車両用荷台支持装置
【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレーム１に荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材（縦根太６）に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材２Ｂが車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。
【解決手段】 本発明は、車両のフレーム１に荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材（縦根太６）に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材２Ｂが車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持する車両用荷台支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、精密機械などの振動に対してデリケートな物品の輸送に関し、その輸送品質の向上を図ることが望まれており、かかる観点から、車両のフレームと、荷台と、の間にスプリングやエアスプリングなどを介装したものが、特許文献１や特許文献２において提案されている。
【０００３】
また、特許文献３には、車両のフレームと、荷台と、の間にエアスプリングを備え、積載荷重が変化しても支持高さを一定に維持でき、かつ、ばね定数を低く維持できると共に、水平方向における位置決めも行なえるようにした制振支持装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７１８７３号公報
【特許文献２】実開昭５７−１５４５７５号公報
【特許文献３】特開２００６−１０５２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら特許文献１〜３に記載のものは、荷台に積載される物品の輸送時における具体的な状態などが十分に考慮されておらず、輸送される物品によっては、振動の影響を受けて損傷等が生じ商品価値を低下させてしまうといったことが想定される。
また、特許文献１〜３に記載のものは、スプリング、ショックアブソーバー、ラテラルロッド、エアスプリング等の比較的複雑で高価な構成要素が必要であり、製品コストや取付工数の低減が難しく、また設置スペース等に多くの制限が課されるなどといった実情もある。
【０００６】
このような実情に鑑みて、本出願人は、特願２００８−５４３０４号において、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素が介装されると共に、当該弾性要素により、少なくとも１０Ｈｚから３０Ｈｚの周波数領域の荷台の振動を、当該弾性要素を介装しない場合と比較して低減したことを特徴とする車両用荷台支持構造などを提案した。
【０００７】
本発明者等は、引き続き種々の研究実験を行っており、その結果、特願２００８−５４３０４号において提案した構造及び装置に対して、更なる変形や改良等についての新たな知見を得た。
【０００８】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明に係る車両用荷台支持装置は、
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。
【００１０】
本発明において、前記離脱防止機構が、前記固定用部材の周囲の少なくとも一部を所定間隙を持って包囲する一方でフレームに略一体的に取り付けられる離脱防止部材を含んで構成されることを特徴とすることができる。
【００１１】
本発明において、前記離脱防止部材が、ワイヤーを含んで構成されることを特徴とすることができる。
【００１２】
本発明において、前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施例により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１５】
実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置は、図１、図２に示すように、例えば輸送用車両の車体フレーム１にマウンティング２が載置され、このマウンティング２は、ラバー要素２Ａの図１中下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４等により取り付けられている。なお、マウンティング２は、例えば、図１に示したように、車両前後方向に延在される左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向において少なくとも２つ備えられることができる。
【００１６】
前記マウンティング２の構成要素であるラバー要素（弾性要素）２Ａの図１中上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太（固定用部材）６が前記フレーム１に沿って載置され、固定部材７、固定用ボルト８等を介して、当該上側プレート２Ｃと前記縦根太６とが締結固定されている。
なお、前記縦根太６には、例えば、当該縦根太６と交差する方向に延在される金属製等の横根太（図示せず）が載置され、この横根太の上に荷台（図示せず）が載置されるようになっている。
【００１７】
ここで、図２に示すようなマウンティング２を備えた実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。
【００１８】
なお、本実施例のような構成とすれば、車両用荷台支持装置をフレーム１に取り付けるためにフレーム１に対して特別な加工等が必要ないため、当該車両用荷台支持装置の要求されない車両と共通のフレーム１を用いることができ、以って製品コストの低減等を図ることができる。
【００１９】
また、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）を要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーな車両用荷台支持装置を提供することができるものである。
【実施例２】
【００２０】
例えば、車両衝突や横転などの不測の事態が生じた場合などを想定すると、縦根太６（すなわち、荷台）と、フレーム１と、を引き離す方向に大きな力が作用する場合も想定され、このような力が作用した場合、実施例１のような構成においては、ラバー要素２Ａの強度及びラバー要素２Ａと下側プレート２Ｂ或いは上側プレート２Ｃとの加硫接着強度に依存することになるため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を防止できる強度を確保することが難しい場合も想定される。
【００２１】
そこで、実施例２では、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止できる離脱防止機構を備えた車両用荷台支持構造及び装置を提供する。
【００２２】
すなわち、実施例２では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、及び図４に示すように、固定用ボルト３の上端に延長部分３０を設け、当該延長部分３０の上端付近に螺子部３１を形成すると共に、螺子部３１と延長部分３０との間には径方向における所定の段差３２が設けられている。
【００２３】
そして、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、及び図４に示されるように、フレーム１を車幅方向において挟んで両側に配設される一対の固定用ボルト３延いては螺子部３１には、縦根太６を跨ぐようにして離脱防止部材３３が挿入され、当該離脱防止部材３３は前記段差３２に突き当てられて、ナット（例えばダブルナット）３４により締結固定されるといった離脱防止機構が備えられている。
【００２４】
なお、図３（Ｂ）に示されるように、離脱防止部材３３の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、延長部分３０と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００２５】
従って、実施例２によれば、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【００２６】
なお、一対の固定用ボルト３は、図５に示すような、一対の固定用ボルト３５、螺子部３６、締結固定用ダブルナット３６などを含む構成のものに代替可能である。
【実施例３】
【００２７】
図５に示した固定用ボルト３５を用いることは、部品点数が少なく組み立て易いなどの利点があるが、固定用ボルト３５はボルト頭部から螺子部３１や段差３２までの途中に螺子部３６が設けられる構成であるため、比較的特殊なものであり、入手性やコスト面などで改善すべき点もある。
【００２８】
そこで、実施例３では、図６、図７に示すような離脱防止機構を採用する。
実施例３では、図６、図７に示したように、比較的入手容易な固定用ボルト４０を採用し、その先端付近の螺子部４１にナット４２を螺合して、下側プレート２Ｂと固定部材４とでフレーム１を上下方向から挟むように締結固定する。
【００２９】
次に、内周に螺子が切られたパイプ状要素４３を螺子部４１に螺合させ、内側ナット４２に当接させるまでねじ込む。このとき、ナット４２が緩み方向に回転しないように、当該パイプ状要素４３を所謂ダブルナット（緩み止めナット）として機能させることができる。
なお、パイプ状要素４３の外周は、六角形状であったり、或いは一部に二面幅を有する部分が形成されており、スパナなどの工具を用いてパイプ状要素４３を締結することができるようになっている。
【００３０】
その後、パイプ状要素４３の上端に、図６に示すような離脱防止部材３３を載置し、ボルト４４を介して、パイプ状要素４３に離脱防止部材３３を締結固定する。
【００３１】
なお、図６（Ｂ）に示したように、離脱防止部材３３の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、パイプ状要素４３と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００３２】
従って、実施例３によれば、入手容易で低コストな構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【実施例４】
【００３３】
実施例４に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構は、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂの車幅方向両端から立ち上がり縦根太６の側面を覆うように上方に延在される一対の垂直部材５０と、縦根太６を跨ぎ前記一対の垂直部材５０間に渡して配設される離脱防止部材５１と、を含んで構成され、一対の垂直部材５０と離脱防止部材５１とをボルト・ナット等の締結要素５２にて締結固定するようになっている。
【００３４】
或いは、図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂをフレーム１に対して締結固定する固定用ボルト３に共締めされるフランジ部６１と、当該フランジ部６１から立ち上がり縦根太６の側面を覆うように上方に延在される一対の垂直部材６２と、当該一対の垂直部材６２から延伸され縦根太６を跨ぐように連結された連結部６３と、を備えた離脱防止部材６０を含んで構成される。
【００３５】
更に、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）に示すように、車幅方向内側に開口箇所があるようなフック形状の離脱防止部材６５を、ボルト・ナット等の締結要素６６によりフレーム１に略一体的に取り付ける構成とすることも可能である。離脱防止部材６５は車幅方向において一対で配設されるため、車幅方向の一方への離脱防止は対応する一方の離脱防止部材６５により達成可能であり、車幅方向の他方への離脱防止は対応する他方の離脱防止部材６５により達成可能であるため、上述したようなフック形状の採用も可能である。
【００３６】
なお、図８（Ｂ）、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）に示したように、離脱防止部材５１（或いは連結部材６３、離脱防止部材６５）の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、垂直部材５０（或いは垂直部材６２、離脱防止部材６５）と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００３７】
従って、実施例４によれば、簡単かつ安価な構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、離脱防止部材がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【実施例５】
【００３８】
実施例５に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構においては、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂとフレーム１とを締結固定する一対の固定用ボルト３の軸部３Ａに環状部材７１が挿入され、各環状部材７１に連結要素７２が取り付けられ、これら環状部材７１と連結要素７２とにより離脱防止部材７０が構成される。
【００３９】
或いは、図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）に示すように、連結要素７２により縦根太６を掛け回し、連結要素７２の両端部に取り付けられている環状部材７１をフレーム１に締結要素７３などを介して直接的に取り付けることで、離脱防止部材７０’を構成する。
【００４０】
すなわち、実施例５では、可撓性を有する連結要素７２により荷台側の少なくとも一部（例えば縦根太６）を掛け回す一方で、連結要素７２の両端部（環状部材７１）をフレーム１に略一体的に取り付けることで、荷台（縦根太６）がフレーム１から離脱することを防止する構成となっている。
【００４１】
前記連結要素７２は、ワイヤー、ケーブル、ロープなどとすることができ、例えば金属製やケブラーなどの樹脂製の細い繊維を撚って形成することができる。
また、連結要素７２は、チェーンなどの鎖状の連結要素とすることもできる。
【００４２】
なお、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示したように、連結要素７２と、縦根太６と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間（遊び）が残されている。
【００４３】
従って、実施例５によれば、簡単かつ安価で設置自由度の高い構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、離脱防止部材７０或いは７０’がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【００４４】
なお、図１３に示すように、各実施例において、ラバー要素２Ａは、車両前後方向において少なくとも２つに分割されることができる。
【００４５】
ここで、ラバー要素２Ａを車両前後方向において分割すると、上側プレート２Ｃ（荷台側）は下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して車両前後方向に相対変位するが、その相対変位方向に略直交するラバー要素表面の面積を２分割することで大きくすることができるため、ラバー要素の劣化等を抑制することに貢献することができる。
【００４６】
以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車両用荷台支持構造及び装置の全体的な構成を示す概略的示す全体構成図である。
【図２】（Ａ）は実施例１の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図３】（Ａ）は実施例２の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図４】実施例２の離脱防止部材を取り付けるための固定用ボルトの構造例を示す図である。
【図５】実施例２の離脱防止部材を取り付けるための固定用ボルトの他の構造例を示す図である。
【図６】（Ａ）は実施例３の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図７】実施例３の離脱防止部材を取り付けるための構造例を示す図である。
【図８】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図９】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置の他の一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１０】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置の更なる一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１１】（Ａ）は実施例５の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１２】（Ａ）は実施例５の車両用荷台支持構造及び装置の他の一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１３】ラバー要素（弾性要素）を車両前後方向において２分割した構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ フレーム
２ マウンティング（本発明に係る支持装置）
２Ａ ラバー要素（本発明に係る弾性要素）
２Ｂ 下側プレート（本発明に係るフレーム側部材）
２Ｃ 上側プレート（本発明に係る荷台側部材）
３ 固定用ボルト
６ 縦根太
３３ 離脱防止部材
５１ 離脱防止部材
６０ 離脱防止部材
６５ 離脱防止部材
７０ 離脱防止部材
７０’ 離脱防止部材
７１ 環状要素
７２ 連結要素
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持する車両用荷台支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、精密機械などの振動に対してデリケートな物品の輸送に関し、その輸送品質の向上を図ることが望まれており、かかる観点から、車両のフレームと、荷台と、の間にスプリングやエアスプリングなどを介装したものが、特許文献１や特許文献２において提案されている。
【０００３】
また、特許文献３には、車両のフレームと、荷台と、の間にエアスプリングを備え、積載荷重が変化しても支持高さを一定に維持でき、かつ、ばね定数を低く維持できると共に、水平方向における位置決めも行なえるようにした制振支持装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７１８７３号公報
【特許文献２】実開昭５７−１５４５７５号公報
【特許文献３】特開２００６−１０５２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら特許文献１〜３に記載のものは、荷台に積載される物品の輸送時における具体的な状態などが十分に考慮されておらず、輸送される物品によっては、振動の影響を受けて損傷等が生じ商品価値を低下させてしまうといったことが想定される。
また、特許文献１〜３に記載のものは、スプリング、ショックアブソーバー、ラテラルロッド、エアスプリング等の比較的複雑で高価な構成要素が必要であり、製品コストや取付工数の低減が難しく、また設置スペース等に多くの制限が課されるなどといった実情もある。
【０００６】
このような実情に鑑みて、本出願人は、特願２００８−５４３０４号において、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素が介装されると共に、当該弾性要素により、少なくとも１０Ｈｚから３０Ｈｚの周波数領域の荷台の振動を、当該弾性要素を介装しない場合と比較して低減したことを特徴とする車両用荷台支持構造などを提案した。
【０００７】
本発明者等は、引き続き種々の研究実験を行っており、その結果、特願２００８−５４３０４号において提案した構造及び装置に対して、更なる変形や改良等についての新たな知見を得た。
【０００８】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明に係る車両用荷台支持装置は、
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。
【００１０】
本発明において、前記離脱防止機構が、前記固定用部材の周囲の少なくとも一部を所定間隙を持って包囲する一方でフレームに略一体的に取り付けられる離脱防止部材を含んで構成されることを特徴とすることができる。
【００１１】
本発明において、前記離脱防止部材が、ワイヤーを含んで構成されることを特徴とすることができる。
【００１２】
本発明において、前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施例により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１５】
実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置は、図１、図２に示すように、例えば輸送用車両の車体フレーム１にマウンティング２が載置され、このマウンティング２は、ラバー要素２Ａの図１中下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４等により取り付けられている。なお、マウンティング２は、例えば、図１に示したように、車両前後方向に延在される左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向において少なくとも２つ備えられることができる。
【００１６】
前記マウンティング２の構成要素であるラバー要素（弾性要素）２Ａの図１中上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太（固定用部材）６が前記フレーム１に沿って載置され、固定部材７、固定用ボルト８等を介して、当該上側プレート２Ｃと前記縦根太６とが締結固定されている。
なお、前記縦根太６には、例えば、当該縦根太６と交差する方向に延在される金属製等の横根太（図示せず）が載置され、この横根太の上に荷台（図示せず）が載置されるようになっている。
【００１７】
ここで、図２に示すようなマウンティング２を備えた実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。
【００１８】
なお、本実施例のような構成とすれば、車両用荷台支持装置をフレーム１に取り付けるためにフレーム１に対して特別な加工等が必要ないため、当該車両用荷台支持装置の要求されない車両と共通のフレーム１を用いることができ、以って製品コストの低減等を図ることができる。
【００１９】
また、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）を要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーな車両用荷台支持装置を提供することができるものである。
【実施例２】
【００２０】
例えば、車両衝突や横転などの不測の事態が生じた場合などを想定すると、縦根太６（すなわち、荷台）と、フレーム１と、を引き離す方向に大きな力が作用する場合も想定され、このような力が作用した場合、実施例１のような構成においては、ラバー要素２Ａの強度及びラバー要素２Ａと下側プレート２Ｂ或いは上側プレート２Ｃとの加硫接着強度に依存することになるため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を防止できる強度を確保することが難しい場合も想定される。
【００２１】
そこで、実施例２では、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止できる離脱防止機構を備えた車両用荷台支持構造及び装置を提供する。
【００２２】
すなわち、実施例２では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、及び図４に示すように、固定用ボルト３の上端に延長部分３０を設け、当該延長部分３０の上端付近に螺子部３１を形成すると共に、螺子部３１と延長部分３０との間には径方向における所定の段差３２が設けられている。
【００２３】
そして、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、及び図４に示されるように、フレーム１を車幅方向において挟んで両側に配設される一対の固定用ボルト３延いては螺子部３１には、縦根太６を跨ぐようにして離脱防止部材３３が挿入され、当該離脱防止部材３３は前記段差３２に突き当てられて、ナット（例えばダブルナット）３４により締結固定されるといった離脱防止機構が備えられている。
【００２４】
なお、図３（Ｂ）に示されるように、離脱防止部材３３の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、延長部分３０と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００２５】
従って、実施例２によれば、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【００２６】
なお、一対の固定用ボルト３は、図５に示すような、一対の固定用ボルト３５、螺子部３６、締結固定用ダブルナット３６などを含む構成のものに代替可能である。
【実施例３】
【００２７】
図５に示した固定用ボルト３５を用いることは、部品点数が少なく組み立て易いなどの利点があるが、固定用ボルト３５はボルト頭部から螺子部３１や段差３２までの途中に螺子部３６が設けられる構成であるため、比較的特殊なものであり、入手性やコスト面などで改善すべき点もある。
【００２８】
そこで、実施例３では、図６、図７に示すような離脱防止機構を採用する。
実施例３では、図６、図７に示したように、比較的入手容易な固定用ボルト４０を採用し、その先端付近の螺子部４１にナット４２を螺合して、下側プレート２Ｂと固定部材４とでフレーム１を上下方向から挟むように締結固定する。
【００２９】
次に、内周に螺子が切られたパイプ状要素４３を螺子部４１に螺合させ、内側ナット４２に当接させるまでねじ込む。このとき、ナット４２が緩み方向に回転しないように、当該パイプ状要素４３を所謂ダブルナット（緩み止めナット）として機能させることができる。
なお、パイプ状要素４３の外周は、六角形状であったり、或いは一部に二面幅を有する部分が形成されており、スパナなどの工具を用いてパイプ状要素４３を締結することができるようになっている。
【００３０】
その後、パイプ状要素４３の上端に、図６に示すような離脱防止部材３３を載置し、ボルト４４を介して、パイプ状要素４３に離脱防止部材３３を締結固定する。
【００３１】
なお、図６（Ｂ）に示したように、離脱防止部材３３の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、パイプ状要素４３と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００３２】
従って、実施例３によれば、入手容易で低コストな構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【実施例４】
【００３３】
実施例４に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構は、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂの車幅方向両端から立ち上がり縦根太６の側面を覆うように上方に延在される一対の垂直部材５０と、縦根太６を跨ぎ前記一対の垂直部材５０間に渡して配設される離脱防止部材５１と、を含んで構成され、一対の垂直部材５０と離脱防止部材５１とをボルト・ナット等の締結要素５２にて締結固定するようになっている。
【００３４】
或いは、図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂをフレーム１に対して締結固定する固定用ボルト３に共締めされるフランジ部６１と、当該フランジ部６１から立ち上がり縦根太６の側面を覆うように上方に延在される一対の垂直部材６２と、当該一対の垂直部材６２から延伸され縦根太６を跨ぐように連結された連結部６３と、を備えた離脱防止部材６０を含んで構成される。
【００３５】
更に、図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）に示すように、車幅方向内側に開口箇所があるようなフック形状の離脱防止部材６５を、ボルト・ナット等の締結要素６６によりフレーム１に略一体的に取り付ける構成とすることも可能である。離脱防止部材６５は車幅方向において一対で配設されるため、車幅方向の一方への離脱防止は対応する一方の離脱防止部材６５により達成可能であり、車幅方向の他方への離脱防止は対応する他方の離脱防止部材６５により達成可能であるため、上述したようなフック形状の採用も可能である。
【００３６】
なお、図８（Ｂ）、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）に示したように、離脱防止部材５１（或いは連結部材６３、離脱防止部材６５）の下面と、縦根太６の上面と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されており、また、垂直部材５０（或いは垂直部材６２、離脱防止部材６５）と、縦根太６の側面と、の間にも、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。
【００３７】
従って、実施例４によれば、簡単かつ安価な構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、離脱防止部材がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【実施例５】
【００３８】
実施例５に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構においては、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）に示すように、下側プレート２Ｂとフレーム１とを締結固定する一対の固定用ボルト３の軸部３Ａに環状部材７１が挿入され、各環状部材７１に連結要素７２が取り付けられ、これら環状部材７１と連結要素７２とにより離脱防止部材７０が構成される。
【００３９】
或いは、図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）に示すように、連結要素７２により縦根太６を掛け回し、連結要素７２の両端部に取り付けられている環状部材７１をフレーム１に締結要素７３などを介して直接的に取り付けることで、離脱防止部材７０’を構成する。
【００４０】
すなわち、実施例５では、可撓性を有する連結要素７２により荷台側の少なくとも一部（例えば縦根太６）を掛け回す一方で、連結要素７２の両端部（環状部材７１）をフレーム１に略一体的に取り付けることで、荷台（縦根太６）がフレーム１から離脱することを防止する構成となっている。
【００４１】
前記連結要素７２は、ワイヤー、ケーブル、ロープなどとすることができ、例えば金属製やケブラーなどの樹脂製の細い繊維を撚って形成することができる。
また、連結要素７２は、チェーンなどの鎖状の連結要素とすることもできる。
【００４２】
なお、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示したように、連結要素７２と、縦根太６と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間（遊び）が残されている。
【００４３】
従って、実施例５によれば、簡単かつ安価で設置自由度の高い構成で、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、離脱防止部材７０或いは７０’がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。
【００４４】
なお、図１３に示すように、各実施例において、ラバー要素２Ａは、車両前後方向において少なくとも２つに分割されることができる。
【００４５】
ここで、ラバー要素２Ａを車両前後方向において分割すると、上側プレート２Ｃ（荷台側）は下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して車両前後方向に相対変位するが、その相対変位方向に略直交するラバー要素表面の面積を２分割することで大きくすることができるため、ラバー要素の劣化等を抑制することに貢献することができる。
【００４６】
以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車両用荷台支持構造及び装置の全体的な構成を示す概略的示す全体構成図である。
【図２】（Ａ）は実施例１の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図３】（Ａ）は実施例２の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図４】実施例２の離脱防止部材を取り付けるための固定用ボルトの構造例を示す図である。
【図５】実施例２の離脱防止部材を取り付けるための固定用ボルトの他の構造例を示す図である。
【図６】（Ａ）は実施例３の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図７】実施例３の離脱防止部材を取り付けるための構造例を示す図である。
【図８】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図９】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置の他の一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１０】（Ａ）は実施例４の車両用荷台支持構造及び装置の更なる一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１１】（Ａ）は実施例５の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１２】（Ａ）は実施例５の車両用荷台支持構造及び装置の他の一例を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。
【図１３】ラバー要素（弾性要素）を車両前後方向において２分割した構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ フレーム
２ マウンティング（本発明に係る支持装置）
２Ａ ラバー要素（本発明に係る弾性要素）
２Ｂ 下側プレート（本発明に係るフレーム側部材）
２Ｃ 上側プレート（本発明に係る荷台側部材）
３ 固定用ボルト
６ 縦根太
３３ 離脱防止部材
５１ 離脱防止部材
６０ 離脱防止部材
６５ 離脱防止部材
７０ 離脱防止部材
７０’ 離脱防止部材
７１ 環状要素
７２ 連結要素
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする車両用荷台支持装置。
【請求項２】
前記離脱防止機構が、前記固定用部材の周囲の少なくとも一部を所定間隙を持って包囲する一方でフレームに略一体的に取り付けられる離脱防止部材を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台支持装置。
【請求項３】
前記離脱防止部材が、ワイヤーを含んで構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷台支持装置。
【請求項４】
前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用荷台支持装置。
【請求項１】
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする車両用荷台支持装置。
【請求項２】
前記離脱防止機構が、前記固定用部材の周囲の少なくとも一部を所定間隙を持って包囲する一方でフレームに略一体的に取り付けられる離脱防止部材を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台支持装置。
【請求項３】
前記離脱防止部材が、ワイヤーを含んで構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷台支持装置。
【請求項４】
前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用荷台支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２５７７３（Ｐ２０１１−２５７７３Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７１５７３（Ｐ２００９−１７１５７３）
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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