車両用空調装置
【課題】乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトの車両用空調装置において、乗員の冷房フィーリングを向上させる。
【解決手段】乗員３の斜め前方から冷風を吹き出す吹出グリル６０に、乗員３の顔を除いた上半身に向けて冷風を吹き出す複数の上半身用吹出口を設け、上半身用吹出口から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈのうち最も風速が高い吹き出し空気ｆが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側に向かって吹き出され、最も風速が低い吹き出し空気ｈが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側に向かって吹き出されるようにする。これによると、乗員３の上半身の左右にバランスよく配風されるため、乗員３の冷房フィーリングを向上させることができる。
【解決手段】乗員３の斜め前方から冷風を吹き出す吹出グリル６０に、乗員３の顔を除いた上半身に向けて冷風を吹き出す複数の上半身用吹出口を設け、上半身用吹出口から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈのうち最も風速が高い吹き出し空気ｆが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側に向かって吹き出され、最も風速が低い吹き出し空気ｈが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側に向かって吹き出されるようにする。これによると、乗員３の上半身の左右にバランスよく配風されるため、乗員３の冷房フィーリングを向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械やトラクタ等の農業機械といった小型特殊車両に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
乗員の冷房フィーリング向上のためには、顔に向けて冷風を吹き出すスポット風だけではなく、上半身全体へも冷風をあてることが必要である。そこで、特許文献１の空調装置のように、小型特殊車両において、乗員よりも前方の左右２箇所から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトとすることが考えられる。
【特許文献１】特開２００４−３３８４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、小型特殊車両においては、車室の左側は乗員の乗降口となっていることと、車室前方下の視認性向上のために前面ガラスがスライドして開く構造となっていることから、現実的には左側から冷風を吹き出すためのダクトを乗員よりも前方の左側位置に配置することは難しく、実際そのような車両はない。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトの車両用空調装置において、乗員の冷房フィーリングを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する送風機（１８）と、送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、ケース（１１）に接続され、送風空気を乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置まで導く導風部材（５０、６０）と、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、乗員の顔を除いた上半身に向けて送風空気を吹き出す複数の上半身用吹出口（６１〜６３）とを備え、上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）は、乗員の上半身のうち上半身用吹出口（６１〜６３）から遠い側に向かって送風空気を吹き出すように構成され、上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）は、乗員の上半身のうち上半身用吹出口（６１〜６３）に近い側に向かって送風空気を吹き出すように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトであっても、乗員の上半身の左右にバランスよく配風されるため、乗員の冷房フィーリングを向上させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、送風空気を乗員の顔に向けて吹き出す顔用吹出口（５１、６９）を備えることを特徴とする。これによると、冷房感をアップすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の車両用空調装置において、上半身用吹出口（６１〜６３）を顔用吹出口（５１、６９）よりも下方に配置することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、複数の上半身用吹出口（６１〜６３）は、天地方向に並べて配置されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、上半身用吹出口（６１〜６３）は車室左右方向の寸法が小さくなり、車室中央側（すなわち、乗員の正面側）へのはみ出し量が小さくなるため、乗員前方の視認性低下を少なくすることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、空気を送風する送風機（１８）と、送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、ケース（１１）に接続され、送風空気を所定の部位まで導く導風部材（５０、６０）と、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、送風空気を吹き出す複数の吹出口（６１〜６３）とを備え、吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）から吹き出される送風空気の向きと、吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）から吹き出される送風空気の向きが、異なるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項５の発明に係る車両用空調装置を車両に搭載することにより、請求項１の発明に係る車両用空調装置を得ることができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図、図２は図１のキャビン１内の透視平面図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、油圧ショベルのキャビン１における床部２の略中央には、乗員３が着座するシート（図示せず）が設置されており、図示される前後、上下、左右の各矢印は、シートに着座した乗員３から見たキャビン１の前後、上下、左右の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。
【００１７】
油圧ショベルのキャビン１は、前方に前面壁部４、左右両側に側面壁部５、後方に後面壁部６を有するとともに、天井部７および床部２を有し、これらによって囲まれた車室内空間を形成する。本実施形態では、前面壁部４の上部は前面ガラスによって構成され、後面壁部６の上部は後面ガラスによって構成されている。また、左側の側面壁部５には、乗員乗降用のドア（図示せず）が配置されている。
【００１８】
キャビン１の後方下側部位、すなわち、シートの後方の床部２には空調ユニット１０が搭載されている。このため、空調ユニット１０は、前後方向の厚みを薄くした薄型の箱形状になっている。
【００１９】
次に、空調ユニット１０の具体的構成を説明する。図３は本実施形態の空調ユニット１０の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２０】
図３、図４に示すように、空調ユニット１０は上述した薄型の箱形状をなすケース１１を有し、このケース１１内に、キャビン１内に送風される空気が流れる空気通路が形成され、ケース１１内に送風機部１２と熱交換器部１３が設けられている。
【００２１】
送風機部１２は、ケース１１内部の左側部に構成されており、ケース１１の左上側には空気通路の最上流部となる内外気切替箱１４が配置されている。内外気切替箱１４の前面には、ケース１１内に内気を導入する内気導入口１５が設けられ、内外気切替箱１４の後面には、ダクト部（図示せず）を介してケース１１内に外気を導入する外気導入口（図示せず）が設けられている。
【００２２】
また、内外気切替箱１４内には、内気導入口１５および外気導入口を切替開閉する内外気切替ドア１６が配置されている。この内外気切替ドア１６は、電動アクチュエータ１７によって駆動される。具体的には、内外気切替ドア１６の回転位置によって、内気導入口１５より内気を導入する内気モード、外気導入口より外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。
【００２３】
内外気切替箱１４の下方に送風機部１２が位置しており、この送風機部１２には、キャビン１内に空気を送風する電動式の送風機１８が配置されている。そして、送風機１８によって送風された空気は、送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３に向かって流れるようになっている。より詳細には、送風機１８によって送風された空気は、熱交換器部１３に配置された冷却用熱交換器１９（詳細後述）のキャビン後方側の空間へ導かれるようになっている。
【００２４】
次に、熱交換器部１３について説明する。熱交換器部１３は、ケース１１内部の送風機部１２の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の後側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には、略直方体形状の冷却用熱交換器１９が配置されている。
【００２５】
冷却用熱交換器１９は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知の如く冷媒が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。送風機部１２から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を後方から前方へ通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。
【００２６】
ケース１１内において、冷却用熱交換器１９の空気流れ下流側（すなわちキャビン前方側）かつ下方側に、略直方体形状の加熱用熱交換器２０が配置されている。加熱用熱交換器２０は、油圧ショベルのエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。この熱交換コア部の空隙部を、冷却用熱交換器１９通過後の空気が通過し、この通過空気と温水との熱交換により通過空気が加熱される。
【００２７】
ケース１１内において、加熱用熱交換器２０の上方には、板状のエアミックスドア２１が配置され、エアミックスドア２１の回転軸２１ａが加熱用熱交換器２０の上方端部付近に配置されている。エアミックスドア２１の回転軸２１ａは、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００２８】
ケース１１内において、冷却用熱交換器１９の空気流れ下流側であって加熱用熱交換器２０の上方側に、加熱用熱交換器２０をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２２が形成されている。一方、ケース１１内において、加熱用熱交換器２０の空気流れ下流側（キャビン前方側）には、加熱用熱交換器２０で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２３が形成されている。また、温風通路２３の上方側に、加熱用熱交換器２０を通過する温風（矢印ｃ）と冷風バイパス通路２２を通過する冷風（矢印ｂ）とを良好に混合させるためのエアミックスチャンバ２４が形成されている。
【００２９】
図４において、エアミックスドア２１の実線位置は加熱用熱交換器２０の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２２を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２２を全閉して、加熱用熱交換器２０の通風路を全開する最大暖房位置である。エアミックスドア２１は、周知のごとく加熱用熱交換器２０を通過する温風（矢印ｃ）と加熱用熱交換器２０をバイパスして冷風バイパス通路２２を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、キャビン１内へ吹き出す空気の温度を調整する。そして、エアミックスチャンバ２４において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００３０】
図３、図４に示すように、ケース１１内において、冷風バイパス通路２２の上方側に、エアミックスチャンバ２４と連通するフェイス・デフ通路２５が形成されている。このフェイス・デフ通路２５は、キャビン前方からキャビン後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路２５のうちキャビン前方側のケース上壁面にデフ開口部２６が開口している。また、フェイス・デフ通路２５のうちキャビン後方側のケース右側壁面にフロントフェイス開口部２７が開口している。また、フェイス・デフ通路２５のうちキャビン後方側のケース上壁面にリアフェイス開口部２８が開口している。
【００３１】
デフ開口部２６にはキャビン前方側に向かって延びるデフダクト（図示せず）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口（図示せず）から前面ガラスに向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３２】
図１に示すように、フロントフェイス開口部２７には、送風空気を乗員３よりも前方の右側位置まで導くフロントフェイスダクト５０が接続され、このフロントフェイスダクト５０の下流側端部の顔用吹出口５１から、乗員３の顔部に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３３】
フロントフェイスダクト５０の下流端近傍には、フロントフェイスダクト５０にて導かれた送風空気を吹き出す吹出グリル６０が接続されており、吹出グリル６０は乗員３の右側前方に位置している。この吹出グリル６０に設けられた上半身用吹出口６１〜６３から、乗員３の顔部を除いた上半身（胸部および腹部）に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３４】
吹出グリル６０は、顔用吹出口５１よりも下方に配置されている。換言すると、吹出グリル６０の上半身用吹出口６１〜６３は、顔用吹出口５１よりも下方に配置されている。なお、フロントフェイスダクト５０および吹出グリル６０は、本発明の導風部材を構成する。
【００３５】
リアフェイス開口部２８には上方に向かって延びるリアフェイスダクト７０が接続され、このリアフェイスダクト７０の下流側端部のリアフェイス吹出口７１から吹き出される空気は、乗員後方側から乗員３の後方周辺に向けて吹き出されるようになっている。
【００３６】
図３、図４に示すように、ケース１１内において温風通路２３のキャビン前方側に、エアミックスチャンバ２４と連通するフット通路２９が形成されている。このフット通路２９は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００３７】
フット通路２９の下方側のケース前側壁面にフット開口部３０が開口している。フット開口部３０にはキャビン前方側に向かって延びるフットダクト８０（図１参照）が接続され、このフットダクト８０の下流側端部のフット吹出口８１（図１参照）から乗員３の足元部に空気を吹き出すようになっている。
【００３８】
エアミックスチャンバ２４のキャビン前方側には、フェイス・デフ通路２５とフット通路２９を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３１が配置されている。吹出モード切換ドア３１の回転軸３１ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００３９】
図４において、吹出モード切換ドア３１の実線位置は、フット通路２９を全閉し、フェイス・デフ通路２５を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３１の二点鎖線位置は、フェイス・デフ通路２５を全閉し、フット通路２９を全開するフットモード位置を示す。
【００４０】
デフ開口部２６を開閉する板状のデフドア３２は、デフ吹出口からの吹出風量を調整するものである。デフドア３２の回転軸３２ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。デフドア３２の実線位置はデフ開口部２６を全閉する位置を示す。これに対し、デフドア３２の二点鎖線位置は、デフ開口部２６を全開する位置を示す。
【００４１】
リアフェイス開口部２８を開閉する板状のリアフェイスドア３２は、顔用吹出口５１、吹出グリル６０の吹出口、およびデフ吹出口からの吹出風量と、リアフェイス吹出口７１からの吹出風量との風量割合を調整するものである。リアフェイスドア３２の回転軸３２ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。リアフェイスドア３２の実線位置はリアフェイス開口部２８を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３２の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部２８を全閉する位置を示す。
【００４２】
次に、吹出グリル６０について説明する。図５（ａ）は図１の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の右側面図、図６は図５（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００４３】
図５、図６に示すように、吹出グリル６０は、円形の取付部６４がフロントフェイスダクト５０（図１参照）の円形の開口部（図示せず）に回転可能に嵌合されている。吹出グリル６０を回転させることにより、吹出グリル６０から吹き出される空気の上下の向きを調整可能である。
【００４４】
フロントフェイスダクト５０にて導かれた送風空気は、取付部６４に囲まれた空気流入口６５から吹出グリル６０内部に流入した後に、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出されるようになっている。第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３は、上下方向に１列に並べて配置されている。これにより、吹出グリル６０は、縦長の形状でキャビン左右方向の寸法が小さくなり、キャビン１の中央側（すなわち、乗員３の正面側）へのはみ出し量が小さくなるため、乗員前方の視認性低下を少なくすることができる。
【００４５】
吹出グリル６０には、上下方向の中央部に２つの第１上半身用吹出口６１が配置され、第１上半身用吹出口６１の上下方向両側に隣接して、２つの第２上半身用吹出口６２が配置され、さらに、第２上半身用吹出口６２の上下方向両側に隣接して、２つの第３上半身用吹出口６３が配置されている。
フロントフェイスダクト５０から吹出グリル６０に流入した空気ｅは、吹出グリル６０内において水平方向の向きを変えつつ第１上半身用吹出口６１に向かって流れ、水平方向の向きおよび上下方向の向きを変えつつ第２上半身用吹出口６２および第３上半身用吹出口６３に向かって流れる。また、流入空気ｅの上下方向の向きの変化量は、第２上半身用吹出口６２に向かう流れよりも第３上半身用吹出口６３に向かう流れの方が大きくなる。
【００４６】
そして、第１上半身用吹出口６１に向かう流れは、向きの変化が最も少ないため、第１上半身用吹出口６１から吹き出される吹き出し空気ｆの風速は、他の上半身用吹出口６２、６３から吹き出される吹き出し空気ｇ、ｈの風速よりも高くなる。また、第２上半身用吹出口６２から吹き出される吹き出し空気ｇの風速は、第３上半身用吹出口６３から吹き出される吹き出し空気ｈの風速よりも高くなる。
【００４７】
吹出グリル６０の内壁面のうち、空気流入口６５に対向し且つ第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３に連なる部位の内壁面（以下、ガイド面という）６６によって、流入空気ｅの流れ向きが変えられとともに、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈの吹き出し向きが決定される。
【００４８】
なお、第１上半身用吹出口６１に連なるガイド面６６と、第２上半身用吹出口６２に連なるガイド面６６と、第３上半身用吹出口６３に連なるガイド面６６は、平面視での方向が異なっており、したがって、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈの平面視での吹き出し向きも異なっている。
【００４９】
具体的には、図２に示すように、第１上半身用吹出口６１から吹き出される最も風速が高い吹き出し空気ｆは、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側（すなわち、乗員３の上半身における左側部位）に向かって吹き出される。
【００５０】
また、第３上半身用吹出口６３から吹き出される最も風速が低い吹き出し空気ｈは、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側（すなわち、乗員３の上半身における右側部位）に向かって吹き出される。
【００５１】
さらに、第２上半身用吹出口６２から吹き出される中間速の吹き出し空気ｇは、吹き出し空気ｆと吹き出し空気ｈの間（すなわち、乗員３の上半身における左右方向中間部位）に向かって吹き出される。
【００５２】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、キャビン１内の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチ、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００５３】
次に、本実施形態の作動を説明する。空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷却用熱交換器１９では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００５４】
オートスイッチを投入すると、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じて、空調風の温度の調整と吹出モードの切替とが自動的に行われる。なお、空調風の温度の調整と吹出モードの切替は、マニュアル操作によっても行うことができる。
【００５５】
空調風の温度の調整は、上述したとおり、エアミックスドア２１を操作して、冷風バイパス通路２２を流れる冷風と温風通路２３を流れる温風との混合割合を調整することにより行う。
【００５６】
吹出モードには、主に夏期の冷房時に選択されるフェイスモード、および主に冬期の暖房時に選択されるフットモード等がある。
【００５７】
通常夏期の冷房時に使用されるフェイスモードでは、吹出モード切換ドア３１がフェイス・デフ通路２５を全開する位置（実線位置）になり、デフドア３２がデフ開口部２６を全閉する位置（実線位置）になり、リアフェイスドア３２がリアフェイス開口部２８を全開する位置（実線位置）になるように操作される。
【００５８】
これにより、空調風（冷風）は、リアフェイス開口部２８、リアフェイスダクト７０を介して、リアフェイス吹出口７１から乗員３の後方周辺へ向けて吹き出される。また、空調風は、フロントフェイス開口部２７、フロントフェイスダクト５０を介して、顔用吹出口５１から乗員３の顔部へ向けて吹き出される。さらに、フロントフェイスダクト５０から吹出グリル６０側に分流された空調風は、乗員３の上半身へ向けて吹き出される。
【００５９】
なお、例えば窓を開けたときのように、乗員３の顔部への送風量を増大させたい場合は、リアフェイスドア３２がリアフェイス開口部２８を閉塞する方向に移動した位置になるように操作されることもある。
【００６０】
上述したように、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈのうち最も風速が高い吹き出し空気ｆが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側に向かって吹き出され、第３上半身用吹出口６３から吹き出される最も風速が低い吹き出し空気ｈが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側に向かって吹き出される。
【００６１】
これにより、乗員３の上半身における左側部位に到達する風量と右側部位に到達する風量とを略等しくすることができる。したがって、乗員３よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員３の上半身に向けて空調風を吹き出すレイアウトであっても、乗員３の上半身の左右にバランスよく配風されるため、フェイスモード時の乗員３の冷房フィーリングを向上させることができる。
【００６２】
また、フェイスモード時には、顔用吹出口５１から乗員３の顔部に向けて空調風を吹き出すとともに、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から乗員３の上半身に向けて空調風を吹き出すため、冷房感（パンチ力）をアップすることができる。なお、顔用吹出口５１から吹き出す空調風と、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出す空調風との風量割合は、７：３、或いは６：４程度に設定すると、良好な冷房フィーリングが得られる。
【００６３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態に係る車両用空調装置における吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。本実施形態は、吹出グリル６０の構成が第１実施形態と異なっている。その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００６４】
図７に示すように、本実施形態の吹出グリル６０は、乗員３の首部に向けて空気を吹き出す３つの首用吹出口６７と、乗員３の足下に向けて空気を吹き出す３つの足下用吹出口６８を備えている。
【００６５】
首用吹出口６７は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の上方に隣接して配置され、足下用吹出口６８は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の下方に隣接して配置されている。また、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３、首用吹出口６７、および足下用吹出口６８は、上下方向に１列に並べて配置されている。
【００６６】
これによると、吹出グリル６０から吹き出される空気を上下方向にも拡散させて、乗員３の足下側にも送風するようにしているため、今まで冷風が届かなかった下半身にも冷風感を与えることができ、冷房フィーリングをさらに向上させることができる。
【００６７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図、図９は図８の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。本実施形態は、フロントフェイスダクト５０および吹出グリル６０の構成が第１実施形態と異なっている。その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００６８】
図８に示すように、本実施形態においては、フロントフェイスダクト５０の顔用吹出口５１を廃止している。
【００６９】
図９に示すように、吹出グリル６０は、乗員３の顔部に向けて空気を吹き出す３つの顔用吹出口６９と、乗員３の足下に向けて空気を吹き出す３つの足下用吹出口６８を備えている。
【００７０】
顔用吹出口６９は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の上方に隣接して配置され、足下用吹出口６８は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の下方に隣接して配置されている。また、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３、顔用吹出口６９、および足下用吹出口６８は、上下方向に１列に並べて配置されている。
【００７１】
これによると、フロントフェイスダクト５０の簡素化を図ることができる。また、乗員３の足下側にも送風するようにしているため、今まで冷風が届かなかった下半身にも冷風感を与えることができ、冷房フィーリングをさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図である。
【図２】図１のキャビン１内の透視平面図である。
【図３】図１の空調ユニット１０の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ）は図１の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図６】図５（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用空調装置における吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図である。
【図９】図８の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１１ケース
１８送風機
１９冷却用熱交換器
５０フロントフェイスダクト（導風部材）
６０吹出グリル（導風部材）
６１第１上半身用吹出口
６２第２上半身用吹出口
６３第３上半身用吹出口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械やトラクタ等の農業機械といった小型特殊車両に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
乗員の冷房フィーリング向上のためには、顔に向けて冷風を吹き出すスポット風だけではなく、上半身全体へも冷風をあてることが必要である。そこで、特許文献１の空調装置のように、小型特殊車両において、乗員よりも前方の左右２箇所から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトとすることが考えられる。
【特許文献１】特開２００４−３３８４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、小型特殊車両においては、車室の左側は乗員の乗降口となっていることと、車室前方下の視認性向上のために前面ガラスがスライドして開く構造となっていることから、現実的には左側から冷風を吹き出すためのダクトを乗員よりも前方の左側位置に配置することは難しく、実際そのような車両はない。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトの車両用空調装置において、乗員の冷房フィーリングを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する送風機（１８）と、送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、ケース（１１）に接続され、送風空気を乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置まで導く導風部材（５０、６０）と、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、乗員の顔を除いた上半身に向けて送風空気を吹き出す複数の上半身用吹出口（６１〜６３）とを備え、上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）は、乗員の上半身のうち上半身用吹出口（６１〜６３）から遠い側に向かって送風空気を吹き出すように構成され、上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）は、乗員の上半身のうち上半身用吹出口（６１〜６３）に近い側に向かって送風空気を吹き出すように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すレイアウトであっても、乗員の上半身の左右にバランスよく配風されるため、乗員の冷房フィーリングを向上させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、送風空気を乗員の顔に向けて吹き出す顔用吹出口（５１、６９）を備えることを特徴とする。これによると、冷房感をアップすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の車両用空調装置において、上半身用吹出口（６１〜６３）を顔用吹出口（５１、６９）よりも下方に配置することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、複数の上半身用吹出口（６１〜６３）は、天地方向に並べて配置されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、上半身用吹出口（６１〜６３）は車室左右方向の寸法が小さくなり、車室中央側（すなわち、乗員の正面側）へのはみ出し量が小さくなるため、乗員前方の視認性低下を少なくすることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、空気を送風する送風機（１８）と、送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、ケース（１１）に接続され、送風空気を所定の部位まで導く導風部材（５０、６０）と、導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、送風空気を吹き出す複数の吹出口（６１〜６３）とを備え、吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）から吹き出される送風空気の向きと、吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）から吹き出される送風空気の向きが、異なるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項５の発明に係る車両用空調装置を車両に搭載することにより、請求項１の発明に係る車両用空調装置を得ることができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図、図２は図１のキャビン１内の透視平面図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、油圧ショベルのキャビン１における床部２の略中央には、乗員３が着座するシート（図示せず）が設置されており、図示される前後、上下、左右の各矢印は、シートに着座した乗員３から見たキャビン１の前後、上下、左右の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。
【００１７】
油圧ショベルのキャビン１は、前方に前面壁部４、左右両側に側面壁部５、後方に後面壁部６を有するとともに、天井部７および床部２を有し、これらによって囲まれた車室内空間を形成する。本実施形態では、前面壁部４の上部は前面ガラスによって構成され、後面壁部６の上部は後面ガラスによって構成されている。また、左側の側面壁部５には、乗員乗降用のドア（図示せず）が配置されている。
【００１８】
キャビン１の後方下側部位、すなわち、シートの後方の床部２には空調ユニット１０が搭載されている。このため、空調ユニット１０は、前後方向の厚みを薄くした薄型の箱形状になっている。
【００１９】
次に、空調ユニット１０の具体的構成を説明する。図３は本実施形態の空調ユニット１０の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２０】
図３、図４に示すように、空調ユニット１０は上述した薄型の箱形状をなすケース１１を有し、このケース１１内に、キャビン１内に送風される空気が流れる空気通路が形成され、ケース１１内に送風機部１２と熱交換器部１３が設けられている。
【００２１】
送風機部１２は、ケース１１内部の左側部に構成されており、ケース１１の左上側には空気通路の最上流部となる内外気切替箱１４が配置されている。内外気切替箱１４の前面には、ケース１１内に内気を導入する内気導入口１５が設けられ、内外気切替箱１４の後面には、ダクト部（図示せず）を介してケース１１内に外気を導入する外気導入口（図示せず）が設けられている。
【００２２】
また、内外気切替箱１４内には、内気導入口１５および外気導入口を切替開閉する内外気切替ドア１６が配置されている。この内外気切替ドア１６は、電動アクチュエータ１７によって駆動される。具体的には、内外気切替ドア１６の回転位置によって、内気導入口１５より内気を導入する内気モード、外気導入口より外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。
【００２３】
内外気切替箱１４の下方に送風機部１２が位置しており、この送風機部１２には、キャビン１内に空気を送風する電動式の送風機１８が配置されている。そして、送風機１８によって送風された空気は、送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３に向かって流れるようになっている。より詳細には、送風機１８によって送風された空気は、熱交換器部１３に配置された冷却用熱交換器１９（詳細後述）のキャビン後方側の空間へ導かれるようになっている。
【００２４】
次に、熱交換器部１３について説明する。熱交換器部１３は、ケース１１内部の送風機部１２の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の後側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には、略直方体形状の冷却用熱交換器１９が配置されている。
【００２５】
冷却用熱交換器１９は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知の如く冷媒が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。送風機部１２から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を後方から前方へ通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。
【００２６】
ケース１１内において、冷却用熱交換器１９の空気流れ下流側（すなわちキャビン前方側）かつ下方側に、略直方体形状の加熱用熱交換器２０が配置されている。加熱用熱交換器２０は、油圧ショベルのエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。この熱交換コア部の空隙部を、冷却用熱交換器１９通過後の空気が通過し、この通過空気と温水との熱交換により通過空気が加熱される。
【００２７】
ケース１１内において、加熱用熱交換器２０の上方には、板状のエアミックスドア２１が配置され、エアミックスドア２１の回転軸２１ａが加熱用熱交換器２０の上方端部付近に配置されている。エアミックスドア２１の回転軸２１ａは、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００２８】
ケース１１内において、冷却用熱交換器１９の空気流れ下流側であって加熱用熱交換器２０の上方側に、加熱用熱交換器２０をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２２が形成されている。一方、ケース１１内において、加熱用熱交換器２０の空気流れ下流側（キャビン前方側）には、加熱用熱交換器２０で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２３が形成されている。また、温風通路２３の上方側に、加熱用熱交換器２０を通過する温風（矢印ｃ）と冷風バイパス通路２２を通過する冷風（矢印ｂ）とを良好に混合させるためのエアミックスチャンバ２４が形成されている。
【００２９】
図４において、エアミックスドア２１の実線位置は加熱用熱交換器２０の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２２を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２２を全閉して、加熱用熱交換器２０の通風路を全開する最大暖房位置である。エアミックスドア２１は、周知のごとく加熱用熱交換器２０を通過する温風（矢印ｃ）と加熱用熱交換器２０をバイパスして冷風バイパス通路２２を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、キャビン１内へ吹き出す空気の温度を調整する。そして、エアミックスチャンバ２４において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００３０】
図３、図４に示すように、ケース１１内において、冷風バイパス通路２２の上方側に、エアミックスチャンバ２４と連通するフェイス・デフ通路２５が形成されている。このフェイス・デフ通路２５は、キャビン前方からキャビン後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路２５のうちキャビン前方側のケース上壁面にデフ開口部２６が開口している。また、フェイス・デフ通路２５のうちキャビン後方側のケース右側壁面にフロントフェイス開口部２７が開口している。また、フェイス・デフ通路２５のうちキャビン後方側のケース上壁面にリアフェイス開口部２８が開口している。
【００３１】
デフ開口部２６にはキャビン前方側に向かって延びるデフダクト（図示せず）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口（図示せず）から前面ガラスに向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３２】
図１に示すように、フロントフェイス開口部２７には、送風空気を乗員３よりも前方の右側位置まで導くフロントフェイスダクト５０が接続され、このフロントフェイスダクト５０の下流側端部の顔用吹出口５１から、乗員３の顔部に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３３】
フロントフェイスダクト５０の下流端近傍には、フロントフェイスダクト５０にて導かれた送風空気を吹き出す吹出グリル６０が接続されており、吹出グリル６０は乗員３の右側前方に位置している。この吹出グリル６０に設けられた上半身用吹出口６１〜６３から、乗員３の顔部を除いた上半身（胸部および腹部）に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３４】
吹出グリル６０は、顔用吹出口５１よりも下方に配置されている。換言すると、吹出グリル６０の上半身用吹出口６１〜６３は、顔用吹出口５１よりも下方に配置されている。なお、フロントフェイスダクト５０および吹出グリル６０は、本発明の導風部材を構成する。
【００３５】
リアフェイス開口部２８には上方に向かって延びるリアフェイスダクト７０が接続され、このリアフェイスダクト７０の下流側端部のリアフェイス吹出口７１から吹き出される空気は、乗員後方側から乗員３の後方周辺に向けて吹き出されるようになっている。
【００３６】
図３、図４に示すように、ケース１１内において温風通路２３のキャビン前方側に、エアミックスチャンバ２４と連通するフット通路２９が形成されている。このフット通路２９は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００３７】
フット通路２９の下方側のケース前側壁面にフット開口部３０が開口している。フット開口部３０にはキャビン前方側に向かって延びるフットダクト８０（図１参照）が接続され、このフットダクト８０の下流側端部のフット吹出口８１（図１参照）から乗員３の足元部に空気を吹き出すようになっている。
【００３８】
エアミックスチャンバ２４のキャビン前方側には、フェイス・デフ通路２５とフット通路２９を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３１が配置されている。吹出モード切換ドア３１の回転軸３１ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００３９】
図４において、吹出モード切換ドア３１の実線位置は、フット通路２９を全閉し、フェイス・デフ通路２５を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３１の二点鎖線位置は、フェイス・デフ通路２５を全閉し、フット通路２９を全開するフットモード位置を示す。
【００４０】
デフ開口部２６を開閉する板状のデフドア３２は、デフ吹出口からの吹出風量を調整するものである。デフドア３２の回転軸３２ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。デフドア３２の実線位置はデフ開口部２６を全閉する位置を示す。これに対し、デフドア３２の二点鎖線位置は、デフ開口部２６を全開する位置を示す。
【００４１】
リアフェイス開口部２８を開閉する板状のリアフェイスドア３２は、顔用吹出口５１、吹出グリル６０の吹出口、およびデフ吹出口からの吹出風量と、リアフェイス吹出口７１からの吹出風量との風量割合を調整するものである。リアフェイスドア３２の回転軸３２ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。リアフェイスドア３２の実線位置はリアフェイス開口部２８を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３２の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部２８を全閉する位置を示す。
【００４２】
次に、吹出グリル６０について説明する。図５（ａ）は図１の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の右側面図、図６は図５（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００４３】
図５、図６に示すように、吹出グリル６０は、円形の取付部６４がフロントフェイスダクト５０（図１参照）の円形の開口部（図示せず）に回転可能に嵌合されている。吹出グリル６０を回転させることにより、吹出グリル６０から吹き出される空気の上下の向きを調整可能である。
【００４４】
フロントフェイスダクト５０にて導かれた送風空気は、取付部６４に囲まれた空気流入口６５から吹出グリル６０内部に流入した後に、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出されるようになっている。第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３は、上下方向に１列に並べて配置されている。これにより、吹出グリル６０は、縦長の形状でキャビン左右方向の寸法が小さくなり、キャビン１の中央側（すなわち、乗員３の正面側）へのはみ出し量が小さくなるため、乗員前方の視認性低下を少なくすることができる。
【００４５】
吹出グリル６０には、上下方向の中央部に２つの第１上半身用吹出口６１が配置され、第１上半身用吹出口６１の上下方向両側に隣接して、２つの第２上半身用吹出口６２が配置され、さらに、第２上半身用吹出口６２の上下方向両側に隣接して、２つの第３上半身用吹出口６３が配置されている。
フロントフェイスダクト５０から吹出グリル６０に流入した空気ｅは、吹出グリル６０内において水平方向の向きを変えつつ第１上半身用吹出口６１に向かって流れ、水平方向の向きおよび上下方向の向きを変えつつ第２上半身用吹出口６２および第３上半身用吹出口６３に向かって流れる。また、流入空気ｅの上下方向の向きの変化量は、第２上半身用吹出口６２に向かう流れよりも第３上半身用吹出口６３に向かう流れの方が大きくなる。
【００４６】
そして、第１上半身用吹出口６１に向かう流れは、向きの変化が最も少ないため、第１上半身用吹出口６１から吹き出される吹き出し空気ｆの風速は、他の上半身用吹出口６２、６３から吹き出される吹き出し空気ｇ、ｈの風速よりも高くなる。また、第２上半身用吹出口６２から吹き出される吹き出し空気ｇの風速は、第３上半身用吹出口６３から吹き出される吹き出し空気ｈの風速よりも高くなる。
【００４７】
吹出グリル６０の内壁面のうち、空気流入口６５に対向し且つ第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３に連なる部位の内壁面（以下、ガイド面という）６６によって、流入空気ｅの流れ向きが変えられとともに、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈの吹き出し向きが決定される。
【００４８】
なお、第１上半身用吹出口６１に連なるガイド面６６と、第２上半身用吹出口６２に連なるガイド面６６と、第３上半身用吹出口６３に連なるガイド面６６は、平面視での方向が異なっており、したがって、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈの平面視での吹き出し向きも異なっている。
【００４９】
具体的には、図２に示すように、第１上半身用吹出口６１から吹き出される最も風速が高い吹き出し空気ｆは、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側（すなわち、乗員３の上半身における左側部位）に向かって吹き出される。
【００５０】
また、第３上半身用吹出口６３から吹き出される最も風速が低い吹き出し空気ｈは、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側（すなわち、乗員３の上半身における右側部位）に向かって吹き出される。
【００５１】
さらに、第２上半身用吹出口６２から吹き出される中間速の吹き出し空気ｇは、吹き出し空気ｆと吹き出し空気ｈの間（すなわち、乗員３の上半身における左右方向中間部位）に向かって吹き出される。
【００５２】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、キャビン１内の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチ、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００５３】
次に、本実施形態の作動を説明する。空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷却用熱交換器１９では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００５４】
オートスイッチを投入すると、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じて、空調風の温度の調整と吹出モードの切替とが自動的に行われる。なお、空調風の温度の調整と吹出モードの切替は、マニュアル操作によっても行うことができる。
【００５５】
空調風の温度の調整は、上述したとおり、エアミックスドア２１を操作して、冷風バイパス通路２２を流れる冷風と温風通路２３を流れる温風との混合割合を調整することにより行う。
【００５６】
吹出モードには、主に夏期の冷房時に選択されるフェイスモード、および主に冬期の暖房時に選択されるフットモード等がある。
【００５７】
通常夏期の冷房時に使用されるフェイスモードでは、吹出モード切換ドア３１がフェイス・デフ通路２５を全開する位置（実線位置）になり、デフドア３２がデフ開口部２６を全閉する位置（実線位置）になり、リアフェイスドア３２がリアフェイス開口部２８を全開する位置（実線位置）になるように操作される。
【００５８】
これにより、空調風（冷風）は、リアフェイス開口部２８、リアフェイスダクト７０を介して、リアフェイス吹出口７１から乗員３の後方周辺へ向けて吹き出される。また、空調風は、フロントフェイス開口部２７、フロントフェイスダクト５０を介して、顔用吹出口５１から乗員３の顔部へ向けて吹き出される。さらに、フロントフェイスダクト５０から吹出グリル６０側に分流された空調風は、乗員３の上半身へ向けて吹き出される。
【００５９】
なお、例えば窓を開けたときのように、乗員３の顔部への送風量を増大させたい場合は、リアフェイスドア３２がリアフェイス開口部２８を閉塞する方向に移動した位置になるように操作されることもある。
【００６０】
上述したように、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出される吹き出し空気ｆ、ｇ、ｈのうち最も風速が高い吹き出し空気ｆが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０から遠い側に向かって吹き出され、第３上半身用吹出口６３から吹き出される最も風速が低い吹き出し空気ｈが、乗員３の上半身のうち吹出グリル６０に近い側に向かって吹き出される。
【００６１】
これにより、乗員３の上半身における左側部位に到達する風量と右側部位に到達する風量とを略等しくすることができる。したがって、乗員３よりも前方の左右いずれか一方の位置から乗員３の上半身に向けて空調風を吹き出すレイアウトであっても、乗員３の上半身の左右にバランスよく配風されるため、フェイスモード時の乗員３の冷房フィーリングを向上させることができる。
【００６２】
また、フェイスモード時には、顔用吹出口５１から乗員３の顔部に向けて空調風を吹き出すとともに、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から乗員３の上半身に向けて空調風を吹き出すため、冷房感（パンチ力）をアップすることができる。なお、顔用吹出口５１から吹き出す空調風と、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３から吹き出す空調風との風量割合は、７：３、或いは６：４程度に設定すると、良好な冷房フィーリングが得られる。
【００６３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態に係る車両用空調装置における吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。本実施形態は、吹出グリル６０の構成が第１実施形態と異なっている。その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００６４】
図７に示すように、本実施形態の吹出グリル６０は、乗員３の首部に向けて空気を吹き出す３つの首用吹出口６７と、乗員３の足下に向けて空気を吹き出す３つの足下用吹出口６８を備えている。
【００６５】
首用吹出口６７は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の上方に隣接して配置され、足下用吹出口６８は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の下方に隣接して配置されている。また、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３、首用吹出口６７、および足下用吹出口６８は、上下方向に１列に並べて配置されている。
【００６６】
これによると、吹出グリル６０から吹き出される空気を上下方向にも拡散させて、乗員３の足下側にも送風するようにしているため、今まで冷風が届かなかった下半身にも冷風感を与えることができ、冷房フィーリングをさらに向上させることができる。
【００６７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図、図９は図８の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。本実施形態は、フロントフェイスダクト５０および吹出グリル６０の構成が第１実施形態と異なっている。その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００６８】
図８に示すように、本実施形態においては、フロントフェイスダクト５０の顔用吹出口５１を廃止している。
【００６９】
図９に示すように、吹出グリル６０は、乗員３の顔部に向けて空気を吹き出す３つの顔用吹出口６９と、乗員３の足下に向けて空気を吹き出す３つの足下用吹出口６８を備えている。
【００７０】
顔用吹出口６９は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の上方に隣接して配置され、足下用吹出口６８は、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３の下方に隣接して配置されている。また、第１〜第３上半身用吹出口６１〜６３、顔用吹出口６９、および足下用吹出口６８は、上下方向に１列に並べて配置されている。
【００７１】
これによると、フロントフェイスダクト５０の簡素化を図ることができる。また、乗員３の足下側にも送風するようにしているため、今まで冷風が届かなかった下半身にも冷風感を与えることができ、冷房フィーリングをさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図である。
【図２】図１のキャビン１内の透視平面図である。
【図３】図１の空調ユニット１０の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ）は図１の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図６】図５（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用空調装置における吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用空調装置を搭載した油圧ショベルのキャビン１内の透視斜視図である。
【図９】図８の吹出グリル６０をキャビン前方に向かって見た状態の正面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１１ケース
１８送風機
１９冷却用熱交換器
５０フロントフェイスダクト（導風部材）
６０吹出グリル（導風部材）
６１第１上半身用吹出口
６２第２上半身用吹出口
６３第３上半身用吹出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かって空気を送風する送風機（１８）と、
前記送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、
前記ケース（１１）に接続され、前記送風空気を乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置まで導く導風部材（５０、６０）と、
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、乗員の顔を除いた上半身に向けて前記送風空気を吹き出す複数の上半身用吹出口（６１〜６３）とを備え、
前記上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）は、乗員の上半身のうち前記上半身用吹出口（６１〜６３）から遠い側に向かって前記送風空気を吹き出すように構成され、
前記上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）は、乗員の上半身のうち前記上半身用吹出口（６１〜６３）に近い側に向かって前記送風空気を吹き出すように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、前記送風空気を乗員の顔に向けて吹き出す顔用吹出口（５１、６９）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記上半身用吹出口（６１〜６３）は前記顔用吹出口（５１、６９）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数の上半身用吹出口（６１〜６３）は、天地方向に並べて配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
空気を送風する送風機（１８）と、
前記送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、
前記ケース（１１）に接続され、前記送風空気を所定の部位まで導く導風部材（５０、６０）と、
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、前記送風空気を吹き出す複数の吹出口（６１〜６３）とを備え、
前記吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）から吹き出される前記送風空気の向きと、前記吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）から吹き出される前記送風空気の向きが、異なるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
車室内に向かって空気を送風する送風機（１８）と、
前記送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、
前記ケース（１１）に接続され、前記送風空気を乗員よりも前方の左右いずれか一方の位置まで導く導風部材（５０、６０）と、
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、乗員の顔を除いた上半身に向けて前記送風空気を吹き出す複数の上半身用吹出口（６１〜６３）とを備え、
前記上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）は、乗員の上半身のうち前記上半身用吹出口（６１〜６３）から遠い側に向かって前記送風空気を吹き出すように構成され、
前記上半身用吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）は、乗員の上半身のうち前記上半身用吹出口（６１〜６３）に近い側に向かって前記送風空気を吹き出すように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、前記送風空気を乗員の顔に向けて吹き出す顔用吹出口（５１、６９）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記上半身用吹出口（６１〜６３）は前記顔用吹出口（５１、６９）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数の上半身用吹出口（６１〜６３）は、天地方向に並べて配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
空気を送風する送風機（１８）と、
前記送風機（１８）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１９）と、
前記ケース（１１）に接続され、前記送風空気を所定の部位まで導く導風部材（５０、６０）と、
前記導風部材（５０、６０）の空気流れ下流端近傍に設けられ、前記送風空気を吹き出す複数の吹出口（６１〜６３）とを備え、
前記吹出口（６１〜６３）のうち風速が高くなる高速吹出口（６１）から吹き出される前記送風空気の向きと、前記吹出口（６１〜６３）のうち風速が低くなる低速吹出口（６３）から吹き出される前記送風空気の向きが、異なるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−７６４７７（Ｐ２０１０−７６４７７Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４３９０１（Ｐ２００８−２４３９０１）
【出願日】平成２０年９月２４日（２００８．９．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２４日（２００８．９．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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