車両用荷物棚
【課題】車両走行時の荷物棚の振動を効果的に抑制することができる車両用荷物棚を提供する。
【解決手段】ルーフ(2)上にエアコンユニット(4)を備えた車両(1)の車両用荷物棚(10)であって、前記ルーフを支持するフレーム(12,14)と、荷物棚の棚本体(18)を支持するラックブラケット(16,34)と、ラックブラケットとルーフとの間に取り付けられ、エアコンユニットと連通されたエアコンダクト(20)を区画するパネル(22,24,26,36)とを備え、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材(32,40)を具備する。
【解決手段】ルーフ(2)上にエアコンユニット(4)を備えた車両(1)の車両用荷物棚(10)であって、前記ルーフを支持するフレーム(12,14)と、荷物棚の棚本体(18)を支持するラックブラケット(16,34)と、ラックブラケットとルーフとの間に取り付けられ、エアコンユニットと連通されたエアコンダクト(20)を区画するパネル(22,24,26,36)とを備え、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材(32,40)を具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用荷物棚に関し、特にバスの車内に設置する荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の荷物棚として、ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚が知られている。ルーフはフレームに支持され、荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットはルーフに直接取り付けられる。更に、ラックブラケットとルーフとの間にはパネルが取り付けられ、パネルはエアコンユニットと連通するエアコンダクトを区画形成している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０８０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、エアコンユニット下部に位置するラックブラケットは一般に何れも樹脂製であるエアコンダクトパネルに取り付けられるだけであるため、荷物棚の剛性不足を招き、バス走行時に荷物棚が振動し易いとの問題がある。
また、エアコンダクトはパネルによって区画された連通路によってエアコンユニットと連通され、この連通路の存する位置においてラックブラケットはパネルのみによって支持されるため、荷物棚の剛性が著しく低下し、荷物棚の振動が特に激しいとの問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、車両走行時の荷物棚の振動を効果的に抑制することができる車両用荷物棚を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用荷物棚は、ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚であってルーフを支持するフレームと、荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットと、ラックブラケットとルーフとの間に取り付けられ、エアコンユニットと連通されたエアコンダクトを区画するパネルとを備え、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材を具備することを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、補強部材はエアコンダクト内に設けられることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、フレームは車体側部に配されるサイドフレームであり、パネルはラックブラケットからサイドフレームに向け車幅方向に延設されるローアーパネルであり、補強部材はラックブラケットとサイドフレームとの間に架設されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、フレームは車体頂部に配されるアッパーフレームであり、パネルはラックブラケットからアッパーフレームに向け車高方向に延設される天井室内パネルであり、補強部材はラックブラケットとアッパーフレームとの間に架設されることを特徴としている。
請求項５記載の発明は、エアコンダクトは天井室内パネルによって区画された連通路によってエアコンユニットと連通され、補強部材は連通路の存する位置に設けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項６記載の発明は、補強部材はエアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用荷物棚によれば、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材を備えるため、ラックブラケットがパネルのみによって支持されるのを防止し、補強部材によって荷物棚の剛性を高めることができ、車両走行時の荷物棚の振動を効果的に抑制することができる。
請求項２記載の発明によれば、補強部材はエアコンダクト内に設けられるため、補強部材を設置するためのスペースを要することなく、また、見栄え良く荷物棚の振動を抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、補強部材はラックブラケットとサイドフレームとの間に架設されるため、荷物棚の特に車幅方向の振動を効果的に抑制することができる。
請求項４記載の発明によれば、補強部材はラックブラケットとアッパーフレームとの間に架設されるため、荷物棚の特に車高方向の振動を効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項５記載の発明によれば、補強部材は天井室内パネルによって区画された連通路の存する位置に設けられるため、連通路が区画された位置において荷物棚の剛性を効果的に高めることができ、車両走行時の荷物棚の振動をより一層効果的に抑制することができる。
請求項６記載の発明によれば、補強部材はエアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有するため、補強部材の重量を低減し、荷物棚の軽量化を図りつつその剛性を高めることができ、また、エアコンダクトを流れる空気の空気流を妨げることなく荷物棚の振動を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷物棚を備えた観光バスの外観斜視図である。
【図２】図１のバスの一部を上方から透視した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚を車両の後方からみた断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚を車両の後方からみた断面図である。
【図５】荷物棚の組み立て段階において図３をＣ方向からみた斜視図である。
【図６】荷物棚の組み立て段階において図４をＣ及びＤ方向からみた斜視図である。
【図７】図６の次の組み立て段階を図４のＣ及びＤ方向からみた斜視図である。
【図８】図７の次の組み立て段階を図４のＥ方向からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る荷物棚を備えた車両の一例として、観光バス１の外観斜視図を示している。この観光バス１は、車両のルーフ２上にエアコンユニット４を備え、車両前方の左側側部にドア６を有し、車両前方右側に運転席８を有する。ドア４を開けて図示しないステップを上がった右手側には、車両の略中心を通って後方まで延びた図示しない通路がある。そして、通路を挟んで車幅方向両側に図示しない複数の座席が設けられている。
【００１５】
本実施形態に係る荷物棚１０は、車室内の車幅方向両側の座席の上方のルーフ２近傍に配置され、車両前後方向に沿って延設されている。従って、乗員は荷物棚１０に対する荷物の出し入れを通路に立って行う。
図２は、図１の上方からバス１の一部を透視した平面図である。ルーフ２は車両前後方向に延びるサイドフレーム１２と、アッパーフレーム１４とを含む複数のフレームで支持されている。サイドフレーム１２は車体側部に配置され、窓ガラスが嵌め込まれる窓枠部材としても利用されている。また、アッパーフレーム１４は車体頂部に配置され、ルーフ２本体、及びルーフ２上に配置されるエアコンユニット４の荷重を支えている。尚、本実施形態の説明で詳述するのは図２中ａで示す領域であり、エアコンユニット４はルーフ２上の２つの領域ａ間に配置される。
【００１６】
図３は、図２のＡ−Ａにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚１０を車両の後方からみた断面図である。尚、車幅方向右側の荷物棚も左右対称な形で同じ構造を有するため、ここでは進行方向左側の荷物棚１０だけを代表して説明する。
荷物棚１０は、ラックブラケット１６とラックパネル（棚本体）１８とから構成されている。ラックブラケット１６は、アルミダイキャスト等の金属により形成され、Ａ−Ａ断面でみて略Ｕ字形をなしている。また、ラックブラケット１６は、その略Ｕ字形における開口が車室の通路側に向けられ、サイドフレーム１２側の車両側部との間にエアコンユニット４と連通するエアコンダクト２０のスペースを確保し、車両前後方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられている。
【００１７】
ラックパネル１８は、車両前後方向に延び、樹脂等により一体に形成された１枚板構造をなし、複数本のラックブラケット１６の下部１６ａに取り付けられ、車体に固定される。尚、ラックパネル１６は車両前後方向に複数に分割されていても良い。
エアコンダクト２０は、何れも樹脂製のアッパーパネル２２、ローアーパネル２４、サイドパネル２６によって区画形成される。アッパーパネル２２は、サイドフレーム１２の上端部からラックブラケット１６の上部１６ｂに至るまでルーフ２に沿うように湾曲して車幅方向に延設されている。
【００１８】
ローアーパネル２４は、サイドフレーム１２に取り付けられたカーテンレール２８の内側端部からラックパネル１８に至るまでを下方から覆うように車幅方向に延設されている。ローアーパネル２４には、照明光の照射方向を調整可能な読書灯、読書灯をＯＮ／ＯＦＦするスイッチ、及びエアコンダクト２０に連通する空気吹出口等を有するサービスユニット３０が取り付けられている。
【００１９】
サイドパネル２６は、ローアーパネル２４からルーフ２に至るまでラックブラケット１６の側部１６ｃに沿うように車高方向に延設されている。ラックブラケット１６の上部１６ｂ、側部１６ｃはそれぞれルーフ２、サイドパネル２６にネジ止めされ、換言するとラックブラケット１６はエアコンダクト２０の外壁と車両のルーフ２とを利用して取り付けられている。
【００２０】
更に、ラックブラケット１６の側部１６ｃとサイドフレーム１２との間には第１リンフォース（補強部材）３２が架設されている。第１リンフォース３２は、エアコンダクト２０内に設けられ、ラックブラケット１６をサイドフレーム１２によって支持し、荷物棚１０を構成する構造体を補強してその剛性を高めている。
図４は、図２のＢ−Ｂにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚１０を車両の後方からみた断面図である。
【００２１】
荷物棚１０は、ラックパネル１８と、Ｂ−Ｂ断面でみてラックパネル１８とほぼ同範囲に亘って略平板形状をなして形成されるラックブラケット３４とから構成されている。ラックブラケット３４は上述したＡ−Ａ断面で見たラックブラケット１６の下部１６ａに相当する下部３４ａと、側部１６ｃの一部に相当する側部３４ｃしか有しておらず、上部１６ｂと側部１６ｃの大部分とを有さない断面形状をなしており、ラックブラケット３４の側部３４ｃからルーフ２に至るまで湾曲させた天井室内パネル３６で荷物棚１０を形成している。
【００２２】
ラックブラケット３４は、ラックブラケット１６と同様の金属により形成され、サイドフレーム１２側の車両側部との間にエアコンダクト２０のスペースを確保可能な位置において、図２の領域ａの車両前後方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられている。
エアコンユニット４から延設されるダクト３９は、アッパーパネル２２、ローアーパネル２４と共にエアコンダクト２０を区画しつつ、ルーフ２に沿って湾曲されることによってエアコンユニット４に連通される連通路３８を区画している。ダクト３９はルーフ２の開口に向けて連通路３８を区画しながら車室の通路側に延設され、ルーフ２に取り付けられていない。このように形成された連通路３８を介し、エアコンユニット４で空調された空気が車両前後方向に延びるエアコンダクト２０に送風され、各空気吹出口から吹き出される。
【００２３】
更に、ラックブラケット３４の側部３４ｃとアッパーフレーム１４との間には第２リンフォース（補強部材）４０が架設されている。第２リンフォース４０は、第１リンフォース３２と同様に、エアコンダクト２０内に設けられ、ラックブラケット３４をアッパーフレーム１４によって支持し、荷物棚１０を構成する構造体を補強してその剛性を高めている。
【００２４】
以下、図５乃至図８を参照し、荷物棚１０の組み立て方法の説明とあわせて荷物棚１０の詳細構造について説明する。
図５は、荷物棚１０の組み立て段階において図３をＣ方向からみた斜視図である。本段階においては、先ず、カーテンレール２８の上からサイドフレーム１２に第１リンフォース３２のサイドフレーム側取付部品４２をネジ止めで仮固定する。
【００２５】
図６は、荷物棚１０の組み立て段階において図４をＣ及びＤ方向からみた斜視図である。本段階においては、サイドフレーム１２、アッパーフレーム１４にそれぞれ予め形成された隙間部４４，４６には、それぞれ第１リンフォース３２のサイドフレーム側取付部品４２、第２リンフォース４０のアッパーフレーム側取付部品５０が埋め込まれ、ネジ止めで仮固定されている。
【００２６】
図７は、図６の次の組み立て段階を図４のＣ及びＤ方向からみた斜視図である。本段階においては、先ず図７中の右側に示すように、第１リンフォース３２をサイドフレーム側取付部品４２にネジ止めで仮固定する。図７に示すように、第１リンフォース３２は金属製の断面視レール形部材であり、３つの開口部５２が軽量化のために開口され、第１リンフォース３２のラックブラケット１６及び３４側の端部には第２リンフォース取付部５４が設けられている。
【００２７】
次に図７中の左側に示すように、第２リンフォース４０の両端をそれぞれアッパーフレーム側取付部品５０と、第１リンフォース３２の第２リンフォース取付部５４とにネジ止めで仮固定し、更に第２リンフォース取付部５４には角度規定部品５６をネジ止めで固定する。角度規定部品５６にはラックブラケット３４を装着する際の角度を規定する突出部５８が形成されている。突出部５８は斜め下方向に上突部５８ａ、横突部５８ｂからなる断面視Ｔ字形をなして形成されている。そして、各パネル２２，２４，２６，３６及びダクト３９を取り付けてエアコンダクト２０を区画形成した後に、上記段階で仮止めしたネジを調整することで第１及び第２リンフォース３２，４０の角度調整を行う。
【００２８】
図７に示すように、第２リンフォース４０は金属製の平面視台形及び断面視レール形の部材であり、２つの開口部６０がエアコンダクト２０を流れる空気の空気流に沿って開口されている。アッパーフレーム側取付部品５０には平面視台形をなす第２リンフォース４０の末広端部４０ａが取り付けられる。
図８は、図７の次の組み立て段階を図４のＥ方向からみた斜視図である。角度規定部品５６にはラックブラケット３４の側部３４ｃがネジ止めで仮固定される。ラックブラケット３４の側部３４ｃから下部３４ａにかけての下面３４ｄには溝６２が形成され、溝６２には上突部５８ａが嵌め合わされ、下面３４ｄには横突部５８ｂが当接される。そして、角度規定部品５６及びラックブラケット３４の位置及び角度を調整することによりラックブラケット３４が正規の角度で取り付けられる。更に図３における箇所の第１リンフォース３２もラックブラケット１６にネジ止めで仮固定し、第１及び第２リンフォース３２，４０及びラックブラケット３４，１６の位置及び角度調整が終了すると、仮止めしている各ネジを本締めし、荷物棚１０の組立が完了する。
【００２９】
以上のように本実施形態では、第１及び第２リンフォース３２，４０を備えることにより、ラックブラケット１６、３４がルーフ２本体や各パネル２２，２４，２６，３６のみによって支持されるのを防止し、第１及び第２リンフォース３２，４０によって荷物棚１０の剛性を高めることができ、バス走行時の荷物棚１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３０】
しかも、第１及び第２リンフォース３２，４０をエアコンダクト２０内に設けることにより、第１及び第２リンフォース３４，４０を設置するためのスペースを要することなく、また、見栄え良く荷物棚１０の振動を抑制することができる。
【００３１】
具体的には、第１リンフォース３２によって荷物棚１０の特に車幅方向の振動を効果的に抑制することができ、第２リンフォース４０によって荷物棚１０の特に車高方向の振動を効果的に抑制することができる。
特に第２リンフォース４０は天井室内パネル３６によって区画された連通路３８の存する位置に設けられることにより、連通路３８が区画される位置において荷物棚１０の剛性を効果的に高めることができ、バス走行時の荷物棚１０の振動をより一層効果的に抑制することができる。
【００３２】
第１及び第２リンフォース３２，４０はエアコンダクト２０を流れる空気の空気流に沿って開口した開口部５２，６０をそれぞれ有することにより、第１及び第２リンフォース３２，４０の重量を低減し、軽量化を図りつつその剛性を高めることができ、しかも、エアコンダクト２０を流れる空気の空気流を妨げることなく荷物棚１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３３】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、本実施形態の第１及び第２リンフォース３２，４０の配置に限定されるものではなく、図３の箇所において第２リンフォース４０を設けても良いし、図４の箇所において第１及び第２リンフォース３２，４０の何れか１つだけ設けるようにしても良い。更に、３つ以上のリンフォースを設けるようにしても良い。
【００３４】
また、本実施形態の第１及び第２リンフォース３２，４０の形状には限定されない。
更に、本発明は観光バス１以外の路線バスやバス以外の車両用の荷物棚にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ バス（車両）
２ ルーフ
４ エアコンユニット
１０ 荷物棚
１２ サイドフレーム（フレーム）
１４ アッパーフレーム（フレーム）
１６ ラックブラケット
１８ ラックパネル（棚本体）
２０ エアコンダクト
２２ アッパーパネル（パネル）
２４ ローアーパネル（パネル）
２６ サイドパネル（パネル）
３２ 第１リンフォース（補強部材）
３４ ラックブラケット
３６ 天井室内パネル（パネル）
３８ 連通路
３９ ダクト
４０ 第２リンフォース（補強部材）
５２ 開口部
６０ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用荷物棚に関し、特にバスの車内に設置する荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の荷物棚として、ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚が知られている。ルーフはフレームに支持され、荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットはルーフに直接取り付けられる。更に、ラックブラケットとルーフとの間にはパネルが取り付けられ、パネルはエアコンユニットと連通するエアコンダクトを区画形成している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０８０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、エアコンユニット下部に位置するラックブラケットは一般に何れも樹脂製であるエアコンダクトパネルに取り付けられるだけであるため、荷物棚の剛性不足を招き、バス走行時に荷物棚が振動し易いとの問題がある。
また、エアコンダクトはパネルによって区画された連通路によってエアコンユニットと連通され、この連通路の存する位置においてラックブラケットはパネルのみによって支持されるため、荷物棚の剛性が著しく低下し、荷物棚の振動が特に激しいとの問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、車両走行時の荷物棚の振動を効果的に抑制することができる車両用荷物棚を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用荷物棚は、ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚であってルーフを支持するフレームと、荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットと、ラックブラケットとルーフとの間に取り付けられ、エアコンユニットと連通されたエアコンダクトを区画するパネルとを備え、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材を具備することを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、補強部材はエアコンダクト内に設けられることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、フレームは車体側部に配されるサイドフレームであり、パネルはラックブラケットからサイドフレームに向け車幅方向に延設されるローアーパネルであり、補強部材はラックブラケットとサイドフレームとの間に架設されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、フレームは車体頂部に配されるアッパーフレームであり、パネルはラックブラケットからアッパーフレームに向け車高方向に延設される天井室内パネルであり、補強部材はラックブラケットとアッパーフレームとの間に架設されることを特徴としている。
請求項５記載の発明は、エアコンダクトは天井室内パネルによって区画された連通路によってエアコンユニットと連通され、補強部材は連通路の存する位置に設けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項６記載の発明は、補強部材はエアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用荷物棚によれば、ラックブラケットとフレームとの間に架設される補強部材を備えるため、ラックブラケットがパネルのみによって支持されるのを防止し、補強部材によって荷物棚の剛性を高めることができ、車両走行時の荷物棚の振動を効果的に抑制することができる。
請求項２記載の発明によれば、補強部材はエアコンダクト内に設けられるため、補強部材を設置するためのスペースを要することなく、また、見栄え良く荷物棚の振動を抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、補強部材はラックブラケットとサイドフレームとの間に架設されるため、荷物棚の特に車幅方向の振動を効果的に抑制することができる。
請求項４記載の発明によれば、補強部材はラックブラケットとアッパーフレームとの間に架設されるため、荷物棚の特に車高方向の振動を効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項５記載の発明によれば、補強部材は天井室内パネルによって区画された連通路の存する位置に設けられるため、連通路が区画された位置において荷物棚の剛性を効果的に高めることができ、車両走行時の荷物棚の振動をより一層効果的に抑制することができる。
請求項６記載の発明によれば、補強部材はエアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有するため、補強部材の重量を低減し、荷物棚の軽量化を図りつつその剛性を高めることができ、また、エアコンダクトを流れる空気の空気流を妨げることなく荷物棚の振動を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷物棚を備えた観光バスの外観斜視図である。
【図２】図１のバスの一部を上方から透視した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚を車両の後方からみた断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚を車両の後方からみた断面図である。
【図５】荷物棚の組み立て段階において図３をＣ方向からみた斜視図である。
【図６】荷物棚の組み立て段階において図４をＣ及びＤ方向からみた斜視図である。
【図７】図６の次の組み立て段階を図４のＣ及びＤ方向からみた斜視図である。
【図８】図７の次の組み立て段階を図４のＥ方向からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る荷物棚を備えた車両の一例として、観光バス１の外観斜視図を示している。この観光バス１は、車両のルーフ２上にエアコンユニット４を備え、車両前方の左側側部にドア６を有し、車両前方右側に運転席８を有する。ドア４を開けて図示しないステップを上がった右手側には、車両の略中心を通って後方まで延びた図示しない通路がある。そして、通路を挟んで車幅方向両側に図示しない複数の座席が設けられている。
【００１５】
本実施形態に係る荷物棚１０は、車室内の車幅方向両側の座席の上方のルーフ２近傍に配置され、車両前後方向に沿って延設されている。従って、乗員は荷物棚１０に対する荷物の出し入れを通路に立って行う。
図２は、図１の上方からバス１の一部を透視した平面図である。ルーフ２は車両前後方向に延びるサイドフレーム１２と、アッパーフレーム１４とを含む複数のフレームで支持されている。サイドフレーム１２は車体側部に配置され、窓ガラスが嵌め込まれる窓枠部材としても利用されている。また、アッパーフレーム１４は車体頂部に配置され、ルーフ２本体、及びルーフ２上に配置されるエアコンユニット４の荷重を支えている。尚、本実施形態の説明で詳述するのは図２中ａで示す領域であり、エアコンユニット４はルーフ２上の２つの領域ａ間に配置される。
【００１６】
図３は、図２のＡ−Ａにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚１０を車両の後方からみた断面図である。尚、車幅方向右側の荷物棚も左右対称な形で同じ構造を有するため、ここでは進行方向左側の荷物棚１０だけを代表して説明する。
荷物棚１０は、ラックブラケット１６とラックパネル（棚本体）１８とから構成されている。ラックブラケット１６は、アルミダイキャスト等の金属により形成され、Ａ−Ａ断面でみて略Ｕ字形をなしている。また、ラックブラケット１６は、その略Ｕ字形における開口が車室の通路側に向けられ、サイドフレーム１２側の車両側部との間にエアコンユニット４と連通するエアコンダクト２０のスペースを確保し、車両前後方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられている。
【００１７】
ラックパネル１８は、車両前後方向に延び、樹脂等により一体に形成された１枚板構造をなし、複数本のラックブラケット１６の下部１６ａに取り付けられ、車体に固定される。尚、ラックパネル１６は車両前後方向に複数に分割されていても良い。
エアコンダクト２０は、何れも樹脂製のアッパーパネル２２、ローアーパネル２４、サイドパネル２６によって区画形成される。アッパーパネル２２は、サイドフレーム１２の上端部からラックブラケット１６の上部１６ｂに至るまでルーフ２に沿うように湾曲して車幅方向に延設されている。
【００１８】
ローアーパネル２４は、サイドフレーム１２に取り付けられたカーテンレール２８の内側端部からラックパネル１８に至るまでを下方から覆うように車幅方向に延設されている。ローアーパネル２４には、照明光の照射方向を調整可能な読書灯、読書灯をＯＮ／ＯＦＦするスイッチ、及びエアコンダクト２０に連通する空気吹出口等を有するサービスユニット３０が取り付けられている。
【００１９】
サイドパネル２６は、ローアーパネル２４からルーフ２に至るまでラックブラケット１６の側部１６ｃに沿うように車高方向に延設されている。ラックブラケット１６の上部１６ｂ、側部１６ｃはそれぞれルーフ２、サイドパネル２６にネジ止めされ、換言するとラックブラケット１６はエアコンダクト２０の外壁と車両のルーフ２とを利用して取り付けられている。
【００２０】
更に、ラックブラケット１６の側部１６ｃとサイドフレーム１２との間には第１リンフォース（補強部材）３２が架設されている。第１リンフォース３２は、エアコンダクト２０内に設けられ、ラックブラケット１６をサイドフレーム１２によって支持し、荷物棚１０を構成する構造体を補強してその剛性を高めている。
図４は、図２のＢ−Ｂにおいて車両の進行方向を向いて左側の荷物棚１０を車両の後方からみた断面図である。
【００２１】
荷物棚１０は、ラックパネル１８と、Ｂ−Ｂ断面でみてラックパネル１８とほぼ同範囲に亘って略平板形状をなして形成されるラックブラケット３４とから構成されている。ラックブラケット３４は上述したＡ−Ａ断面で見たラックブラケット１６の下部１６ａに相当する下部３４ａと、側部１６ｃの一部に相当する側部３４ｃしか有しておらず、上部１６ｂと側部１６ｃの大部分とを有さない断面形状をなしており、ラックブラケット３４の側部３４ｃからルーフ２に至るまで湾曲させた天井室内パネル３６で荷物棚１０を形成している。
【００２２】
ラックブラケット３４は、ラックブラケット１６と同様の金属により形成され、サイドフレーム１２側の車両側部との間にエアコンダクト２０のスペースを確保可能な位置において、図２の領域ａの車両前後方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられている。
エアコンユニット４から延設されるダクト３９は、アッパーパネル２２、ローアーパネル２４と共にエアコンダクト２０を区画しつつ、ルーフ２に沿って湾曲されることによってエアコンユニット４に連通される連通路３８を区画している。ダクト３９はルーフ２の開口に向けて連通路３８を区画しながら車室の通路側に延設され、ルーフ２に取り付けられていない。このように形成された連通路３８を介し、エアコンユニット４で空調された空気が車両前後方向に延びるエアコンダクト２０に送風され、各空気吹出口から吹き出される。
【００２３】
更に、ラックブラケット３４の側部３４ｃとアッパーフレーム１４との間には第２リンフォース（補強部材）４０が架設されている。第２リンフォース４０は、第１リンフォース３２と同様に、エアコンダクト２０内に設けられ、ラックブラケット３４をアッパーフレーム１４によって支持し、荷物棚１０を構成する構造体を補強してその剛性を高めている。
【００２４】
以下、図５乃至図８を参照し、荷物棚１０の組み立て方法の説明とあわせて荷物棚１０の詳細構造について説明する。
図５は、荷物棚１０の組み立て段階において図３をＣ方向からみた斜視図である。本段階においては、先ず、カーテンレール２８の上からサイドフレーム１２に第１リンフォース３２のサイドフレーム側取付部品４２をネジ止めで仮固定する。
【００２５】
図６は、荷物棚１０の組み立て段階において図４をＣ及びＤ方向からみた斜視図である。本段階においては、サイドフレーム１２、アッパーフレーム１４にそれぞれ予め形成された隙間部４４，４６には、それぞれ第１リンフォース３２のサイドフレーム側取付部品４２、第２リンフォース４０のアッパーフレーム側取付部品５０が埋め込まれ、ネジ止めで仮固定されている。
【００２６】
図７は、図６の次の組み立て段階を図４のＣ及びＤ方向からみた斜視図である。本段階においては、先ず図７中の右側に示すように、第１リンフォース３２をサイドフレーム側取付部品４２にネジ止めで仮固定する。図７に示すように、第１リンフォース３２は金属製の断面視レール形部材であり、３つの開口部５２が軽量化のために開口され、第１リンフォース３２のラックブラケット１６及び３４側の端部には第２リンフォース取付部５４が設けられている。
【００２７】
次に図７中の左側に示すように、第２リンフォース４０の両端をそれぞれアッパーフレーム側取付部品５０と、第１リンフォース３２の第２リンフォース取付部５４とにネジ止めで仮固定し、更に第２リンフォース取付部５４には角度規定部品５６をネジ止めで固定する。角度規定部品５６にはラックブラケット３４を装着する際の角度を規定する突出部５８が形成されている。突出部５８は斜め下方向に上突部５８ａ、横突部５８ｂからなる断面視Ｔ字形をなして形成されている。そして、各パネル２２，２４，２６，３６及びダクト３９を取り付けてエアコンダクト２０を区画形成した後に、上記段階で仮止めしたネジを調整することで第１及び第２リンフォース３２，４０の角度調整を行う。
【００２８】
図７に示すように、第２リンフォース４０は金属製の平面視台形及び断面視レール形の部材であり、２つの開口部６０がエアコンダクト２０を流れる空気の空気流に沿って開口されている。アッパーフレーム側取付部品５０には平面視台形をなす第２リンフォース４０の末広端部４０ａが取り付けられる。
図８は、図７の次の組み立て段階を図４のＥ方向からみた斜視図である。角度規定部品５６にはラックブラケット３４の側部３４ｃがネジ止めで仮固定される。ラックブラケット３４の側部３４ｃから下部３４ａにかけての下面３４ｄには溝６２が形成され、溝６２には上突部５８ａが嵌め合わされ、下面３４ｄには横突部５８ｂが当接される。そして、角度規定部品５６及びラックブラケット３４の位置及び角度を調整することによりラックブラケット３４が正規の角度で取り付けられる。更に図３における箇所の第１リンフォース３２もラックブラケット１６にネジ止めで仮固定し、第１及び第２リンフォース３２，４０及びラックブラケット３４，１６の位置及び角度調整が終了すると、仮止めしている各ネジを本締めし、荷物棚１０の組立が完了する。
【００２９】
以上のように本実施形態では、第１及び第２リンフォース３２，４０を備えることにより、ラックブラケット１６、３４がルーフ２本体や各パネル２２，２４，２６，３６のみによって支持されるのを防止し、第１及び第２リンフォース３２，４０によって荷物棚１０の剛性を高めることができ、バス走行時の荷物棚１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３０】
しかも、第１及び第２リンフォース３２，４０をエアコンダクト２０内に設けることにより、第１及び第２リンフォース３４，４０を設置するためのスペースを要することなく、また、見栄え良く荷物棚１０の振動を抑制することができる。
【００３１】
具体的には、第１リンフォース３２によって荷物棚１０の特に車幅方向の振動を効果的に抑制することができ、第２リンフォース４０によって荷物棚１０の特に車高方向の振動を効果的に抑制することができる。
特に第２リンフォース４０は天井室内パネル３６によって区画された連通路３８の存する位置に設けられることにより、連通路３８が区画される位置において荷物棚１０の剛性を効果的に高めることができ、バス走行時の荷物棚１０の振動をより一層効果的に抑制することができる。
【００３２】
第１及び第２リンフォース３２，４０はエアコンダクト２０を流れる空気の空気流に沿って開口した開口部５２，６０をそれぞれ有することにより、第１及び第２リンフォース３２，４０の重量を低減し、軽量化を図りつつその剛性を高めることができ、しかも、エアコンダクト２０を流れる空気の空気流を妨げることなく荷物棚１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３３】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、本実施形態の第１及び第２リンフォース３２，４０の配置に限定されるものではなく、図３の箇所において第２リンフォース４０を設けても良いし、図４の箇所において第１及び第２リンフォース３２，４０の何れか１つだけ設けるようにしても良い。更に、３つ以上のリンフォースを設けるようにしても良い。
【００３４】
また、本実施形態の第１及び第２リンフォース３２，４０の形状には限定されない。
更に、本発明は観光バス１以外の路線バスやバス以外の車両用の荷物棚にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ バス（車両）
２ ルーフ
４ エアコンユニット
１０ 荷物棚
１２ サイドフレーム（フレーム）
１４ アッパーフレーム（フレーム）
１６ ラックブラケット
１８ ラックパネル（棚本体）
２０ エアコンダクト
２２ アッパーパネル（パネル）
２４ ローアーパネル（パネル）
２６ サイドパネル（パネル）
３２ 第１リンフォース（補強部材）
３４ ラックブラケット
３６ 天井室内パネル（パネル）
３８ 連通路
３９ ダクト
４０ 第２リンフォース（補強部材）
５２ 開口部
６０ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚であって、
前記ルーフを支持するフレームと、
前記荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットと、
前記ラックブラケットと前記ルーフとの間に取り付けられ、前記エアコンユニットと連通されたエアコンダクトを区画するパネルとを備え、
前記ラックブラケットと前記フレームとの間に架設される補強部材を具備することを特徴とする車両用荷物棚。
【請求項２】
前記補強部材は前記エアコンダクト内に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項３】
前記フレームは車体側部に配されるサイドフレームであり、
前記パネルは前記ラックブラケットから前記サイドフレームに向け車幅方向に延設されるローアーパネルであり、
前記補強部材は前記ラックブラケットと前記サイドフレームとの間に架設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用荷物棚。
【請求項４】
前記フレームは車体頂部に配されるアッパーフレームであり、
前記パネルは前記ラックブラケットから前記アッパーフレームに向け車高方向に延設される天井室内パネルであり、
前記補強部材は前記ラックブラケットと前記アッパーフレームとの間に架設されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用荷物棚。
【請求項５】
前記エアコンダクトは前記天井室内パネルによって区画された連通路によって前記エアコンユニットと連通され、
前記補強部材は前記連通路の存する位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用荷物棚。
【請求項６】
前記補強部材は前記エアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用荷物棚。
【請求項１】
ルーフ上にエアコンユニットを備えた車両の車両用荷物棚であって、
前記ルーフを支持するフレームと、
前記荷物棚の棚本体を支持するラックブラケットと、
前記ラックブラケットと前記ルーフとの間に取り付けられ、前記エアコンユニットと連通されたエアコンダクトを区画するパネルとを備え、
前記ラックブラケットと前記フレームとの間に架設される補強部材を具備することを特徴とする車両用荷物棚。
【請求項２】
前記補強部材は前記エアコンダクト内に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物棚。
【請求項３】
前記フレームは車体側部に配されるサイドフレームであり、
前記パネルは前記ラックブラケットから前記サイドフレームに向け車幅方向に延設されるローアーパネルであり、
前記補強部材は前記ラックブラケットと前記サイドフレームとの間に架設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用荷物棚。
【請求項４】
前記フレームは車体頂部に配されるアッパーフレームであり、
前記パネルは前記ラックブラケットから前記アッパーフレームに向け車高方向に延設される天井室内パネルであり、
前記補強部材は前記ラックブラケットと前記アッパーフレームとの間に架設されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用荷物棚。
【請求項５】
前記エアコンダクトは前記天井室内パネルによって区画された連通路によって前記エアコンユニットと連通され、
前記補強部材は前記連通路の存する位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用荷物棚。
【請求項６】
前記補強部材は前記エアコンダクトを流れる空気の空気流に沿って開口した開口部を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用荷物棚。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９６６６５（Ｐ２０１２−９６６６５Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４６１４８（Ｐ２０１０−２４６１４８）
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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