車両用空調装置
【課題】アイドルストップ実行時における快適な暖房を実現する車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車室Ｒ内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風ファン１２と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて空調空気を加熱するヒータコア１４と、ヒータコアとの間で熱交換する空調空気量を調整して車室内の温度調節制御を実行するオートエアコンコントローラ１８と、を具備して、アイドルストップ機能を備える車両に搭載される車両用空調装置１０であって、オートエアコンコントローラは、アイドルストップ中の暖房時に、外気温度センサ２２ａが検出する外気温度に応じた風量になるように送風ファンの駆動を制御する。
【解決手段】車室Ｒ内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風ファン１２と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて空調空気を加熱するヒータコア１４と、ヒータコアとの間で熱交換する空調空気量を調整して車室内の温度調節制御を実行するオートエアコンコントローラ１８と、を具備して、アイドルストップ機能を備える車両に搭載される車両用空調装置１０であって、オートエアコンコントローラは、アイドルストップ中の暖房時に、外気温度センサ２２ａが検出する外気温度に応じた風量になるように送風ファンの駆動を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、詳しくは、所謂、アイドルストップの実行中における空調制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
省エネルギの達成や環境汚染の低減の観点からエンジン（内燃機関）の駆動により走行する各種車両において、走行を停止している所定のタイミングにエンジンの稼働を停止するアイドルストップ機能を備えることが知られている（なお、アイドルストップは、アイドリングストップと称されている場合もある）。
【０００３】
また、車両では、車室内を過ごし易い環境にするために暖房する際、エンジンの冷却水との間で熱交換した温風を車室内に導入することが行われている。しかし、アイドルストップ時には、熱交換器内の冷却水を循環させるポンプも停止することから、温風の加熱に使用した蓄熱量が補充されることなく、アイドルストップからの時間経過に応じて熱交換器の温度も低下し、十分に加熱した温風を車室内に吹き出すことができなくなる。
【０００４】
この種の車両では、アイドルストップ時のエンジン停止（温風温度低下）に伴って、外気温度が所定温度よりも低い場合には暖房が不十分になるので、アイドルストップの実行を禁止することが提案されている（例えば、特許文献１）。また、アイドルストップ時には、低温の外気を十分に加熱することが難しくなることから、外気を取り込んで暖房する外気導入から車室内の空気を循環させる内気循環に切り換えることが提案されている（例えば、特許文献２）。また、アイドルストップの実行を禁止しない場合には、送風を停止してしまうと低温の外気が侵入して来るため、風量を抑えた内気循環に切り換えることが提案されている（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−１４０４４２号公報
【特許文献２】特開昭５９−５７０１０号公報
【特許文献３】特開２００１−３４１５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の暖房としては、車室内の温度に応じた温風が最適な風量で乗員の肌に触れる場合に快適さを感じるものであり、外気と比較すると温風であっても、車室内の温度よりも低い温風が強く吹き付けられると涼しく感じてしまい、また、風量が足りないと物足りなくなるなど快適性が損なわれるときがある。
【０００７】
要するに、このようなアイドルストップ時の暖房にあっては、特許文献１に記載のようにアイドルストップを禁止しない場合に、特許文献２、３に記載のように温風の温度が低下しているのにも拘わらずに一定風量の送風を継続すると、車室内の室温に合っていない温風が乗員に吹き付けられることになり、不快に感じてしまう場合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、アイドルストップ実行時における快適な暖房を実現する車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第１の態様は、車室内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風機と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて前記空調空気を加熱する熱交換器と、前記空調空気の前記熱交換器との間の熱交換量を調整して前記車室内の温度調節制御を実行する温調制御部と、を具備して、自動停止条件成立時に前記エンジンを自動停止させた後の再始動条件成立時に当該エンジンを再始動させる機能を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、前記熱交換器で加熱する前の前記空調空気の温度を検出する温度検出部と、前記エンジンの自動停止中の暖房時に前記温度検出部が検出する前記空調空気温度に応じた風量になるように前記送風機の駆動を制御する風量制御部と、を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室外部の外気を取り込む外気流路を備えて、前記温度検出部は前記外気流路を介して前記空調空気として取り込む前記外気の温度を検出することを特徴とするものである。
【００１１】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第３の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路を備えて、前記温度検出部は前記内気流路を介して前記空調空気として取り込む前記内気の温度を検出することを特徴とするものである。
【００１２】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第４の態様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路と、前記外気流路または前記内気流路のいずれか一方を選択するように切り替える流路切替部と、を備えて、前記温度検出部は選択された前記外気流路または前記内気流路を介して取り込む前記空調空気の温度を検出することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
このように本発明の上記の一態様によれば、エンジンを一時的に再始動可能に停止させる、所謂、アイドルストップの実行時に、熱交換器で加熱する前の温調空気（外気または内気）の温度に応じた風量で、加熱した温風を車室内に送風することができる。したがって、温度に合っていない風量で温風が吹き付けられて不快に感じてしまうことなく、アイドルストップ時にも可能な範囲で暖房を継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す図であり、その全体構成を示す概念ブロック図である。
【図２】その各種情報のやり取りを示すブロック図である。
【図３】その風量制御で使用する外気温度との関係を示す制御マップである。
【図４】その空調制御手順（方法）を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を示す図であり、その各種情報のやり取りを示すブロック図である。
【図６】その風量制御で追加使用する内気温度との関係を示す制御マップである。
【図７】その空調制御手順（方法）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す図である。
【００１６】
図１において、空調装置１０は、エンジン付き自動車（車両）の車室Ｒ内の暖房・換気・空調を行うＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）システムである。この空調装置１０は、空気流路１１内に上流側から強制的に空気を引き込んで下流側に向かって吹き出させることにより空気の流れを形成する送風ファン（送風機）１２と、空気流路１１内を通過する空気を冷却するエバポレータ１３と、空気流路１１内を通過する空気を加熱するヒータコア１４と、送風ファン１２が空気流路１１内に空気を取り込む流路を車室Ｒの外部側吸込口（外気流路）Ｔｏまたは内部側吸込口（内気流路）Ｔｉに切り換える吸込口ダンパ（流路切替部）１５と、空気流路１１内を通過する空気の一部をヒータコア１４に接触する流路に流し込むように調整するエアミックスダンパ１６と、空気流路１１から吹き出させる流路を車室Ｒ内に設置されている吹出口Ｂ１〜Ｂ３のいずれかに切り換える吹出口ダンパ１７と、これら装置各部を統括制御して車室Ｒ内を快適な環境に維持するオートエアコンコントローラ（温調制御部）１８と、を備えている。
【００１７】
ここで、エバポレータ１３は、空気流路１１内に設置されて冷媒の蒸発による気化熱を利用することにより、通過する（接触する）空気を冷却するようになっており、不図示のコンプレッサがコンデンサ（復水器）で液化した冷媒を導入する前に膨張弁で膨張気化させるように循環させることにより、その冷媒の気化熱で熱交換冷却するようになっている。
【００１８】
ヒータコア１４は、不図示のエンジンの冷却水を循環させるラジエータ部の熱交換を利用して、通過する空気を加熱するように空気流路１１内に設置されており、このヒータコア１４が熱交換器を構成している。
【００１９】
オートエアコンコントローラ１８（以下単に空調コントローラ１８ともいう）は、各種空調条件等の入力設定を行う空調操作パネル２１と、エバポレータ温度センサ、内気温度センサ、外気温度センサ、日射センサ、水温センサ、車速センサ、冷媒圧センサ、湿度センサなどの各種状況などを検出するオートエアコン制御用センサ群２２が接続されており、一般的な空調コントローラ１８と同様に、予め準備されている制御プログラムに従って空調操作パネル２１から入力される各種空調操作パネル情報やオートエアコン制御用センサ群２２が取得する各種検出情報に基づいて上記装置各部１２〜１７を統括制御して車室Ｒ内の空調制御を実行する。なお、空気流路１１内の各ダンパ１５〜１７は、空調コントローラ１８が不図示の駆動モータに通電させることにより動作させて所望の流路を形成するように制御している。また、図１中、１３ａはエバポレータ１３の温度を検出する温度センサである。
【００２０】
ところで、空調装置１０は、空調コントローラ１８が車両本体側の装置各部を統括制御する不図示の本体コントローラ（制御装置）と協調動作して車室Ｒ内を快適環境に維持するようになっており、所定の条件が揃ったときにエンジンを直ちに再始動可能な状態にして一時的に停止させるアイドルストップを本体コントローラが実行する際に、空調コントローラ１８は、そのアイドルストップに則した空調制御を実行するようになっている。
【００２１】
この空調コントローラ１８は、アイドルストップの実行中の暖房時には、オートエアコン制御用センサ群２２の内の外気温度センサ（温度検出部）２２ａが車室Ｒ内に外気を引き込む外部側吸込口Ｔｏを通過する空気温度を検出する外気温度（空調空気温度）情報に応じた風量になるように送風ファン１２の駆動を制御するようになっている。すなわち、この空調コントローラ１８が風量制御部を構成している。なお、外気温度センサ２２ａは、車両外部の気温を直接検出するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２２】
詳細には、空調コントローラ１８は、車室Ｒ内の空調を行う際には空調操作パネル２１から入力指示されない限り、新鮮な外気を取り込みつつ快適な室内環境になるように空調制御を行うようになっており、図２に示すように、上記制御プログラムに従って、空調条件算出部１８ａ、空調条件制限部１８ｂ、風量算出部１８ｃとして機能することにより、各種情報の入出力制御を行って装置各部の駆動制御を実行するようになっている。
【００２３】
この空調コントローラ１８の空調条件算出部１８ａとしては、空調操作パネル２１から入力設定されて指示される車室Ｒ内温度や自動空調または手動空調などの空調操作パネル情報Ｉ２や、オートエアコン制御用センサ群２２の検出するエバポレータ温度、車室内（内気）温度、日射量、水温、車速、冷媒圧、湿度などの外気温度Ｏｔを含む各種検出情報Ｉ３に基づいて、吹出口Ｂ１〜Ｂ３から車室Ｒ内に吹き出させる空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する。
【００２４】
空調条件制限部１８ｂとしては、この空調制御の実行開始時あるいは実行中に、本体コントローラからアイドルストップ実行に伴う制御命令を通知するアイドルストップ情報Ｉ１を受け取った場合に、外気温度センサ２２ａが検出する外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを取得するようになっている。この制限風量Ｘｎは、例えば、図３に示すように、−２０℃から３０℃までの１０℃毎の外気温度Ｏｔに応じて低温ほど小さな風量Ｘｎ（Ｘ１〜Ｘ６）となるように予め設定されており、その風量マップに示す傾斜風量に基づいて外気温度Ｏｔに応じた風量値を算出する。なお、この制限風量Ｘｎの算出は、これに限るものではなく、外気温度Ｏｔや目標吹出温度Ｆｔや目標吹出風量Ｆｓなどのパラメータ情報を演算式内に代入して算出するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２５】
風量算出部１８ｃとしては、空調条件算出部１８ａが算出した目標吹出風量Ｆｓまたは空調条件制限部１８ｂが算出した制限風量Ｘｎの内の最低風量で送風ファン１２を駆動させるブロアファン駆動風量情報を選択取得してブロアファン駆動信号Ｓｆを生成し送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００２６】
具体的には、空調コントローラ１８は、図４のフローチャートで示す空調制御手順（方法）を実行する。まず、空調操作パネル２１から乗員が操作した空調開始指示入力を受けると、外気温度Ｏｔを含む検出情報Ｉ３を受け取るとともに(ステップＳ１１)、その空調操作パネル２１から入力設定されている空調操作パネル情報Ｉ２を受け取って、風量を自動設定するオート風量が選択されているか否かを確認し(ステップＳ１３)、オート風量が選択されている場合には、その空調操作パネル情報Ｉ２の車室Ｒ内の設定温度やオートエアコン制御用センサ群２２が検出する各種検出情報Ｉ３に基づいて空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する(ステップＳ１５)。
【００２７】
この後に、アイドルストップの実行中であるか否かを確認して(ステップＳ１７)、アイドルストップの実行中が確認された場合には、算出した目標吹出温度Ｆｔと暖房判定温度Ｈｔとを比較して(ステップＳ１９)、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ以上であるときに、風量制限制御を実行する。ここで、暖房判定温度Ｈｔは、暖房が必要と判定される、空調制御毎に利用される条件を使用すればよく、例えば、現在の吹出温度（車室Ｒ内温度でもよい）Ｂｔとして目標吹出温度Ｆｔと比較し、目標吹出温度Ｆｔが現在の吹出温度Ｂｔ以上であるときに、風量制限制御を実行するようにしてもよい。
【００２８】
この風量制限制御では、取得済みの外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを算出取得して(ステップＳ２１)、目標吹出風量Ｆｓと比較し(ステップＳ２３)、その目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ以上である場合には、ブロアファン駆動風量としてその制限風量Ｘｎを選択し(ステップＳ２５)、また、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量としてその目標吹出風量Ｆｓを選択して(ステップＳ２７)、ブロアファン駆動信号を生成出力し(ステップＳ２９)、送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００２９】
これにより、送風ファン１２は、アイドルストップ実行時には、ヒータコア１４で加熱した温調空気を最低風量となる目標吹出風量Ｆｓまたは制限風量Ｘｎで車室Ｒ内に吹き込むことができる。このため、アイドルストップの実行によりエンジンが停止してラジエータ部が高温状態を維持できないために、ヒータコア１４が空気流路１１内を通過する温調空気を目標吹出温度Ｆｔまで加熱することができない場合にも、大きな目標吹出風量Ｆｓで吹出口Ｂ１〜Ｂ３から低温の温風が吹き出して車室Ｒ内の乗員に吹き付けてしまうことを回避することができ、不快に感じさせてしまうことを防止することができる。また、外気温度Ｏｔが低いほど制限風量Ｘｎを小さくしているので、吹出口Ｂ１〜Ｂ３から低温の温風が吹き出して車室Ｒ内の乗員に吹き付けてしまうことを回避することができ、不快に感じさせてしまうことを防止することができる。さらに、風量制限することにより、無駄に風量を維持することを防止し、電力消費を抑えることができる。
【００３０】
なお、ステップＳ１３において、オート風量が選択設定されていないことを確認した場合には、ブロアファン駆動風量として、そのまま空調操作パネル２１で設定されている風量を設定する(ステップＳ３１)。また、ステップＳ１７において、アイドルストップの実行中が確認されなかった場合や、ステップＳ１９において、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ未満である場合や、ステップＳ２３において、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量を強制的に制限する必要はないことから、そのまま目標吹出風量Ｆｓに応じたブロアファン駆動信号を生成出力して送風ファン１２を駆動させる(ステップＳ２７、Ｓ２９)。
【００３１】
このように本実施形態においては、エンジンを一時的に再始動可能に停止させるアイドルストップを実行中であるためにヒータコア１４で温調風を十分に加熱することが難しい場合には、外気温に応じて抑えた制限風量Ｘｎで車室Ｒ内に温調風を吹き出させることができ、低温の温調風が乗員に吹き付けられて不快に感じさせてしまったり、車室Ｒ内の温度を却って低下させてしまったり、電力消費を不必要に大きくしてしまうことを回避することができる。
【００３２】
次に、図５〜図７は本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を示す図である。ここで、本実施形態は、上述実施形態と略同様に構成されているので、同様の構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。
【００３３】
図５において、空調装置１０の空調コントローラ１８は、アイドルストップの実行中の暖房時には、オートエアコン制御用センサ群２２の内の外気温度センサ２２ａが検出する外部側吸込口Ｔｏ内の外気温度情報だけでなく、内気温度センサ（温度検出部）２２ｂが検出する車室Ｒ内に内気を引き込む内部側吸込口Ｔｉ内の内気温度（空調空気温度）情報も考慮した風量になるように送風ファン１２の駆動を制御するようになっている。
【００３４】
詳細には、空調コントローラ１８は、空調条件算出部１８ａ、空調条件制限部１８ｂおよび風量算出部１８ｃに加えて、上記制御プログラムに従って、空調条件制限部１８ｄおよび空調条件制限決定部１８ｅとしても機能して、各種情報の入出力制御を行って装置各部の駆動制御を実行するようになっている。
【００３５】
空調条件制限部１８ｄとしては、空調条件制限部１８ｂと同様に、この空調制御の実行開始時あるいは実行中に、本体コントローラからアイドルストップ実行に伴う制御命令を通知するアイドルストップ情報Ｉ１を受け取った場合に、内気温度センサ２２ｂが検出する内気温度Ｒｔに応じた制限風量Ｙｎを取得するようになっており、制限風量Ｘｎ、Ｙｎは、空調操作パネル２１から入力された空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる暖房時の外気導入または内気循環の設定に応じて選択されて算出される。制限風量Ｙｎは、例えば、図６に示すように、−２０℃から３０℃までの１０℃毎の内気温度Ｒｔに応じて低温ほど小さな風量Ｙｎ（Ｙ１〜Ｙ６）となるように予め設定されており、その風量マップに示す傾斜風量に基づいて内気温度Ｒｔに応じた風量値を算出する。なお、この制限風量Ｙｎの算出は、これに限るものではなく、内気温度Ｒｔや目標吹出温度Ｆｔや目標吹出風量Ｆｓなどのパラメータ情報を演算式内に代入して算出するようにしてもよいことは言うまでもない。また、この制限風量Ｘｎ、Ｙｎは、選択して算出する場合を一例にして説明するが、これに限らず、算出後に選択するようにしてもよい。
【００３６】
空調条件制限決定部１８ｅは、空調操作パネル２１から入力された空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる暖房時の外気導入または内気循環の設定に応じて選択されて算出された制限風量Ｘｎ、Ｙｎの一方を制限風量Ｚｎとして採用し、風量算出部１８ｃがその制限風量Ｚｎまたは目標吹出風量Ｆｓの内の最低風量で送風ファン１２を駆動させるブロアファン駆動風量情報を選択取得してブロアファン駆動信号Ｓｆを生成し送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００３７】
具体的には、空調コントローラ１８は、図７のフローチャートで示す空調制御手順（方法）を実行する。まず、上述実施形態と同様に、空調操作パネル２１から乗員が操作した空調開始指示入力を受けると、外気温度Ｏｔや内気温度Ｒｔを含む検出情報Ｉ３を受け取るとともに(ステップＳ１１、Ｓ１２)、空調操作パネル情報Ｉ２を受け取って、オート風量が選択されているか否かを確認し(ステップＳ１３)、オート風量が選択されている場合には、各種検出情報Ｉ３に基づいて空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する(ステップＳ１５)。この後も、上述実施形態と同様に、アイドルストップの実行中であるか否かを確認して(ステップＳ１７)、アイドルストップの実行中が確認された場合には、算出した目標吹出温度Ｆｔと暖房判定温度Ｈｔとを比較して(ステップＳ１９)、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ以上であるときに、風量制限制御を実行する。
【００３８】
この風量制限制御では、空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる外気導入または内気循環の設定指示に従って、吸込口ダンパ１５による吸込口が外気流路に切り換えられて外部側吸込口Ｔｏから外気を導入しての暖房が選択されているか確認し(ステップＳ２０)、外気導入が選択されている場合には上述実施形態と同様に、取得済みの外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを算出取得した後に、この制限風量Ｘｎを制限風量Ｚｎとする(ステップＳ２１)。一方、外気導入が選択されておらず、内気流路の内部側吸込口Ｔｉから車室Ｒ内の空気を吸い込んで循環させる内気循環が選択されている場合には取得済みの内気温度Ｒｔに応じた制限風量Ｙｎを算出取得した後に、この制限風量Ｘｎを制限風量Ｚｎとする(ステップＳ２２)。
【００３９】
この後には、以下、上述実施形態と同様に、選択されて算出取得された制限風量Ｘｎ、Ｙｎの一方の制限風量Ｚｎを目標吹出風量Ｆｓと比較し(ステップＳ２３)、その目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｚｎ以上である場合には、ブロアファン駆動風量としてその制限風量Ｚｎを選択し(ステップＳ２５)、また、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｚｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量としてその目標吹出風量Ｆｓを選択して(ステップＳ２７)、ブロアファン駆動信号を生成出力し(ステップＳ２９)、送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００４０】
これにより、送風ファン１２は、アイドルストップ実行時に内気循環を選択指示された場合にも、ヒータコア１４で加熱した温調空気を、車室Ｒ内の内気温度Ｒｔに応じて選択した最低風量となる目標吹出風量Ｆｓまたは制限風量Ｚｎで車室Ｒ内に吹き込むことができる。
【００４１】
このように本実施形態においては、上述実施形態による作用効果に加えて、外気導入しての暖房時だけでなく、内気循環させる暖房時にも対応して、不快に感じさせてしまうことなどの不都合を防止することができる。
【００４２】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 空調装置
１１ 空気流路
１２ 送風ファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ 吸込口ダンパ
１６ エアミックスダンパ
１７ 吹出口ダンパ
１８ オートエアコンコントローラ
１８ａ 空調条件算出部
１８ｂ、１８ｄ 空調条件制限部
１８ｃ 風量算出部
１８ｅ 空調条件制限決定部
２１ 空調操作パネル
２２ オートエアコン制御用センサ群
２２ａ 外気温度センサ
２２ｂ 内気温度センサ
Ｂ１〜Ｂ３ 吹出口
Ｒ 車室
Ｔｉ 内部側吸込口
Ｔｏ 外部側吸込口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、詳しくは、所謂、アイドルストップの実行中における空調制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
省エネルギの達成や環境汚染の低減の観点からエンジン（内燃機関）の駆動により走行する各種車両において、走行を停止している所定のタイミングにエンジンの稼働を停止するアイドルストップ機能を備えることが知られている（なお、アイドルストップは、アイドリングストップと称されている場合もある）。
【０００３】
また、車両では、車室内を過ごし易い環境にするために暖房する際、エンジンの冷却水との間で熱交換した温風を車室内に導入することが行われている。しかし、アイドルストップ時には、熱交換器内の冷却水を循環させるポンプも停止することから、温風の加熱に使用した蓄熱量が補充されることなく、アイドルストップからの時間経過に応じて熱交換器の温度も低下し、十分に加熱した温風を車室内に吹き出すことができなくなる。
【０００４】
この種の車両では、アイドルストップ時のエンジン停止（温風温度低下）に伴って、外気温度が所定温度よりも低い場合には暖房が不十分になるので、アイドルストップの実行を禁止することが提案されている（例えば、特許文献１）。また、アイドルストップ時には、低温の外気を十分に加熱することが難しくなることから、外気を取り込んで暖房する外気導入から車室内の空気を循環させる内気循環に切り換えることが提案されている（例えば、特許文献２）。また、アイドルストップの実行を禁止しない場合には、送風を停止してしまうと低温の外気が侵入して来るため、風量を抑えた内気循環に切り換えることが提案されている（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−１４０４４２号公報
【特許文献２】特開昭５９−５７０１０号公報
【特許文献３】特開２００１−３４１５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の暖房としては、車室内の温度に応じた温風が最適な風量で乗員の肌に触れる場合に快適さを感じるものであり、外気と比較すると温風であっても、車室内の温度よりも低い温風が強く吹き付けられると涼しく感じてしまい、また、風量が足りないと物足りなくなるなど快適性が損なわれるときがある。
【０００７】
要するに、このようなアイドルストップ時の暖房にあっては、特許文献１に記載のようにアイドルストップを禁止しない場合に、特許文献２、３に記載のように温風の温度が低下しているのにも拘わらずに一定風量の送風を継続すると、車室内の室温に合っていない温風が乗員に吹き付けられることになり、不快に感じてしまう場合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、アイドルストップ実行時における快適な暖房を実現する車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第１の態様は、車室内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風機と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて前記空調空気を加熱する熱交換器と、前記空調空気の前記熱交換器との間の熱交換量を調整して前記車室内の温度調節制御を実行する温調制御部と、を具備して、自動停止条件成立時に前記エンジンを自動停止させた後の再始動条件成立時に当該エンジンを再始動させる機能を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、前記熱交換器で加熱する前の前記空調空気の温度を検出する温度検出部と、前記エンジンの自動停止中の暖房時に前記温度検出部が検出する前記空調空気温度に応じた風量になるように前記送風機の駆動を制御する風量制御部と、を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室外部の外気を取り込む外気流路を備えて、前記温度検出部は前記外気流路を介して前記空調空気として取り込む前記外気の温度を検出することを特徴とするものである。
【００１１】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第３の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路を備えて、前記温度検出部は前記内気流路を介して前記空調空気として取り込む前記内気の温度を検出することを特徴とするものである。
【００１２】
上記課題を解決する車両用空調装置に係る発明の第４の態様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路と、前記外気流路または前記内気流路のいずれか一方を選択するように切り替える流路切替部と、を備えて、前記温度検出部は選択された前記外気流路または前記内気流路を介して取り込む前記空調空気の温度を検出することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
このように本発明の上記の一態様によれば、エンジンを一時的に再始動可能に停止させる、所謂、アイドルストップの実行時に、熱交換器で加熱する前の温調空気（外気または内気）の温度に応じた風量で、加熱した温風を車室内に送風することができる。したがって、温度に合っていない風量で温風が吹き付けられて不快に感じてしまうことなく、アイドルストップ時にも可能な範囲で暖房を継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す図であり、その全体構成を示す概念ブロック図である。
【図２】その各種情報のやり取りを示すブロック図である。
【図３】その風量制御で使用する外気温度との関係を示す制御マップである。
【図４】その空調制御手順（方法）を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を示す図であり、その各種情報のやり取りを示すブロック図である。
【図６】その風量制御で追加使用する内気温度との関係を示す制御マップである。
【図７】その空調制御手順（方法）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す図である。
【００１６】
図１において、空調装置１０は、エンジン付き自動車（車両）の車室Ｒ内の暖房・換気・空調を行うＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）システムである。この空調装置１０は、空気流路１１内に上流側から強制的に空気を引き込んで下流側に向かって吹き出させることにより空気の流れを形成する送風ファン（送風機）１２と、空気流路１１内を通過する空気を冷却するエバポレータ１３と、空気流路１１内を通過する空気を加熱するヒータコア１４と、送風ファン１２が空気流路１１内に空気を取り込む流路を車室Ｒの外部側吸込口（外気流路）Ｔｏまたは内部側吸込口（内気流路）Ｔｉに切り換える吸込口ダンパ（流路切替部）１５と、空気流路１１内を通過する空気の一部をヒータコア１４に接触する流路に流し込むように調整するエアミックスダンパ１６と、空気流路１１から吹き出させる流路を車室Ｒ内に設置されている吹出口Ｂ１〜Ｂ３のいずれかに切り換える吹出口ダンパ１７と、これら装置各部を統括制御して車室Ｒ内を快適な環境に維持するオートエアコンコントローラ（温調制御部）１８と、を備えている。
【００１７】
ここで、エバポレータ１３は、空気流路１１内に設置されて冷媒の蒸発による気化熱を利用することにより、通過する（接触する）空気を冷却するようになっており、不図示のコンプレッサがコンデンサ（復水器）で液化した冷媒を導入する前に膨張弁で膨張気化させるように循環させることにより、その冷媒の気化熱で熱交換冷却するようになっている。
【００１８】
ヒータコア１４は、不図示のエンジンの冷却水を循環させるラジエータ部の熱交換を利用して、通過する空気を加熱するように空気流路１１内に設置されており、このヒータコア１４が熱交換器を構成している。
【００１９】
オートエアコンコントローラ１８（以下単に空調コントローラ１８ともいう）は、各種空調条件等の入力設定を行う空調操作パネル２１と、エバポレータ温度センサ、内気温度センサ、外気温度センサ、日射センサ、水温センサ、車速センサ、冷媒圧センサ、湿度センサなどの各種状況などを検出するオートエアコン制御用センサ群２２が接続されており、一般的な空調コントローラ１８と同様に、予め準備されている制御プログラムに従って空調操作パネル２１から入力される各種空調操作パネル情報やオートエアコン制御用センサ群２２が取得する各種検出情報に基づいて上記装置各部１２〜１７を統括制御して車室Ｒ内の空調制御を実行する。なお、空気流路１１内の各ダンパ１５〜１７は、空調コントローラ１８が不図示の駆動モータに通電させることにより動作させて所望の流路を形成するように制御している。また、図１中、１３ａはエバポレータ１３の温度を検出する温度センサである。
【００２０】
ところで、空調装置１０は、空調コントローラ１８が車両本体側の装置各部を統括制御する不図示の本体コントローラ（制御装置）と協調動作して車室Ｒ内を快適環境に維持するようになっており、所定の条件が揃ったときにエンジンを直ちに再始動可能な状態にして一時的に停止させるアイドルストップを本体コントローラが実行する際に、空調コントローラ１８は、そのアイドルストップに則した空調制御を実行するようになっている。
【００２１】
この空調コントローラ１８は、アイドルストップの実行中の暖房時には、オートエアコン制御用センサ群２２の内の外気温度センサ（温度検出部）２２ａが車室Ｒ内に外気を引き込む外部側吸込口Ｔｏを通過する空気温度を検出する外気温度（空調空気温度）情報に応じた風量になるように送風ファン１２の駆動を制御するようになっている。すなわち、この空調コントローラ１８が風量制御部を構成している。なお、外気温度センサ２２ａは、車両外部の気温を直接検出するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２２】
詳細には、空調コントローラ１８は、車室Ｒ内の空調を行う際には空調操作パネル２１から入力指示されない限り、新鮮な外気を取り込みつつ快適な室内環境になるように空調制御を行うようになっており、図２に示すように、上記制御プログラムに従って、空調条件算出部１８ａ、空調条件制限部１８ｂ、風量算出部１８ｃとして機能することにより、各種情報の入出力制御を行って装置各部の駆動制御を実行するようになっている。
【００２３】
この空調コントローラ１８の空調条件算出部１８ａとしては、空調操作パネル２１から入力設定されて指示される車室Ｒ内温度や自動空調または手動空調などの空調操作パネル情報Ｉ２や、オートエアコン制御用センサ群２２の検出するエバポレータ温度、車室内（内気）温度、日射量、水温、車速、冷媒圧、湿度などの外気温度Ｏｔを含む各種検出情報Ｉ３に基づいて、吹出口Ｂ１〜Ｂ３から車室Ｒ内に吹き出させる空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する。
【００２４】
空調条件制限部１８ｂとしては、この空調制御の実行開始時あるいは実行中に、本体コントローラからアイドルストップ実行に伴う制御命令を通知するアイドルストップ情報Ｉ１を受け取った場合に、外気温度センサ２２ａが検出する外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを取得するようになっている。この制限風量Ｘｎは、例えば、図３に示すように、−２０℃から３０℃までの１０℃毎の外気温度Ｏｔに応じて低温ほど小さな風量Ｘｎ（Ｘ１〜Ｘ６）となるように予め設定されており、その風量マップに示す傾斜風量に基づいて外気温度Ｏｔに応じた風量値を算出する。なお、この制限風量Ｘｎの算出は、これに限るものではなく、外気温度Ｏｔや目標吹出温度Ｆｔや目標吹出風量Ｆｓなどのパラメータ情報を演算式内に代入して算出するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２５】
風量算出部１８ｃとしては、空調条件算出部１８ａが算出した目標吹出風量Ｆｓまたは空調条件制限部１８ｂが算出した制限風量Ｘｎの内の最低風量で送風ファン１２を駆動させるブロアファン駆動風量情報を選択取得してブロアファン駆動信号Ｓｆを生成し送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００２６】
具体的には、空調コントローラ１８は、図４のフローチャートで示す空調制御手順（方法）を実行する。まず、空調操作パネル２１から乗員が操作した空調開始指示入力を受けると、外気温度Ｏｔを含む検出情報Ｉ３を受け取るとともに(ステップＳ１１)、その空調操作パネル２１から入力設定されている空調操作パネル情報Ｉ２を受け取って、風量を自動設定するオート風量が選択されているか否かを確認し(ステップＳ１３)、オート風量が選択されている場合には、その空調操作パネル情報Ｉ２の車室Ｒ内の設定温度やオートエアコン制御用センサ群２２が検出する各種検出情報Ｉ３に基づいて空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する(ステップＳ１５)。
【００２７】
この後に、アイドルストップの実行中であるか否かを確認して(ステップＳ１７)、アイドルストップの実行中が確認された場合には、算出した目標吹出温度Ｆｔと暖房判定温度Ｈｔとを比較して(ステップＳ１９)、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ以上であるときに、風量制限制御を実行する。ここで、暖房判定温度Ｈｔは、暖房が必要と判定される、空調制御毎に利用される条件を使用すればよく、例えば、現在の吹出温度（車室Ｒ内温度でもよい）Ｂｔとして目標吹出温度Ｆｔと比較し、目標吹出温度Ｆｔが現在の吹出温度Ｂｔ以上であるときに、風量制限制御を実行するようにしてもよい。
【００２８】
この風量制限制御では、取得済みの外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを算出取得して(ステップＳ２１)、目標吹出風量Ｆｓと比較し(ステップＳ２３)、その目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ以上である場合には、ブロアファン駆動風量としてその制限風量Ｘｎを選択し(ステップＳ２５)、また、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量としてその目標吹出風量Ｆｓを選択して(ステップＳ２７)、ブロアファン駆動信号を生成出力し(ステップＳ２９)、送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００２９】
これにより、送風ファン１２は、アイドルストップ実行時には、ヒータコア１４で加熱した温調空気を最低風量となる目標吹出風量Ｆｓまたは制限風量Ｘｎで車室Ｒ内に吹き込むことができる。このため、アイドルストップの実行によりエンジンが停止してラジエータ部が高温状態を維持できないために、ヒータコア１４が空気流路１１内を通過する温調空気を目標吹出温度Ｆｔまで加熱することができない場合にも、大きな目標吹出風量Ｆｓで吹出口Ｂ１〜Ｂ３から低温の温風が吹き出して車室Ｒ内の乗員に吹き付けてしまうことを回避することができ、不快に感じさせてしまうことを防止することができる。また、外気温度Ｏｔが低いほど制限風量Ｘｎを小さくしているので、吹出口Ｂ１〜Ｂ３から低温の温風が吹き出して車室Ｒ内の乗員に吹き付けてしまうことを回避することができ、不快に感じさせてしまうことを防止することができる。さらに、風量制限することにより、無駄に風量を維持することを防止し、電力消費を抑えることができる。
【００３０】
なお、ステップＳ１３において、オート風量が選択設定されていないことを確認した場合には、ブロアファン駆動風量として、そのまま空調操作パネル２１で設定されている風量を設定する(ステップＳ３１)。また、ステップＳ１７において、アイドルストップの実行中が確認されなかった場合や、ステップＳ１９において、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ未満である場合や、ステップＳ２３において、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｘｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量を強制的に制限する必要はないことから、そのまま目標吹出風量Ｆｓに応じたブロアファン駆動信号を生成出力して送風ファン１２を駆動させる(ステップＳ２７、Ｓ２９)。
【００３１】
このように本実施形態においては、エンジンを一時的に再始動可能に停止させるアイドルストップを実行中であるためにヒータコア１４で温調風を十分に加熱することが難しい場合には、外気温に応じて抑えた制限風量Ｘｎで車室Ｒ内に温調風を吹き出させることができ、低温の温調風が乗員に吹き付けられて不快に感じさせてしまったり、車室Ｒ内の温度を却って低下させてしまったり、電力消費を不必要に大きくしてしまうことを回避することができる。
【００３２】
次に、図５〜図７は本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を示す図である。ここで、本実施形態は、上述実施形態と略同様に構成されているので、同様の構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。
【００３３】
図５において、空調装置１０の空調コントローラ１８は、アイドルストップの実行中の暖房時には、オートエアコン制御用センサ群２２の内の外気温度センサ２２ａが検出する外部側吸込口Ｔｏ内の外気温度情報だけでなく、内気温度センサ（温度検出部）２２ｂが検出する車室Ｒ内に内気を引き込む内部側吸込口Ｔｉ内の内気温度（空調空気温度）情報も考慮した風量になるように送風ファン１２の駆動を制御するようになっている。
【００３４】
詳細には、空調コントローラ１８は、空調条件算出部１８ａ、空調条件制限部１８ｂおよび風量算出部１８ｃに加えて、上記制御プログラムに従って、空調条件制限部１８ｄおよび空調条件制限決定部１８ｅとしても機能して、各種情報の入出力制御を行って装置各部の駆動制御を実行するようになっている。
【００３５】
空調条件制限部１８ｄとしては、空調条件制限部１８ｂと同様に、この空調制御の実行開始時あるいは実行中に、本体コントローラからアイドルストップ実行に伴う制御命令を通知するアイドルストップ情報Ｉ１を受け取った場合に、内気温度センサ２２ｂが検出する内気温度Ｒｔに応じた制限風量Ｙｎを取得するようになっており、制限風量Ｘｎ、Ｙｎは、空調操作パネル２１から入力された空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる暖房時の外気導入または内気循環の設定に応じて選択されて算出される。制限風量Ｙｎは、例えば、図６に示すように、−２０℃から３０℃までの１０℃毎の内気温度Ｒｔに応じて低温ほど小さな風量Ｙｎ（Ｙ１〜Ｙ６）となるように予め設定されており、その風量マップに示す傾斜風量に基づいて内気温度Ｒｔに応じた風量値を算出する。なお、この制限風量Ｙｎの算出は、これに限るものではなく、内気温度Ｒｔや目標吹出温度Ｆｔや目標吹出風量Ｆｓなどのパラメータ情報を演算式内に代入して算出するようにしてもよいことは言うまでもない。また、この制限風量Ｘｎ、Ｙｎは、選択して算出する場合を一例にして説明するが、これに限らず、算出後に選択するようにしてもよい。
【００３６】
空調条件制限決定部１８ｅは、空調操作パネル２１から入力された空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる暖房時の外気導入または内気循環の設定に応じて選択されて算出された制限風量Ｘｎ、Ｙｎの一方を制限風量Ｚｎとして採用し、風量算出部１８ｃがその制限風量Ｚｎまたは目標吹出風量Ｆｓの内の最低風量で送風ファン１２を駆動させるブロアファン駆動風量情報を選択取得してブロアファン駆動信号Ｓｆを生成し送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００３７】
具体的には、空調コントローラ１８は、図７のフローチャートで示す空調制御手順（方法）を実行する。まず、上述実施形態と同様に、空調操作パネル２１から乗員が操作した空調開始指示入力を受けると、外気温度Ｏｔや内気温度Ｒｔを含む検出情報Ｉ３を受け取るとともに(ステップＳ１１、Ｓ１２)、空調操作パネル情報Ｉ２を受け取って、オート風量が選択されているか否かを確認し(ステップＳ１３)、オート風量が選択されている場合には、各種検出情報Ｉ３に基づいて空調風の目標吹出温度Ｆｔおよび目標吹出風量Ｆｓを算出する(ステップＳ１５)。この後も、上述実施形態と同様に、アイドルストップの実行中であるか否かを確認して(ステップＳ１７)、アイドルストップの実行中が確認された場合には、算出した目標吹出温度Ｆｔと暖房判定温度Ｈｔとを比較して(ステップＳ１９)、目標吹出温度Ｆｔが暖房判定温度Ｈｔ以上であるときに、風量制限制御を実行する。
【００３８】
この風量制限制御では、空調操作パネル情報Ｉ２に含まれる外気導入または内気循環の設定指示に従って、吸込口ダンパ１５による吸込口が外気流路に切り換えられて外部側吸込口Ｔｏから外気を導入しての暖房が選択されているか確認し(ステップＳ２０)、外気導入が選択されている場合には上述実施形態と同様に、取得済みの外気温度Ｏｔに応じた制限風量Ｘｎを算出取得した後に、この制限風量Ｘｎを制限風量Ｚｎとする(ステップＳ２１)。一方、外気導入が選択されておらず、内気流路の内部側吸込口Ｔｉから車室Ｒ内の空気を吸い込んで循環させる内気循環が選択されている場合には取得済みの内気温度Ｒｔに応じた制限風量Ｙｎを算出取得した後に、この制限風量Ｘｎを制限風量Ｚｎとする(ステップＳ２２)。
【００３９】
この後には、以下、上述実施形態と同様に、選択されて算出取得された制限風量Ｘｎ、Ｙｎの一方の制限風量Ｚｎを目標吹出風量Ｆｓと比較し(ステップＳ２３)、その目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｚｎ以上である場合には、ブロアファン駆動風量としてその制限風量Ｚｎを選択し(ステップＳ２５)、また、目標吹出風量Ｆｓが制限風量Ｚｎ未満である場合には、ブロアファン駆動風量としてその目標吹出風量Ｆｓを選択して(ステップＳ２７)、ブロアファン駆動信号を生成出力し(ステップＳ２９)、送風ファン１２の駆動モータを動作させる。
【００４０】
これにより、送風ファン１２は、アイドルストップ実行時に内気循環を選択指示された場合にも、ヒータコア１４で加熱した温調空気を、車室Ｒ内の内気温度Ｒｔに応じて選択した最低風量となる目標吹出風量Ｆｓまたは制限風量Ｚｎで車室Ｒ内に吹き込むことができる。
【００４１】
このように本実施形態においては、上述実施形態による作用効果に加えて、外気導入しての暖房時だけでなく、内気循環させる暖房時にも対応して、不快に感じさせてしまうことなどの不都合を防止することができる。
【００４２】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 空調装置
１１ 空気流路
１２ 送風ファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ 吸込口ダンパ
１６ エアミックスダンパ
１７ 吹出口ダンパ
１８ オートエアコンコントローラ
１８ａ 空調条件算出部
１８ｂ、１８ｄ 空調条件制限部
１８ｃ 風量算出部
１８ｅ 空調条件制限決定部
２１ 空調操作パネル
２２ オートエアコン制御用センサ群
２２ａ 外気温度センサ
２２ｂ 内気温度センサ
Ｂ１〜Ｂ３ 吹出口
Ｒ 車室
Ｔｉ 内部側吸込口
Ｔｏ 外部側吸込口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風機と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて前記空調空気を加熱する熱交換器と、前記空調空気の前記熱交換器との間の熱交換量を調整して前記車室内の温度調節制御を実行する温調制御部と、を具備して、自動停止条件成立時に前記エンジンを自動停止させた後の再始動条件成立時に当該エンジンを再始動させる機能を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、
前記熱交換器で加熱する前の前記空調空気の温度を検出する温度検出部と、前記エンジンの自動停止中の暖房時に前記温度検出部が検出する前記空調空気温度に応じた風量になるように前記送風機の駆動を制御する風量制御部と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調空気として前記車室外部の外気を取り込む外気流路を備えて、
前記温度検出部は前記外気流路を介して前記空調空気として取り込む前記外気の温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項３】
前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路を備えて、
前記温度検出部は前記内気流路を介して前記空調空気として取り込む前記内気の温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項４】
前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路と、前記外気流路または前記内気流路のいずれか一方を選択するように切り替える流路切替部と、を備えて、
前記温度検出部は選択された前記外気流路または前記内気流路を介して取り込む前記空調空気の温度を検出することを特徴とする請求項２に記載の車両空調装置。
【請求項１】
車室内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風機と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて前記空調空気を加熱する熱交換器と、前記空調空気の前記熱交換器との間の熱交換量を調整して前記車室内の温度調節制御を実行する温調制御部と、を具備して、自動停止条件成立時に前記エンジンを自動停止させた後の再始動条件成立時に当該エンジンを再始動させる機能を備えた車両に搭載される車両用空調装置であって、
前記熱交換器で加熱する前の前記空調空気の温度を検出する温度検出部と、前記エンジンの自動停止中の暖房時に前記温度検出部が検出する前記空調空気温度に応じた風量になるように前記送風機の駆動を制御する風量制御部と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調空気として前記車室外部の外気を取り込む外気流路を備えて、
前記温度検出部は前記外気流路を介して前記空調空気として取り込む前記外気の温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項３】
前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路を備えて、
前記温度検出部は前記内気流路を介して前記空調空気として取り込む前記内気の温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項４】
前記空調空気として前記車室内部の内気を取り込む内気流路と、前記外気流路または前記内気流路のいずれか一方を選択するように切り替える流路切替部と、を備えて、
前記温度検出部は選択された前記外気流路または前記内気流路を介して取り込む前記空調空気の温度を検出することを特徴とする請求項２に記載の車両空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１８３５１（Ｐ２０１３−１８３５１Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５２９０８（Ｐ２０１１−１５２９０８）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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