車両用艤装部品及びその組み付け方法
【課題】ドアアウタパネルの上部の第１面部と下部の第２面部との間で相互に面方向が異なっており、第１面部と第２面部間に跨ってモールを組み付ける場合に、従来は挿入先端部側が屈曲した特殊な形状のクリップを用いる等してコスト高になる問題があった。本発明では、相互に面方向が大きく異なる場合であっても通常の汎用クリップを用いてモールを組み付けることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】モール１０の下辺側のクリップ２０の装着位置を、係止孔４への挿入により仮装着孔１２ｂ内から正規装着孔１２ｄ内に移動可能にアッセンブリ化しておくことにより、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いであってクリップ挿入方向ＪＡ，ＪＢの違いを吸収する構成とする。
【解決手段】モール１０の下辺側のクリップ２０の装着位置を、係止孔４への挿入により仮装着孔１２ｂ内から正規装着孔１２ｄ内に移動可能にアッセンブリ化しておくことにより、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いであってクリップ挿入方向ＪＡ，ＪＢの違いを吸収する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の例えばフロントドア等の外面に取り付けるサイドプロテクションモール等の艤装部品及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のフロントドア等の外面（アウタパネル）は、多くの場合単に平坦面ではなく、外方へやや膨らんだ緩やかな湾曲形状を有している。この湾曲形状を有するドアアウタパネルの上部側の第１面部と下部側の第２面部の面方向が変化する部位に跨って、例えばサイドプロテクションモール（以下、単にモールと言う。）と称される車両前後方向に長い帯形の艤装部品がクリップ止めにより組み付けられる場合がある。このモールの場合、組み付けに先立ってその上辺部側と下辺部側に沿って予め複数のクリップが備え付けられた状態とされるが、面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けることから、上辺部側のクリップと下辺部側のクリップの指向方向（組み付け方向）はドアの湾曲形状に合わせて相互に異なった状態で備え付けられる。このため、ドアへの組み付けの段階では、ドア上部側の第１面部に設けた係止孔にモール上辺部側のクリップを押し込んで仮止めし、その後モール下辺部側を旋回させるように移動させてドア下部側の第２面部に設けた係止孔に下辺部側のクリップを押し込んで組み付ける作業が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３２５０号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の組み付け構造では、ドア外面の曲率が大きく第１面部と第２面部の面方向が大きく異なる場合には、モール上辺部側のクリップの指向方向と下辺部側のクリップの指向方向が大きく異なるため、モール組み付けの段階でモール上辺部側のクリップを仮止めした後、下辺部側を旋回させるように移動させただけでは下辺部側のクリップを係止孔に押し込む事ができなくなる問題があった。従来、この問題に対しては、例えば下辺部側のクリップについて指向方向の相違を緩和するためにその先端部を屈曲させたものが提供されていたが、この汎用性のない特殊な形状を有するクリップを用いることからコストアップを招く問題があった。
そこで、本発明は、上記従来の特殊な形状のクリップを用いることなく、大きく曲率の異なる部位に対して通常の汎用クリップ等を用いてモール等の艤装部品を組み付けることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けられる艤装部品であって、その幅方向一方側に第１面部に設けた係止孔に対して挿入される第１面部固定具を備え、その幅方向他方側に第２面部に設けた係止孔に対して挿入される第２面部固定具を備え、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方を、他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に備えた艤装部品である。
第１の発明によれば、第１面部の係止孔に挿入される第１面部固定具と、第２面部の係止孔に挿入される第２面部固定具の挿入方向が相互に異なっているが、少なくとも一方の固定具が他方に接近又は離間する方向に変位可能な状態アッセンブリ化されているので、組み付ける段階で当該少なくとも一方の固定具の当該艤装部品での装着位置が変化することによって両固定具の挿入方向の違いを吸収することができる。このため、アッセンブリ状態では、両固定具の挿入先端部を第１面部の係止孔及び第２面部の係止孔の双方に対して整合させた位置に装着しておくとができる。
このように、第１の発明によれば、第１面部固定具と第２面部固定具の少なくとも一方が他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に装着されていることにより、第１面部と第２面部の面方向の違いが吸収されることから、第１面部固定具若しくは第２面部固定具として従来のような特殊形状で汎用性のないクリップではなく、通常の汎用クリップ等を用いて艤装部品を確実かつ効率よく組み付けることができる。
第１面部固定具及び第２面部固定具としては、例えば樹脂製の汎用クリップ、固定ねじあるいはリベット等を用いることができる。
また、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方の変位可能な距離を適切に設定することにより、第１面部と第２面部の面方向が大きく異なる場合にも適用することができる。
第２の発明は、第１の発明において、第１面部と第２面部が山形に連接されてその面方向が相互に異なっており、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方を、他方に対して接近する方向に変位可能に備えた艤装部品である。
第２の発明によれば、例えば車両用ドアのアウタパネルのように車幅方向外方に山形に膨らんで上側の第１面部と下側の第２面部の面方向が異なっている場合に、両面部間に跨ってサイドプロテクションモール等の艤装部品を通常の汎用クリップ等を用いて確実かつ効率よく組み付けることができる。
【０００６】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方が、その挿入先端部を係止孔に整合させた仮装着位置と、その挿入基端部を係止孔に整合させた正規装着位置との間を移動可能に備えた艤装部品である。
第３の発明によれば、艤装部品を第１面部及び第２面部へ組み付ける前の段階において、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方が仮装着位置に装着された状態で当該艤装部品がアッセンブリ化される。この状態では、第１面部固定具及び第２面部固定具の双方の挿入先端部がそれぞれの係止孔に整合されることから、組み付け段階で全ての固定具をそれぞれ係止孔に対して容易に挿入を開始することができる。各固定具が係止孔に挿入されると、当該艤装部品における一方の固定具の装着位置が仮装着位置から正規装着位置に相対移動して第１面部の面方向と第２面部の面方向の違い（固定具の挿入方向の違い）が吸収されて当該艤装部品が両面部に跨った状態で確実に取り付けられる。
第４の発明は、第１〜第３の何れか一つの発明において、第１面部固定具及び第２面部固定具として、係止孔に対して押し込んで係合される係合部を有するクリップを備えた艤装部品である。
第４の発明によれば、艤装部品の固定具として安価な汎用クリップを用いることができ、この点で当該艤装部品の低コスト化を図ることができる。
第５の発明は、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部との間に跨って第１の発明に係る艤装部品を組み付ける方法であって、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方の、艤装部品における装着位置を変化させて第１面部と第２面部の面方向の相互の違いを吸収しつつ第１面部固定具及び第２面部固定具を係止孔に挿入して当該艤装部品を組み付ける方法である。
第５の発明によれば、第１面部と第２面部との面方向の違いが吸収されて、各固定具を係止孔に対して確実かつ迅速に挿入することができるので、固定具として従来のような特殊な形状を有する専用クリップを用いることなく安価な汎用クリップ等を用いることができ、これにより艤装部品の低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態に係る艤装部品としてのサイドプロテクションモールを取り付けた車両の全体側面図である。
【図２】図１の(II)-(II)線断面矢視図であって、アウタパネルに組み付けた艤装部品の縦断面図である。本図は、組み付け完了状態を示している。
【図３】アウタパネルに組み付ける直前の段階における艤装部品の縦断面図である。本図では、組み付ける直前であることから仮装着位置のクリップが実線で示され、正規装着位置のクリップが二点鎖線で示されている。
【図４】艤装部品を図３中矢印(IV)方向から見た背面図である。本図では、下側のクリップが仮装着位置に位置する状態で示されている。
【図５】図４中(V)部拡大図であり、クリップ装着縁部を背面側から見た図である。本図では、一つのクリップの首部がクリップ装着孔内を相対的に変位する様子が示されている。
【図６】図５の(VI)-(VI)線断面矢視図である。本図は、クリップが仮装着位置に装着された状態を示している。
【図７】本発明の第２実施形態を示す図であって、クリップ装着縁部を背面側から見た図である。本図では、クリップ装着孔の正規装着孔の位置が図５に示す第１実施形態とは上下反対になっている。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態の組み付け構造により組み付けられたサイドプロテクションモール（以下、単にモールと言う。）１０を備えた車両１を示している。本実施形態では、車両用艤装部品の一例としてこの車両１の左側のフロントドア２に組み付けたモール１０及びその組み付け構造を例示する。このモール１０は、フロントドア２のアウタパネル２ａの外面に沿って組み付けられている。
図２に示すようにフロントドア２は、アウタパネル２ａとインナパネル２ｂの周縁を相互にヘミング加工により結合した閉じ断面構造を有している。アウタパネル２ａは、車両側方へ膨らむ方向に緩やかに湾曲する縦断面山形形状を有している。このため、アウタパネル２ａは、図２中符号Ｃで示した境界の上部側の第１面部Ａと下部側の第２面部Ｂの面方向が大きく異なる湾曲形状を有している。
モール１０は、面方向が大きく変化する第１面部Ａと第２面部Ｂとの境界Ｃに跨って組み付けられている。モール１０は、車両前後方向に長い帯形状を有するもので、その上辺と下辺に沿って予め装着された複数のクリップ２０〜２０，２１〜２１によってアウタパネル２ａの外面であって境界Ｃに沿って組み付けられている。このため、アウタパネル２ａには、境界Ｃの上側（第１面部Ａ）と下側（第２面部Ｂ）にクリップ止め用の係止孔３〜３，４〜４がそれぞれ境界Ｃに沿って一定の間隔で複数箇所に設けられている。
第１面部Ａと第２面部Ｂは、相互に面方向が大きく異なっているため、図示するように第１面部Ａ側の係止孔３〜３の軸線ＪＡと、第２面部Ｂ側の係止孔４〜４の軸線ＪＢは、平行ではなく交差する。第１面部Ａ側の各係止孔３に対して上辺側のクリップ２０が軸線ＪＡ方向に挿入されて係止される。また、第２面部Ｂ側の各係止孔４に対して下辺側のクリップ２１が軸線ＪＢ方向に挿入されて係止される。このため、上辺側のクリップ２０〜２０の挿入方向（軸線ＪＡ方向）と、下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向（軸線ＪＢ方向）は平行ではなく、異なっている。当該モール１０の上辺側のクリップ２０〜２０が第１面部固定具に相当し、下辺側のクリップ２１〜２１が第２面部固定具に相当する。
このように、上辺側（第１面部Ａ側）のクリップ２０〜２０と、下辺側（第２面部Ｂ側）のクリップ２１〜２１とは係止孔３，４に対する挿入方向が異なっているため、図３に示すようにモール１０をアウタパネル２ａに対して組み付ける段階で、上辺側の各クリップ２０の挿入先端部を係止孔３に臨ませて仮保持した状態（モール１０がアウタパネル２ａから浮き上がった状態）では、仮に下辺側の各クリップ２１が図３中二点鎖線で示す組み付け後の正規装着位置に当初より装着された状態では、その挿入先端部が係止孔４に対して上側へずれた状態となってこのままでは挿入できない状態となる。そこで、本実施形態では、この下辺側の各クリップ２１の位置について、組み付け前の段階（アッセンブリ状態）では図３中実線で示す仮装着位置に保持する構成を備えている。
【０００９】
図４に示すように、モール１０の上辺側背面には、第１面部Ａの係止孔３〜３に挿入する上辺側のクリップ２０〜２０を装着するためのクリップ装着縁部１３〜１３が設けられている。各クリップ装着縁部１３には、カギ穴形状のクリップ装着孔１４が設けられている。このクリップ装着孔１４に一つずつクリップ２０が装着されてモール１０がアッセンブリ化される。
また、モール１０の下辺側背面には、第２面部Ｂの係止孔４〜４に挿入する下辺側のクリップ２１〜２１を装着するためのクリップ装着縁部１１〜１１が設けられている。各クリップ装着縁部１１には、以下説明するクリップ装着孔１２が設けられている。各クリップ装着孔１２に一つずつクリップ２１が装着されてモール１０がアッセンブリ化される。
図６に示すように下辺側のクリップ２１は、フランジ形の頭部２１ａと首部２１ｂと係合部２１ｃを備えた樹脂製クリップで、従来公知の汎用クリップがそのまま用いられている。首部２１ｂと係合部２１ｃとの間には、フランジ形の弾性縁部２１ｄが一体に設けられている。係合部２１ｃは、その拡径方向に適度な弾性を有している。また、上辺側のクリップ２０にも、下辺側のクリップ２１と同じ汎用クリップが用いられており、同様の頭部２０ａと首部２０ｂと係合部２０ｃと弾性縁部２０ｄを備えている。
上辺側のクリップ２０の係合部２０ｃがその弾性にこうして第１面部Ａの係止孔３に押し込まれて挿入され、また下辺側のクリップ２１の係合部２１ｃがその弾性に抗して第２面部Ｂの係止孔４に押し込まれて挿入され、それぞれ一旦挿入されるとその弾性により拡径して抜け方向に係合される。この係合部２０ａ，２１ａの先端部が挿入先端部であり、弾性縁部２０ｄ，２１ｄ側の端部が挿入基端部に相当する。上辺側及び下辺側の各クリップ２０，２１の係合部２０ｃ，２１ｃの挿入基端部が係止孔３，４に係合されることにより、当該モール１０がアウタパネル２ａの外面に貼り付け状態で固定された状態となる
本実施形態は、上記下側のクリップ装着孔１２に大きな特徴を有している。各クリップ装着孔１２の詳細が図５に示されている。図示するようにクリップ装着孔１２は、クリップ装着縁部１１の一端からＶ字形に切り込み状に形成されたガイド部１２ａと、仮装着孔１２ｂと通過部１２ｃと正規装着孔１２ｄを有している。下辺側のクリップ２１は、その首部２１ｂをガイド部１２ａを経て仮装着孔１２ｂ内に進入させて仮装着位置に装着される。ガイド部１２ａと通過部１２ｃの最小幅は、首部２１ｂを適度な抵抗をもって通過可能な幅寸法に設定されている。
こうして上側のクリップ装着縁部１３〜１３と下側のクリップ装着縁部１１〜１１に一つずつクリップ２０，２１を装着してモール１０がアッセンブリ化され、アセンブリ化された状態で当該モール１０がアウタパネル２に組み付けられる。
【００１０】
図３に示すようにモール１０をアウタパネル２ａに対して組み付ける段階で、上辺側の各クリップ２０の係止部２０ｃ（挿入先端部）を係止孔３に臨ませて当該モール１０を仮保持した状態とする。また、下辺側の各クリップ２１の係止部２１ｃを係止孔４に臨ませる。図示するようにこの段階では、モール１０がアウタパネル２ａから浮き上がった状態となっている。下側の各クリップ装着孔１２の仮装着孔１２ｂの位置は、この段階で軸線ＪＢ上に位置して係止孔４とほぼ同軸に整合されるよう適切に設定されている。
以上のようにして第１面部Ａの各係止孔３及び第２面部Ｂの各係止孔４に対して上辺側の各クリップ２０の係止部２０ｃと下辺側の各クリップ２１の係止部２１ｃを位置合わせした後に、作業者は各クリップ２０，２１を図中白抜きの矢印で示す方向（軸線ＪＡ方向と軸線ＪＢ方向）に押し込む。
ここで、上辺側のクリップ２０〜２０は、カギ穴形状のクリップ装着孔１４に装着されて面方向に移動不能となっている。また、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向が大きく異なる結果、上辺側のクリップ２０〜２０の挿入方向（軸線ＪＡ方向）と下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向（軸線ＪＢ方向）とが平行でなく一定の角度で交差する方向であることから、上辺側のクリップ２０〜２０と下辺側のクリップ２１〜２１は、それぞれ係止孔３，４に差し込まれるに従って相互に接近する方向に変位することとなる。このため、上辺側のクリップ２０〜２０を係止孔３〜３に押し込んだ後、さらに下辺側のクリップ２１〜２１を係止孔４〜４に押し込むためには、当該下辺側の各クリップ２１のクリップ取り付け縁部１１に対する装着位置が図３中矢印（Ｕ）で示す上側（上辺側のクリップ２０へ接近する方向）へ変位する必要がある。本実施形態では、クリップ装着孔１２の通過部１２ｃと正規装着孔１２ｄにより、下辺側の各クリップ２１のクリップ装着縁部１１に対する装着位置が仮装着位置から正規装着位置（矢印（Ｕ）方向）に変位することが許容されるようになっている。
下辺側の各クリップ２１を軸線ＪＢ方向に押し込むと、各クリップ２１はその首部２１ｂを仮装着孔１２ｂ内から通過部１２ｃを経て正規装着孔１２ｄ内に相対変位させて、図３中矢印（Ｕ）で示すようにクリップ装着縁１１に対して上側へ相対的かつ平行に変位する。
こうして、下辺側の各クリップ２１をクリップ装着縁１１に対して相対的に矢印（Ｕ）方向に変位させることにより当該下辺側の各クリップ２１が係止孔４に係合される。上辺側及び下辺側の各クリップ２０，２１がアウタパネル２ａの係止孔３，４に係止されることにより、モール１０が第１面部Ａと第２面部Ｂに跨った状態で組み付けられる。
クリップ装着孔１２の正規装着孔１２ｄは、クリップ装着縁部１１の幅方向（車両前後方向）に長いＤ寸法の長溝孔形状に形成されている。これにより、組み付け後において当該モール１０の前後方向の熱収縮等が吸収されてその良好な組み付け状態が維持されるようになっている。
【００１１】
以上のように構成した本実施形態のモール１０及びその組み付け方法によれば、第１面部Ａの係止孔３〜３に挿入される第１面部固定具としての上辺側のクリップ２０〜２０と、第２面部Ｂの係止孔４〜４に挿入される第２面部固定具としての下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向ＪＡ，ＪＢが相互に一定の角度を有して異なっているが、下辺側のクリップ２１〜２１のクリップ装着縁部１１に対する装着位置が上辺側のクリップ２０〜２０に接近する方向に変位可能な状態でアッセンブリ化されているので、組み付ける段階で当該下辺側のクリップ２１〜２１のクリップ装着縁部１１〜１１における装着位置が仮装着位置（仮装着孔１２ｂ内）から正規装着位置（正規装着孔１２ｄ内）に変化することによって上辺側と下辺側のクリップ２１の挿入方向ＪＡ，ＪＢの違いひいては第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いを吸収することができる。このため、アッセンブリ状態では、上辺側のクリップ２０〜２０と下辺側のクリップ２１〜２１の挿入先端部をそれぞれ第１面部Ａの係止孔３〜３及び第２面部Ｂの係止孔４〜４の双方に対して整合させた位置に装着しておくとができる。
このように、組み付ける段階で下辺側のクリップ２１〜２１のモール１０における装着位置が変化して第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いが吸収されることから、上辺側及び下辺側の全てのクリップ２０〜２０，２１〜２１について従来のような特殊形状で汎用性のないクリップではなく通常の汎用クリップを用いることができ、これにより艤装部品（モール１０）を確実かつ効率よく組み付けることができるとともに、その低コスト化を図ることができる。
また、例示した実施形態によれば、第１面部Ａと第２面部Ｂとの面方向の違いに合わせて下辺側のクリップ２１〜２１の仮装着位置から正規装着位置までの距離（相対移動距離）を適切に設定することにより、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向が大きく異なる場合にもコストアップを招くことなく適用することができる。
【００１２】
以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。図７には、第２実施形態に係るクリップ装着孔１５が示されている。第１実施形態と同様の部材及び構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。第２実施形態のクリップ装着孔１５は、仮装着孔１５ｂに対する正規装着孔１５ｄの位置が第１実施形態のクリップ装着孔１２とは上下反対に配置されている点で第１実施形態とは異なっている。このクリップ装着孔１５によれば、ガイド部１５ａを経て仮装着孔１５ｂ内に仮装着された下辺側のクリップ２１が下側の正規装着孔１５ｄ内に移動可能であることから、第１面部と第２面部が谷型に凹んだアウタパネルにモールを組み付ける際に適用することにより同様の作用効果を得ることができる。また、このクリップ装着孔１５の場合にも、正規装着孔１５ｄが前後に長いＤ寸法の長溝孔形状に形成されていることにより、組み付け後において当該モール１０の熱収縮等が発生した場合でも、良好な組み付け状態を維持することができる。
このように、本発明は、山形に膨らんで面方向が異なる場合の他、谷型に凹んで面方向が異なる場合にも適用することができる。また、上下で面方向が異なる場合に限らず、前後又は左右で面方向が異なる２面間に跨って艤装部品を組み付ける場合にも適用することができる。
また、モール１０の下辺側のクリップ２１〜２１について仮装着位置と正規装着位置との間で装着位置を相対移動可能に設けた構成を例示したが、同様の構成を上辺側のクリップ２０〜２０について適用してもよく、さらには上辺側と下辺側の全てのクリップ２０〜２０，２１〜２１について適用してもよい。
また、正規装着孔１２ｄ（１５ｄ）については車両前後方向に長い長溝孔形状として組み付け後における熱収縮に対応する構成を例示したが、正規装着孔を仮装着孔と同じ径の円形孔に形成する構成としてもよい。
さらに、艤装部品としてドアアウタパネル２ａに取り付けるサイドプロテクションモール１０を例示したが、バックドアに対するガーニッシュの組み付け、フードパネルに対するモールの組み付け、ドア開口部下部のロッカに対するモールの取り付け、フロントドア等に対するトリムの組み付け、ルーフパネルに対するトリムやライナの組み付け等の各種車両用艤装部品の組み付け構造に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００１３】
１…車両
２…フロントドア、２ａ…アウタパネル、２ｂ…インナパネル
Ａ…第１面部、Ｂ…第２面部、Ｃ…境界
３…係止孔（第１面部側）、ＪＡ…係止孔の軸線（クリップの挿入方向）
４…係止孔（第２面部側）、ＪＢ…係止孔の軸線（クリップの挿入方向）
１０…サイドプロテクションモール（艤装部品）
１１…クリップ装着縁部（第２面部側）
１２…クリップ装着孔（第２面部側）
１２ａ…ガイド部、１２ｂ…仮装着孔、１２ｃ…通過部、１２ｄ…正規装着孔
１３…クリップ装着縁部（第１面部側）
１４…クリップ装着孔（第１面部側）
１５…クリップ装着孔（第２実施形態）
２０…上辺側のクリップ（第１面部固定具）
２０ａ…頭部、２０ｂ…首部、２０ｃ…係合部、２０ｄ…弾性縁部
２１…下辺側のクリップ（第２面部固定具）
２１ａ…頭部、２１ｂ…首部、２１ｃ…係合部、２１ｄ…弾性縁部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の例えばフロントドア等の外面に取り付けるサイドプロテクションモール等の艤装部品及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のフロントドア等の外面（アウタパネル）は、多くの場合単に平坦面ではなく、外方へやや膨らんだ緩やかな湾曲形状を有している。この湾曲形状を有するドアアウタパネルの上部側の第１面部と下部側の第２面部の面方向が変化する部位に跨って、例えばサイドプロテクションモール（以下、単にモールと言う。）と称される車両前後方向に長い帯形の艤装部品がクリップ止めにより組み付けられる場合がある。このモールの場合、組み付けに先立ってその上辺部側と下辺部側に沿って予め複数のクリップが備え付けられた状態とされるが、面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けることから、上辺部側のクリップと下辺部側のクリップの指向方向（組み付け方向）はドアの湾曲形状に合わせて相互に異なった状態で備え付けられる。このため、ドアへの組み付けの段階では、ドア上部側の第１面部に設けた係止孔にモール上辺部側のクリップを押し込んで仮止めし、その後モール下辺部側を旋回させるように移動させてドア下部側の第２面部に設けた係止孔に下辺部側のクリップを押し込んで組み付ける作業が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３２５０号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の組み付け構造では、ドア外面の曲率が大きく第１面部と第２面部の面方向が大きく異なる場合には、モール上辺部側のクリップの指向方向と下辺部側のクリップの指向方向が大きく異なるため、モール組み付けの段階でモール上辺部側のクリップを仮止めした後、下辺部側を旋回させるように移動させただけでは下辺部側のクリップを係止孔に押し込む事ができなくなる問題があった。従来、この問題に対しては、例えば下辺部側のクリップについて指向方向の相違を緩和するためにその先端部を屈曲させたものが提供されていたが、この汎用性のない特殊な形状を有するクリップを用いることからコストアップを招く問題があった。
そこで、本発明は、上記従来の特殊な形状のクリップを用いることなく、大きく曲率の異なる部位に対して通常の汎用クリップ等を用いてモール等の艤装部品を組み付けることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けられる艤装部品であって、その幅方向一方側に第１面部に設けた係止孔に対して挿入される第１面部固定具を備え、その幅方向他方側に第２面部に設けた係止孔に対して挿入される第２面部固定具を備え、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方を、他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に備えた艤装部品である。
第１の発明によれば、第１面部の係止孔に挿入される第１面部固定具と、第２面部の係止孔に挿入される第２面部固定具の挿入方向が相互に異なっているが、少なくとも一方の固定具が他方に接近又は離間する方向に変位可能な状態アッセンブリ化されているので、組み付ける段階で当該少なくとも一方の固定具の当該艤装部品での装着位置が変化することによって両固定具の挿入方向の違いを吸収することができる。このため、アッセンブリ状態では、両固定具の挿入先端部を第１面部の係止孔及び第２面部の係止孔の双方に対して整合させた位置に装着しておくとができる。
このように、第１の発明によれば、第１面部固定具と第２面部固定具の少なくとも一方が他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に装着されていることにより、第１面部と第２面部の面方向の違いが吸収されることから、第１面部固定具若しくは第２面部固定具として従来のような特殊形状で汎用性のないクリップではなく、通常の汎用クリップ等を用いて艤装部品を確実かつ効率よく組み付けることができる。
第１面部固定具及び第２面部固定具としては、例えば樹脂製の汎用クリップ、固定ねじあるいはリベット等を用いることができる。
また、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方の変位可能な距離を適切に設定することにより、第１面部と第２面部の面方向が大きく異なる場合にも適用することができる。
第２の発明は、第１の発明において、第１面部と第２面部が山形に連接されてその面方向が相互に異なっており、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方を、他方に対して接近する方向に変位可能に備えた艤装部品である。
第２の発明によれば、例えば車両用ドアのアウタパネルのように車幅方向外方に山形に膨らんで上側の第１面部と下側の第２面部の面方向が異なっている場合に、両面部間に跨ってサイドプロテクションモール等の艤装部品を通常の汎用クリップ等を用いて確実かつ効率よく組み付けることができる。
【０００６】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方が、その挿入先端部を係止孔に整合させた仮装着位置と、その挿入基端部を係止孔に整合させた正規装着位置との間を移動可能に備えた艤装部品である。
第３の発明によれば、艤装部品を第１面部及び第２面部へ組み付ける前の段階において、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の一方が仮装着位置に装着された状態で当該艤装部品がアッセンブリ化される。この状態では、第１面部固定具及び第２面部固定具の双方の挿入先端部がそれぞれの係止孔に整合されることから、組み付け段階で全ての固定具をそれぞれ係止孔に対して容易に挿入を開始することができる。各固定具が係止孔に挿入されると、当該艤装部品における一方の固定具の装着位置が仮装着位置から正規装着位置に相対移動して第１面部の面方向と第２面部の面方向の違い（固定具の挿入方向の違い）が吸収されて当該艤装部品が両面部に跨った状態で確実に取り付けられる。
第４の発明は、第１〜第３の何れか一つの発明において、第１面部固定具及び第２面部固定具として、係止孔に対して押し込んで係合される係合部を有するクリップを備えた艤装部品である。
第４の発明によれば、艤装部品の固定具として安価な汎用クリップを用いることができ、この点で当該艤装部品の低コスト化を図ることができる。
第５の発明は、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部との間に跨って第１の発明に係る艤装部品を組み付ける方法であって、第１面部固定具若しくは第２面部固定具の少なくとも一方の、艤装部品における装着位置を変化させて第１面部と第２面部の面方向の相互の違いを吸収しつつ第１面部固定具及び第２面部固定具を係止孔に挿入して当該艤装部品を組み付ける方法である。
第５の発明によれば、第１面部と第２面部との面方向の違いが吸収されて、各固定具を係止孔に対して確実かつ迅速に挿入することができるので、固定具として従来のような特殊な形状を有する専用クリップを用いることなく安価な汎用クリップ等を用いることができ、これにより艤装部品の低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態に係る艤装部品としてのサイドプロテクションモールを取り付けた車両の全体側面図である。
【図２】図１の(II)-(II)線断面矢視図であって、アウタパネルに組み付けた艤装部品の縦断面図である。本図は、組み付け完了状態を示している。
【図３】アウタパネルに組み付ける直前の段階における艤装部品の縦断面図である。本図では、組み付ける直前であることから仮装着位置のクリップが実線で示され、正規装着位置のクリップが二点鎖線で示されている。
【図４】艤装部品を図３中矢印(IV)方向から見た背面図である。本図では、下側のクリップが仮装着位置に位置する状態で示されている。
【図５】図４中(V)部拡大図であり、クリップ装着縁部を背面側から見た図である。本図では、一つのクリップの首部がクリップ装着孔内を相対的に変位する様子が示されている。
【図６】図５の(VI)-(VI)線断面矢視図である。本図は、クリップが仮装着位置に装着された状態を示している。
【図７】本発明の第２実施形態を示す図であって、クリップ装着縁部を背面側から見た図である。本図では、クリップ装着孔の正規装着孔の位置が図５に示す第１実施形態とは上下反対になっている。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態の組み付け構造により組み付けられたサイドプロテクションモール（以下、単にモールと言う。）１０を備えた車両１を示している。本実施形態では、車両用艤装部品の一例としてこの車両１の左側のフロントドア２に組み付けたモール１０及びその組み付け構造を例示する。このモール１０は、フロントドア２のアウタパネル２ａの外面に沿って組み付けられている。
図２に示すようにフロントドア２は、アウタパネル２ａとインナパネル２ｂの周縁を相互にヘミング加工により結合した閉じ断面構造を有している。アウタパネル２ａは、車両側方へ膨らむ方向に緩やかに湾曲する縦断面山形形状を有している。このため、アウタパネル２ａは、図２中符号Ｃで示した境界の上部側の第１面部Ａと下部側の第２面部Ｂの面方向が大きく異なる湾曲形状を有している。
モール１０は、面方向が大きく変化する第１面部Ａと第２面部Ｂとの境界Ｃに跨って組み付けられている。モール１０は、車両前後方向に長い帯形状を有するもので、その上辺と下辺に沿って予め装着された複数のクリップ２０〜２０，２１〜２１によってアウタパネル２ａの外面であって境界Ｃに沿って組み付けられている。このため、アウタパネル２ａには、境界Ｃの上側（第１面部Ａ）と下側（第２面部Ｂ）にクリップ止め用の係止孔３〜３，４〜４がそれぞれ境界Ｃに沿って一定の間隔で複数箇所に設けられている。
第１面部Ａと第２面部Ｂは、相互に面方向が大きく異なっているため、図示するように第１面部Ａ側の係止孔３〜３の軸線ＪＡと、第２面部Ｂ側の係止孔４〜４の軸線ＪＢは、平行ではなく交差する。第１面部Ａ側の各係止孔３に対して上辺側のクリップ２０が軸線ＪＡ方向に挿入されて係止される。また、第２面部Ｂ側の各係止孔４に対して下辺側のクリップ２１が軸線ＪＢ方向に挿入されて係止される。このため、上辺側のクリップ２０〜２０の挿入方向（軸線ＪＡ方向）と、下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向（軸線ＪＢ方向）は平行ではなく、異なっている。当該モール１０の上辺側のクリップ２０〜２０が第１面部固定具に相当し、下辺側のクリップ２１〜２１が第２面部固定具に相当する。
このように、上辺側（第１面部Ａ側）のクリップ２０〜２０と、下辺側（第２面部Ｂ側）のクリップ２１〜２１とは係止孔３，４に対する挿入方向が異なっているため、図３に示すようにモール１０をアウタパネル２ａに対して組み付ける段階で、上辺側の各クリップ２０の挿入先端部を係止孔３に臨ませて仮保持した状態（モール１０がアウタパネル２ａから浮き上がった状態）では、仮に下辺側の各クリップ２１が図３中二点鎖線で示す組み付け後の正規装着位置に当初より装着された状態では、その挿入先端部が係止孔４に対して上側へずれた状態となってこのままでは挿入できない状態となる。そこで、本実施形態では、この下辺側の各クリップ２１の位置について、組み付け前の段階（アッセンブリ状態）では図３中実線で示す仮装着位置に保持する構成を備えている。
【０００９】
図４に示すように、モール１０の上辺側背面には、第１面部Ａの係止孔３〜３に挿入する上辺側のクリップ２０〜２０を装着するためのクリップ装着縁部１３〜１３が設けられている。各クリップ装着縁部１３には、カギ穴形状のクリップ装着孔１４が設けられている。このクリップ装着孔１４に一つずつクリップ２０が装着されてモール１０がアッセンブリ化される。
また、モール１０の下辺側背面には、第２面部Ｂの係止孔４〜４に挿入する下辺側のクリップ２１〜２１を装着するためのクリップ装着縁部１１〜１１が設けられている。各クリップ装着縁部１１には、以下説明するクリップ装着孔１２が設けられている。各クリップ装着孔１２に一つずつクリップ２１が装着されてモール１０がアッセンブリ化される。
図６に示すように下辺側のクリップ２１は、フランジ形の頭部２１ａと首部２１ｂと係合部２１ｃを備えた樹脂製クリップで、従来公知の汎用クリップがそのまま用いられている。首部２１ｂと係合部２１ｃとの間には、フランジ形の弾性縁部２１ｄが一体に設けられている。係合部２１ｃは、その拡径方向に適度な弾性を有している。また、上辺側のクリップ２０にも、下辺側のクリップ２１と同じ汎用クリップが用いられており、同様の頭部２０ａと首部２０ｂと係合部２０ｃと弾性縁部２０ｄを備えている。
上辺側のクリップ２０の係合部２０ｃがその弾性にこうして第１面部Ａの係止孔３に押し込まれて挿入され、また下辺側のクリップ２１の係合部２１ｃがその弾性に抗して第２面部Ｂの係止孔４に押し込まれて挿入され、それぞれ一旦挿入されるとその弾性により拡径して抜け方向に係合される。この係合部２０ａ，２１ａの先端部が挿入先端部であり、弾性縁部２０ｄ，２１ｄ側の端部が挿入基端部に相当する。上辺側及び下辺側の各クリップ２０，２１の係合部２０ｃ，２１ｃの挿入基端部が係止孔３，４に係合されることにより、当該モール１０がアウタパネル２ａの外面に貼り付け状態で固定された状態となる
本実施形態は、上記下側のクリップ装着孔１２に大きな特徴を有している。各クリップ装着孔１２の詳細が図５に示されている。図示するようにクリップ装着孔１２は、クリップ装着縁部１１の一端からＶ字形に切り込み状に形成されたガイド部１２ａと、仮装着孔１２ｂと通過部１２ｃと正規装着孔１２ｄを有している。下辺側のクリップ２１は、その首部２１ｂをガイド部１２ａを経て仮装着孔１２ｂ内に進入させて仮装着位置に装着される。ガイド部１２ａと通過部１２ｃの最小幅は、首部２１ｂを適度な抵抗をもって通過可能な幅寸法に設定されている。
こうして上側のクリップ装着縁部１３〜１３と下側のクリップ装着縁部１１〜１１に一つずつクリップ２０，２１を装着してモール１０がアッセンブリ化され、アセンブリ化された状態で当該モール１０がアウタパネル２に組み付けられる。
【００１０】
図３に示すようにモール１０をアウタパネル２ａに対して組み付ける段階で、上辺側の各クリップ２０の係止部２０ｃ（挿入先端部）を係止孔３に臨ませて当該モール１０を仮保持した状態とする。また、下辺側の各クリップ２１の係止部２１ｃを係止孔４に臨ませる。図示するようにこの段階では、モール１０がアウタパネル２ａから浮き上がった状態となっている。下側の各クリップ装着孔１２の仮装着孔１２ｂの位置は、この段階で軸線ＪＢ上に位置して係止孔４とほぼ同軸に整合されるよう適切に設定されている。
以上のようにして第１面部Ａの各係止孔３及び第２面部Ｂの各係止孔４に対して上辺側の各クリップ２０の係止部２０ｃと下辺側の各クリップ２１の係止部２１ｃを位置合わせした後に、作業者は各クリップ２０，２１を図中白抜きの矢印で示す方向（軸線ＪＡ方向と軸線ＪＢ方向）に押し込む。
ここで、上辺側のクリップ２０〜２０は、カギ穴形状のクリップ装着孔１４に装着されて面方向に移動不能となっている。また、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向が大きく異なる結果、上辺側のクリップ２０〜２０の挿入方向（軸線ＪＡ方向）と下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向（軸線ＪＢ方向）とが平行でなく一定の角度で交差する方向であることから、上辺側のクリップ２０〜２０と下辺側のクリップ２１〜２１は、それぞれ係止孔３，４に差し込まれるに従って相互に接近する方向に変位することとなる。このため、上辺側のクリップ２０〜２０を係止孔３〜３に押し込んだ後、さらに下辺側のクリップ２１〜２１を係止孔４〜４に押し込むためには、当該下辺側の各クリップ２１のクリップ取り付け縁部１１に対する装着位置が図３中矢印（Ｕ）で示す上側（上辺側のクリップ２０へ接近する方向）へ変位する必要がある。本実施形態では、クリップ装着孔１２の通過部１２ｃと正規装着孔１２ｄにより、下辺側の各クリップ２１のクリップ装着縁部１１に対する装着位置が仮装着位置から正規装着位置（矢印（Ｕ）方向）に変位することが許容されるようになっている。
下辺側の各クリップ２１を軸線ＪＢ方向に押し込むと、各クリップ２１はその首部２１ｂを仮装着孔１２ｂ内から通過部１２ｃを経て正規装着孔１２ｄ内に相対変位させて、図３中矢印（Ｕ）で示すようにクリップ装着縁１１に対して上側へ相対的かつ平行に変位する。
こうして、下辺側の各クリップ２１をクリップ装着縁１１に対して相対的に矢印（Ｕ）方向に変位させることにより当該下辺側の各クリップ２１が係止孔４に係合される。上辺側及び下辺側の各クリップ２０，２１がアウタパネル２ａの係止孔３，４に係止されることにより、モール１０が第１面部Ａと第２面部Ｂに跨った状態で組み付けられる。
クリップ装着孔１２の正規装着孔１２ｄは、クリップ装着縁部１１の幅方向（車両前後方向）に長いＤ寸法の長溝孔形状に形成されている。これにより、組み付け後において当該モール１０の前後方向の熱収縮等が吸収されてその良好な組み付け状態が維持されるようになっている。
【００１１】
以上のように構成した本実施形態のモール１０及びその組み付け方法によれば、第１面部Ａの係止孔３〜３に挿入される第１面部固定具としての上辺側のクリップ２０〜２０と、第２面部Ｂの係止孔４〜４に挿入される第２面部固定具としての下辺側のクリップ２１〜２１の挿入方向ＪＡ，ＪＢが相互に一定の角度を有して異なっているが、下辺側のクリップ２１〜２１のクリップ装着縁部１１に対する装着位置が上辺側のクリップ２０〜２０に接近する方向に変位可能な状態でアッセンブリ化されているので、組み付ける段階で当該下辺側のクリップ２１〜２１のクリップ装着縁部１１〜１１における装着位置が仮装着位置（仮装着孔１２ｂ内）から正規装着位置（正規装着孔１２ｄ内）に変化することによって上辺側と下辺側のクリップ２１の挿入方向ＪＡ，ＪＢの違いひいては第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いを吸収することができる。このため、アッセンブリ状態では、上辺側のクリップ２０〜２０と下辺側のクリップ２１〜２１の挿入先端部をそれぞれ第１面部Ａの係止孔３〜３及び第２面部Ｂの係止孔４〜４の双方に対して整合させた位置に装着しておくとができる。
このように、組み付ける段階で下辺側のクリップ２１〜２１のモール１０における装着位置が変化して第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向の違いが吸収されることから、上辺側及び下辺側の全てのクリップ２０〜２０，２１〜２１について従来のような特殊形状で汎用性のないクリップではなく通常の汎用クリップを用いることができ、これにより艤装部品（モール１０）を確実かつ効率よく組み付けることができるとともに、その低コスト化を図ることができる。
また、例示した実施形態によれば、第１面部Ａと第２面部Ｂとの面方向の違いに合わせて下辺側のクリップ２１〜２１の仮装着位置から正規装着位置までの距離（相対移動距離）を適切に設定することにより、第１面部Ａと第２面部Ｂの面方向が大きく異なる場合にもコストアップを招くことなく適用することができる。
【００１２】
以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。図７には、第２実施形態に係るクリップ装着孔１５が示されている。第１実施形態と同様の部材及び構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。第２実施形態のクリップ装着孔１５は、仮装着孔１５ｂに対する正規装着孔１５ｄの位置が第１実施形態のクリップ装着孔１２とは上下反対に配置されている点で第１実施形態とは異なっている。このクリップ装着孔１５によれば、ガイド部１５ａを経て仮装着孔１５ｂ内に仮装着された下辺側のクリップ２１が下側の正規装着孔１５ｄ内に移動可能であることから、第１面部と第２面部が谷型に凹んだアウタパネルにモールを組み付ける際に適用することにより同様の作用効果を得ることができる。また、このクリップ装着孔１５の場合にも、正規装着孔１５ｄが前後に長いＤ寸法の長溝孔形状に形成されていることにより、組み付け後において当該モール１０の熱収縮等が発生した場合でも、良好な組み付け状態を維持することができる。
このように、本発明は、山形に膨らんで面方向が異なる場合の他、谷型に凹んで面方向が異なる場合にも適用することができる。また、上下で面方向が異なる場合に限らず、前後又は左右で面方向が異なる２面間に跨って艤装部品を組み付ける場合にも適用することができる。
また、モール１０の下辺側のクリップ２１〜２１について仮装着位置と正規装着位置との間で装着位置を相対移動可能に設けた構成を例示したが、同様の構成を上辺側のクリップ２０〜２０について適用してもよく、さらには上辺側と下辺側の全てのクリップ２０〜２０，２１〜２１について適用してもよい。
また、正規装着孔１２ｄ（１５ｄ）については車両前後方向に長い長溝孔形状として組み付け後における熱収縮に対応する構成を例示したが、正規装着孔を仮装着孔と同じ径の円形孔に形成する構成としてもよい。
さらに、艤装部品としてドアアウタパネル２ａに取り付けるサイドプロテクションモール１０を例示したが、バックドアに対するガーニッシュの組み付け、フードパネルに対するモールの組み付け、ドア開口部下部のロッカに対するモールの取り付け、フロントドア等に対するトリムの組み付け、ルーフパネルに対するトリムやライナの組み付け等の各種車両用艤装部品の組み付け構造に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００１３】
１…車両
２…フロントドア、２ａ…アウタパネル、２ｂ…インナパネル
Ａ…第１面部、Ｂ…第２面部、Ｃ…境界
３…係止孔（第１面部側）、ＪＡ…係止孔の軸線（クリップの挿入方向）
４…係止孔（第２面部側）、ＪＢ…係止孔の軸線（クリップの挿入方向）
１０…サイドプロテクションモール（艤装部品）
１１…クリップ装着縁部（第２面部側）
１２…クリップ装着孔（第２面部側）
１２ａ…ガイド部、１２ｂ…仮装着孔、１２ｃ…通過部、１２ｄ…正規装着孔
１３…クリップ装着縁部（第１面部側）
１４…クリップ装着孔（第１面部側）
１５…クリップ装着孔（第２実施形態）
２０…上辺側のクリップ（第１面部固定具）
２０ａ…頭部、２０ｂ…首部、２０ｃ…係合部、２０ｄ…弾性縁部
２１…下辺側のクリップ（第２面部固定具）
２１ａ…頭部、２１ｂ…首部、２１ｃ…係合部、２１ｄ…弾性縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けられる艤装部品であって、その幅方向一方側に前記第１面部に設けた係止孔に対して挿入される第１面部固定具を備え、その幅方向他方側に前記第２面部に設けた係止孔に対して挿入される第２面部固定具を備え、
前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の少なくとも一方を、他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に備えた艤装部品。
【請求項２】
請求項１記載の艤装部品であって、前記第１面部と前記第２面部が山形に連接されてその面方向が相互に異なっており、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の一方を、他方に対して接近する方向に変位可能に備えた艤装部品。
【請求項３】
請求項１又は２記載の艤装部品であって、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の一方が、その挿入先端部を前記係止孔に整合させた仮装着位置と、その挿入基端部を前記係止孔に整合させた正規位置との間を移動可能に備えた艤装部品。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載した艤装部品であって、前記第１面部固定具及び前記第２面部固定具として、前記係止孔に対して押し込んで係合される係合部を有するクリップを備えた艤装部品。
【請求項５】
請求項１記載の艤装部品を、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部との間に跨って組み付ける方法であって、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の少なくとも一方の、当該艤装部品における装着位置を変化させて、前記第１面部と前記第２面部との面方向の相互の違いを吸収しつつ前記第１面部固定具及び前記第２面部固定具を前記係止孔に挿入して前記艤装部品を組み付ける方法。
【請求項１】
車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部に跨って組み付けられる艤装部品であって、その幅方向一方側に前記第１面部に設けた係止孔に対して挿入される第１面部固定具を備え、その幅方向他方側に前記第２面部に設けた係止孔に対して挿入される第２面部固定具を備え、
前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の少なくとも一方を、他方に対して接近又は離間する方向に変位可能に備えた艤装部品。
【請求項２】
請求項１記載の艤装部品であって、前記第１面部と前記第２面部が山形に連接されてその面方向が相互に異なっており、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の一方を、他方に対して接近する方向に変位可能に備えた艤装部品。
【請求項３】
請求項１又は２記載の艤装部品であって、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の一方が、その挿入先端部を前記係止孔に整合させた仮装着位置と、その挿入基端部を前記係止孔に整合させた正規位置との間を移動可能に備えた艤装部品。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載した艤装部品であって、前記第１面部固定具及び前記第２面部固定具として、前記係止孔に対して押し込んで係合される係合部を有するクリップを備えた艤装部品。
【請求項５】
請求項１記載の艤装部品を、車両の相互に面方向が異なる第１面部と第２面部との間に跨って組み付ける方法であって、前記第１面部固定具若しくは前記第２面部固定具の少なくとも一方の、当該艤装部品における装着位置を変化させて、前記第１面部と前記第２面部との面方向の相互の違いを吸収しつつ前記第１面部固定具及び前記第２面部固定具を前記係止孔に挿入して前記艤装部品を組み付ける方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１８６２５（Ｐ２０１２−２１８６２５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８７９７５（Ｐ２０１１−８７９７５）
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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