車両用格納シート
【課題】操作性を改善した車両用格納シートを提供する。
【解決手段】車両用格納シートＳは、シートクッション１１に折り畳み可能なリクライニング機構２７を備えたシートバック１２と、リクライニング機構２７と脚部係止手段とに連結されたリンク機構３０と、リンク機構３０を介してリクライニング機構２７と脚部係止手段を操作できるストラップ２０とを有している。リンク機構３０は、ストラップ２０とリクライニング機構２７に連結された第１のリンク部材３１と、第１のリンク部材３１を係脱可能な第４のリンク部材７０とを備えており、格納操作の際に、ストラップ２０の引っ張り操作を止めても第１のリンク部材３１が第４のリンク部材７０により係止されるため、リクライニング機構２７の係止解除状態が維持され、確実にシートバック１２を折り畳んで格納することができる。
【解決手段】車両用格納シートＳは、シートクッション１１に折り畳み可能なリクライニング機構２７を備えたシートバック１２と、リクライニング機構２７と脚部係止手段とに連結されたリンク機構３０と、リンク機構３０を介してリクライニング機構２７と脚部係止手段を操作できるストラップ２０とを有している。リンク機構３０は、ストラップ２０とリクライニング機構２７に連結された第１のリンク部材３１と、第１のリンク部材３１を係脱可能な第４のリンク部材７０とを備えており、格納操作の際に、ストラップ２０の引っ張り操作を止めても第１のリンク部材３１が第４のリンク部材７０により係止されるため、リクライニング機構２７の係止解除状態が維持され、確実にシートバック１２を折り畳んで格納することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用格納シートに係り、特に、操作性を改善した車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの前側に車体フロア側と係脱可能な前側脚部と、後端部側に車体フロアに形成された収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能な支持部を備え、前側脚部の係止を解除すると共にシートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。
【０００３】
つまり、従来の車両用格納シートは、特許文献１に示されているように、レバー操作により前側脚部の車体フロア側との係止を解除し、ストラップの引っ張り操作により、シートバックを折り畳むと共にシートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を中心に、シートクッションを後方へ回動させることにより収納凹部に車両用シートを収納できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０８２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、ストラップの引っ張り操作により、リクライニング機構の係止を解除してシートクッション上にシートバックを折り畳むと共に、車両用シートを格納回動方向に回動させて格納操作を行う構成とされている。
しかし、上記技術は、ストラップの引っ張り操作に連動してリクライニング機構の係止を解除する構成であるため、回動中にストラップの引っ張り操作を止めると、シートバックが開いた状態であってもリクライニング機構が再び係止される。すなわち、操作方法の違いにより格納できないという不都合が生じることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、車両用格納シートの格納操作において、操作方法が異なっても確実に格納できるようにすることで、操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コストと重量の低減を図りつつ操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と前記車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、前記リンク機構は、前記操作手段及び前記リクライニング機構に連結される第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材及び前記第２のリンク部材に当接可能な第４のリンク部材と、を備えることにより解決される。
【０００８】
上記構成により、格納操作中に操作手段の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても、第４のリンク部材が第１のリンク部材の可動を係止して、リクライニング機構の係止解除状態を維持したままシートバックを折り畳むことができる。そのため、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、操作手段の操作によりリクライニング手段と脚部の係脱手段の係止状態の解除操作を１つの操作で行うことができ、シートの格納操作の際に良好な操作性を確保できる。
【０００９】
更に具体的には、請求項２のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備えると好適である。
また、請求項３のように、前記第２のリンク部材は、前記第４のリンク部材の前記第２の係止部に当接可能な当接部を備えると更に好適である。
【００１０】
上記構成により、格納操作時に引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても第４のリンク部材の第２の係止部が第１のリンク部材の可動を係止してリクライニング機構の係止解除状態を維持してシートバックを折り畳むことができるために、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、復帰操作の際には、第３のリンク部材による係止が解除されるため、第２のリンク部材が可動し、第２の係止部を押すことで第４のリンク部材を可動させるために、操作手段の引っ張り操作を止めることでリクライニング機構を係止することができる。
【００１１】
また、請求項４のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されると好適である。
上記構成により、第１のリンク部材の可動に伴って第４のリンク部材は可動するために、操作手段の操作によって第１のリンク部材が所定の位置に達したときに、第１のリンク部材を係止可能な位置に第４のリンク部材を可動させることができる。
【００１２】
具体的には、請求項５のように、前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材に係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動し、前記第１の係止部による係止を解除するように構成されると好適である。
上記構成により、シートクッションに対してシートバックが折り畳まれると第３のリンク部材が可動して第１のリンク部材に係止された第２のリンク部材の係止状態を解除できる。復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができるため、シートの格納及び復帰作業の際の良好な操作性を確保できる。
【００１３】
請求項６のように、前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなると好適である。
上記構成により、部品点数を削減できコストと重量の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に係る車両用格納シートによれば、操作手段の操作方法の違いに関わらず車両用格納シートの格納及び復帰操作を確実に行うことができ、シートの格納／復帰操作の際の良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項２と３に係る車両用格納シートによれば、シートの格納操作の際、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができ、復帰操作の際には、操作手段の引っ張り操作を止めることでリクライニング機構を係止することができる良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、第１のリンク部材が所定の位置に達したときに第４のリンク部材を所定位置に可動させることができるために、車両用格納シートの格納操作の確実な動作と、良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項５に係る車両用格納シートによれば、復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができ、良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項６に係る車両用格納シートによれば、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１６】
図１乃至図１１は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図９は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１０は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１１は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。
【００１７】
まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に並んだ３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。
【００１８】
シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
【００１９】
シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とを有して構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の背面側からは、シートＳの格納操作を行うための操作手段としてのストラップ２０がシートＳの背面側より外方へ延出されている。
【００２０】
ストラップ２０は、シートＳの格納操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより外方側へ延出されている。シートＳの格納及び復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２の背面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、ストラップ２０をベルト状として構成しているが紐状や引張りレバー状として形成してもよい。引っ張りレバーにした場合には、ストラップ２０のように外観が露出せず好適となる。
【００２１】
図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側は第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２５を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
【００２２】
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は、前側に前側脚部フレーム２４が回動（可動）可能に取り付けられている。また、シートクッションフレーム２１の後端部には、シートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
左右のシート支持部２５，２５は、シートクッションフレーム２１の後端部側を前後方向に回動可能に支持しており、一方側のシート支持部２５に渦巻きばね４８が取り付けられ、シートクッション１１を常時前方回動（可動）方向に付勢している。
【００２３】
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック１２はサイドフレーム２２ａ，２２ａと中央フレーム２２ｂとから構成されている。サイドフレーム２２ａ，２２ａは、左右一対からなり、シートバックフレーム２２の左右方向に離間すると共に上下方向に延在して形成されている。中央フレーム２２ｂはこのサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体から構成されている。
【００２４】
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
【００２５】
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係脱手段としての脚部係止機構が設けられている。
【００２６】
次に、図５乃至図７に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、操作手段としてのストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の係止と、脚部係止機構の係止を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
【００２７】
リンク機構３０は、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０とを有して構成されていて、これらのリンク部材（３１，３２，３３，７０）はいずれも回動可能に取り付けられている。このうち、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３には連結部材が連結される。
連結部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、前側脚部１４の係止爪４３，４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２が折り畳まれた状態を検知するキャンセルワイヤ４２と、ストラップ２０と、がある。
【００２８】
第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、一方の端部側に配設された係止部３４ａにストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が連結され、他方の端部側に形成された係止部４０ｃにはリクライニング解除ワイヤ４０が係止されている。第１のリンク部材３１は、その中央部に設けられた軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に支持されている。
【００２９】
また、第１のリンク部材３１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
ストラップ連結部材３４を介して第１のリンク部材３１に連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の背面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。
【００３０】
第１のリンク部材３１に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、軸部３１ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い誘導孔部２８ａ内を移動することができる。誘導孔部２８ａの長さを調節することによって第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、第２のリンク部材３２及び第４のリンク部材７０に関しても、不図示の凸状のストッパーがバックプレート２８若しくは第１のリンク部材３１上に設けられ、それぞれの回動量の上下限が任意に設定されている。
【００３１】
第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、中央部で軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に支持されている。第２のリンク部材３２を第１のリンク部材３１と同軸に軸支することで、コストと重量の低減を図ることができる。
第２のリンク部材３２の係止部３４ａに近い側の端部側には、後述する第１の係止部３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。また、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂとは逆側の端部の上側には、略半円状に凸状に形成された当接部３２ｃが形成されている。
さらに、軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間には、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。
【００３２】
第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、その中央部を軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に支持されている。第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
【００３３】
第３のリンク部材３３の上端部側には、第１の係止部３５が円柱状に形成されている。この第１の係止部３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂに挿通されて、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。
ここで、第１の係止部３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように軸部３３ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。第３のリンク部材３３の回動量の上下限はこの長穴３１ｂの長さによって調整されている。
【００３４】
また、第３のリンク部材３３には、キャンセルワイヤ４２によって引っ張られる方向とは逆方向に常時付勢する不図示の付勢ばねが取り付けられている。この場合、付勢ばねは一端部を第３のリンク部材３３の下端部側に、逆の端部を第１のリンク部材３１のストラップ係止部の下方側に係止されている。第３のリンク部材３３に付勢ばねを取り付けることで第３のリンク部材３３の動作をより確実なものとすることができる。
【００３５】
同様に、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２に関しても、それぞれ原位置（図９（ａ）参照）へ復帰する方向に付勢する不図示の付勢ばねを取り付けて、それぞれのリンク部材３１，３２の回動をアシストする構成とすると好適である。この場合、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２はいずれもバックプレート２８側との間に両端部を固定された付勢ばねがそれぞれ取り付けられる。第２のリンク部材３２の場合には第１のリンク部材３１との間に付勢ばねを取り付けてもよい。第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２にも付勢ばねを取り付けることで、動作をより確実なものとすることができる。
【００３６】
第４のリンク部材７０は、略三角形状の部材であり、第１のリンク部材３１の上側のバックプレート２８上に、軸部７０ａにより回動可能に支持されている。第４のリンク部材７０は、一端部側に第２の係止部７１が形成されており、第２の係止部７１が第１のリンク部材３１に当接される方向に付勢ばね４７によって常時付勢されている。なお、付勢ばね４７は、第１のリンク部材３１の動作には影響しない程度の付勢力に設定されている。
第２の係止部７１は、断面略半円の柱状に形成されており、第２の係止部７１の一部に形成された平面部７１ａを軸部７０ａとは逆方向に向けて配置されている。付勢ばね４７によって第４のリンク部材７０が付勢されているために、第２のリンク部材３２が第１の係止部３５によって係止された状態では、第２の係止部７１は第１のリンク部材３１の上側の縁部に当接している。
【００３７】
なお、本実施形態における付勢ばね４７は、第４のリンク部材７０とバックプレート２８側とに両端部が係止されているが、第４のリンク部材７０と第２のリンク部材３２とに両端部が係止される構成としてもよい。具体的には、第２の係止部７１と、第２のリンク部材３２の当接部３２ｃの下側の係止部３２ｄ（図５参照）との間に付勢ばね４７の両端部が係止される構成とすると好適である。この場合、第４のリンク部材７０の回動量に対する付勢ばねのたわみ量を比較的小さくすることができる。このため、付勢ばね４７をより小型のものを使用することができ、リンク機構３０の軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００３８】
本実施形態においては、第２の係止部７１を断面略半円の柱状に形成しているが、円柱状や角柱状、若しくは第４のリンク部材７０の一部を折り曲げて凸状に形成してもよい。第２の係止部７１を円柱状とするとより低コストで作製することができ、角柱状とするとより確実な動作が期待できる。また、第４のリンク部材７０の一部を折り曲げて形成すると部品点数の削減と低コスト化を図ることができる。
【００３９】
ここで、リンク機構３０に係止された連結部材の他端部側について、図６と図７に基づいて説明する。
まず、第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第１のリンク部材３１の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２のリクライニングの係脱操作を行うリクライニング機構２７に連結されている。
リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止状態を解除してシートバック１２のリクライニング調整を可能とする。
【００４０】
図７に示すように、第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、脚部係止機構に連結されている。脚部係止機構は前側脚部１４下側の２カ所に形成されているが、同様の構成であるため任意の一方について説明する。
脚部係止機構は脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が回転軸４３ａを中心に回動して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
【００４１】
第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されてリクライニング機構２７に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７においてサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されており、シートバック１２が折り畳まれた状態で、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張る検知機構として構成されている。
この検知機構とリクライニング機構２７とを有してリクライニング手段は構成されている。
【００４２】
本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が折り畳まれた状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよい。
【００４３】
例えば、シートバック１２側のサイドフレーム２２に回動可能に略矩形状の検知用部材を取り付ける一方、シートクッション１１側に突起を設け、シートバック１２の折り畳み状態で、検知用部材の一端部側が突起と当接して回動するように配設する。検知用部材の他端部側にキャンセルワイヤ４２を係止すると、キャンセルワイヤ４２をリクライニング機構２７側に引っ張ることができる。
このように構成することで、図６に示した検知機構と同様の機能を発揮させることができる。
【００４４】
リクライニング解除ワイヤ４０を誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂはバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。同様に、脚部解除ワイヤ４１を誘導するリンク機構側の端部部材４１ｂもバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。また、キャンセルワイヤ４２を誘導するリンク機構３０側の端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に同様に固着されている。
【００４５】
次に、リンク機構３０の動作と連結部材の他端部側との関係について説明する。
第３のリンク部材３３が回動していない状態では、第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するため、ストラップ２０の引っ張り操作によりリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができ、リクライニング機構２７と脚部係止機構の係止を解除することができる。
【００４６】
第４のリンク部材７０は、付勢ばね４７により付勢されている。そのため、第４のリンク部材７０に設けられた第２の係止部７１は、常時第１のリンク部材３１の上側の縁部分に当接している。第１のリンク部材３１の動作に伴って第４のリンク部材７０は回動する。第１のリンク部材３１が、所定の回動角度まで回動されると、第２の係止部７１の平面部７１ａが第１のリンク部材３１の上側の縁部分に面接触した状態となる。平面部７１ａが面接触することで第４のリンク部材７０の回動が係止される。
【００４７】
平面部７１ａが第１のリンク部材３１の上側の縁部分に接した状態で動かなくなるため、ストラップ２０の引っ張り操作を止めても第１のリンク部材３１は戻り方向に回動することができず、その所定の回動角度で係止される。所定の回動角度は、リクライニング機構２７の係止を解除可能な角度に設定してある。
つまり、第４のリンク部材７０によって、格納操作の途中で、ストラップ２０の引っ張りを止めてもリクライニング機構２７の係止が解除された状態で保持される。シートバック１２が開いたままリクライニング機構２７が係止されて格納できなくなる不具合が生じることがない。
【００４８】
シートバック１２が折り畳まれると、第３のリンク部材３３が回動されて、第３のリンク部材３３に固着されている第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動する。第３のリンク部材３３の回動により、係止凹部３２ｂで第１の係止部３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との係止が解除される。
このとき、第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側に設けられた付勢ばね４５によって、脚部解除ワイヤ４１が引っ張られて第２のリンク部材３２が回動する。
【００４９】
第２のリンク部材３２の回動によって、第２のリンク部材３２の上側に取り付けられた当接部３２ｃが第２の係止部７１を押して第４のリンク部材７０を回動させる。このように、第４のリンク部材７０による第１のリンク部材３１の係止状態が解除される。
すなわち、シートバック１２が折り畳まれると、脚部係止機構が係止されリクライニング機構２７は再び係止可能な状態となる。
【００５０】
第２のリンク部材３２の上側の縁部分を直接、第４のリンク部材７０の第２の係止部７１に当接させて、第４のリンク部材７０を回動させる構成とすることもできる。この場合は、部品の軽量化と低コスト化を図ることができる。
なお、第２のリンク部材３２に形成された当接部３２ｃを上側へ凸状に形成することにより、第２のリンク部材３２の配置の自由度が向上する。また、確実に第２の係止部７１を押すことができる。
【００５１】
次に、図８乃至図１１に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図８に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図８（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止が解除される。
【００５２】
このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ折り畳む応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除される。
図８（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
【００５３】
図８（ｃ），図８（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。
このとき、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めても、リクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持され、リクライニング機構２７に取り付けられた不図示の渦巻きばねの付勢力によってシートバック１２は折り畳まれる。また、シートバック１２が折り畳まれた状態になるとリクライニング機構２７が再び係止される。シートバック１２が開くことがないためスムーズに格納することができる。
また、シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折り畳まれる。
【００５４】
図８（ｅ）は、シートＳの格納状態を示している。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の背面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。なお、車両の走行時に、格納されたシートＳのバタつきを抑えるために、シートバック１２の背面と格納凹部５の底部とを係脱可能に係止する係止機構を設けてもよい。
【００５５】
上述したシートＳの格納操作時のリンク機構３０の動作について図９に従って説明する。
図９（ａ）は、シートＳの設置状態時のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
【００５６】
図９（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図８（ａ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。
第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張り、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３，４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。
【００５７】
図９（ｃ）は、リクライニング機構２７と前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図８（ｂ））でありストラップ２０が更に引っ張られている。図９（ｂ）での状態よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
【００５８】
図９（ｃ）に示したリンク機構３０の状態（図８（ｃ））では、第２の係止部７１の平面部７１ａは、第１のリンク部材３１の上側の縁部分に面接触可能な位置に回動している。このとき、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１は平面部７１ａに当接する。平面部７１ａに当接することによって、第１のリンク部材３１の戻り方向への回動が係止されるためリクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持される。
また、シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。リクライニング機構２７に取り付けられた不図示の渦巻きばねの付勢力によってシートバック１２は折り畳まれる。
【００５９】
図９（ｄ）は、格納回動の終盤（図８（ｄ））でのリンク機構３０の状態である。シートバック１２が折り畳まれたことにより、第３のリンク部材３３が回動して、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２の係止が解除されている。この状態では、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に対して回動するため、脚部解除ワイヤ４１が引っ張られず脚部係止機構が係止される。但し、既にストライカ４４とは離れた位置にあるためシートＳの格納操作に影響はない。
また、第２のリンク部材３２が回動して当接部３２ｃで第２の係止部７１を押圧することにより、第４のリンク部材７０は第１のリンク部材３１を係止可能な位置から退避される。このように第１のリンク部材３１は回動可能な状態にもどる。
【００６０】
シートＳの格納状態（図８（ｅ））では、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。このとき、第１のリンク部材３１は、シートＳの格納状態ではストラップ２０の引っ張り操作が行われないため回動前の位置で保持される。
【００６１】
次いで、図１０に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図１０（ａ）は、シートＳが格納されている状態である。シートクッション１１の背面側に設けられた不図示のグリップを引っ張り上げることでシートＳを復帰回動方向に回動操作することができる。
【００６２】
図１０（ｂ）は、シートＳの復帰回動時の様子を示したものである。シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１０（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３，４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。
【００６３】
図１０（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
図１０（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が折り畳まれて格納された状態のシートクッション１１のグリップを掴んで前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。
【００６４】
上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１１に従って説明する。
図１１（ａ）は、シートＳの格納状態（図１０（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止された段階（図１０（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が折り畳まれた状態のためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動している。
【００６５】
図１１（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１０（ｄ））である。ストラップ２０の操作によりシートバック１２を起立させることができる。シートバック１２の起立によりキャンセルワイヤ４１は引っ張られない状態に戻るため、第３のリンク部材３３は第２のリンク部材３２を係止可能な位置に復帰される。しかし、第３のリンク部材３３が回動してもストラップ２０の引っ張り操作が行われているため、第２のリンク部材３２は第３のリンク部材３３に係止されない。
また、この状態では、ストラップ２０の操作操作を行っても脚部解除ワイヤ４１は引っ張られないため係止爪４３，４３の係止状態は維持される。
【００６６】
このときのストラップ２０の引っ張り操作によって、第１のリンク部材３１が係止位置まで回動しても、第４のリンク部材７０は第２のリンク部材３２によって回動方向に押圧されているため、第１のリンク部材３１を係止することはできない。
シートバック１２を起立させた後にストラップ２０の引っ張り操作を止めると、第２のリンク部材３２も元の位置に戻ることから、第３のリンク部材３３によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止され、リンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する（図９（ａ）参照）。
【００６７】
以上のように、本発明に係るシートＳによれば、格納操作の際には、格納回動操作とリクライニング機構２７の係脱操作をストラップ２０の引っ張り操作のみにて行うことができシートＳの格納操作の際に良好な操作性を得ることができる。また、格納操作において、シートクッション１１上にシートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止されるため、格納回動中にシートバック１２が再び開く虞がなくなり操作性が向上する。
また、復帰操作に際には、シートクッション１１の背面側に設けられたグリップを掴んで回動させた後に、ストラップ２０を引っ張ることで、確実にシートＳを復帰することができ、操作方法がわかり易い。
【００６８】
本実施形態では格納時の操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、格納時の操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。
また、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
Ｓ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５ シート支持部
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ，３３ａ，７０ａ 軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３２ｃ 当接部
３３ 第３のリンク部材
３４ ストラップ連結部材
３２ｄ，３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 第１の係止部
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３ 係止爪
４３ａ 回転軸
４４ 脚部ストライカ
４５，４７ 付勢ばね
４８ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
７０ 第４のリンク部材
７１ 第２の係止部
７１ａ 平面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用格納シートに係り、特に、操作性を改善した車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの前側に車体フロア側と係脱可能な前側脚部と、後端部側に車体フロアに形成された収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能な支持部を備え、前側脚部の係止を解除すると共にシートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。
【０００３】
つまり、従来の車両用格納シートは、特許文献１に示されているように、レバー操作により前側脚部の車体フロア側との係止を解除し、ストラップの引っ張り操作により、シートバックを折り畳むと共にシートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を中心に、シートクッションを後方へ回動させることにより収納凹部に車両用シートを収納できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０８２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、ストラップの引っ張り操作により、リクライニング機構の係止を解除してシートクッション上にシートバックを折り畳むと共に、車両用シートを格納回動方向に回動させて格納操作を行う構成とされている。
しかし、上記技術は、ストラップの引っ張り操作に連動してリクライニング機構の係止を解除する構成であるため、回動中にストラップの引っ張り操作を止めると、シートバックが開いた状態であってもリクライニング機構が再び係止される。すなわち、操作方法の違いにより格納できないという不都合が生じることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、車両用格納シートの格納操作において、操作方法が異なっても確実に格納できるようにすることで、操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コストと重量の低減を図りつつ操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と前記車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、前記リンク機構は、前記操作手段及び前記リクライニング機構に連結される第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材及び前記第２のリンク部材に当接可能な第４のリンク部材と、を備えることにより解決される。
【０００８】
上記構成により、格納操作中に操作手段の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても、第４のリンク部材が第１のリンク部材の可動を係止して、リクライニング機構の係止解除状態を維持したままシートバックを折り畳むことができる。そのため、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、操作手段の操作によりリクライニング手段と脚部の係脱手段の係止状態の解除操作を１つの操作で行うことができ、シートの格納操作の際に良好な操作性を確保できる。
【０００９】
更に具体的には、請求項２のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備えると好適である。
また、請求項３のように、前記第２のリンク部材は、前記第４のリンク部材の前記第２の係止部に当接可能な当接部を備えると更に好適である。
【００１０】
上記構成により、格納操作時に引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても第４のリンク部材の第２の係止部が第１のリンク部材の可動を係止してリクライニング機構の係止解除状態を維持してシートバックを折り畳むことができるために、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、復帰操作の際には、第３のリンク部材による係止が解除されるため、第２のリンク部材が可動し、第２の係止部を押すことで第４のリンク部材を可動させるために、操作手段の引っ張り操作を止めることでリクライニング機構を係止することができる。
【００１１】
また、請求項４のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されると好適である。
上記構成により、第１のリンク部材の可動に伴って第４のリンク部材は可動するために、操作手段の操作によって第１のリンク部材が所定の位置に達したときに、第１のリンク部材を係止可能な位置に第４のリンク部材を可動させることができる。
【００１２】
具体的には、請求項５のように、前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材に係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動し、前記第１の係止部による係止を解除するように構成されると好適である。
上記構成により、シートクッションに対してシートバックが折り畳まれると第３のリンク部材が可動して第１のリンク部材に係止された第２のリンク部材の係止状態を解除できる。復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができるため、シートの格納及び復帰作業の際の良好な操作性を確保できる。
【００１３】
請求項６のように、前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなると好適である。
上記構成により、部品点数を削減できコストと重量の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に係る車両用格納シートによれば、操作手段の操作方法の違いに関わらず車両用格納シートの格納及び復帰操作を確実に行うことができ、シートの格納／復帰操作の際の良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項２と３に係る車両用格納シートによれば、シートの格納操作の際、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができ、復帰操作の際には、操作手段の引っ張り操作を止めることでリクライニング機構を係止することができる良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、第１のリンク部材が所定の位置に達したときに第４のリンク部材を所定位置に可動させることができるために、車両用格納シートの格納操作の確実な動作と、良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項５に係る車両用格納シートによれば、復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができ、良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項６に係る車両用格納シートによれば、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１６】
図１乃至図１１は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図９は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１０は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１１は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。
【００１７】
まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に並んだ３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。
【００１８】
シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
【００１９】
シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とを有して構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の背面側からは、シートＳの格納操作を行うための操作手段としてのストラップ２０がシートＳの背面側より外方へ延出されている。
【００２０】
ストラップ２０は、シートＳの格納操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより外方側へ延出されている。シートＳの格納及び復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２の背面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、ストラップ２０をベルト状として構成しているが紐状や引張りレバー状として形成してもよい。引っ張りレバーにした場合には、ストラップ２０のように外観が露出せず好適となる。
【００２１】
図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側は第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２５を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
【００２２】
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は、前側に前側脚部フレーム２４が回動（可動）可能に取り付けられている。また、シートクッションフレーム２１の後端部には、シートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
左右のシート支持部２５，２５は、シートクッションフレーム２１の後端部側を前後方向に回動可能に支持しており、一方側のシート支持部２５に渦巻きばね４８が取り付けられ、シートクッション１１を常時前方回動（可動）方向に付勢している。
【００２３】
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック１２はサイドフレーム２２ａ，２２ａと中央フレーム２２ｂとから構成されている。サイドフレーム２２ａ，２２ａは、左右一対からなり、シートバックフレーム２２の左右方向に離間すると共に上下方向に延在して形成されている。中央フレーム２２ｂはこのサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体から構成されている。
【００２４】
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
【００２５】
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係脱手段としての脚部係止機構が設けられている。
【００２６】
次に、図５乃至図７に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、操作手段としてのストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の係止と、脚部係止機構の係止を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
【００２７】
リンク機構３０は、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０とを有して構成されていて、これらのリンク部材（３１，３２，３３，７０）はいずれも回動可能に取り付けられている。このうち、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３には連結部材が連結される。
連結部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、前側脚部１４の係止爪４３，４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２が折り畳まれた状態を検知するキャンセルワイヤ４２と、ストラップ２０と、がある。
【００２８】
第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、一方の端部側に配設された係止部３４ａにストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が連結され、他方の端部側に形成された係止部４０ｃにはリクライニング解除ワイヤ４０が係止されている。第１のリンク部材３１は、その中央部に設けられた軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に支持されている。
【００２９】
また、第１のリンク部材３１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
ストラップ連結部材３４を介して第１のリンク部材３１に連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の背面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。
【００３０】
第１のリンク部材３１に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、軸部３１ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い誘導孔部２８ａ内を移動することができる。誘導孔部２８ａの長さを調節することによって第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、第２のリンク部材３２及び第４のリンク部材７０に関しても、不図示の凸状のストッパーがバックプレート２８若しくは第１のリンク部材３１上に設けられ、それぞれの回動量の上下限が任意に設定されている。
【００３１】
第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、中央部で軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に支持されている。第２のリンク部材３２を第１のリンク部材３１と同軸に軸支することで、コストと重量の低減を図ることができる。
第２のリンク部材３２の係止部３４ａに近い側の端部側には、後述する第１の係止部３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。また、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂとは逆側の端部の上側には、略半円状に凸状に形成された当接部３２ｃが形成されている。
さらに、軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間には、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。
【００３２】
第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、その中央部を軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に支持されている。第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
【００３３】
第３のリンク部材３３の上端部側には、第１の係止部３５が円柱状に形成されている。この第１の係止部３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂに挿通されて、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。
ここで、第１の係止部３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように軸部３３ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。第３のリンク部材３３の回動量の上下限はこの長穴３１ｂの長さによって調整されている。
【００３４】
また、第３のリンク部材３３には、キャンセルワイヤ４２によって引っ張られる方向とは逆方向に常時付勢する不図示の付勢ばねが取り付けられている。この場合、付勢ばねは一端部を第３のリンク部材３３の下端部側に、逆の端部を第１のリンク部材３１のストラップ係止部の下方側に係止されている。第３のリンク部材３３に付勢ばねを取り付けることで第３のリンク部材３３の動作をより確実なものとすることができる。
【００３５】
同様に、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２に関しても、それぞれ原位置（図９（ａ）参照）へ復帰する方向に付勢する不図示の付勢ばねを取り付けて、それぞれのリンク部材３１，３２の回動をアシストする構成とすると好適である。この場合、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２はいずれもバックプレート２８側との間に両端部を固定された付勢ばねがそれぞれ取り付けられる。第２のリンク部材３２の場合には第１のリンク部材３１との間に付勢ばねを取り付けてもよい。第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２にも付勢ばねを取り付けることで、動作をより確実なものとすることができる。
【００３６】
第４のリンク部材７０は、略三角形状の部材であり、第１のリンク部材３１の上側のバックプレート２８上に、軸部７０ａにより回動可能に支持されている。第４のリンク部材７０は、一端部側に第２の係止部７１が形成されており、第２の係止部７１が第１のリンク部材３１に当接される方向に付勢ばね４７によって常時付勢されている。なお、付勢ばね４７は、第１のリンク部材３１の動作には影響しない程度の付勢力に設定されている。
第２の係止部７１は、断面略半円の柱状に形成されており、第２の係止部７１の一部に形成された平面部７１ａを軸部７０ａとは逆方向に向けて配置されている。付勢ばね４７によって第４のリンク部材７０が付勢されているために、第２のリンク部材３２が第１の係止部３５によって係止された状態では、第２の係止部７１は第１のリンク部材３１の上側の縁部に当接している。
【００３７】
なお、本実施形態における付勢ばね４７は、第４のリンク部材７０とバックプレート２８側とに両端部が係止されているが、第４のリンク部材７０と第２のリンク部材３２とに両端部が係止される構成としてもよい。具体的には、第２の係止部７１と、第２のリンク部材３２の当接部３２ｃの下側の係止部３２ｄ（図５参照）との間に付勢ばね４７の両端部が係止される構成とすると好適である。この場合、第４のリンク部材７０の回動量に対する付勢ばねのたわみ量を比較的小さくすることができる。このため、付勢ばね４７をより小型のものを使用することができ、リンク機構３０の軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００３８】
本実施形態においては、第２の係止部７１を断面略半円の柱状に形成しているが、円柱状や角柱状、若しくは第４のリンク部材７０の一部を折り曲げて凸状に形成してもよい。第２の係止部７１を円柱状とするとより低コストで作製することができ、角柱状とするとより確実な動作が期待できる。また、第４のリンク部材７０の一部を折り曲げて形成すると部品点数の削減と低コスト化を図ることができる。
【００３９】
ここで、リンク機構３０に係止された連結部材の他端部側について、図６と図７に基づいて説明する。
まず、第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第１のリンク部材３１の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２のリクライニングの係脱操作を行うリクライニング機構２７に連結されている。
リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止状態を解除してシートバック１２のリクライニング調整を可能とする。
【００４０】
図７に示すように、第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、脚部係止機構に連結されている。脚部係止機構は前側脚部１４下側の２カ所に形成されているが、同様の構成であるため任意の一方について説明する。
脚部係止機構は脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が回転軸４３ａを中心に回動して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
【００４１】
第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されてリクライニング機構２７に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７においてサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されており、シートバック１２が折り畳まれた状態で、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張る検知機構として構成されている。
この検知機構とリクライニング機構２７とを有してリクライニング手段は構成されている。
【００４２】
本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が折り畳まれた状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよい。
【００４３】
例えば、シートバック１２側のサイドフレーム２２に回動可能に略矩形状の検知用部材を取り付ける一方、シートクッション１１側に突起を設け、シートバック１２の折り畳み状態で、検知用部材の一端部側が突起と当接して回動するように配設する。検知用部材の他端部側にキャンセルワイヤ４２を係止すると、キャンセルワイヤ４２をリクライニング機構２７側に引っ張ることができる。
このように構成することで、図６に示した検知機構と同様の機能を発揮させることができる。
【００４４】
リクライニング解除ワイヤ４０を誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂはバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。同様に、脚部解除ワイヤ４１を誘導するリンク機構側の端部部材４１ｂもバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。また、キャンセルワイヤ４２を誘導するリンク機構３０側の端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に同様に固着されている。
【００４５】
次に、リンク機構３０の動作と連結部材の他端部側との関係について説明する。
第３のリンク部材３３が回動していない状態では、第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するため、ストラップ２０の引っ張り操作によりリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができ、リクライニング機構２７と脚部係止機構の係止を解除することができる。
【００４６】
第４のリンク部材７０は、付勢ばね４７により付勢されている。そのため、第４のリンク部材７０に設けられた第２の係止部７１は、常時第１のリンク部材３１の上側の縁部分に当接している。第１のリンク部材３１の動作に伴って第４のリンク部材７０は回動する。第１のリンク部材３１が、所定の回動角度まで回動されると、第２の係止部７１の平面部７１ａが第１のリンク部材３１の上側の縁部分に面接触した状態となる。平面部７１ａが面接触することで第４のリンク部材７０の回動が係止される。
【００４７】
平面部７１ａが第１のリンク部材３１の上側の縁部分に接した状態で動かなくなるため、ストラップ２０の引っ張り操作を止めても第１のリンク部材３１は戻り方向に回動することができず、その所定の回動角度で係止される。所定の回動角度は、リクライニング機構２７の係止を解除可能な角度に設定してある。
つまり、第４のリンク部材７０によって、格納操作の途中で、ストラップ２０の引っ張りを止めてもリクライニング機構２７の係止が解除された状態で保持される。シートバック１２が開いたままリクライニング機構２７が係止されて格納できなくなる不具合が生じることがない。
【００４８】
シートバック１２が折り畳まれると、第３のリンク部材３３が回動されて、第３のリンク部材３３に固着されている第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動する。第３のリンク部材３３の回動により、係止凹部３２ｂで第１の係止部３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との係止が解除される。
このとき、第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側に設けられた付勢ばね４５によって、脚部解除ワイヤ４１が引っ張られて第２のリンク部材３２が回動する。
【００４９】
第２のリンク部材３２の回動によって、第２のリンク部材３２の上側に取り付けられた当接部３２ｃが第２の係止部７１を押して第４のリンク部材７０を回動させる。このように、第４のリンク部材７０による第１のリンク部材３１の係止状態が解除される。
すなわち、シートバック１２が折り畳まれると、脚部係止機構が係止されリクライニング機構２７は再び係止可能な状態となる。
【００５０】
第２のリンク部材３２の上側の縁部分を直接、第４のリンク部材７０の第２の係止部７１に当接させて、第４のリンク部材７０を回動させる構成とすることもできる。この場合は、部品の軽量化と低コスト化を図ることができる。
なお、第２のリンク部材３２に形成された当接部３２ｃを上側へ凸状に形成することにより、第２のリンク部材３２の配置の自由度が向上する。また、確実に第２の係止部７１を押すことができる。
【００５１】
次に、図８乃至図１１に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図８に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図８（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止が解除される。
【００５２】
このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ折り畳む応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除される。
図８（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
【００５３】
図８（ｃ），図８（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。
このとき、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めても、リクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持され、リクライニング機構２７に取り付けられた不図示の渦巻きばねの付勢力によってシートバック１２は折り畳まれる。また、シートバック１２が折り畳まれた状態になるとリクライニング機構２７が再び係止される。シートバック１２が開くことがないためスムーズに格納することができる。
また、シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折り畳まれる。
【００５４】
図８（ｅ）は、シートＳの格納状態を示している。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の背面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。なお、車両の走行時に、格納されたシートＳのバタつきを抑えるために、シートバック１２の背面と格納凹部５の底部とを係脱可能に係止する係止機構を設けてもよい。
【００５５】
上述したシートＳの格納操作時のリンク機構３０の動作について図９に従って説明する。
図９（ａ）は、シートＳの設置状態時のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
【００５６】
図９（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図８（ａ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。
第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張り、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３，４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。
【００５７】
図９（ｃ）は、リクライニング機構２７と前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図８（ｂ））でありストラップ２０が更に引っ張られている。図９（ｂ）での状態よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
【００５８】
図９（ｃ）に示したリンク機構３０の状態（図８（ｃ））では、第２の係止部７１の平面部７１ａは、第１のリンク部材３１の上側の縁部分に面接触可能な位置に回動している。このとき、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１は平面部７１ａに当接する。平面部７１ａに当接することによって、第１のリンク部材３１の戻り方向への回動が係止されるためリクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持される。
また、シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。リクライニング機構２７に取り付けられた不図示の渦巻きばねの付勢力によってシートバック１２は折り畳まれる。
【００５９】
図９（ｄ）は、格納回動の終盤（図８（ｄ））でのリンク機構３０の状態である。シートバック１２が折り畳まれたことにより、第３のリンク部材３３が回動して、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２の係止が解除されている。この状態では、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に対して回動するため、脚部解除ワイヤ４１が引っ張られず脚部係止機構が係止される。但し、既にストライカ４４とは離れた位置にあるためシートＳの格納操作に影響はない。
また、第２のリンク部材３２が回動して当接部３２ｃで第２の係止部７１を押圧することにより、第４のリンク部材７０は第１のリンク部材３１を係止可能な位置から退避される。このように第１のリンク部材３１は回動可能な状態にもどる。
【００６０】
シートＳの格納状態（図８（ｅ））では、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。このとき、第１のリンク部材３１は、シートＳの格納状態ではストラップ２０の引っ張り操作が行われないため回動前の位置で保持される。
【００６１】
次いで、図１０に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図１０（ａ）は、シートＳが格納されている状態である。シートクッション１１の背面側に設けられた不図示のグリップを引っ張り上げることでシートＳを復帰回動方向に回動操作することができる。
【００６２】
図１０（ｂ）は、シートＳの復帰回動時の様子を示したものである。シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１０（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３，４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。
【００６３】
図１０（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
図１０（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が折り畳まれて格納された状態のシートクッション１１のグリップを掴んで前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。
【００６４】
上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１１に従って説明する。
図１１（ａ）は、シートＳの格納状態（図１０（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止された段階（図１０（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が折り畳まれた状態のためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動している。
【００６５】
図１１（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１０（ｄ））である。ストラップ２０の操作によりシートバック１２を起立させることができる。シートバック１２の起立によりキャンセルワイヤ４１は引っ張られない状態に戻るため、第３のリンク部材３３は第２のリンク部材３２を係止可能な位置に復帰される。しかし、第３のリンク部材３３が回動してもストラップ２０の引っ張り操作が行われているため、第２のリンク部材３２は第３のリンク部材３３に係止されない。
また、この状態では、ストラップ２０の操作操作を行っても脚部解除ワイヤ４１は引っ張られないため係止爪４３，４３の係止状態は維持される。
【００６６】
このときのストラップ２０の引っ張り操作によって、第１のリンク部材３１が係止位置まで回動しても、第４のリンク部材７０は第２のリンク部材３２によって回動方向に押圧されているため、第１のリンク部材３１を係止することはできない。
シートバック１２を起立させた後にストラップ２０の引っ張り操作を止めると、第２のリンク部材３２も元の位置に戻ることから、第３のリンク部材３３によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止され、リンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する（図９（ａ）参照）。
【００６７】
以上のように、本発明に係るシートＳによれば、格納操作の際には、格納回動操作とリクライニング機構２７の係脱操作をストラップ２０の引っ張り操作のみにて行うことができシートＳの格納操作の際に良好な操作性を得ることができる。また、格納操作において、シートクッション１１上にシートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止されるため、格納回動中にシートバック１２が再び開く虞がなくなり操作性が向上する。
また、復帰操作に際には、シートクッション１１の背面側に設けられたグリップを掴んで回動させた後に、ストラップ２０を引っ張ることで、確実にシートＳを復帰することができ、操作方法がわかり易い。
【００６８】
本実施形態では格納時の操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、格納時の操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。
また、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
Ｓ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５ シート支持部
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ，３３ａ，７０ａ 軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３２ｃ 当接部
３３ 第３のリンク部材
３４ ストラップ連結部材
３２ｄ，３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 第１の係止部
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３ 係止爪
４３ａ 回転軸
４４ 脚部ストライカ
４５，４７ 付勢ばね
４８ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
７０ 第４のリンク部材
７１ 第２の係止部
７１ａ 平面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と前記車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記操作手段及び前記リクライニング機構に連結される第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材及び前記第２のリンク部材に当接可能な第４のリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項２】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
【請求項３】
前記第２のリンク部材は、前記第４のリンク部材の前記第２の係止部に当接可能な当接部を備えることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項４】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項５】
前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項６】
前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項１】
シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と前記車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記操作手段及び前記リクライニング機構に連結される第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材及び前記第２のリンク部材に当接可能な第４のリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項２】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
【請求項３】
前記第２のリンク部材は、前記第４のリンク部材の前記第２の係止部に当接可能な当接部を備えることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項４】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項５】
前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項６】
前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
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【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２３４３６９（Ｐ２００９−２３４３６９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８１６３２（Ｐ２００８−８１６３２）
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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