車両用熱交換器
【課題】車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスする分岐部を含むことを特徴とする。
【解決手段】本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスする分岐部を含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器に係り、より詳しくは、作動流体それぞれが内部に流入され相互熱交換を通じて温度が調節される車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に熱交換器は、温度が高い流体から伝熱壁を通じて温度が低い流体へ熱を伝達するもので、加熱器、冷却器、蒸発器、凝縮器などに使用される。
このような熱交換器は、熱エネルギーを再使用したり流入される作動流体の温度を用途に合うように調節して、通常車両の空調システムや変速機オイルクーラーなどに適用しており、エンジンルームに装着される。
ここで、熱交換器を限定的な空間を有するエンジンルームに装着する時、空間確保および装着の困難が発生するため、小型、軽量化および高効率高機能化のための研究が続いている。
【０００３】
しかし、従来の熱交換器は、車両の状態に応じてそれぞれ作動流体の温度を調節して車両のエンジンまたは変速機、空調装置に作動流体を供給しなければならないが、このためには、流入される熱媒または冷媒として作用する作動流体の流路上に別の分岐回路およびバルブを設置しなければならず、構成要素および組み立て工程数が増加し、レイアウトが複雑になるという問題点がある。
また、別の分岐回路およびバルブの未設置の際には、作動流体の流量に応じた熱交換効率の制御が不可能であるため、作動流体の効率的な温度調節が不可能になるという問題点もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０９７２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、作動流体それぞれが内部で相互熱交換を通じて温度調節される際、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能であることから、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができ、構成が簡素化され、組み立て工程数が節減できる車両用熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、
第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の温度に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスできるようにする分岐部、および分岐部を形成する流入ホールに装着され、流入ホールに流入される作動流体の温度に応じて作動流体を放熱部または分岐部に選択的に供給するように形成されたバルブユニット、を含むことを特徴とする。
【０００７】
第１作動流体は、第１流入ホールを通じて放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて放熱部から流出され、第１流入ホールと第１排出ホールは第１連結流路により連結され、第２作動流体は、第２流入ホールを通じて放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて放熱部から流出され、第２流入ホールと第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
第３作動流体は、第３流入ホールを通じて放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて放熱部から流出され、第３流入ホールと第３排出ホールは第３連結流路により連結され、第１、第２、第３流入ホールは、放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、第１、第２、第３排出ホールは、第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする。
【０００８】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする。
【０００９】
第１流入ホールと第１排出ホールは、放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする。
【００１０】
第２流入ホールと第２排出ホールは、放熱部の一面で第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００１１】
第３流入ホールと第３排出ホールは、放熱部の一面で第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする。
【００１３】
冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする。
【００１４】
リブは、第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする。
【００１５】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、第１連結流路とは別に、第１流入ホールに流入された冷却水を第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする。
【００１６】
バルブユニットは、第１流入ホールに対応して放熱部の他面に固定装着される装着キャップ、および装着キャップに挿入され、作動流体の温度に応じて弛緩および収縮が行われる変形部材、を含むことを特徴とする。
【００１７】
変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材であることを特徴とする。
【００１８】
変形部材は、長さ方向に両端部に位置し、温度に応じて変形が行われないようになっている一対の固定部、および一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる変形部、を含むことを特徴とする。
【００１９】
変形部材は、互いに連結された複数の環状メンバーがコイルスプリング形状で重なって接触するように形成されることを特徴とする。
【００２０】
装着キャップは、放熱部に固定装着される装着部、および装着部から第１流入ホールに向かって延長形成され、内部に挿入された変形部材の変形時に変形部材をガイドするガイド部、を含むことを特徴とする。
【００２１】
装着部は、放熱部にねじ締結されるように外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする。
【００２２】
ガイド部の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする。
【００２３】
放熱部を通過する作動流体が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリングをさらに含み、シーリングは、装着部とガイド部の間に装着されることを特徴とする。
【００２４】
また本発明は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスするようにする分岐部、を含むことを特徴とする。
【００２５】
第１作動流体は、第１流入ホールを通じて放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて放熱部から流出され、第１流入ホールと第１排出ホールは第１連結流路により連結され、第２作動流体は、第２流入ホールを通じて放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて放熱部から流出され、第２流入ホールと第２排出ホールは第２連結流路により連結され、第３作動流体は、第３流入ホールを通じて放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて放熱部から流出され、第３流入ホールと第３排出ホールは第３連結流路により連結され、第１、第２、第３流入ホールは、放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、第１、第２、第３排出ホールは、第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする。
【００２６】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする。
【００２７】
第１流入ホールと第１排出ホールは、放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする。
【００２８】
第２流入ホールと第２排出ホールは、放熱部の一面で第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００２９】
第３流入ホールと第３排出ホールは、放熱部の一面で第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００３０】
第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする。
【００３１】
冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする。
【００３２】
リブは、第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする。
【００３３】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、第１連結流路とは別途に、第１流入ホールに流入された冷却水を第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明の車両用熱交換器によれば、車両の走行状態や初期始動条件に応じて流入される作動流体の温度または流量を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことによって、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。
また、形状記憶合金素材で製作された変形部材を使用するため、バルブユニットの構造が簡単である。バルブユニットが作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができる。構成要素を簡素化して製作原価を節減すると同時に、重量を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例による車両用熱交換器が適用される自動変速機冷却システムの構成図である。
【図２】本発明の実施例による車両用熱交換器の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の部分切開斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第１実施例による車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの斜視図である。
【図７】本発明の第１実施例によるバルブユニットの分解斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例によるバルブユニットの作動状態における斜視図である。
【図９】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１０】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１１】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１２】本発明の第２実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】本発明の第２実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１４】本発明の第２実施例による車両用熱交換器に使用される各作動流体の流動を示した図面である。
【図１５】本発明の第２実施例による車両用熱交換器に使用される各作動流体の流動を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例による車両用熱交換器が適用される自動変速機冷却システムの構成図であり、図２は、本発明の実施例による車両用熱交換器の斜視図であり、図３は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器の部分切開斜視図であり、図４は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図であり、図６および図７は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの斜視図および分解斜視図である。
【００３７】
図面に示す通り、本発明の実施例による車両用熱交換器１００は、車両の自動変速機冷却システムに適用される。
自動変速機冷却システムは、基本的に、図１に示したように、ウォータポンプ１０を通じて冷却ファン２１が装着されたラジエータ２０を通過しながら冷却された冷却水がエンジン５０を冷却させるための冷却ライン（Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｌｉｎｅ：以下、「Ｃ．Ｌ」という）に備えられ、この冷却ラインＣ．Ｌ上には車両暖房システム（図示せず）と連結されるヒーターコア３０が備えられている。
ここで、本発明の実施例による車両用熱交換器１００では、それぞれの作動流体が熱交換器１００内部で相互熱交換を通じた温度調節の際、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる。
【００３８】
このために、本発明の実施例による車両用熱交換器１００は、ウォータポンプ１０とヒーターコア３０の間に備えられ、自動変速機４０とエンジン５０に第１、第２オイルラインＯ．Ｌ１、Ｏ．Ｌ２を通じてそれぞれ相互連結される。
即ち、本実施例において、作動流体は、ラジエータ２０から流入される冷却水と、自動変速機４０から流入される変速機オイルと、エンジン５０から流入されるエンジンオイルとから構成され、熱交換器１００を通じて変速機オイルとエンジンオイルを冷却水と相互熱交換させて変速機オイルおよびエンジンオイルの温度を調節する。
本発明の第１実施例による熱交換器１００は、図２および図３に示したように、大きく放熱部１１０、分岐部１２０およびバルブユニット１３０を含んで構成される。以下、各構成別により詳しく説明する。
【００３９】
まず、放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されて形成され、隣接したプレート１１２の間には複数の連結流路１１４が形成される。また、複数の連結流路１１４の一部には冷却水が流れ、複数の連結流路１１４の他の一部には変速機オイルが流れ、複数の連結流路１１４のさらに他の一部にはエンジンオイルが流れる。変速機オイルが流れる他の一部の連結流路１１４とエンジンオイルが流れるさらに他の一部の連結流路１１４は、冷却水が流れる隣接した一部の連結流路１１４の間に配置され、区画されている。この過程で、冷却水と変速機オイルおよびエンジンオイルとの間に熱交換が行われる。
また、一つの連結流路１１４に供給された作動流体は、他の一つの連結流路１１４に供給された他の作動流体と混合されないようになっている。
【００４０】
ここで、放熱部１１０は、冷却水と、変速機オイルおよびエンジンオイルとの流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ ）させて相互熱交換させる。
このように構成される放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されるプレート型（または、「板型」ともいう）放熱部で形成される。
そして、分岐部１２０は、放熱部１１０で各作動流体を流入させるように形成された複数の流入ホール１１６のうちのいずれか一つの流入ホール１１６と、放熱部１１０から各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール１１８のうちのいずれか一つの排出ホール１１８とを相互連結する。
このような分岐部１２０は、流入された作動流体の温度に応じて作動するバルブユニット１３０により作動流体をバイパスさせる。
【００４１】
本実施例において、各流入ホール１１６は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃから構成される。
そして、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の長さ方向一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを含む。 第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃは、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃに対応し、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃとそれぞれ離隔される。
また、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の内部でそれぞれの連結流路１１４を通じて第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと相互連結される。
【００４２】
ここで、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａは、放熱部１１０の一面で対角線方向に各角部に形成される。
本実施例において、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂは、放熱部１１０の一面で第１流入ホール１１６ａが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
そして、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃは、放熱部１１０の一面で第１排出ホール１１８ａが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
【００４３】
そして、分岐部１２０は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを相互連結し、放熱部１１０の一面に突出して形成される。
本実施例において、冷却水は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃを通じて循環する。
第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃには、それぞれ連結ポートＰが装着され、連結ポートＰに装着される連結ホースまたは連結配管などを通じてラジエータ２０と自動変速機４０およびエンジン５０にそれぞれ連結される。
【００４４】
本実施例において、各連結流路１１４は、図４および図５に示したように、第１、第２、第３連結流路１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃを含む。 以下でこれを詳しく説明する。
まず、第１連結流路１１４ａは、第１流入ホール１１６ａを通じて放熱部１１０の内部に流入された冷却水が移動するようになっている。
第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃは、第１連結流路１１４ａと交番的に形成され、リブ１４０を通じて区画される。
ここで、リブ１４０は、第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止する。リブ１４０は、放熱部１１０の長さ方向中央部に形成される。
【００４５】
即ち、リブ１４０は、互いに積層される複数のプレート１１２の長さ方向中央部に形成され、第１連結流路１１４ａを間において形成される連結流路をそれぞれ第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃとして区画する。
これによって、第２連結流路１１４ｂには、第２流入ホール１１６ｂを通じて流入される変速機オイルが移動するようになり、第３連結流路１１４ｃには、第３流入ホール１１６ｃを通じて流入されるエンジンオイルが移動するる。
ここで、分岐部１２０には、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに近接した位置で、第１連結流路１１４ａとは別に、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水を第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるようにするバイパス流路１２２が備えられている。
そして、バルブユニット１３０は、第１流入ホール１１６ａに対応する放熱部１１０の位置に装着され、冷却水の温度に応じて放熱部１１０の内部またはバイパス流路１２２に冷却水を流入させる。
【００４６】
このようなバルブユニット１３０は、図６および図７に示したように、装着キャップ１３２と変形部材１３８を含む。以下でこれを各構成別に説明する。
まず、装着キャップ１３２は、第１流入ホール１１６ａに対応して放熱部１１０の他面に固定装着される。
ここで、装着キャップ１３２は、放熱部１１０に固定装着される装着部１３４と、装着部１３４から第１流入ホール１１６ａに向かって延長形成され、その内部に変形部材１３８が挿入されるガイド部１３６とから構成される。ガイド部１３６は、変形部材１３８の弛緩および収縮変形の際、変形部材１３８をガイドする。
【００４７】
ここで、装着部１３４は、放熱部１１０の内周面にねじ締結されるように外周面にねじ山Ｎが形成され、第１流入ホール１１６ａに対応する放熱部１１０の他面にはその内周面がねじ山Ｎに対応してタップ加工される。
そして、ガイド部１３６の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホール１３７が形成される。このような開口ホール１３７は、弛緩変形された変形部材１３８に流入された冷却水を放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに円滑に流入させる機能を果たす。
一方、本実施例において、装着キャップ１３２には、冷却水が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリング１４６が装着される。シーリング１４６は、装着部１３４とガイド部１３６の間に装着される。
【００４８】
即ち、シーリング１４６は、作動流体が放熱部１１０に締結された装着部１３４のねじ山Ｎに沿って放熱部１１０の外部に漏れ出ることを防止するように放熱部１１０の内周面と装着部１３４の外周面との間をシールする。
そして、変形部材１３８は、装着キャップ１３２のガイド部１３６に挿入され、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水の温度に応じて弛緩および収縮が行われる。
このような変形部材１３８は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材で構成される。
ここで、形状記憶合金（Ｓｈａｐｅ Ｍｅｍｏｒｙ Ａｌｌｏｙ：ＳＭＡ）は、一定の温度で形状を記憶する合金をいう。形状記憶合金は、一定の温度と異なる温度でその形状が変わるが、一定温度に冷却したり加熱すれば元の形状に復元される。
【００４９】
このような形状記憶合金素材からなる変形部材１３８は、一対の固定部１４２と変形部１４４からなる。以下でこれをより詳しく説明する。
まず、固定部１４２は、変形部材１３８の長さ方向の両端部に位置し、温度に応じてその形状が変形されない。つまり、固定部１４２を形成する環状メンバーは溶接を通じて互いに固定されている。
そして、変形部１４４は、固定部１４２の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる。即ち、変形部１４４を形成する環状メンバーは、互いに弛緩または収縮可能に連結されている。
このような変形部材１３８は、円形のコイルスプリング形状と類似する形状で形成される。
変形部材１３８は、収縮された状態で装着キャップ１３２のガイド部１３６内部に挿入され、第１流入ホール１１６ａを通じて変形部材１３８内部に流入される作動流体の温度に応じて変形されて第１連結流路１１４ａを選択的に開閉する。
【００５０】
即ち、バルブユニット１３０は、図８に示したように、設定温度を有する作動流体が流入されると、変形部材１３８の変形部１４４が弛緩する。
これによって、変形部材１３８の変形部１４４を形成する環状メンバーは互いに離隔して空間（Ｓｐａｃｅ：以下、「Ｓ」という）を形成する。この空間Ｓを通じて作動流体が流出される。
この時、固定部１４２を形成する環状メンバーは互いに固定されることによって、弛緩していない状態を維持する。
反対に、設定温度以下の作動流体が第１流入ホール１１６ａに流入されると、図６に示した初期状態のように変形部１４４が収縮変形し、空間Ｓは閉鎖される。
【００５１】
次に、本発明の第１実施例による車両用熱交換器１００の作動および作用を詳しく説明する。
図９ないし図１１は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
第１流入ホール１１６ａを通じて流入される冷却水の温度が設定温度より低い場合、図９に示したように、バルブユニット１３０の変形部材１３８は、変形されずに初期装着状態を維持する。
そうすると、流入された冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入されず、分岐部１２０に形成されたバイパス流路１２２を通じて流動して第１排出ホール１１８ａに直接流れる。
これによって、冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入されない。
【００５２】
そうすると、変速機オイルとエンジンオイルは、第２、第３流入ホール１１６ｂ、１１６ｃを通じて流入されて放熱部１１０の第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過するが、第１連結流路１１４ａに冷却水が流入されないため、変速機オイル、エンジンオイルと冷却水との相互熱交換が防止される。
即ち、バイパス流路１２２は、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動のような車両の状態やモードに応じて変速機オイルとエンジンオイルのウォームアップが必要な場合、低温状態の冷却水が第１連結流路１１４ａに流入されることを防止するようにバイパスさせる。これによって、変速機オイルとエンジンオイルが冷却水と熱交換を通じて温度が低下するのを防止する。
したがって、変速機オイルとエンジンオイルはウォームアップされた状態で、自動変速機４０とエンジン５０にそれぞれ供給され、車両の暖房性能を向上させることができる。
【００５３】
反対に、冷却水の温度が設定温度より高い場合には、図１０に示したように、バルブユニット１３０の変形部材１３８が弛緩変形され、変形部１４４を形成する環状メンバーの間に空間Ｓを形成する。
そうすると、第１流入ホール１１６ａを通じて流入された冷却水は、各空間Ｓを通じて第１連結流路１１４ａを通過し、第１排出ホール１１８ａを通じて排出される。
これによって、冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａを通過し、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じて自動変速機４０とエンジン５０からそれぞれ流入されて第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する変速機オイルとエンジンオイルは、第１連結流路１１４ａを通過する冷却水と放熱部１１０内部で相互熱交換されてその温度が調節される。
【００５４】
ここで、変速機オイルとエンジンオイルは、図１１に示したように、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じてそれぞれ流入され、放熱部１１０の内部にリブ１４０を通じて区画されて形成された第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する。その後、変速機オイルとエンジンオイルは、第２排出ホール１１８ｂと第３排出ホール１１８ｃを通じてそれぞれ排出されて自動変速機４０とエンジン５０に供給される。
この時、冷却水と変速機オイルは、互いに反対方向に流動されながら相互熱交換される。
また、冷却水とエンジンオイルも互いに反対方向に流動されて相互熱交換される。
これによって、変速機オイルとエンジンオイルは、冷却水とより効率的に熱交換が行われる。
【００５５】
したがって、トルクコンバーターの作動により発生される流体摩擦で温度が上がって冷却が必要な変速機オイルと、エンジン５０の作動により温度が上昇したエンジンオイルは、放熱部１１０で冷却水との相互熱交換を通じて冷却された後、自動変速機４０とエンジン５０にそれぞれ供給される。
即ち、熱交換器１００は、車両の走行時、エンジン５０と高速に回転される自動変速機４０に冷却されたエンジンオイルと変速機オイルを供給することによって、自動変速機４０のスリップ発生を防止し、エンジン５０のノッキング（Ｋｎｏｃｋｉｎｇ）および酸敗（ｒａｎｃｉｄｉｔｙ）現象の発生を防止する。
また、車両の始動後、中・高速運行時には、温度上昇が速い冷却水によって放熱部１１０で熱交換を通じてエンジンオイルと変速機オイルの温度を上昇させる。その後、変速機オイルとエンジンオイルを自動変速機４０とエンジン５０に供給することによって、自動変速機４０とエンジン５０に摩擦損失を低減させて燃費を上昇させることができる。
【００５６】
したがって、本発明の実施例による車両用熱交換器１００を適用すれば、車両の走行状態や初期始動条件に応じて流入される作動流体の温度を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことによって、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。
また、形状記憶合金素材で製作された変形部材１３８を使用するため、バルブユニット１３０の構造が簡単である。バルブユニット１３０が作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができる。構成要素を簡素化して製作原価を節減すると同時に、重量を低減させることができる。
そして、作動流体の温度に応じたバルブ開閉作動の応答性を向上させることができる。
また、車両の状態により作動流体の温度調節が可能であるため、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができる。
【００５７】
一つの熱交換器を通じて２個の作動流体を冷却水とそれぞれ相互熱交換させることができるため、構成および全体パッケージが簡素化され、組み立て工程数を減らすことができる。
また、別途の分岐回路が必要でないため、製作原価の節減および作業性を向上させることができ、狭いエンジンルーム内部で空間活用性を高め、連結ホースのレイアウトを簡素化することができる。
また、作動流体が自動変速機４０の変速機オイルである場合、冷始動時に摩擦低減のためのウォームアップ機能と、走行時にスリップ防止および耐久維持のための冷却機能の同時遂行が可能であるため、燃費および変速機の耐久性を向上させることができる。
また、冷却水を利用して変速機オイルとエンジンオイルをウォームアップまたは冷却させることができるため、空冷式熱交換器に比べて熱交換効率が向上し、車両冷房システムの全体的な冷房性能と暖房性能を向上させることができる。
【００５８】
本発明の実施例による車両用熱交換器１００を説明するに当たり、作動流体として冷却水、変速機オイルおよびエンジンオイルを例示したが、これに限定されず、熱交換を通じて冷却または温度上昇が必要な作動流体には全て適用が可能である。
そして、本発明の実施例による車両用熱交換器を説明するに当たり、図面上には複数のプレート１１２が単に積層されて構成される一実施例として説明したが、これに限定されず、熱交換器の装着を考慮して一面と他面にそれぞれ他部品との接触による破損を防止したり、他部品またはエンジンルーム内部に固定させるためのカバー、ブラケットなどが装着されてもよい。
【００５９】
以下、本発明の第２実施例による車両用熱交換器を添付図面を参照して詳しく説明する。本発明の第２実施例による熱交換器は、本発明の第１実施例による熱交換器と類似している。但し、本発明の第２実施例による熱交換器は、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができるようになっている。
本発明の第２実施例による熱交換器１００は、図２、図１２および図１３に示すように、放熱部１１０と分岐部１２０を含む。以下、各構成別により詳しく説明する。
【００６０】
まず、放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されて形成され、隣接したプレート１１２の間には複数の連結流路１１４が形成される。また、複数の連結流路１１４の一部には冷却水が流れ、複数の連結流路１１４の他の一部には変速機オイルが流れ、複数の連結流路１１４のさらに他の一部にはエンジンオイルが流れる。変速機オイルが流れる他の一部の連結流路１１４とエンジンオイルが流れるさらに他の一部の連結流路１１４は、冷却水が流れる隣接した一部の連結流路１１４の間に配置され、区画されている。この過程で、冷却水と変速機オイルおよびエンジンオイルとの間に熱交換が行われる。
また、一つの連結流路１１４に供給された作動流体は、他の一つの連結流路１１４に供給された他の作動流体と混合されないようになっている。
ここで、放熱部１１０は、冷却水と、変速機オイルおよびエンジンオイルとの流動を対向流させて相互熱交換させる。
【００６１】
そして、分岐部１２０は、放熱部１１０で各作動流体を流入させるように形成された複数の流入ホール１１６のうちのいずれか一つの流入ホール１１６と、放熱部１１０から各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール１１８のうちのいずれか一つの排出ホール１１８とを相互連結する。
このような分岐部１２０は、流入される作動流体の流量に応じて作動流体を放熱部１１０の通過なしにバイパスさせる。
本実施例において、各流入ホール１１６は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃから構成される。
そして、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを含むことができる。第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃは、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃに対応し、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃとそれぞれ離隔されるように形成される。
【００６２】
また、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の内部でそれぞれの連結流路１１４を通じて第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと相互連結される。
ここで、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａは、放熱部１１０の一面で対角線方向に各角部に形成される。
本実施例において、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂは、放熱部１１０の一面で第１流入ホール１１６ａが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
そして、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃは、放熱部１１０の一面で第１排出ホール１１８ａが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
【００６３】
そして、分岐部１２０は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを相互連結し、放熱部１１０の一面に突出して形成される。
本実施例において、冷却水は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃを通じて循環する。
第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃには、それぞれ連結ポートＰが装着される。
【００６４】
本実施例において、各連結流路１１４は、図１２および図１３に示したように、第１、第２、第３連結流路１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃを含む。 以下、これをより詳しく説明する。
まず、第１連結流路１１４ａは、第１流入ホール１１６ａを通じて放熱部１１０の内部に流入された冷却水が移動するようになっている。
第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃは、第１連結流路１１４ａと交番的に形成され、リブ１４０を通じて区画される。
ここで、リブ１４０は、第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止する。リブ１４０は、放熱部１１０の長さ方向中央部に形成される。
【００６５】
即ち、リブ１４０は、互いに積層される複数のプレート１１２の長さ方向中央部に形成され、第１連結流路１１４ａを間において形成される連結流路をそれぞれ第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃとして区画する。
これによって、第２連結流路１１４ｂには、第２流入ホール１１６ｂを通じて流入される変速機オイルが移動し、第３連結流路１１４ｃには、第３流入ホール１１６ｃを通じて流入されるエンジンオイルが移動する。
そして、分岐部１２０には、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに近接した位置で、第１連結流路１１４ａとは別に、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水を第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるバイパス流路１２２が備えられている。
【００６６】
ここで、第１流入ホール１１６ａを通じて冷却水が流入される時、バイパス流路１２２は、流入された冷却水の流量が小さい場合、冷却水を放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入させず、第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるようになっている。
このようなバイパス流路１２２は、図１４の＜Ｓ１＞のように、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動のような車両の状態やモードに応じて変速機オイルとエンジンオイルのウォームアップが必要な場合、低温状態の冷却水が第１連結流路１１４ａに流入されることを防止するようにバイパスさせる。これによって、第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが冷却水と熱交換を通じて温度が低下することを防止する。
【００６７】
反対に、冷却水の流量が多い場合には、図１４の＜Ｓ２＞のように、冷却水はバイパス流路１２２と共に第１連結流路１１４ａに流入される。
これによって、第１連結流路１１４ａを通過する冷却水は、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じて自動変速機４０とエンジン５０からそれぞれ流入されて第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する変速機オイルおよびエンジンオイルと放熱部１１０内部で相互熱交換される。
ここで、変速機オイルとエンジンオイルは、図１５に示したように、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じてそれぞれ流入され、放熱部１１０の内部でリブ１４０を通じて区画されて形成された第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する。その後、変速機オイルとエンジンオイルは、第２排出ホール１１８ｂと第３排出ホール１１８ｃを通じてそれぞれ排出されて自動変速機４０とエンジン５０に供給される。
【００６８】
この時、冷却水と変速機オイルは、互いに反対方向に流動されながら相互熱交換される。
また、冷却水とエンジンオイルも互いに反対方向に流動されて相互熱交換される。
これによって、変速機オイルとエンジンオイルは、冷却水とより効率的に熱交換が行われる。
したがって、エンジン５０の作動により温度が上昇したエンジンオイルと、トルクコンバーターの作動により発生される流体摩擦で温度が上がって冷却が必要な変速機オイルは、放熱部１１０で冷却水との相互熱交換を通じて冷却された後、エンジン５０と自動変速機４０にそれぞれ供給される。
即ち、熱交換器１００は、車両の走行時、エンジン５０と高速に回転する自動変速機４０に冷却されたエンジンオイルと変速機オイルを供給することによって、エンジン５０のノッキングおよび酸敗現象の発生を防止し、自動変速機４０のスリップ発生を防止する。
【００６９】
反対に、車両の初期始動またはアイドルモードである場合には、熱交換器１００に流入される冷却水の流量が小さいため、分岐部１２０のバイパス流路１２２に冷却水が迂回される。エンジンオイルと変速機オイルは、互いに熱交換をほとんど行わないため、エンジンオイルと変速機オイルはウォームアップされ、暖房性能を向上させることができる。
また、車両の始動後、中・高速運行時には、温度上昇が速い冷却水によって放熱部１１０で熱交換を通じてエンジンオイルと変速機オイルの温度を上昇させる。その後、エンジンオイルと変速機オイルをエンジン５０と自動変速機４０に供給することによって、エンジン５０と自動変速機４０に摩擦損失を低減させて燃費を上昇させることができる。
【００７０】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…ウォータポンプ
２０…ラジエータ
２１…冷却ファン
３０…ヒーターコア
４０…自動変速機
５０…エンジン
１００…車両用熱交換器
１１０…放熱部
１１２…プレート
１１４…連結流路
１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ…第１、第２、第３連結流路
１１６…流入ホール
１１６ａ、１１６ｂ、１１８ｃ…第１、第２、第３流入ホール
１１８…排出ホール
１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃ…第１、第２、第３排出ホール
１２０…分岐部
１２２…バイパス流路
１３０…バルブユニット
１３２…装着キャップ
１３４…装着部
１３６…ガイド部
１３７…開口ホール
１３８…変形部材
１４０…リブ
１４２…固定部
１４４…変形部
１４６…シーリング
Ｐ…連結ポート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器に係り、より詳しくは、作動流体それぞれが内部に流入され相互熱交換を通じて温度が調節される車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に熱交換器は、温度が高い流体から伝熱壁を通じて温度が低い流体へ熱を伝達するもので、加熱器、冷却器、蒸発器、凝縮器などに使用される。
このような熱交換器は、熱エネルギーを再使用したり流入される作動流体の温度を用途に合うように調節して、通常車両の空調システムや変速機オイルクーラーなどに適用しており、エンジンルームに装着される。
ここで、熱交換器を限定的な空間を有するエンジンルームに装着する時、空間確保および装着の困難が発生するため、小型、軽量化および高効率高機能化のための研究が続いている。
【０００３】
しかし、従来の熱交換器は、車両の状態に応じてそれぞれ作動流体の温度を調節して車両のエンジンまたは変速機、空調装置に作動流体を供給しなければならないが、このためには、流入される熱媒または冷媒として作用する作動流体の流路上に別の分岐回路およびバルブを設置しなければならず、構成要素および組み立て工程数が増加し、レイアウトが複雑になるという問題点がある。
また、別の分岐回路およびバルブの未設置の際には、作動流体の流量に応じた熱交換効率の制御が不可能であるため、作動流体の効率的な温度調節が不可能になるという問題点もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０９７２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、作動流体それぞれが内部で相互熱交換を通じて温度調節される際、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能であることから、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができ、構成が簡素化され、組み立て工程数が節減できる車両用熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、
第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の温度に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスできるようにする分岐部、および分岐部を形成する流入ホールに装着され、流入ホールに流入される作動流体の温度に応じて作動流体を放熱部または分岐部に選択的に供給するように形成されたバルブユニット、を含むことを特徴とする。
【０００７】
第１作動流体は、第１流入ホールを通じて放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて放熱部から流出され、第１流入ホールと第１排出ホールは第１連結流路により連結され、第２作動流体は、第２流入ホールを通じて放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて放熱部から流出され、第２流入ホールと第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
第３作動流体は、第３流入ホールを通じて放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて放熱部から流出され、第３流入ホールと第３排出ホールは第３連結流路により連結され、第１、第２、第３流入ホールは、放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、第１、第２、第３排出ホールは、第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする。
【０００８】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする。
【０００９】
第１流入ホールと第１排出ホールは、放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする。
【００１０】
第２流入ホールと第２排出ホールは、放熱部の一面で第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００１１】
第３流入ホールと第３排出ホールは、放熱部の一面で第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする。
【００１３】
冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする。
【００１４】
リブは、第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする。
【００１５】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、第１連結流路とは別に、第１流入ホールに流入された冷却水を第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする。
【００１６】
バルブユニットは、第１流入ホールに対応して放熱部の他面に固定装着される装着キャップ、および装着キャップに挿入され、作動流体の温度に応じて弛緩および収縮が行われる変形部材、を含むことを特徴とする。
【００１７】
変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材であることを特徴とする。
【００１８】
変形部材は、長さ方向に両端部に位置し、温度に応じて変形が行われないようになっている一対の固定部、および一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる変形部、を含むことを特徴とする。
【００１９】
変形部材は、互いに連結された複数の環状メンバーがコイルスプリング形状で重なって接触するように形成されることを特徴とする。
【００２０】
装着キャップは、放熱部に固定装着される装着部、および装着部から第１流入ホールに向かって延長形成され、内部に挿入された変形部材の変形時に変形部材をガイドするガイド部、を含むことを特徴とする。
【００２１】
装着部は、放熱部にねじ締結されるように外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする。
【００２２】
ガイド部の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする。
【００２３】
放熱部を通過する作動流体が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリングをさらに含み、シーリングは、装着部とガイド部の間に装着されることを特徴とする。
【００２４】
また本発明は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスするようにする分岐部、を含むことを特徴とする。
【００２５】
第１作動流体は、第１流入ホールを通じて放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて放熱部から流出され、第１流入ホールと第１排出ホールは第１連結流路により連結され、第２作動流体は、第２流入ホールを通じて放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて放熱部から流出され、第２流入ホールと第２排出ホールは第２連結流路により連結され、第３作動流体は、第３流入ホールを通じて放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて放熱部から流出され、第３流入ホールと第３排出ホールは第３連結流路により連結され、第１、第２、第３流入ホールは、放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、第１、第２、第３排出ホールは、第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする。
【００２６】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする。
【００２７】
第１流入ホールと第１排出ホールは、放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする。
【００２８】
第２流入ホールと第２排出ホールは、放熱部の一面で第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００２９】
第３流入ホールと第３排出ホールは、放熱部の一面で第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする。
【００３０】
第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする。
【００３１】
冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする。
【００３２】
リブは、第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする。
【００３３】
分岐部は、第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、第１連結流路とは別途に、第１流入ホールに流入された冷却水を第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明の車両用熱交換器によれば、車両の走行状態や初期始動条件に応じて流入される作動流体の温度または流量を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことによって、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。
また、形状記憶合金素材で製作された変形部材を使用するため、バルブユニットの構造が簡単である。バルブユニットが作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができる。構成要素を簡素化して製作原価を節減すると同時に、重量を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例による車両用熱交換器が適用される自動変速機冷却システムの構成図である。
【図２】本発明の実施例による車両用熱交換器の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の部分切開斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第１実施例による車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの斜視図である。
【図７】本発明の第１実施例によるバルブユニットの分解斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例によるバルブユニットの作動状態における斜視図である。
【図９】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１０】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１１】本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
【図１２】本発明の第２実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】本発明の第２実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１４】本発明の第２実施例による車両用熱交換器に使用される各作動流体の流動を示した図面である。
【図１５】本発明の第２実施例による車両用熱交換器に使用される各作動流体の流動を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例による車両用熱交換器が適用される自動変速機冷却システムの構成図であり、図２は、本発明の実施例による車両用熱交換器の斜視図であり、図３は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器の部分切開斜視図であり、図４は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器において、図２のＢ−Ｂ線断面図であり、図６および図７は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの斜視図および分解斜視図である。
【００３７】
図面に示す通り、本発明の実施例による車両用熱交換器１００は、車両の自動変速機冷却システムに適用される。
自動変速機冷却システムは、基本的に、図１に示したように、ウォータポンプ１０を通じて冷却ファン２１が装着されたラジエータ２０を通過しながら冷却された冷却水がエンジン５０を冷却させるための冷却ライン（Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｌｉｎｅ：以下、「Ｃ．Ｌ」という）に備えられ、この冷却ラインＣ．Ｌ上には車両暖房システム（図示せず）と連結されるヒーターコア３０が備えられている。
ここで、本発明の実施例による車両用熱交換器１００では、それぞれの作動流体が熱交換器１００内部で相互熱交換を通じた温度調節の際、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる。
【００３８】
このために、本発明の実施例による車両用熱交換器１００は、ウォータポンプ１０とヒーターコア３０の間に備えられ、自動変速機４０とエンジン５０に第１、第２オイルラインＯ．Ｌ１、Ｏ．Ｌ２を通じてそれぞれ相互連結される。
即ち、本実施例において、作動流体は、ラジエータ２０から流入される冷却水と、自動変速機４０から流入される変速機オイルと、エンジン５０から流入されるエンジンオイルとから構成され、熱交換器１００を通じて変速機オイルとエンジンオイルを冷却水と相互熱交換させて変速機オイルおよびエンジンオイルの温度を調節する。
本発明の第１実施例による熱交換器１００は、図２および図３に示したように、大きく放熱部１１０、分岐部１２０およびバルブユニット１３０を含んで構成される。以下、各構成別により詳しく説明する。
【００３９】
まず、放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されて形成され、隣接したプレート１１２の間には複数の連結流路１１４が形成される。また、複数の連結流路１１４の一部には冷却水が流れ、複数の連結流路１１４の他の一部には変速機オイルが流れ、複数の連結流路１１４のさらに他の一部にはエンジンオイルが流れる。変速機オイルが流れる他の一部の連結流路１１４とエンジンオイルが流れるさらに他の一部の連結流路１１４は、冷却水が流れる隣接した一部の連結流路１１４の間に配置され、区画されている。この過程で、冷却水と変速機オイルおよびエンジンオイルとの間に熱交換が行われる。
また、一つの連結流路１１４に供給された作動流体は、他の一つの連結流路１１４に供給された他の作動流体と混合されないようになっている。
【００４０】
ここで、放熱部１１０は、冷却水と、変速機オイルおよびエンジンオイルとの流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ ）させて相互熱交換させる。
このように構成される放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されるプレート型（または、「板型」ともいう）放熱部で形成される。
そして、分岐部１２０は、放熱部１１０で各作動流体を流入させるように形成された複数の流入ホール１１６のうちのいずれか一つの流入ホール１１６と、放熱部１１０から各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール１１８のうちのいずれか一つの排出ホール１１８とを相互連結する。
このような分岐部１２０は、流入された作動流体の温度に応じて作動するバルブユニット１３０により作動流体をバイパスさせる。
【００４１】
本実施例において、各流入ホール１１６は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃから構成される。
そして、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の長さ方向一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを含む。 第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃは、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃに対応し、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃとそれぞれ離隔される。
また、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の内部でそれぞれの連結流路１１４を通じて第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと相互連結される。
【００４２】
ここで、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａは、放熱部１１０の一面で対角線方向に各角部に形成される。
本実施例において、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂは、放熱部１１０の一面で第１流入ホール１１６ａが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
そして、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃは、放熱部１１０の一面で第１排出ホール１１８ａが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
【００４３】
そして、分岐部１２０は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを相互連結し、放熱部１１０の一面に突出して形成される。
本実施例において、冷却水は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃを通じて循環する。
第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃには、それぞれ連結ポートＰが装着され、連結ポートＰに装着される連結ホースまたは連結配管などを通じてラジエータ２０と自動変速機４０およびエンジン５０にそれぞれ連結される。
【００４４】
本実施例において、各連結流路１１４は、図４および図５に示したように、第１、第２、第３連結流路１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃを含む。 以下でこれを詳しく説明する。
まず、第１連結流路１１４ａは、第１流入ホール１１６ａを通じて放熱部１１０の内部に流入された冷却水が移動するようになっている。
第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃは、第１連結流路１１４ａと交番的に形成され、リブ１４０を通じて区画される。
ここで、リブ１４０は、第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止する。リブ１４０は、放熱部１１０の長さ方向中央部に形成される。
【００４５】
即ち、リブ１４０は、互いに積層される複数のプレート１１２の長さ方向中央部に形成され、第１連結流路１１４ａを間において形成される連結流路をそれぞれ第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃとして区画する。
これによって、第２連結流路１１４ｂには、第２流入ホール１１６ｂを通じて流入される変速機オイルが移動するようになり、第３連結流路１１４ｃには、第３流入ホール１１６ｃを通じて流入されるエンジンオイルが移動するる。
ここで、分岐部１２０には、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに近接した位置で、第１連結流路１１４ａとは別に、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水を第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるようにするバイパス流路１２２が備えられている。
そして、バルブユニット１３０は、第１流入ホール１１６ａに対応する放熱部１１０の位置に装着され、冷却水の温度に応じて放熱部１１０の内部またはバイパス流路１２２に冷却水を流入させる。
【００４６】
このようなバルブユニット１３０は、図６および図７に示したように、装着キャップ１３２と変形部材１３８を含む。以下でこれを各構成別に説明する。
まず、装着キャップ１３２は、第１流入ホール１１６ａに対応して放熱部１１０の他面に固定装着される。
ここで、装着キャップ１３２は、放熱部１１０に固定装着される装着部１３４と、装着部１３４から第１流入ホール１１６ａに向かって延長形成され、その内部に変形部材１３８が挿入されるガイド部１３６とから構成される。ガイド部１３６は、変形部材１３８の弛緩および収縮変形の際、変形部材１３８をガイドする。
【００４７】
ここで、装着部１３４は、放熱部１１０の内周面にねじ締結されるように外周面にねじ山Ｎが形成され、第１流入ホール１１６ａに対応する放熱部１１０の他面にはその内周面がねじ山Ｎに対応してタップ加工される。
そして、ガイド部１３６の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホール１３７が形成される。このような開口ホール１３７は、弛緩変形された変形部材１３８に流入された冷却水を放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに円滑に流入させる機能を果たす。
一方、本実施例において、装着キャップ１３２には、冷却水が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリング１４６が装着される。シーリング１４６は、装着部１３４とガイド部１３６の間に装着される。
【００４８】
即ち、シーリング１４６は、作動流体が放熱部１１０に締結された装着部１３４のねじ山Ｎに沿って放熱部１１０の外部に漏れ出ることを防止するように放熱部１１０の内周面と装着部１３４の外周面との間をシールする。
そして、変形部材１３８は、装着キャップ１３２のガイド部１３６に挿入され、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水の温度に応じて弛緩および収縮が行われる。
このような変形部材１３８は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材で構成される。
ここで、形状記憶合金（Ｓｈａｐｅ Ｍｅｍｏｒｙ Ａｌｌｏｙ：ＳＭＡ）は、一定の温度で形状を記憶する合金をいう。形状記憶合金は、一定の温度と異なる温度でその形状が変わるが、一定温度に冷却したり加熱すれば元の形状に復元される。
【００４９】
このような形状記憶合金素材からなる変形部材１３８は、一対の固定部１４２と変形部１４４からなる。以下でこれをより詳しく説明する。
まず、固定部１４２は、変形部材１３８の長さ方向の両端部に位置し、温度に応じてその形状が変形されない。つまり、固定部１４２を形成する環状メンバーは溶接を通じて互いに固定されている。
そして、変形部１４４は、固定部１４２の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる。即ち、変形部１４４を形成する環状メンバーは、互いに弛緩または収縮可能に連結されている。
このような変形部材１３８は、円形のコイルスプリング形状と類似する形状で形成される。
変形部材１３８は、収縮された状態で装着キャップ１３２のガイド部１３６内部に挿入され、第１流入ホール１１６ａを通じて変形部材１３８内部に流入される作動流体の温度に応じて変形されて第１連結流路１１４ａを選択的に開閉する。
【００５０】
即ち、バルブユニット１３０は、図８に示したように、設定温度を有する作動流体が流入されると、変形部材１３８の変形部１４４が弛緩する。
これによって、変形部材１３８の変形部１４４を形成する環状メンバーは互いに離隔して空間（Ｓｐａｃｅ：以下、「Ｓ」という）を形成する。この空間Ｓを通じて作動流体が流出される。
この時、固定部１４２を形成する環状メンバーは互いに固定されることによって、弛緩していない状態を維持する。
反対に、設定温度以下の作動流体が第１流入ホール１１６ａに流入されると、図６に示した初期状態のように変形部１４４が収縮変形し、空間Ｓは閉鎖される。
【００５１】
次に、本発明の第１実施例による車両用熱交換器１００の作動および作用を詳しく説明する。
図９ないし図１１は、本発明の第１実施例による車両用熱交換器の段階別作動状態図である。
第１流入ホール１１６ａを通じて流入される冷却水の温度が設定温度より低い場合、図９に示したように、バルブユニット１３０の変形部材１３８は、変形されずに初期装着状態を維持する。
そうすると、流入された冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入されず、分岐部１２０に形成されたバイパス流路１２２を通じて流動して第１排出ホール１１８ａに直接流れる。
これによって、冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入されない。
【００５２】
そうすると、変速機オイルとエンジンオイルは、第２、第３流入ホール１１６ｂ、１１６ｃを通じて流入されて放熱部１１０の第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過するが、第１連結流路１１４ａに冷却水が流入されないため、変速機オイル、エンジンオイルと冷却水との相互熱交換が防止される。
即ち、バイパス流路１２２は、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動のような車両の状態やモードに応じて変速機オイルとエンジンオイルのウォームアップが必要な場合、低温状態の冷却水が第１連結流路１１４ａに流入されることを防止するようにバイパスさせる。これによって、変速機オイルとエンジンオイルが冷却水と熱交換を通じて温度が低下するのを防止する。
したがって、変速機オイルとエンジンオイルはウォームアップされた状態で、自動変速機４０とエンジン５０にそれぞれ供給され、車両の暖房性能を向上させることができる。
【００５３】
反対に、冷却水の温度が設定温度より高い場合には、図１０に示したように、バルブユニット１３０の変形部材１３８が弛緩変形され、変形部１４４を形成する環状メンバーの間に空間Ｓを形成する。
そうすると、第１流入ホール１１６ａを通じて流入された冷却水は、各空間Ｓを通じて第１連結流路１１４ａを通過し、第１排出ホール１１８ａを通じて排出される。
これによって、冷却水は、放熱部１１０の第１連結流路１１４ａを通過し、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じて自動変速機４０とエンジン５０からそれぞれ流入されて第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する変速機オイルとエンジンオイルは、第１連結流路１１４ａを通過する冷却水と放熱部１１０内部で相互熱交換されてその温度が調節される。
【００５４】
ここで、変速機オイルとエンジンオイルは、図１１に示したように、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じてそれぞれ流入され、放熱部１１０の内部にリブ１４０を通じて区画されて形成された第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する。その後、変速機オイルとエンジンオイルは、第２排出ホール１１８ｂと第３排出ホール１１８ｃを通じてそれぞれ排出されて自動変速機４０とエンジン５０に供給される。
この時、冷却水と変速機オイルは、互いに反対方向に流動されながら相互熱交換される。
また、冷却水とエンジンオイルも互いに反対方向に流動されて相互熱交換される。
これによって、変速機オイルとエンジンオイルは、冷却水とより効率的に熱交換が行われる。
【００５５】
したがって、トルクコンバーターの作動により発生される流体摩擦で温度が上がって冷却が必要な変速機オイルと、エンジン５０の作動により温度が上昇したエンジンオイルは、放熱部１１０で冷却水との相互熱交換を通じて冷却された後、自動変速機４０とエンジン５０にそれぞれ供給される。
即ち、熱交換器１００は、車両の走行時、エンジン５０と高速に回転される自動変速機４０に冷却されたエンジンオイルと変速機オイルを供給することによって、自動変速機４０のスリップ発生を防止し、エンジン５０のノッキング（Ｋｎｏｃｋｉｎｇ）および酸敗（ｒａｎｃｉｄｉｔｙ）現象の発生を防止する。
また、車両の始動後、中・高速運行時には、温度上昇が速い冷却水によって放熱部１１０で熱交換を通じてエンジンオイルと変速機オイルの温度を上昇させる。その後、変速機オイルとエンジンオイルを自動変速機４０とエンジン５０に供給することによって、自動変速機４０とエンジン５０に摩擦損失を低減させて燃費を上昇させることができる。
【００５６】
したがって、本発明の実施例による車両用熱交換器１００を適用すれば、車両の走行状態や初期始動条件に応じて流入される作動流体の温度を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことによって、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。
また、形状記憶合金素材で製作された変形部材１３８を使用するため、バルブユニット１３０の構造が簡単である。バルブユニット１３０が作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができる。構成要素を簡素化して製作原価を節減すると同時に、重量を低減させることができる。
そして、作動流体の温度に応じたバルブ開閉作動の応答性を向上させることができる。
また、車両の状態により作動流体の温度調節が可能であるため、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができる。
【００５７】
一つの熱交換器を通じて２個の作動流体を冷却水とそれぞれ相互熱交換させることができるため、構成および全体パッケージが簡素化され、組み立て工程数を減らすことができる。
また、別途の分岐回路が必要でないため、製作原価の節減および作業性を向上させることができ、狭いエンジンルーム内部で空間活用性を高め、連結ホースのレイアウトを簡素化することができる。
また、作動流体が自動変速機４０の変速機オイルである場合、冷始動時に摩擦低減のためのウォームアップ機能と、走行時にスリップ防止および耐久維持のための冷却機能の同時遂行が可能であるため、燃費および変速機の耐久性を向上させることができる。
また、冷却水を利用して変速機オイルとエンジンオイルをウォームアップまたは冷却させることができるため、空冷式熱交換器に比べて熱交換効率が向上し、車両冷房システムの全体的な冷房性能と暖房性能を向上させることができる。
【００５８】
本発明の実施例による車両用熱交換器１００を説明するに当たり、作動流体として冷却水、変速機オイルおよびエンジンオイルを例示したが、これに限定されず、熱交換を通じて冷却または温度上昇が必要な作動流体には全て適用が可能である。
そして、本発明の実施例による車両用熱交換器を説明するに当たり、図面上には複数のプレート１１２が単に積層されて構成される一実施例として説明したが、これに限定されず、熱交換器の装着を考慮して一面と他面にそれぞれ他部品との接触による破損を防止したり、他部品またはエンジンルーム内部に固定させるためのカバー、ブラケットなどが装着されてもよい。
【００５９】
以下、本発明の第２実施例による車両用熱交換器を添付図面を参照して詳しく説明する。本発明の第２実施例による熱交換器は、本発明の第１実施例による熱交換器と類似している。但し、本発明の第２実施例による熱交換器は、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができるようになっている。
本発明の第２実施例による熱交換器１００は、図２、図１２および図１３に示すように、放熱部１１０と分岐部１２０を含む。以下、各構成別により詳しく説明する。
【００６０】
まず、放熱部１１０は、複数のプレート１１２が積層されて形成され、隣接したプレート１１２の間には複数の連結流路１１４が形成される。また、複数の連結流路１１４の一部には冷却水が流れ、複数の連結流路１１４の他の一部には変速機オイルが流れ、複数の連結流路１１４のさらに他の一部にはエンジンオイルが流れる。変速機オイルが流れる他の一部の連結流路１１４とエンジンオイルが流れるさらに他の一部の連結流路１１４は、冷却水が流れる隣接した一部の連結流路１１４の間に配置され、区画されている。この過程で、冷却水と変速機オイルおよびエンジンオイルとの間に熱交換が行われる。
また、一つの連結流路１１４に供給された作動流体は、他の一つの連結流路１１４に供給された他の作動流体と混合されないようになっている。
ここで、放熱部１１０は、冷却水と、変速機オイルおよびエンジンオイルとの流動を対向流させて相互熱交換させる。
【００６１】
そして、分岐部１２０は、放熱部１１０で各作動流体を流入させるように形成された複数の流入ホール１１６のうちのいずれか一つの流入ホール１１６と、放熱部１１０から各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール１１８のうちのいずれか一つの排出ホール１１８とを相互連結する。
このような分岐部１２０は、流入される作動流体の流量に応じて作動流体を放熱部１１０の通過なしにバイパスさせる。
本実施例において、各流入ホール１１６は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃから構成される。
そして、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成される第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを含むことができる。第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃは、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃに対応し、第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃとそれぞれ離隔されるように形成される。
【００６２】
また、各排出ホール１１８は、放熱部１１０の内部でそれぞれの連結流路１１４を通じて第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと相互連結される。
ここで、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａは、放熱部１１０の一面で対角線方向に各角部に形成される。
本実施例において、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂは、放熱部１１０の一面で第１流入ホール１１６ａが形成された一側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
そして、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃは、放熱部１１０の一面で第１排出ホール１１８ａが形成された他側に斜線方向に形成され、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに互いに対向するように形成される。
【００６３】
そして、分岐部１２０は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを相互連結し、放熱部１１０の一面に突出して形成される。
本実施例において、冷却水は、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａを通じて循環し、変速機オイルは、第２流入ホール１１６ｂと第２排出ホール１１８ｂを通じて循環し、エンジンオイルは、第３流入ホール１１６ｃと第３排出ホール１１８ｃを通じて循環する。
第１、第２、第３流入ホール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃと第１、第２、第３排出ホール１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃには、それぞれ連結ポートＰが装着される。
【００６４】
本実施例において、各連結流路１１４は、図１２および図１３に示したように、第１、第２、第３連結流路１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃを含む。 以下、これをより詳しく説明する。
まず、第１連結流路１１４ａは、第１流入ホール１１６ａを通じて放熱部１１０の内部に流入された冷却水が移動するようになっている。
第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃは、第１連結流路１１４ａと交番的に形成され、リブ１４０を通じて区画される。
ここで、リブ１４０は、第２連結流路１１４ｂと第３連結流路１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止する。リブ１４０は、放熱部１１０の長さ方向中央部に形成される。
【００６５】
即ち、リブ１４０は、互いに積層される複数のプレート１１２の長さ方向中央部に形成され、第１連結流路１１４ａを間において形成される連結流路をそれぞれ第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃとして区画する。
これによって、第２連結流路１１４ｂには、第２流入ホール１１６ｂを通じて流入される変速機オイルが移動し、第３連結流路１１４ｃには、第３流入ホール１１６ｃを通じて流入されるエンジンオイルが移動する。
そして、分岐部１２０には、第１流入ホール１１６ａと第１排出ホール１１８ａに近接した位置で、第１連結流路１１４ａとは別に、第１流入ホール１１６ａに流入された冷却水を第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるバイパス流路１２２が備えられている。
【００６６】
ここで、第１流入ホール１１６ａを通じて冷却水が流入される時、バイパス流路１２２は、流入された冷却水の流量が小さい場合、冷却水を放熱部１１０の第１連結流路１１４ａに流入させず、第１排出ホール１１８ａに直ちに排出させるようになっている。
このようなバイパス流路１２２は、図１４の＜Ｓ１＞のように、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動のような車両の状態やモードに応じて変速機オイルとエンジンオイルのウォームアップが必要な場合、低温状態の冷却水が第１連結流路１１４ａに流入されることを防止するようにバイパスさせる。これによって、第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃを通じて流動する変速機オイルとエンジンオイルが冷却水と熱交換を通じて温度が低下することを防止する。
【００６７】
反対に、冷却水の流量が多い場合には、図１４の＜Ｓ２＞のように、冷却水はバイパス流路１２２と共に第１連結流路１１４ａに流入される。
これによって、第１連結流路１１４ａを通過する冷却水は、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じて自動変速機４０とエンジン５０からそれぞれ流入されて第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する変速機オイルおよびエンジンオイルと放熱部１１０内部で相互熱交換される。
ここで、変速機オイルとエンジンオイルは、図１５に示したように、第２流入ホール１１６ｂと第３流入ホール１１６ｃを通じてそれぞれ流入され、放熱部１１０の内部でリブ１４０を通じて区画されて形成された第２、第３連結流路１１４ｂ、１１４ｃをそれぞれ通過する。その後、変速機オイルとエンジンオイルは、第２排出ホール１１８ｂと第３排出ホール１１８ｃを通じてそれぞれ排出されて自動変速機４０とエンジン５０に供給される。
【００６８】
この時、冷却水と変速機オイルは、互いに反対方向に流動されながら相互熱交換される。
また、冷却水とエンジンオイルも互いに反対方向に流動されて相互熱交換される。
これによって、変速機オイルとエンジンオイルは、冷却水とより効率的に熱交換が行われる。
したがって、エンジン５０の作動により温度が上昇したエンジンオイルと、トルクコンバーターの作動により発生される流体摩擦で温度が上がって冷却が必要な変速機オイルは、放熱部１１０で冷却水との相互熱交換を通じて冷却された後、エンジン５０と自動変速機４０にそれぞれ供給される。
即ち、熱交換器１００は、車両の走行時、エンジン５０と高速に回転する自動変速機４０に冷却されたエンジンオイルと変速機オイルを供給することによって、エンジン５０のノッキングおよび酸敗現象の発生を防止し、自動変速機４０のスリップ発生を防止する。
【００６９】
反対に、車両の初期始動またはアイドルモードである場合には、熱交換器１００に流入される冷却水の流量が小さいため、分岐部１２０のバイパス流路１２２に冷却水が迂回される。エンジンオイルと変速機オイルは、互いに熱交換をほとんど行わないため、エンジンオイルと変速機オイルはウォームアップされ、暖房性能を向上させることができる。
また、車両の始動後、中・高速運行時には、温度上昇が速い冷却水によって放熱部１１０で熱交換を通じてエンジンオイルと変速機オイルの温度を上昇させる。その後、エンジンオイルと変速機オイルをエンジン５０と自動変速機４０に供給することによって、エンジン５０と自動変速機４０に摩擦損失を低減させて燃費を上昇させることができる。
【００７０】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…ウォータポンプ
２０…ラジエータ
２１…冷却ファン
３０…ヒーターコア
４０…自動変速機
５０…エンジン
１００…車両用熱交換器
１１０…放熱部
１１２…プレート
１１４…連結流路
１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ…第１、第２、第３連結流路
１１６…流入ホール
１１６ａ、１１６ｂ、１１８ｃ…第１、第２、第３流入ホール
１１８…排出ホール
１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃ…第１、第２、第３排出ホール
１２０…分岐部
１２２…バイパス流路
１３０…バルブユニット
１３２…装着キャップ
１３４…装着部
１３６…ガイド部
１３７…開口ホール
１３８…変形部材
１４０…リブ
１４２…固定部
１４４…変形部
１４６…シーリング
Ｐ…連結ポート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、前記第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、前記第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、
前記第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと前記一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記一つの作動流体の温度に応じて前記一つの作動流体が前記放熱部をバイパスできるようにする分岐部、および
前記分岐部を形成する流入ホールに装着され、前記流入ホールに流入される作動流体の温度に応じて前記作動流体を前記放熱部または前記分岐部に選択的に供給するように形成されたバルブユニット、
を含むことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
前記第１作動流体は、第１流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第１流入ホールと前記第１排出ホールは第１連結流路により連結され、
前記第２作動流体は、第２流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第２流入ホールと前記第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
前記第３作動流体は、第３流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第３流入ホールと前記第３排出ホールは第３連結流路により連結され、
前記第１、第２、第３流入ホールは、前記放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、
前記第１、第２、第３排出ホールは、前記第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
【請求項３】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、前記放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項４】
前記第１流入ホールと第１排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項５】
前記第２流入ホールと第２排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項６】
前記第３流入ホールと第３排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項７】
前記第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、前記第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、前記第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項８】
前記冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、前記変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、前記エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、
前記第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする請求項７に記載の車両用熱交換器。
【請求項９】
前記リブは、前記第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように前記放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする請求項８に記載の車両用熱交換器。
【請求項１０】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、前記第１連結流路とは別に、前記第１流入ホールに流入された冷却水を前記第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用熱交換器。
【請求項１１】
前記バルブユニットは、
前記第１流入ホールに対応して前記放熱部の他面に固定装着される装着キャップ、および
前記装着キャップに挿入され、前記作動流体の温度に応じて弛緩および収縮が行われる変形部材、
を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項１２】
前記変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材であることを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１３】
前記変形部材は、
長さ方向に両端部に位置し、温度に応じて変形が行われないようになっている一対の固定部、および
前記一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる変形部、
を含むことを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器
【請求項１４】
前記変形部材は、互いに連結された複数の環状メンバーがコイルスプリング形状で重なって接触するように形成されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１５】
前記装着キャップは、
前記放熱部に固定装着される装着部、および
前記装着部から前記第１流入ホールに向かって延長形成され、内部に挿入された前記変形部材の変形時に前記変形部材をガイドするガイド部、
を含むことを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１６】
前記装着部は、前記放熱部にねじ締結されるように外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器
【請求項１７】
前記ガイド部の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器。
【請求項１８】
前記放熱部を通過する作動流体が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリングをさらに含み、
前記シーリングは、前記装着部とガイド部の間に装着されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器。
【請求項１９】
複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、前記第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、前記第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および
前記第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと前記一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記一つの作動流体の流量に応じて前記一つの作動流体が前記放熱部をバイパスするようにする分岐部、
を含むことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２０】
前記第１作動流体は、第１流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第１流入ホールと前記第１排出ホールは第１連結流路により連結され、
前記第２作動流体は、第２流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第２流入ホールと前記第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
前記第３作動流体は、第３流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第３流入ホールと前記第３排出ホールは第３連結流路により連結され、
前記第１、第２、第３流入ホールは、前記放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、
前記第１、第２、第３排出ホールは、前記第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする請求項１９に記載の車両用熱交換器。
【請求項２１】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、前記放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２２】
前記第１流入ホールと第１排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２３】
前記第２流入ホールと第２排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２４】
前記第３流入ホールと第３排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２５】
前記第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、前記第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、前記第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２６】
前記冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、前記変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、前記エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、
前記第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする請求項２５に記載の車両用熱交換器。
【請求項２７】
前記リブは、前記第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように前記放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする請求項２６に記載の車両用熱交換器。
【請求項２８】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、前記第１連結流路とは別途に、前記第１流入ホールに流入された冷却水を前記第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする請求項２６に記載の車両用熱交換器。
【請求項１】
複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、前記第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、前記第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、
前記第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと前記一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記一つの作動流体の温度に応じて前記一つの作動流体が前記放熱部をバイパスできるようにする分岐部、および
前記分岐部を形成する流入ホールに装着され、前記流入ホールに流入される作動流体の温度に応じて前記作動流体を前記放熱部または前記分岐部に選択的に供給するように形成されたバルブユニット、
を含むことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
前記第１作動流体は、第１流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第１流入ホールと前記第１排出ホールは第１連結流路により連結され、
前記第２作動流体は、第２流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第２流入ホールと前記第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
前記第３作動流体は、第３流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第３流入ホールと前記第３排出ホールは第３連結流路により連結され、
前記第１、第２、第３流入ホールは、前記放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、
前記第１、第２、第３排出ホールは、前記第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
【請求項３】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、前記放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項４】
前記第１流入ホールと第１排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項５】
前記第２流入ホールと第２排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項６】
前記第３流入ホールと第３排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項７】
前記第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、前記第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、前記第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項８】
前記冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、前記変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、前記エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、
前記第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする請求項７に記載の車両用熱交換器。
【請求項９】
前記リブは、前記第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように前記放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする請求項８に記載の車両用熱交換器。
【請求項１０】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、前記第１連結流路とは別に、前記第１流入ホールに流入された冷却水を前記第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用熱交換器。
【請求項１１】
前記バルブユニットは、
前記第１流入ホールに対応して前記放熱部の他面に固定装着される装着キャップ、および
前記装着キャップに挿入され、前記作動流体の温度に応じて弛緩および収縮が行われる変形部材、
を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項１２】
前記変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形される形状記憶合金素材であることを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１３】
前記変形部材は、
長さ方向に両端部に位置し、温度に応じて変形が行われないようになっている一対の固定部、および
前記一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形が行われる変形部、
を含むことを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器
【請求項１４】
前記変形部材は、互いに連結された複数の環状メンバーがコイルスプリング形状で重なって接触するように形成されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１５】
前記装着キャップは、
前記放熱部に固定装着される装着部、および
前記装着部から前記第１流入ホールに向かって延長形成され、内部に挿入された前記変形部材の変形時に前記変形部材をガイドするガイド部、
を含むことを特徴とする請求項１１に記載の車両用熱交換器。
【請求項１６】
前記装着部は、前記放熱部にねじ締結されるように外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器
【請求項１７】
前記ガイド部の外周面には、少なくとも一つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器。
【請求項１８】
前記放熱部を通過する作動流体が外部に漏れ出ることを防止するためのシーリングをさらに含み、
前記シーリングは、前記装着部とガイド部の間に装着されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用熱交換器。
【請求項１９】
複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、前記第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、前記第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および
前記第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと前記一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記一つの作動流体の流量に応じて前記一つの作動流体が前記放熱部をバイパスするようにする分岐部、
を含むことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２０】
前記第１作動流体は、第１流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第１排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第１流入ホールと前記第１排出ホールは第１連結流路により連結され、
前記第２作動流体は、第２流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第２排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第２流入ホールと前記第２排出ホールは第２連結流路により連結され、
前記第３作動流体は、第３流入ホールを通じて前記放熱部に流入され、第３排出ホールを通じて前記放熱部から流出され、前記第３流入ホールと前記第３排出ホールは第３連結流路により連結され、
前記第１、第２、第３流入ホールは、前記放熱部の長さ方向に一面両側にそれぞれ形成され、
前記第１、第２、第３排出ホールは、前記第１、第２、第３流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長さ方向に一面両側に形成されることを特徴とする請求項１９に記載の車両用熱交換器。
【請求項２１】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールを連結し、前記放熱部の一面で突出して形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２２】
前記第１流入ホールと第１排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に各角部に形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２３】
前記第２流入ホールと第２排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１流入ホールが形成された一側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２４】
前記第３流入ホールと第３排出ホールは、前記放熱部の一面で前記第１排出ホールが形成された他側に斜線方向に形成され、前記第１流入ホールと第１排出ホールに互いに対向するように形成されることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２５】
前記第１作動流体は、ラジエータから流入される冷却水であり、前記第２作動流体は、自動変速機から流入される変速機オイルであり、前記第３作動流体は、エンジンから流入されるエンジンオイルであることを特徴とする請求項２０に記載の車両用熱交換器。
【請求項２６】
前記冷却水は、第１流入ホール、第１連結流路および第１排出ホールを通じて循環し、前記変速機オイルは、第２流入ホール、第２連結流路および第２排出ホールを通じて循環し、前記エンジンオイルは、第３流入ホール、第３連結流路および第３排出ホールを通じて循環し、
前記第１連結流路と交番的に形成される第２、３連結流路は、リブを通じて区画されることを特徴とする請求項２５に記載の車両用熱交換器。
【請求項２７】
前記リブは、前記第２連結流路と第３連結流路を通じてそれぞれ流動する変速機オイルとエンジンオイルが混合されることを防止するように前記放熱部の長さ方向中央部に形成されることを特徴とする請求項２６に記載の車両用熱交換器。
【請求項２８】
前記分岐部は、前記第１流入ホールと第１排出ホールに近接した位置で、前記第１連結流路とは別途に、前記第１流入ホールに流入された冷却水を前記第１排出ホールに直ちに排出させるように形成されたバイパス流路を備えることを特徴とする請求項２６に記載の車両用熱交換器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−１１３５７９（Ｐ２０１３−１１３５７９Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１３１９５２（Ｐ２０１２−１３１９５２）
【出願日】平成２４年６月１１日（２０１２．６．１１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年６月１１日（２０１２．６．１１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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