車両用空調装置
【課題】空調ケースから熱交換器を容易に着脱することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させ、車両後方側の乗員搭乗スペースから蒸発器２２を着脱する。
【解決手段】空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させ、車両後方側の乗員搭乗スペースから蒸発器２２を着脱する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の前方部に配置された空調ケース内に熱交換器を収容した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の前方部に配設されたインストルメントパネルの更に前方に配置された空調ケース内に、ヒータコアと蒸発器とを備える車両用空調装置がある。このような車両用空調装置では、メンテナンス等のために空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの車両幅方向の壁面にある開口部を閉塞する蓋部材を取り外して、蒸発器に膨張弁を介して接続する冷媒配管の接続を解除し、開口部から車両幅方向へ蒸発器を引き抜くものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術の車両用空調装置では、空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの側方側（車両幅方向の側）に、蒸発器を空調ケースから引き抜く等のために着脱作業用スペースが必要である。ところが、一般的に、空調ケースの側方側の部位は、各種車両搭載機器の設置スペースとなっている。したがって、空調ケースから熱交換器である蒸発器を着脱する際には、これらの各種車両搭載機器を取り外して熱交換器着脱作業用スペースを確保しなければならず、着脱作業が煩雑であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースから熱交換器を容易に着脱することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の前方部に配設され、車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で隔壁（９０）を貫通して、貫通部で隔壁（９０）に支持されるとともに、車室内側の端部が熱交換器（２２）に接続されており、
空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、熱交換器（２２）は、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて空調ケース（２１）内に位置決め固定されていることを特徴としている。
【０００７】
これによると、空調ケース（２１）の第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させることで、熱交換器（２２）の空調ケース（２１）に対する位置決め固定を解除するとともに、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側を熱交換器着脱作業用スペースとすることができる。したがって、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）の移動（第１ケース体への着脱）と、車両前方側の隔壁（９０）により支持される熱媒体配管（２２１、２２２）と固定解除された熱交換器（２２）との接続解除および再接続とを行うことにより、熱交換器（２２）の取り外しおよび取り付けを車両後方側から行うことが可能である。
【０００８】
一般的に、車室内の前方部に配設された空調ケース（２１）の車両後方側の部位は、乗員の搭乗スペースとなっている。したがって、多数の車両搭載機器を取り外すことなく熱交換器着脱作業用スペースを確保することが可能である。このようにして、空調ケース（２１）から熱交換器（２２）を容易に着脱することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、熱交換器（２２）は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させ、熱媒体配管（２２１、２２２）と熱交換器（２２）との接続を解除した際には、傾斜する熱交換器（２２）に対する第２ケース体（２１Ｃ）による下方からの支えがなくなるために、熱交換器（２２）は、自重により下方へ移動しようとする。これに伴い、熱交換器（２２）を、空調ケース（２１）内に固定されていた位置から、下方もしくは下方かつ後方へ移動させることが可能である。したがって、熱交換器（２２）を車両後方側へ取り出すことが容易である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、熱交換器（２２）は、熱媒体と空気とを熱交換するコア部（２２ａ）を有し、コア部（２２ａ）を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（２２）であることを特徴としている。
【００１２】
冷却用熱交換器（２２）は空調ケース（２１）内において比較的空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース（２１）内に導入された異物等がコア部（２２ａ）に堆積し易い。このため、冷却用熱交換器（２２）は、メンテナンスのための着脱を必要とする場合が多い。したがって、コア部（２２ａ）に異物が堆積し易い冷却用熱交換器（２２）の空調ケース（２１）からの着脱を容易とすることは、極めて効果が大きい。
【００１３】
請求項４ないし請求項６に記載の発明は、以下に説明する課題を解決するためのものである。
【００１４】
従来から、空調ケース内に、流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスして空気を流すためのバイパス通路と、加熱用熱交換器を通過する空気とバイパス通路を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドアとを備える車両用空調装置がある。エアミックドアは、空調ケースに回動可能に支持された回転軸と、この回転軸に対して固定されたドア板部とを有しており、ドア板部の回動位置により加熱用熱交換器を通過する温風とバイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節する。このようなエアミックドアの機能により、加熱用熱交換器およびバイパス通路の下流側の冷温風混合空間で冷風と温風とを混合して車室内へ吹き出す空気の温度を調節するものが知られている（例えば特開２００９−２８６３６３号公報参照。）。
【００１５】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、エアミックスドアの回動抵抗を抑制するために、エアミックスドアの回転軸を回動可能に支持する回転軸の軸線方向で互いに対向する空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成する必要がある。そして、この隙間部からの空気漏れ量が大きくなると、ドア板部の回動位置に応じた車室内吹出風の温度調節性能が悪化する場合があるという問題がある。
【００１６】
請求項４ないし請求項６に記載の発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成したとしても、温度調節性能の悪化を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的としている。
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項４に記載の発明では、
空調ケース（２１）内に設けられ、空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
空調ケース（２１）内に形成され、加熱用熱交換器（２３）をバイパスして空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、ドア板部（２８２）の回動位置により加熱用熱交換器（２３）を通過する空気とバイパス通路（２５）を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
エアミックスドア（２８）の回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
立設壁部（２１９）は、回転軸（２８１）軸線方向の先端部がドア板部（２８２）の回転軸（２８１）軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の端部との間を覆っていることを特徴としている。
【００１８】
これによると、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から立設しドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）で、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うことができる。したがって、立設壁部（２１９）により、隙間部（２１８ａ）からの空気漏れ量を抑制して、温度調節性能の悪化を抑制することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）には、加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位に、車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口していることを特徴としている。
【００２０】
加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）に車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口しており、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）から大量の空気漏れがあると、隙間部（２１８ａ）を通過した空気が直接開口部（３３）へ流入しやすく、この開口部（３３）を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすい。
【００２１】
これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、側壁部（２１８）に開口部（３３）を設けたとしても、温度調節性能の悪化を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明では、開口部（３３）は、回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口しており、一方の開口部（３３ａ）から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なることを特徴としている。
【００２３】
加熱用熱交換器よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケースの対向する一対の側壁部のそれぞれに車室内へ吹き出す空気が流入する開口部が開口しており、一方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なる場合には、側壁部とドア板部の回転軸軸線方向端部との間の隙間部から大量の空気漏れがあると、隙間部を通過し直接開口部へ流入する空気量がアンバランスとなり、両開口部を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすいばかりでなく、吹出風の温度バランスも悪化するという問題がある。
【００２４】
従来、この温度バランスの悪化を解消するためには、空調ケース内におけるエアミックスドアの回転軸線方向の位置を微調節して、両側の隙間部の寸法を調節する必要があった。
【００２５】
これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口部（３３ａ、３３ｂ）を設け、一方の開口部（３３ａ）から吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から吹出口までの通風抵抗とが異なったとしても、温度調節性能の悪化ばかりでなく温度バランスの悪化を抑制することができる。
【００２６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図である。
【図２】室内ユニット１の外観を示す側面図である。
【図３】室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図である。
【図４】下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を示す正面図である。
【図５】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図６】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図７】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図８】比較例における下ケースおよび蒸発器を取り外した状態の室内ユニットを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図（車両後方側から見た図）であり、図２は、室内ユニット１の外観を示す側面図（図１のＩＩ矢視図）である。また、図３は、室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【００３０】
図１に示すように、室内ユニット１は、内部に空気通路を形成するとともに、後述する各種機能部品を収容する空調ケース２１を備えている。空調ケース２１は、上ケースのうち車両左方側に配置される第１上ケース２１Ａ、上ケースのうち車両右方側に配置される第２上ケース２１Ｂ（第１上ケース２１Ａおよび第２上ケース２１Ｂが第１ケース体に相当）、および、下ケース２１Ｃ（第２ケース体に相当）を、相互に結合して構成されている。
【００３１】
第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとは、上下方向に延びる結合面２１２で結合している。結合面２１２は、例えば、一方の結合端面に形成した嵌合突起部と他方の結合端面に形成した嵌合溝部とを嵌合する、比較的簡単な嵌合構造を有している。また、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａも、結合面２１２と同様の嵌合構造を有している。
【００３２】
結合面２１２ａは、車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びている。具体的には、図２に示すように、結合面２１２ａは、後述する扁平形状の蒸発器２２の延在方向に沿って車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びるとともに、蒸発器２２の上端位置からは車両後方へほぼ水平方向に延びている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂは前ケース、下ケース２１Ｃは前ケースよりも車両後方側に位置する後ケースということもできる。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、例えば、キャブオーバー型の大型車両（例えば大型トラック）の車室（キャビン）内前方部の計器盤９１（インストルメントパネル、以下インパネという場合がある）の前方に図２に示す姿勢で設置される。
【００３４】
図３に示すように、室内ユニット１は、大別して、送風ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内の内気もしくは車室外の外気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図３の紙面表裏方向）に図示しない内外気切替箱が配設されている。
【００３５】
送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。
【００３６】
送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。
【００３７】
空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器、冷却用熱交換器に相当）２２とヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器に相当）２３とを内蔵するタイプのものである。
【００３８】
空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、前述したように分割された複数のケース体からなる。この分割されたケース体は、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。
【００３９】
上ケース２１Ａ、２１Ｂと、下ケース２１Ｃとの結合形態を具体的に述べると、下ケース２１ｃの下端辺部には、上ケース２１Ａ、２１Ｂの下端辺部近傍に形成された係止溝部（係止スリット部、係止穴部）に係止する係止爪部が形成されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂに下ケース２１Ｃを組み付ける際には、係止溝部に係止爪部を遊挿した後、この係止構造部（係止溝部および係止爪部）よりも上方において上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により結合する。これにより、遊挿状態であった係止溝部と係止爪部とが確実な係止状態を形成し、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとが、結合面２１２ａの全域で確実に結合される。
【００４０】
上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除する際には、上述した動作とは逆の動作で行うことができる。このような結合構成により、例えば、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの係止構造部が車室内の床面近傍に位置して、係止構造部に作業者の手が届かない場合であっても、上ケース２１Ａ、２１Ｂに対して容易に下ケース２１Ｃを着脱することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。具体的には、スクロールケーシング１４の車両左方側の一部が、第１上ケース２１Ａと一体成形されており、スクロールケーシング１４の車両右方側の残部が、第２上ケース２１Ｂと一体成形されている。また、ダクト部１５が、下ケース２１Ｃと一体成形されている。
【００４２】
空調ケース２１下方部の後方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。
【００４３】
空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却する熱交換器（空気冷媒熱交換器）である。
【００４４】
蒸発器２２は、相互に間隔を空けて配列された複数の冷媒管を有するコア部（熱交換部）２２ａ、コア部２２ａの複数の冷媒管と連通する上下一対のヘッダタンク２２ｂ、および、ヘッダタンク２２ｂと空調ケース２１との間に配設されて空気漏れを防止するためのインシュレータ２２ｃを備えている。
【００４５】
蒸発器２２のコア部２２ａは、概略の外形が矩形平板状をなしており、矩形平板状の厚さ方向に空気が通過するようになっている。コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、全体が扁平状をなしており、コア部２２ａの空気通過方向に対して略直交する方向に広がるように（車両左右方向、並びに、図３図示左下および右上方向に広がるように）延在している。
【００４６】
図３から明らかなように、蒸発器２２のコア部２２ａは、延在面（空気の通過方向に対して略直交する方向に広がるように延在する面、コア部２２ａの厚さ方向に直交する面）が鉛直方向（鉛直面、鉛直方向に延びる面）に対して傾斜している。すなわち、コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜している。
【００４７】
蒸発器２２は、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。
【００４８】
そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両前方側）に、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００４９】
ヒータコア２３も、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。
【００５０】
図２に示すように、蒸発器２２には、蒸発器２２内へ冷媒（熱媒体に相当）を導入するための冷媒導入配管２２１と、蒸発器２２内から冷媒を導出するための冷媒導出配管２２２（冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が熱媒体配管に相当）とが接続している。
【００５１】
また、、ヒータコア２３には、ヒータコア２３内へ冷却水を導入するための冷却水導入配管２３１と、ヒータコア２３内から冷却水を導出するための冷却水導出配管２３２とが接続している。
【００５２】
各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、各熱交換器から車両前方に向かって延びて、車室内と車室外とを仕切る隔壁（内部に車室内空間を形成する構造部材）のうち、車両前方側に位置する（車室前方の）隔壁９０を貫通している。
【００５３】
具体的には、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、貫通部プレート部材２２３を貫通するように貫通部プレート部材２２３取り付けられている。そして、この貫通部プレート部材２２３が、隔壁９０に形成された開口９０ａを閉塞するように、隔壁９０に係止している。貫通部プレート部材２２３は、隔壁９０と当接する面に、シール部材であるパッキン２２３ａを備えている。このような構成により、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、隔壁９０を共通の開口９０ａ内で貫通するとともに、貫通部で（貫通部プレート部材２２３を介して）隔壁９０によって支持されている。
【００５４】
なお、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２は、車室内側の端部が、膨張弁２２０を介して蒸発器２２の上部のヘッダタンク２２ｂ（図３参照）に接続している。具体的には、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２の端部のフランジ形状部と、膨張弁２２０とが、共通のねじ部材により蒸発器２２に螺子止めされている（所謂共締めされている）。
【００５５】
図３に示すように、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中右方側（車両後方側）部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路２５が形成されている。
【００５６】
そして、ヒータコア２３車両後方側においてヒータコア２３を通過する空気が流入する加熱用開口部２６、および冷風バイパス通路２５上流端のバイパス用開口部２７には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合（両開口部２６、２７へ流入する風量割合）を調整するエアミックスドア２８が配置されている。
【００５７】
エアミックスドア２８は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸２８１と、回転軸２８１に結合された１枚の平板状のドア板部２８２とにより構成される、所謂片持ちドアである。エアミックスドア２８の回転軸２８２は、空調ケース２１の車両幅方向（車両左右方向）の側壁部２１８（回転軸２８２の軸線方向で対向する一対の側壁部２１８）に回動可能に支持されている。エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置により温風と冷風との風量割合が調節される。
【００５８】
蒸発器２２の空気流れ下流側でエアミックスドア２８よりも上流側の部位には、側壁部２１８から立設し、蒸発器２２から流出した冷風のうち側壁部２１８近傍を流れる冷風を車両幅方向の中央寄りへ案内するガイド壁２１９（立設壁部に相当）が設けられている。ガイド壁２１９は、エアミックッドア２８のドア板部２８２の先端（反回転軸側の先端部）の回動軌跡から僅かに離れ、この回動軌跡に沿うように、円弧状に延びている。
【００５９】
図４に示すように、ガイド壁２１９は、車両幅方向（回転軸２８１の軸線方向）において、側壁部２１８からドア板部２８２の端部（回転軸２８１の軸線方向における端部）よりも内方にまで立ち上がるように立設されている。これにより、ガイド壁２１９は、空気流れ上流側から見たときに、側壁部２１８とドア板部２８２の回転軸線方向端部との間の隙間部２１８ａを、空気流れ上流側（本例では車両後方側）から覆っている。
【００６０】
なお、図４は、ガイド壁２１９を説明するために、下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を、車両後方側から見た模式的な図としている。
【００６１】
図３に示すように、ヒータコア２３および冷風バイパス通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。
【００６２】
空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位には、デフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。デフロスタ開口部３１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００６３】
空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位には、フェイス開口部３２が開口している。このフェイス開口部３２は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００６４】
また、空調ケース２１の側面部（側壁部２１８）には、フット開口部３３（開口部に相当）が開口している。このフット開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部３３は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００６５】
図３では１つしか図示されていないが、図４に示すように、フット開口部３３は、車両幅方向の両側の側壁部２１８にそれぞれ設けられている。例えば左側のフット開口部３３ａは、図示しないフットダクトを介して助手席側のフット吹出口に接続されている。また、右側のフット開口部３３ｂは、図示しないフットダクトを介して運転席側のフット吹出口に接続されている。
【００６６】
図３に示すように、空調ケース２１内のデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間には、両開口部３１、３２を開閉するためのデフロスタフェイスドア３４が配設されている。デフロスタフェイスドア３４は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３４１と、回転軸３４１に結合された１枚の平板状のドア板部３４２とにより構成される、所謂片持ちドアである。
【００６７】
また、空調ケース２１内の冷温風混合空間３０の上方には、フット開口部３３と、デフロスタ開口部３１およびフェイス開口部３２に繋がる空気通路の上流端開口部と、を開閉するフットドア３５が配設されている。フットドア３５は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３５１と、回転軸３５１に結合された２枚の平板状のドア板部３５２と、２枚のドア板部３５２を接続する扇形の連結板３５３とにより構成されるドアである。
【００６８】
デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３は、２枚の吹出モードドアであるデフロスタフェイスドア３４およびフットドア３５により開閉され、設定された吹出モードに応じて各開口部３１、３２、３３から送り出される風量割合が調節される。
【００６９】
また、空調ケース２１の下ケース２１Ｃには、空調ケース２１内の水（外部から流入した水や蒸発器２２の表面で生成した凝縮水等）を車室外に排出するためのドレン孔（排水孔）２１１が設けられている。図３から明らかなように、空調ケース２１内に傾斜して配設された蒸発器２２の下方側となる部位に、ドレン孔２１１は形成されている。
【００７０】
次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について簡単に説明する。
【００７１】
車両用空調装置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいて、モータ１３の駆動、エアミックスドア２８や各吹出モードドア３４、３５の位置が制御される。
【００７２】
モータ１３が駆動され遠心多翼ファン１２が回転すると、スクロールケーシング１４内に吸入された空気がダクト部１５を介して空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入する。
【００７３】
空気流入口２４から流入した送風空気は、蒸発器２２のコア部２２ａにて冷却されて冷風となる。この蒸発器２２を通過した冷風は、エアミックスドア２８による各開口部２６、２７の開度により、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００７４】
ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、冷風バイパス通路２５からの冷風と混合され、吹出モードドア３４、３５により形成された吹出モードに応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３のいずれか１つもしくは複数を介して車室内に吹き出される。
【００７５】
蒸発器２２を通過した冷風を、エアミックスドア２８によって、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分ける（加熱用開口部２６へ流入する冷風とバイパス用開口部２７へ流入する冷風とに振り分ける）ときには、側壁部２１８から立設したガイド壁２１９で、側壁部２１８とエアミックスドア２８のドア板部２８２の回転軸軸線方向端部との間の隙間部２１８ａからの空気漏れ量を抑制することができる。
【００７６】
したがって、エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置によって決定される冷温風混合空間３０における混合風の温度が、隙間部２１８ａから漏れる冷風により変動することを抑制することができる。すなわち、冷温風混合空間３０から各開口部３１、３２、３３の少なくともいずれかを介して車室内へ吹き出す空調風の温度調節性能が悪化することを抑制することが可能である。
【００７７】
また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で側壁部２１８に開口している。したがって、フット開口部３３を開く吹出モード時には、例えば図８にガイド壁を設けない比較例を示すように、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると、矢印で示すように、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、フット開口部３３へ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。このような場合には、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節の性能（精度）が悪化してしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節性能の悪化を防止することができる。
【００７８】
また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で、車両幅方向両側の側壁部２１８にそれぞれ開口している。したがって、フット開口部３３（フット開口部３３ａ、３３ｂ）を開く吹出モード時には、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると（図８比較例参照）、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、両フット開口部３３ａ、３３ｂへ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。そして、このような場合に、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が異なる場合には、助手席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度と、運転席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度とのバランスが崩れてしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度バランスの悪化を防止することができる。
【００７９】
なお、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が大きく異なる場合には、両側壁部２１８から立設するガイド壁２１９の立設高さを異ならせて（フットダクトの通風抵抗が小さい側のガイド壁２１９の高さを、通風抵抗が大きい側のガイド壁２１９の高さよりも高くして）、温度バランスの悪化を防止することが好ましい。
【００８０】
次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１における蒸発器２２メンテナンス時の蒸発器着脱動作について説明する。
【００８１】
蒸発器２２を空調ケース２１内から取り外す場合には、まず、図２に示すインパネ９１を取り外す。次に、図５に示すように、室内ユニット１を車室内に搭載した状態のままで、締結手段（金属バネクリップ、ネジ等）による上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの上部の結合を解除する。これにより、下ケース２１Ｃが、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの下部の係止部を支点として、下方へ図示時計回り方向に回転するように移動する。
【００８２】
この下ケース２１Ｃの移動に伴い、係止部は遊びを持った状態となるので、図６に示すように、下ケース２１Ｃを車両後方側へ引き抜いて取り外す。なお、下ケース２１Ｃは、車両後方側へ引き抜いて移動させることなく、蒸発器２２の取り外し作業が終わるまで図５に示す位置に留置してもかまわない。また、蒸発器２２の取り外しおよび取り付けが完了するまで、図５に示す位置から移動させなくてもかまわない。
【００８３】
下ケース２１Ｃを下部の係止部を支点として下方へ移動させると、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃと挟持されていた蒸発器２２は、挟持状態を解除されて下ケース２１Ｃによる下方からの支えを失い、自重により若干下方へ移動する。具体的には、蒸発器２２、および、蒸発器２２に固定されている膨張弁２２０は、膨張弁２２０を介して蒸発器２２に接続する冷媒導入配管２２１、冷媒導出配管２２２とともに（両冷媒配管２２１、２２２の撓みによって）、両冷媒配管２２１、２２２の隔壁９０貫通部を支点として若干下方へ移動する。
【００８４】
これにより、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に一部が収容されていた蒸発器２２の膨張弁２２０を介する冷媒配管２２１、２２２接続部が、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａよりも下方に移動し、側方（車両幅方向）から見たときに、空調ケース２１から完全に露出した状態となる。
【００８５】
次に、図７に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動した蒸発器２２の冷媒配管２２１、２２２接続部の固定ねじを車両幅方向へ（図示紙面手前側へ）取り外し、両冷媒配管２２１、２２２、膨張弁２２０および蒸発器２２の接続を解除する。そして、両冷媒配管２２１、２２２との接続を解除された蒸発器２２を、車両後方側へ取り外す。蒸発器２２を空調ケース２１内へ組み付けるときには、上述の手順に対し逆の手順で行う。
【００８６】
上述の構成および作動によれば、空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。また、蒸発器２２に接続する両冷媒配管２２１、２２２は、車両前方側の隔壁９０を貫通する部分で隔壁９０に支持されている。
【００８７】
したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させることで、蒸発器２２の空調ケース２１に対する位置決め固定を解除するとともに、上ケース２１Ａ、２１Ｂよりも車両後方側の乗員搭乗スペースを蒸発器２２を着脱する際の作業用スペースとすることができる。これにより、多数の車両搭載機器を取り外すことなく、空調ケース２１から蒸発器２２を容易に着脱することができる。
【００８８】
また、車両前方側の隔壁９０の冷媒配管２２１、２２２貫通部において、貫通部プレート部材２２３等を取り外す必要がなく、両冷媒配管２２１、２２２を留置したまま蒸発器２２の着脱を行うことが可能である。
【００８９】
また、蒸発器２２は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させた際には、両冷媒配管２２１、２２２を撓ませて蒸発器２２を自重で下方に移動させることで、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続部を上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動させることができる。これにより、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続解除を容易に行うことができる。
【００９０】
また、蒸発器２２を鉛直方向に対して車両後方側に傾斜して配設しているので、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除したときや、蒸発器２２や膨張弁２２０を車両後方側へ引き抜く際に、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、車両に搭載したままの上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に落下することを防止することができる。
【００９１】
また、下ケース２１Ｃを図５に示す位置に留置したまま蒸発器２２や膨張弁２２０の取り外し作業を行えば、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、下ケース２１Ｃの内面で受け留めることができ、車室の床面等に落下することを抑止することが可能である。
【００９２】
また、本実施形態の室内ユニット１では、蒸発器２２をヒータコア２３よりも車両後方側に配置して、室内ユニット１全体を車両から取り外すことなく、蒸発器２２を車両後方側の乗員搭乗スペースから着脱できるようにしている。蒸発器２２は、空調ケース２１内においてヒータコア２３よりも空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース２１内に導入された異物等が蒸発器２２のコア部２２ａに堆積し易い。したがって、異物が堆積し易い蒸発器２２の空調ケース２１からの着脱を容易とすることは効果が大きい。
【００９３】
また、本実施形態では、車両用空調装置を比較的大型のトラック等に搭載している。大型トラック等の車両は、比較的空気中に粉塵等の異物が多い環境で用いられ、蒸発器２２のメンテナンス頻度が比較的高い。したがって、大型トラック等の車両に搭載される空調装置に本発明を適用することは、極めて効果が大きい。
【００９４】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００９５】
上記実施形態では、エアミックスドア２８は、回転軸２８１から１つの方向にドア板部２８２が延出した所謂片持ちドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、回転軸から２つの方向にドア板部が延出した所謂バタフライドアであってもよいし、断面円弧状のドア板部と回転軸とを扇形の側板で連結したロータリドアであってもかまわない。
【００９６】
また、上記実施形態では、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が貫通する隔壁９０は鉛直方向に延びていた。すなわち、貫通部プレート部材２２３は、鉛直方向に延びる部材であった。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば、車室の前方において車室内と車室外とを仕切る隔壁は、鉛直方向に対して傾斜した壁部であってもかまわない。
【００９７】
また、上記実施形態では、本発明を適用する熱交換器を蒸発器２２としていたが、これに限定されるものではない。例えば、蒸発器２２よりも車両後方側に配置したヒータコア２３を、本発明を適用する熱交換器に相当する構成としてもかまわない。この場合には、冷却水導入配管２３１および冷却水導出配管２３２が熱媒体配管に相当する。
【００９８】
また、上記実施形態では、本発明を適用した車両用空調装置をキャブオーバー型の大型車両に搭載した場合について説明したが、車両用空調装置が搭載される車両はこれに限定されるものではない。例えば、小型の車両であってもかまわない。
【符号の説明】
【００９９】
２１ 空調ケース
２１Ａ 第１上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｂ 第２上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｃ 下ケース（第２ケース体）
２２ 蒸発器（熱交換器、冷却用熱交換器）
２２ａ コア部
２３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２５ 冷風バイパス通路（バイパス通路）
２８ エアミックスドア
３３、３３ａ、３３ｂ フット開口部（開口部）
９０ 隔壁
２１８ 側壁部
２１８ａ 隙間部
２１９ ガイド壁（立設壁部）
２２１ 冷媒導入配管（熱媒体配管）
２２２ 冷媒導出配管（熱媒体配管）
２８１ 回転軸
２８２ ドア板部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の前方部に配置された空調ケース内に熱交換器を収容した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の前方部に配設されたインストルメントパネルの更に前方に配置された空調ケース内に、ヒータコアと蒸発器とを備える車両用空調装置がある。このような車両用空調装置では、メンテナンス等のために空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの車両幅方向の壁面にある開口部を閉塞する蓋部材を取り外して、蒸発器に膨張弁を介して接続する冷媒配管の接続を解除し、開口部から車両幅方向へ蒸発器を引き抜くものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術の車両用空調装置では、空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの側方側（車両幅方向の側）に、蒸発器を空調ケースから引き抜く等のために着脱作業用スペースが必要である。ところが、一般的に、空調ケースの側方側の部位は、各種車両搭載機器の設置スペースとなっている。したがって、空調ケースから熱交換器である蒸発器を着脱する際には、これらの各種車両搭載機器を取り外して熱交換器着脱作業用スペースを確保しなければならず、着脱作業が煩雑であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースから熱交換器を容易に着脱することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の前方部に配設され、車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で隔壁（９０）を貫通して、貫通部で隔壁（９０）に支持されるとともに、車室内側の端部が熱交換器（２２）に接続されており、
空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、熱交換器（２２）は、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて空調ケース（２１）内に位置決め固定されていることを特徴としている。
【０００７】
これによると、空調ケース（２１）の第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させることで、熱交換器（２２）の空調ケース（２１）に対する位置決め固定を解除するとともに、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側を熱交換器着脱作業用スペースとすることができる。したがって、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）の移動（第１ケース体への着脱）と、車両前方側の隔壁（９０）により支持される熱媒体配管（２２１、２２２）と固定解除された熱交換器（２２）との接続解除および再接続とを行うことにより、熱交換器（２２）の取り外しおよび取り付けを車両後方側から行うことが可能である。
【０００８】
一般的に、車室内の前方部に配設された空調ケース（２１）の車両後方側の部位は、乗員の搭乗スペースとなっている。したがって、多数の車両搭載機器を取り外すことなく熱交換器着脱作業用スペースを確保することが可能である。このようにして、空調ケース（２１）から熱交換器（２２）を容易に着脱することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、熱交換器（２２）は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させ、熱媒体配管（２２１、２２２）と熱交換器（２２）との接続を解除した際には、傾斜する熱交換器（２２）に対する第２ケース体（２１Ｃ）による下方からの支えがなくなるために、熱交換器（２２）は、自重により下方へ移動しようとする。これに伴い、熱交換器（２２）を、空調ケース（２１）内に固定されていた位置から、下方もしくは下方かつ後方へ移動させることが可能である。したがって、熱交換器（２２）を車両後方側へ取り出すことが容易である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、熱交換器（２２）は、熱媒体と空気とを熱交換するコア部（２２ａ）を有し、コア部（２２ａ）を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（２２）であることを特徴としている。
【００１２】
冷却用熱交換器（２２）は空調ケース（２１）内において比較的空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース（２１）内に導入された異物等がコア部（２２ａ）に堆積し易い。このため、冷却用熱交換器（２２）は、メンテナンスのための着脱を必要とする場合が多い。したがって、コア部（２２ａ）に異物が堆積し易い冷却用熱交換器（２２）の空調ケース（２１）からの着脱を容易とすることは、極めて効果が大きい。
【００１３】
請求項４ないし請求項６に記載の発明は、以下に説明する課題を解決するためのものである。
【００１４】
従来から、空調ケース内に、流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスして空気を流すためのバイパス通路と、加熱用熱交換器を通過する空気とバイパス通路を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドアとを備える車両用空調装置がある。エアミックドアは、空調ケースに回動可能に支持された回転軸と、この回転軸に対して固定されたドア板部とを有しており、ドア板部の回動位置により加熱用熱交換器を通過する温風とバイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節する。このようなエアミックドアの機能により、加熱用熱交換器およびバイパス通路の下流側の冷温風混合空間で冷風と温風とを混合して車室内へ吹き出す空気の温度を調節するものが知られている（例えば特開２００９−２８６３６３号公報参照。）。
【００１５】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、エアミックスドアの回動抵抗を抑制するために、エアミックスドアの回転軸を回動可能に支持する回転軸の軸線方向で互いに対向する空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成する必要がある。そして、この隙間部からの空気漏れ量が大きくなると、ドア板部の回動位置に応じた車室内吹出風の温度調節性能が悪化する場合があるという問題がある。
【００１６】
請求項４ないし請求項６に記載の発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成したとしても、温度調節性能の悪化を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的としている。
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項４に記載の発明では、
空調ケース（２１）内に設けられ、空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
空調ケース（２１）内に形成され、加熱用熱交換器（２３）をバイパスして空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、ドア板部（２８２）の回動位置により加熱用熱交換器（２３）を通過する空気とバイパス通路（２５）を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
エアミックスドア（２８）の回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
立設壁部（２１９）は、回転軸（２８１）軸線方向の先端部がドア板部（２８２）の回転軸（２８１）軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の端部との間を覆っていることを特徴としている。
【００１８】
これによると、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から立設しドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）で、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うことができる。したがって、立設壁部（２１９）により、隙間部（２１８ａ）からの空気漏れ量を抑制して、温度調節性能の悪化を抑制することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）には、加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位に、車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口していることを特徴としている。
【００２０】
加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）に車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口しており、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）から大量の空気漏れがあると、隙間部（２１８ａ）を通過した空気が直接開口部（３３）へ流入しやすく、この開口部（３３）を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすい。
【００２１】
これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、側壁部（２１８）に開口部（３３）を設けたとしても、温度調節性能の悪化を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明では、開口部（３３）は、回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口しており、一方の開口部（３３ａ）から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なることを特徴としている。
【００２３】
加熱用熱交換器よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケースの対向する一対の側壁部のそれぞれに車室内へ吹き出す空気が流入する開口部が開口しており、一方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なる場合には、側壁部とドア板部の回転軸軸線方向端部との間の隙間部から大量の空気漏れがあると、隙間部を通過し直接開口部へ流入する空気量がアンバランスとなり、両開口部を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすいばかりでなく、吹出風の温度バランスも悪化するという問題がある。
【００２４】
従来、この温度バランスの悪化を解消するためには、空調ケース内におけるエアミックスドアの回転軸線方向の位置を微調節して、両側の隙間部の寸法を調節する必要があった。
【００２５】
これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口部（３３ａ、３３ｂ）を設け、一方の開口部（３３ａ）から吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から吹出口までの通風抵抗とが異なったとしても、温度調節性能の悪化ばかりでなく温度バランスの悪化を抑制することができる。
【００２６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図である。
【図２】室内ユニット１の外観を示す側面図である。
【図３】室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図である。
【図４】下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を示す正面図である。
【図５】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図６】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図７】蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。
【図８】比較例における下ケースおよび蒸発器を取り外した状態の室内ユニットを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図（車両後方側から見た図）であり、図２は、室内ユニット１の外観を示す側面図（図１のＩＩ矢視図）である。また、図３は、室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【００３０】
図１に示すように、室内ユニット１は、内部に空気通路を形成するとともに、後述する各種機能部品を収容する空調ケース２１を備えている。空調ケース２１は、上ケースのうち車両左方側に配置される第１上ケース２１Ａ、上ケースのうち車両右方側に配置される第２上ケース２１Ｂ（第１上ケース２１Ａおよび第２上ケース２１Ｂが第１ケース体に相当）、および、下ケース２１Ｃ（第２ケース体に相当）を、相互に結合して構成されている。
【００３１】
第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとは、上下方向に延びる結合面２１２で結合している。結合面２１２は、例えば、一方の結合端面に形成した嵌合突起部と他方の結合端面に形成した嵌合溝部とを嵌合する、比較的簡単な嵌合構造を有している。また、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａも、結合面２１２と同様の嵌合構造を有している。
【００３２】
結合面２１２ａは、車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びている。具体的には、図２に示すように、結合面２１２ａは、後述する扁平形状の蒸発器２２の延在方向に沿って車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びるとともに、蒸発器２２の上端位置からは車両後方へほぼ水平方向に延びている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂは前ケース、下ケース２１Ｃは前ケースよりも車両後方側に位置する後ケースということもできる。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、例えば、キャブオーバー型の大型車両（例えば大型トラック）の車室（キャビン）内前方部の計器盤９１（インストルメントパネル、以下インパネという場合がある）の前方に図２に示す姿勢で設置される。
【００３４】
図３に示すように、室内ユニット１は、大別して、送風ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内の内気もしくは車室外の外気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図３の紙面表裏方向）に図示しない内外気切替箱が配設されている。
【００３５】
送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。
【００３６】
送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。
【００３７】
空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器、冷却用熱交換器に相当）２２とヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器に相当）２３とを内蔵するタイプのものである。
【００３８】
空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、前述したように分割された複数のケース体からなる。この分割されたケース体は、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。
【００３９】
上ケース２１Ａ、２１Ｂと、下ケース２１Ｃとの結合形態を具体的に述べると、下ケース２１ｃの下端辺部には、上ケース２１Ａ、２１Ｂの下端辺部近傍に形成された係止溝部（係止スリット部、係止穴部）に係止する係止爪部が形成されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂに下ケース２１Ｃを組み付ける際には、係止溝部に係止爪部を遊挿した後、この係止構造部（係止溝部および係止爪部）よりも上方において上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により結合する。これにより、遊挿状態であった係止溝部と係止爪部とが確実な係止状態を形成し、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとが、結合面２１２ａの全域で確実に結合される。
【００４０】
上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除する際には、上述した動作とは逆の動作で行うことができる。このような結合構成により、例えば、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの係止構造部が車室内の床面近傍に位置して、係止構造部に作業者の手が届かない場合であっても、上ケース２１Ａ、２１Ｂに対して容易に下ケース２１Ｃを着脱することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。具体的には、スクロールケーシング１４の車両左方側の一部が、第１上ケース２１Ａと一体成形されており、スクロールケーシング１４の車両右方側の残部が、第２上ケース２１Ｂと一体成形されている。また、ダクト部１５が、下ケース２１Ｃと一体成形されている。
【００４２】
空調ケース２１下方部の後方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。
【００４３】
空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却する熱交換器（空気冷媒熱交換器）である。
【００４４】
蒸発器２２は、相互に間隔を空けて配列された複数の冷媒管を有するコア部（熱交換部）２２ａ、コア部２２ａの複数の冷媒管と連通する上下一対のヘッダタンク２２ｂ、および、ヘッダタンク２２ｂと空調ケース２１との間に配設されて空気漏れを防止するためのインシュレータ２２ｃを備えている。
【００４５】
蒸発器２２のコア部２２ａは、概略の外形が矩形平板状をなしており、矩形平板状の厚さ方向に空気が通過するようになっている。コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、全体が扁平状をなしており、コア部２２ａの空気通過方向に対して略直交する方向に広がるように（車両左右方向、並びに、図３図示左下および右上方向に広がるように）延在している。
【００４６】
図３から明らかなように、蒸発器２２のコア部２２ａは、延在面（空気の通過方向に対して略直交する方向に広がるように延在する面、コア部２２ａの厚さ方向に直交する面）が鉛直方向（鉛直面、鉛直方向に延びる面）に対して傾斜している。すなわち、コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜している。
【００４７】
蒸発器２２は、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。
【００４８】
そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両前方側）に、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００４９】
ヒータコア２３も、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。
【００５０】
図２に示すように、蒸発器２２には、蒸発器２２内へ冷媒（熱媒体に相当）を導入するための冷媒導入配管２２１と、蒸発器２２内から冷媒を導出するための冷媒導出配管２２２（冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が熱媒体配管に相当）とが接続している。
【００５１】
また、、ヒータコア２３には、ヒータコア２３内へ冷却水を導入するための冷却水導入配管２３１と、ヒータコア２３内から冷却水を導出するための冷却水導出配管２３２とが接続している。
【００５２】
各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、各熱交換器から車両前方に向かって延びて、車室内と車室外とを仕切る隔壁（内部に車室内空間を形成する構造部材）のうち、車両前方側に位置する（車室前方の）隔壁９０を貫通している。
【００５３】
具体的には、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、貫通部プレート部材２２３を貫通するように貫通部プレート部材２２３取り付けられている。そして、この貫通部プレート部材２２３が、隔壁９０に形成された開口９０ａを閉塞するように、隔壁９０に係止している。貫通部プレート部材２２３は、隔壁９０と当接する面に、シール部材であるパッキン２２３ａを備えている。このような構成により、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、隔壁９０を共通の開口９０ａ内で貫通するとともに、貫通部で（貫通部プレート部材２２３を介して）隔壁９０によって支持されている。
【００５４】
なお、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２は、車室内側の端部が、膨張弁２２０を介して蒸発器２２の上部のヘッダタンク２２ｂ（図３参照）に接続している。具体的には、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２の端部のフランジ形状部と、膨張弁２２０とが、共通のねじ部材により蒸発器２２に螺子止めされている（所謂共締めされている）。
【００５５】
図３に示すように、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中右方側（車両後方側）部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路２５が形成されている。
【００５６】
そして、ヒータコア２３車両後方側においてヒータコア２３を通過する空気が流入する加熱用開口部２６、および冷風バイパス通路２５上流端のバイパス用開口部２７には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合（両開口部２６、２７へ流入する風量割合）を調整するエアミックスドア２８が配置されている。
【００５７】
エアミックスドア２８は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸２８１と、回転軸２８１に結合された１枚の平板状のドア板部２８２とにより構成される、所謂片持ちドアである。エアミックスドア２８の回転軸２８２は、空調ケース２１の車両幅方向（車両左右方向）の側壁部２１８（回転軸２８２の軸線方向で対向する一対の側壁部２１８）に回動可能に支持されている。エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置により温風と冷風との風量割合が調節される。
【００５８】
蒸発器２２の空気流れ下流側でエアミックスドア２８よりも上流側の部位には、側壁部２１８から立設し、蒸発器２２から流出した冷風のうち側壁部２１８近傍を流れる冷風を車両幅方向の中央寄りへ案内するガイド壁２１９（立設壁部に相当）が設けられている。ガイド壁２１９は、エアミックッドア２８のドア板部２８２の先端（反回転軸側の先端部）の回動軌跡から僅かに離れ、この回動軌跡に沿うように、円弧状に延びている。
【００５９】
図４に示すように、ガイド壁２１９は、車両幅方向（回転軸２８１の軸線方向）において、側壁部２１８からドア板部２８２の端部（回転軸２８１の軸線方向における端部）よりも内方にまで立ち上がるように立設されている。これにより、ガイド壁２１９は、空気流れ上流側から見たときに、側壁部２１８とドア板部２８２の回転軸線方向端部との間の隙間部２１８ａを、空気流れ上流側（本例では車両後方側）から覆っている。
【００６０】
なお、図４は、ガイド壁２１９を説明するために、下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を、車両後方側から見た模式的な図としている。
【００６１】
図３に示すように、ヒータコア２３および冷風バイパス通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。
【００６２】
空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位には、デフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。デフロスタ開口部３１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００６３】
空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位には、フェイス開口部３２が開口している。このフェイス開口部３２は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００６４】
また、空調ケース２１の側面部（側壁部２１８）には、フット開口部３３（開口部に相当）が開口している。このフット開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部３３は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００６５】
図３では１つしか図示されていないが、図４に示すように、フット開口部３３は、車両幅方向の両側の側壁部２１８にそれぞれ設けられている。例えば左側のフット開口部３３ａは、図示しないフットダクトを介して助手席側のフット吹出口に接続されている。また、右側のフット開口部３３ｂは、図示しないフットダクトを介して運転席側のフット吹出口に接続されている。
【００６６】
図３に示すように、空調ケース２１内のデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間には、両開口部３１、３２を開閉するためのデフロスタフェイスドア３４が配設されている。デフロスタフェイスドア３４は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３４１と、回転軸３４１に結合された１枚の平板状のドア板部３４２とにより構成される、所謂片持ちドアである。
【００６７】
また、空調ケース２１内の冷温風混合空間３０の上方には、フット開口部３３と、デフロスタ開口部３１およびフェイス開口部３２に繋がる空気通路の上流端開口部と、を開閉するフットドア３５が配設されている。フットドア３５は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３５１と、回転軸３５１に結合された２枚の平板状のドア板部３５２と、２枚のドア板部３５２を接続する扇形の連結板３５３とにより構成されるドアである。
【００６８】
デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３は、２枚の吹出モードドアであるデフロスタフェイスドア３４およびフットドア３５により開閉され、設定された吹出モードに応じて各開口部３１、３２、３３から送り出される風量割合が調節される。
【００６９】
また、空調ケース２１の下ケース２１Ｃには、空調ケース２１内の水（外部から流入した水や蒸発器２２の表面で生成した凝縮水等）を車室外に排出するためのドレン孔（排水孔）２１１が設けられている。図３から明らかなように、空調ケース２１内に傾斜して配設された蒸発器２２の下方側となる部位に、ドレン孔２１１は形成されている。
【００７０】
次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について簡単に説明する。
【００７１】
車両用空調装置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいて、モータ１３の駆動、エアミックスドア２８や各吹出モードドア３４、３５の位置が制御される。
【００７２】
モータ１３が駆動され遠心多翼ファン１２が回転すると、スクロールケーシング１４内に吸入された空気がダクト部１５を介して空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入する。
【００７３】
空気流入口２４から流入した送風空気は、蒸発器２２のコア部２２ａにて冷却されて冷風となる。この蒸発器２２を通過した冷風は、エアミックスドア２８による各開口部２６、２７の開度により、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００７４】
ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、冷風バイパス通路２５からの冷風と混合され、吹出モードドア３４、３５により形成された吹出モードに応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３のいずれか１つもしくは複数を介して車室内に吹き出される。
【００７５】
蒸発器２２を通過した冷風を、エアミックスドア２８によって、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分ける（加熱用開口部２６へ流入する冷風とバイパス用開口部２７へ流入する冷風とに振り分ける）ときには、側壁部２１８から立設したガイド壁２１９で、側壁部２１８とエアミックスドア２８のドア板部２８２の回転軸軸線方向端部との間の隙間部２１８ａからの空気漏れ量を抑制することができる。
【００７６】
したがって、エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置によって決定される冷温風混合空間３０における混合風の温度が、隙間部２１８ａから漏れる冷風により変動することを抑制することができる。すなわち、冷温風混合空間３０から各開口部３１、３２、３３の少なくともいずれかを介して車室内へ吹き出す空調風の温度調節性能が悪化することを抑制することが可能である。
【００７７】
また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で側壁部２１８に開口している。したがって、フット開口部３３を開く吹出モード時には、例えば図８にガイド壁を設けない比較例を示すように、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると、矢印で示すように、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、フット開口部３３へ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。このような場合には、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節の性能（精度）が悪化してしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節性能の悪化を防止することができる。
【００７８】
また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で、車両幅方向両側の側壁部２１８にそれぞれ開口している。したがって、フット開口部３３（フット開口部３３ａ、３３ｂ）を開く吹出モード時には、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると（図８比較例参照）、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、両フット開口部３３ａ、３３ｂへ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。そして、このような場合に、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が異なる場合には、助手席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度と、運転席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度とのバランスが崩れてしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度バランスの悪化を防止することができる。
【００７９】
なお、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が大きく異なる場合には、両側壁部２１８から立設するガイド壁２１９の立設高さを異ならせて（フットダクトの通風抵抗が小さい側のガイド壁２１９の高さを、通風抵抗が大きい側のガイド壁２１９の高さよりも高くして）、温度バランスの悪化を防止することが好ましい。
【００８０】
次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１における蒸発器２２メンテナンス時の蒸発器着脱動作について説明する。
【００８１】
蒸発器２２を空調ケース２１内から取り外す場合には、まず、図２に示すインパネ９１を取り外す。次に、図５に示すように、室内ユニット１を車室内に搭載した状態のままで、締結手段（金属バネクリップ、ネジ等）による上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの上部の結合を解除する。これにより、下ケース２１Ｃが、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの下部の係止部を支点として、下方へ図示時計回り方向に回転するように移動する。
【００８２】
この下ケース２１Ｃの移動に伴い、係止部は遊びを持った状態となるので、図６に示すように、下ケース２１Ｃを車両後方側へ引き抜いて取り外す。なお、下ケース２１Ｃは、車両後方側へ引き抜いて移動させることなく、蒸発器２２の取り外し作業が終わるまで図５に示す位置に留置してもかまわない。また、蒸発器２２の取り外しおよび取り付けが完了するまで、図５に示す位置から移動させなくてもかまわない。
【００８３】
下ケース２１Ｃを下部の係止部を支点として下方へ移動させると、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃと挟持されていた蒸発器２２は、挟持状態を解除されて下ケース２１Ｃによる下方からの支えを失い、自重により若干下方へ移動する。具体的には、蒸発器２２、および、蒸発器２２に固定されている膨張弁２２０は、膨張弁２２０を介して蒸発器２２に接続する冷媒導入配管２２１、冷媒導出配管２２２とともに（両冷媒配管２２１、２２２の撓みによって）、両冷媒配管２２１、２２２の隔壁９０貫通部を支点として若干下方へ移動する。
【００８４】
これにより、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に一部が収容されていた蒸発器２２の膨張弁２２０を介する冷媒配管２２１、２２２接続部が、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａよりも下方に移動し、側方（車両幅方向）から見たときに、空調ケース２１から完全に露出した状態となる。
【００８５】
次に、図７に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動した蒸発器２２の冷媒配管２２１、２２２接続部の固定ねじを車両幅方向へ（図示紙面手前側へ）取り外し、両冷媒配管２２１、２２２、膨張弁２２０および蒸発器２２の接続を解除する。そして、両冷媒配管２２１、２２２との接続を解除された蒸発器２２を、車両後方側へ取り外す。蒸発器２２を空調ケース２１内へ組み付けるときには、上述の手順に対し逆の手順で行う。
【００８６】
上述の構成および作動によれば、空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。また、蒸発器２２に接続する両冷媒配管２２１、２２２は、車両前方側の隔壁９０を貫通する部分で隔壁９０に支持されている。
【００８７】
したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させることで、蒸発器２２の空調ケース２１に対する位置決め固定を解除するとともに、上ケース２１Ａ、２１Ｂよりも車両後方側の乗員搭乗スペースを蒸発器２２を着脱する際の作業用スペースとすることができる。これにより、多数の車両搭載機器を取り外すことなく、空調ケース２１から蒸発器２２を容易に着脱することができる。
【００８８】
また、車両前方側の隔壁９０の冷媒配管２２１、２２２貫通部において、貫通部プレート部材２２３等を取り外す必要がなく、両冷媒配管２２１、２２２を留置したまま蒸発器２２の着脱を行うことが可能である。
【００８９】
また、蒸発器２２は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させた際には、両冷媒配管２２１、２２２を撓ませて蒸発器２２を自重で下方に移動させることで、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続部を上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動させることができる。これにより、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続解除を容易に行うことができる。
【００９０】
また、蒸発器２２を鉛直方向に対して車両後方側に傾斜して配設しているので、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除したときや、蒸発器２２や膨張弁２２０を車両後方側へ引き抜く際に、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、車両に搭載したままの上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に落下することを防止することができる。
【００９１】
また、下ケース２１Ｃを図５に示す位置に留置したまま蒸発器２２や膨張弁２２０の取り外し作業を行えば、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、下ケース２１Ｃの内面で受け留めることができ、車室の床面等に落下することを抑止することが可能である。
【００９２】
また、本実施形態の室内ユニット１では、蒸発器２２をヒータコア２３よりも車両後方側に配置して、室内ユニット１全体を車両から取り外すことなく、蒸発器２２を車両後方側の乗員搭乗スペースから着脱できるようにしている。蒸発器２２は、空調ケース２１内においてヒータコア２３よりも空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース２１内に導入された異物等が蒸発器２２のコア部２２ａに堆積し易い。したがって、異物が堆積し易い蒸発器２２の空調ケース２１からの着脱を容易とすることは効果が大きい。
【００９３】
また、本実施形態では、車両用空調装置を比較的大型のトラック等に搭載している。大型トラック等の車両は、比較的空気中に粉塵等の異物が多い環境で用いられ、蒸発器２２のメンテナンス頻度が比較的高い。したがって、大型トラック等の車両に搭載される空調装置に本発明を適用することは、極めて効果が大きい。
【００９４】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００９５】
上記実施形態では、エアミックスドア２８は、回転軸２８１から１つの方向にドア板部２８２が延出した所謂片持ちドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、回転軸から２つの方向にドア板部が延出した所謂バタフライドアであってもよいし、断面円弧状のドア板部と回転軸とを扇形の側板で連結したロータリドアであってもかまわない。
【００９６】
また、上記実施形態では、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が貫通する隔壁９０は鉛直方向に延びていた。すなわち、貫通部プレート部材２２３は、鉛直方向に延びる部材であった。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば、車室の前方において車室内と車室外とを仕切る隔壁は、鉛直方向に対して傾斜した壁部であってもかまわない。
【００９７】
また、上記実施形態では、本発明を適用する熱交換器を蒸発器２２としていたが、これに限定されるものではない。例えば、蒸発器２２よりも車両後方側に配置したヒータコア２３を、本発明を適用する熱交換器に相当する構成としてもかまわない。この場合には、冷却水導入配管２３１および冷却水導出配管２３２が熱媒体配管に相当する。
【００９８】
また、上記実施形態では、本発明を適用した車両用空調装置をキャブオーバー型の大型車両に搭載した場合について説明したが、車両用空調装置が搭載される車両はこれに限定されるものではない。例えば、小型の車両であってもかまわない。
【符号の説明】
【００９９】
２１ 空調ケース
２１Ａ 第１上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｂ 第２上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｃ 下ケース（第２ケース体）
２２ 蒸発器（熱交換器、冷却用熱交換器）
２２ａ コア部
２３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２５ 冷風バイパス通路（バイパス通路）
２８ エアミックスドア
３３、３３ａ、３３ｂ フット開口部（開口部）
９０ 隔壁
２１８ 側壁部
２１８ａ 隙間部
２１９ ガイド壁（立設壁部）
２２１ 冷媒導入配管（熱媒体配管）
２２２ 冷媒導出配管（熱媒体配管）
２８１ 回転軸
２８２ ドア板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前方部に配設され、前記車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する前記空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
前記車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を前記熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
前記熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で前記隔壁（９０）を貫通して、この貫通部で前記隔壁（９０）に支持されるとともに、前記車室内側の端部が前記熱交換器（２２）に接続されており、
前記空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、前記第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、前記熱交換器（２２）は、前記第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と前記第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて前記空調ケース（２１）内に位置決め固定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換器（２２）は、前記空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器（２２）は、前記熱媒体と前記空気とを熱交換するコア部（２２ａ）を有し、前記コア部（２２ａ）を通過する前記空気を冷却する冷却用熱交換器（２２）であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
前記空調ケース（２１）内に形成され、前記加熱用熱交換器（２３）をバイパスして前記空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
前記空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、前記回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、前記ドア板部（２８２）の回動位置により前記加熱用熱交換器（２３）を通過する前記空気と前記バイパス通路（２５）を通過する前記空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
前記回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する前記空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から前記空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、前記ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
前記立設壁部（２１９）は、前記軸線方向の先端部が前記ドア板部（２８２）の前記軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、前記側壁部（２１８）と前記ドア板部（２８２）の前記端部との間を覆っていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記側壁部（２１８）には、前記加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、前記バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位に、前記車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口していることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記開口部（３３）は、前記軸線方向で互いに対向する前記側壁部（２１８）のそれぞれに開口しており、一方の前記開口部（３３ａ）から前記車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の前記開口部（３３ｂ）から前記車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内の前方部に配設され、前記車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する前記空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
前記車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を前記熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
前記熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で前記隔壁（９０）を貫通して、この貫通部で前記隔壁（９０）に支持されるとともに、前記車室内側の端部が前記熱交換器（２２）に接続されており、
前記空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、前記第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、前記熱交換器（２２）は、前記第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と前記第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて前記空調ケース（２１）内に位置決め固定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換器（２２）は、前記空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器（２２）は、前記熱媒体と前記空気とを熱交換するコア部（２２ａ）を有し、前記コア部（２２ａ）を通過する前記空気を冷却する冷却用熱交換器（２２）であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
前記空調ケース（２１）内に形成され、前記加熱用熱交換器（２３）をバイパスして前記空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
前記空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、前記回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、前記ドア板部（２８２）の回動位置により前記加熱用熱交換器（２３）を通過する前記空気と前記バイパス通路（２５）を通過する前記空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
前記回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する前記空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から前記空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、前記ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
前記立設壁部（２１９）は、前記軸線方向の先端部が前記ドア板部（２８２）の前記軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、前記側壁部（２１８）と前記ドア板部（２８２）の前記端部との間を覆っていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記側壁部（２１８）には、前記加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、前記バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位に、前記車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口していることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記開口部（３３）は、前記軸線方向で互いに対向する前記側壁部（２１８）のそれぞれに開口しており、一方の前記開口部（３３ａ）から前記車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の前記開口部（３３ｂ）から前記車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０３８５（Ｐ２０１３−１０３８５Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４３１７１（Ｐ２０１１−１４３１７１）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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