車両用空調装置
【課題】車両用空調装置の熱交換器の点検、清掃を容易に行えるようにする。
【解決手段】キャビン１０内に形成される車室内空間１５に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース２１と、ケース２１内に収納され、空気と熱交換する熱交換器２４とを備え、ケース２１がキャビン１０の周壁部１２に隣接配置され、ケース２１のうち周壁部１２と隣接する部位には、ケース側カバー４１によって開閉されるケース側開口部４０が形成され、ケース側開口部４０は、周壁部１２に開口してキャビン側カバー４３によって開閉されるキャビン側開口部４２に重合配置され、熱交換器２４の熱交換コア部２４ａをケース側開口部４０に対向配置した。これにより、熱交換器２４をケース２１内に収納したままでキャビン１０外部から点検、清掃できる。
【解決手段】キャビン１０内に形成される車室内空間１５に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース２１と、ケース２１内に収納され、空気と熱交換する熱交換器２４とを備え、ケース２１がキャビン１０の周壁部１２に隣接配置され、ケース２１のうち周壁部１２と隣接する部位には、ケース側カバー４１によって開閉されるケース側開口部４０が形成され、ケース側開口部４０は、周壁部１２に開口してキャビン側カバー４３によって開閉されるキャビン側開口部４２に重合配置され、熱交換器２４の熱交換コア部２４ａをケース側開口部４０に対向配置した。これにより、熱交換器２４をケース２１内に収納したままでキャビン１０外部から点検、清掃できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、冷却用熱交換器（蒸発器）が車室内空調ユニットのケース内に収納されている。このようなケース内に配置された冷却用熱交換器に対して点検、清掃（メンテナンス）を行う場合には、狭い車室内空間において冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから取り出した後に冷却用熱交換器を点検、清掃する必要がある。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃に多大な時間を費やしていた。
【０００３】
そこで、冷却用熱交換器の点検、清掃を短時間で行うことができる車両用空調装置が特許文献１にて提案されている。この従来技術では、例えばトラックのように、空調ユニットを車両前面外板の直ぐ後方に配置する車両において、空調ユニットのケースの前面および車両前面外板の両方に冷却用熱交換器取り出し用の開口部を重合配置している。両開口部はそれぞれ、カバーによって開閉可能になっている。
【０００４】
これにより、冷却用熱交換器を点検、清掃するにあたって、まずカバーを操作して両開口部を開放した後に、両開口部を通じて冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから車両前方（車両外部）に取り出すことができる。
【０００５】
つまり、この従来技術では、冷却用熱交換器を車両外部に直接取り出すことができるので、狭い車室内空間で冷却用熱交換器の取り出し作業を行う必要がない。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃に費やす時間を短縮化できる。
【特許文献１】実開平５−５６５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから取り出すので、冷却用熱交換器から冷媒配管を取り外す手間がかかるという問題がある。また、冷媒配管を取り外す前に車両用空調装置の冷媒回路から冷媒を抜く手間がかかるという問題がある。
【０００７】
特に、油圧ショベル等の建設機械では、砂塵等、粉塵の厳しい環境で使用されるため、冷却用熱交換器の熱交換コア部の微細なフィン空隙部に粉塵が付着して、熱交換コア部の目詰まりが発生しやすい。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃の頻度が高くなり、上記問題が顕著になってしまう。
【０００８】
また、上記問題は、冷却用熱交換器のみならず、加熱用熱交換器においても同様に発生する。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、車両用空調装置の熱交換器の点検、清掃を容易に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、キャビン（１０）内に形成される車室内空間（１５）に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース（２１）と、
ケース（２１）内に収納され、空気と熱交換する熱交換器（２４）とを備え、
ケース（２１）がキャビン（１０）の周壁部（１２）に隣接配置され、
ケース（２１）のうち周壁部（１２）と隣接する部位には、ケース側カバー（４１）によって開閉されるケース側開口部（４０）が形成され、
ケース側開口部（４０）は、周壁部（１２）に開口してキャビン側カバー（４３）によって開閉されるキャビン側開口部（４２）に重合配置され、
熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）がケース側開口部（４０）に対向配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、ケース側開口部（４０）およびキャビン側開口部（４２）を開放することによって、熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）をキャビン（１０）外部に露出させることができる。
【００１２】
換言すれば、熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）をケース（２１）内に収納した状態のままでキャビン（１０）外部から点検、清掃することができる。
【００１３】
このため、熱交換器（２４）を点検、清掃するにあたって熱交換器（２４）をケース（２１）から取り出す必要がない。また、狭いキャビン（１０）内で熱交換器（２４）を点検、清掃する必要がない。この結果、熱交換器（２４）の点検、清掃を容易に行うことができる。
【００１４】
なお、熱交換器（２４）の点検、清掃時以外は、ケース側カバー（４１）、キャビン側カバー（４３）によってケース側開口部（４０）、キャビン側開口部（４２）を閉塞できるので、ケース側開口部（４０）によってケース（２１）の本来の機能（空気通路を形成する機能）が損なわれることはなく、キャビン側開口部（４２）によってキャビン（１０）の本来の機能（車室内空間（１５）を形成する機能）が損なわれることはない。
【００１５】
本発明は、具体的には、熱交換コア部（２４ａ）のうち空気流れ上流側部位がケース側開口部（４０）に対向しているので、より粉塵が付着しやすい熱交換コア部（２４ａ）の空気流れ上流側部位の点検、清掃を容易に行うことができる。
【００１６】
また、本発明は、具体的には、周壁部は、キャビン（１０）の後面壁部（１２）であり、
ケース（２１）がキャビン（１０）内の後方側に配置され、
熱交換器（２４）がケース（２１）内の後方側に収納されている。
【００１７】
これにより、熱交換器（２４）をキャビン（１０）後方側から点検、清掃することができる。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）の面積は、キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に着脱自在に固定されており、
ケース側カバー（４１）の着脱によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっている。
【００１９】
これによると、ケース側カバー（４１）の着脱によってケース側開口部（４０）が開閉されるので、ケース側開口部（４０）の開閉構造を簡素化できる。
【００２０】
また、ケース側カバー（４１）の面積がキャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっているので、取り外したケース側カバー（４１）をケース側開口部（４０）からキャビン（１０）外部に取り出すことができる。このため、取り外したケース側カバー（４１）が熱交換器（２４）の点検、清掃作業の支障になることがない。
【００２１】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）の面積は、キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に対して、ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に揺動可能に支持されており、
ケース側カバー（４１）の揺動によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、ケース側開口部（４０）を開放する方向にケース側カバー（４１）を揺動したときには、ケース側カバー（４１）がキャビン側開口部（４２）を通じてキャビン（１０）の外部に突き出すようにしてもよい。
【００２２】
これにより、ケース側カバー（４１）によってケース側開口部（４０）を容易に開閉できる。
【００２３】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に対して、ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に平行移動可能に支持されており、
ケース側カバー（４１）の平行移動によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、ケース側カバー（４１）が車室内空間（１５）において平行移動するようにしてもよい。
【００２４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示すもので、本発明による車両用空調装置を建設機械、具体的には、油圧ショベルに適用したものである。図１は本実施形態による油圧ショベルのキャビン（運転室）の模式的な断面図であり、図２は図１における空調ユニット部の二面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図１〜図３の前後、上下、左右の各矢印はキャビンの前後、上下、左右の各方向を示す。
【００２６】
油圧ショベルのキャビン１０は、前面壁部１１と後面壁部１２と天井壁部１３と床面壁部１４と左右の側面壁部（図示せず）とで構成される周壁部を有し、この周壁部により囲まれた車室内空間１５を形成する。前面壁部１１の上部は前面ガラス１６によって構成され、後面壁部１２の上部は後面ガラス１７によって構成されている。左右の側面壁部の少なくとも一方には乗員乗降用ドア（図示せず）が配置されている。
【００２７】
床面壁部１４の略中央には、油圧ショベルの乗員が着座するシート１８が配置されている。このシート１８の後方かつ下方部位、すなわち、車室内空間１５の最後部かつ最下部には空調ユニット２０が搭載されている。なお、図１では、図示の都合上、空調ユニット２０の形状を簡略化して図示している。
【００２８】
次に、空調ユニット２０の具体的構成を説明すると、空調ユニット２０は箱形状をなすケース２１を有し、このケース２１の内部に空気が流れる空気通路を形成する。
【００２９】
ケース２１はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有する強度的にも優れた樹脂材料で成形されており、成形の都合上、複数個の分割ケースに分割して成形されている。そして、ねじ、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて複数個の分割ケースを一体に締結することによりケース２１が構成される。
【００３０】
本例では、ケース２１の側面壁部に送風機部２２を一体に配置している。この送風機部２２はモータ２２ａにより回転駆動される遠心式の送風ファン２２ｂと、この送風ファン２２ｂを収容しているスクロールケーシング２２ｃとを有する。
【００３１】
送風ファン２２ｂの回転軸（図示せず）は上下方向を向いて配置されているので、送風機部２２の空気入口部２２ｄは、スクロールケーシング２２ｃの上面部に配置される。送風機部２２の空気出口部２２ｅは、スクロールケーシング２２ｃの後方側（図２（ａ）の下方側）にてケース２１側（図２（ａ）の右方側）を向いて開口している。
【００３２】
送風機部２２の上面部には、内気と外気とを切替導入する内外気切替箱２３が配置されている。この内外気切替箱２３の後面壁部には外気導入口２３ａが形成され、この外気導入口２３ａを図示しない外気ドア（板状ドア）により開閉するようになっている。また、内外気切替箱２３の前面壁部には内気導入口２３ｂが形成され、この内気導入口２３ｂを図示しない内気ドア（板状ドア）により開閉するようになっている。
【００３３】
本例では、外気ドアおよび内気ドアを回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、外気ドアおよび内気ドアの駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各ドアの回転軸に伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００３４】
外気導入モードでは、外気ドアが外気導入口２３ａの全開位置に操作され、内気ドアが内気導入口２３ｂの全閉位置に操作される。これにより、外気が図示しない外気口と外気ダクトとを介して外気導入口２３ａから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３５】
一方、内気導入モードでは、外気ドアが外気導入口の全閉位置に操作され、内気ドアが内気導入口２３ｂの全開位置に操作される。これにより、内気が内気導入口２３ｂから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３６】
さらに、内外気導入モードでは、外気ドアおよび内気ドアの両者が外気導入口２３ａおよび内気導入口２３ｂの全開位置に操作される。これにより、外気と内気とが同時に外気導入口２３ａおよび内気導入口２３ｂから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３７】
ケース２１の内部における後方側（図３の右方側）には、ケース２１の全幅にわたって略矩形形状の冷却用熱交換器２４が略鉛直に配置されている。これにより、冷却用熱交換器２４とケース２１の後面壁部２１ａとの間には、送風機部２２の空気出口部２２ｅからケース２１に向けて送風される空気（内気／外気）が流入する流入空間２５が形成される。
【００３８】
これにより、送風機部２２の空気出口部２２ｅからケース２１内に流入した空気（内気／外気）の全量が、矢印ａのように流入空間２５側から冷却用熱交換器２４を通過する。
【００３９】
冷却用熱交換器２４は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知のごとく冷媒が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２４ａを有している。この熱交換コア部２４ａの空隙部を空気が通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００４０】
本例における冷却用熱交換器２４は、複数本のチューブに対する冷媒の分配または集合を行うタンク部２４ｂをその上下端部に有している。
【００４１】
なお、冷凍サイクルの冷媒を循環する圧縮機（図示せず）は電磁クラッチを介して油圧ショベルのエンジン（図示せず）により駆動される。
【００４２】
ケース２１の内部において、冷却用熱交換器２４の空気流れ下流側（車両前方側）かつ下方側に略矩形形状の暖房用熱交換器２６が配置されている。暖房用熱交換器２６はケース２１の全幅にわたって配置される。
【００４３】
暖房用熱交換器２６は油圧ショベルのエンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２６ａを有している。この熱交換コア部２６ａの空隙部をヒータ通路３６の空気が通過して加熱される。
【００４４】
本例における暖房用熱交換器２６は、複数本のチューブに対する温水の分配または集合を行うタンク部２６ｂをその上下端部に有する、いわゆる全パスタイプのものであり、下側タンク部が温水入口タンク部を構成している。
【００４５】
暖房用熱交換器２６の上方には板状のエアミックスドア２７が配置され、エアミックスドア２７の回転軸２７ａが暖房用熱交換器２６の上方端部付近に配置される。
【００４６】
エアミックスドア２７の回転軸２７ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２７ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸２７ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００４７】
ケース２１内において、冷却用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２６の上方側に、暖房用熱交換器２６をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２８が形成されている。一方、ケース２１内において、暖房用熱交換器２６の空気流れ下流側（車両前方側）には、暖房用熱交換器２６で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２９が形成されている。
【００４８】
ケース２１の下面２１ｂのうち暖房用熱交換器２６の車両前方側部位には、上方側へ突き出す温風ガイド壁３１がケース２１と一体に形成されている。この温風ガイド壁３１は温風通路２９の車両前方側を区画するものであって、温風通路２９の温風流れを矢印ｃのように冷風バイパス通路２８側へガイドする。
【００４９】
これにより、温風通路２９の上方側であって、温風ガイド壁３１の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部３２を形成している。
【００５０】
図１において、エアミックスドア２７の実線位置は暖房用熱交換器２６の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２８を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２８を全閉して、暖房用熱交換器２６の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００５１】
エアミックスドア２７は周知のごとく暖房用熱交換器２６を通過する温風（矢印ｃ）と暖房用熱交換器２６をバイパスして冷風バイパス通路２８を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部３２において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００５２】
ケース２１内において冷風バイパス通路２８の上方側に、空気混合部３２と連通するフェイス・デフ通路３３が形成されている。このフェイス・デフ通路３３は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路３３のうち車両前方側の側面壁部にフロントフェイス・デフ開口部３４が開口している。また、フェイス・デフ通路３３のうち車両後方側の上面部にリヤフェイス開口部３５が開口している。
【００５３】
フロントフェイス・デフ開口部３４には車両前方側に向かって延びるフロントフェイス・デフダクト（図示せず）が接続され、このフロントフェイス・デフダクトの下流側端部のフロントフェイス吹出口およびデフ吹出口から乗員の顔部および前面ガラス１６に向けて空気を吹出すようになっている。
【００５４】
なお、フロントフェイス吹出口およびデフ吹出口にはそれぞれ図示しないシャット機構が設けられ、このシャット機構によりフロントフェイス吹出口およびデフ吹出口をそれぞれ開閉できるようにしてある。このシャット機構は乗員の手動操作により開閉操作される。
【００５５】
リヤフェイス開口部３５には上方に向かって延びるリヤフェイスダクト（図示せず）が接続され、このリヤフェイスダクトの下流側端部のリヤフェイス吹出口から乗員の顔部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００５６】
ケース２１内において温風通路２９の車両前方側に、空気混合部３２と連通するフット通路３６が形成されている。このフット通路３６は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００５７】
フット通路３６の下方側の前面壁部にフット開口部３７が開口している。フット開口部３７には車両前方側に向かって延びるフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下流側端部のフット吹出口から乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００５８】
空気混合部３２の車両前方側には、フェイス・デフ通路３３とフット通路３６を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３８が配置されている。吹出モード切換ドア３８の回転軸３８ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００５９】
図１において、吹出モード切換ドア３８の実線位置はフット通路３６を全閉し、フェイス・デフ通路３３を全開するフェイス・デフモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３８の二点鎖線位置は、フェイス・デフ通路３３を全閉し、フット通路３６を全開するフットモード位置を示す。
【００６０】
また、リヤフェイス開口部３５開閉する板状のリヤフェイスドア３９は、フロントフェイス吹出口およびデフ吹出口からの吹出風量と、リヤフェイス吹出口からの吹出風量の風量割合を調整するものである。
【００６１】
リヤフェイスドア３９の回転軸３９ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３９ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３９ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００６２】
図１において、リヤフェイスドア３９の実線位置はリヤフェイス開口部３５を全開する位置を示す。これに対し、リヤフェイスドア３９の二点鎖線位置は、リヤフェイス開口部３５を全閉する位置を示す。
【００６３】
なお、本例では、エアミックスドア２７、吹出モード切換ドア３８およびリヤフェイスドア３９を回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、これら各ドア２７、３８、３９の駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各回転軸２７ａ、３８ａ、３９ａに伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００６４】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、車室内空間１５の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチの他、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００６５】
空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷却用熱交換器２４では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００６６】
そして、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じてエアミックスドア２７が操作され、空調風の温度の調整が行われる。
【００６７】
また、吹出モード切替スイッチの設定に応じて吹出モード切換ドア３８が操作され、吹出モードの切り換えが行われ、前後風量調整スイッチの設定に応じてリヤフェイスドア３９が操作され、フロントフェイス吹出口とリヤフェイス吹出口の風量割合の調整が行われる。また、内外気モード切替スイッチの設定に応じて外気ドアと内気ドアが操作され、内外気モードが切り換えが行われる。
【００６８】
ところで、ケース２１の後面壁部２１ａには、車両後方側に向かって開口するケース側開口部４０が形成されている。このケース側開口部４０は、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃するために設けられるものであり、本例では、矩形状に形成されている。
【００６９】
本例では、冷却用熱交換器２４を略鉛直に配置しているので、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがケース側開口部４０に対向する。より具体的には、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位がケース側開口部４０に対向している。
【００７０】
ケース側開口部４０は、ケース側カバー４１によって開閉可能になっている。このケース側カバー４１は、ケース２１と同様に、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有する強度的にも優れた樹脂材料で成形されている。
【００７１】
ケース側カバー４１は、ケース側開口部４０に対してケース２１の外方側（車両後方側）に配置されており、ねじやクリップ等の図示しない締結手段によって、ケース２１に着脱可能になっている。このケース側カバー４１の着脱によってケース側開口部４０が開閉される。
【００７２】
ケース側カバー４１の面積は、キャビン１０の後面壁部１２に開口するキャビン側開口部４２の開口面積よりも小さくなっている。このキャビン側開口部４２は、車両後方側に向かって開口するとともに、ケース側開口部４０と重合している。本例では、後面壁部１２の車両外板（本例では、鋼板）を矩形状に切り欠くことによってキャビン側開口部４２を形成している。
【００７３】
キャビン側開口部４２は、キャビン側カバー４３によって開閉可能になっている。本例では、このキャビン側カバー４３を車両外板と同様に鋼板で成形しているが、樹脂材料等によって成形してもよい。
【００７４】
キャビン側カバー４３は、キャビン側開口部４２に対してキャビン１０外方側（後方側）に配置されており、ねじやクリップ等の図示しない締結手段によって、キャビン１０の後面壁部１２に着脱可能になっている。このキャビン側カバー４３の着脱によってキャビン側開口部４２が開閉される。
【００７５】
次に、上記構成において、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃する手順について説明する。まず、キャビン１０の後面壁部１２からキャビン側カバー４３をキャビン１０後方側に取り外してキャビン側開口部４２を開放する。
【００７６】
ここで、キャビン側カバー４３をキャビン側開口部４２に対してキャビン１０外方側（後方側）に配置しているから、キャビン側カバー４３の取り外し作業をキャビン１０外方側（後方側）から行うことができる。
【００７７】
次に、キャビン側開口部４２を通じて、ケース側カバー４１をケース２１からケース外方側（車両後方側）に取り外してケース側開口部４０を開放する。
【００７８】
ここで、ケース側開口部４０をキャビン側開口部４２と重合させるとともに、ケース側カバー４１をケース側開口部４０に対してケース２１の外方側（車両後方側）に配置しているから、キャビン側カバー４３の取り外し作業をキャビン１０外方側（後方側）からキャビン側開口部４２を通じて行うことができる。
【００７９】
さらに、ケース側カバー４１の面積をキャビン側開口部４２の開口面積よりも小さくしているから、取り外したケース側カバー４１をキャビン側開口部４２からキャビン１０外部に取り出すことができる。
【００８０】
このようにケース側開口部４０およびキャビン側開口部４２を開放することによって、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがキャビン１０外部に露出するので、キャビン１０外部（キャビン１０の後方側）からキャビン側開口部４２およびケース側開口部４０を通じて冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃することができる。
【００８１】
そして、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの点検、清掃の終了後、ケース側カバー４１およびキャビン側カバー４３を、上記した取り外し手順と逆の手順で取り付ける。
【００８２】
油圧ショベルのような建設機械においては、砂塵等、粉塵の厳しい環境で使用されるため、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの微細なフィン空隙部に粉塵が付着して、コア部の目詰まりが発生しやすいが、本実施形態によると、冷却用熱交換器２４をケース２１内に収納したままで、キャビン１０外部（キャビン１０の後方側）から点検、清掃することができる。
【００８３】
このため、上記特許文献１のように冷却用熱交換器２４を点検、清掃するにあたって冷却用熱交換器２４を空調ユニット２０のケース２１から取り出す必要がないとともに、狭いキャビン１０内で冷却用熱交換器２４を点検、清掃する必要がない。この結果、冷却用熱交換器２４の点検、清掃を簡単かつ短時間に行うことができる。
【００８４】
さらに、本実施形態では、熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位をケース側開口部４０側およびキャビン側開口部４２側に向けているので、より粉塵が付着しやすい熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位を容易に点検、清掃することができる。
【００８５】
また、本実施形態によると、図３の矢印ａに示すように、冷却用熱交換器２４を通過する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。一方、図３の矢印ｄに示すように、フット開口部３７を流れる空気も車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００８６】
すなわち、フット開口部３７における空気の流れ方向が、冷却用熱交換器２４を通過する空気の流れ方向と一致する。このため、フット開口部３７を流れる空気の風量の確保が容易であり、ひいては、フット吹出口から吹き出す空気の風量の確保が容易である。
【００８７】
また、本実施形態によると、図２（ａ）からわかるように、送風機部２２の空気出口部２２ｅを空調ユニット２０の最後部に配置できるので、送風機部２２の空気出口部２２ｅを乗員から遠ざけることができる。このため、乗員の耳に届く送風騒音を低減することができる。
【００８８】
また、本実施形態によると、略矩形形状の冷却用熱交換器２４をケース２１の内部に略鉛直に配置しているので、空調ユニット２０の車両前後方向の体格を小型化できる。この結果、車室内空間１５において、乗員が利用可能なスペースを拡大することができる。
【００８９】
なお、参考例として、空調ユニット２０を、本実施形態に対して前後対称に構成して、ケース側開口部４０をシート１８側（車両前方側）に向けて開口させてもよい。また、他の参考例として、ケース側開口部４０をケース２１の上面部、より具体的には、ケース２１の上面部のうち流入空間２５の上方に位置する部位に形成してもよい。
【００９０】
これらの参考例においては、キャビン１０外方側（後方側）から点検、清掃することができず、キャビン１０内で冷却用熱交換器２４を点検、清掃する必要があるが、キャビン側開口部４２およびキャビン側カバー４３を廃止することができる。
【００９１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ケース側カバー４１をケース２１に着脱することによってケース側開口部４０を開閉し、キャビン側カバー４３をキャビン１０の後面壁部１２に着脱することによってキャビン側開口部４２を開閉するようになっているが、本第２実施形態では、図４に示すように、両カバー４１、４３を両開口部４０、４２の開口方向（本例では車両前後方向）と直交する方向に揺動させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっている。
【００９２】
より具体的には、ケース側カバー４１の上縁部を図示しないヒンジ機構を介してケース２１に固定し、キャビン側カバー４３の上縁部を図示しないヒンジ機構を介してキャビン１０の後面壁部１２に固定する。これにより、両カバー４１、４３が上下方向に揺動可能に保持されるので、両カバー４１、４３によって両開口部４０、４２を容易に開閉することができる。
【００９３】
また、ケース側開口部４０を開放する方向にケース側カバー４１を揺動したときには、ケース側カバー４１がキャビン側開口部４２を通じてキャビン１０の外部に突き出すようになっている。これにより、ケース側開口部４０を全面的に開放できる。
【００９４】
なお、本例では、両カバー４１、４３の上縁部にヒンジ機構を配置しているが、両カバー４１、４３の下縁部にヒンジ機構を配置してもよい。また、両カバー４１、４３の左右縁部にヒンジ機構を配置して、両カバー４１、４３を左右方向に揺動可能に保持してもよい。
【００９５】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、両カバー４１、４３を揺動させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっているが、本第３実施形態では、図５に示すように、両カバー４１、４３を両開口部４０、４２の開口方向（本例では車両前後方向）と直交する方向に平行移動（スライド）させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっている。
【００９６】
より具体的には、ケース側カバー４１の左右縁部を図示しないスライド機構を介してケース２１に固定し、キャビン側カバー４３の左右縁部を図示しないスライド機構を介してキャビン１０の後面壁部１２に固定する。
【００９７】
これにより、両カバー４１、４３が上下方向にスライド可能に保持される。ここで、キャビン１０の後面壁部１２の下部が鉛直方向に延びているので、ケース側カバー４１が車室内空間１５において、後面壁部１２と干渉することなく平行移動することができる。
【００９８】
このように、両カバー４１、４３が上下方向にスライドすることによって両開口部４０、４２を開閉することができる。
【００９９】
なお、本例では、両カバー４１、４３が上下方向にスライド可能に保持されているが、左右方向にスライド可能に保持してもよい。
【０１００】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、空調ユニット２０を車室内空間１５の最後部かつ最下部に搭載しているが、空調ユニット２０の搭載位置はこれに限定されるものではない。例えば、空調ユニット２０を車室内空間１５の中央部かつ最下部、すなわち、シート１８の下方に搭載してもよい。
【０１０１】
この場合には、空調ユニット２０を上記各実施形態に対して水平に９０度回転させた向きに搭載して冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがキャビン１０の側面壁部側を向くようにし、キャビン側開口部４２およびキャビン側カバー４３をキャビン１０の側面壁部に配置すればよい。
【０１０２】
また、上記各実施形態では、空気と熱交換する熱交換器として冷却用熱交換器２４および暖房用熱交換器２６を有しているが、冷却用熱交換器２４を廃止して暖房用熱交換器２６のみを有するようにしてもよい。
【０１０３】
この場合には、暖房用熱交換器２６の熱交換コア部２４ａをケース側開口部４０に対向配置すればよい。これにより、暖房用熱交換器２６の点検、清掃を簡単かつ短時間に行うことができる。
【０１０４】
また、上記各実施形態では、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位をケース側開口部４０に対向させているが、熱交換コア部２４ａの空気流れ下流側部位をケース側開口部４０に対向させてもよい。
【０１０５】
また、上記各実施形態では、本発明による車両用空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した例を示しているが、本発明の適用対象は油圧ショベル等の建設機械に限定されるものではなく、他の種々の車両にも適用が可能である。例えば、農機用トラクタ等に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の第１実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な断面図である。
【図２】図１における空調ユニット部の二面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な要部断面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…キャビン、１２…後面壁部（周壁部）、１５…車室内空間、２１…ケース、
２４…冷却用熱交換器（熱交換器）、２４ａ…熱交換コア部、４０…ケース側開口部、
４１…ケース側カバー、４２…キャビン側開口部、４１…キャビン側カバー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、冷却用熱交換器（蒸発器）が車室内空調ユニットのケース内に収納されている。このようなケース内に配置された冷却用熱交換器に対して点検、清掃（メンテナンス）を行う場合には、狭い車室内空間において冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから取り出した後に冷却用熱交換器を点検、清掃する必要がある。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃に多大な時間を費やしていた。
【０００３】
そこで、冷却用熱交換器の点検、清掃を短時間で行うことができる車両用空調装置が特許文献１にて提案されている。この従来技術では、例えばトラックのように、空調ユニットを車両前面外板の直ぐ後方に配置する車両において、空調ユニットのケースの前面および車両前面外板の両方に冷却用熱交換器取り出し用の開口部を重合配置している。両開口部はそれぞれ、カバーによって開閉可能になっている。
【０００４】
これにより、冷却用熱交換器を点検、清掃するにあたって、まずカバーを操作して両開口部を開放した後に、両開口部を通じて冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから車両前方（車両外部）に取り出すことができる。
【０００５】
つまり、この従来技術では、冷却用熱交換器を車両外部に直接取り出すことができるので、狭い車室内空間で冷却用熱交換器の取り出し作業を行う必要がない。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃に費やす時間を短縮化できる。
【特許文献１】実開平５−５６５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、冷却用熱交換器を空調ユニットのケースから取り出すので、冷却用熱交換器から冷媒配管を取り外す手間がかかるという問題がある。また、冷媒配管を取り外す前に車両用空調装置の冷媒回路から冷媒を抜く手間がかかるという問題がある。
【０００７】
特に、油圧ショベル等の建設機械では、砂塵等、粉塵の厳しい環境で使用されるため、冷却用熱交換器の熱交換コア部の微細なフィン空隙部に粉塵が付着して、熱交換コア部の目詰まりが発生しやすい。このため、冷却用熱交換器の点検、清掃の頻度が高くなり、上記問題が顕著になってしまう。
【０００８】
また、上記問題は、冷却用熱交換器のみならず、加熱用熱交換器においても同様に発生する。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、車両用空調装置の熱交換器の点検、清掃を容易に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、キャビン（１０）内に形成される車室内空間（１５）に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース（２１）と、
ケース（２１）内に収納され、空気と熱交換する熱交換器（２４）とを備え、
ケース（２１）がキャビン（１０）の周壁部（１２）に隣接配置され、
ケース（２１）のうち周壁部（１２）と隣接する部位には、ケース側カバー（４１）によって開閉されるケース側開口部（４０）が形成され、
ケース側開口部（４０）は、周壁部（１２）に開口してキャビン側カバー（４３）によって開閉されるキャビン側開口部（４２）に重合配置され、
熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）がケース側開口部（４０）に対向配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、ケース側開口部（４０）およびキャビン側開口部（４２）を開放することによって、熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）をキャビン（１０）外部に露出させることができる。
【００１２】
換言すれば、熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）をケース（２１）内に収納した状態のままでキャビン（１０）外部から点検、清掃することができる。
【００１３】
このため、熱交換器（２４）を点検、清掃するにあたって熱交換器（２４）をケース（２１）から取り出す必要がない。また、狭いキャビン（１０）内で熱交換器（２４）を点検、清掃する必要がない。この結果、熱交換器（２４）の点検、清掃を容易に行うことができる。
【００１４】
なお、熱交換器（２４）の点検、清掃時以外は、ケース側カバー（４１）、キャビン側カバー（４３）によってケース側開口部（４０）、キャビン側開口部（４２）を閉塞できるので、ケース側開口部（４０）によってケース（２１）の本来の機能（空気通路を形成する機能）が損なわれることはなく、キャビン側開口部（４２）によってキャビン（１０）の本来の機能（車室内空間（１５）を形成する機能）が損なわれることはない。
【００１５】
本発明は、具体的には、熱交換コア部（２４ａ）のうち空気流れ上流側部位がケース側開口部（４０）に対向しているので、より粉塵が付着しやすい熱交換コア部（２４ａ）の空気流れ上流側部位の点検、清掃を容易に行うことができる。
【００１６】
また、本発明は、具体的には、周壁部は、キャビン（１０）の後面壁部（１２）であり、
ケース（２１）がキャビン（１０）内の後方側に配置され、
熱交換器（２４）がケース（２１）内の後方側に収納されている。
【００１７】
これにより、熱交換器（２４）をキャビン（１０）後方側から点検、清掃することができる。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）の面積は、キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に着脱自在に固定されており、
ケース側カバー（４１）の着脱によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっている。
【００１９】
これによると、ケース側カバー（４１）の着脱によってケース側開口部（４０）が開閉されるので、ケース側開口部（４０）の開閉構造を簡素化できる。
【００２０】
また、ケース側カバー（４１）の面積がキャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっているので、取り外したケース側カバー（４１）をケース側開口部（４０）からキャビン（１０）外部に取り出すことができる。このため、取り外したケース側カバー（４１）が熱交換器（２４）の点検、清掃作業の支障になることがない。
【００２１】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）の面積は、キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に対して、ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に揺動可能に支持されており、
ケース側カバー（４１）の揺動によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、ケース側開口部（４０）を開放する方向にケース側カバー（４１）を揺動したときには、ケース側カバー（４１）がキャビン側開口部（４２）を通じてキャビン（１０）の外部に突き出すようにしてもよい。
【００２２】
これにより、ケース側カバー（４１）によってケース側開口部（４０）を容易に開閉できる。
【００２３】
また、本発明は、具体的には、ケース側カバー（４１）は、ケース（２１）に対して、ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に平行移動可能に支持されており、
ケース側カバー（４１）の平行移動によって、ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、ケース側カバー（４１）が車室内空間（１５）において平行移動するようにしてもよい。
【００２４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示すもので、本発明による車両用空調装置を建設機械、具体的には、油圧ショベルに適用したものである。図１は本実施形態による油圧ショベルのキャビン（運転室）の模式的な断面図であり、図２は図１における空調ユニット部の二面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図１〜図３の前後、上下、左右の各矢印はキャビンの前後、上下、左右の各方向を示す。
【００２６】
油圧ショベルのキャビン１０は、前面壁部１１と後面壁部１２と天井壁部１３と床面壁部１４と左右の側面壁部（図示せず）とで構成される周壁部を有し、この周壁部により囲まれた車室内空間１５を形成する。前面壁部１１の上部は前面ガラス１６によって構成され、後面壁部１２の上部は後面ガラス１７によって構成されている。左右の側面壁部の少なくとも一方には乗員乗降用ドア（図示せず）が配置されている。
【００２７】
床面壁部１４の略中央には、油圧ショベルの乗員が着座するシート１８が配置されている。このシート１８の後方かつ下方部位、すなわち、車室内空間１５の最後部かつ最下部には空調ユニット２０が搭載されている。なお、図１では、図示の都合上、空調ユニット２０の形状を簡略化して図示している。
【００２８】
次に、空調ユニット２０の具体的構成を説明すると、空調ユニット２０は箱形状をなすケース２１を有し、このケース２１の内部に空気が流れる空気通路を形成する。
【００２９】
ケース２１はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有する強度的にも優れた樹脂材料で成形されており、成形の都合上、複数個の分割ケースに分割して成形されている。そして、ねじ、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて複数個の分割ケースを一体に締結することによりケース２１が構成される。
【００３０】
本例では、ケース２１の側面壁部に送風機部２２を一体に配置している。この送風機部２２はモータ２２ａにより回転駆動される遠心式の送風ファン２２ｂと、この送風ファン２２ｂを収容しているスクロールケーシング２２ｃとを有する。
【００３１】
送風ファン２２ｂの回転軸（図示せず）は上下方向を向いて配置されているので、送風機部２２の空気入口部２２ｄは、スクロールケーシング２２ｃの上面部に配置される。送風機部２２の空気出口部２２ｅは、スクロールケーシング２２ｃの後方側（図２（ａ）の下方側）にてケース２１側（図２（ａ）の右方側）を向いて開口している。
【００３２】
送風機部２２の上面部には、内気と外気とを切替導入する内外気切替箱２３が配置されている。この内外気切替箱２３の後面壁部には外気導入口２３ａが形成され、この外気導入口２３ａを図示しない外気ドア（板状ドア）により開閉するようになっている。また、内外気切替箱２３の前面壁部には内気導入口２３ｂが形成され、この内気導入口２３ｂを図示しない内気ドア（板状ドア）により開閉するようになっている。
【００３３】
本例では、外気ドアおよび内気ドアを回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、外気ドアおよび内気ドアの駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各ドアの回転軸に伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００３４】
外気導入モードでは、外気ドアが外気導入口２３ａの全開位置に操作され、内気ドアが内気導入口２３ｂの全閉位置に操作される。これにより、外気が図示しない外気口と外気ダクトとを介して外気導入口２３ａから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３５】
一方、内気導入モードでは、外気ドアが外気導入口の全閉位置に操作され、内気ドアが内気導入口２３ｂの全開位置に操作される。これにより、内気が内気導入口２３ｂから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３６】
さらに、内外気導入モードでは、外気ドアおよび内気ドアの両者が外気導入口２３ａおよび内気導入口２３ｂの全開位置に操作される。これにより、外気と内気とが同時に外気導入口２３ａおよび内気導入口２３ｂから内外気切替箱２３内に取り入れられる。
【００３７】
ケース２１の内部における後方側（図３の右方側）には、ケース２１の全幅にわたって略矩形形状の冷却用熱交換器２４が略鉛直に配置されている。これにより、冷却用熱交換器２４とケース２１の後面壁部２１ａとの間には、送風機部２２の空気出口部２２ｅからケース２１に向けて送風される空気（内気／外気）が流入する流入空間２５が形成される。
【００３８】
これにより、送風機部２２の空気出口部２２ｅからケース２１内に流入した空気（内気／外気）の全量が、矢印ａのように流入空間２５側から冷却用熱交換器２４を通過する。
【００３９】
冷却用熱交換器２４は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知のごとく冷媒が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２４ａを有している。この熱交換コア部２４ａの空隙部を空気が通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００４０】
本例における冷却用熱交換器２４は、複数本のチューブに対する冷媒の分配または集合を行うタンク部２４ｂをその上下端部に有している。
【００４１】
なお、冷凍サイクルの冷媒を循環する圧縮機（図示せず）は電磁クラッチを介して油圧ショベルのエンジン（図示せず）により駆動される。
【００４２】
ケース２１の内部において、冷却用熱交換器２４の空気流れ下流側（車両前方側）かつ下方側に略矩形形状の暖房用熱交換器２６が配置されている。暖房用熱交換器２６はケース２１の全幅にわたって配置される。
【００４３】
暖房用熱交換器２６は油圧ショベルのエンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２６ａを有している。この熱交換コア部２６ａの空隙部をヒータ通路３６の空気が通過して加熱される。
【００４４】
本例における暖房用熱交換器２６は、複数本のチューブに対する温水の分配または集合を行うタンク部２６ｂをその上下端部に有する、いわゆる全パスタイプのものであり、下側タンク部が温水入口タンク部を構成している。
【００４５】
暖房用熱交換器２６の上方には板状のエアミックスドア２７が配置され、エアミックスドア２７の回転軸２７ａが暖房用熱交換器２６の上方端部付近に配置される。
【００４６】
エアミックスドア２７の回転軸２７ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２７ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸２７ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００４７】
ケース２１内において、冷却用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２６の上方側に、暖房用熱交換器２６をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２８が形成されている。一方、ケース２１内において、暖房用熱交換器２６の空気流れ下流側（車両前方側）には、暖房用熱交換器２６で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２９が形成されている。
【００４８】
ケース２１の下面２１ｂのうち暖房用熱交換器２６の車両前方側部位には、上方側へ突き出す温風ガイド壁３１がケース２１と一体に形成されている。この温風ガイド壁３１は温風通路２９の車両前方側を区画するものであって、温風通路２９の温風流れを矢印ｃのように冷風バイパス通路２８側へガイドする。
【００４９】
これにより、温風通路２９の上方側であって、温風ガイド壁３１の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部３２を形成している。
【００５０】
図１において、エアミックスドア２７の実線位置は暖房用熱交換器２６の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２８を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２８を全閉して、暖房用熱交換器２６の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００５１】
エアミックスドア２７は周知のごとく暖房用熱交換器２６を通過する温風（矢印ｃ）と暖房用熱交換器２６をバイパスして冷風バイパス通路２８を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部３２において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００５２】
ケース２１内において冷風バイパス通路２８の上方側に、空気混合部３２と連通するフェイス・デフ通路３３が形成されている。このフェイス・デフ通路３３は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路３３のうち車両前方側の側面壁部にフロントフェイス・デフ開口部３４が開口している。また、フェイス・デフ通路３３のうち車両後方側の上面部にリヤフェイス開口部３５が開口している。
【００５３】
フロントフェイス・デフ開口部３４には車両前方側に向かって延びるフロントフェイス・デフダクト（図示せず）が接続され、このフロントフェイス・デフダクトの下流側端部のフロントフェイス吹出口およびデフ吹出口から乗員の顔部および前面ガラス１６に向けて空気を吹出すようになっている。
【００５４】
なお、フロントフェイス吹出口およびデフ吹出口にはそれぞれ図示しないシャット機構が設けられ、このシャット機構によりフロントフェイス吹出口およびデフ吹出口をそれぞれ開閉できるようにしてある。このシャット機構は乗員の手動操作により開閉操作される。
【００５５】
リヤフェイス開口部３５には上方に向かって延びるリヤフェイスダクト（図示せず）が接続され、このリヤフェイスダクトの下流側端部のリヤフェイス吹出口から乗員の顔部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００５６】
ケース２１内において温風通路２９の車両前方側に、空気混合部３２と連通するフット通路３６が形成されている。このフット通路３６は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００５７】
フット通路３６の下方側の前面壁部にフット開口部３７が開口している。フット開口部３７には車両前方側に向かって延びるフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下流側端部のフット吹出口から乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００５８】
空気混合部３２の車両前方側には、フェイス・デフ通路３３とフット通路３６を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３８が配置されている。吹出モード切換ドア３８の回転軸３８ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００５９】
図１において、吹出モード切換ドア３８の実線位置はフット通路３６を全閉し、フェイス・デフ通路３３を全開するフェイス・デフモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３８の二点鎖線位置は、フェイス・デフ通路３３を全閉し、フット通路３６を全開するフットモード位置を示す。
【００６０】
また、リヤフェイス開口部３５開閉する板状のリヤフェイスドア３９は、フロントフェイス吹出口およびデフ吹出口からの吹出風量と、リヤフェイス吹出口からの吹出風量の風量割合を調整するものである。
【００６１】
リヤフェイスドア３９の回転軸３９ａは図３の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３９ａの両端部はケース２１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３９ａの一端部はケース２１の外部に突出して、図示しない駆動機構に連結されている。
【００６２】
図１において、リヤフェイスドア３９の実線位置はリヤフェイス開口部３５を全開する位置を示す。これに対し、リヤフェイスドア３９の二点鎖線位置は、リヤフェイス開口部３５を全閉する位置を示す。
【００６３】
なお、本例では、エアミックスドア２７、吹出モード切換ドア３８およびリヤフェイスドア３９を回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、これら各ドア２７、３８、３９の駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各回転軸２７ａ、３８ａ、３９ａに伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００６４】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、車室内空間１５の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチの他、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００６５】
空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷却用熱交換器２４では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００６６】
そして、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じてエアミックスドア２７が操作され、空調風の温度の調整が行われる。
【００６７】
また、吹出モード切替スイッチの設定に応じて吹出モード切換ドア３８が操作され、吹出モードの切り換えが行われ、前後風量調整スイッチの設定に応じてリヤフェイスドア３９が操作され、フロントフェイス吹出口とリヤフェイス吹出口の風量割合の調整が行われる。また、内外気モード切替スイッチの設定に応じて外気ドアと内気ドアが操作され、内外気モードが切り換えが行われる。
【００６８】
ところで、ケース２１の後面壁部２１ａには、車両後方側に向かって開口するケース側開口部４０が形成されている。このケース側開口部４０は、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃するために設けられるものであり、本例では、矩形状に形成されている。
【００６９】
本例では、冷却用熱交換器２４を略鉛直に配置しているので、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがケース側開口部４０に対向する。より具体的には、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位がケース側開口部４０に対向している。
【００７０】
ケース側開口部４０は、ケース側カバー４１によって開閉可能になっている。このケース側カバー４１は、ケース２１と同様に、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有する強度的にも優れた樹脂材料で成形されている。
【００７１】
ケース側カバー４１は、ケース側開口部４０に対してケース２１の外方側（車両後方側）に配置されており、ねじやクリップ等の図示しない締結手段によって、ケース２１に着脱可能になっている。このケース側カバー４１の着脱によってケース側開口部４０が開閉される。
【００７２】
ケース側カバー４１の面積は、キャビン１０の後面壁部１２に開口するキャビン側開口部４２の開口面積よりも小さくなっている。このキャビン側開口部４２は、車両後方側に向かって開口するとともに、ケース側開口部４０と重合している。本例では、後面壁部１２の車両外板（本例では、鋼板）を矩形状に切り欠くことによってキャビン側開口部４２を形成している。
【００７３】
キャビン側開口部４２は、キャビン側カバー４３によって開閉可能になっている。本例では、このキャビン側カバー４３を車両外板と同様に鋼板で成形しているが、樹脂材料等によって成形してもよい。
【００７４】
キャビン側カバー４３は、キャビン側開口部４２に対してキャビン１０外方側（後方側）に配置されており、ねじやクリップ等の図示しない締結手段によって、キャビン１０の後面壁部１２に着脱可能になっている。このキャビン側カバー４３の着脱によってキャビン側開口部４２が開閉される。
【００７５】
次に、上記構成において、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃する手順について説明する。まず、キャビン１０の後面壁部１２からキャビン側カバー４３をキャビン１０後方側に取り外してキャビン側開口部４２を開放する。
【００７６】
ここで、キャビン側カバー４３をキャビン側開口部４２に対してキャビン１０外方側（後方側）に配置しているから、キャビン側カバー４３の取り外し作業をキャビン１０外方側（後方側）から行うことができる。
【００７７】
次に、キャビン側開口部４２を通じて、ケース側カバー４１をケース２１からケース外方側（車両後方側）に取り外してケース側開口部４０を開放する。
【００７８】
ここで、ケース側開口部４０をキャビン側開口部４２と重合させるとともに、ケース側カバー４１をケース側開口部４０に対してケース２１の外方側（車両後方側）に配置しているから、キャビン側カバー４３の取り外し作業をキャビン１０外方側（後方側）からキャビン側開口部４２を通じて行うことができる。
【００７９】
さらに、ケース側カバー４１の面積をキャビン側開口部４２の開口面積よりも小さくしているから、取り外したケース側カバー４１をキャビン側開口部４２からキャビン１０外部に取り出すことができる。
【００８０】
このようにケース側開口部４０およびキャビン側開口部４２を開放することによって、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがキャビン１０外部に露出するので、キャビン１０外部（キャビン１０の後方側）からキャビン側開口部４２およびケース側開口部４０を通じて冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａを点検、清掃することができる。
【００８１】
そして、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの点検、清掃の終了後、ケース側カバー４１およびキャビン側カバー４３を、上記した取り外し手順と逆の手順で取り付ける。
【００８２】
油圧ショベルのような建設機械においては、砂塵等、粉塵の厳しい環境で使用されるため、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの微細なフィン空隙部に粉塵が付着して、コア部の目詰まりが発生しやすいが、本実施形態によると、冷却用熱交換器２４をケース２１内に収納したままで、キャビン１０外部（キャビン１０の後方側）から点検、清掃することができる。
【００８３】
このため、上記特許文献１のように冷却用熱交換器２４を点検、清掃するにあたって冷却用熱交換器２４を空調ユニット２０のケース２１から取り出す必要がないとともに、狭いキャビン１０内で冷却用熱交換器２４を点検、清掃する必要がない。この結果、冷却用熱交換器２４の点検、清掃を簡単かつ短時間に行うことができる。
【００８４】
さらに、本実施形態では、熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位をケース側開口部４０側およびキャビン側開口部４２側に向けているので、より粉塵が付着しやすい熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位を容易に点検、清掃することができる。
【００８５】
また、本実施形態によると、図３の矢印ａに示すように、冷却用熱交換器２４を通過する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。一方、図３の矢印ｄに示すように、フット開口部３７を流れる空気も車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００８６】
すなわち、フット開口部３７における空気の流れ方向が、冷却用熱交換器２４を通過する空気の流れ方向と一致する。このため、フット開口部３７を流れる空気の風量の確保が容易であり、ひいては、フット吹出口から吹き出す空気の風量の確保が容易である。
【００８７】
また、本実施形態によると、図２（ａ）からわかるように、送風機部２２の空気出口部２２ｅを空調ユニット２０の最後部に配置できるので、送風機部２２の空気出口部２２ｅを乗員から遠ざけることができる。このため、乗員の耳に届く送風騒音を低減することができる。
【００８８】
また、本実施形態によると、略矩形形状の冷却用熱交換器２４をケース２１の内部に略鉛直に配置しているので、空調ユニット２０の車両前後方向の体格を小型化できる。この結果、車室内空間１５において、乗員が利用可能なスペースを拡大することができる。
【００８９】
なお、参考例として、空調ユニット２０を、本実施形態に対して前後対称に構成して、ケース側開口部４０をシート１８側（車両前方側）に向けて開口させてもよい。また、他の参考例として、ケース側開口部４０をケース２１の上面部、より具体的には、ケース２１の上面部のうち流入空間２５の上方に位置する部位に形成してもよい。
【００９０】
これらの参考例においては、キャビン１０外方側（後方側）から点検、清掃することができず、キャビン１０内で冷却用熱交換器２４を点検、清掃する必要があるが、キャビン側開口部４２およびキャビン側カバー４３を廃止することができる。
【００９１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ケース側カバー４１をケース２１に着脱することによってケース側開口部４０を開閉し、キャビン側カバー４３をキャビン１０の後面壁部１２に着脱することによってキャビン側開口部４２を開閉するようになっているが、本第２実施形態では、図４に示すように、両カバー４１、４３を両開口部４０、４２の開口方向（本例では車両前後方向）と直交する方向に揺動させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっている。
【００９２】
より具体的には、ケース側カバー４１の上縁部を図示しないヒンジ機構を介してケース２１に固定し、キャビン側カバー４３の上縁部を図示しないヒンジ機構を介してキャビン１０の後面壁部１２に固定する。これにより、両カバー４１、４３が上下方向に揺動可能に保持されるので、両カバー４１、４３によって両開口部４０、４２を容易に開閉することができる。
【００９３】
また、ケース側開口部４０を開放する方向にケース側カバー４１を揺動したときには、ケース側カバー４１がキャビン側開口部４２を通じてキャビン１０の外部に突き出すようになっている。これにより、ケース側開口部４０を全面的に開放できる。
【００９４】
なお、本例では、両カバー４１、４３の上縁部にヒンジ機構を配置しているが、両カバー４１、４３の下縁部にヒンジ機構を配置してもよい。また、両カバー４１、４３の左右縁部にヒンジ機構を配置して、両カバー４１、４３を左右方向に揺動可能に保持してもよい。
【００９５】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、両カバー４１、４３を揺動させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっているが、本第３実施形態では、図５に示すように、両カバー４１、４３を両開口部４０、４２の開口方向（本例では車両前後方向）と直交する方向に平行移動（スライド）させることによって両開口部４０、４２を開閉するようになっている。
【００９６】
より具体的には、ケース側カバー４１の左右縁部を図示しないスライド機構を介してケース２１に固定し、キャビン側カバー４３の左右縁部を図示しないスライド機構を介してキャビン１０の後面壁部１２に固定する。
【００９７】
これにより、両カバー４１、４３が上下方向にスライド可能に保持される。ここで、キャビン１０の後面壁部１２の下部が鉛直方向に延びているので、ケース側カバー４１が車室内空間１５において、後面壁部１２と干渉することなく平行移動することができる。
【００９８】
このように、両カバー４１、４３が上下方向にスライドすることによって両開口部４０、４２を開閉することができる。
【００９９】
なお、本例では、両カバー４１、４３が上下方向にスライド可能に保持されているが、左右方向にスライド可能に保持してもよい。
【０１００】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、空調ユニット２０を車室内空間１５の最後部かつ最下部に搭載しているが、空調ユニット２０の搭載位置はこれに限定されるものではない。例えば、空調ユニット２０を車室内空間１５の中央部かつ最下部、すなわち、シート１８の下方に搭載してもよい。
【０１０１】
この場合には、空調ユニット２０を上記各実施形態に対して水平に９０度回転させた向きに搭載して冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａがキャビン１０の側面壁部側を向くようにし、キャビン側開口部４２およびキャビン側カバー４３をキャビン１０の側面壁部に配置すればよい。
【０１０２】
また、上記各実施形態では、空気と熱交換する熱交換器として冷却用熱交換器２４および暖房用熱交換器２６を有しているが、冷却用熱交換器２４を廃止して暖房用熱交換器２６のみを有するようにしてもよい。
【０１０３】
この場合には、暖房用熱交換器２６の熱交換コア部２４ａをケース側開口部４０に対向配置すればよい。これにより、暖房用熱交換器２６の点検、清掃を簡単かつ短時間に行うことができる。
【０１０４】
また、上記各実施形態では、冷却用熱交換器２４の熱交換コア部２４ａの空気流れ上流側部位をケース側開口部４０に対向させているが、熱交換コア部２４ａの空気流れ下流側部位をケース側開口部４０に対向させてもよい。
【０１０５】
また、上記各実施形態では、本発明による車両用空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した例を示しているが、本発明の適用対象は油圧ショベル等の建設機械に限定されるものではなく、他の種々の車両にも適用が可能である。例えば、農機用トラクタ等に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の第１実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な断面図である。
【図２】図１における空調ユニット部の二面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態による油圧ショベルのキャビンの模式的な要部断面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…キャビン、１２…後面壁部（周壁部）、１５…車室内空間、２１…ケース、
２４…冷却用熱交換器（熱交換器）、２４ａ…熱交換コア部、４０…ケース側開口部、
４１…ケース側カバー、４２…キャビン側開口部、４１…キャビン側カバー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（１０）内に形成される車室内空間（１５）に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース（２１）と、
前記ケース（２１）内に収納され、空気と熱交換する熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（２１）が前記キャビン（１０）の周壁部（１２）に隣接配置され、
前記ケース（２１）のうち前記周壁部（１２）と隣接する部位には、ケース側カバー（４１）によって開閉されるケース側開口部（４０）が形成され、
前記ケース側開口部（４０）は、前記周壁部（１２）に開口してキャビン側カバー（４３）によって開閉されるキャビン側開口部（４２）に重合配置され、
前記熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）が前記ケース側開口部（４０）に対向配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換コア部（２４ａ）のうち空気流れ上流側部位が前記ケース側開口部（４０）に対向していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記周壁部は、前記キャビン（１０）の後面壁部（１２）であり、
前記ケース（２１）が前記キャビン（１０）内の後方側に配置され、
前記熱交換器（２４）が前記ケース（２１）内の後方側に収納されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ケース側カバー（４１）の面積は、前記キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に着脱自在に固定されており、
前記ケース側カバー（４１）の着脱によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ケース側カバー（４１）の面積は、前記キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に対して、前記ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に揺動可能に支持されており、
前記ケース側カバー（４１）の揺動によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、前記ケース側開口部（４０）を開放する方向に前記ケース側カバー（４１）を揺動したときには、前記ケース側カバー（４１）が前記キャビン側開口部（４２）を通じて前記キャビン（１０）の外部に突き出すようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に対して、前記ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に平行移動可能に支持されており、
前記ケース側カバー（４１）の平行移動によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、前記ケース側カバー（４１）は前記車室内空間（１５）において平行移動するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１】
キャビン（１０）内に形成される車室内空間（１５）に配置され、空気が流れる空気通路を形成するケース（２１）と、
前記ケース（２１）内に収納され、空気と熱交換する熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（２１）が前記キャビン（１０）の周壁部（１２）に隣接配置され、
前記ケース（２１）のうち前記周壁部（１２）と隣接する部位には、ケース側カバー（４１）によって開閉されるケース側開口部（４０）が形成され、
前記ケース側開口部（４０）は、前記周壁部（１２）に開口してキャビン側カバー（４３）によって開閉されるキャビン側開口部（４２）に重合配置され、
前記熱交換器（２４）の熱交換コア部（２４ａ）が前記ケース側開口部（４０）に対向配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換コア部（２４ａ）のうち空気流れ上流側部位が前記ケース側開口部（４０）に対向していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記周壁部は、前記キャビン（１０）の後面壁部（１２）であり、
前記ケース（２１）が前記キャビン（１０）内の後方側に配置され、
前記熱交換器（２４）が前記ケース（２１）内の後方側に収納されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ケース側カバー（４１）の面積は、前記キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に着脱自在に固定されており、
前記ケース側カバー（４１）の着脱によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ケース側カバー（４１）の面積は、前記キャビン側開口部（４２）の面積よりも小さくなっており、
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に対して、前記ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に揺動可能に支持されており、
前記ケース側カバー（４１）の揺動によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、前記ケース側開口部（４０）を開放する方向に前記ケース側カバー（４１）を揺動したときには、前記ケース側カバー（４１）が前記キャビン側開口部（４２）を通じて前記キャビン（１０）の外部に突き出すようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ケース側カバー（４１）は、前記ケース（２１）に対して、前記ケース側開口部（４０）の開口方向と直交する方向に平行移動可能に支持されており、
前記ケース側カバー（４１）の平行移動によって、前記ケース側開口部（４０）が開閉されるようになっており、
さらに、前記ケース側カバー（４１）は前記車室内空間（１５）において平行移動するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１２０２５１（Ｐ２００８−１２０２５１Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０６４８２（Ｐ２００６−３０６４８２）
【出願日】平成１８年１１月１３日（２００６．１１．１３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１３日（２００６．１１．１３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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