車両用緊急通報装置
【課題】本発明は、電話用アンテナを介して信号が送信できない場合であっても、当該信号を送信先に送信することができる、車両用緊急通報装置の提供を目的とする。
【解決手段】緊急時に電話用アンテナ１０を介して信号を送信する通信モジュール４０を備える車両用緊急通報装置であって、電話用アンテナ１０を介して前記信号を送信できない場合、切替制御部３０は前記信号を送信するためのアンテナを電話用アンテナ１０から地上デジタル放送用アンテナ２０に切り替えて、地上デジタル放送用アンテナ２０を介して通信モジュール４０が前記信号を送信することを特徴とする、車両用放送受信装置。
【解決手段】緊急時に電話用アンテナ１０を介して信号を送信する通信モジュール４０を備える車両用緊急通報装置であって、電話用アンテナ１０を介して前記信号を送信できない場合、切替制御部３０は前記信号を送信するためのアンテナを電話用アンテナ１０から地上デジタル放送用アンテナ２０に切り替えて、地上デジタル放送用アンテナ２０を介して通信モジュール４０が前記信号を送信することを特徴とする、車両用放送受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、事故の状態に応じて、車載携帯電話に接続された複数の外部送受信アンテナあるいは車載携帯電話固有のアンテナを切り替えて通報する制御手段を備える、車両用緊急通報システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３５３５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術のように電話用アンテナは緊急通報システムなどに使用されているが、車両の衝突時の衝撃によって電話用アンテナなどが破損すると、緊急時であるにもかかわらず緊急通報を行うことができなくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、電話用アンテナを介して緊急時の信号が送信できない状況であっても、当該信号を通報先に確実に送信することができる、車両用緊急通報装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用緊急通報装置は、
緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置であって、
前記電話用アンテナを介して前記信号を送信できない場合、前記電話用アンテナから切り替えられた地上デジタル放送用アンテナを介して前記信号を送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、電話用アンテナを介して緊急時の信号が送信できない状況であっても、当該信号を通報先に確実に送信することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。本発明に係る車両用緊急通報装置は、例えば、メーデーシステムに用いられる。メーデーシステムは、衝突等の事故や急病や強盗などの緊急事態の発生時に、所定の通報先（例えば、警察、消防、病院、警備会社、緊急管理センター、ディーラー等）に自動的に緊急通報するシステムである。メーデーシステムは、例えば、現在の車両の位置情報、車両登録情報、音声情報、画像情報、異常情報などの緊急情報を所定の通報先に向けて電話用アンテナを介して無線送信するものである。また、メーデーシステムは、例えば、電話用アンテナを介して上記通報先等に配備の車外の通信装置からの音声情報、画像情報、遠隔操作制御信号などの情報を受信するものでもよい。
【実施例１】
【０００８】
電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、電話用アンテナを介した信号経路の故障（例えば、電話用アンテナ自体の破損や電話用アンテナに電気的に接続されるアンテナケーブルの断線など）が発生すると、電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【０００９】
そこで、実施例１では、そのような故障の際には、電話用アンテナから地上デジタルテレビ放送用アンテナに切り替えて緊急通報を行うこととしている。電話用アンテナの対応周波数が８００ＭＨｚ周辺で、地上デジタルテレビ放送用アンテナの対応周波数が７００ＭＨｚ程度まであるため、地上デジタルテレビ放送用アンテナを介して緊急情報を送信すると電話用アンテナに比べ性能は多少落ちるものの、通報自体は技術的に行うことができる。
【００１０】
図１は、実施例１の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図２は、実施例１の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置１」という）のブロック図である。図２の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。以下、図２の説明後に、図１について説明する。
【００１１】
車両用緊急通報装置１は、電話用アンテナ１０と、地上デジタルテレビ放送用アンテナ（以下、「地デジ用アンテナ」という）２０と、アンテナの切り替え制御を行う切替制御部３０と、緊急時の情報を送受する電子機器である通信モジュール４０と、地上デジタル放送を受信する地上デジタルテレビ放送用受信機（以下、「地デジ用受信機」という）５０とを備える車載装置である。
【００１２】
電話用アンテナ１０は、車両に搭載されて車両の外側に設置された車外アンテナであって、例えば、車両のルーフパネルの上側（つまり、車室外側）に設置される。一方、地上デジタルテレビ放送用アンテナは、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の受信に適した車載アンテナであって、例えば、車室内に設置されたり、ガラスアンテナとしてフロントウィンドシールドやリヤガラス等の窓ガラスに設けられたりする。
【００１３】
切替制御部８０は、所定の信号（例えば、電話用アンテナ１０の異常信号）に基づいて、アンテナの切り替え制御を行う制御装置であって、通信モジュール４０に接続すべきアンテナを選択的に切り替え、地デジ用受信機５０に接続すべきアンテナを選択的に切り替える。図２（ａ）は、電話用アンテナ１０と通信モジュール４０とが電気的に接続されている状態、且つ、地デジ用アンテナ２０と地デジ用受信機５０とが電気的に接続されている状態を示している。図２（ｂ）は、電話用アンテナ１０が通信モジュール４０にも地デジ用受信機５０にも電気的に接続されていない状態、且つ、地デジ用アンテナ２０が地デジ用受信機５０に電気的に接続されずに通信モジュール４０に電気的に接続されている状態を示している。
【００１４】
図１において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図２（ａ）の切替状態である（ステップ１０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ１２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ１４）。電話用アンテナは、車両のルーフ上などの車両の外板に設置されていると、車両の衝突時のロールオーバーによって破損しやすいため、その破損状況を検知するためである。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０から地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ１６）。通信モジュール４０は、ステップ１４において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ１６においてアンテナ切り替えが行われた場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信する（ステップ１８）。
【００１５】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、電話の使用周波数帯に近い帯域をカバーする地デジ用アンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例２】
【００１６】
地上デジタルテレビ放送の高い周波数のチャンネルを受信する場合、８００ＭＨｚ帯のアンテナである電話用アンテナは、地デジ用アンテナより受信感度が良い場合がある。そこで、実施例２では、ユーザが帯域の高い地上デジタルテレビ放送のチャンネルを選局した場合、地デジ用受信機の接続先を電話用アンテナに切り替えることにより、満足度の高いシステムの提供が可能となる。
【００１７】
図３は、実施例２の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図４は、実施例２の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置２」という）のブロック図である。図４の（ａ）（ｂ）（ｃ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。図４（ａ）（ｃ）については、図２と同様である。図４（ｂ）は、電話用アンテナ１０と地デジ用受信機５０とが電気的に接続されている状態、且つ、地デジ用アンテナ２０が通信モジュール４０にも地デジ用受信機５０にも電気的に接続されていない状態を示している。また、車両用緊急通報装置２の構成については、実施例１と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００１８】
図３において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図４（ａ）の切替状態である（ステップ２０）。地上デジタルテレビ放送の受信放送局をユーザが変更したことが検出され（ステップ２２）、地上デジタル放送帯の中の高い帯域（例えば、７００ＭＨｚ）が受信されると（ステップ２４）、切替制御部３０は、通信モジュール４０をアンテナに非接続にするとともに、地デジ用受信機５０の接続先を地デジ用アンテナ５０から電話用アンテナ１０に切り替える（ステップ２６）。なお、ステップ２４，２６において、２つのアンテナのうち受信レベルの良いほうに切り替えることによって、ユーザが選択した受信放送局により最適なアンテナを選択することができる。その後、緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ２８）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ３０）。ステップ３０において、地デジ用受信機５０が、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行してもよい。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ３２）。断線なしの検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０の接続先を地デジ用アンテナ２０に切り替える（ステップ３４）。通信モジュール４０は、ステップ３０において断線ありと検知された場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信し、ステップ３０において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信する（ステップ３６）。
【００１９】
このように、ユーザの選択により電話用アンテナで地上デジタル放送を受信している状況で、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、電話の使用周波数帯に近い帯域をカバーする地デジ用アンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例３】
【００２０】
車両に備え付けの電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、当該電話用アンテナを介した信号経路の故障が発生すると、当該電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【００２１】
そこで、実施例３では、そのような故障の際には、通信モジュール４０は、車両に乗っているユーザの携帯電話にbluetooth（登録商標）接続（以下、「ＢＴ接続」という）等の無線通信接続し、その携帯電話から緊急通報を行う。
【００２２】
図５は、実施例３の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図６は、実施例３の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置３」という）のブロック図である。図６の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。図６（ａ）は、電話用アンテナ１０と通信モジュール４０とが電気的に接続されている状態を示している。図６（ｂ）は、通信モジュール４０と携帯電話６０とがＢＴ接続されている状態を示している。車両用緊急通報装置３の構成については、実施例１と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２３】
図５において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図６（ａ）の切替状態である（ステップ４０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ４２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ４４）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０からＢＴ付の携帯電話６０に切り替えて、携帯電話６０とＢＴ接続する（ステップ４６）。通信モジュール４０は、ステップ４４において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ４６においてアンテナ切り替えが行われた場合には携帯電話６０を介して緊急情報を送信する（ステップ４８）。
【００２４】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、車両に備え付けのアンテナからユーザの携帯電話のアンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例４】
【００２５】
車両に備え付けの電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、当該電話用アンテナを介した信号経路の故障が発生すると、当該電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【００２６】
そこで、実施例４では、そのような故障の際には、車両に備え付けの電話用アンテナから地デジ用アンテナに切り替えて緊急通報を行い、切り替え後の地デジ用アンテナも断線等の異常が生じている場合には、ユーザの携帯電話から通報を行うこととしている。
【００２７】
図７は、実施例４の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図８は、実施例４の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置４」という）のブロック図である。図８の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。車両用緊急通報装置４の構成については、実施例１，３と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】
図７において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図８（ａ）の切替状態である（ステップ５０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ５２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ５４）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０から地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ５６）。通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ２０に切り替えた後、通信モジュール４０は、地デジ用アンテナ２０に関する断線検知を実行する（ステップ５８）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ２０から携帯電話６０に切り替える（ステップ６０）。通信モジュール４０は、ステップ５４で断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ５８で断線なしと検知された場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信し、ステップ６０においてＢＴ接続された場合には携帯電話６０を介して緊急情報を送信する（ステップ６２）。
【００２９】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体や地デジ用アンテナやそれらの接続ケーブルに異常が発生しても、通信可能な適切なアンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図２】実施例１の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図３】実施例２の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図４】実施例２の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図５】実施例３の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図６】実施例３の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図７】実施例４の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図８】実施例４の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 電話用アンテナ
２０ 地上デジタルテレビ放送用アンテナ
３０ 切替制御部
４０ 通信モジュール
５０ 地上デジタルテレビ放送用受信機
６０ 携帯電話
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、事故の状態に応じて、車載携帯電話に接続された複数の外部送受信アンテナあるいは車載携帯電話固有のアンテナを切り替えて通報する制御手段を備える、車両用緊急通報システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３５３５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術のように電話用アンテナは緊急通報システムなどに使用されているが、車両の衝突時の衝撃によって電話用アンテナなどが破損すると、緊急時であるにもかかわらず緊急通報を行うことができなくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、電話用アンテナを介して緊急時の信号が送信できない状況であっても、当該信号を通報先に確実に送信することができる、車両用緊急通報装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用緊急通報装置は、
緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置であって、
前記電話用アンテナを介して前記信号を送信できない場合、前記電話用アンテナから切り替えられた地上デジタル放送用アンテナを介して前記信号を送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、電話用アンテナを介して緊急時の信号が送信できない状況であっても、当該信号を通報先に確実に送信することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。本発明に係る車両用緊急通報装置は、例えば、メーデーシステムに用いられる。メーデーシステムは、衝突等の事故や急病や強盗などの緊急事態の発生時に、所定の通報先（例えば、警察、消防、病院、警備会社、緊急管理センター、ディーラー等）に自動的に緊急通報するシステムである。メーデーシステムは、例えば、現在の車両の位置情報、車両登録情報、音声情報、画像情報、異常情報などの緊急情報を所定の通報先に向けて電話用アンテナを介して無線送信するものである。また、メーデーシステムは、例えば、電話用アンテナを介して上記通報先等に配備の車外の通信装置からの音声情報、画像情報、遠隔操作制御信号などの情報を受信するものでもよい。
【実施例１】
【０００８】
電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、電話用アンテナを介した信号経路の故障（例えば、電話用アンテナ自体の破損や電話用アンテナに電気的に接続されるアンテナケーブルの断線など）が発生すると、電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【０００９】
そこで、実施例１では、そのような故障の際には、電話用アンテナから地上デジタルテレビ放送用アンテナに切り替えて緊急通報を行うこととしている。電話用アンテナの対応周波数が８００ＭＨｚ周辺で、地上デジタルテレビ放送用アンテナの対応周波数が７００ＭＨｚ程度まであるため、地上デジタルテレビ放送用アンテナを介して緊急情報を送信すると電話用アンテナに比べ性能は多少落ちるものの、通報自体は技術的に行うことができる。
【００１０】
図１は、実施例１の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図２は、実施例１の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置１」という）のブロック図である。図２の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。以下、図２の説明後に、図１について説明する。
【００１１】
車両用緊急通報装置１は、電話用アンテナ１０と、地上デジタルテレビ放送用アンテナ（以下、「地デジ用アンテナ」という）２０と、アンテナの切り替え制御を行う切替制御部３０と、緊急時の情報を送受する電子機器である通信モジュール４０と、地上デジタル放送を受信する地上デジタルテレビ放送用受信機（以下、「地デジ用受信機」という）５０とを備える車載装置である。
【００１２】
電話用アンテナ１０は、車両に搭載されて車両の外側に設置された車外アンテナであって、例えば、車両のルーフパネルの上側（つまり、車室外側）に設置される。一方、地上デジタルテレビ放送用アンテナは、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の受信に適した車載アンテナであって、例えば、車室内に設置されたり、ガラスアンテナとしてフロントウィンドシールドやリヤガラス等の窓ガラスに設けられたりする。
【００１３】
切替制御部８０は、所定の信号（例えば、電話用アンテナ１０の異常信号）に基づいて、アンテナの切り替え制御を行う制御装置であって、通信モジュール４０に接続すべきアンテナを選択的に切り替え、地デジ用受信機５０に接続すべきアンテナを選択的に切り替える。図２（ａ）は、電話用アンテナ１０と通信モジュール４０とが電気的に接続されている状態、且つ、地デジ用アンテナ２０と地デジ用受信機５０とが電気的に接続されている状態を示している。図２（ｂ）は、電話用アンテナ１０が通信モジュール４０にも地デジ用受信機５０にも電気的に接続されていない状態、且つ、地デジ用アンテナ２０が地デジ用受信機５０に電気的に接続されずに通信モジュール４０に電気的に接続されている状態を示している。
【００１４】
図１において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図２（ａ）の切替状態である（ステップ１０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ１２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ１４）。電話用アンテナは、車両のルーフ上などの車両の外板に設置されていると、車両の衝突時のロールオーバーによって破損しやすいため、その破損状況を検知するためである。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０から地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ１６）。通信モジュール４０は、ステップ１４において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ１６においてアンテナ切り替えが行われた場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信する（ステップ１８）。
【００１５】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、電話の使用周波数帯に近い帯域をカバーする地デジ用アンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例２】
【００１６】
地上デジタルテレビ放送の高い周波数のチャンネルを受信する場合、８００ＭＨｚ帯のアンテナである電話用アンテナは、地デジ用アンテナより受信感度が良い場合がある。そこで、実施例２では、ユーザが帯域の高い地上デジタルテレビ放送のチャンネルを選局した場合、地デジ用受信機の接続先を電話用アンテナに切り替えることにより、満足度の高いシステムの提供が可能となる。
【００１７】
図３は、実施例２の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図４は、実施例２の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置２」という）のブロック図である。図４の（ａ）（ｂ）（ｃ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。図４（ａ）（ｃ）については、図２と同様である。図４（ｂ）は、電話用アンテナ１０と地デジ用受信機５０とが電気的に接続されている状態、且つ、地デジ用アンテナ２０が通信モジュール４０にも地デジ用受信機５０にも電気的に接続されていない状態を示している。また、車両用緊急通報装置２の構成については、実施例１と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００１８】
図３において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図４（ａ）の切替状態である（ステップ２０）。地上デジタルテレビ放送の受信放送局をユーザが変更したことが検出され（ステップ２２）、地上デジタル放送帯の中の高い帯域（例えば、７００ＭＨｚ）が受信されると（ステップ２４）、切替制御部３０は、通信モジュール４０をアンテナに非接続にするとともに、地デジ用受信機５０の接続先を地デジ用アンテナ５０から電話用アンテナ１０に切り替える（ステップ２６）。なお、ステップ２４，２６において、２つのアンテナのうち受信レベルの良いほうに切り替えることによって、ユーザが選択した受信放送局により最適なアンテナを選択することができる。その後、緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ２８）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ３０）。ステップ３０において、地デジ用受信機５０が、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行してもよい。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ３２）。断線なしの検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０の接続先を地デジ用アンテナ２０に切り替える（ステップ３４）。通信モジュール４０は、ステップ３０において断線ありと検知された場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信し、ステップ３０において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信する（ステップ３６）。
【００１９】
このように、ユーザの選択により電話用アンテナで地上デジタル放送を受信している状況で、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、電話の使用周波数帯に近い帯域をカバーする地デジ用アンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例３】
【００２０】
車両に備え付けの電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、当該電話用アンテナを介した信号経路の故障が発生すると、当該電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【００２１】
そこで、実施例３では、そのような故障の際には、通信モジュール４０は、車両に乗っているユーザの携帯電話にbluetooth（登録商標）接続（以下、「ＢＴ接続」という）等の無線通信接続し、その携帯電話から緊急通報を行う。
【００２２】
図５は、実施例３の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図６は、実施例３の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置３」という）のブロック図である。図６の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。図６（ａ）は、電話用アンテナ１０と通信モジュール４０とが電気的に接続されている状態を示している。図６（ｂ）は、通信モジュール４０と携帯電話６０とがＢＴ接続されている状態を示している。車両用緊急通報装置３の構成については、実施例１と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２３】
図５において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図６（ａ）の切替状態である（ステップ４０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ４２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ４４）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０からＢＴ付の携帯電話６０に切り替えて、携帯電話６０とＢＴ接続する（ステップ４６）。通信モジュール４０は、ステップ４４において断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ４６においてアンテナ切り替えが行われた場合には携帯電話６０を介して緊急情報を送信する（ステップ４８）。
【００２４】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体やその接続ケーブルに異常が発生しても、車両に備え付けのアンテナからユーザの携帯電話のアンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【実施例４】
【００２５】
車両に備え付けの電話用アンテナを介して緊急通報を行うシステムにおいて、車両の衝突時の衝撃により、当該電話用アンテナを介した信号経路の故障が発生すると、当該電話用アンテナによって緊急通報ができなくなるおそれがある。
【００２６】
そこで、実施例４では、そのような故障の際には、車両に備え付けの電話用アンテナから地デジ用アンテナに切り替えて緊急通報を行い、切り替え後の地デジ用アンテナも断線等の異常が生じている場合には、ユーザの携帯電話から通報を行うこととしている。
【００２７】
図７は、実施例４の車両用緊急通報装置のフローチャートである。図８は、実施例４の車両用緊急通報装置（以下、「車両用緊急通報装置４」という）のブロック図である。図８の（ａ）（ｂ）は、アンテナの切替状態の違いを示している。車両用緊急通報装置４の構成については、実施例１，３と同様の構成であるため、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】
図７において、通常時（デフォルト時）、切替制御部３０は図８（ａ）の切替状態である（ステップ５０）。緊急通報を行う状況が発生したことに伴い出力される制御信号（例えば、衝撃加速度の検知信号）が検出されると（ステップ５２）、通信モジュール４０は、電話用アンテナ１０に関する断線検知を実行する（ステップ５４）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を電話用アンテナ１０から地デジ用アンテナ５０に切り替えるとともに、地デジ用受信機５０をアンテナに非接続にする（ステップ５６）。通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ２０に切り替えた後、通信モジュール４０は、地デジ用アンテナ２０に関する断線検知を実行する（ステップ５８）。断線ありと検知されると、切替制御部３０は、通信モジュール４０の接続先を地デジ用アンテナ２０から携帯電話６０に切り替える（ステップ６０）。通信モジュール４０は、ステップ５４で断線なしと検知された場合には電話用アンテナ１０を介して緊急情報を送信し、ステップ５８で断線なしと検知された場合には地デジ用アンテナ２０を介して緊急情報を送信し、ステップ６０においてＢＴ接続された場合には携帯電話６０を介して緊急情報を送信する（ステップ６２）。
【００２９】
このように、車両の衝突等によって電話用アンテナ自体や地デジ用アンテナやそれらの接続ケーブルに異常が発生しても、通信可能な適切なアンテナに切り替えることができるので、緊急時に確実に所定の通報先に緊急情報を通報することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図２】実施例１の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図３】実施例２の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図４】実施例２の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図５】実施例３の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図６】実施例３の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【図７】実施例４の車両用緊急通報装置のフローチャートである。
【図８】実施例４の車両用緊急通報装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 電話用アンテナ
２０ 地上デジタルテレビ放送用アンテナ
３０ 切替制御部
４０ 通信モジュール
５０ 地上デジタルテレビ放送用受信機
６０ 携帯電話
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置であって、
前記電話用アンテナを介して前記信号を送信できない場合、前記電話用アンテナから切り替えられた地上デジタルテレビ放送用アンテナを介して前記信号を送信することを特徴とする、車両用緊急通報装置。
【請求項１】
緊急時に電話用アンテナを介して信号を送信する車両用緊急通報装置であって、
前記電話用アンテナを介して前記信号を送信できない場合、前記電話用アンテナから切り替えられた地上デジタルテレビ放送用アンテナを介して前記信号を送信することを特徴とする、車両用緊急通報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１２２９１０（Ｐ２０１０−１２２９１０Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９６０２８（Ｐ２００８−２９６０２８）
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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