車両用照明装置
【課題】１つの光源によって複数のエリアを照明可能な車両用照明装置の提供を図る。
【解決手段】室内ランプ１３は、１つの半導体型光源２２と、該半導体型光源２２の光を照明方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分配するレンズ２３と、を備えている。このレンズ２３によって分配された複数の光束Ｌ１，Ｌ２により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としている。
【解決手段】室内ランプ１３は、１つの半導体型光源２２と、該半導体型光源２２の光を照明方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分配するレンズ２３と、を備えている。このレンズ２３によって分配された複数の光束Ｌ１，Ｌ２により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を照明する車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数のＬＥＤ光源によって運転席、助手席、後部席等、固有のエリアを照明可能としたルーフ設置タイプの車両用照明装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術は、単一のランプユニットにおける複数のＬＥＤ光源のうち、特定エリア照明用のＬＥＤ光源によって、運転席、助手席、後部席等を切り換えて照明する構成としたものである。このため、複数のエリアを照明するためには、光軸をそれぞれ対象とする照明エリアに向けた複数のＬＥＤ光源が必要となって、コスト的に不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は１つの光源によって複数のエリアを照明可能な車両用照明装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用照明装置は、１つの光源と、この光源の光を照明方向が異なる複数の光束に分配するレンズと、を備えている。
【０００７】
そして、このレンズによって分配された複数の光束により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、単一の光源の光であっても、レンズによって照明方向が異なる複数の光束に分配されるため、この分配された光束をそれぞれ車室内の所要エリアに向けることによって、複数の領域を同時に明るく照明することが可能となる。
【０００９】
この結果、部品点数を削減できてランプユニットを小型化できることは勿論、消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用照明装置における室内ランプの配置状況を示す略示的平面説明図。
【図２】本発明の車両用照明装置の第１実施形態を示す略示的断面説明図。
【図３】第１実施形態の車室内照明状況を示す略示的説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す略示的断面説明図。
【図５】第２実施形態の光束分布を示す説明図。
【図６】第２実施形態の車室内照明状況を示す略示的説明図。
【図７】本発明の第３実施形態を示す略示的断面説明図。
【図８】本発明の第４実施形態を示す略示的断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１に示す実施形態の車両１は、運転席２および助手席３用の左右一対のマップランプ１１と、該マップランプ１１に併設したフロアセンターコンソール用のコンソールランプ１２と、後席４用の左右一対のパーソナルランプ１３等の室内ランプを備えている。
【００１３】
これらの室内ランプ１１，１２，１３は、例えば、エンジンルームに搭載したコントローラ１０によって作動制御するようにしている。
【００１４】
マップランプ１１とコンソールランプ１２は、フロントルーフレールの車両センター部に配設してある。また、パーソナルランプ１３は、左右のルーフサイドレールの後席近傍位置に配設してある。
【００１５】
室内ランプ１１，１２，１３は、何れもＬＥＤやＥＬなど、半導体に電圧を印加することによって得られるルミネッセンスを利用した半導体型光源を用いている。
【００１６】
そして、これら室内ランプ１１，１２，１３を、コントローラ１０によって点・消灯、ＰＷＭ制御による照度調整や輝度調整、および配光モード制御等の各種の作動制御を行うようにしている。
【００１７】
図２に、上述の室内ランプを代表してパーソナルランプ１３の構造を断面として示している。
【００１８】
パーソナルランプ１３は、ランプケース２１と、ランプケース２１の基板に配設した１つの半導体型光源２２と、この半導体型光源２２の光を照明方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分配するレンズ２３と、を備えている。
【００１９】
レンズ２３はアクリル樹脂などの導光性に優れた素材で構成され、平坦な投光面２３ａと、投光面２３ａの反対側の側面に形成されて半導体型光源２２を受容し、その出射光をレンズ２３内に導光する入光部２３ｂと、周側に設けられて表面反射により入光部２３ｂから導光された光を所要の方向に向けて反射させる複数の反射面２３ｃと、を備えている。
【００２０】
図２に示す例では、レンズ２３内に導光された半導体型光源２２の光を、反射面２３ｃ，２３ｃによって前，後２方向に分配して全反射させて、後席４の一側部に指向する光束Ｌ１と、前席２または３の背面に指向する光束Ｌ２と、を形成するようにしている。
【００２１】
光束Ｌ１は、例えば図３に示すように後席４の一側部で、シートクッション４ａ上からシートバック４ｂの下側部に亘る領域を照明可能なビーム角θ１としている。
【００２２】
一方、光束Ｌ２は、光束Ｌ１の前方で前席（運転席２または助手席３）の背面から後席４の乗員Ｐの足元周りを照明可能なビーム角θ２としている。
【００２３】
この第１実施形態の構造によれば、１つの半導体型光源２２の光であっても、レンズ２３によって複数の照明方向が異なる光束Ｌ１，Ｌ２に分配されるため、この分配された光束Ｌ１，Ｌ２をそれぞれ車室内の所要エリアに向けることによって、複数の領域を同時に明るく照明することが可能となる。例えば、図２，３に示す例では、光束Ｌ１によって後席４のシートクッション４ａにおける着座相当領域を照明し、光束Ｌ２によって後席乗員
Ｐの前方の前席２または３の背面から後席乗員Ｐの足元周りを照明するようにしている。
【００２４】
これにより、後席乗員Ｐが車両１に乗り込む際に、光束Ｌ１，Ｌ２によってこれから座ろうとする部分と足元周りがスポット状に照明されて、後席４を全体的に照明した場合に較べてより明るく感じられる。従って、安心感をもって車室内に乗り込むことができると共に、着座したときには光束Ｌ２によって目の前の前席シートバック背面がスポット状に照明されているので、照度の割に明るく感じさせることができる。
【００２５】
この結果、部品点数を削減できてランプユニットを小型化できることは勿論、消費電力を低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態では１つのレンズ２３による導光作用および複数の反射面２３ｃの表面全反射を利用した所謂エッジライト照明機能によって、１つの半導体型光源２２の光を、照射方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２として形成するようにしているので、構造を簡素化することができる。
【００２７】
レンズ２３の投光面２３ａにおける光束Ｌ１，Ｌ２の透過エリアは、反射面２３ｃ，２３ｃの形成角度によって一義的に狭まるが、場合によって光束Ｌ１，Ｌ２の透過エリア間を不透光処理して、光束Ｌ１，Ｌ２の配光パターンの鮮明度を高めるようにしてもよい。
【００２８】
図４〜図６は、本発明の第２実施形態を示すものである。
【００２９】
本実施形態にあっては、レンズ２３の投光面２３ａから照射される光束Ｌ１のビーム角θ１に対して、光束Ｌ２のビーム角θ２を小さく設定し、光束Ｌ１に対して光束Ｌ２の光量を小さくするようにしている。
【００３０】
図４に示す例では、半導体型光源２２およびこれを受容するレンズ２３の入光部２３ｂを、光束Ｌ１を形成する側の反射面２３ｃ（車両後方側）側に位置をずらして、レンズ２３内における半導体型光源２２の光の導光距離を前，後異ならせることによって、光束Ｌ１のビーム角θ１に対して光束Ｌ２のビーム角θ２を小さくするようにしている。
【００３１】
このように光束Ｌ１，Ｌ２のビーム角θ１，θ２を異ならせることによって、図５に示すように照射面、即ち、本例にあっては後席４のシートクッション４ａと、その前方の前席２または３の背面の照射範囲Ｓ１，Ｓ２を大，小異ならせ、明るさに変化を与えている。
【００３２】
本実施形態のように、後席乗員Ｐの目の前の照射面である前席２または３の上端部背面（つまり、ヘッドレスト背面）の照射範囲Ｓ２を小さくすることによって、１つの半導体型光源２２から出射される同じ照度の光であっても、照射面が光源から遠ざかる後席４のシートクッション４ａ上の大きな照射範囲Ｓ１に較べて明る過ぎる、即ち、まぶし過ぎるような違和感を与えるのを回避することができる。
【００３３】
また、光束Ｌ２のビーム角θ２を小さくすれば、大きなビーム角θ１の光束Ｌ１よりもその分、光量が低くなって、上述の違和感の抑制効果が向上する。
【００３４】
しかも、本実施形態によれば、このような光束Ｌ１，Ｌ２の光量調整，ビーム角調整を、光源位置の設定によるレンズ２３内における導光距離の調整という簡単な手段で容易に行うことができる。
【００３５】
図７は、本発明の第３実施形態を示すもので、レンズ２２から車両前後方向に分配して
投光する光束Ｌ１とＬ２の色温度を、それぞれ異ならせたものである。
【００３６】
本実施形態では、図４に示す第２実施形態の構造を基本構造としている。そして、レンズ２３を、光束Ｌ１を形成するレンズ後部２３Ｒと、光束Ｌ２を形成するレンズ前部２３Ｆとに分割してそれぞれレンズ材質を変えている。このレンズ材質の相違により、レンズ後部２３Ｒで形成される光束Ｌ１の色温度が高く、レンズ前部２３Ｆで形成される光束Ｌ２の色温度が低くなるようにしている。
【００３７】
このように、レンズ２３を工夫して光束Ｌ１，Ｌ２に色温度差を付与することによっても、１つの半導体型光源２２から出射される同じ照度の光であっても、光束Ｌ１の色温度を大きくして後席４のシートクッション４ａ上を明るく感じさせ、光束Ｌ２の色温度を小さくして後席乗員Ｐの目の前の前席２または３の上端部背面が明る過ぎるように見えるのを回避することができる。
【００３８】
また、光束Ｌ１，Ｌ２の色温度を変えることで、光束Ｌ１，Ｌ２の色味が変わって複数のランプユニットで照明しているように見え、高級感などの雰囲気を演出することができる。
【００３９】
図７に示す例では、レンズ２３をレンズ後部２３Ｒとレンズ前部２３Ｆとの２分割構成としているが、レンズ２３を分割することなく、投光面２３ａに色温度の異なる彩色フィルムを貼り付けたり、着色塗装を施して同様の照明効果を得ることも可能である。
【００４０】
図８は、本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、レンズ２３として、半導体型光源２２の光を複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分離する第１のレンズ部３１と、第１のレンズ部３１で分離，形成された光束Ｌ１，Ｌ２のそれぞれを集光し、拡大して外部へ投光する第２のレンズ部３２と、を備えた構成のものを用いている。
【００４１】
第１のレンズ部３１は、一側面に複数の反射用ウェッジを列設したプリズムレンズが用いられ、第２のレンズ部３２は、屈折率分布型レンズを用いている。
【００４２】
図８に示す例では、第１レンズ部３１と第２レンズ部３２とを別体構成としているが、これは一体成形することも可能である。
【００４３】
本実施形態のように、１つの半導体型光源２２の出射光を、第１のレンズ部３１によって複数の光束Ｌ１，Ｌ２として分離形成することにより、光束Ｌ１，Ｌ２の鮮明度を高めることができると共に、第２のレンズ部３２によってこれらの光束Ｌ１，Ｌ２を拡大して外部へ投光するので、照射範囲の拡大のニーズに応えることが可能となる。
【００４４】
また、前述のようにプリズムレンズと屈折率分布型レンズとの組み合わせを用いれば、消灯時にランプユニットの外側からレンズ２３を通して半導体型光源２２が見えることがなく、品質感および見栄えを向上することもできる。
【００４５】
なお、前記実施形態ではパーソナルランプ１３を例に採って説明したが、マップランプ１１，コンソールランプ１２、あるいはその他の室内照明ランプに適用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車体
２…運転席
３…助手席
４…後席
１０…コントローラ
１１…マップランプ（室内ランプ）
１２…コンソールランプ（室内ランプ）
１３…パーソナルランプ（室内ランプ）
２１…ランプケース
２２…半導体型光源（光源）
２３…レンズ
２３ａ…投光面
２３ｃ…反射面
３１…第１のレンズ部
３２…第２のレンズ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を照明する車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数のＬＥＤ光源によって運転席、助手席、後部席等、固有のエリアを照明可能としたルーフ設置タイプの車両用照明装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術は、単一のランプユニットにおける複数のＬＥＤ光源のうち、特定エリア照明用のＬＥＤ光源によって、運転席、助手席、後部席等を切り換えて照明する構成としたものである。このため、複数のエリアを照明するためには、光軸をそれぞれ対象とする照明エリアに向けた複数のＬＥＤ光源が必要となって、コスト的に不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は１つの光源によって複数のエリアを照明可能な車両用照明装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用照明装置は、１つの光源と、この光源の光を照明方向が異なる複数の光束に分配するレンズと、を備えている。
【０００７】
そして、このレンズによって分配された複数の光束により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、単一の光源の光であっても、レンズによって照明方向が異なる複数の光束に分配されるため、この分配された光束をそれぞれ車室内の所要エリアに向けることによって、複数の領域を同時に明るく照明することが可能となる。
【０００９】
この結果、部品点数を削減できてランプユニットを小型化できることは勿論、消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用照明装置における室内ランプの配置状況を示す略示的平面説明図。
【図２】本発明の車両用照明装置の第１実施形態を示す略示的断面説明図。
【図３】第１実施形態の車室内照明状況を示す略示的説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す略示的断面説明図。
【図５】第２実施形態の光束分布を示す説明図。
【図６】第２実施形態の車室内照明状況を示す略示的説明図。
【図７】本発明の第３実施形態を示す略示的断面説明図。
【図８】本発明の第４実施形態を示す略示的断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１に示す実施形態の車両１は、運転席２および助手席３用の左右一対のマップランプ１１と、該マップランプ１１に併設したフロアセンターコンソール用のコンソールランプ１２と、後席４用の左右一対のパーソナルランプ１３等の室内ランプを備えている。
【００１３】
これらの室内ランプ１１，１２，１３は、例えば、エンジンルームに搭載したコントローラ１０によって作動制御するようにしている。
【００１４】
マップランプ１１とコンソールランプ１２は、フロントルーフレールの車両センター部に配設してある。また、パーソナルランプ１３は、左右のルーフサイドレールの後席近傍位置に配設してある。
【００１５】
室内ランプ１１，１２，１３は、何れもＬＥＤやＥＬなど、半導体に電圧を印加することによって得られるルミネッセンスを利用した半導体型光源を用いている。
【００１６】
そして、これら室内ランプ１１，１２，１３を、コントローラ１０によって点・消灯、ＰＷＭ制御による照度調整や輝度調整、および配光モード制御等の各種の作動制御を行うようにしている。
【００１７】
図２に、上述の室内ランプを代表してパーソナルランプ１３の構造を断面として示している。
【００１８】
パーソナルランプ１３は、ランプケース２１と、ランプケース２１の基板に配設した１つの半導体型光源２２と、この半導体型光源２２の光を照明方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分配するレンズ２３と、を備えている。
【００１９】
レンズ２３はアクリル樹脂などの導光性に優れた素材で構成され、平坦な投光面２３ａと、投光面２３ａの反対側の側面に形成されて半導体型光源２２を受容し、その出射光をレンズ２３内に導光する入光部２３ｂと、周側に設けられて表面反射により入光部２３ｂから導光された光を所要の方向に向けて反射させる複数の反射面２３ｃと、を備えている。
【００２０】
図２に示す例では、レンズ２３内に導光された半導体型光源２２の光を、反射面２３ｃ，２３ｃによって前，後２方向に分配して全反射させて、後席４の一側部に指向する光束Ｌ１と、前席２または３の背面に指向する光束Ｌ２と、を形成するようにしている。
【００２１】
光束Ｌ１は、例えば図３に示すように後席４の一側部で、シートクッション４ａ上からシートバック４ｂの下側部に亘る領域を照明可能なビーム角θ１としている。
【００２２】
一方、光束Ｌ２は、光束Ｌ１の前方で前席（運転席２または助手席３）の背面から後席４の乗員Ｐの足元周りを照明可能なビーム角θ２としている。
【００２３】
この第１実施形態の構造によれば、１つの半導体型光源２２の光であっても、レンズ２３によって複数の照明方向が異なる光束Ｌ１，Ｌ２に分配されるため、この分配された光束Ｌ１，Ｌ２をそれぞれ車室内の所要エリアに向けることによって、複数の領域を同時に明るく照明することが可能となる。例えば、図２，３に示す例では、光束Ｌ１によって後席４のシートクッション４ａにおける着座相当領域を照明し、光束Ｌ２によって後席乗員
Ｐの前方の前席２または３の背面から後席乗員Ｐの足元周りを照明するようにしている。
【００２４】
これにより、後席乗員Ｐが車両１に乗り込む際に、光束Ｌ１，Ｌ２によってこれから座ろうとする部分と足元周りがスポット状に照明されて、後席４を全体的に照明した場合に較べてより明るく感じられる。従って、安心感をもって車室内に乗り込むことができると共に、着座したときには光束Ｌ２によって目の前の前席シートバック背面がスポット状に照明されているので、照度の割に明るく感じさせることができる。
【００２５】
この結果、部品点数を削減できてランプユニットを小型化できることは勿論、消費電力を低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態では１つのレンズ２３による導光作用および複数の反射面２３ｃの表面全反射を利用した所謂エッジライト照明機能によって、１つの半導体型光源２２の光を、照射方向が異なる複数の光束Ｌ１，Ｌ２として形成するようにしているので、構造を簡素化することができる。
【００２７】
レンズ２３の投光面２３ａにおける光束Ｌ１，Ｌ２の透過エリアは、反射面２３ｃ，２３ｃの形成角度によって一義的に狭まるが、場合によって光束Ｌ１，Ｌ２の透過エリア間を不透光処理して、光束Ｌ１，Ｌ２の配光パターンの鮮明度を高めるようにしてもよい。
【００２８】
図４〜図６は、本発明の第２実施形態を示すものである。
【００２９】
本実施形態にあっては、レンズ２３の投光面２３ａから照射される光束Ｌ１のビーム角θ１に対して、光束Ｌ２のビーム角θ２を小さく設定し、光束Ｌ１に対して光束Ｌ２の光量を小さくするようにしている。
【００３０】
図４に示す例では、半導体型光源２２およびこれを受容するレンズ２３の入光部２３ｂを、光束Ｌ１を形成する側の反射面２３ｃ（車両後方側）側に位置をずらして、レンズ２３内における半導体型光源２２の光の導光距離を前，後異ならせることによって、光束Ｌ１のビーム角θ１に対して光束Ｌ２のビーム角θ２を小さくするようにしている。
【００３１】
このように光束Ｌ１，Ｌ２のビーム角θ１，θ２を異ならせることによって、図５に示すように照射面、即ち、本例にあっては後席４のシートクッション４ａと、その前方の前席２または３の背面の照射範囲Ｓ１，Ｓ２を大，小異ならせ、明るさに変化を与えている。
【００３２】
本実施形態のように、後席乗員Ｐの目の前の照射面である前席２または３の上端部背面（つまり、ヘッドレスト背面）の照射範囲Ｓ２を小さくすることによって、１つの半導体型光源２２から出射される同じ照度の光であっても、照射面が光源から遠ざかる後席４のシートクッション４ａ上の大きな照射範囲Ｓ１に較べて明る過ぎる、即ち、まぶし過ぎるような違和感を与えるのを回避することができる。
【００３３】
また、光束Ｌ２のビーム角θ２を小さくすれば、大きなビーム角θ１の光束Ｌ１よりもその分、光量が低くなって、上述の違和感の抑制効果が向上する。
【００３４】
しかも、本実施形態によれば、このような光束Ｌ１，Ｌ２の光量調整，ビーム角調整を、光源位置の設定によるレンズ２３内における導光距離の調整という簡単な手段で容易に行うことができる。
【００３５】
図７は、本発明の第３実施形態を示すもので、レンズ２２から車両前後方向に分配して
投光する光束Ｌ１とＬ２の色温度を、それぞれ異ならせたものである。
【００３６】
本実施形態では、図４に示す第２実施形態の構造を基本構造としている。そして、レンズ２３を、光束Ｌ１を形成するレンズ後部２３Ｒと、光束Ｌ２を形成するレンズ前部２３Ｆとに分割してそれぞれレンズ材質を変えている。このレンズ材質の相違により、レンズ後部２３Ｒで形成される光束Ｌ１の色温度が高く、レンズ前部２３Ｆで形成される光束Ｌ２の色温度が低くなるようにしている。
【００３７】
このように、レンズ２３を工夫して光束Ｌ１，Ｌ２に色温度差を付与することによっても、１つの半導体型光源２２から出射される同じ照度の光であっても、光束Ｌ１の色温度を大きくして後席４のシートクッション４ａ上を明るく感じさせ、光束Ｌ２の色温度を小さくして後席乗員Ｐの目の前の前席２または３の上端部背面が明る過ぎるように見えるのを回避することができる。
【００３８】
また、光束Ｌ１，Ｌ２の色温度を変えることで、光束Ｌ１，Ｌ２の色味が変わって複数のランプユニットで照明しているように見え、高級感などの雰囲気を演出することができる。
【００３９】
図７に示す例では、レンズ２３をレンズ後部２３Ｒとレンズ前部２３Ｆとの２分割構成としているが、レンズ２３を分割することなく、投光面２３ａに色温度の異なる彩色フィルムを貼り付けたり、着色塗装を施して同様の照明効果を得ることも可能である。
【００４０】
図８は、本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、レンズ２３として、半導体型光源２２の光を複数の光束Ｌ１，Ｌ２に分離する第１のレンズ部３１と、第１のレンズ部３１で分離，形成された光束Ｌ１，Ｌ２のそれぞれを集光し、拡大して外部へ投光する第２のレンズ部３２と、を備えた構成のものを用いている。
【００４１】
第１のレンズ部３１は、一側面に複数の反射用ウェッジを列設したプリズムレンズが用いられ、第２のレンズ部３２は、屈折率分布型レンズを用いている。
【００４２】
図８に示す例では、第１レンズ部３１と第２レンズ部３２とを別体構成としているが、これは一体成形することも可能である。
【００４３】
本実施形態のように、１つの半導体型光源２２の出射光を、第１のレンズ部３１によって複数の光束Ｌ１，Ｌ２として分離形成することにより、光束Ｌ１，Ｌ２の鮮明度を高めることができると共に、第２のレンズ部３２によってこれらの光束Ｌ１，Ｌ２を拡大して外部へ投光するので、照射範囲の拡大のニーズに応えることが可能となる。
【００４４】
また、前述のようにプリズムレンズと屈折率分布型レンズとの組み合わせを用いれば、消灯時にランプユニットの外側からレンズ２３を通して半導体型光源２２が見えることがなく、品質感および見栄えを向上することもできる。
【００４５】
なお、前記実施形態ではパーソナルランプ１３を例に採って説明したが、マップランプ１１，コンソールランプ１２、あるいはその他の室内照明ランプに適用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車体
２…運転席
３…助手席
４…後席
１０…コントローラ
１１…マップランプ（室内ランプ）
１２…コンソールランプ（室内ランプ）
１３…パーソナルランプ（室内ランプ）
２１…ランプケース
２２…半導体型光源（光源）
２３…レンズ
２３ａ…投光面
２３ｃ…反射面
３１…第１のレンズ部
３２…第２のレンズ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの光源と、
前記光源の光を照明方向が異なる複数の光束に分配するレンズと、を備え、
前記レンズにより分配された複数の光束により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としたことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記レンズは、該レンズ内に導光した前記光源の光を、該レンズ内で所要の方向に向けて反射させる複数の反射面を備え、これら反射面の反射作用により前記光束を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記レンズから複数に分配して投光する光束の光量を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記レンズから複数に分配して投光する光束の色温度を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記レンズから複数に分配して投光する光束のビーム角を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記レンズから複数に分配して投光する光束のそれぞれの光量、ビーム角を、前記レンズ内における光源の光の導光距離を異ならせることによって設定したことを特徴とする請求項５に記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記レンズは、前記光源の光を複数の光束に分離する第１のレンズ部と、
前記第１のレンズ部で分離された光束のそれぞれを集光し、拡大して外部へ投光する第２のレンズ部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項１】
１つの光源と、
前記光源の光を照明方向が異なる複数の光束に分配するレンズと、を備え、
前記レンズにより分配された複数の光束により、それぞれ車室内の任意の領域を照明可能としたことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記レンズは、該レンズ内に導光した前記光源の光を、該レンズ内で所要の方向に向けて反射させる複数の反射面を備え、これら反射面の反射作用により前記光束を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記レンズから複数に分配して投光する光束の光量を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記レンズから複数に分配して投光する光束の色温度を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記レンズから複数に分配して投光する光束のビーム角を、それぞれ異ならせたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記レンズから複数に分配して投光する光束のそれぞれの光量、ビーム角を、前記レンズ内における光源の光の導光距離を異ならせることによって設定したことを特徴とする請求項５に記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記レンズは、前記光源の光を複数の光束に分離する第１のレンズ部と、
前記第１のレンズ部で分離された光束のそれぞれを集光し、拡大して外部へ投光する第２のレンズ部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１０１７２６（Ｐ２０１２−１０１７２６Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５３３５４（Ｐ２０１０−２５３３５４）
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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