできる。
この逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いを一定範囲以内に制限することが好ましい。
【０１１７】
第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いを一定範囲以内に制限することで、前記縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報との間で縮尺の違いが過度に大きくなって見比べ辛くなることを防止できる。
【０１１８】
図１９は、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合において、乗員がカメラ画像表示操作を行った場合に、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１９（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、例えば、後方カメラ１９（図４参照）によって自車１の後方の画像が第１画面Ｇ１に表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１９】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第１画面Ｇ１のカメラ画像を自車１の前方カメラ１８による自車前方のカメラ画像に切り換えた場合、図１９（ｂ）に示されるように、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、自車１の撮像カメラ（前方カメラ１８）の位置と映像対象の位置や画像の調節情報などが、第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１２０】
このように、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合には、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した情報を第２画面Ｇ２にも表示させることで、当該カメラ画像に関連した視認情報をより多様に表示することができ、利便性が大いに向上する。
【０１２１】
また、図２０は、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合において、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御の他の例を説明するための説明図である。
この例は、アシストモードにおいて、近距離通信手段１３（図４参照）の、所謂、車々間通信機能を用いたもので、渋滞原因となっている工事箇所の近辺の多数の車両の位置が第２画面Ｇ２に表示され、これら各車両のうち、自車１を含む少なくとも２つ以上車両の間で近距離通信を行うことで、工事箇所により近い車両（撮影車）の車載カメラで撮像した前方画像が、自車１の第１画面１に表示されている。
【０１２２】
以上のように、乗員の第１画面Ｇ１上での操作に応じて、第１画面に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる場合においても、第１画面Ｇ１の視認情報が多くなる操作を行う際には、当該視認情報の少なくとも一部を第２画面に表示させるようにすることができる。これにより、第１画面Ｇ１の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避し、第１画面Ｇ１の視認性の確保に寄与できる。
【０１２３】
この場合、優先度の高い視認情報が第２画面Ｇ２に表示されてしまい不便になることを防止する観点から、優先度の低い視認情報を第２画面Ｇ２に表示することが好ましい。
【０１２４】
また、第１画面１の視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ第２画面Ｇ２に表示させることもできる。これにより、視認情報の操作確認が容易に行うことができ利便性が向上する。この場合において、前記確認用の視認情報は、所定時間だけ第２画面Ｇ２に表示されるので、かかる確認用の視認情報の表示が、第２画面Ｇ２の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することを防止できる。
【０１２５】
更に、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を第２画面Ｇ２に表示させることもできる。これにより、スクロールに伴って消去された視認情報を第２画面Ｇ２で確認することができ、スクロールを戻す必要がないので、スクロール時の利便性を高めることができる。
【０１２６】
尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を行い得るものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１２７】
この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関し、この２つの情報表示装置を組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができ、例えば、普通乗用車やトラック等の車両用の情報表示装置として、好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示した正面説明図である。
【図２】前記自動車のハンドルに設けた手元スイッチの平面説明図である。
【図３】前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
【図４】前記自動車の車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。
【図５】第１画面の表示例を示す正面説明図である。
【図６】第２画面の表示例を示す正面説明図である。
【図７】第２画面上での操作時に第２画面の操作スイッチの内容説明を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図８】図７の表示制御を説明するフローチャートである。
【図９】第２画面上での操作時に第２画面の操作情報を簡略化して第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１０】第２画面上での操作時に第２画面の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１１】第２画面上での目的地設定操作時に目的地関連情報を第１画面に重畳して表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１２】第２画面上での目的地設定操作時に目的地関連情報に基づいて第１画面の地図情報が変更される表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１３】第２画面上での五十音検索操作時にその検索入力により絞り込まれる情報を第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１４】第２画面上での混雑情報検索操作時に混雑情報の未来予測情報を同時に検索して第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１５】操作情報が多くなる操作を行った際に当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１６】第２画面上で操作情報のスクロールを行った際にスクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１７】第１画面上での地図情報のスクロール操作を行った際に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を説明する説明図である。
【図１８】第１画面上の地図情報について縮尺変更操作を行った際に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を説明する説明図である。
【図１９】第１画面上のカメラ画像の表示操作を行った際に第１画面のカメラ画像に関連した情報を第２画面に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
【図２０】第１画面上に表示されているカメラ画像情報に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御の他の例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 自動車
１０ 手元スイッチ
１１ オーディオユニット
１２ 空調ユニット
１６ 車輪速センサ
１７ ナビゲーション装置
１８ 前方カメラ
２０ データベース
３１ 表示制御部
３２ 操作信号制御部
３３ 走行状態判定部
３４ 操作判定部
３６ アシスト制御部
４０，５０ メイン表示部
５０ａ アシストスイッチ
ＣＵ 制御ユニット
Ｄ１ 第１モニタ
Ｄ２ 第２モニタ
Ｇ１ 第１画面
Ｇ２ 第２画面
Ｋ 報知表示部
Ｐｄ 位置検出パネル
【技術分野】
【０００１】
この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備される情報表示装置として、例えば液晶タイプ等の画面上に、例えばナビゲーションシステムによる地図情報等の所要の情報を表示するようにしたものは一般に良く知られている。このような画面上に情報を表示する表示手段を用いることにより、乗員の表示操作等に応じて画面表示を切り換え、１つの画面でも種々の多様な情報を表示させることができる。
【０００３】
また、近年では、例えば特許文献１に開示されているように、情報表示装置の視認性と操作性の両方を向上させることを目的として、所要の情報を画像表示する画像表示装置と、この画像表示装置を操作するタッチパネルとしての操作案内表示を行う表示装置とを別物として構成したものが提案されている。
【０００４】
この従来技術では、不透明状態と透明状態との状態変化により表示が可能な板状の透過型表示装置と、この透過型表示装置の背面側に所定距離を隔てて配置した奥側の画像表示装置とを設け、乗員にとって手前側に位置する前記透過型表示装置を操作用のタッチパネルとして使用し、このタッチパネル上に表示されたボタン等を接触操作することで、奥側の画像表示装置の表示を制御することができる。この場合、奥側の画像表示装置で表示される画像は、操作用の透過型表示装置（タッチパネル）の背面でより遠方にあるので、運転者が画像を見る際の視認距離が若干長くなり、画像視認時の負担をそれだけ軽減することができる、とされている。
【特許文献１】特開２００４−１２６３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、画面上に情報を表示する表示手段を２つ備えた場合、上述の従来技術のように、一方の表示手段を所要の操作情報のみを表示する操作専用のものとし、他方の表示手段を所要の視認情報を表示する視認専用の表示手段とすることで、情報表示装置の操作性と視認性の向上を図るようにすることができるのであるが、両表示手段をそれぞれ常に操作専用，視認専用として用いたのでは、折角、多様な情報表示が可能な情報表示手段を２つも備えていても、その利点が十分に活かし切れているとは言えない。
【０００６】
すなわち、例えば乗員の操作等によっては、本来では視認専用とされた表示装置の少なくとも一部に、操作情報に関連した情報を表示した方が便利な場合も考えられ、また逆に、本来では操作専用とされた表示装置の少なくとも一部に視認情報に関連した情報を表示した方が便利なことも考えられる。
【０００７】
そこで、この発明は、画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ備えた情報表示装置について、この２つを組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願の請求項１の発明（第１の発明）に係る車両用情報表示装置は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段と、前記第１画面に表示する前記視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段と、前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて、操作信号を生成する操作信号生成手段と、該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備えたことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第２画面上での乗員の操作に応じて、前記第２画面に関連した操作情報を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の内容説明を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項４の発明（第４の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報を簡略化して前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項５の発明（第５の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の階層的な操作内容を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願の請求項６の発明（第６の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、車両の目的地設定操作時に、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１４】
また更に、本願の請求項７の発明（第７の発明）は、前記第６の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報は、前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されることを特徴としたものである。
【００１５】
また更に、本願の請求項８の発明（第８の発明）は、前記第７の発明において、前記目的地関連情報に基づいて、前記地図情報が変更されることを特徴としたものである。
【００１６】
また更に、本願の請求項９の発明（第９の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、五十音検索操作時に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を、前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１７】
また更に、本願の請求項１０の発明（第１０の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、混雑情報検索操作時に、前記第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００１８】
また更に、本願の請求項１１の発明（第１１の発明）は、前記第１０の発明において、前記未来予測情報の時間軸が制御可能であることを特徴としたものである。
【００１９】
また更に、本願の請求項１２の発明（第１２の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、操作情報が多くなる操作時に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２０】
また更に、本願の請求項１３の発明（第１３の発明）は、前記第１２の発明において、優先度の低い操作情報は前記第１画面に表示されることを特徴としたものである。
【００２１】
また更に、本願の請求項１４の発明（第１４の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御手段は、操作情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２２】
また更に、本願の請求項１５の発明（第１５の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面上での操作に応じて、前記第１画面に関連した視認情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２３】
また更に、本願の請求項１６の発明（第１６の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図情報操作時に、前記第１画面の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２４】
また更に、本願の請求項１７の発明（第１７の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図スクロール時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２５】
また更に、本願の請求項１８の発明（第１８の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２６】
また更に、本願の請求項１９の発明（第１９の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２７】
また更に、本願の請求項２０の発明（第２０の発明）は、前記第１９の発明において、前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されていることを特徴としたものである。
【００２８】
また更に、本願の請求項２１の発明（第２１の発明）は、前記第１５の発明において、前記第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面のカメラ画像に関連した情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００２９】
また更に、本願の請求項２２の発明（第２２の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３０】
また更に、本願の請求項２３の発明（第２３の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面の視認情報が多くなる操作時に、当該視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３１】
また更に、本願の請求項２４の発明（第２４の発明）は、前記第２３の発明において、優先度の低い視認情報は前記第２画面に表示されることを特徴としたものである。
【００３２】
また更に、本願の請求項２５の発明（第２５の発明）は、前記第１５の発明において、前記第２表示制御手段は、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。
【００３３】
また更に、本願の請求項２６の発明（第２６の発明）は、前記第１〜第２５の発明の何れか一において、前記第１画面は、運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置され、前記第２画面は、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく当該第１画面よりも運転者に近い側に配置されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００３４】
本願の第１の発明に係る車両用情報表示装置によれば、視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段とは別に、第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段を備えており、第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２画面の操作情報に基づいて第１画面の表示制御の操作を行うことができる。すなわち、視認性の確保と操作性の向上とを両立して得ることが可能になる。また、第２表示制御手段を備えたことにより、乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。
【００３５】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の第２画面上での操作に応じて、第２画面だけでなく、第１画面にも第２画面に関連した操作情報を表示させることで、当該第２画面に関連した操作情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００３６】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報の内容説明を第１画面に表示させることで、第２画面の操作情報に対する操作をよりスムースに行えるようになる。
【００３７】
また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報を簡略化して第１画面に表示させることにより、第１画面の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面の操作情報を第１画面に表示させることができる。
【００３８】
また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２画面に関連した操作情報として、第２画面の操作情報の階層的な操作内容を第１画面に表示させることで、第２画面の操作情報に対する階層的な操作をよりスムースに行えるようになる。
【００３９】
また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両の目的地設定操作時には、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることで、目的地設定操作時の利便性を高めることができる。
【００４０】
また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、前記目的地関連情報を前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されるので、より利便性が向上し、目的地設定操作をよりスムースに行えるようになる。
【００４１】
また更に、本願の第８の発明によれば、基本的には前記第７の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第１画面の地図情報は、前記目的地関連情報に基づいて変更されるので、目的地設定操作時の利便性を一層向上させることができる。
【００４２】
また更に、本願の第９の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、五十音検索操作時には、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報が第１画面に表示されることにより、五十音検索操作時の利便性を高めることができる。
【００４３】
また更に、本願の第１０の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、混雑情報検索操作時には、第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報が同時に検索されて第１画面に表示されるので、現在の混雑状況とその未来予測とを知ることができ、利便性を大いに高めることができる。
【００４４】
また更に、本願の第１１の発明によれば、基本的には前記第１０の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記未来予測情報の時間軸が制御可能であるので、未来における必要な時点での予測情報を得ることができ、利便性を一層高めることができる。
【００４５】
また更に、本願の第１２の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報が多くなる操作時には、当該操作情報の少なくとも一部が第１画面に表示されるので、第２画面の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、スムースな操作の確保に寄与できる。
【００４６】
また更に、本願の第１３の発明によれば、基本的には前記第１２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、優先度の高い操作情報が第２画面に表示されるので、利便性を高めることができる。
【００４７】
また更に、本願の第１４の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部が第１画面に表示されるので、スクロールに伴って消去された操作情報を第１画面で確認することができ、スクロールを戻す必要がないため、スクロール時の利便性を高めることができる。
【００４８】
また更に、本願の第１５の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の第２画面上での操作に応じて、第１画面だけでなく、第２画面にも第１画面に関連した視認情報を表示させることで、当該第１画面に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００４９】
また更に、本願の第１６の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図情報操作時に、第１画面の地図情報が第２画面にも表示されるので、地図情報を見る際の利便性が向上する。
【００５０】
また更に、本願の第１７の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図スクロール時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることで、当該第２画面を利用してより多様な地図情報を表示することができ利便性が向上する。
【００５１】
また更に、本願の第１８の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図縮尺変更時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を第２画面に表示させることで、縮尺変更後の地図情報と縮尺変更前の地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【００５２】
また更に、本願の第１９の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に地図情報が表示されている場合には、地図縮尺変更時に、第１画面に関連した視認情報として、第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を第２画面に表示させることで、縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【００５３】
また更に、本願の第２０の発明によれば、基本的には前記第１９の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されているので、前記縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報との間で縮尺の違いが過度に大きくなって見比べ辛くなることを防止できる。
【００５４】
また更に、本願の第２１の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合には、第１画面のカメラ画像に関連した情報を第２画面にも表示させることで、当該カメラ画像に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
【００５５】
また更に、本願の第２２の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、視認情報の操作時には、該操作に関連した確認用の視認情報が第２画面に表示されるので、視認情報の操作確認が容易に行うことができ利便性が向上する。この場合において、前記確認用の視認情報は、所定時間だけ第２画面に表示させるので、かかる確認用の視認情報の表示が、第２画面の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することを防止できる。
【００５６】
また更に、本願の第２３の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面の視認情報が多くなる操作時には、当該視認情報の少なくとも一部が第２画面に表示されるので、第１画面の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、第１画面の視認性の確保に寄与できる。
【００５７】
また更に、本願の第２４の発明によれば、基本的には前記第２３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、優先度の低い視認情報は第２画面に表示されるので、優先度の高い視認情報が第２画面に表示されてしまい不便になることを防止できる。
【００５８】
また更に、本願の第２５の発明によれば、基本的には前記第１５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部が第２画面に表示されるので、スクロールに伴って消去された視認情報とスクロール後の視認情報とを見比べることができ、スクロール時の利便性を高めることができる。
【００５９】
また更に、本願の第２６の発明によれば、基本的には前記第１〜第２５の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に第１画面が配置され、この第１画面よりも運転者に近い側に位置する第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面での情報の表示状態を当該第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面の表示制御の操作性を高めることができる。また、第１画面は、運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認できる位置に配置されているので、良好な視認性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示す正面説明図、図２は後述するハンドル操作キーの説明図、図３は前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
自動車１の車室前部には、図１に示すように、車室の前側下部を覆うようにしてインストルメントパネル２が配設され、該インストルメントパネル２の前側上方には、車室の前側上部を覆うフロント（ウインドウ）ガラス３が配設されている。インストルメントパネル２の前縁部は、このフロントガラス３の下縁部近傍に位置している。前記インストルメントパネル２の車幅方向における略中央部分にはセンタコンソール部２ｃが設けられており、このセンタコンソール部２ｃよりも右側部分には運転席５（図３参照）が設置され、その前方にステアリングホイール４が配置されている。また、運転席５の左側には助手席６が設置されている。
【００６１】
本実施形態では、画面上に情報を表示する表示手段として、第１及び第２の２つのモニタＤ１及びＤ２が配設されている。これらモニタＤ１，Ｄ２は、例えば液晶タイプのもので、何れもインストルメントパネル２に取り付けられている。
前記第１モニタＤ１は、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報を表示するものである。このような視認情報の例としては、ナビゲーションシステムを利用した地図情報などが挙げられる。
【００６２】
一方、第２モニタＤ２は、基本的には、第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）上への表示を操作するための操作情報を表示するものである。このような操作情報の例としては、操作用のボタンやスイッチ等の画像などが挙げられる。
この第２モニタＤ２には、その画面Ｇ２（第２画面）に表示された操作情報に対して、乗員が操作行った場合にその操作位置を検出する操作検出手段として、例えば所謂タッチパネル式の位置検出パネルＰｄが設けられている。このタッチパネル式の位置検出パネルＰｄは、従来公知のものと同様のもので、第２画面Ｇ２の表面側に配置することで、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合に、第２画面Ｇ２上でのその操作位置を非接触で検出することができる。
【００６３】
第１モニタＤ１はインストルメントパネル２の上部で比較的前方に配置され、フロントガラス３の比較的近くに位置している。従って、運転席５に着座した乗員（運転者：不図示）が、特に運転中に第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）を見る際には、フロントガラス３の前方に広がる前景から比較的小さい視線移動で第１画面Ｇ１を視認することができる。つまり、運転者にとって視線移動による負担が小さくて済み、また、視認距離も比較的長く確保できるので、この点においても視認時の負担が小さくて済む。この結果、運転中の安全性確保にも寄与することができる。
【００６４】
一方、第２モニタＤ２はインストルメントパネル２の比較的下部で、第１モニタＤ１よりも運転席５に近い側に配置されている。従って、運転者が特に運転中に第２モニタＤ２の表示画面Ｇ２（第２画面）を見る際には、第１画面Ｇ１を見る場合に比べて前述の視線移動は大きくなる。しかし、第１画面Ｇ１よりも運転者にとっては近い箇所に配置されているので、それだけ操作はし易いことになる。すなわち、第１画面Ｇ１での情報の表示状態を当該第１画面Ｇ１よりも運転者に近い第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面Ｇ１の表示制御の操作性を高めることができる。
【００６５】
このように、第１モニタＤ１と第２モニタＤ２の二つの表示手段を備え、その機能を基本的には分割して、第１モニタＤ１を視認情報の表示用、第２モニタＤ２を操作情報表示用とすることで、第１モニタＤ１の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２モニタＤ２の操作情報に基づいて第１モニタＤ１の第１画面Ｇ１の表示制御を操作することができる。つまり、視認性の確保と操作性の向上とを両立することが可能になる。
特に、運転席５から前方で遠い側の第１モニタＤ１の画面Ｇ１に視認情報を表示し、運転席５から近い側の第２モニタＤ２の画面Ｇ２に操作情報を表示することで、視認性と操作性の両方を確実に向上させることができる。
【００６６】
これら第１モニタＤ１，第２モニタＤ２及び前記位置検出パネルＰｄは何れも、例えばインストルメントパネル２内に配設された表示制御用の制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。この制御ユニットＣＵは、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。
図４は、制御ユニットＣＵを中心とした車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。
【００６７】
この図４に示すように、制御ユニットＣＵには、前記第１，第２モニタＤ１，Ｄ２及び位置検出パネルＰｄ以外に、手元スイッチ１０，オーディオユニット１１，空調ユニット１２，近距離通信手段１３，路車間通信手段１４，テレビ（ＴＶ）チューナ１５，車輪速センサ１６，ナビゲーション装置１７，前方カメラ１８，後方カメラ１９，データベース２０が信号授受可能に接続されている。
【００６８】
前記手元スイッチ１０は、図１及び図２に示されるように、例えばステアリングスポーク部１０ａなどに設けられ、二つの操作キー１０ａ，１０ｂを備えており、両者１０ａ，１０ｂを組み合わせて操作することで、後述するアイコン表示部４１に対する操作を行うことができる。本実施形態では、操作頻度が比較的高い、例えばオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作をこの手元スイッチ１０で行えるようになっている。
このような手元スイッチが設けられていることにより、第２画面Ｇ２に表示された操作スイッチや操作ボタン等に対する操作を運転者の手元で行うことができ便利である。
【００６９】
近距離通信手段１３は、比較的近距離内での無線通信を行うもので、例えばリモートコントローラ１３Ｒ（所謂リモコン）を操作して、第１画面Ｇ１に表示された視認情報に対する操作を行うことができる。例えば付近を走行している他の車両との間で車両対車両の、所謂、車車間通信を行うことができる。これにより、例えば、渋滞で並んだ車両間で情報交換などを行うこともできる。
また、路車間通信手段１４は、路側に設置された受信及び送信アンテナとの間で無線通信を行うもので、インターネットに接続した路車間通信システムのサーバ１４Ｓに蓄えられた渋滞情報，緊急情報，パーキング情報等のデータを、受信及び送信アンテナを介して入手することができる。
尚、この路車間通信および前記車車間通信は、何れも従来知られたものと同様のものである。
【００７０】
車輪速センサ１６は、周知のように車輪９（図３参照）の回転速度を測るもので、これにより自車１の車速を知ることができる。
ナビゲーション装置１７は、周知のように、例えば所謂ＧＰＳシステムを利用して自車位置を検出し、地図上に表示等することができるものである。
【００７１】
前方カメラ１８及び後方カメラ１９は、例えば赤外線カメラで構成され、自車１の前方および後方をそれぞれ撮像し、主として第１画面Ｇ１に表示させることができるもので、例えば前方カメラ１８の場合には、図３に示されるように、車体の前端近傍に配設されている。
データベース２０は、例えばナビゲーション装置１７に用いる地図情報等のデータを蓄え、また、オーディオユニット１１に用いられるハードディスク等を備えたものである。
【００７２】
一方、制御ユニットＣＵには、表示制御部３１，操作信号制御部３２，走行状態判定部３３，操作判定部３４，故障判定部３５，アシスト制御部３６など、多数の制御要素等が制御回路内に設けられている。
前記操作信号制御部３２は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合には、その操作位置に応じた（つまり、操作スイッチに応じた）操作信号を生成し、その操作信号を前記表示制御部３１に出力するものである。
【００７３】
上記表示制御部３１は、操作信号制御部３２からの操作信号に基づいて、第１画面Ｇ１上での情報の表示状態を制御するものである。
走行状態判定部３３は、車輪速センサ１６からの検出信号に応じて、高速走行（例えば４０ｋｍ／ｈｒ以上），低速走行（例えば３０ｋｍ／ｈｒ以下）あるいは停車中などの速度で分類される自車１の走行状態を判定するものである。また、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとから、自車１の走行路が高速道路であるか否か、或いは市街地を走行しているか否かなど、自車１の走行路や走行地域等についても判定することも可能である。
【００７４】
操作判定部３４は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があったか否か、及び操作があった場合には、その操作位置によって操作スイッチを判定するものである。
故障判定部３５は、第１モニタＤ１及び第２モニタＤ２の少なくとも何れか一方に、故障が発生しているか否かを判定するものである。
【００７５】
アシスト制御部３６は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作等に応じて、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせる表示制御を行うものである。
すなわち、基本的には、前述のように、第１画像Ｇ１は、例えば地図情報等の乗員が視認することを所望する視認情報を表示し、第２画像Ｇ２は、例えば操作用のボタンやスイッチ等の画像など、第１画面Ｇ１上への表示を操作するための操作情報を表示するものであるが、前記アシスト制御部３６により、乗員の第２画面Ｇ２上での操作等によっては、第１画面Ｇ１に第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を表示したり、第２画面Ｇ２に第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を表示することができるのである。
【００７６】
このようなアシスト制御部３６を設けたことにより、運転者から遠方に位置する第１画面Ｇ１を視認情報表示用とし手近にある第２画面Ｇ２を操作情報表示用として視認性と操作性の両方を向上させた上で、乗員の前記第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第１画面Ｇ１への操作関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への視認関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段Ｇ１，Ｇ２をより多様に利用して利便性も高めることができる。
【００７７】
図５及び図６は、それぞれ第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の表示例を示す正面説明図である。
図５に示すように、第１画面Ｇ１には、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報として、例えばナビゲーション装置１７及びデータベース２０の地図情報データを利用して、自車位置を含む地図情報が表示されている。
尚、この図５の例では、操作頻度が比較的高く前記手元スイッチ１０で操作が行えるオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作内容に対応したアイコン表示部４１が、例えば第１画面Ｇ１の下端部分に設定されている。この場合、このアイコン表示部４１を除く残りの表示領域がメイン表示部４０になる。
【００７８】
このアイコン表示部４１には、例えば、オーディオユニット１１の操作アイコンとして、ＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤ等の音源の種類を示すソースアイコン４１ｂと、複数のディスクを取り扱うディスクチェンジャ内におけるディスク番号を特定する、又はＨＤＤ内におけるディスク番号を特定するディスクアイコン４１ｃと、当該ディスクでのトラック番号を特定するトラックアイコン４１ｄが、表示されている。
また、空調ユニット１２の操作アイコンとしては、測定温度および設定温度をそれぞれ表示する測定温度アイコン４１ａ及び設定温度アイコン４１ｇと、風量を示す風量アイコン４１ｅと、風向きを示す風向きアイコン４１ｆが表示されている。
【００７９】
このアイコン表示部４１は、車両１の走行中に第１画面Ｇ１上に表示されるもので、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に設定され、車両走行時には、この第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示されることにより、利便性がより向上する。
【００８０】
また、図６に示すように、第２画面Ｇ２には、基本的には、第１画面Ｇ１の表示を操作するための操作情報として、例えば操作用のアイコンやボタンやスイッチ等が画像表示されている。
図６の例は、モードメニュー選択を行う標準的なモード選択表示画像を示しており、第２画面Ｇ２の上端部分に、各種の装置やシステムを起動／停止するための操作アイコンを表示したアイコン表示部５１が設定されている。
【００８１】
このアイコン表示部５１には、ナビゲーション装置１７用のナビゲーションアイコン５１ａ，交通情報等の走行に役立つ情報のメニューが並ぶ走行アイコン５１ｂ，空調ユニット１２用の空調アイコン５１ｃ，オーディオユニット用のオーディオアイコン１ｄ，自動車電話およびメール用の電話アイコン５１ｅ，インターネット通信用のインターネットアイコン５１ｆ，オイル交換時期等のサポートメニューが並ぶサポートアイコン５１ｇが表示されている。
【００８２】
また、第２画面Ｇ２の例えば右端部分には、通常時に頻繁に使用されるスイッチをできるだけ常時表示しておく常用表示部５２が設けられ、この常用表示部５２には、例えば最も頻繁に使用されるナビゲーション装置１７用の簡単モードボタン５２ａ，周辺検索ボタン５２ｂ及び地点登録ボタン５２ｃが配置されている。
この場合、アイコン表示部５１及び常用表示部５２を除く残りの表示領域がメイン表示部５０になり、このメイン表示部５０に、モードメニューを提示する各種の操作スイッチが表示されており、アシスト制御部３６を作動させるアシストモード用のアシストスイッチ５０ａもこのメイン表示部５０に表示されている。
【００８３】
次に、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御の具体例について説明する。
図７は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、その操作情報の内容説明を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
前記アシストスイッチ５０ａがＯＮ操作されている状態（つまり、アシストモード状態）において、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図７の左図（図７（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００８４】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のナビゲーションアイコン５１ａを）操作すると、図７の右図（図７（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の各操作スイッチの内容説明が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。
尚、この場合、第１画面Ｇ１中に、アシスト機能が作動中であることを報知する「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００８５】
この表示制御を図８のフローチャートに従って説明すれば、システムのスタートに伴って、まず、ステップ＃１で各種のデータが読み込まれ、次いで、ステップ＃２で、第２画面Ｇ２上での乗員の操作が有ったか否かが判定される。この判定結果がＹＥＳの場合には、第２画面Ｇ２の各操作スイッチの前記内容説明が第１画面Ｇ１に表示される（ステップ＃３）とともに、この表示後の経過時間を計時するタイマがスタートする（ステップ＃４）。そして、ステップ＃５で、予め設定された所定時間が経過したか否かが判定され、この判定結果がＹＥＳになると表示されていた第１画面Ｇ１上の前記内容説明が消去される（ステップ＃６）。
一方、ステップ＃２での判定結果がＮＯの場合には、前記内容説明が第１画面Ｇ１に表示されることはない（ステップ＃７）。
【００８６】
このように、乗員の第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第２画面Ｇ２だけでなく、第１画面Ｇ１にも第２画面Ｇ２に関連した操作情報を表示させることで、当該第２画面Ｇ２に関連した操作情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
特に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの内容説明を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作情報に対する操作をよりスムースに行えるようになる。
この場合において、第２画面Ｇ２の操作スイッチの内容説明は、前記所定時間だけ第２画面に表示されるので、かかる操作スイッチの内容説明の表示が、第１画面Ｇ１の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することはない。
【００８７】
図９は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した情報として、第２画面Ｇ２の操作情報を簡略化して第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図９の左図（図９（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００８８】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のナビゲーションアイコン５１ａを）操作すると、図９の右図（図９（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の少なくとも一部（例えばモードメニューＭ）が第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０の右上部分）に表示される。尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００８９】
このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報を簡略化して第１画面Ｇ１に表示させることにより、第１画面Ｇ１の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面Ｇ２の操作情報を第１画面Ｇ１に表示させることができる。
【００９０】
図１０は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作時に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上の操作スイッチを操作していない場合には、図１０の左図（図１０（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、階層的な操作が行われる操作情報として、オーディオユニット１１のＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤの各種スイッチの選択表示画像が表示されている。
【００９１】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上の操作情報を（例えば、アイコン表示部５１のオーディオアイコン５１ｄを）操作すると、図１０の右図（図１０（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部Ｋが設けられている。
【００９２】
このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作スイッチに対する階層的な操作をよりスムースに行えるようになる。尚、車両停車時には、運転者は時間をかけてじっくりと各操作スイッチの内容説明を視認することができるので、この表示制御も車両停車時に特に有効である。
【００９３】
図１１は、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行った際に、目的地に関連した目的地関連情報を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行っていない場合には、図１１の左図（図１１（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００９４】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた目的地設定用のスイッチ（例えば「以前探した場所」スイッチ５０ｄ）を操作すると、図１１の右図（図１１（ｂ））に示すように、目的地に関連した目的地関連情報として、「以前探した場所」Ａ〜Ｅが第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０）に、該第１画面Ｇ１の地図情報と重畳して表示されるようになっている。
尚、このとき、より好ましくは、第２画面Ｇ２には「以前探した場所」Ａ〜Ｅのリストが表示されている。
【００９５】
このように、車両の目的地設定操作時には、目的地に関連した目的地関連情報を第１画面Ｇ１に表示させることで、目的地設定操作時の利便性を高めることができる。
特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報を第１画面Ｇ１の地図情報に重畳して当該第１画面Ｇ１に表示されるので、より利便性が向上し、目的地設定操作をよりスムースに行えるようになる。
【００９６】
図１２は、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行った際に、目的地関連情報に基づいて第１画面Ｇ１の地図情報が変更される表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で車両の目的地設定操作を行っていない場合には、図１２の左図（図１２（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【００９７】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた目的地設定用のスイッチ（例えば「名称で探す」スイッチ５０ｅ）を操作し、この名称として例えば「平和公園」を入力した場合、「平和公園」の名称を有する公園は複数箇所（例えば広島県と沖縄県の２箇所）にあり、これらを共に表示するために、第１画面Ｇ１の地図情報は、図１２の右図（図１２（ｂ））に示すように、縮小して表示される。
尚、このとき、より好ましくは、第２画面Ｇ２には、名称で検索された場所のリストが表示されている。
【００９８】
このように、車両の目的地設定操作時には、第１画面Ｇ１の地図情報が、目的地関連情報に基づいて変更されるので、目的地設定操作時の利便性が一層高いものとなっている。
【００９９】
図１３は、乗員が第２画面Ｇ２上で五十音検索操作を行った際に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、図１３の左図（図１３（ａ））に示すように、第２画面Ｇ２上に表示されたキーボードＢｋを用いて、乗員が五十音検索の入力操作を行った場合、図１３の右図（図１３（ｂ））に示すように、第１画面Ｇ１には、現在の絞り込み状態を示すリストが表示されるようになっている。
【０１００】
このように、五十音検索操作時には、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報が第１画面に表示されることにより、五十音検索操作時の利便性を高めることができる。
【０１０１】
図１４は、乗員が第２画面Ｇ２上で混雑情報検索操作を行った際に、第２画面Ｇ２に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し、これを第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で混雑情報検索操作を行っていない場合には、図１４の左図（図１４（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２にはモード選択表示画像が表示されている。
【０１０２】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられた「周辺ＰＡ（パーキングエリア）検索」スイッチ５０ｊを操作すると、図１４の右図（図１４（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に現在（１３：００）の混雑情報が表示される。このとき、第２画面Ｇ２に表示された（現在の）混雑情報の未来予測情報が同時に検索され、この未来予測情報が第１画面Ｇ１に表示されるようになっている。
【０１０３】
第２画面Ｇ２には、前記未来予測情報の時間軸Ｔｊが設けられており、この時間軸Ｔｊは、「過去」から「現在」を経て「未来」にわたる時間設定を行うことができる。この時間軸Ｔｊ上で、例えば、現在（１３：００）から１時間後の未来（１４：００）を指定することにより、１時間後の未来（１４：００）の混雑情報の未来予測情報が検索され、この未来予測情報が第１画面Ｇ１に表示されるのである。
【０１０４】
このように、混雑情報検索操作時には、第２画面Ｇ２に表示される混雑情報の未来予測情報が同時に検索されて第１画面Ｇ１に表示されるので、現在の混雑状況とその未来予測とを知ることができ、利便性を大いに高めることができる。
特に、前記未来予測情報の時間軸Ｔｊが制御可能であるので、未来における必要な時点での予測情報を得ることができ、利便性を一層高めることができる。
【０１０５】
図１５は、乗員の第２画面Ｇ２上での操作において操作情報が多くなる操作を行った際に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で操作を行っていない場合には、図１５の左図（図１５（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１にはカメラ画像と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１０６】
そして、乗員が第２画面Ｇ２上に設けられたスイッチのうち、操作情報が多くなる操作スイッチ（例えば「以前探した場所」スイッチ５０ｄ）を操作すると、図１５の右図（図１１（ｂ））に示すように、当該操作による検索情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示される。この場合、例えば、アイコン表示部４１が消去され、この部分を含む第１画面Ｇ１の下部領域に、検索情報のリストの一部が表示される。
このとき、優先度が比較的低い検索情報Ｇ，Ｈのリストが第１画面Ｇ１に表示され、優先度が比較的高い検索情報Ａ〜Ｆのリストは、第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１０７】
このように、操作情報が多くなる操作時には、当該操作情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示されるので、第２画面Ｇ２の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避でき、スムースな操作の確保に寄与できる。
特に、優先度の低い操作情報Ｇ，Ｈは第１画面Ｇ１に表示されるので、優先度の高い操作情報Ａ〜Ｆが第１画面Ｇ１に表示されてしまい不便になることを防止できる。
【０１０８】
図１６は、乗員が第２画面Ｇ２上で操作情報のスクロールを行った際に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストモードで、乗員が第２画面Ｇ２上で検索操作を行い、図１５の左図（図１５（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１にはカメラ画像と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２にＡ〜Ｆの検索リストが表示された状態から、表示されたリストのスクロール操作を行うと、図１５の中央図（図１５（ｂ））及び図１５の右図（図１５（ｃ））に示されるように、スクロールを進めるに従って順次消去された操作情報の少なくとも一部が、第１画面Ｇ１に順次表示されるようになっている。図１５（ｃ）では、メイン表示部４０の全体について、消去されたＡ〜Ｆのリストが表示されている。
【０１０９】
このように、操作情報のスクロール時には、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部が第１画面Ｇ１に表示されるので、スクロールに伴って消去された操作情報を第１画面Ｇ１で確認することができ、スクロールを戻す必要がないため、スクロール時の利便性を高めることができる。
【０１１０】
図１７は、乗員が第１画面Ｇ１上での操作、例えば地図情報のスクロール操作を行った際に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１７（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、第１画面Ｇ１に地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１１】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第２画面Ｇ２の地図操作スイッチ５２ｃを操作することで、図１７（ｂ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に、地図画面操作キーとして、縮尺変更キー７１及びスクロールキー７２が表示される。そして、このうちスクロールキー７２を操作することで、図１７（ｃ）に示すように、第１画面Ｇ１の地図画像が移動する。そして、更に、スクロールを進めることにより、図１７（ｄ）に示すように、第１画面Ｇ１の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。より好ましくは、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の第２の地図情報が第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１１２】
このように、乗員の第２画面Ｇ２上での操作に応じて、第１画面Ｇ１だけでなく、第２画面Ｇ２にも第１画面Ｇ１に関連した視認情報を表示させることで、当該第１画面Ｇ１に関連した視認情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。
特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合には、地図情報操作時に、第１画面Ｇ１の地図情報が第２画面Ｇ２にも表示されるので、地図情報を見る際の利便性が向上する。とりわけ、地図スクロール時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用してより多様な地図情報を表示することができ、利便性を更に向上させることができるのである。
【０１１３】
図１８は、乗員が第１画面Ｇ１の地図情報について縮尺変更操作を行った際に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１８（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、第１画面Ｇ１に地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１４】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第１画面Ｇ１の地図情報について縮尺を変更する縮尺変更操作を行った場合、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の縮尺変更する前の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。
すなわち、地図を縮小する操作を行った場合には、図１８（ｂ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に縮尺変更前の地図情報が表示される。また、地図を拡大する操作を行った場合にも、図１８（ｃ）に示すように、第２画面Ｇ２のメイン表示部５０に縮尺変更前の地図情報が表示される。
【０１１５】
このように、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の前記縮尺変更する前の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、縮尺変更後の地図情報と縮尺変更前の地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
【０１１６】
また、図１８（ｄ）に示すように、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った地図情報を第２画面Ｇ２に表示させるようにすることもできる。
この逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いを一定範囲以内に制限することが好ましい。
【０１１７】
第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、地図縮尺変更時に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報の両方を表示させて見比べることができ、より利便性を高めることができる。
前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いを一定範囲以内に制限することで、前記縮尺変更による地図情報と、これとは逆の縮尺変更による地図情報との間で縮尺の違いが過度に大きくなって見比べ辛くなることを防止できる。
【０１１８】
図１９は、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合において、乗員がカメラ画像表示操作を行った場合に、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
図１９（ａ）は、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の初期状態を示しており、この初期状態では、例えば、後方カメラ１９（図４参照）によって自車１の後方の画像が第１画面Ｇ１に表示され、第２画面Ｇ２には標準的なモード選択表示画像が表示されている。
【０１１９】
そして、アシストモードにおいて、乗員が第１画面Ｇ１のカメラ画像を自車１の前方カメラ１８による自車前方のカメラ画像に切り換えた場合、図１９（ｂ）に示されるように、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、自車１の撮像カメラ（前方カメラ１８）の位置と映像対象の位置や画像の調節情報などが、第２画面Ｇ２に表示されるようになっている。
【０１２０】
このように、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合には、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した情報を第２画面Ｇ２にも表示させることで、当該カメラ画像に関連した視認情報をより多様に表示することができ、利便性が大いに向上する。
【０１２１】
また、図２０は、第１画面Ｇ１にカメラ画像情報が表示されている場合において、第１画面Ｇ１のカメラ画像に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御の他の例を説明するための説明図である。
この例は、アシストモードにおいて、近距離通信手段１３（図４参照）の、所謂、車々間通信機能を用いたもので、渋滞原因となっている工事箇所の近辺の多数の車両の位置が第２画面Ｇ２に表示され、これら各車両のうち、自車１を含む少なくとも２つ以上車両の間で近距離通信を行うことで、工事箇所により近い車両（撮影車）の車載カメラで撮像した前方画像が、自車１の第１画面１に表示されている。
【０１２２】
以上のように、乗員の第１画面Ｇ１上での操作に応じて、第１画面に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる場合においても、第１画面Ｇ１の視認情報が多くなる操作を行う際には、当該視認情報の少なくとも一部を第２画面に表示させるようにすることができる。これにより、第１画面Ｇ１の表示が過度に複雑で見辛くなることを回避し、第１画面Ｇ１の視認性の確保に寄与できる。
【０１２３】
この場合、優先度の高い視認情報が第２画面Ｇ２に表示されてしまい不便になることを防止する観点から、優先度の低い視認情報を第２画面Ｇ２に表示することが好ましい。
【０１２４】
また、第１画面１の視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ第２画面Ｇ２に表示させることもできる。これにより、視認情報の操作確認が容易に行うことができ利便性が向上する。この場合において、前記確認用の視認情報は、所定時間だけ第２画面Ｇ２に表示されるので、かかる確認用の視認情報の表示が、第２画面Ｇ２の本来の表示を過度に長時間にわたって制限することを防止できる。
【０１２５】
更に、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を第２画面Ｇ２に表示させることもできる。これにより、スクロールに伴って消去された視認情報を第２画面Ｇ２で確認することができ、スクロールを戻す必要がないので、スクロール時の利便性を高めることができる。
【０１２６】
尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を行い得るものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１２７】
この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関し、この２つの情報表示装置を組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができ、例えば、普通乗用車やトラック等の車両用の情報表示装置として、好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示した正面説明図である。
【図２】前記自動車のハンドルに設けた手元スイッチの平面説明図である。
【図３】前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
【図４】前記自動車の車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。
【図５】第１画面の表示例を示す正面説明図である。
【図６】第２画面の表示例を示す正面説明図である。
【図７】第２画面上での操作時に第２画面の操作スイッチの内容説明を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図８】図７の表示制御を説明するフローチャートである。
【図９】第２画面上での操作時に第２画面の操作情報を簡略化して第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１０】第２画面上での操作時に第２画面の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１１】第２画面上での目的地設定操作時に目的地関連情報を第１画面に重畳して表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１２】第２画面上での目的地設定操作時に目的地関連情報に基づいて第１画面の地図情報が変更される表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１３】第２画面上での五十音検索操作時にその検索入力により絞り込まれる情報を第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１４】第２画面上での混雑情報検索操作時に混雑情報の未来予測情報を同時に検索して第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１５】操作情報が多くなる操作を行った際に当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１６】第２画面上で操作情報のスクロールを行った際にスクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を第１画面に表示させる表示制御を説明する第１画面及び第２画面の正面説明図である。
【図１７】第１画面上での地図情報のスクロール操作を行った際に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を説明する説明図である。
【図１８】第１画面上の地図情報について縮尺変更操作を行った際に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を説明する説明図である。
【図１９】第１画面上のカメラ画像の表示操作を行った際に第１画面のカメラ画像に関連した情報を第２画面に表示させる表示制御を説明するための説明図である。
【図２０】第１画面上に表示されているカメラ画像情報に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御の他の例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 自動車
１０ 手元スイッチ
１１ オーディオユニット
１２ 空調ユニット
１６ 車輪速センサ
１７ ナビゲーション装置
１８ 前方カメラ
２０ データベース
３１ 表示制御部
３２ 操作信号制御部
３３ 走行状態判定部
３４ 操作判定部
３６ アシスト制御部
４０，５０ メイン表示部
５０ａ アシストスイッチ
ＣＵ 制御ユニット
Ｄ１ 第１モニタ
Ｄ２ 第２モニタ
Ｇ１ 第１画面
Ｇ２ 第２画面
Ｋ 報知表示部
Ｐｄ 位置検出パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、
視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段と、
前記第１画面に表示する前記視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段と、
前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、
前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて、操作信号を生成する操作信号生成手段と、
該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、
前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項２】
前記第２表示制御手段は、前記第２画面上での乗員の操作に応じて、前記第２画面に関連した操作情報を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項３】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の内容説明を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項４】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報を簡略化して前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項５】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の階層的な操作内容を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項６】
前記第２表示制御手段は、車両の目的地設定操作時に、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項７】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報は、前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されることを特徴とする請求項６記載の車両用情報表示装置。
【請求項８】
前記目的地関連情報に基づいて、前記地図情報が変更されることを特徴とする請求項７記載の車両用情報表示装置。
【請求項９】
前記第２表示制御手段は、五十音検索操作時に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を、前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１０】
前記第２表示制御手段は、混雑情報検索操作時に、前記第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１１】
前記未来予測情報の時間軸が制御可能であることを特徴とする請求項１０記載の車両用情報表示装置。
【請求項１２】
前記第２表示制御手段は、操作情報が多くなる操作時に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１３】
優先度の低い操作情報は前記第１画面に表示されることを特徴とする請求項１２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１４】
前記第２表示制御手段は、操作情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１５】
前記第２表示制御手段は、前記第１画面上での操作に応じて、前記第１画面に関連した視認情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項１６】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図情報操作時に、前記第１画面の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１７】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図スクロール時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１８】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１９】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２０】
前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されていることを特徴とする請求項１９記載の車両用情報表示装置。
【請求項２１】
前記第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面のカメラ画像に関連した情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２２】
前記第２表示制御手段は、視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２３】
前記第２表示制御手段は、前記第１画面の視認情報が多くなる操作時に、当該視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２４】
優先度の低い視認情報は前記第２画面に表示されることを特徴とする請求項２３記載の車両用情報表示装置。
【請求項２５】
前記第２表示制御手段は、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２６】
前記第１画面は、運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置され、前記第２画面は、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく当該第１画面よりも運転者に近い側に配置されていることを特徴とする請求項１〜２５の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
【請求項１】
画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、
視認情報を表示する第１画面を有する第１表示手段と、
前記第１画面に表示する前記視認情報を操作するための操作情報を表示する第２画面を有する第２表示手段と、
前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、
前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて、操作信号を生成する操作信号生成手段と、
該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、
前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項２】
前記第２表示制御手段は、前記第２画面上での乗員の操作に応じて、前記第２画面に関連した操作情報を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項３】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の内容説明を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項４】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報を簡略化して前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項５】
前記第２表示制御手段は、前記操作情報に対する乗員の操作時に、前記第２画面に関連した操作情報として、前記第２画面の操作情報の階層的な操作内容を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項６】
前記第２表示制御手段は、車両の目的地設定操作時に、目的地に関連した目的地関連情報を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項７】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記目的地関連情報は、前記地図情報に重畳して前記第１画面に表示されることを特徴とする請求項６記載の車両用情報表示装置。
【請求項８】
前記目的地関連情報に基づいて、前記地図情報が変更されることを特徴とする請求項７記載の車両用情報表示装置。
【請求項９】
前記第２表示制御手段は、五十音検索操作時に、該五十音検索の入力操作により随時絞り込まれる情報を、前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１０】
前記第２表示制御手段は、混雑情報検索操作時に、前記第２画面に表示される混雑情報の未来予測情報を同時に検索し前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１１】
前記未来予測情報の時間軸が制御可能であることを特徴とする請求項１０記載の車両用情報表示装置。
【請求項１２】
前記第２表示制御手段は、操作情報が多くなる操作時に、当該操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１３】
優先度の低い操作情報は前記第１画面に表示されることを特徴とする請求項１２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１４】
前記第２表示制御手段は、操作情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された操作情報の少なくとも一部を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
【請求項１５】
前記第２表示制御手段は、前記第１画面上での操作に応じて、前記第１画面に関連した視認情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項１６】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図情報操作時に、前記第１画面の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１７】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図スクロール時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の地図情報よりも広域の第２の地図情報を第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１８】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更する前の第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項１９】
前記第１画面に地図情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、地図縮尺変更時に、前記第１画面に関連した視認情報として、前記第１画面の前記縮尺変更とは逆の縮尺変更を行った第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２０】
前記逆の縮尺変更においては、縮尺変更の度合いが一定範囲以内に制限されていることを特徴とする請求項１９記載の車両用情報表示装置。
【請求項２１】
前記第１画面にカメラ画像情報が表示されている場合において、前記第２表示制御手段は、前記第１画面のカメラ画像に関連した情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２２】
前記第２表示制御手段は、視認情報の操作時に、該操作に関連した確認用の視認情報を所定時間だけ前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２３】
前記第２表示制御手段は、前記第１画面の視認情報が多くなる操作時に、当該視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２４】
優先度の低い視認情報は前記第２画面に表示されることを特徴とする請求項２３記載の車両用情報表示装置。
【請求項２５】
前記第２表示制御手段は、視認情報のスクロール時に、当該スクロールに伴って消去された視認情報の少なくとも一部を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１５記載の車両用情報表示装置。
【請求項２６】
前記第１画面は、運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置され、前記第２画面は、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく当該第１画面よりも運転者に近い側に配置されていることを特徴とする請求項１〜２５の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００７−７６３８１（Ｐ２００７−７６３８１Ａ）
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２６２７４１（Ｐ２００５−２６２７４１）
【出願日】平成１７年９月９日（２００５．９．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月９日（２００５．９．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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