車両用空気調和装置

【目的】リアクーラ10から吹き出される冷風の温度を自動的に変更する。
【構成】後席室温設定値Ｔ_SRと後席室温検出値Ｔ_iRとの偏差εに応じて吹出温度設定値Ｔ_Sを変更し、変更された吹出温度設定値Ｔ_msと吹出温度センサ８の検出値Ｔ_mが一致するように電磁弁６を開閉制御する。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は前席用フロントクーラと後席用リアクーラとを備えた車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来装置の１例が図５に示されている。10は後席用リアクーラで、車両30の後部に設置され、ケーシング１、ブロア２、エバポレータ３、膨張弁４、電磁弁６等からなる。20は前席用フロントクーラで、車両30の前部に設置され、ケーシング21、ブロア22、エバポレータ23、膨張弁24、ヒータ25、エアミックスダンパ26等からなる。
【０００３】図示しない走行用エンジンによってコンプレッサ31が駆動されると、このコンプレッサ31から吐出されたガス冷媒はコンデンサ32に入り、ここで外気に放熱することによって凝縮液化する。この液冷媒はレシーバ33を経て２つに分岐し、その一方はリアクーラ10の電磁弁６、膨張弁４を経てエバポレータ３に入り、ここでブロア２によって吸入された車室34内後席側の空気を冷却することによって蒸発気化する。分岐した他方の液冷媒はフロントクーラ20の膨張弁24を経てエバポレータ23に入り、ここでブロア22によって送られる外気又は車室34内前席側の空気を冷却することによって蒸発気化する。このガス冷媒はリアクーラ10のエバポレータ３で蒸発したガス冷媒と合流してコンプレッサ31に吸入される。
【０００４】リアクーラ１のエバポレータ３によって冷却された空気は後席に向かって吹き出され、フロントクーラ20のエバポレータ23によって冷却された空気は前席に向かって吹き出される。
【０００５】リアクーラ10から吹き出される空気の温度Ｔ_mは吹出温度センサ８によって検知されてコントローラ９に入力され、ここで吹出温度設定手段35によって設定された設定値Ｔ_sと比較される。コントローラ９は、図６に示すように、吹出温度Ｔ_mが上限値、即ち、Ｔ_s＋Ｂに到達したとき電磁弁６にこれを開とする旨の指令を出力し、吹出温度Ｔ_mが下限値、即ち、Ｔ_s−Ｂに到達したとき電磁弁６にこれを閉とする旨の指令を出力する。なお、図５において、36は車室34前部の室温を検知するセンサである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置においては、設定値Ｔ_sが後席側の室温の如何に拘らず一定であるため、■外気温の変化等により冷房負荷が変化した場合には後席側の室温が設定値Ｔ_sより上昇又は低下してしまう。■さもなければ、吹出温度設定手段35を手動で操作して設定値Ｔ_sを頻繁に変更しなければならないので操作が煩雑であるのみならず後席側の室温を精度良く設定値Ｔ_sに維持することができないという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決するために発明されたものであって、その要旨とするところは、前席用フロントクーラと後席用リアクーラとを備えた車両用空気調和装置において、少なくとも後席側の室温を独立して設定することができる後席室温設定手段と、後席側の室温を検出する後席室温センサと、上記リアクーラの吹出温度を設定する吹出温度設定手段と、上記リアクーラの吹出温度を検出する吹出温度センサと、上記リアクーラのエバポレータへの冷媒供給を制御する電磁弁と、上記後席室温設定手段で設定された設定値と上記後席室温センサの検出値との偏差を算出する演算手段と、この偏差に応じて上記吹出温度設定手段の設定値を変更する吹出温度設値定変更手段と、変更された吹出温度設定値と吹出温度センサの検出値とが一致するよう上記電磁弁を開閉制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
【０００８】
【作用】本発明においては、上記構成を具えているため、後席室温設定手段で設定された設定値と後席室温センサの検出値との偏差に応じて吹出温度設定手段の設定値を変更し、変更された吹出温度設定値と吹出温度センサの検出値とが一致するよう電磁弁を開閉制御する。
【０００９】
【実施例】本発明の１実施例が図１ないし図４に示されている。図２に示すように、後席側の室温の設定値を補正する補正値設定手段５と後席側の室温を検出する後席室温センサ７が設置され、これらの出力はコントローラ９に入力されるようになっている。
【００１０】図１にはコントローラ９の制御ブロック図が示されている。吹出温度設定手段35に設定された設定値Ｔ_s及び補正値設定手段５に設定された補正値Ｔ_SRCは加算器11に入力され、ここでこれらを加算することによって後席室温設定値Ｔ_SR（＝Ｔ_s＋Ｔ_SRC）が算出される。この後席室温設定値Ｔ_SRは演算手段12に入力され、ここで後席室温センサ７によって検出された後席側の室温Ｔ_iRと比較されてこれらの間の偏差ε（＝Ｔ_SR−Ｔ_iR）が算出される。この偏差εは係数器13で比例定数Ｋ_pを乗ぜられ、その出力Ｔ_mpは減算器15で定数器14から入力される定数値Ｔ_Cと減算されることによって補正値Ｔ_mc（＝Ｔ_mp−Ｔ_C）となる。この補正値Ｔ_mcは加算器16に入力され、ここで吹出温度設定値Ｔ_Sと加算されることによって吹出温度の一次設定値T'_ms（＝Ｔ_S＋Ｔ_mc）が得られる。
【００１１】この一次設定値T'_msはリミッタ要素17に入力され、ここでこの一次設定値T'_msは所定値以下のときその出力Ｔ_msがＡに制限される。この変更された吹出温度設定値Ｔ_msは減算器18に入力され、ここで吹出温度センサ８の検出値Ｔ_mと減算されることにより偏差ΔＴ_ms（＝Ｔ_ms−Ｔ_m）が得られる。この偏差ΔＴ_msはデファレンシャル要素19に入力され、ここで偏差ΔＴ_msが所定値Ｂ以上のときOFF 、所定値−Ｂ以下のときON信号を出力し、このON信号は電磁弁６に入力されて電磁弁６を開とする。
【００１２】図３には制御フローチャートが示されている。制御がスタートすると、ステップ１で吹出温度設定値Ｔ_s、補正値Ｔ_SRC、後席室温Ｔ_iR及び吹出温度Ｔ_mが読み込まれる。次いで、ステップ２で後席室温設定値Ｔ_SRが算出され、ステップ３で変更された吹出温度設定値Ｔ_msが算出される。次いで、ステップ４で吹出温度Ｔ_mが変更された吹出温度設定値Ｔ_msより高いか否かが判定され、高いときはステップ５で電磁弁６が開とされ、低いときはステップ６で電磁弁６が閉とされる。
【００１３】図４には後席室温Ｔ_iRと吹出温度設定値Ｔ_msとの関係が示され、変更された吹出温度設定値Ｔ_msは後席室温Ｔ_iRが低下して所定値Ｃに到達する迄は一定値Ａで不変であるが、所定値Ｃを過ぎて低下すると次第に上昇し、これに伴って、電磁弁６が開となる温度Ｔ_ms＋Ｂ及び電磁弁６が閉となる温度Ｔ_ms−Ｂも上昇する。なお、一定値Ａはエバポレータ３の凍結を防止するために設けてある。
【００１４】上記実施例においては、吹出温度設定手段35で設定された設定値Ｔ_Sと補正値設定手段５で設定された補正値Ｔ_SRCを加算することにより後席室温設定値Ｔ_SRを得ているが、前席で後席室温設定値を独立して設定し又は後席で後席室温設定値を独立して設定することもできる。
【００１５】
【発明の効果】本発明においては、後席室温設定手段で設定された設定値と後席室温センサの検出値との偏差に応じて吹出温度の設定値を変更し、変更された吹出温度設定値と吹出温度センサの検出値とが一致するように電磁弁を開閉制御するため、後席の室温の変化に応じて自動的にリアクーラの吹出温度を制御できる。かくして、後席の室温をその設定値に維持できるので、後席の乗員の快適性を向上しうるとともに後席の室温が自動的に調節されるので、空気調和装置の操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す制御ブロック図である。
【図２】上記実施例の系統図である。
【図３】上記実施例の制御フローチャートである。
【図４】上記実施例における後席室温と吹出温度設定値との関係を示す線図である。
【図５】従来の車両用空気調和装置の系統図である。
【図６】上記従来装置の吹出温度と電磁弁の開閉との関係を示す線図である。
【符号の説明】
20 前席用フロントクーラ
10 後席用リアクーラ
３エバポレータ
６電磁弁
５、11 後席室温設定手段
７後席室温センサ
35 吹出温度設定手段
８、吹出温度センサ
12 偏差演算手段
16 吹出温度設定値変更手段
19 制御手段

【特許請求の範囲】
【請求項１】前席用フロントクーラと後席用リアクーラとを備えた車両用空気調和装置において、少なくとも後席側の室温を独立して設定することができる後席室温設定手段と、後席側の室温を検出する後席室温センサと、上記リアクーラの吹出温度を設定する吹出温度設定手段と、上記リアクーラの吹出温度を検出する吹出温度センサと、上記リアクーラのエバポレータへの冷媒供給を制御する電磁弁と、上記後席室温設定手段で設定された設定値と上記後席室温センサの検出値との偏差を算出する演算手段と、この偏差に応じて上記吹出温度設定手段の設定値を変更する吹出温度設定値変更手段と、変更された吹出温度設定値と吹出温度センサの検出値とが一致するよう上記電磁弁を開閉制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。

【図４】