車両用荷物固定具
【課題】荷物の固定作業が容易で、しかも、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、使い勝手が良い車両用荷物固定具を提供する。
【解決手段】車両に載置した荷物Ａを固定する車両用荷物固定具１０Ａであって、バンド１１とこの両端側にそれぞれ設けられたバックル１２，１３とを備え、両端側のバックル１２，１３に第１シートベルト４のロックプレートをそれぞれ係合することによって荷物Ａを固定した。
【解決手段】車両に載置した荷物Ａを固定する車両用荷物固定具１０Ａであって、バンド１１とこの両端側にそれぞれ設けられたバックル１２，１３とを備え、両端側のバックル１２，１３に第１シートベルト４のロックプレートをそれぞれ係合することによって荷物Ａを固定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用荷物固定具としては、特許文献１や特許文献２に開示されたものがある。特許文献１の車両用荷物固定具は、ネットと、このネットの一端に固定され、シートベルトのバックルに係合できるロックプレートと、ネットの他端に固定され、シートベルトに任意の途中位置に係合できるホルダとから構成されている。
【０００３】
特許文献２の車両用荷物固定具は、ベルトと、ベルトの一端に固定され、シートクッションに掛止するフックと、ベルトの他端に固定され、シートクッションに固定するリトラクタと、ベルトに係合され、シートベルトのバックルに係合できるタングとから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５８３０２号公報
【特許文献２】特開２００４−２０３２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者の従来例の車両用荷物固定具は、他端側のホルダ側の固定作業がシートベルトのバックルやロックプレートではない箇所に固定する必要があるため、固定作業が分かりづらい恐れがあり、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００６】
後者の従来例の車両用荷物固定具は、一端側のフックとタングをシールベルトのバックルやロックプレートではない箇所に固定する必要があるため、前者と同様に固定作業が分かりづらい恐れがあり、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００７】
その上、前記した双方の車両用荷物固定具は、その両端を固定する位置が固定されているので、荷物のサイズ及び載置位置がある程度限定されてしまい、この点からも使い勝手が悪いという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、荷物の固定作業が容易で、しかも、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、使い勝手が良い車両用荷物固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具であって、シートベルトのロックプレートにそれぞれ係合できる第１係合部と第２係合部を両端側に有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、同じ係合構造であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、荷物保持体を介して連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３記載の車両用荷物固定具であって、前記荷物保持体は、長さが調整できるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、直に連結されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートを挿入することによって係合するバックルであることを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に引っ掛けるフックであることを特徴とする。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項２〜請求項６のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に通した先端側の箇所と通さない箇所の双方を面密着させる面ファスナ密着部より構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、荷物が当接する面側には、滑り止めを防止する滑り防止部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０の発明は、請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、荷物が当接する面側には、傷付きを防止する傷付き防止部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、両端側の第１係合部と第２係合部を共に普段より使用しているシートベルトのロックプレートに係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側の第１係合部と第２係合部を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用するシートベルトに固定するため、シートベルトに荷物固定機能を分担させることができると共に車両用荷物固定具の位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、両端側の第１係合部と第２係合部で同じ固定作業を行えば良く、しかも、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、車両用荷物固定具の長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、荷物保持体の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、車両用荷物固定具のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００２５】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、第１係合部と第２係合部のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、第１係合部と第２係合部のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２７】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の発明の効果に加え、荷物ずれを極力防止できる。
【００２８】
請求項１０の発明によれば、請求項１〜請求項９の発明の効果に加え、荷物の傷付きを極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具で荷物をシートクッション上に固定した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具で荷物をラゲッジ内に固定した斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、車両用荷物固定具の使用状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の正面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用荷物固定具１０Ａで荷物Ａをシートクッション１ａ上に固定した状態を示す斜視図、図２は車両用荷物固定具１０Ａの斜視図、図３（ａ）は車両用荷物固定具１０Ａの正面図、図３（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ａの断面図、図４は車両用荷物固定具１０Ａで荷物Ａをラゲッジ内に固定した斜視図である。
【００３２】
図１に示すように、車両の全ての座席１には、シートベルト装置２がそれぞれ設置されている。右側の座席１のシートベルト装置２は、座席１の右端側からシートベルトリフレクタ３（図４に示す）より引き出される第１シートベルト４と、シートクッション１ａの左端側に固定された第２シートベルト（図示せず）とを備えている。第１シートベルト４は、シートベルトリフレクタ３によって引出し長さが自由に変更可能である。シートベルトリフレクタ３は、ブレーキの非作用時には第１シートベルト４に対し引き戻し力を作用させ、ブレーキの作用時には第１シートベルト４をロックさせる。第１シートベルト４の引出側の先端には、ロックプレート５が取り付けられている。ロックプレート５には、掛止孔５ａが開口されている。
【００３３】
第２シートベルト（図示せず）は、その基端側が車体側に固定され、先端にバックル（図示せず）が取り付けられている。
【００３４】
左側の座席１のシートベルト装置２は、右側の座席１のものと同様に第１シートベルト４と第２シートベルト（図示せず）から構成されているが、第１シートベルト４と第２シートベルト（図示せず）の設置位置が左右逆に設定されている。
【００３５】
右側の座席１の第１シートベルト４と左側の座席１の第１シートベルト４を利用してシートクッション１ａ上の荷物Ａが車両用荷物固定具１０Ａによって固定されている。２つの第１シートベルト４を利用するため、前方の座席１より後方の座席１（セカンド座席、サード座席等）のシートベルト装置２を利用することになる。
【００３６】
車両用荷物固定具１０Ａは、図２及び図３（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、荷物保持体であるバンド１１と、このバンド１１の一端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部であるバックル１２と、バンド１１の他端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部であるバックル１３とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ａは、両端側にバックル１２，１３を有している。
【００３７】
バンド１１は、アジャスタバックル１４によって長さを調整できるよう構成されている。バンド１１の両端には、その余長部分を利用して傷付き防止部１５が設けられている。この両端側の傷付き防止部１５は、両端側の各バックル１２，１３の荷物当接面側に配置されている。又、バンド１１には、２つの滑り防止部である滑り防止用リング１６が装着されている。滑り防止用リング１６は、ゴムやシリコン系樹脂より形成されている。
【００３８】
各バックル１２，１３は、ロックプレート５を差し込む差込み口１２ａ，１３ａと、差し込まれたロックプレート５の掛止孔５ａに掛止するロック掛止部（図示せず）と、掛止されたロックプレート５のロックを解除するロック解除部（図示せず）とを有する。各バックル１２，１３は、その差込み口１２ａ，１３ａにロックプレート５を差し込むことによってロックプレート５と係合され、ロック解除部（図示せず）の操作によってロックプレート５との係合が解除される。
【００３９】
次に、荷物Ａの固定手順を説明する。座席１のシートクッション１ａ上に荷物Ａを載置する。次に、右側座席１の第１シートベルト４と左側座席１の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５を車両用荷物固定具１０Ａの各バックル１２，１３に挿入する。そして、バンド１１の傷付き防止部１５を荷物側として車両用荷物固定具１０Ａを荷物Ａの前面にセットすれば完了する。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ３による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ａに作用する。このテンションによって荷物Ａが固定される。そして、車両走行中にブレーキが作用すると、各シートベルトリフレクタ３が第１シートベルト４をそれぞれロックするため、車両用荷物固定具１０Ａが荷物Ａを確実に固定し、荷物Ａがずれたり、脱落したりしない。
【００４０】
以上説明したように、車両用荷物固定具１０Ａは、両端側にバックル１２，１３を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５にバックル１２，１３を係合させて荷物Ａを固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側のバックル１２，１３を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ａの位置を自由に調整できるため、荷物Ａのサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。例えば、図１に示すように、シートクッション１ａ上の荷物Ａを固定するだけでなく、図４に示すように、車両のラゲッジに収容した荷物Ａを固定することもできる。
【００４１】
車両用荷物固定具１０Ａは、両端側に同じ係合手段であるバックル１２，１３を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。特に、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００４２】
両端側のバックル１２，１３は、バンド１１を介して連結されているので、車両用荷物固定具１０Ａの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００４３】
バンド１１は、長さが調整できるように構成されているので、バンド１１の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００４４】
傷付き防止部１５が荷物Ａに当接し、バックル１２，１３が直接荷物Ａに当接しないので、バックル１２，１３による傷付きを防止できる。
【００４５】
滑り防止用リング１６が荷物Ａに当接するので、荷物ずれを極力防止できる。
【００４６】
（第２実施形態）
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施形態を示し、図５（ａ）は車両用荷物固定具１０Ｂの正面図、図５（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ｂの断面図である。
【００４７】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｂは、荷物保持体であるバンド１１と、このバンド１１の一端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部であるフック２０と、バンド１１の他端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部であるフック２１とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側にフック２０，２１を有している。
【００４８】
バンド１１は、アジャスタバックル１４によって長さを調整できるよう構成されている。尚、バンド１１には、前記第１実施形態と同様に、滑り防止部である滑り防止用リング１６を装着しても良い。
【００４９】
各フック２０，２１は、ロックプレート５の掛止孔５ａに引っ掛けることによってロックプレート５に係合させることができる。
【００５０】
次に、荷物の固定手順を説明する。シートクッション上の荷物を載置する。次に、右側の座席の第１シートベルト４と左側の座席の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５に車両用荷物固定具１０Ｂの各フック２０，２１を引っ掛ける。そして、車両用荷物固定具１０Ｂを荷物の前面にセットすれば完了する。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ（図示せず）による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ｂに作用する。このテンションによって荷物が固定される。
【００５１】
以上説明したように、第２実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側にフック２０，２１を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５にフック２０，２１を係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側のフック２０，２１を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｂの位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００５２】
車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側に同じ係合手段であるフック２０，２１を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。特に、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００５３】
両端側のフック２０，２１は、バンド１１を介して連結されているので、車両用荷物固定具１０Ｂの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００５４】
バンド１１は、長さが調整できるように構成されているので、バンド１１の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００５５】
第１係合部と第２係合部は、共にフック２０，２１であるので、前記第１実施形態に較べて車両用荷物固定具１０Ｂのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００５６】
（第３実施形態）
図６（ａ）、（ｂ）及び図７は本発明の第３実施形態を示し、図６（ａ）は車両用荷物固定具１０Ｃの正面図、図６（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ｃの断面図、図７は車両用荷物固定具１０Ｃの使用状態を示す正面図である。
【００５７】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第３実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｃは、荷物保持体であるバンド１１と、このバンドの一端側に設けられ、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部である面ファスナ密着部２２と、バンド１の他端側に設けられ、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部である面ファスナ密着部２３とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に面ファスナ密着部２２，２３を有している。
【００５８】
各面ファスナ密着部２２，２３は、バンド１１の両端側に間隔を置いて設けられた雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂとから構成されている。雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ、２３ｂの設置位置は逆でも良い。
【００５９】
バンド１１の両側の雌ファスナ２２ａ，２３ａより中央寄りの各位置には、スリット２４がそれぞれ設けられている。又、バンド１１にはネット収容部材２５が付設されている。ネット収容部材２５内には、荷物保持体であるネット２７とネット保持紐２６が収容されている。
【００６０】
次に、荷物Ａの固定手順を説明する。シートクッション１ａ上の荷物Ａを載置する。次に、右側の座席の第１シートベルト４と左側の座席の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５の掛止孔５ａに車両用荷物固定具１０Ｃのバンド１１の両方の端部を通し、雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂを面接着させ、バンド１１の先端側をスリット２４に差し込む。そして、車両用荷物固定具１０Ｃを荷物Ａの前面にセットすれば完了する。また、図７に示すように、ネット２７を使用する場合には、ネット収容部材２５よりネット２７及びネット保持紐２６を取り出し、ネット保持紐２６をヘッドレスト７に掛け、荷物Ａを被うようにしてネット２７をかぶせるようにすれば良い。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ（図示せず）による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ｃに作用する。このテンションによって荷物Ａが固定される。
【００６１】
以上説明したように、第３実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に面ファスナ密着部２２，２３を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５の掛止孔５ａにバンド１１の両方の端部を通して面ファスナ密着部２２，２３で密着させて荷物Ａを固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側の面ファスナ密着部２２，２３を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｃの位置を自由に調整できるため、荷物Ａのサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００６２】
車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に同じ係合手段である面ファスナ密着部２２，２３を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。
【００６３】
車両用荷物固定具１０Ｃは、バンド１１を有するので、車両用荷物固定具１０Ｃの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００６４】
バンド１１は、雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂの密着位置を可変することにより長さが調整できるので、バンド１１の実質長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００６５】
第１係合部と第２係合部は、共に面ファスナ密着部２２，２３であるので、前記第１実施形態に較べて車両用荷物固定具１０Ｃのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００６６】
（第４実施形態）
図８〜図１０は本発明の第４実施形態を示し、図８は車両用荷物固定具１０Ｄの斜視図、図９は車両用荷物固定具１０Ｄの正面図、図１０は車両用荷物固定具１０Ｄの側面図である。
【００６７】
図８及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用荷物固定具１０Ｄは、第１シートベルト４のロックプレート５の差込み口３０ａ，３０ｂを左右両側に有する連結バックル３０と、連結バックル３０に固定され、その荷物当接面側に配置された滑りと傷付きを共に防止する滑り・傷付き防止部３１とを備えている。
【００６８】
連結バックル３０は、前記第１実施形態の２つのバックルを連結させた構造であって、第１シートベルト４のロックプレート５にそれぞれ固定できる第１係合部及び第２係合部である。連結バックル３０は、その両側の各差込み口３０ａ，３０ｂにロックプレート５をそれぞれ挿入することによって係合することができる。
【００６９】
滑り・傷付き防止部３１は、連結バックル３０の両端よりも外にはみ出す寸法に設定されている。これにより、連結バックル３０のみならずロックプレート５も荷物に干渉しないようになっている。滑り・傷付き防止部３１は、ゴムやシリコン系樹脂より形成されている。
【００７０】
この第４実施形態の車両用荷物固定具も、前記第１実施形態と同様にして荷物を固定するすることができる。そして、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５に連結バックル３０を係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、連結バックル３０を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｄの位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００７１】
連結バックル３０は、第１係合部と第２係合部が直に連結されている構造であるので、車両用荷物固定具１０Ｄのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００７２】
（その他）
第１〜第４実施形態にあって、シートベルト装置２のＡＬＲ（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）機能を使用すれば、強固に固定することができる。第１及び第２実施形態にあって、荷物保持体はバンド１１であるが、荷物を保持できるものであれば良く、従来例のようにネットであっても良い。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ 荷物
４ 第１シートベルト（シートベルト）
５ ロックプレート
１０Ａ〜１０Ｄ 車両用荷物固定具
１１ バンド（荷物保持体）
１２，１３ バックル（第１係合部、第２係合部）
１５ 傷付き防止部
１６ 滑り防止用リング（滑り防止部）
２０，２１ フック（第１係合部、第２係合部）
２２，２３ 面ファスナ密着部（第１係合部、第２係合部）
２７ ネット（荷物保持体）
３０ 連結バックル（第１係合部、第２係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用荷物固定具としては、特許文献１や特許文献２に開示されたものがある。特許文献１の車両用荷物固定具は、ネットと、このネットの一端に固定され、シートベルトのバックルに係合できるロックプレートと、ネットの他端に固定され、シートベルトに任意の途中位置に係合できるホルダとから構成されている。
【０００３】
特許文献２の車両用荷物固定具は、ベルトと、ベルトの一端に固定され、シートクッションに掛止するフックと、ベルトの他端に固定され、シートクッションに固定するリトラクタと、ベルトに係合され、シートベルトのバックルに係合できるタングとから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５８３０２号公報
【特許文献２】特開２００４−２０３２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者の従来例の車両用荷物固定具は、他端側のホルダ側の固定作業がシートベルトのバックルやロックプレートではない箇所に固定する必要があるため、固定作業が分かりづらい恐れがあり、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００６】
後者の従来例の車両用荷物固定具は、一端側のフックとタングをシールベルトのバックルやロックプレートではない箇所に固定する必要があるため、前者と同様に固定作業が分かりづらい恐れがあり、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００７】
その上、前記した双方の車両用荷物固定具は、その両端を固定する位置が固定されているので、荷物のサイズ及び載置位置がある程度限定されてしまい、この点からも使い勝手が悪いという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、荷物の固定作業が容易で、しかも、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、使い勝手が良い車両用荷物固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具であって、シートベルトのロックプレートにそれぞれ係合できる第１係合部と第２係合部を両端側に有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、同じ係合構造であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、荷物保持体を介して連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３記載の車両用荷物固定具であって、前記荷物保持体は、長さが調整できるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、直に連結されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートを挿入することによって係合するバックルであることを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に引っ掛けるフックであることを特徴とする。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項２〜請求項６のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に通した先端側の箇所と通さない箇所の双方を面密着させる面ファスナ密着部より構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、荷物が当接する面側には、滑り止めを防止する滑り防止部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０の発明は、請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、荷物が当接する面側には、傷付きを防止する傷付き防止部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、両端側の第１係合部と第２係合部を共に普段より使用しているシートベルトのロックプレートに係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側の第１係合部と第２係合部を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用するシートベルトに固定するため、シートベルトに荷物固定機能を分担させることができると共に車両用荷物固定具の位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、両端側の第１係合部と第２係合部で同じ固定作業を行えば良く、しかも、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、車両用荷物固定具の長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、荷物保持体の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、車両用荷物固定具のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００２５】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、第１係合部と第２係合部のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、第１係合部と第２係合部のコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００２７】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の発明の効果に加え、荷物ずれを極力防止できる。
【００２８】
請求項１０の発明によれば、請求項１〜請求項９の発明の効果に加え、荷物の傷付きを極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具で荷物をシートクッション上に固定した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用荷物固定具で荷物をラゲッジ内に固定した斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、（ａ）は車両用荷物固定具の正面図、（ｂ）は車両用荷物固定具の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、車両用荷物固定具の使用状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の正面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示し、車両用荷物固定具の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用荷物固定具１０Ａで荷物Ａをシートクッション１ａ上に固定した状態を示す斜視図、図２は車両用荷物固定具１０Ａの斜視図、図３（ａ）は車両用荷物固定具１０Ａの正面図、図３（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ａの断面図、図４は車両用荷物固定具１０Ａで荷物Ａをラゲッジ内に固定した斜視図である。
【００３２】
図１に示すように、車両の全ての座席１には、シートベルト装置２がそれぞれ設置されている。右側の座席１のシートベルト装置２は、座席１の右端側からシートベルトリフレクタ３（図４に示す）より引き出される第１シートベルト４と、シートクッション１ａの左端側に固定された第２シートベルト（図示せず）とを備えている。第１シートベルト４は、シートベルトリフレクタ３によって引出し長さが自由に変更可能である。シートベルトリフレクタ３は、ブレーキの非作用時には第１シートベルト４に対し引き戻し力を作用させ、ブレーキの作用時には第１シートベルト４をロックさせる。第１シートベルト４の引出側の先端には、ロックプレート５が取り付けられている。ロックプレート５には、掛止孔５ａが開口されている。
【００３３】
第２シートベルト（図示せず）は、その基端側が車体側に固定され、先端にバックル（図示せず）が取り付けられている。
【００３４】
左側の座席１のシートベルト装置２は、右側の座席１のものと同様に第１シートベルト４と第２シートベルト（図示せず）から構成されているが、第１シートベルト４と第２シートベルト（図示せず）の設置位置が左右逆に設定されている。
【００３５】
右側の座席１の第１シートベルト４と左側の座席１の第１シートベルト４を利用してシートクッション１ａ上の荷物Ａが車両用荷物固定具１０Ａによって固定されている。２つの第１シートベルト４を利用するため、前方の座席１より後方の座席１（セカンド座席、サード座席等）のシートベルト装置２を利用することになる。
【００３６】
車両用荷物固定具１０Ａは、図２及び図３（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、荷物保持体であるバンド１１と、このバンド１１の一端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部であるバックル１２と、バンド１１の他端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部であるバックル１３とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ａは、両端側にバックル１２，１３を有している。
【００３７】
バンド１１は、アジャスタバックル１４によって長さを調整できるよう構成されている。バンド１１の両端には、その余長部分を利用して傷付き防止部１５が設けられている。この両端側の傷付き防止部１５は、両端側の各バックル１２，１３の荷物当接面側に配置されている。又、バンド１１には、２つの滑り防止部である滑り防止用リング１６が装着されている。滑り防止用リング１６は、ゴムやシリコン系樹脂より形成されている。
【００３８】
各バックル１２，１３は、ロックプレート５を差し込む差込み口１２ａ，１３ａと、差し込まれたロックプレート５の掛止孔５ａに掛止するロック掛止部（図示せず）と、掛止されたロックプレート５のロックを解除するロック解除部（図示せず）とを有する。各バックル１２，１３は、その差込み口１２ａ，１３ａにロックプレート５を差し込むことによってロックプレート５と係合され、ロック解除部（図示せず）の操作によってロックプレート５との係合が解除される。
【００３９】
次に、荷物Ａの固定手順を説明する。座席１のシートクッション１ａ上に荷物Ａを載置する。次に、右側座席１の第１シートベルト４と左側座席１の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５を車両用荷物固定具１０Ａの各バックル１２，１３に挿入する。そして、バンド１１の傷付き防止部１５を荷物側として車両用荷物固定具１０Ａを荷物Ａの前面にセットすれば完了する。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ３による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ａに作用する。このテンションによって荷物Ａが固定される。そして、車両走行中にブレーキが作用すると、各シートベルトリフレクタ３が第１シートベルト４をそれぞれロックするため、車両用荷物固定具１０Ａが荷物Ａを確実に固定し、荷物Ａがずれたり、脱落したりしない。
【００４０】
以上説明したように、車両用荷物固定具１０Ａは、両端側にバックル１２，１３を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５にバックル１２，１３を係合させて荷物Ａを固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側のバックル１２，１３を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ａの位置を自由に調整できるため、荷物Ａのサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。例えば、図１に示すように、シートクッション１ａ上の荷物Ａを固定するだけでなく、図４に示すように、車両のラゲッジに収容した荷物Ａを固定することもできる。
【００４１】
車両用荷物固定具１０Ａは、両端側に同じ係合手段であるバックル１２，１３を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。特に、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００４２】
両端側のバックル１２，１３は、バンド１１を介して連結されているので、車両用荷物固定具１０Ａの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００４３】
バンド１１は、長さが調整できるように構成されているので、バンド１１の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００４４】
傷付き防止部１５が荷物Ａに当接し、バックル１２，１３が直接荷物Ａに当接しないので、バックル１２，１３による傷付きを防止できる。
【００４５】
滑り防止用リング１６が荷物Ａに当接するので、荷物ずれを極力防止できる。
【００４６】
（第２実施形態）
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施形態を示し、図５（ａ）は車両用荷物固定具１０Ｂの正面図、図５（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ｂの断面図である。
【００４７】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｂは、荷物保持体であるバンド１１と、このバンド１１の一端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部であるフック２０と、バンド１１の他端に固定され、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部であるフック２１とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側にフック２０，２１を有している。
【００４８】
バンド１１は、アジャスタバックル１４によって長さを調整できるよう構成されている。尚、バンド１１には、前記第１実施形態と同様に、滑り防止部である滑り防止用リング１６を装着しても良い。
【００４９】
各フック２０，２１は、ロックプレート５の掛止孔５ａに引っ掛けることによってロックプレート５に係合させることができる。
【００５０】
次に、荷物の固定手順を説明する。シートクッション上の荷物を載置する。次に、右側の座席の第１シートベルト４と左側の座席の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５に車両用荷物固定具１０Ｂの各フック２０，２１を引っ掛ける。そして、車両用荷物固定具１０Ｂを荷物の前面にセットすれば完了する。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ（図示せず）による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ｂに作用する。このテンションによって荷物が固定される。
【００５１】
以上説明したように、第２実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側にフック２０，２１を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５にフック２０，２１を係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側のフック２０，２１を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｂの位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００５２】
車両用荷物固定具１０Ｂは、両端側に同じ係合手段であるフック２０，２１を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。特に、固定作業がシートベルトの固定作業と同じになるため、固定作業が非常に分かりやすく、使い勝手が非常に良い。
【００５３】
両端側のフック２０，２１は、バンド１１を介して連結されているので、車両用荷物固定具１０Ｂの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００５４】
バンド１１は、長さが調整できるように構成されているので、バンド１１の長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００５５】
第１係合部と第２係合部は、共にフック２０，２１であるので、前記第１実施形態に較べて車両用荷物固定具１０Ｂのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００５６】
（第３実施形態）
図６（ａ）、（ｂ）及び図７は本発明の第３実施形態を示し、図６（ａ）は車両用荷物固定具１０Ｃの正面図、図６（ｂ）は車両用荷物固定具１０Ｃの断面図、図７は車両用荷物固定具１０Ｃの使用状態を示す正面図である。
【００５７】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第３実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｃは、荷物保持体であるバンド１１と、このバンドの一端側に設けられ、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第１係合部である面ファスナ密着部２２と、バンド１の他端側に設けられ、第１シートベルト４のロックプレート５に係合できる第２係合部である面ファスナ密着部２３とを備えている。つまり、車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に面ファスナ密着部２２，２３を有している。
【００５８】
各面ファスナ密着部２２，２３は、バンド１１の両端側に間隔を置いて設けられた雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂとから構成されている。雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ、２３ｂの設置位置は逆でも良い。
【００５９】
バンド１１の両側の雌ファスナ２２ａ，２３ａより中央寄りの各位置には、スリット２４がそれぞれ設けられている。又、バンド１１にはネット収容部材２５が付設されている。ネット収容部材２５内には、荷物保持体であるネット２７とネット保持紐２６が収容されている。
【００６０】
次に、荷物Ａの固定手順を説明する。シートクッション１ａ上の荷物Ａを載置する。次に、右側の座席の第１シートベルト４と左側の座席の第１シートベルト４をそれぞれ引き出し、双方のロックプレート５の掛止孔５ａに車両用荷物固定具１０Ｃのバンド１１の両方の端部を通し、雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂを面接着させ、バンド１１の先端側をスリット２４に差し込む。そして、車両用荷物固定具１０Ｃを荷物Ａの前面にセットすれば完了する。また、図７に示すように、ネット２７を使用する場合には、ネット収容部材２５よりネット２７及びネット保持紐２６を取り出し、ネット保持紐２６をヘッドレスト７に掛け、荷物Ａを被うようにしてネット２７をかぶせるようにすれば良い。双方の第１シートベルト４は、各シートベルトリフレクタ（図示せず）による引き戻し力によって引き戻されて、引き戻し力によるテンションが車両用荷物固定具１０Ｃに作用する。このテンションによって荷物Ａが固定される。
【００６１】
以上説明したように、第３実施形態に係る車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に面ファスナ密着部２２，２３を有するため、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５の掛止孔５ａにバンド１１の両方の端部を通して面ファスナ密着部２２，２３で密着させて荷物Ａを固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、両端側の面ファスナ密着部２２，２３を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｃの位置を自由に調整できるため、荷物Ａのサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００６２】
車両用荷物固定具１０Ｃは、両端側に同じ係合手段である面ファスナ密着部２２，２３を有するので、同じ固定作業を行えば良く、又、左右の方向性を意識する必要がないため、この点でも使い勝手が良い。
【００６３】
車両用荷物固定具１０Ｃは、バンド１１を有するので、車両用荷物固定具１０Ｃの長さが長くなるため、対応できる荷物サイズが広がる。
【００６４】
バンド１１は、雌ファスナ２２ａ，２３ａと雄ファスナ２２ｂ，２３ｂの密着位置を可変することにより長さが調整できるので、バンド１１の実質長さを荷物サイズに応じて調整できるため、対応できる荷物サイズが更に広がる。
【００６５】
第１係合部と第２係合部は、共に面ファスナ密着部２２，２３であるので、前記第１実施形態に較べて車両用荷物固定具１０Ｃのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００６６】
（第４実施形態）
図８〜図１０は本発明の第４実施形態を示し、図８は車両用荷物固定具１０Ｄの斜視図、図９は車両用荷物固定具１０Ｄの正面図、図１０は車両用荷物固定具１０Ｄの側面図である。
【００６７】
図８及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用荷物固定具１０Ｄは、第１シートベルト４のロックプレート５の差込み口３０ａ，３０ｂを左右両側に有する連結バックル３０と、連結バックル３０に固定され、その荷物当接面側に配置された滑りと傷付きを共に防止する滑り・傷付き防止部３１とを備えている。
【００６８】
連結バックル３０は、前記第１実施形態の２つのバックルを連結させた構造であって、第１シートベルト４のロックプレート５にそれぞれ固定できる第１係合部及び第２係合部である。連結バックル３０は、その両側の各差込み口３０ａ，３０ｂにロックプレート５をそれぞれ挿入することによって係合することができる。
【００６９】
滑り・傷付き防止部３１は、連結バックル３０の両端よりも外にはみ出す寸法に設定されている。これにより、連結バックル３０のみならずロックプレート５も荷物に干渉しないようになっている。滑り・傷付き防止部３１は、ゴムやシリコン系樹脂より形成されている。
【００７０】
この第４実施形態の車両用荷物固定具も、前記第１実施形態と同様にして荷物を固定するすることができる。そして、普段より使用している第１シートベルト４のロックプレート５に連結バックル３０を係合させて荷物を固定するため、固定作業が分かりやすく、使い勝手が良い。又、連結バックル３０を共に伸縮性があり、且つ、引き戻し力が作用する第１シートベルト４に固定するため、第１シートベルト４に荷物固定機能を分担させることもできると共に車両用荷物固定具１０Ｄの位置を自由に調整できるため、荷物のサイズ及び載置位置の自由度が高く、この点からも使い勝手が良い。
【００７１】
連結バックル３０は、第１係合部と第２係合部が直に連結されている構造であるので、車両用荷物固定具１０Ｄのコンパクト化、軽量化、低コスト化等になる。
【００７２】
（その他）
第１〜第４実施形態にあって、シートベルト装置２のＡＬＲ（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）機能を使用すれば、強固に固定することができる。第１及び第２実施形態にあって、荷物保持体はバンド１１であるが、荷物を保持できるものであれば良く、従来例のようにネットであっても良い。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ 荷物
４ 第１シートベルト（シートベルト）
５ ロックプレート
１０Ａ〜１０Ｄ 車両用荷物固定具
１１ バンド（荷物保持体）
１２，１３ バックル（第１係合部、第２係合部）
１５ 傷付き防止部
１６ 滑り防止用リング（滑り防止部）
２０，２１ フック（第１係合部、第２係合部）
２２，２３ 面ファスナ密着部（第１係合部、第２係合部）
２７ ネット（荷物保持体）
３０ 連結バックル（第１係合部、第２係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具であって、
シートベルトのロックプレートにそれぞれ係合できる第１係合部と第２係合部を両端側に有することを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項２】
請求項１記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、同じ係合構造であることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、荷物保持体を介して連結されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項４】
請求項３記載の車両用荷物固定具であって、
前記荷物保持体は、長さが調整できるように構成されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、直に連結されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートを挿入することによって係合するバックルであることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項７】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に引っ掛けるフックであることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項８】
請求項２〜請求項６のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に通した先端側の箇所と通さない箇所の双方を面密着させる面ファスナ密着部より構成されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
荷物が当接する面側には、滑り止めを防止する滑り防止部が設けられていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
荷物が当接する面側には、傷付きを防止する傷付き防止部が設けられていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項１】
車両に載置した荷物を固定する車両用荷物固定具であって、
シートベルトのロックプレートにそれぞれ係合できる第１係合部と第２係合部を両端側に有することを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項２】
請求項１記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、同じ係合構造であることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、荷物保持体を介して連結されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項４】
請求項３記載の車両用荷物固定具であって、
前記荷物保持体は、長さが調整できるように構成されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、直に連結されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートを挿入することによって係合するバックルであることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項７】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に引っ掛けるフックであることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項８】
請求項２〜請求項６のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
前記第１係合部と前記第２係合部は、前記ロックプレートの掛止孔に通した先端側の箇所と通さない箇所の双方を面密着させる面ファスナ密着部より構成されていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
荷物が当接する面側には、滑り止めを防止する滑り防止部が設けられていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用荷物固定具であって、
荷物が当接する面側には、傷付きを防止する傷付き防止部が設けられていることを特徴とする車両用荷物固定具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２１３１９２（Ｐ２０１１−２１３１９２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８１７０９（Ｐ２０１０−８１７０９）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
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