車両用空調装置

【課題】車両用空調装置において、冷媒配管８０、８１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避ける。
【解決手段】車両用空調装置において、送風ユニット１０と空調ユニット６０の間の繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを配設する。送風ユニット１０のスクロールケーシング３５ａ、３５ｂのそれぞれの巻き始め部をファヤーウォール１００側に配置し、かつそれぞれの巻き終わり部をファヤーウォール１００と反対側に配置している。したがって、スクロールケーシング３５ａ、３５ｂの巻き始め部４１をファヤーウォール１００に対して反対側に配置し、かつ巻き終わり部４０をファヤーウォール１００側に配置する場合に比べて、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを貫通孔１２０に対してその反対側にずらすことができる。繋ぎダクト５０ａ、５０ｂが上下方向で重なるように配置された状態で、冷媒配管８０、８１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避けることができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、送風ユニットと、送風ユニットから送風される空気の温度を調節する空調ユニットを備えているものがある。
【０００３】
送風ユニットは、回転軸の軸線方向から空気を吸入して径方向に吹き出す遠心式ファンと、遠心式ファンを収納し、かつ渦巻き状に形成されて、吸入口と吹出口とを有するスクロールケーシングとを備える。
【０００４】
空調ユニットは、送風ユニットから吹き出される空気を通風するクーラケーシングと、クーラケーシング内に配置され、かつ送風ユニットから吹き出される空気を冷却するエバポレータとを備えている。
【０００５】
送風ユニットおよび空調ユニットは、ファヤーウォールに対して車室内側に配置されている。ファヤーウォールのうち空調ユニットと送風ユニットとの間には貫通孔が設けられており、貫通孔には２本の冷媒配管がエンジンルーム側に延びている。一方の冷媒配管は、エバポレータの冷媒出口側に接続されており、他方の冷媒配管は、膨張弁の入口側に接続されている。
【０００６】
一般的に、ダブルファン方式の送風ユニットとして、回転軸の軸線方向一端側に配置される第１の遠心式ファンと、第１の遠心式ファンを収納する第１のスクロールケーシングと、回転軸の軸線方向他端側に配置される第２の遠心式ファンと、第２の遠心式ファンを収納する第２のスクロールケーシングとを備えるものがある。
【０００７】
ダブルファン方式の送風ユニットでは、第１のスクロールケーシングからの吹き出す空気を空調ユニットに導く第１繋ぎダクトと、第２のスクロールケーシングからの吹き出す空気を空調ユニットに導く第２の繋ぎダクトとが用いられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者は、上述の車両用空調装置において、ダブルファン方式の送風ユニットを用いて、エバポレータ上流側の風速分布を均一化にすることを鋭意検討したところ、次のような問題点が分かった。
【０００９】
例えば、エバポレータが上下方向に対して平行に配置される場合に、エバポレータ上流側の上下方向の風速分布を均一化にするためには、送風ユニットの回転軸を上下方向に対して平行に配置し、かつ第１、第２の繋ぎダクトを上下方向に並べる必要がある。
【００１０】
ここで、図１１に示すように、ファヤーウォール１００のうち空調ユニット６０と送風ユニット１０Ａとの間には、貫通孔１２０が設けられている場合には、第１、第２の繋ぎダクトを、上述の如く、上下方向に並べると、第１、第２の繋ぎダクト５０ａ、５０ｂのうち一方の繋ぎダクト５０ａが水平方向で貫通孔１２０に重なることになる。このため、図１２の図１１中Ｘ−Ｘ断面図に示すように、貫通孔１２０に貫通する冷媒配管８１、８２と、繋ぎダクト５０ａとが干渉する可能性がある。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、回転軸の軸線方向両側にそれぞれ遠心式ファンを設けた送風ユニットを用いた車両用空調装置において、ダクトと配管との干渉を避けるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前記ケーシング内に配置され、かつ扁平形状に形成され、前記車室外側に配置される圧縮機（２００）とともに冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させて前記空気を冷却する冷却用熱交換器（７０）と、
前記圧縮機側と前記冷却用熱交換器側との間で前記冷媒を循環させる配管（８１、８２）と、を備え、
前記車室内側で、かつ前記仕切り壁の貫通孔（１２０）に対しその貫通方向に重なるように配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を前記ケーシングの空気吸入口に導くダクト（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
前記配管は、前記ダクトに対して交差し、かつ前記貫通孔に向かって延出するように配置されており、
前記送風ユニットは、
前記冷却用熱交換器に対して平行に配置される回転軸（３１）と、
前記回転軸の軸線方向一端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第１の遠心式ファン（３５ａ）と、
前記第１の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ａ、３８ｂ）と、前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第１のスクロールケーシング（３７ａ）と、
前記回転軸の軸線方向他端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第２の遠心式ファン（３５ｂ）と、前記第２の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ｃ、３８ｄ）と、前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第２のスクロールケーシング（３７ｂ）と、を備え、
前記第１、第２のスクロールケーシングは、巻き始め部（４１）が前記仕切り壁側に配置され、かつ巻き終わり部（４０）が前記仕切り壁と反対側に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、巻き始め部とは、スクロールケーシングのうち渦巻き状の変化を始める箇所であり、巻き終わり部とは、スクロールケーシングのうち渦巻き状の変化が終了する箇所である。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、第１、第２のスクロールケーシングの巻き始め部を仕切り壁の反対側に配置し、かつ巻き終わり部を仕切り壁側に配置する場合に比べて、ダクトを貫通孔に対してその反対側にずらすことができるので、ダクトを変形させることなく、配管に対するダクトの干渉を避けることができる。
【００１５】
加えて、上述の如く、ダクトを貫通孔に対してその反対側にずらすことにより、送風ユニット側からケーシングの空気吸入口側までダクトを真っ直ぐ延びるように配設することが可能になるので、冷却用熱交換器の空気上流側で、軸線方向の風速分布の乱れが生じることを抑制できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、前記車室外側に配置され、前記圧縮機から吐出された冷媒を冷却する冷却器（２１０）と、
前記車室内側に配置され、前記冷却器により冷却された冷媒を減圧する減圧器（８０）と、を備え、
前記配管は、前記圧縮機の吸入口側と前記蒸発器の冷媒出口側とを接続する第１の冷媒配管（８１）と、前記冷却器の冷媒出口側と前記減圧器の冷媒入口側との間を接続する第２の冷媒配管（８２）とから構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、前記送風ユニットから吹き出される空気を温水により加熱する加熱用熱交換器（７１）と、
前記車室外側に配置されている水冷式エンジン（２３０）と前記加熱用熱交換器との間で前記温水を循環させる配管（９０）と、を備え、
前記車室内側で、かつ前記仕切り壁の貫通孔（１２０）に対しその貫通方向に重なるように配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を前記ケーシングの空気吸入口に導くダクト（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
前記配管は、前記ダクトに対して交差し、かつ前記貫通孔に向かって延出するように配置されており、
前記送風ユニットは、
前記冷却用熱交換器に対して平行に配置される回転軸（３１）と、
前記回転軸の軸線方向一端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第１の遠心式ファン（３５ａ）と、
前記第１の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ａ、３８ｂ）と、前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第１のスクロールケーシング（３７ａ）と、
前記回転軸の軸線方向他端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第２の遠心式ファン（３５ｂ）と、前記第２の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ｃ、３８ｄ）と、前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第２のスクロールケーシング（３７ｂ）と、を備え、
前記第１、第２のスクロールケーシングは、巻き始め部（４１）が前記仕切り壁側に配置され、かつ巻き終わり部（４０）が前記仕切り壁と反対側に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
したがって、第１、第２のスクロールケーシングの巻き始め部を仕切り壁の反対側に配置し、かつ巻き終わり部を仕切り壁側に配置する場合に比べて、ダクトを貫通孔に対してその反対側にずらすことができるので、ダクトを変形させることなく、配管に対するダクトの干渉を避けることができる。
【００１９】
加えて、上述の如く、ダクトを貫通孔に対してその反対側にずらすことにより、送風ユニット側からケーシングの空気吸入口側までダクトを真っ直ぐ延びるように配設することが可能になるので、冷却用熱交換器の空気上流側で、軸線方向の風速分布の乱れが生じることを抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、前記ケーシングのうち前記空気吸入口は、前記仕切り壁側に配置されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、前記ダクトは、前記第１のスクロールケーシングから吹き出される空気を前記ケーシングの空気導入口（６１ａ）に導く第１のダクト（５０ａ）と、前記第２のスクロールケーシングから吹き出される空気を前記ケーシングの空気導入口（６１ａ）に導く第２のダクト（５０ｂ）とから構成されており、前記第１、第２のダクトは、前記軸線方向に並べられていることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、前記第１のスクロールケーシング（３７ａ）のうち前記軸線方向一端側および前記軸線方向他端側には、前記吸入口がそれぞれ設けられており、
前記第１の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口と前記軸線方向他端側の吸入口とからそれぞれ吸入するようになっており、
前記第２のスクロールケーシング（３７ｂ）のうち前記軸線方向一端側および前記軸線方向他端側には、前記吸入口がそれぞれ設けられており、
前記第２の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口と前記軸線方向他端側の吸入口とからそれぞれ吸入するようになっていることを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、前記第１のスクロールケーシング（３７ａ）のうち軸線方向一端側にだけ前記吸入口が設けられており、
前記第１の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口から空気を吸入するようになっており、
前記第２のスクロールケーシング（３７ｂ）のうち軸線方向一端側にだけ前記吸入口が設けられており、
前記第２の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口から吸入するようになっていることを特徴とする。
【００２４】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す。図１、図２は車両用空調装置の一部を示す断面図を示し、図３は図１中Ｂ−Ｂ断面図であり、図５は図３中Ｃ−Ｃ断面図である。各図の各矢印は、車両用空調装置が車両に搭載された状態の向きを示している。
【００２６】
車両用空調装置は、図１または図２に示す送風ユニット１０を備えている。車両用空調装置には、図３に示すように、空調ユニット６０が設けられている。
【００２７】
送風ユニット１０は、図１または図２に示すように、ブロアケーシング２０を備えている。送風ユニット１０はファイヤーウォール１００（図３参照）に対して車室内側に配置されている。ファイヤーウォール１００は、エンジンルーム側（車室外側）と、車室内側とを仕切る仕切り壁を構成している。
【００２８】
ブロアケーシング２０には、上側空間と下側空間を隔離する隔離板２１が設けられている。ブロアケーシング２０のうち上側には、上側空間に内気を導入する内気導入口２２ａと、上側空間に外気を導入する外気導入口２３とが設けられている。ブロアケーシング２０のうち上側には、内外気切り替えドア２５が回転自在に支持されている。内外気切り替えドア２５は、導入口２２ａ、２３のうち一方を開放し、他方を閉鎖する。
【００２９】
なお、図１では、内外気切り替えドア２５が、内気導入口２２ａを開放し、かつ外気導入口２３を閉鎖している。図２では、内外気切り替えドア２５が、内気導入口２２ａを閉鎖し、かつ外気導入口２３を開放している。
【００３０】
ブロアケーシング２０のうち下側には、下側空間に内気を導入する内気導入口２２ｂが設けられている。ブロアケーシング２０のうち下側には、内気ドア２６が回転自在に支持されている。内気ドア２６は内気導入口２２ｂを開閉する。なお、図１、図２では、内気ドア２６が内気導入口２２ｂを開放している。
【００３１】
本実施形態では内外気切り替えドア２５および内気ドア２６としては、ロータリドアが用いられている。
【００３２】
ブロアケーシング２０内には、電動モータ３０が収納されており、電動モータ３０は隔離板２１により支持されている。電動モータ３０は上下方向に延出する回転軸３１を有する。
【００３３】
回転軸３１の軸線方向上側には、上側遠心式多翼ファン３５ａが配置されており、上側遠心式多翼ファン３５ａは、ブロアケーシング２０の上側空間内に位置する。
【００３４】
上側遠心式多翼ファン３５ａは、電動モータ３０の回転軸３１に支持される底板３５１と、底板３５１に対して上側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０ａと、底板３５１に対して下側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０ｂとから構成されている。
【００３５】
上側遠心式多翼ファン３５ａは、電動モータ３０の回転軸３１の回転に伴って、複数枚のブレード３５０ａが回転して軸線方向上側から矢印ａの如く空気を吸入して径方向外周側に空気を吹き出するとともに、複数枚のブレード３５０ｂが回転して軸線方向下側から矢印ｂの如く空気を吸入して径方向外周側に空気を吹き出す。
【００３６】
ブロアケーシング２０の上側空間内には、上側スクロールケーシング３７ａが配置されている。上側スクロールケーシング３７ａは、ブロアケーシング２０により支持されており、上側スクロールケーシング３７ａは、その中心部に上側遠心式多翼ファン３５ａが位置するように渦巻き状に形成されている。
【００３７】
上側スクロールケーシング３７ａのうち外形壁を構成するスクロール側板３７０から回転軸３１（ファン７１の中心）まで寸法（以下、この寸法をスクロール半径ｒと呼ぶ）は、対数螺線的に変化するものである。
【００３８】
上側スクロールケーシング３７ａのうち巻き始め部４１は、スクロール半径ｒが対数螺線的な変化を開始する箇所である。上側スクロールケーシング３７ａのうち巻き終わり部４０は、スクロール半径ｒが対数螺線的な変化は終了する箇所である。これにより、スクロール半径ｒは、巻き始め部４１から巻き終わり部４０側に向かうほど大きくなるように設定されていることになる。
【００３９】
このため、上側遠心式多翼ファン３５ａから吹き出す空気を、巻き終わり部４０側に設けられた吹出口３６に導く空気通路３７１の通路断面積が、巻き始め部４１側から巻き終わり部４０側に向かうほど拡大することとなる。
【００４０】
また、上側スクロールケーシング３７ａのうち回転軸３１の軸線方向一端側には、空気を導入するための上側吸入口３８ａが形成されており、上側スクロールケーシング３７ａのうち軸線方向他端側には、空気を導入するための下側吸入口３８ｂが形成されている。
【００４１】
本実施形態では、上側スクロールケーシング３７ａの巻き始め部４１は、図３に示すように、ファイヤーウォール１００側に配置され、巻き終わり部４０は、ファイヤーウォール１００と反対側に配置されている。
【００４２】
一方、回転軸３１の軸線方向下側には、図１に示すように、下側遠心式多翼ファン３５ｂが配置されており、下側側遠心式多翼ファン３５ｂは、ブロアケーシング２０の下側空間内に位置する。
【００４３】
下側遠心式多翼ファン３５ｂは、電動モータ３０の回転軸３１に支持される底板３５１と、底板３５１に対して下側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０ｃと、底板３５１に対して上側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０ｄとから構成されている。
【００４４】
下側遠心式多翼ファン３５ｂは、電動モータ３０の回転軸３１の回転に伴って、複数枚のブレード３５０ｄが回転して軸線方向上側から矢印ｃの如く空気を吸入して径方向外周側に空気を吹き出すとともに、複数枚のブレード３５０ｄが回転して軸線方向下側から矢印ｄの如く空気を吸入して径方向外周側に空気を吹き出す。
【００４５】
ブロアケーシング２０の下側空間内には、下側スクロールケーシング３７ｂが配置されている。下側スクロールケーシング３７ｂは、ブロアケーシング２０により支持されている。下側スクロールケーシング３７ｂは、その中心部に下側遠心式多翼ファン３５ｂが位置するように渦巻き状に形成されている。下側スクロールケーシング３７ｂは、上側スクロールケーシング３７ａと同様スクロール半径が対数螺線的に変化するものである。
【００４６】
下側スクロールケーシング３７ｂのうちスクロール半径が最小半径である箇所を巻き始めとし、下側スクロールケーシング３７ｂのうちスクロール半径が最大半径である箇所を巻き終わりとする。
【００４７】
下側スクロールケーシング３７ｂのうち回転軸３１の軸線方向上側には、空気を導入するための上側吸入口３８ｃが形成されている。下側スクロールケーシング３７ｂのうち軸線方向下側には、空気を導入するための下側吸入口３８ｄが形成されている。下側スクロールケーシング３７ｂのうち巻き終わり側には吹出口（図示省略）が設けられている。
【００４８】
空調ユニット６０は、図３に示すように、ファイヤーウォール１００に対して車室内側に配置されている。空調ユニット６０は、送風ユニット１０に対して車両幅方向右側に位置する。空調ユニット６０は、車室内に向けて空気を吹き出すケーシング６１を備えており、ケーシング６１には空気導入口６１ａが設けられている。
【００４９】
空気導入口６１ａは、ケーシング６１のうちファイヤーウォール１００側に設けられている。空気導入口６１ａには、送風ユニット１０から吹き出される空気を導く繋ぎダクト５０ａ、５０ｂ（図４参照）の空気出口が接続されている。ダクト５０ａは、ダクト５０ｂに対して上側に配置されている。ダクト５０ａ、５０ｂはスクロールケーシング３７ａ、３７ｂ側からケーシング６１の空気導入口６１ａ側に直線的に延びるように延出している。ダクト５０ａは、図５に示すように、ファイヤーウォール１００の貫通孔１２０を水平方向（すなわち、貫通方向）に重なるように配置される。
【００５０】
繋ぎダクト５０ａの空気入口は上側スクロールケーシング３７ａの吹出口に接続されている。ダクト５０ｂの空気入口は下側スクロールケーシング３７ｂの吹出口に接続されている。ケーシング６１には、冷却用熱交換器７０およびヒータコア７１が収納されている。
【００５１】
冷却用熱交換器７０は、複数本のチューブ、およびタンク等から、車幅方向に広がる扁平形状に形成され、上下方向に平行に配置されている。すなわち、冷却用熱交換器７０は回転軸３１に対して平行に配置されている。
【００５２】
冷却用熱交換器７０は、図４に示すように、圧縮機２００、コンデンサ２１０、および減圧器８０とともに、周知の冷凍サイクル装置２２０を構成している。冷却用熱交換器７０は減圧器８０により冷却された冷媒を蒸発することにより空気導入口６１ａから導入された空気を冷却する。
【００５３】
圧縮機２００はエンジンルーム内に配置されている。圧縮機２００は水冷式の走行用エンジン２３０により駆動され、冷媒を圧縮する。コンデンサ２１０は、エンジンルーム内に配置されている。コンデンサ２１０は圧縮機２００の吐出冷媒を冷却する。減圧器８０は車室内側で、かつ冷却用熱交換器７０に隣接して配置される。減圧器８０はコンデンサ２１０により冷却された冷媒を減圧する。
【００５４】
このため、圧縮機２００の吐出冷媒は、コンデンサ２１０→減圧器８０→冷却用熱交換器７０→圧縮機２００の順に循環する。
【００５５】
ここで、コンデンサ２１０の冷媒出口と減圧器８０の冷媒入口との間は、冷媒配管８２によりを接続されている。圧縮機２００の冷媒吸入口と冷却用熱交換器７０の冷媒出口との間は冷媒配管８１により接続されている。これにより、冷媒配管８１、８２が圧縮機２００側と冷却用熱交換器７０側の間で冷媒を循環させることになる。
【００５６】
冷媒配管８０、８１は、図３に示すように、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂに対して跨ぐように配置され、ファイヤーウォール１００の貫通孔１２０を貫通してエンジンルーム側に貫通している。
【００５７】
すなわち、冷媒配管８０、８１は、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂに対して上側から交差するように配置されている。加えて、冷媒配管８０、８１は、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂよりもファイヤーウォール１００側に近づくと、下側に曲がった後に貫通孔１２０に向けて延びている。冷媒配管８０、８１のファイヤーウォール１００側の端部は、ブロックジョイント（接続部材）８３を介してエンジンルーム側（車室外側）の２本の冷媒配管にそれぞれ接続されている。
【００５８】
ヒータコア７１は、図３に示すように、冷却用熱交換器７０よりも車両後側に配置されている。ヒータコア７１は、複数本のチューブ、およびタンク等から、車幅方向に広がる扁平形状に形成され、上下方向に平行に配置されている。
【００５９】
ヒータコア７１はエンジン冷却水（温水）より冷却用熱交換器７０を通過した冷風を加熱する加熱用熱交換器である。エンジン冷却水は、ヒータコア７１と水冷式の走行用エンジン２３０との間で温水配管を通して循環される。
【００６０】
ケーシング６１内には、ヒータコア７１をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路が形成されている。ケーシング６１内には、エアミックスドアが回転自在に配置されている。エアミックスドアは、ヒータコア７１に流す空気量とバイパス通路に流す空気量との比率を調整して、吹出口から車室内に吹き出す空気温度を調整する。
【００６１】
以上のように構成された本実施形態では、電動モータ３０の回転軸３１の回転に伴って、上側遠心式多翼ファン３５ａが上下方向から空気をそれぞれ吸入して径方向外周側に空気を吹き出す。この吹き出された空気は上側スクロールケーシング３７ａから繋ぎダクト５０ａを通してケーシング６１の空気導入口６１ａ内に通風される。
【００６２】
一方、電動モータ３０の回転軸３１の回転に伴って、下側遠心式多翼ファン３５ｂが上下方向から空気をそれぞれ吸入して径方向外周側に空気を吹き出す。この吹き出された空気は下側スクロールケーシング３７ｂから繋ぎダクト５０ｂを通してケーシング６１の空気導入口６１ａ内に通風される。このように空気導入口６１ａ内に通風される空気は冷却用熱交換器７０に向かって流れる。
【００６３】
以上説明した本実施形態によれば、スクロールケーシング３５ａ、３５ｂのそれぞれの巻き始め部をファヤーウォール１００側に配置し、かつそれぞれの巻き終わり部をファヤーウォール１００と反対側に配置している。
【００６４】
したがって、スクロールケーシング３５ａ、３５ｂの巻き始め部４１をファヤーウォール１００に対して反対側に配置し、かつ巻き終わり部４０をファヤーウォール１００側に配置する場合に比べて、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを貫通孔１２０に対してその反対側（すなわち、車両後側）にずらすことができる。このため、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂが上下方向で重なるように配置された状態で、冷媒配管８０、８１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避けることができる。
【００６５】
また、図６に示すように、スクロールケーシング３５ａ、３５ｂの巻き始め部４１をファヤーウォール１００に対して反対側に配置し、かつ巻き終わり部４０をファヤーウォール１００側に配置した場合に、図７の図６中Ａ−Ａ断面図に示すように、繋ぎダクト５０ｂに対して繋ぎダクト５０ａを貫通孔１２０の反対側（すなわち、車両後側）に変形させれば、冷媒配管８０、８１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避けることができるが、繋ぎダクト５０ａの変形に伴い、冷却用熱交換器７０の空気上流側で上下方向の風速分布に偏りが生じる。
【００６６】
これに対し、本実施形態では、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂは、上述の如く、上下方向で重なるように配置された状態で、スクロールケーシング３７ａ、３７ｂとケーシング６１の空気導入口６１ａとの間で、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを真っ直ぐ延びるように配設しているので、冷却用熱交換器７０の空気上流側で上下方向の風速分布に偏りが生じることを避けることができる。
【００６７】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、２本の冷媒配管に対して干渉を避けるように繋ぎダクトを配置した例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、温水配管に対する干渉を避けるように繋ぎダクトを配置してもよい。
【００６８】
図８に本第２実施形態の送風ユニット、繋ぎ配管、および空調ユニットの配置関係を示す図であり、図９は図８中Ｄ−Ｄ断面図である。
【００６９】
本第２実施形態では、図９に示すように、２本の冷媒配管に代わる２本の温水配管７１がヒータコア７１側からファヤーウォール１００の貫通孔１２０を貫通してエンジンルーム内側に延びるように配置した場合でも、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを変形させることなく、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂが上下方向で重なるように配置された状態で、２本の温水配管７１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避けることができる。
【００７０】
すなわち、スクロールケーシング３５ａ、３５ｂのそれぞれの巻き始め部をファヤーウォール１００側に配置し、かつそれぞれの巻き終わり部をファヤーウォール１００と反対側に配置している。したがって、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを貫通孔１２０に対してその反対側（すなわち、車両後側）にずらすことができる。このため、繋ぎダクト５０ａ、５０ｂが上下方向で重なるように配置された状態で、２本の温水配管７１に対する繋ぎダクト５０ａ、５０ｂの干渉を避けることができる。
【００７１】
（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、２つの遠心式多翼ファン３５ａ、３５ｂとしてそれぞれ、軸線方向両側から空気を吸い込むファンを用いて例について説明したが、本第３実施形態では、図１０に示すように、２つの遠心式多翼ファン３５ａ、３５ｂとしてそれぞれ軸線方向一方側だけからから空気を吸い込むファンを用いる。
【００７２】
図１０は本実施形態の送風ユニット１０を示す断面図である。図１０中図１と同一符号は同一のものを示し、説明を省略する。
【００７３】
本実施形態では、上側遠心式多翼ファン３５ａは、電動モータ３０の回転軸３１に支持される底板３５１と、底板３５１に対して上側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０とから構成されている。
【００７４】
上側遠心式多翼ファン３５ａは、電動モータ３０の回転軸３１に伴って、軸線方向上側から空気を矢印ａの如く吸入して径方向外周側に吹き出すようになっている。上側スクロールケーシング３７ａには、軸線方向上側側にだけ、上側遠心式多翼ファン３５ａの回転に伴い空気を吸い込む吸入口３８ａが設けられている。
【００７５】
下側遠心式多翼ファン３５ｂは、電動モータ３０の回転軸３１に支持される底板３５１と、底板３５１に対して下側で、かつ回転軸３１の周りに並べられた複数枚のブレード３５０とから構成されている。
【００７６】
下側遠心式多翼ファン３５ｂは、電動モータ３０の回転軸３１に伴って、軸線方向下側から空気を矢印ｄの如く吸入して径方向外周側に吹き出すようになっている。下側スクロールケーシング３７ｂには、軸線方向下側にだけ、下側遠心式多翼ファン３５ｂの回転に伴い空気を吸い込む吸入口３８ｄが設けられている。
【００７７】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、冷却用熱交換器７０を上下方向に平行に配置した例について説明したが、これに限らず、電動モータ３０の回転軸３１に対して平行であるならば、どのように配置しても、例えば、冷却用熱交換器７０の配置は、水平方向に平行に配置してもよい。
【００７８】
上述の実施形態では、２本の繋ぎダクト５０ａ、５０ｂを用いた例について説明したが、これに限らず、１本の繋ぎダクトを用いてもよい。
【００７９】
上述の実施形態では、冷却用熱交換器の空気下流側にヒータコア７１を配置したが、これに限らず、冷却用熱交換器の空気上流側にヒータコア７１を配置してもよい。
【００８０】
上述の実施形態では、仕切り壁としてファヤーウォールを用いた例について説明したが、これに限らず、仕切り壁として、車両の床を用いてよい。床は、水平方向に延出して車室内側と床下（車室外側）下側とを仕切る部材である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の送風ユニットを示す断面図である。
【図２】第１実施形態の送風ユニットを示す断面図である。
【図３】図３は図１中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】第１実施形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクル装置の構成を示す図である。
【図５】図４は図１中Ｃ−Ｃ断面図である。
【図６】比較例の車両用空調装置の配置関係を示す断面図である。
【図７】図６中Ａ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の車両用空調装置を示す図である。
【図９】図８中Ｄ−Ｄ断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の送風ユニットを示す断面図である。
【図１１】比較例の車両用空調装置の配置関係を示す断面図である。
【図１２】図１１中のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…送風ユニット、２０…ブロアケーシング、３０…電動モータ、
３１…回転軸、３５ａ、３５ｂ…遠心式多翼ファン、
３７ａ、３７ｂ…スクロールケーシング、４０…巻き終わり部、
４１…巻き始め部、６０…空調ユニット、６１…ケーシング、
７０…冷却用熱交換器、７１…ヒータコア７１、１００…ファイヤーウォール。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内側と車室外側とを仕切る仕切り壁（１００）に対して車室内側に配置され、空気を吹き出す送風ユニット（１０）と、
前記車室内側に配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を車室内に向けて通風するケーシング（６１）と、
前記ケーシング内に配置され、かつ扁平形状に形成され、前記車室外側に配置される圧縮機（２００）とともに冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させて前記空気を冷却する冷却用熱交換器（７０）と、
前記圧縮機側と前記冷却用熱交換器側との間で前記冷媒を循環させる配管（８１、８２）と、を備え、
前記車室内側で、かつ前記仕切り壁の貫通孔（１２０）に対しその貫通方向に重なるように配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を前記ケーシングの空気吸入口に導くダクト（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
前記配管は、前記ダクトに対して交差し、かつ前記貫通孔に向かって延出するように配置されており、
前記送風ユニットは、
前記冷却用熱交換器に対して平行に配置される回転軸（３１）と、
前記回転軸の軸線方向一端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第１の遠心式ファン（３５ａ）と、
前記第１の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ａ、３８ｂ）と、前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第１のスクロールケーシング（３７ａ）と、
前記回転軸の軸線方向他端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第２の遠心式ファン（３５ｂ）と、前記第２の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ｃ、３８ｄ）と、前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第２のスクロールケーシング（３７ｂ）と、を備え、
前記第１、第２のスクロールケーシングは、巻き始め部（４１）が前記仕切り壁側に配置され、かつ巻き終わり部（４０）が前記仕切り壁と反対側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記車室外側に配置され、前記圧縮機から吐出された冷媒を冷却する冷却器（２１０）と、
前記車室内側に配置され、前記冷却器により冷却された冷媒を減圧する減圧器（８０）と、を備え、
前記配管は、前記圧縮機の吸入口側と前記蒸発器の冷媒出口側とを接続する第１の冷媒配管（８１）と、前記冷却器の冷媒出口側と前記減圧器の冷媒入口側との間を接続する第２の冷媒配管（８２）とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車両の車室内側と車室外側とを仕切る仕切り壁（１００）に対して車室内側に配置され、空気を吹き出す送風ユニット（１０）と、
前記車室内側に配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を車室内に向けて通風するケーシング（６１）と、
前記ケーシング内に配置され、かつ扁平形状に形成され、前記車室外側に配置される圧縮機（２００）とともに冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させて前記空気を冷却する冷却用熱交換器（７０）と、
前記送風ユニットから吹き出される空気を温水により加熱する加熱用熱交換器（７１）と、
前記車室外側に配置されている水冷式エンジン（２３０）と前記加熱用熱交換器との間で前記温水を循環させる配管（９０）と、を備え、
前記車室内側で、かつ前記仕切り壁の貫通孔（１２０）に対しその貫通方向に重なるように配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を前記ケーシングの空気吸入口に導くダクト（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
前記配管は、前記ダクトに対して交差し、かつ前記貫通孔に向かって延出するように配置されており、
前記送風ユニットは、
前記冷却用熱交換器に対して平行に配置される回転軸（３１）と、
前記回転軸の軸線方向一端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第１の遠心式ファン（３５ａ）と、
前記第１の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ａ、３８ｂ）と、前記第１の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第１のスクロールケーシング（３７ａ）と、
前記回転軸の軸線方向他端側に配置され、前記軸線方向から空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を径方向外周側に吹き出す第２の遠心式ファン（３５ｂ）と、前記第２の遠心式ファンを収納して、かつ渦巻き状に形成されて、前記軸線方向に開口して前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を吸入する吸入口（３８ｃ、３８ｄ）と、前記第２の遠心式ファンの回転に伴って空気を前記ダクトに吹き出す吹出口とを有する第２のスクロールケーシング（３７ｂ）と、を備え、
前記第１、第２のスクロールケーシングは、巻き始め部（４１）が前記仕切り壁側に配置され、かつ巻き終わり部（４０）が前記仕切り壁と反対側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記ケーシングのうち前記空気吸入口は、前記仕切り壁側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ダクトは、
前記第１のスクロールケーシングから吹き出される空気を前記ケーシングの空気導入口（６１ａ）に導く第１のダクト（５０ａ）と、
前記第２のスクロールケーシングから吹き出される空気を前記ケーシングの空気導入口（６１ａ）に導く第２のダクト（５０ｂ）とから構成されており、
前記第１、第２のダクトは、前記軸線方向に並べられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１のスクロールケーシング（３７ａ）のうち前記軸線方向一端側および前記軸線方向他端側には、前記吸入口がそれぞれ設けられており、
前記第１の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口と前記軸線方向他端側の吸入口とからそれぞれ吸入するようになっており、
前記第２のスクロールケーシング（３７ｂ）のうち前記軸線方向一端側および前記軸線方向他端側には、前記吸入口がそれぞれ設けられており、
前記第２の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口と前記軸線方向他端側の吸入口とからそれぞれ吸入するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１のスクロールケーシング（３７ａ）のうち軸線方向一端側にだけ前記吸入口が設けられており、
前記第１の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口から空気を吸入するようになっており、
前記第２のスクロールケーシング（３７ｂ）のうち軸線方向一端側にだけ前記吸入口が設けられており、
前記第２の遠心式ファンは、前記軸線方向一端側の吸入口から吸入するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

【図１】