車両用衝撃吸収体
【課題】 凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部を有する本体３と、この本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７を有する。凹状リブ６，７の先端部は押圧されて接合した接合部８に、中空部を有する膨出部を形成する。
【解決手段】 車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部を有する本体３と、この本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７を有する。凹状リブ６，７の先端部は押圧されて接合した接合部８に、中空部を有する膨出部を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗者が車両構成部材の内壁へ衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものなどは、特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８８２６号公報
【特許文献２】特開２００２−１８７５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に示す車両用衝撃吸収体はブロー成形され、表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を溶着して接合部が形成されるが、この接合部は、金型により溶融状態のパリソンを押圧して形成されるため、接合部の外周には溶融状態の樹脂が押し出されて樹脂溜まりが生じてしまう。そして、これによりノッチ部が形成されたり、凹リブの肉厚が不均一となって、衝撃吸収体の衝撃吸収性能が低下し、所要の衝撃収集効果を得ることができない。図１０にはその態様が例示されており、ａ，ｂは凹状リブ、ｃは接合部であり、接合部ｃには外部に膨出する樹脂溜まりｄが生じている。
【０００４】
そこで、本発明は、パリソンの押圧にともなって凹状リブの接合部に中空部を有する膨出部を形成することにより、パリソンの押圧にともなって生じる樹脂の流れを中空部を有する膨出部の形成によって吸収し、接合部の外周に樹脂が押し出されるのを防止して、凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成し、前記対をなす凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の一方の面を対向する他方の面方向へ向けて窪ませて先端部を他方の面に接合させるか、または他方の面を対向する一方の面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを形成し、前記凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、凹状リブの接合部に中空部を有する膨出部を形成することにより、パリソンの押圧にともなって生じる樹脂の流れを膨出部の形成によって吸収し、接合部の外周に樹脂が押し出されるのを防止して、凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は同上平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は同上一部の拡大断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図、図９は同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【０００９】
図１ないし図４において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５の両方をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。そして、接合部８には、膨出部９が一体状に形成されており、この膨出部９には中空部１０が形成されている。
【００１０】
図１ないし図４に示す車両用衝撃吸収体１は、図８および図９に示すようにブロー成形される。図８および図９において、１２，１２は一対の分割金型であり、１３，１３はキャビティ、１４，１４は凹状リブ形成部である。凹状リブ形成部１４，１４の一方は膨出部形成部１５を有している。１６はパリソン、１７は押出ヘッドである。
【００１１】
図８に示すように、一対の分割金型１２，１２間にパリソン１６を配置し、図９に示すように型閉めをし、パリソン１６内に圧力流体を吹き込んでブロー成形すると、凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて形成される接合部８には、押圧される樹脂が膨出部形成部１５に流入して膨出部９が形成される。そして、このように凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて流動する樹脂が膨出部形成部１５に流入することにより、その樹脂が接合部８の外周に逃げるのを防止できるので、接合部８の外周に樹脂溜まりが生ぜず、接合部８に肉厚のバラツキも生じない。そして、膨出部９には中空部１０を形成することで、接合部８の肉厚を均一に成形することができ、安定した衝撃吸収性を有する衝撃吸収体を形成することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する熱可塑性樹脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００１３】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図５にはドア１８のドアトリム１９に、図６は自動車のリヤピラー２０に、図７はリヤーバンパー２１に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図６においてＡは搭乗者の頭部を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上一部の拡大断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図９】同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【図１０】従来の車両用衝撃吸収体の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ 車両用衝撃吸収体
２ 中空部
３ 本体
４ 一方の面
５ 他方の面
６，７ 凹状リブ
８ 接合部
９ 膨出部
１０ 中空部
１２，１２ 一対の分割金型
１３，１３ キャビティ
１４，１４ 凹状リブ形成部
１５ 膨出部形成部
１６ パリソン
１７ 押出ヘッド
１８ ドア
１９ ドアトリム
２０ リヤピラー
２１ リヤバンパー
Ａ 頭部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗者が車両構成部材の内壁へ衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものなどは、特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８８２６号公報
【特許文献２】特開２００２−１８７５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に示す車両用衝撃吸収体はブロー成形され、表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を溶着して接合部が形成されるが、この接合部は、金型により溶融状態のパリソンを押圧して形成されるため、接合部の外周には溶融状態の樹脂が押し出されて樹脂溜まりが生じてしまう。そして、これによりノッチ部が形成されたり、凹リブの肉厚が不均一となって、衝撃吸収体の衝撃吸収性能が低下し、所要の衝撃収集効果を得ることができない。図１０にはその態様が例示されており、ａ，ｂは凹状リブ、ｃは接合部であり、接合部ｃには外部に膨出する樹脂溜まりｄが生じている。
【０００４】
そこで、本発明は、パリソンの押圧にともなって凹状リブの接合部に中空部を有する膨出部を形成することにより、パリソンの押圧にともなって生じる樹脂の流れを中空部を有する膨出部の形成によって吸収し、接合部の外周に樹脂が押し出されるのを防止して、凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成し、前記対をなす凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の一方の面を対向する他方の面方向へ向けて窪ませて先端部を他方の面に接合させるか、または他方の面を対向する一方の面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを形成し、前記凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、凹状リブの接合部に中空部を有する膨出部を形成することにより、パリソンの押圧にともなって生じる樹脂の流れを膨出部の形成によって吸収し、接合部の外周に樹脂が押し出されるのを防止して、凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は同上平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は同上一部の拡大断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図、図９は同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【０００９】
図１ないし図４において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５の両方をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。そして、接合部８には、膨出部９が一体状に形成されており、この膨出部９には中空部１０が形成されている。
【００１０】
図１ないし図４に示す車両用衝撃吸収体１は、図８および図９に示すようにブロー成形される。図８および図９において、１２，１２は一対の分割金型であり、１３，１３はキャビティ、１４，１４は凹状リブ形成部である。凹状リブ形成部１４，１４の一方は膨出部形成部１５を有している。１６はパリソン、１７は押出ヘッドである。
【００１１】
図８に示すように、一対の分割金型１２，１２間にパリソン１６を配置し、図９に示すように型閉めをし、パリソン１６内に圧力流体を吹き込んでブロー成形すると、凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて形成される接合部８には、押圧される樹脂が膨出部形成部１５に流入して膨出部９が形成される。そして、このように凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて流動する樹脂が膨出部形成部１５に流入することにより、その樹脂が接合部８の外周に逃げるのを防止できるので、接合部８の外周に樹脂溜まりが生ぜず、接合部８に肉厚のバラツキも生じない。そして、膨出部９には中空部１０を形成することで、接合部８の肉厚を均一に成形することができ、安定した衝撃吸収性を有する衝撃吸収体を形成することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する熱可塑性樹脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００１３】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図５にはドア１８のドアトリム１９に、図６は自動車のリヤピラー２０に、図７はリヤーバンパー２１に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図６においてＡは搭乗者の頭部を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上一部の拡大断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図９】同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【図１０】従来の車両用衝撃吸収体の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ 車両用衝撃吸収体
２ 中空部
３ 本体
４ 一方の面
５ 他方の面
６，７ 凹状リブ
８ 接合部
９ 膨出部
１０ 中空部
１２，１２ 一対の分割金型
１３，１３ キャビティ
１４，１４ 凹状リブ形成部
１５ 膨出部形成部
１６ パリソン
１７ 押出ヘッド
１８ ドア
１９ ドアトリム
２０ リヤピラー
２１ リヤバンパー
Ａ 頭部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成し、
前記対をなす凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成した
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の一方の面を対向する他方の面方向へ向けて窪ませて先端部を他方の面に接合させるか、または他方の面を対向する一方の面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを形成し、
前記凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成した
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項１】
車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成し、
前記対をなす凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成した
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の一方の面を対向する他方の面方向へ向けて窪ませて先端部を他方の面に接合させるか、または他方の面を対向する一方の面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを形成し、
前記凹状リブの先端部が押圧されて接合した接合部に、中空部を有する膨出部を形成した
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１２７６５（Ｐ２００９−１２７６５Ａ）
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６５７８８（Ｐ２００８−２６５７８８）
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【分割の表示】特願２００２−３１９１６２（Ｐ２００２−３１９１６２）の分割
【原出願日】平成１４年１０月３１日（２００２．１０．３１）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【分割の表示】特願２００２−３１９１６２（Ｐ２００２−３１９１６２）の分割
【原出願日】平成１４年１０月３１日（２００２．１０．３１）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【Ｆターム（参考）】
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