車両用空気調和装置
【課題】エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止し、かつ、異臭の発生を抑えることができる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】車両用空気調和装置１０は、熱交換器の機能を有するエバポレータ１５を備えることにより、エバポレータ１５で車室１１内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な装置である。この車両用空気調和装置１０は、エバポレータ１５の表面１５ａを形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマー膜４５，４８を備えている。この温度応答性ポリマー膜４５，４８は、温度が変化点より低い場合に親水性の性質を有し、変化点より高い場合に疎水性の性質を有する。
【解決手段】車両用空気調和装置１０は、熱交換器の機能を有するエバポレータ１５を備えることにより、エバポレータ１５で車室１１内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な装置である。この車両用空気調和装置１０は、エバポレータ１５の表面１５ａを形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマー膜４５，４８を備えている。この温度応答性ポリマー膜４５，４８は、温度が変化点より低い場合に親水性の性質を有し、変化点より高い場合に疎水性の性質を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の機能を有するエバポレータを備え、エバポレータの冷媒と車室内に導入される空気とを熱交換させて空気調和をおこなう車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、エバポレータに空気（暖かい空気）を通して、エバポレータに導かれた冷媒と空気とを熱交換させて空気の温度を下げるように構成されている。
エバポレータによれば、冷媒と空気を熱交換させて空気の温度を下げる際に、エバポレータの表面（特に、フィンの表面）に空気中から除去された水分が凝縮水として付着する。
凝縮水がエバポレータの表面に溜まると、エバポレータの表面から離れてエバポレータの下流側（すなわち、車室内）に飛散することが考えられる。
【０００３】
そこで、凝縮水の飛散を防止する車両用空気調和装置として、エバポレータの表面（具体的には、フィンの表面）に親水性を有する膜を被覆したものが提案されている。
親水性を有する膜をフィンの表面に被覆することで、フィンの表面から凝縮水を離れ難くでき、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止できる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６−１２２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用空気調和装置は、親水性を有する膜でフィンの表面から凝縮水を離れ難くしているために、フィンの表面に凝縮水が長く溜まり、凝縮水に微生物などが発生する虞がある。
このため、凝縮水に発生した微生物などが、車室内に異臭を発生させる要因になることが考えられる。
また、車室内の臭いなども水溶性であるためフィン表面の処理によって吸収し易く、異臭発生の要因になってしまう。
【０００６】
本発明は、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止し、かつ、異臭の発生を抑えることができる車両用空気調和装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、熱交換器の機能を有するエバポレータを備えることにより、該エバポレータで車室内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な車両用空気調和装置において、前記エバポレータの表面を形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマーからなる膜を備え、該温度応答性ポリマーからなる膜は、前記温度が変化点より低い場合に前記親水性の性質を有し、前記変化点より高い場合に前記疎水性の性質を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記変化点は、２０°〜４０°の間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記温度応答性ポリマーは、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、エバポレータの表面を、温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）で形成した。この温度応答性ポリマー膜は、変化点より低い温度で親水性を有し、変化点より高い温度で疎水性を有する。
ここで、車両用空気調和装置の作動中に、エバポレータの冷媒が冷却されて温度応答性ポリマー膜を変化点より低い温度にでき、この膜に親水性を有する可能性が高い。
【００１１】
よって、空気の冷却中に空気中から除去された水分を、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水として溜めることが可能になる。
これにより、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止することができる。
【００１２】
一方、車両用空気調和装置の停止中に、エバポレータの冷媒の温度が上昇して、温度応答性ポリマー膜を変化点より高い温度にでき、この膜に疎水性を有する可能性が高い。
よって、温度応答性ポリマー膜の保水性を弱めることができる。
これにより、エバポレータの表面に溜まった凝縮水を温度応答性ポリマー膜で下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、変化点を２０°〜４０°の間に設定した。変化点を２０°〜４０°の間に設定した理由はつぎの通りである。
すなわち、車両用空気調和装置の作動中は、エバポレータの冷媒の温度が冷却されて２０°〜４０°より低くなる可能性が高い。
【００１４】
一方、車両用空気調和装置の停止中は、エバポレータの冷媒の温度が上昇して２０°〜４０°より高くなる可能性が高い。
そこで、請求項２において、変化点を２０°〜４０°の間に設定した。
【００１５】
これにより、車両用空気調和装置の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水を溜めてエバポレータの下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
さらに、車両用空気調和装置の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜で、凝縮水を下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、温度応答性ポリマーとしてポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを用いた。
ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、一般に、親水性と疎水性とに変化する変化点、すなわち下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ）が３２°であることが知られている。
【００１７】
さらに、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、高分子の共重合組成により下限臨界溶解温度を変えることが可能であることが知られている。
すなわち、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドに高分子を複合し、さらに、高分子の複合量を調整することにより下限臨界溶解温度を変えることが可能である。
【００１８】
ところで、エバポレータは、車両用空気調和装置の作動中において冷媒の温度が２０°〜４０°より低くなり、車両用空気調和装置の停止中において冷媒の温度が２０°〜４０°より高くなることが一般に知られている。
これにより、温度応答性ポリマー膜の変化点を２０°〜４０°の間に設定することで、温度応答性ポリマー膜の性質を、車両用空気調和装置の作動中に親水性、車両用空気調和装置の停止中に疎水性となるように変えることができる。
【００１９】
したがって、車両用空気調和装置の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水を溜めてエバポレータの下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
さらに、車両用空気調和装置の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜で、凝縮水を下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置を状態を示す概略断面図である。
【図２】図１のエバポレータを示す斜視図である。
【図３】図２のエバポレータのファンおよびチューブを示す斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る温度応答性ポリマー膜が親水性を有する状態を説明する図である。
【図６】本発明に係る温度応答性ポリマー膜が疎水性を有する状態を説明する図である。
【図７】本発明に係る車両用空気調和装置の作動中に外気をエバポレータの冷媒と熱交換させて空気調和する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両用空気調和装置の作動中に凝縮水の飛散を防止する例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車両用空気調和装置の停止中に異臭の発生を抑える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２２】
実施例に係る車両用空気調和装置１０について説明する。
図１に示すように、車両用空気調和装置１０は、車両に設けられて車室１１内の空気調和（空調）を制御する機能を備えている。
【００２３】
この車両用空気調和装置１０は、車室１１の前方に設けられたハウジング１２と、ハウジング１２内に設けられたファン１３と、ファン１３の下流側に設けられたエバポレータ１５と、エバポレータ１５の下流側に設けられたヒータコア１８と、ハウジング１２に設けられて空気の流れを規制するダンパ手段２１とを備えている。
【００２４】
ハウジング１２は、車室１１外から外気を導入する外気導入口３１と、車室１１内から内気を導入する内気導入口３２と、ヒータコア１８の下流側に設けられたベント吹出口３３、デフロスト吹出口３４およびヒート吹出口３５とを備えている。
【００２５】
ファン１３は、外気導入口３１および内気導入口３２の下流側に設けられ、ファンモータ１４の駆動軸に支持されている。
ファンモータ１４でファン１３を回転することで、外気導入口３１から外気がハウジング１２内に導入され、または、内気導入口３２から内気がハウジング１２内に導入される。
ハウジング１２内に導入した外気や内気は、ファン１３を経てエバポレータ１５に向けて案内される。
【００２６】
エバポレータ１５は、ファン１３の下流側に設けられ、コンプレッサ１６から冷媒が供給されるように構成されている。
図２、図３に示すように、エバポレータ１５は、略矩形状の枠体部４１と、枠体部４１内に所定間隔をおいて設けられた複数のフィン（板状のフィン）４２と、複数のフィン４２に形成された取付孔４２ｂに差し込まれたチューブ４７とを備えている。
【００２７】
チューブ４７は、枠体部４１内において横向きに配置され、枠体部４１の両側部近傍で蛇行状に折り曲げられている。
このチューブ４７は、コンデンサやエキスパンションバルブを経てコンプレッサ１６（図１参照）に連通されている。
【００２８】
よって、コンプレッサ１６を駆動することで冷媒が気体の状態でコンデンサに送られる。送られた冷媒がコンデンサにおいて冷却され、液体の状態でエキスパンションバルブへ送られる。このエキスパンションバルブで気化された冷媒がエバポレータ１５に送られる。
気化状態の冷媒をエバポレータ１５に供給することで、ファン１３で案内された外気や内気を冷媒と熱交換させてエバポレータ１５で空気調和（冷却や除湿）できる。
【００２９】
このように、エバポレータ１５において、冷媒と空気を熱交換させて空気の温度を下げる際に、エバポレータ１５の表面１５ａに空気中から除去された水分が凝縮水として付着する。
エバポレータ１５の表面１５ａは、複数のフィン４２の表面４２ａと、複数のチューブ４７の表面４７ａとを備えている。
なお、空気中から除去された水分は、エバポレータ１５の表面１５ａのうち、特に、複数のフィン４２の表面４２ａに凝縮水として付着する傾向にある。
【００３０】
ここで、水分が凝縮水として付着するエバポレータ１５の表面１５ａ（特に、フィン４２の表面４２ａ）について図４〜図６に基づいて詳しく説明する。
【００３１】
図４に示すように、フィン４２は、アルミニウム合金で板状に形成されたフィン素材（アルミ基材）４３と、フィン素材４３の表面４３ａに被覆された化成被膜４４と、化成被膜４４の表面４４ａに被覆された温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４５とを備えている。
このフィン４２は、エバポレータ１５の幅方向に所定間隔をおいて縦向きに配置されている。
【００３２】
化成被膜４４は、フィン素材４３に耐食性を付与するためにリン酸チタン系などで化成処理を施すことによりフィン素材４３の表面４３ａに生成される酸化被膜である。
フィン素材４３に化成被膜４４を形成することで、フィン４２の耐食性を高めることができる。
【００３３】
温度応答性ポリマー膜４５は、化成被膜４４の表面４４ａに温度応答性ポリマーを被覆することにより形成された温度応答性ポリマーからなる膜である。
【００３４】
ここで、温度応答性ポリマー膜４５はつぎの工程で化成被膜４４の表面４４ａに塗布される。
すなわち、温度応答性ポリマーの液中にフィン４２を浸漬してフィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を塗布する。
【００３５】
フィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を塗布した後、フィン４２の表面４２ａから余分な温度応答性ポリマー液をエアブローや遠心分離などで除去する。
フィン４２の表面４２ａから余分な温度応答性ポリマー液をエアブローで除去した後、フィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を焼き付けることにより化成被膜４４の表面４４ａに温度応答性ポリマーを被覆する。
【００３６】
温度応答性ポリマー膜４５は、変化点（すなわち、下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ））より低い温度で親水性を有し、変化点より高い温度で疎水性を有する。
温度応答性ポリマー膜４５の変化点は２０°〜４０°の間に設定されている。
【００３７】
実施形態においては、温度応答性ポリマーとして、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドが用いられている。
ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドの分子構造をつぎに示す。
【００３８】
【化１】
【００３９】
ここで、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定し、温度応答性ポリマーとしてポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを用いた理由はつぎの通りである。
すなわち、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、一般に、親水性と疎水性とに変化する変化点、すなわち下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ）が３２°であることが知られている。
【００４０】
さらに、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、高分子の共重合組成により下限臨界溶解温度を変えることが可能であることが知られている。
よって、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを温度応答性ポリマーとして用いることで、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定することが可能である。
【００４１】
ここで、エバポレータ１５は、車両用空気調和装置１０の作動中において冷媒の温度が２０°〜４０°より低くなり、車両用空気調和装置１０の停止中において冷媒の温度が２０°〜４０°より高くなることが一般に知られている。
これにより、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定することで、温度応答性ポリマー膜４５の性質を、車両用空気調和装置１０の作動中に親水性、車両用空気調和装置１０の停止中に疎水性となるように変えることができる。
【００４２】
図５（ａ）に示すように、温度応答性ポリマー膜４５（図５（ｂ）参照）が変化点より低い状態において、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水分５１の水分子（Ｈ２Ｏ）５１ａを結合してポリマー鎖４６が水和した状態になる。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水和状態になることで（図５（ａ）参照）、温度応答性ポリマー膜４５の表面（すなわち、フィン４２の表面）４２ａが親水性となる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａに溜まった水分５２を表面４２ａから離れ難くすることができる。すなわち、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａの水分５２に対する濡れ性を高めることができる。
【００４４】
一方、図６（ａ）に示すように、温度応答性ポリマー膜４５が変化点より高い状態において、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が凝集して水分５１の水分子５１ａを結合しない状態になる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水分子５１ａを結合しない状態になることで（図６（ａ）参照）、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａが疎水性となる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａに溜まった水分５２が、水分５２の表面張力で丸まった状態（略球状態）になり、水分５２を表面４２ａから離れ易くできる。
【００４６】
図４〜図６においては、フィン４２に温度応答性ポリマー膜４５が被膜された例について説明したが、チューブ４７の表面４７ａにも同様に、温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４８（図３参照）が被膜されている。
【００４７】
具体的には、チューブ４７は、フィン４２と同様に、とアルミニウム合金で板状に形成されたチューブ素材（アルミ基材）と、チューブ素材の表面に被覆された化成被膜と、化成被膜の表面に被覆された温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４８とを備えている。
温度応答性ポリマーからなる膜４８を、以下、フィン４２と同様に、「温度応答性ポリマー膜」として説明する。
【００４８】
この温度応答性ポリマー膜４８の表面（すなわち、チューブ４７の表面）４７ａ、および温度応答性ポリマー膜４５の表面（すなわち、フィン４２の表面）４２ａでエバポレータ１５の表面１５ａが形成されている。
【００４９】
よって、図２、図３に示すように、車両用空気調和装置１０の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜４５，４８で、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａから凝縮水を離れ難くできる。
これにより、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）に凝縮水を溜めてエバポレータ１５の下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
【００５０】
さらに、車両用空気調和装置１０の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜４５，４８で、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａの保水性を弱めることができる。
このように、各表面４２ａ，４７ａの保水性を弱めることで、それぞれの表面４２ａ，４７ａから凝縮水を離れ易くできる。
【００５１】
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）から凝縮水を下方に滴下させることができる。
これにより、エバポレータ１５の表面１５ａに溜まった凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００５２】
図１に示すように、ヒータコア１８は、エバポレータ１５の下流側に設けられ、オン・オフ状態に切替可能に構成されている。
ヒータコア１８をオン状態に切り替えることで、エバポレータ１５で冷却された外気や内気を加熱することができる。
【００５３】
ダンパ手段２１は、外気導入口３１および内気導入口３２の開閉を切り替える導入口切替ダンパ２２と、エバポレータ１５の下流側に設けられた冷暖房切替（エアミックス）ダンパ２３と、ヒータコア１８の下流側に設けられたベント開閉ダンパ２４、デフロスト開閉ダンパ２５およびヒート開閉ダンパ２６とを備えている。
【００５４】
導入口切替ダンパ２２は矢印Ａ方向に揺動可能に支持されている。
導入口切替ダンパ２２を矢印Ａ方向に揺動することで、外気導入口３１および内気導入口３２の開閉を切り替えることが可能である。
これにより、車室１１外の外気をエバポレータ１５に導入する状態と、車室１１内の内気をエバポレータ１５に導入する状態とに切り替えることができる。
【００５５】
また、冷暖房切替ダンパ２３は矢印Ｂ方向に揺動可能に支持されている。
冷暖房切替ダンパ２３を矢印Ｂ方向に揺動することで、エバポレータ１５で冷却された内気や外気をヒータコア１８に向けて案内する状態と、ベント開閉ダンパ２４やデフロスト開閉ダンパ２５側に向けて案内する状態とに切り替えることができる。
【００５６】
さらに、冷暖房切替ダンパ２３を中間位置に配置することで、エバポレータ１５で冷却された内気や外気の一部をヒータコア１８に向けて案内し、かつ、残りをベント開閉ダンパ２４やデフロスト開閉ダンパ２５側に向けて案内することができる。
ヒータコア１８で加熱された内気や外気を、エバポレータ１５で冷却された内気や外気に混合させることで、内気や外気の温度を好適に制御（調整）することができる。
【００５７】
加えて、ベント開閉ダンパ２４は矢印Ｃ方向に揺動可能に支持され、デフロスト開閉ダンパ２５は矢印Ｄ方向に揺動可能に支持されている。
また、ヒート開閉ダンパ２６は矢印Ｅ方向に揺動可能に支持されている。
【００５８】
ベント開閉ダンパ２４を矢印Ｃ方向に揺動することで、ベント吹出口３３の開閉状態を切り替えることができる。
デフロスト開閉ダンパ２５を矢印Ｄ方向に揺動することで、デフロスト吹出口３４の開閉状態を切り替えることができる。
ヒート開閉ダンパ２６を矢印Ｅ方向に揺動することで、ヒート吹出口３５の開閉状態を切り替えることができる。
【００５９】
つぎに、車両用空気調和装置１０の作動中に凝縮水の飛散を防止する例を図７、図８に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、車両用空気調和装置１０を作動させることにより、コンプレッサ１６を駆動して冷媒が気体の状態でコンデンサに送られる。送られた冷媒がコンデンサにおいて冷却され、液体の状態でエキスパンションバルブへ送られる。
このエキスパンションバルブで気化された冷媒がエバポレータ１５に送られる。
【００６０】
図７（ｂ）に示すように、気化された冷媒がエバポレータ１５に送られることで、エバポレータ１５（すなわち、フィン４２およびチューブ４７（図８参照））が変化点２０°〜４０°より低くなる。
よって、図８に示すフィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より低くなる。
【００６１】
この状態で、図７（ａ）に示すように、ファンモータ１４を駆動してファン１３を回転する。ファン１３が回転することにより、車室１１外の外気を外気導入口３１からハウジング１２内に矢印Ｆの如く導入する。
さらに、ハウジング１２内に導入した外気を、ファン１３でエバポレータ１５に向けて矢印Ｇの如く導く。
【００６２】
図７（ｂ）に示すように、導かれた外気がエバポレータ１５を通過する。導かれた外気がエバポレータ１５を通過する際に、外気とエバポレータ１５の冷媒とを熱交換させてエバポレータ１５で外気を空気調和（すなわち、冷却や除湿）することができる。
【００６３】
図７（ａ）に示すように、エバポレータ１５で空気調和（すなわち、冷却や除湿）した外気を矢印Ｈの如くエバポレータ１５の下流側に導く。
エバポレータ１５の下流側に導かれた外気は、ベント吹出口３３から車室１１内に矢印Ｉの如く空調風として吹き出される。
【００６４】
ここで、図８において、エバポレータ１５の表面１５ａに付着する凝縮水５５について説明する。
外気とエバポレータ１５の冷媒とを熱交換させて外気を空気調和（すなわち、冷却）する際に、エバポレータ１５の表面１５ａに外気の水分が凝縮水５５として付着する。
【００６５】
ここで、車両用空気調和装置１０の作動中においては、フィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より低い状態に保たれている。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）は親水性を有する。
【００６６】
エバポレータ１５の表面１５ａが親水性を有することで、エバポレータ１５の表面１５ａから凝縮水を離れ難くできる。
これにより、車両用空気調和装置１０の作動中に、エバポレータ１５の表面１５ａに凝縮水５５を溜めて、エバポレータ１５の下流側（車室内）への凝縮水５５の飛散を防止できる。
【００６７】
ついで、車両用空気調和装置１０の停止中に異臭の発生を抑える例を図７（ａ）、図９に基づいて説明する。
図７（ａ）に示す車両用空気調和装置１０を停止することにより、エバポレータ１５の冷媒の温度が変化点２０°〜４０°より高くなる。
【００６８】
エバポレータ１５の冷媒の温度が変化点より高くなることで、図９に示すフィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より高くなる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）は、疎水性を有するように変化する。
【００６９】
エバポレータ１５の表面１５ａが疎水性を有することで、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５を表面１５ａから離れ易くできる。
よって、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５を下方に滴下させて凝縮水５５の排水性を高めることができる。
【００７０】
このように、車両用空気調和装置１０の停止中において、凝縮水５５の排水性を高めることで、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００７１】
なお、本発明に係る車両用空気調和装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、エバポレータ１５を複数の板状のフィン４２に形成された取付孔４２ｂにチューブ４７を差し込んで形成した例について説明したが、エバポレータ１５の構成はこれに限定するものではない。
例えば、複数のフィンを波状に形成し、波状のフィンをチューブにろう付けするなどの他の方法でエバポレータを形成することも可能である。
【００７２】
また、前記実施例では、フィン４２の表面４２ａを温度応答性ポリマー膜４５で形成し、かつ、チューブ４７の表面４７ａを温度応答性ポリマー膜４８で形成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フィン４２の表面４２ａのみを温度応答性ポリマー膜４５で形成することも可能である。
【００７３】
さらに、前記実施例では、複数のフィン４２を縦向き、チューブ４７を横向きに配置した例について説明したが、これに限らないで、複数のフィン４２を横向き、チューブ４７を縦向きに配置することも可能である。
この場合、車両用空気調和装置１０の停止中において、フィン４２の表面４２ａに蓄えられた凝縮水５５をチューブ４７を経て下方に滴下させて凝縮水５５を排水できる。
【００７４】
また、前記実施例で示した車両用空気調和装置１０、エバポレータ１５、フィン４２およびチューブ４７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、エバポレータに導かれた冷媒と車室内に導入される空気とを熱交換させて空気の温度を下げる車両用空気調和装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両用空気調和装置、１１…車室、１５…エバポレータ、１５ａ…エバポレータの表面、４２…フィン、４２ａ…フィンの表面（フィンの温度応答性ポリマー膜の表面）、４５，４８…温度応答性ポリマー膜（温度応答性ポリマーからなる膜）、４７…チューブ、４７ａ…チューブの表面（チューブの温度応答性ポリマー膜の表面）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の機能を有するエバポレータを備え、エバポレータの冷媒と車室内に導入される空気とを熱交換させて空気調和をおこなう車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、エバポレータに空気（暖かい空気）を通して、エバポレータに導かれた冷媒と空気とを熱交換させて空気の温度を下げるように構成されている。
エバポレータによれば、冷媒と空気を熱交換させて空気の温度を下げる際に、エバポレータの表面（特に、フィンの表面）に空気中から除去された水分が凝縮水として付着する。
凝縮水がエバポレータの表面に溜まると、エバポレータの表面から離れてエバポレータの下流側（すなわち、車室内）に飛散することが考えられる。
【０００３】
そこで、凝縮水の飛散を防止する車両用空気調和装置として、エバポレータの表面（具体的には、フィンの表面）に親水性を有する膜を被覆したものが提案されている。
親水性を有する膜をフィンの表面に被覆することで、フィンの表面から凝縮水を離れ難くでき、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止できる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６−１２２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用空気調和装置は、親水性を有する膜でフィンの表面から凝縮水を離れ難くしているために、フィンの表面に凝縮水が長く溜まり、凝縮水に微生物などが発生する虞がある。
このため、凝縮水に発生した微生物などが、車室内に異臭を発生させる要因になることが考えられる。
また、車室内の臭いなども水溶性であるためフィン表面の処理によって吸収し易く、異臭発生の要因になってしまう。
【０００６】
本発明は、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止し、かつ、異臭の発生を抑えることができる車両用空気調和装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、熱交換器の機能を有するエバポレータを備えることにより、該エバポレータで車室内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な車両用空気調和装置において、前記エバポレータの表面を形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマーからなる膜を備え、該温度応答性ポリマーからなる膜は、前記温度が変化点より低い場合に前記親水性の性質を有し、前記変化点より高い場合に前記疎水性の性質を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記変化点は、２０°〜４０°の間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記温度応答性ポリマーは、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、エバポレータの表面を、温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）で形成した。この温度応答性ポリマー膜は、変化点より低い温度で親水性を有し、変化点より高い温度で疎水性を有する。
ここで、車両用空気調和装置の作動中に、エバポレータの冷媒が冷却されて温度応答性ポリマー膜を変化点より低い温度にでき、この膜に親水性を有する可能性が高い。
【００１１】
よって、空気の冷却中に空気中から除去された水分を、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水として溜めることが可能になる。
これにより、エバポレータの下流側（すなわち、車室内）への凝縮水の飛散を防止することができる。
【００１２】
一方、車両用空気調和装置の停止中に、エバポレータの冷媒の温度が上昇して、温度応答性ポリマー膜を変化点より高い温度にでき、この膜に疎水性を有する可能性が高い。
よって、温度応答性ポリマー膜の保水性を弱めることができる。
これにより、エバポレータの表面に溜まった凝縮水を温度応答性ポリマー膜で下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、変化点を２０°〜４０°の間に設定した。変化点を２０°〜４０°の間に設定した理由はつぎの通りである。
すなわち、車両用空気調和装置の作動中は、エバポレータの冷媒の温度が冷却されて２０°〜４０°より低くなる可能性が高い。
【００１４】
一方、車両用空気調和装置の停止中は、エバポレータの冷媒の温度が上昇して２０°〜４０°より高くなる可能性が高い。
そこで、請求項２において、変化点を２０°〜４０°の間に設定した。
【００１５】
これにより、車両用空気調和装置の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水を溜めてエバポレータの下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
さらに、車両用空気調和装置の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜で、凝縮水を下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、温度応答性ポリマーとしてポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを用いた。
ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、一般に、親水性と疎水性とに変化する変化点、すなわち下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ）が３２°であることが知られている。
【００１７】
さらに、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、高分子の共重合組成により下限臨界溶解温度を変えることが可能であることが知られている。
すなわち、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドに高分子を複合し、さらに、高分子の複合量を調整することにより下限臨界溶解温度を変えることが可能である。
【００１８】
ところで、エバポレータは、車両用空気調和装置の作動中において冷媒の温度が２０°〜４０°より低くなり、車両用空気調和装置の停止中において冷媒の温度が２０°〜４０°より高くなることが一般に知られている。
これにより、温度応答性ポリマー膜の変化点を２０°〜４０°の間に設定することで、温度応答性ポリマー膜の性質を、車両用空気調和装置の作動中に親水性、車両用空気調和装置の停止中に疎水性となるように変えることができる。
【００１９】
したがって、車両用空気調和装置の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜で、エバポレータの表面に凝縮水を溜めてエバポレータの下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
さらに、車両用空気調和装置の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜で、凝縮水を下方に滴下させて凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置を状態を示す概略断面図である。
【図２】図１のエバポレータを示す斜視図である。
【図３】図２のエバポレータのファンおよびチューブを示す斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る温度応答性ポリマー膜が親水性を有する状態を説明する図である。
【図６】本発明に係る温度応答性ポリマー膜が疎水性を有する状態を説明する図である。
【図７】本発明に係る車両用空気調和装置の作動中に外気をエバポレータの冷媒と熱交換させて空気調和する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両用空気調和装置の作動中に凝縮水の飛散を防止する例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車両用空気調和装置の停止中に異臭の発生を抑える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２２】
実施例に係る車両用空気調和装置１０について説明する。
図１に示すように、車両用空気調和装置１０は、車両に設けられて車室１１内の空気調和（空調）を制御する機能を備えている。
【００２３】
この車両用空気調和装置１０は、車室１１の前方に設けられたハウジング１２と、ハウジング１２内に設けられたファン１３と、ファン１３の下流側に設けられたエバポレータ１５と、エバポレータ１５の下流側に設けられたヒータコア１８と、ハウジング１２に設けられて空気の流れを規制するダンパ手段２１とを備えている。
【００２４】
ハウジング１２は、車室１１外から外気を導入する外気導入口３１と、車室１１内から内気を導入する内気導入口３２と、ヒータコア１８の下流側に設けられたベント吹出口３３、デフロスト吹出口３４およびヒート吹出口３５とを備えている。
【００２５】
ファン１３は、外気導入口３１および内気導入口３２の下流側に設けられ、ファンモータ１４の駆動軸に支持されている。
ファンモータ１４でファン１３を回転することで、外気導入口３１から外気がハウジング１２内に導入され、または、内気導入口３２から内気がハウジング１２内に導入される。
ハウジング１２内に導入した外気や内気は、ファン１３を経てエバポレータ１５に向けて案内される。
【００２６】
エバポレータ１５は、ファン１３の下流側に設けられ、コンプレッサ１６から冷媒が供給されるように構成されている。
図２、図３に示すように、エバポレータ１５は、略矩形状の枠体部４１と、枠体部４１内に所定間隔をおいて設けられた複数のフィン（板状のフィン）４２と、複数のフィン４２に形成された取付孔４２ｂに差し込まれたチューブ４７とを備えている。
【００２７】
チューブ４７は、枠体部４１内において横向きに配置され、枠体部４１の両側部近傍で蛇行状に折り曲げられている。
このチューブ４７は、コンデンサやエキスパンションバルブを経てコンプレッサ１６（図１参照）に連通されている。
【００２８】
よって、コンプレッサ１６を駆動することで冷媒が気体の状態でコンデンサに送られる。送られた冷媒がコンデンサにおいて冷却され、液体の状態でエキスパンションバルブへ送られる。このエキスパンションバルブで気化された冷媒がエバポレータ１５に送られる。
気化状態の冷媒をエバポレータ１５に供給することで、ファン１３で案内された外気や内気を冷媒と熱交換させてエバポレータ１５で空気調和（冷却や除湿）できる。
【００２９】
このように、エバポレータ１５において、冷媒と空気を熱交換させて空気の温度を下げる際に、エバポレータ１５の表面１５ａに空気中から除去された水分が凝縮水として付着する。
エバポレータ１５の表面１５ａは、複数のフィン４２の表面４２ａと、複数のチューブ４７の表面４７ａとを備えている。
なお、空気中から除去された水分は、エバポレータ１５の表面１５ａのうち、特に、複数のフィン４２の表面４２ａに凝縮水として付着する傾向にある。
【００３０】
ここで、水分が凝縮水として付着するエバポレータ１５の表面１５ａ（特に、フィン４２の表面４２ａ）について図４〜図６に基づいて詳しく説明する。
【００３１】
図４に示すように、フィン４２は、アルミニウム合金で板状に形成されたフィン素材（アルミ基材）４３と、フィン素材４３の表面４３ａに被覆された化成被膜４４と、化成被膜４４の表面４４ａに被覆された温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４５とを備えている。
このフィン４２は、エバポレータ１５の幅方向に所定間隔をおいて縦向きに配置されている。
【００３２】
化成被膜４４は、フィン素材４３に耐食性を付与するためにリン酸チタン系などで化成処理を施すことによりフィン素材４３の表面４３ａに生成される酸化被膜である。
フィン素材４３に化成被膜４４を形成することで、フィン４２の耐食性を高めることができる。
【００３３】
温度応答性ポリマー膜４５は、化成被膜４４の表面４４ａに温度応答性ポリマーを被覆することにより形成された温度応答性ポリマーからなる膜である。
【００３４】
ここで、温度応答性ポリマー膜４５はつぎの工程で化成被膜４４の表面４４ａに塗布される。
すなわち、温度応答性ポリマーの液中にフィン４２を浸漬してフィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を塗布する。
【００３５】
フィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を塗布した後、フィン４２の表面４２ａから余分な温度応答性ポリマー液をエアブローや遠心分離などで除去する。
フィン４２の表面４２ａから余分な温度応答性ポリマー液をエアブローで除去した後、フィン４２の表面４２ａに温度応答性ポリマー液を焼き付けることにより化成被膜４４の表面４４ａに温度応答性ポリマーを被覆する。
【００３６】
温度応答性ポリマー膜４５は、変化点（すなわち、下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ））より低い温度で親水性を有し、変化点より高い温度で疎水性を有する。
温度応答性ポリマー膜４５の変化点は２０°〜４０°の間に設定されている。
【００３７】
実施形態においては、温度応答性ポリマーとして、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドが用いられている。
ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドの分子構造をつぎに示す。
【００３８】
【化１】
【００３９】
ここで、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定し、温度応答性ポリマーとしてポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを用いた理由はつぎの通りである。
すなわち、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、一般に、親水性と疎水性とに変化する変化点、すなわち下限臨界溶解温度（Lower Critical Solution Temperature：ＬＣＳＴ）が３２°であることが知られている。
【００４０】
さらに、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドは、高分子の共重合組成により下限臨界溶解温度を変えることが可能であることが知られている。
よって、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドを温度応答性ポリマーとして用いることで、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定することが可能である。
【００４１】
ここで、エバポレータ１５は、車両用空気調和装置１０の作動中において冷媒の温度が２０°〜４０°より低くなり、車両用空気調和装置１０の停止中において冷媒の温度が２０°〜４０°より高くなることが一般に知られている。
これにより、温度応答性ポリマー膜４５の変化点を２０°〜４０°の間に設定することで、温度応答性ポリマー膜４５の性質を、車両用空気調和装置１０の作動中に親水性、車両用空気調和装置１０の停止中に疎水性となるように変えることができる。
【００４２】
図５（ａ）に示すように、温度応答性ポリマー膜４５（図５（ｂ）参照）が変化点より低い状態において、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水分５１の水分子（Ｈ２Ｏ）５１ａを結合してポリマー鎖４６が水和した状態になる。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水和状態になることで（図５（ａ）参照）、温度応答性ポリマー膜４５の表面（すなわち、フィン４２の表面）４２ａが親水性となる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａに溜まった水分５２を表面４２ａから離れ難くすることができる。すなわち、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａの水分５２に対する濡れ性を高めることができる。
【００４４】
一方、図６（ａ）に示すように、温度応答性ポリマー膜４５が変化点より高い状態において、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が凝集して水分５１の水分子５１ａを結合しない状態になる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドのポリマー鎖４６が水分子５１ａを結合しない状態になることで（図６（ａ）参照）、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａが疎水性となる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａに溜まった水分５２が、水分５２の表面張力で丸まった状態（略球状態）になり、水分５２を表面４２ａから離れ易くできる。
【００４６】
図４〜図６においては、フィン４２に温度応答性ポリマー膜４５が被膜された例について説明したが、チューブ４７の表面４７ａにも同様に、温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４８（図３参照）が被膜されている。
【００４７】
具体的には、チューブ４７は、フィン４２と同様に、とアルミニウム合金で板状に形成されたチューブ素材（アルミ基材）と、チューブ素材の表面に被覆された化成被膜と、化成被膜の表面に被覆された温度応答性ポリマーからなる膜（以下、「温度応答性ポリマー膜」という）４８とを備えている。
温度応答性ポリマーからなる膜４８を、以下、フィン４２と同様に、「温度応答性ポリマー膜」として説明する。
【００４８】
この温度応答性ポリマー膜４８の表面（すなわち、チューブ４７の表面）４７ａ、および温度応答性ポリマー膜４５の表面（すなわち、フィン４２の表面）４２ａでエバポレータ１５の表面１５ａが形成されている。
【００４９】
よって、図２、図３に示すように、車両用空気調和装置１０の作動中に、親水性を有する温度応答性ポリマー膜４５，４８で、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａから凝縮水を離れ難くできる。
これにより、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）に凝縮水を溜めてエバポレータ１５の下流側（車室内）への凝縮水の飛散を防止できる。
【００５０】
さらに、車両用空気調和装置１０の停止中に、疎水性を有する温度応答性ポリマー膜４５，４８で、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａの保水性を弱めることができる。
このように、各表面４２ａ，４７ａの保水性を弱めることで、それぞれの表面４２ａ，４７ａから凝縮水を離れ易くできる。
【００５１】
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）から凝縮水を下方に滴下させることができる。
これにより、エバポレータ１５の表面１５ａに溜まった凝縮水の排水性を高め、凝縮水に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００５２】
図１に示すように、ヒータコア１８は、エバポレータ１５の下流側に設けられ、オン・オフ状態に切替可能に構成されている。
ヒータコア１８をオン状態に切り替えることで、エバポレータ１５で冷却された外気や内気を加熱することができる。
【００５３】
ダンパ手段２１は、外気導入口３１および内気導入口３２の開閉を切り替える導入口切替ダンパ２２と、エバポレータ１５の下流側に設けられた冷暖房切替（エアミックス）ダンパ２３と、ヒータコア１８の下流側に設けられたベント開閉ダンパ２４、デフロスト開閉ダンパ２５およびヒート開閉ダンパ２６とを備えている。
【００５４】
導入口切替ダンパ２２は矢印Ａ方向に揺動可能に支持されている。
導入口切替ダンパ２２を矢印Ａ方向に揺動することで、外気導入口３１および内気導入口３２の開閉を切り替えることが可能である。
これにより、車室１１外の外気をエバポレータ１５に導入する状態と、車室１１内の内気をエバポレータ１５に導入する状態とに切り替えることができる。
【００５５】
また、冷暖房切替ダンパ２３は矢印Ｂ方向に揺動可能に支持されている。
冷暖房切替ダンパ２３を矢印Ｂ方向に揺動することで、エバポレータ１５で冷却された内気や外気をヒータコア１８に向けて案内する状態と、ベント開閉ダンパ２４やデフロスト開閉ダンパ２５側に向けて案内する状態とに切り替えることができる。
【００５６】
さらに、冷暖房切替ダンパ２３を中間位置に配置することで、エバポレータ１５で冷却された内気や外気の一部をヒータコア１８に向けて案内し、かつ、残りをベント開閉ダンパ２４やデフロスト開閉ダンパ２５側に向けて案内することができる。
ヒータコア１８で加熱された内気や外気を、エバポレータ１５で冷却された内気や外気に混合させることで、内気や外気の温度を好適に制御（調整）することができる。
【００５７】
加えて、ベント開閉ダンパ２４は矢印Ｃ方向に揺動可能に支持され、デフロスト開閉ダンパ２５は矢印Ｄ方向に揺動可能に支持されている。
また、ヒート開閉ダンパ２６は矢印Ｅ方向に揺動可能に支持されている。
【００５８】
ベント開閉ダンパ２４を矢印Ｃ方向に揺動することで、ベント吹出口３３の開閉状態を切り替えることができる。
デフロスト開閉ダンパ２５を矢印Ｄ方向に揺動することで、デフロスト吹出口３４の開閉状態を切り替えることができる。
ヒート開閉ダンパ２６を矢印Ｅ方向に揺動することで、ヒート吹出口３５の開閉状態を切り替えることができる。
【００５９】
つぎに、車両用空気調和装置１０の作動中に凝縮水の飛散を防止する例を図７、図８に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、車両用空気調和装置１０を作動させることにより、コンプレッサ１６を駆動して冷媒が気体の状態でコンデンサに送られる。送られた冷媒がコンデンサにおいて冷却され、液体の状態でエキスパンションバルブへ送られる。
このエキスパンションバルブで気化された冷媒がエバポレータ１５に送られる。
【００６０】
図７（ｂ）に示すように、気化された冷媒がエバポレータ１５に送られることで、エバポレータ１５（すなわち、フィン４２およびチューブ４７（図８参照））が変化点２０°〜４０°より低くなる。
よって、図８に示すフィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より低くなる。
【００６１】
この状態で、図７（ａ）に示すように、ファンモータ１４を駆動してファン１３を回転する。ファン１３が回転することにより、車室１１外の外気を外気導入口３１からハウジング１２内に矢印Ｆの如く導入する。
さらに、ハウジング１２内に導入した外気を、ファン１３でエバポレータ１５に向けて矢印Ｇの如く導く。
【００６２】
図７（ｂ）に示すように、導かれた外気がエバポレータ１５を通過する。導かれた外気がエバポレータ１５を通過する際に、外気とエバポレータ１５の冷媒とを熱交換させてエバポレータ１５で外気を空気調和（すなわち、冷却や除湿）することができる。
【００６３】
図７（ａ）に示すように、エバポレータ１５で空気調和（すなわち、冷却や除湿）した外気を矢印Ｈの如くエバポレータ１５の下流側に導く。
エバポレータ１５の下流側に導かれた外気は、ベント吹出口３３から車室１１内に矢印Ｉの如く空調風として吹き出される。
【００６４】
ここで、図８において、エバポレータ１５の表面１５ａに付着する凝縮水５５について説明する。
外気とエバポレータ１５の冷媒とを熱交換させて外気を空気調和（すなわち、冷却）する際に、エバポレータ１５の表面１５ａに外気の水分が凝縮水５５として付着する。
【００６５】
ここで、車両用空気調和装置１０の作動中においては、フィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より低い状態に保たれている。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）は親水性を有する。
【００６６】
エバポレータ１５の表面１５ａが親水性を有することで、エバポレータ１５の表面１５ａから凝縮水を離れ難くできる。
これにより、車両用空気調和装置１０の作動中に、エバポレータ１５の表面１５ａに凝縮水５５を溜めて、エバポレータ１５の下流側（車室内）への凝縮水５５の飛散を防止できる。
【００６７】
ついで、車両用空気調和装置１０の停止中に異臭の発生を抑える例を図７（ａ）、図９に基づいて説明する。
図７（ａ）に示す車両用空気調和装置１０を停止することにより、エバポレータ１５の冷媒の温度が変化点２０°〜４０°より高くなる。
【００６８】
エバポレータ１５の冷媒の温度が変化点より高くなることで、図９に示すフィン４２の温度応答性ポリマー膜４５およびチューブ４７の温度応答性ポリマー膜４８が変化点２０°〜４０°より高くなる。
よって、温度応答性ポリマー膜４５の表面４２ａおよび温度応答性ポリマー膜４８の表面４７ａ（すなわち、エバポレータ１５の表面１５ａ）は、疎水性を有するように変化する。
【００６９】
エバポレータ１５の表面１５ａが疎水性を有することで、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５を表面１５ａから離れ易くできる。
よって、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５を下方に滴下させて凝縮水５５の排水性を高めることができる。
【００７０】
このように、車両用空気調和装置１０の停止中において、凝縮水５５の排水性を高めることで、エバポレータ１５の表面１５ａに蓄えられた凝縮水５５に起因する異臭の発生を抑えることができる。
【００７１】
なお、本発明に係る車両用空気調和装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、エバポレータ１５を複数の板状のフィン４２に形成された取付孔４２ｂにチューブ４７を差し込んで形成した例について説明したが、エバポレータ１５の構成はこれに限定するものではない。
例えば、複数のフィンを波状に形成し、波状のフィンをチューブにろう付けするなどの他の方法でエバポレータを形成することも可能である。
【００７２】
また、前記実施例では、フィン４２の表面４２ａを温度応答性ポリマー膜４５で形成し、かつ、チューブ４７の表面４７ａを温度応答性ポリマー膜４８で形成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フィン４２の表面４２ａのみを温度応答性ポリマー膜４５で形成することも可能である。
【００７３】
さらに、前記実施例では、複数のフィン４２を縦向き、チューブ４７を横向きに配置した例について説明したが、これに限らないで、複数のフィン４２を横向き、チューブ４７を縦向きに配置することも可能である。
この場合、車両用空気調和装置１０の停止中において、フィン４２の表面４２ａに蓄えられた凝縮水５５をチューブ４７を経て下方に滴下させて凝縮水５５を排水できる。
【００７４】
また、前記実施例で示した車両用空気調和装置１０、エバポレータ１５、フィン４２およびチューブ４７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、エバポレータに導かれた冷媒と車室内に導入される空気とを熱交換させて空気の温度を下げる車両用空気調和装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両用空気調和装置、１１…車室、１５…エバポレータ、１５ａ…エバポレータの表面、４２…フィン、４２ａ…フィンの表面（フィンの温度応答性ポリマー膜の表面）、４５，４８…温度応答性ポリマー膜（温度応答性ポリマーからなる膜）、４７…チューブ、４７ａ…チューブの表面（チューブの温度応答性ポリマー膜の表面）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の機能を有するエバポレータを備えることにより、該エバポレータで車室内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な車両用空気調和装置において、
前記エバポレータの表面を形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマーからなる膜を備え、
該温度応答性ポリマーからなる膜は、
前記温度が変化点より低い場合に前記親水性の性質を有し、前記変化点より高い場合に前記疎水性の性質を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記変化点は、２０°〜４０°の間であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記温度応答性ポリマーは、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドであることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項１】
熱交換器の機能を有するエバポレータを備えることにより、該エバポレータで車室内に導入される空気から熱を奪うとともに水分を除去可能な車両用空気調和装置において、
前記エバポレータの表面を形成し、温度の変化に対応して親水性と疎水性とに性質が変化可能な温度応答性ポリマーからなる膜を備え、
該温度応答性ポリマーからなる膜は、
前記温度が変化点より低い場合に前記親水性の性質を有し、前記変化点より高い場合に前記疎水性の性質を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記変化点は、２０°〜４０°の間であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記温度応答性ポリマーは、ポリ−Ｎ−イソプロピルアクリルアミドであることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−８２３５３（Ｐ２０１３−８２３５３Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４２０５（Ｐ２０１１−２２４２０５）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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