車両用衝撃吸収材
【課題】車両のフロントフェンダーカバーからフロントピラーの領域に接触する歩行者等の衝撃を効果的に吸収することを可能とする。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、フロントフェンダーカバー２５に取付・固定される水平部１０とフロントピラー２８に取付・固定される立設部１２とこの両者の連結部１１とが、連続的かつ一体的に設けられており、車外側への突出高さは、水平部１０の前方側から後方側へ向けて漸次大きくされて連結部１１で最大とされ、さらに、立設部１２の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。また、車外側からの押圧に対する剛性は、立設部１２の方が、水平部１０より高くすることが好ましい。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、フロントフェンダーカバー２５に取付・固定される水平部１０とフロントピラー２８に取付・固定される立設部１２とこの両者の連結部１１とが、連続的かつ一体的に設けられており、車外側への突出高さは、水平部１０の前方側から後方側へ向けて漸次大きくされて連結部１１で最大とされ、さらに、立設部１２の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。また、車外側からの押圧に対する剛性は、立設部１２の方が、水平部１０より高くすることが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者等が、車両のフロントフェンダーがフロントピラーに接触した際の衝撃を緩和するための車両用衝撃吸収材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部においては、特にフロントフェンダー部は下方側にエンジンルームとの間に間隙が設けてあるボンネットフード上面に比較して上方からの応力に対して剛性が高く、従来は、フロントフェンダーカバーから上方へ向けた断面形状が瘤状の突出部を設け、突出部に作用する衝撃によって、フロントフェンダーカバーが潰れて衝撃吸収する衝撃吸収フェンダー構造が知られている。（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２１１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントフェンダーカバーと、フロントフェンダーカバーが取り付けられるエプロンとの間隙は、ボンネットフード下方側の間隙に比較して小さく、フロントフェンダーカバーの潰れ代は十分ではない。
【０００５】
さらに、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントフェンダーの前方部から後方部に亘る領域における衝撃を吸収することができるが、車両の前方に干渉した歩行者は、車両後方側へ倒れ込むようにして、車両のボンネットフードやフロントフェンダーに接触するが、加速度がついている場合には、ボンネットフードやフロントフェンダーの部位と越えてフロントウインドウガラスや、フロントウインドウガラスの左右両端を支持するよう配置された一対のフロントピラーに接触することとなる。フロントピラーは一般的には、板金製の柱状体で車室前方において、車両のルーフ等を支える機能を有するため、剛性が高く、ボンネットフードやフロントフェンダーと比較して、接触時の歩行者への衝撃が大きなものになってしまう。
【０００６】
ところが、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントピラーには衝撃吸収構造は採用されておらず、加速度がついてフロントピラーに接触した歩行者の衝撃を効果的に和らげることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収材においては、車両の車体に、取付手段を介して前記車体から車外側に突出するように取付・固定される車両用衝撃吸収材であって、 前記車体は、車両のボンネットフードの左右両側に配置された一対のフロントフェンダーカバーと、フロントウインドウガラスの左右両側に設けら前記フロントフェンダーカバーの後端部から上方に向けて立設されたフロントピラーと、から構成され、前記衝撃吸収材は、前記フロントフェンダーカバーの前方側から後方側にかけての水平部と、前記フロントピラーの下方側から上方側へ向けた立設部と、前記フロントフェンダーカバー後端部と前記フロントピラーの下端部との境界部において、水平方向から立設方向に向けて屈曲して前記水平部の後端側と前記立設部の下端側を連結するよう設けられた連結部と、から構成され、前記水平部と前記立設部とは、前記連結部を介して、連続的かつ一体的に形成されるとともに、前記車体からの突出高さは、前記水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて前記連結部において最大とされ、さらに、前記立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされていることを主旨とする
【０００８】
請求項１の発明においては、車両用衝撃吸収材を、フロントフェンダーカバーに対応する水平部と、フロントピラーに対応する立設部と、この両者の境界部で水平方向から立設方向へ屈曲する連結部と、から構成されて、車体としてのフロントフェンダーカバーおよびフロントピラーに取付・固定されている。このため、車両の前方部に接触した歩行者は、フロントフェンダーカバーとフロントピラーとのどちらに接触しても、その接触の際の衝撃を効果的に吸収することができる。また、車両用衝撃吸収材は、水平部と立設部とは連結部を介して連続的かつ一体的に形成され、車体からの突出高さは、水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて連結部において最大とされ、さらに、立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。このため、車両用衝撃吸収材による車両の走行時の空気抵抗の増大を極力小さくすることが可能とすることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収材においては、請求項１に記載の発明に加えて、前記車両用衝撃吸収材において、車外側からの押圧に対する剛性を、前記水平部の領域よりも、前記立設部の領域を高くしたことを主旨とする。
【００１０】
一般的に、歩行者が、走行中の車両や、停車中の車両であっても歩行者自身が所定の速度で、車両の前方側であるバンパーやフロントグリルあるいはヘッドライト等に接触すると、前方側に接触した後、車両後方に倒れ込むようにして、車両のボンネットフードやフロントフェンダーカバーに接触するが、車両前方側への接触の速度が速い場合には、後方への倒れ込み時に加速度がついて、フロントウインドウガラスやフロントピラーに接触することがある。この際においては、歩行者が車両から受ける衝撃は、ボンネットフードやフロントフェンダーカバーへの接触よりも衝撃が大きくなるため、車外側からの押圧力に対する剛性を、フロントフェンダーカバーに対応する水平部よりも、フロントピラーに対応する立設部の領域で高くすることにより、歩行者等の衝撃をより好適に吸収することができる。なお、歩行者には、自転車等に乗車している場合やランニング等で走行している場合も含むものとする。
【００１１】
そこで、請求項２の発明においては、フロントピラー部に相当する立設部の単位表面積当たりの衝撃吸収力を、フロントフェンダーカバー部より大きくしたので、加速度のついた歩行者への衝撃を適確に吸収することができる。
【００１２】
なお、衝撃吸収材の態様としては、衝撃吸収材の内部に、ウレタン材料やＴＰＯ（熱可塑性オレフィン材料）からなる発泡材を充填したり、歩行者の接触時に座屈可能なリブを配置したり、あるいは、この両者を組み合わせること等で形成することができるが、衝撃吸収材の単位表面積当たりの衝撃吸収力を高くするためには、この発泡材の発泡密度を高くしたり、リブの厚みを厚くすることで実現することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収材においては、請求項１または請求項２に記載の発明に加えて、前記車両用衝撃吸収材において、前記連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、前記延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、前記対向面は、前記ドアミラーの前面側に近接あるいは当接していること主旨とする。
【００１４】
請求項３の発明においては、連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、この対向面は、ドアミラーの前面側に近接あるいは当接している構成とした。連結部においては、本発明の衝撃吸収材に接触した歩行者が、衝撃吸収材で、衝撃が吸収されるものの、さらに、後方側のドアミラー方向へ移動することも考えられるが、この際に、歩行者は、延伸部に接触することによって、衝撃が吸収されるが、この延伸部での衝撃を、延伸部の後端面を、ドアミラーの前面側に近接あるいは当接させることにより、ドアミラーの前面側で受け止めて、効果的な衝撃吸収が可能となる。
【００１５】
また、この延伸部を、ドアミラーに向けて流線型形状にすることにより、車両の通常走行時において可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、車両の前面側に接触した歩行者の接触時の衝撃を効果的に吸収できるともに、車両に走行時における空気抵抗の増大も極力低減可能な車両用衝撃吸収材を提供することを最も主要な特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明の車両衝撃吸収材を搭載した車両の側面視である。
【図２】図２は図１のａ−ａ部分断面図である。
【図３】図３は図１のｂ−ｂ部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の車両用衝撃吸収材１を搭載した車両１の側面視である。図２は、本発明の車両用衝撃吸収材１を搭載した車両２のフロントドア２０近傍の部分断面図であり図１のａ−ａ断面図であり、図２では車両前方側を向いて左側のフロントドアを示す。図３は、図１におけるｂ−ｂ断面図である。
【００１９】
図１において、車両１には、前端部における下方部に車幅方向のほぼ全体に亘ってフロントバンパー２１と、フロントバンパー２１の上方部に、中央部にフロントグリル２２と、フロントグリル２２の左右両側には一対のヘッドライト２３が図示しない取付手段によって車体に取り付けられている。それらの後方側には、図示しないエンジンルームが設けられ、その上方側と側方側は、ボンネットフード２４と左右一対のフロントフェンダーカバー２５で覆われている。
【００２０】
フロントバンパー２１には、図示しない歩行者の接触センサーまたは接触を予測する接触予測センサーが設けられている。
【００２１】
左右一対のフロントフェンダーカバー２５の後端からは、車両１の斜め後方に向けてフロントピラー２８が立設され、フロントピラー２８の上端は、車室の上面を覆うルーフ２９の前端の左右両端部に連結されている。また、エンジンルームの後端は、ボンネットフード２４の車幅方向のほぼ全体に亘ってカウル部２６とされ、カウル部２６と左右一対のフロントピラー２８およびルーフ２９の前端で囲まれた領域には、フロントウインドウガラス２７が、図示しない接着剤等を用いて車室内を密封可能に取付・固定されている。また、一対のフロントフェンダーカバー２５と一対のフロントピラー２８の後方側には、車幅方向の左右両側に一対のフロントドア２０が車体に対して図示しないヒンジ手段を介して取り付けられており、フロントドア２０は、車体外側斜め前方側の点Ｃ（図２参照）を回転中心として矢印Ａに示す円弧状の軌跡を描いて開閉可能とされている。なお、図２では、車両前方側に向いて左側のフロントドアを示すが、右側のフロントドア２０は本図とは左右対象に設けられている。
【００２２】
なお、一対のフロントフェンダーカバー２５の下方側は、円弧状に切り欠かれてタイヤハウス３，３を形成し、その内部に一対のフロントタイヤ３０，３０が配置されている。
【００２３】
また、フロントドア２０の前端は、フロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８の後端側に沿った形状とされ、下方側がほぼ垂直で、上方側はフロントピラー２８と同様に車両１の後方に向けて傾斜した形状とされている。また、フロントドア２０の上方側には、フロントドアガラス２０Ｇが取り付けられている。
【００２４】
図１および図２に示すように、フロントドア２０の前端部の上下方向ほぼ中央部には、乗員が車両後方を視認するためのドアミラー４が取り付けられている。
【００２５】
図１に示すように、フロントフェンダーカバー２５の上面の前方部からフロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８との境界部を経てフロントピラー２８の上方部にかけては、左右一対の車両用衝撃吸収材１が取り付けられている。本実施形態においては、フロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８とが、車両用衝撃吸収材１が取り付けられる車体２ａを構成し、車両用衝撃吸収体１は、車体２ａから車外側に向けて突出するよう車体に取り付けられている。なお、本実施形態において、車体２ａは、車両用衝撃吸収材１が取り付けられるフロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８を示している。
【００２６】
フロントフェンダーカバー２５は、図１に示すように、前端がヘッドライト２５の後端の部位に位置し、後端がフロントピラー２８の下端に連結されている。また、フロントピラー２８は、下端が布団とフェンダーカバー２８に連結され、上端がルーフ２９の左右側前端に連結されている・本実施形態では、車両用衝撃吸収体１は、フロントフェンダーカバー２５の前方から約１／３の位置から後方側とフロントピラー２８の上端に亘る領域に、連続的かつ一体的に後述する取付手段としての両面テープ５を介して取り付けられている。
【００２７】
図１に示すように、車両用衝撃吸収体１は、フロントフェンダーカバー２５の領域に相当する水平部１０と、カウル部２６の車幅方向の左右側に位置してフロントフェンダーカバー２５の後端とフロントピラー２８の下端との連結部の位置に相当する連結部１１と、連結部から上方に向けてフロントピラー２８の位置に相当する立設部１２、とから形成され、水平部１０と連結部１１と立設部１２とは、連続的かつ一体的に形成されている。
【００２８】
図２および図３に示すように、車両用衝撃吸収体１は、車体２ａ側に対向する取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）と車外側に面した意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）とを有し、取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）は、取付手段としての両面テープ５を介して車体２ａ（フロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８）に取付・固定されている。また、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）は、車外側に突出した蒲鉾様の凸状をなし、その表面は滑らかな表面とされて、車体２ａに施された塗装と同色の塗装が施してある。
【００２９】
図１に示すように、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）の車体２ａ面からの突出高さは、水平部１０においては、前方側が小さく、その前端部は突出高さがほぼ０となるよう形成されて車体２ａとしてのフロントフェンダーカバー２５の表面に沿って滑らかな曲線となるように形成されている。さらに、水平部１０では、前方側から後方側に向けて滑らかな曲線を描いて車体２ａからの高さ寸法が漸次大きくされ、連結部１１において最大とされている。連結部１１においては、フロントフェンダーカバー２５の後端とフロントピラー２８の下端との連結部に沿うように湾曲形状とされ、立設部１２に繋がっている。立設部１２において、車体２ａとしてのフロントピラー２８から突出する高さ寸法は、連結部１２から上方に向かって漸次小さくされている。そして、立設部１２の上端はフロントピラー２８の上端とほぼ同じに位置し、立設部１２の上端では、フロントピラー２８との段差を極力小さくさくするよう突出高さをほぼ０とされている。
【００３０】
また、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）の車幅方向の幅寸法は、突出高さと同様に、水平部１０の前端部でほぼ０とされ、前方側から後方側へ向けて漸次大きくされ、連結部１１において最大とされている。連結部１１の幅寸法は、水平部１０との接合部から立設部１２にかけては車両前後方向にかけてほぼ一定の幅寸法とされ、立設部に連接されている。次に、立設部１２においては、下方側から上方側に向けて漸次幅寸法が小さくされ、先端部においてほぼ０となるようにされている。
【００３１】
ついで、連結部１１においては、図１および図２に示すように、フロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８からさらに車両の後方側のフロントドア２０側に向けた延伸部１３が、連結部１１と連続的かつ一体的に設けられている。なお、図２は、図１におけるａ−ａ断面で、連結部１１と立設部１２との境界部近傍の断面を示している。延伸部１３は、連結部１１の意匠面１１ｂから車幅方向の外側と内側との両側で車両後方側に向けて延長された意匠面１３ｂと、意匠面１３ｂの後方側で、車体２ａとしてのフロントピラーに面した取付面１３ａと、ドアミラー４に面した対向面１３ｃとから形成されている。意匠面１３ｂは、水平部１１，連結部１２，立設部１３の意匠面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと同様な表面とされている。対向面１３ｃは、ドアミラー４の前面側との間の間隙が極力小さくなるよう、近接あるいは面当たりで当接するよう設けられている。なお、近接している場合には、対向面１３ｃとドアミラー４の前面側との間隙はほぼ一定となるよう形成されている。
【００３２】
図２に示すように、対向面１３ｃは、車両への取付部から車外側に向けて車両前方側へ傾斜した傾斜面とされており、また、ドアミラー４における対向面１３ｃに面した部位は、対向面１３ｃと平行な傾斜面とされている。さらに、フロントドア２０は、図２に示すＣ点を中心として矢印Ａ方向に回転して車室内を開閉可能に、図示しない回転ヒンジで車体にとりつけられている。従って、フロントドア２０が車室内を開閉するために点Ｃを中心に回転する場合において、車両用衝撃吸収材１は、ドアミラー４に干渉することなく、円滑に回転することができる。また、本実施形態において、対向面１３ｃは、ほぼ直線状の傾斜面としたが、例えば、車両前方に向けた凸面状の湾曲形状とするなど、ドアミラー４と干渉しない範囲において適宜態様を変更することができる。
【００３３】
なお、図２において、意匠面１ｂ（１１ｂ），対向面１３ｃ，１３ａに囲まれた車両用衝撃吸収材１の内側については、図３と同様であり、図３において詳細を説明する。
【００３４】
図３に示すように、本実施形態の車両用衝撃吸収材１は、車体２ａ側が取付面１ａとされ、車外側を意匠面１ｂとされている。取付面１ａと意匠面１ｂとは、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質樹脂材料やＥＰＤＭ等のゴム材料が好適に用いられ、取付面１ａと意匠面１ｂとの間には、所定の間隙が設けられた中空状の閉空間Ｓとされ、この閉空間には、車外側から車体２ａ側に向けた複数のリブ１ｃが配置されている。この複数のリブ１ｃは、本実施形態においては、両端が取付面１ａと意匠面１ｂの閉空間に面した内側面に当接して一体的に形成された状態であるが、取付面１ａと意匠面１ｂのいずれか一方の閉空間に面した内側面に当接して一体的に形成され、他方の内側面とは隙間を設けた態様としても良い。また、本実施形態において、リブ１ｃは、車両用衝撃吸収材１の車両前後方向、即ち、水平部１０の前方側から後方側に向け、連結部１１を経て、立設部１２の上端に向けた方向に形成されているが、リブ１ｃを車両１の車幅方向に平行に形成しても良い。さらに、この両者を組み合わせた格子状のリブ１ｃでも本願の車両用衝撃吸収材１として用いることもできる。
【００３５】
さらに、取付面１ａと意匠面１ｂとで囲まれた閉空間Ｓには、樹脂材料やゴム材料等の発泡材１ｄが充填されている。本実施形態においては、発泡材１ｄは、硬質のウレタン材料から形成されている。
【００３６】
また、本実施形態の車両用衝撃吸収材１においては、車外側からの押圧力に対する剛性を、立設部１２の領域においては、水平部１０の領域より高く設定してある。立設部１２の領域における車外側からの剛性を水平部１０の領域より高くするためには、図３に示すリブ１ｃの厚みｔを、立設部１２の領域では、水平部１０の領域より厚くするか、あるいは、同じ厚みのリブ１ｃでも、単位表面積当たりにより多くのリブ１ｃを形成することによっても実現することができる。さらには、立設部１２と水平部１０との材料を異ならせて、立設部１２の材料を水平部１０より剛性の高い材料を用いて形成してもよい。また、他の手段として、立設部１２と水平部との発泡材１ｄの材質や発泡密度を異ならせることによっても、立設部１２の車外側からの押圧に対する剛性を水平部より高くすることができる。さらには、これらの、リブ１ｃと発泡材１ｄを組み合わせることによることも可能である。
【００３７】
車両用衝撃吸収材１における連結部１１の車外側からの押圧に対する剛性は、本実施形態においては、水平部１０と同じ構成とされているが、リブ１ｃの厚みや発泡材１ｄの発泡密度や材質を調整することにより、立設部１２と水平部１０との中間の剛性としたり、水平部１０の境界から立設部１２の境界に向けてに徐変させることにより、剛性を次第に変化させてもよい。
【００３８】
次に、本実施形態における車両用衝撃吸収材１を搭載した車両に、歩行者等が接触した場合の車両用衝撃吸収材１の作用について説明する。
【００３９】
車両２の前面側のフロントバンパー２１、フロントグリル２２、ヘッドライト２３等に図示しない歩行者等が接触すると、歩行者等は、接触の勢いに応じた加速度がついて、車両２の後方側へ倒れ込む。加速度が小さい場合には、歩行者等は、ボンネットフード２４かあるいはボンネットフード２４の車幅方向の左右両側に配置されたフロントフェンダーカバー２５に再び接触することになる。ボンネットフード２４に接触した場合には、ボンネットフード２４とその下方側との間に設けられた隙間（歩行者等接触を検知してボンネットフード２４を持上げることで隙間を形成してもよい。）によるボンネットフード２４の撓みや変形を利用して衝撃吸収が可能である。歩行者等が、フロントフェンダーカバー２５に向けて倒れ込んだ場合には、車両用衝撃吸収材１に接触することになり、前述の通り、歩行者等の衝撃を吸収することができる。即ち、水平部１０に接触する歩行者等は、立設部１２より小さい加速度で接触するので、車外側からの押圧に対して、比較的剛性の低い構成で衝撃吸収が可能である。
【００４０】
また、ボンネットフード２４に歩行者等が接触し、その後、車幅方向に向けて移動すると、車両２は、ボンネットフード２４の中央部から車幅方向の外側のフロントフェンダーカバー２５にかけて滑らかな弧を描くように高さが低くされているので、車幅方向外側まで移動してしまうが、車両用衝撃吸収材１の水平部１０に干渉することによって、移動する歩行者等の移動抵抗となり、車幅方向外側へ向けての移動速度を抑制することができる。
【００４１】
次に、歩行者等が、比較的大きな加速度で車両２の後方側へ倒れ込むと、直接あるいはボンネットフード２４への接触後に、フロントウインドウガラス２７かあるいはフロントピラー２８に接触することがある。この場合、フロントピラー２８は車両２のルーフ２９等を支える構造物であるため、接触時の衝撃が大きい。車両用衝撃吸収材１の立設部１２は、前述の通り水平部１０より高剛性とされているため、水平部１０より高い衝撃吸収力を備えている。
【００４２】
本発明の車両用衝撃吸収材１は、上記のの実施形態に限られるものではなく、以下のように変形して実施することもできる。
（１）車両用衝撃吸収体１の前端部を、フロントフェンダーカバー２５の前端部と一致するように設けてもよい。
（２）取付手段を両面テープに替えて、取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）に取り付けたクリップで、車体２ａに取り付けてもよい。この際には、車体２ａ側には、クリップの位置に対応して取付孔を設ける構成とする。
（３）車両用衝撃吸収材１を、フロントピラー２８を越えて、フロントドア２０の上方側のルーフ２９の車幅方向の左右端に沿って車両後方側まで配置した構成とする。この場合、車両用衝撃吸収材１は、フロントドア２０の後端近傍まで設ける構成とすることができる。また、フロントドア２０の後端を越えて、ルーフ２９の後端まで設けてもよい。
（４）車両用衝撃吸収材１を、フロントピラー２８の上端でほぼ９０度折り曲げ部を設け、フロントウインドウガラス２７の上端に沿って車幅方向の全域に亘って設ける構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用衝撃吸収材
２ 車両
２ａ 車体
４ ドアミラー
５ 両面テープ（取付手段）
１０ 水平部
１１ 連結部
１２ 立設部
２４ ボンネットフード
２５ フロントフェンダーカバー
２７ フロントウインドウガラス
２８ フロントピラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者等が、車両のフロントフェンダーがフロントピラーに接触した際の衝撃を緩和するための車両用衝撃吸収材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部においては、特にフロントフェンダー部は下方側にエンジンルームとの間に間隙が設けてあるボンネットフード上面に比較して上方からの応力に対して剛性が高く、従来は、フロントフェンダーカバーから上方へ向けた断面形状が瘤状の突出部を設け、突出部に作用する衝撃によって、フロントフェンダーカバーが潰れて衝撃吸収する衝撃吸収フェンダー構造が知られている。（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２１１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントフェンダーカバーと、フロントフェンダーカバーが取り付けられるエプロンとの間隙は、ボンネットフード下方側の間隙に比較して小さく、フロントフェンダーカバーの潰れ代は十分ではない。
【０００５】
さらに、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントフェンダーの前方部から後方部に亘る領域における衝撃を吸収することができるが、車両の前方に干渉した歩行者は、車両後方側へ倒れ込むようにして、車両のボンネットフードやフロントフェンダーに接触するが、加速度がついている場合には、ボンネットフードやフロントフェンダーの部位と越えてフロントウインドウガラスや、フロントウインドウガラスの左右両端を支持するよう配置された一対のフロントピラーに接触することとなる。フロントピラーは一般的には、板金製の柱状体で車室前方において、車両のルーフ等を支える機能を有するため、剛性が高く、ボンネットフードやフロントフェンダーと比較して、接触時の歩行者への衝撃が大きなものになってしまう。
【０００６】
ところが、従来技術の衝撃吸収フェンダー構造では、フロントピラーには衝撃吸収構造は採用されておらず、加速度がついてフロントピラーに接触した歩行者の衝撃を効果的に和らげることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収材においては、車両の車体に、取付手段を介して前記車体から車外側に突出するように取付・固定される車両用衝撃吸収材であって、 前記車体は、車両のボンネットフードの左右両側に配置された一対のフロントフェンダーカバーと、フロントウインドウガラスの左右両側に設けら前記フロントフェンダーカバーの後端部から上方に向けて立設されたフロントピラーと、から構成され、前記衝撃吸収材は、前記フロントフェンダーカバーの前方側から後方側にかけての水平部と、前記フロントピラーの下方側から上方側へ向けた立設部と、前記フロントフェンダーカバー後端部と前記フロントピラーの下端部との境界部において、水平方向から立設方向に向けて屈曲して前記水平部の後端側と前記立設部の下端側を連結するよう設けられた連結部と、から構成され、前記水平部と前記立設部とは、前記連結部を介して、連続的かつ一体的に形成されるとともに、前記車体からの突出高さは、前記水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて前記連結部において最大とされ、さらに、前記立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされていることを主旨とする
【０００８】
請求項１の発明においては、車両用衝撃吸収材を、フロントフェンダーカバーに対応する水平部と、フロントピラーに対応する立設部と、この両者の境界部で水平方向から立設方向へ屈曲する連結部と、から構成されて、車体としてのフロントフェンダーカバーおよびフロントピラーに取付・固定されている。このため、車両の前方部に接触した歩行者は、フロントフェンダーカバーとフロントピラーとのどちらに接触しても、その接触の際の衝撃を効果的に吸収することができる。また、車両用衝撃吸収材は、水平部と立設部とは連結部を介して連続的かつ一体的に形成され、車体からの突出高さは、水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて連結部において最大とされ、さらに、立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。このため、車両用衝撃吸収材による車両の走行時の空気抵抗の増大を極力小さくすることが可能とすることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収材においては、請求項１に記載の発明に加えて、前記車両用衝撃吸収材において、車外側からの押圧に対する剛性を、前記水平部の領域よりも、前記立設部の領域を高くしたことを主旨とする。
【００１０】
一般的に、歩行者が、走行中の車両や、停車中の車両であっても歩行者自身が所定の速度で、車両の前方側であるバンパーやフロントグリルあるいはヘッドライト等に接触すると、前方側に接触した後、車両後方に倒れ込むようにして、車両のボンネットフードやフロントフェンダーカバーに接触するが、車両前方側への接触の速度が速い場合には、後方への倒れ込み時に加速度がついて、フロントウインドウガラスやフロントピラーに接触することがある。この際においては、歩行者が車両から受ける衝撃は、ボンネットフードやフロントフェンダーカバーへの接触よりも衝撃が大きくなるため、車外側からの押圧力に対する剛性を、フロントフェンダーカバーに対応する水平部よりも、フロントピラーに対応する立設部の領域で高くすることにより、歩行者等の衝撃をより好適に吸収することができる。なお、歩行者には、自転車等に乗車している場合やランニング等で走行している場合も含むものとする。
【００１１】
そこで、請求項２の発明においては、フロントピラー部に相当する立設部の単位表面積当たりの衝撃吸収力を、フロントフェンダーカバー部より大きくしたので、加速度のついた歩行者への衝撃を適確に吸収することができる。
【００１２】
なお、衝撃吸収材の態様としては、衝撃吸収材の内部に、ウレタン材料やＴＰＯ（熱可塑性オレフィン材料）からなる発泡材を充填したり、歩行者の接触時に座屈可能なリブを配置したり、あるいは、この両者を組み合わせること等で形成することができるが、衝撃吸収材の単位表面積当たりの衝撃吸収力を高くするためには、この発泡材の発泡密度を高くしたり、リブの厚みを厚くすることで実現することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収材においては、請求項１または請求項２に記載の発明に加えて、前記車両用衝撃吸収材において、前記連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、前記延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、前記対向面は、前記ドアミラーの前面側に近接あるいは当接していること主旨とする。
【００１４】
請求項３の発明においては、連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、この対向面は、ドアミラーの前面側に近接あるいは当接している構成とした。連結部においては、本発明の衝撃吸収材に接触した歩行者が、衝撃吸収材で、衝撃が吸収されるものの、さらに、後方側のドアミラー方向へ移動することも考えられるが、この際に、歩行者は、延伸部に接触することによって、衝撃が吸収されるが、この延伸部での衝撃を、延伸部の後端面を、ドアミラーの前面側に近接あるいは当接させることにより、ドアミラーの前面側で受け止めて、効果的な衝撃吸収が可能となる。
【００１５】
また、この延伸部を、ドアミラーに向けて流線型形状にすることにより、車両の通常走行時において可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、車両の前面側に接触した歩行者の接触時の衝撃を効果的に吸収できるともに、車両に走行時における空気抵抗の増大も極力低減可能な車両用衝撃吸収材を提供することを最も主要な特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明の車両衝撃吸収材を搭載した車両の側面視である。
【図２】図２は図１のａ−ａ部分断面図である。
【図３】図３は図１のｂ−ｂ部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の車両用衝撃吸収材１を搭載した車両１の側面視である。図２は、本発明の車両用衝撃吸収材１を搭載した車両２のフロントドア２０近傍の部分断面図であり図１のａ−ａ断面図であり、図２では車両前方側を向いて左側のフロントドアを示す。図３は、図１におけるｂ−ｂ断面図である。
【００１９】
図１において、車両１には、前端部における下方部に車幅方向のほぼ全体に亘ってフロントバンパー２１と、フロントバンパー２１の上方部に、中央部にフロントグリル２２と、フロントグリル２２の左右両側には一対のヘッドライト２３が図示しない取付手段によって車体に取り付けられている。それらの後方側には、図示しないエンジンルームが設けられ、その上方側と側方側は、ボンネットフード２４と左右一対のフロントフェンダーカバー２５で覆われている。
【００２０】
フロントバンパー２１には、図示しない歩行者の接触センサーまたは接触を予測する接触予測センサーが設けられている。
【００２１】
左右一対のフロントフェンダーカバー２５の後端からは、車両１の斜め後方に向けてフロントピラー２８が立設され、フロントピラー２８の上端は、車室の上面を覆うルーフ２９の前端の左右両端部に連結されている。また、エンジンルームの後端は、ボンネットフード２４の車幅方向のほぼ全体に亘ってカウル部２６とされ、カウル部２６と左右一対のフロントピラー２８およびルーフ２９の前端で囲まれた領域には、フロントウインドウガラス２７が、図示しない接着剤等を用いて車室内を密封可能に取付・固定されている。また、一対のフロントフェンダーカバー２５と一対のフロントピラー２８の後方側には、車幅方向の左右両側に一対のフロントドア２０が車体に対して図示しないヒンジ手段を介して取り付けられており、フロントドア２０は、車体外側斜め前方側の点Ｃ（図２参照）を回転中心として矢印Ａに示す円弧状の軌跡を描いて開閉可能とされている。なお、図２では、車両前方側に向いて左側のフロントドアを示すが、右側のフロントドア２０は本図とは左右対象に設けられている。
【００２２】
なお、一対のフロントフェンダーカバー２５の下方側は、円弧状に切り欠かれてタイヤハウス３，３を形成し、その内部に一対のフロントタイヤ３０，３０が配置されている。
【００２３】
また、フロントドア２０の前端は、フロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８の後端側に沿った形状とされ、下方側がほぼ垂直で、上方側はフロントピラー２８と同様に車両１の後方に向けて傾斜した形状とされている。また、フロントドア２０の上方側には、フロントドアガラス２０Ｇが取り付けられている。
【００２４】
図１および図２に示すように、フロントドア２０の前端部の上下方向ほぼ中央部には、乗員が車両後方を視認するためのドアミラー４が取り付けられている。
【００２５】
図１に示すように、フロントフェンダーカバー２５の上面の前方部からフロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８との境界部を経てフロントピラー２８の上方部にかけては、左右一対の車両用衝撃吸収材１が取り付けられている。本実施形態においては、フロントフェンダーカバー２５とフロントピラー２８とが、車両用衝撃吸収材１が取り付けられる車体２ａを構成し、車両用衝撃吸収体１は、車体２ａから車外側に向けて突出するよう車体に取り付けられている。なお、本実施形態において、車体２ａは、車両用衝撃吸収材１が取り付けられるフロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８を示している。
【００２６】
フロントフェンダーカバー２５は、図１に示すように、前端がヘッドライト２５の後端の部位に位置し、後端がフロントピラー２８の下端に連結されている。また、フロントピラー２８は、下端が布団とフェンダーカバー２８に連結され、上端がルーフ２９の左右側前端に連結されている・本実施形態では、車両用衝撃吸収体１は、フロントフェンダーカバー２５の前方から約１／３の位置から後方側とフロントピラー２８の上端に亘る領域に、連続的かつ一体的に後述する取付手段としての両面テープ５を介して取り付けられている。
【００２７】
図１に示すように、車両用衝撃吸収体１は、フロントフェンダーカバー２５の領域に相当する水平部１０と、カウル部２６の車幅方向の左右側に位置してフロントフェンダーカバー２５の後端とフロントピラー２８の下端との連結部の位置に相当する連結部１１と、連結部から上方に向けてフロントピラー２８の位置に相当する立設部１２、とから形成され、水平部１０と連結部１１と立設部１２とは、連続的かつ一体的に形成されている。
【００２８】
図２および図３に示すように、車両用衝撃吸収体１は、車体２ａ側に対向する取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）と車外側に面した意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）とを有し、取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）は、取付手段としての両面テープ５を介して車体２ａ（フロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８）に取付・固定されている。また、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）は、車外側に突出した蒲鉾様の凸状をなし、その表面は滑らかな表面とされて、車体２ａに施された塗装と同色の塗装が施してある。
【００２９】
図１に示すように、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）の車体２ａ面からの突出高さは、水平部１０においては、前方側が小さく、その前端部は突出高さがほぼ０となるよう形成されて車体２ａとしてのフロントフェンダーカバー２５の表面に沿って滑らかな曲線となるように形成されている。さらに、水平部１０では、前方側から後方側に向けて滑らかな曲線を描いて車体２ａからの高さ寸法が漸次大きくされ、連結部１１において最大とされている。連結部１１においては、フロントフェンダーカバー２５の後端とフロントピラー２８の下端との連結部に沿うように湾曲形状とされ、立設部１２に繋がっている。立設部１２において、車体２ａとしてのフロントピラー２８から突出する高さ寸法は、連結部１２から上方に向かって漸次小さくされている。そして、立設部１２の上端はフロントピラー２８の上端とほぼ同じに位置し、立設部１２の上端では、フロントピラー２８との段差を極力小さくさくするよう突出高さをほぼ０とされている。
【００３０】
また、意匠面１ｂ（１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ）の車幅方向の幅寸法は、突出高さと同様に、水平部１０の前端部でほぼ０とされ、前方側から後方側へ向けて漸次大きくされ、連結部１１において最大とされている。連結部１１の幅寸法は、水平部１０との接合部から立設部１２にかけては車両前後方向にかけてほぼ一定の幅寸法とされ、立設部に連接されている。次に、立設部１２においては、下方側から上方側に向けて漸次幅寸法が小さくされ、先端部においてほぼ０となるようにされている。
【００３１】
ついで、連結部１１においては、図１および図２に示すように、フロントフェンダーカバー２５およびフロントピラー２８からさらに車両の後方側のフロントドア２０側に向けた延伸部１３が、連結部１１と連続的かつ一体的に設けられている。なお、図２は、図１におけるａ−ａ断面で、連結部１１と立設部１２との境界部近傍の断面を示している。延伸部１３は、連結部１１の意匠面１１ｂから車幅方向の外側と内側との両側で車両後方側に向けて延長された意匠面１３ｂと、意匠面１３ｂの後方側で、車体２ａとしてのフロントピラーに面した取付面１３ａと、ドアミラー４に面した対向面１３ｃとから形成されている。意匠面１３ｂは、水平部１１，連結部１２，立設部１３の意匠面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと同様な表面とされている。対向面１３ｃは、ドアミラー４の前面側との間の間隙が極力小さくなるよう、近接あるいは面当たりで当接するよう設けられている。なお、近接している場合には、対向面１３ｃとドアミラー４の前面側との間隙はほぼ一定となるよう形成されている。
【００３２】
図２に示すように、対向面１３ｃは、車両への取付部から車外側に向けて車両前方側へ傾斜した傾斜面とされており、また、ドアミラー４における対向面１３ｃに面した部位は、対向面１３ｃと平行な傾斜面とされている。さらに、フロントドア２０は、図２に示すＣ点を中心として矢印Ａ方向に回転して車室内を開閉可能に、図示しない回転ヒンジで車体にとりつけられている。従って、フロントドア２０が車室内を開閉するために点Ｃを中心に回転する場合において、車両用衝撃吸収材１は、ドアミラー４に干渉することなく、円滑に回転することができる。また、本実施形態において、対向面１３ｃは、ほぼ直線状の傾斜面としたが、例えば、車両前方に向けた凸面状の湾曲形状とするなど、ドアミラー４と干渉しない範囲において適宜態様を変更することができる。
【００３３】
なお、図２において、意匠面１ｂ（１１ｂ），対向面１３ｃ，１３ａに囲まれた車両用衝撃吸収材１の内側については、図３と同様であり、図３において詳細を説明する。
【００３４】
図３に示すように、本実施形態の車両用衝撃吸収材１は、車体２ａ側が取付面１ａとされ、車外側を意匠面１ｂとされている。取付面１ａと意匠面１ｂとは、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質樹脂材料やＥＰＤＭ等のゴム材料が好適に用いられ、取付面１ａと意匠面１ｂとの間には、所定の間隙が設けられた中空状の閉空間Ｓとされ、この閉空間には、車外側から車体２ａ側に向けた複数のリブ１ｃが配置されている。この複数のリブ１ｃは、本実施形態においては、両端が取付面１ａと意匠面１ｂの閉空間に面した内側面に当接して一体的に形成された状態であるが、取付面１ａと意匠面１ｂのいずれか一方の閉空間に面した内側面に当接して一体的に形成され、他方の内側面とは隙間を設けた態様としても良い。また、本実施形態において、リブ１ｃは、車両用衝撃吸収材１の車両前後方向、即ち、水平部１０の前方側から後方側に向け、連結部１１を経て、立設部１２の上端に向けた方向に形成されているが、リブ１ｃを車両１の車幅方向に平行に形成しても良い。さらに、この両者を組み合わせた格子状のリブ１ｃでも本願の車両用衝撃吸収材１として用いることもできる。
【００３５】
さらに、取付面１ａと意匠面１ｂとで囲まれた閉空間Ｓには、樹脂材料やゴム材料等の発泡材１ｄが充填されている。本実施形態においては、発泡材１ｄは、硬質のウレタン材料から形成されている。
【００３６】
また、本実施形態の車両用衝撃吸収材１においては、車外側からの押圧力に対する剛性を、立設部１２の領域においては、水平部１０の領域より高く設定してある。立設部１２の領域における車外側からの剛性を水平部１０の領域より高くするためには、図３に示すリブ１ｃの厚みｔを、立設部１２の領域では、水平部１０の領域より厚くするか、あるいは、同じ厚みのリブ１ｃでも、単位表面積当たりにより多くのリブ１ｃを形成することによっても実現することができる。さらには、立設部１２と水平部１０との材料を異ならせて、立設部１２の材料を水平部１０より剛性の高い材料を用いて形成してもよい。また、他の手段として、立設部１２と水平部との発泡材１ｄの材質や発泡密度を異ならせることによっても、立設部１２の車外側からの押圧に対する剛性を水平部より高くすることができる。さらには、これらの、リブ１ｃと発泡材１ｄを組み合わせることによることも可能である。
【００３７】
車両用衝撃吸収材１における連結部１１の車外側からの押圧に対する剛性は、本実施形態においては、水平部１０と同じ構成とされているが、リブ１ｃの厚みや発泡材１ｄの発泡密度や材質を調整することにより、立設部１２と水平部１０との中間の剛性としたり、水平部１０の境界から立設部１２の境界に向けてに徐変させることにより、剛性を次第に変化させてもよい。
【００３８】
次に、本実施形態における車両用衝撃吸収材１を搭載した車両に、歩行者等が接触した場合の車両用衝撃吸収材１の作用について説明する。
【００３９】
車両２の前面側のフロントバンパー２１、フロントグリル２２、ヘッドライト２３等に図示しない歩行者等が接触すると、歩行者等は、接触の勢いに応じた加速度がついて、車両２の後方側へ倒れ込む。加速度が小さい場合には、歩行者等は、ボンネットフード２４かあるいはボンネットフード２４の車幅方向の左右両側に配置されたフロントフェンダーカバー２５に再び接触することになる。ボンネットフード２４に接触した場合には、ボンネットフード２４とその下方側との間に設けられた隙間（歩行者等接触を検知してボンネットフード２４を持上げることで隙間を形成してもよい。）によるボンネットフード２４の撓みや変形を利用して衝撃吸収が可能である。歩行者等が、フロントフェンダーカバー２５に向けて倒れ込んだ場合には、車両用衝撃吸収材１に接触することになり、前述の通り、歩行者等の衝撃を吸収することができる。即ち、水平部１０に接触する歩行者等は、立設部１２より小さい加速度で接触するので、車外側からの押圧に対して、比較的剛性の低い構成で衝撃吸収が可能である。
【００４０】
また、ボンネットフード２４に歩行者等が接触し、その後、車幅方向に向けて移動すると、車両２は、ボンネットフード２４の中央部から車幅方向の外側のフロントフェンダーカバー２５にかけて滑らかな弧を描くように高さが低くされているので、車幅方向外側まで移動してしまうが、車両用衝撃吸収材１の水平部１０に干渉することによって、移動する歩行者等の移動抵抗となり、車幅方向外側へ向けての移動速度を抑制することができる。
【００４１】
次に、歩行者等が、比較的大きな加速度で車両２の後方側へ倒れ込むと、直接あるいはボンネットフード２４への接触後に、フロントウインドウガラス２７かあるいはフロントピラー２８に接触することがある。この場合、フロントピラー２８は車両２のルーフ２９等を支える構造物であるため、接触時の衝撃が大きい。車両用衝撃吸収材１の立設部１２は、前述の通り水平部１０より高剛性とされているため、水平部１０より高い衝撃吸収力を備えている。
【００４２】
本発明の車両用衝撃吸収材１は、上記のの実施形態に限られるものではなく、以下のように変形して実施することもできる。
（１）車両用衝撃吸収体１の前端部を、フロントフェンダーカバー２５の前端部と一致するように設けてもよい。
（２）取付手段を両面テープに替えて、取付面１ａ（１０ａ，１１ａ，１２ａ）に取り付けたクリップで、車体２ａに取り付けてもよい。この際には、車体２ａ側には、クリップの位置に対応して取付孔を設ける構成とする。
（３）車両用衝撃吸収材１を、フロントピラー２８を越えて、フロントドア２０の上方側のルーフ２９の車幅方向の左右端に沿って車両後方側まで配置した構成とする。この場合、車両用衝撃吸収材１は、フロントドア２０の後端近傍まで設ける構成とすることができる。また、フロントドア２０の後端を越えて、ルーフ２９の後端まで設けてもよい。
（４）車両用衝撃吸収材１を、フロントピラー２８の上端でほぼ９０度折り曲げ部を設け、フロントウインドウガラス２７の上端に沿って車幅方向の全域に亘って設ける構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用衝撃吸収材
２ 車両
２ａ 車体
４ ドアミラー
５ 両面テープ（取付手段）
１０ 水平部
１１ 連結部
１２ 立設部
２４ ボンネットフード
２５ フロントフェンダーカバー
２７ フロントウインドウガラス
２８ フロントピラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に、取付手段を介して前記車体から車外側に突出するように取付・固定される車両用衝撃吸収材であって、
前記車体は、車両のボンネットフードの左右両側に配置された一対のフロントフェンダーカバーと、フロントウインドウガラスの左右両側に設けら前記フロントフェンダーカバーの後端部から上方に向けて立設されたフロントピラーと、から構成され、
前記衝撃吸収材は、前記フロントフェンダーカバーの前方側から後方側にかけての水平部と、前記フロントピラーの下方側から上方側へ向けた立設部と、前記フロントフェンダーカバー後端部と前記フロントピラーの下端部との境界部において、水平方向から立設方向に向けて屈曲して前記水平部の後端側と前記立設部の下端側を連結するよう設けられた連結部と、から構成され、
前記水平部と前記立設部とは、前記連結部を介して、連続的かつ一体的に形成されるとともに、前記車体からの突出高さは、前記水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて前記連結部において最大とされ、さらに、前記立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされていることを特徴とする車両用衝撃吸収材。
【請求項２】
前記車両用衝撃吸収材において、車外側からの押圧に対する剛性を、前記水平部の領域よりも、前記立設部の領域を高くしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収材。
【請求項３】
前記車両用衝撃吸収材において、前記連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、前記延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、前記対向面は、前記ドアミラーの前面側に近接あるいは当接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用衝撃吸収材。
【請求項１】
車両の車体に、取付手段を介して前記車体から車外側に突出するように取付・固定される車両用衝撃吸収材であって、
前記車体は、車両のボンネットフードの左右両側に配置された一対のフロントフェンダーカバーと、フロントウインドウガラスの左右両側に設けら前記フロントフェンダーカバーの後端部から上方に向けて立設されたフロントピラーと、から構成され、
前記衝撃吸収材は、前記フロントフェンダーカバーの前方側から後方側にかけての水平部と、前記フロントピラーの下方側から上方側へ向けた立設部と、前記フロントフェンダーカバー後端部と前記フロントピラーの下端部との境界部において、水平方向から立設方向に向けて屈曲して前記水平部の後端側と前記立設部の下端側を連結するよう設けられた連結部と、から構成され、
前記水平部と前記立設部とは、前記連結部を介して、連続的かつ一体的に形成されるとともに、前記車体からの突出高さは、前記水平部の前方側から後方側に向けて漸次大きくされて前記連結部において最大とされ、さらに、前記立設部の下端部から上方側に向けて漸次小さくされていることを特徴とする車両用衝撃吸収材。
【請求項２】
前記車両用衝撃吸収材において、車外側からの押圧に対する剛性を、前記水平部の領域よりも、前記立設部の領域を高くしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収材。
【請求項３】
前記車両用衝撃吸収材において、前記連結部は、車両後方側へ向けての延伸部が一体的かつ連続的に設けられ、前記延伸部の後端面は、車両のドアミラーの前面側への対向面とされ、前記対向面は、前記ドアミラーの前面側に近接あるいは当接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用衝撃吸収材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２５８９０（Ｐ２０１１−２５８９０Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７６２８７（Ｐ２００９−１７６２８７）
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]