車両用表示装置
【課題】表示部への直接的な入力を可能とすると共に、運転時の疲労軽減を可能とする車両用表示装置を提供する。
【解決手段】複数の情報を表示可能とする表示部と、運転者の手元に設けられ、複数の情報のうち、運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、入力部からの入力に応じて、表示部における情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、表示部は、入力部からの情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、制御部は、車両の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる。
【解決手段】複数の情報を表示可能とする表示部と、運転者の手元に設けられ、複数の情報のうち、運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、入力部からの入力に応じて、表示部における情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、表示部は、入力部からの情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、制御部は、車両の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばカーナビゲーションシステムの情報表示等に用いて好適な車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の表示装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１における表示装置は、カーナビゲーションシステムに適用されており、地図情報を表示するディスプレイを備えている。そして、ディスプレイに表示される地図データの拡大、縮小、あるいはスクロール等の操作が入力デバイスによって行われるようになっている。入力デバイスとしては、ユーザの手元に配置されるジョイスティク、あるいはディスプレイと一体となったタッチパネル等が用いられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８６５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のディスプレイの設定位置は、明確には記載されていないが、ディスプレイ一体式のタッチパネルを用いた場合の入力要領を想定すれば、ディスプレイは運転者の手元に設定されるものと解することができる。この場合、運転者は、タッチパネル上で自身の指をすべらすように移動させながら、所望のスイッチ選択部を押付けることで操作ができるので、ジョイステックの場合に比べて、ディスプレイを直接触れることによる直感的な操作が可能となる。
【０００５】
しかしながら、車両走行中においては、運転者は走行時遠方を見て運転するのが常であり、上記のようにディスプレイが運転者の手元にあると、遠方と手元とで視線の切り替えをする必要が生じ、運転者の目の疲労が大きくなる。よって、走行時の疲労低減のためには、ディスプレイは運転者の遠方に設定されることが好ましいが、この場合では、ディスプレイに対して手が届きにくくなるので、タッチパネルへの入力が困難となる。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、表示部への入力を容易とすると共に、運転時の疲労軽減を可能とする車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、複数の情報を表示可能とする表示部と、
運転者の手元に設けられ、複数の情報のうち、運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、
入力部からの入力に応じて、表示部における情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、
表示部は、入力部からの情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、
制御部は、車両の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、表示部は入力部に加えて表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっているので、表示部を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、表示部をフロントウインドウ側へ移動させると、運転時において、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、表示部をフロントウインドウ側へ移動させたときは、入力部を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者からの第１要求があると、表示部を運転者の手元側へ移動させることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、停車中に運転者の第１要求に応じて表示部を運転者の手元側へ移動させるので、運転操作を行っていないときに、運転者は指による表示部への直接的な入力を容易に行うことが可能となり、情報の選択入力を安全に且つ確実に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者による情報の選択入力が開始された後、選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、運転者による情報の選択入力が開始された後、選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、運転者による選択入力は一旦終了したものと捉えることができるので、車両が停車中であっても、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることで、走行時に備えた表示部の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、制御部は、車両が走行中で、運転者からの第２要求があると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、運転者の第２要求によって、走行中に表示部をフロントウインドウ側へ移動させることができる。よって、運転者は、運転時において前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となり、視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者からの第２要求があると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、停車中であっても運転者の第２要求によって、表示部をフロントウインドウ側へ移動させるので、走行時に備えた表示部の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、制御部は、運転者の指操作による情報の選択入力を車両の停車中のみに許可することを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、車両の停車中のみに運転者の指操作による情報の選択入力を許可するので、運転者は、指操作による情報の選択入力を停車中に行うことになり、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、制御部は、車両の走行中においては、運転者の指操作による情報の選択入力の受付けを禁止することを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、車両の走行中においては、運転者の指操作によるによる情報の選択入力の受付けを禁止するので、運転者は、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、制御部は、情報の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した記憶内容を継続して受付けることを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、情報の選択入力の途中までの内容が記憶されるので、次回、運転者が情報の選択入力をするときに、初めからやり直す必要がなくなる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、制御部は、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能とすることを特徴としている。
【００２５】
この発明によれば、運転者の要望する位置に表示部を容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車室内におけるナビゲーションシステムの設定位置を示す説明図である。
【図２】ナビゲーションシステムの全体構成を示す概略図である。
【図３】ディスプレイの外観を示す斜視図である。
【図４】駆動部を示す概略図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ部を示す断面図である。
【図６】ディスプレイを駆動するための機構と動力との関係を示す図である。
【図７】第１実施形態において制御部が行う制御内容を示すフローチャートである。
【図８】第２実施形態において制御部が行う制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００２８】
（第１実施形態）
本発明の車両用表示装置に係る第１実施形態について図１〜図７を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置は、車両用のナビゲーションシステム（以下、ナビシステム）１００に適用したものである。図１は車室内におけるナビシステム１００の設定位置を示す説明図、図２はナビシステム１００の全体構成を示す概略図、図３はディスプレイ１１０の外観を示す斜視図、図４は駆動部１２０を示す概略図、図５は図４中のＶ−Ｖ部を示す断面図、図６はディスプレイ１１０を駆動するための機構と動力との関係を示す図、図７は制御部１４１が行う制御内容を示すフローチャートである。
【００２９】
ナビシステム１００は、ディスプレイ１１０に、地図、地図上における自車の現在位置、進行方向、更には所望の目的地に対する案内情報等を表示する経路誘導システムであり、図１、図２に示すように、ディスプレイ１１０、駆動部１２０、マルチスイッチ１３０、および本体部１４０等を備えている。ディスプレイ１１０、マルチスイッチ１３０、および本体部１４０は、図２に示すように、例えば、通信手段によって互いに接続されている。ナビシステム１００は、上記経路誘導に係る機能に加えて、例えば、オーディオ機能、およびテレビ機能等を備えている。
【００３０】
ディスプレイ１１０は、複数の情報を表示画面１１１に表示可能とする表示部であり、運転者の前方に配置されている。ディスプレイ１１０は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等を用いて構成することができる。ディスプレイ１１０における表示情報は、例えば、上記経路誘導に係る地図情報、自車位置情報、目的地位置情報、音声、文字表示による案内情報等、オーディオ機能を用いたときの音楽情報、およびテレビ機能を用いた時の映像情報等である。表示画面１１１には、各情報に対応する種々の情報項目（ボタン）等が表示され、運転者は、情報項目のいずれかを選択し、選択したものをそれぞれ決定していくことで、所望の情報画面に順次移行させて、必要な情報を見ることができるようになっている。
【００３１】
本実施形態では、ディスプレイ１１０において、上記の情報項目を選択するには、後述するマルチスイッチ１３０による入力が可能となっているが、これに加えて、運転者が表示画面１１１に指で直接触れることで、入力可能となっている。つまり、ディスプレイ１１０は、表示画面１１１に一体的に形成されたタッチパネルを備えたものとなっており、運転者は、表示画面１１１に表示される情報項目を指先で触れることで情報項目の選択状態を形成し、またその情報項目を指で押付けることで決定状態を形成すると共に、所望の情報が得られる画面に移行することができるようになっている。
【００３２】
そして、ディスプレイ１１０は、駆動部１２０によって、運転者の手元位置と、車両１０のフロントウインドウ２０側との間で、前後方向に移動可能となっている。運転者の手元位置とは、例えば、インストルメントパネル３０の中央部上方位置（図１参照）である。また、フロントウインドウ２０側とは、フロントウインドウ２０の下側近傍位置（図１参照）である。更に、ディスプレイ１１０は、駆動部１２０によって、表示画面１１１が運転席側あるいは助手席側を向くように左右方向に回動可能となっている。
【００３３】
駆動部１２０は、図３、図４に示すように、ディスプレイ１１０を前後方向に移動させると共に、表示画面１１１に沿う上下方向の中心軸線を想定したときに、この中心軸線に対してディスプレイ１１０を回動させる駆動手段となっている。駆動部１２０は、主にモータ１２１、シャフト部１２２、ピニオンギヤ１２２ａ、ラック１２３、スライダー１２４等を備えている。
【００３４】
図４に示すように、モータ１２１は、駆動部１２０における駆動源であり、自身のシャフト先端にモータギヤ１２１ａが設けられている。モータ１２１のシャフトは車両１０の左右方向を向くように配置されている。
【００３５】
シャフト部１２２は、モータ１２１のシャフトと平行に配置されており、図４中の左側端部から順に、ピニオンギヤ１２２ａ、減速ギヤ１２２ｂ、円板部１２２ｃ、ベベルギヤ１２２ｄ、ベベルギヤ１２２ｅ、およびピニオンギヤ１２２ａが設けられている。ピニオンギヤ１２２ａ、減速ギヤ１２２ｂ、円板部１２２ｃ、およびベベルギヤ１２２ｄは、シャフト部１２２に固定されており、シャフト部１２２と共に回転可能となっている。ピニオンギヤ１２２ａの先端部外周には、図５に示すように、円弧状に面取りされた面取り部１２２ａ１が形成されている。また、ベベルギヤ１２２ｅは、その軸線方向（図４中の紙面に垂直な方向）が維持された状態で、シャフト部１２２と共に前後方向（図４中の「前後移動」矢印方向）に移動可能となっている。そして、モータギヤ１２１ａと減速ギヤ１２２ｂとが噛み合っている。また、シャフト部１２２が図４中の右方向に移動されるとベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合うようになっている。
【００３６】
ラック１２３は、車両の前後方向に２本のレールのように配置され、車両側に固定されている。ラック１２３は、インストルメントパネル３０の手前側からフロントウインドウ２０側に向けて延びており、ラック１２３にはピニオンギヤ１２２ａが噛み合うようになっている。ラック１２３の長手方向に直交する幅方向における両角部には、図５に示すように、円弧状に面取りされた面取り部１２３ａが形成されている。
【００３７】
スライダー１２４は、シャフト部１２２を左右方向に移動させる移動機構である。スライダー１２４は、シャフト部１２２と共に前後方向への移動が可能となっており、更に、左右方向への移動も可能となっている。スライダー１２４は、細長のブロック状を成して、長手方向の一端側が、円板部１２２ｃの回転作動を阻害させない状態で円板部１２２ｃに係合している。スライダー１２４の長手方向の中間部には永久磁石１２４ａが固定されている。また、スライダー１２４は、プリロードバネ１２４ｂによって、通常は、図４中の左側に付勢されて、シャフト部１２２が左側に移動された状態となるようになっている。このとき、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅは互いに噛み合わない状態となる。更に、永久磁石１２４ａと対向する位置（図４中の右側）には、電磁石１２４ｃが設けられており、この電磁石への通電がなされると、磁力の発生に伴い、プリロードバネ１２４ｂの付勢力に抗して永久磁石１２４ａが電磁石１２４ｃに吸着されるようになっている。よって、電磁石１２４ｃが作動されたときは、スライダー１２４が右側に移動され、これに伴って、シャフト部１２２が右側に移動され、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが互いに噛み合った状態となる。尚、このとき、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いは解除される。
【００３８】
上記駆動部１２０に対して、ディスプレイ１１０は、例えば、ベベルギヤ１２２ｅに固定されている。ディスプレイ１１０の表示画面１１１に沿う上下方向の中心軸線を想定したとき、上下方向の中心軸線はベベルギヤ１２２ｅの回転軸線に一致するように配置されている。
【００３９】
駆動部１２０における機構と動力との関係は、図６に示すようになっている。つまり、モータ１２１が回転駆動されると、モータギヤ１２１ａ、および減速ギヤ１２２ｂによってシャフト部１２２、およびピニオンギヤ１２２ａが回転し、回転方向に応じてピニオンギヤ１２２ａがラック１２３の上を転がるように前方向あるいは後方向に移動する。よって、ディスプレイ１１０は、ベベルギヤ１２２ｅと共に、前後方向に移動可能となる。
【００４０】
また、電磁石１２４ｃに通電すると、スライダー１２４が右方向に移動され、これに伴って、円板部１２２ｃを介してシャフト部１２２が右側に移動され、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合い、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いは解除される。これは、駆動部１２０による前後方向駆動から回動駆動への切り替えとなる。
【００４１】
上記のようにベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合い、ピイにオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いが解除された状態でモータ１２１を作動させると、ベベルギヤ１２２ｅが回転され、ディスプレイ１１０は、回動されることになる。
【００４２】
本体部１４０は、ナビゲーションシステムによる経路誘導機能に加えて、オーディオ機能、テレビ機能等を発揮する際のディスプレイ１１１０へ必要とされる情報の表示状態を制御する制御部１４１を備えており、運転者による表示画面１１１への指操作、あるいはマルチスイッチ１３０による操作に基づいて、運転者から要求される情報表示の切り替えを行うようになっている。また、例えば、インストルメントパネル３０の運転者近傍には、運転者の要求によって、ディスプレイ１１０の位置を運転者の手元側にするか、フロントウインドウ２０側（以下、遠方側）にするかを切替える移動スイッチ１４２が設けられており、移動スイッチ１４２から出力された信号は、本体部１４０の制御部１４１に入力されるようになっている。
【００４３】
尚、遠方側には、庇部１５０（図３）が設けられており、ディスプレイ１１０が遠方側に移動されたときには、ディスプレイ１１０は、庇部１５０の内部に納まるようになっており、太陽光が表示部１１１に入り込まないようにして、運転者への太陽光の反射を防止するようになっている。
【００４４】
次に、上記のように構成されるナビシステム１００の作動について、図７のフローチャートを用いて説明する。尚、図７中の「ＤＰ」という表示は、「ディスプレイ１１０」の意味である。
【００４５】
運転者がイグニッションスイッチ、あるいはスタートスイッチをオンにして、車両１０を作動状態とすると、制御部１４１は、まず、ステップＳ１００で、車両１０が停車中か否かを判定する。制御部１４１は、例えば、パーキングブレーキの信号、車速信号、あるいは自車位置信号等を用いて、車両１０が停車中であるか否を判定する。具体的には、パーキングブレーキの信号がオンのとき、あるいは車速信号がゼロのとき、あるいは自車位置信号に動きがない場合に、車両１０が停車中であると判定する。
【００４６】
ステップＳ１００で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１１０で、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。具体的には、移動スイッチ１４２のオンによって、運転手から入力された要求が、ディスプレイ１１０を手元側に移動する要求であるか否かを判定する。このディスプレイ１１０を手元側に移動する要求は、本発明の第１要求に対応する。
【００４７】
ステップＳ１１０で、移動スイッチ１４２によりディスプレイ１１０を手元側に移動する要求であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１２０で、駆動部１２０を作動させて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させる。つまり、電磁石１２４ｃへは通電されない状態として、プリロードバネ１２４ｂによって、スライダー１２４が図４中の左側に付勢された状態として、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３とが噛み合わせ状態となるようにする。このとき、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３には、それぞれ面取り部１２２ａ１、１２３ａが形成されているので、滑らかな噛み合いが実現される。そして、モータ１２１を回転作動させて、ピニオンギヤ１２２ａをラック１２３に対して手元側に回転するようにすることで、ディスプレイ１１０が手元側に移動されることになる。
【００４８】
尚、運転者から、ディスプレイ１１０の左右方向の画面の向きの調整要求があると、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへの通電を行い、電磁石１２４ｃの磁力によってスライダー１２４を図４中の右側に移動させる。そして、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとを噛み合わせて、モータ１２１を回転作動させることで、ディスプレイ１１０を所望の向きに回動させる。
【００４９】
そして、ステップＳ１３０では、制御部１４１は、メニュー操作を受け付ける。つまり、運転者の表示画面１１１上での指操作によって選択、および決定された情報項目を受け付け、それに対応する表示画面１１１上での情報の表示内容を制御していく。尚、この場合では車両１０は、まだ停車中であるので、制御部１４１は、マルチスイッチ１３０によって、選択、および決定された情報項目も受け付けすることができるようになっている。
【００５０】
ここで、ステップＳ１４０で、制御部１４１は、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作が開始された後、入力状態が無操作となる無操作時間が、予め定めた所定時間以上経過したか否かを判定する。制御部１４１は、ステップＳ１４０で、無操作時間が、所定時間以上経過したと判定すると、ステップＳ１５０で、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させる。
【００５１】
これは、停車中において、運転者による入力操作がない場合であると、指操作によるディスプレイ１１０からの直接的な入力はこれ以上なされないものと判断して、ディスプレイ１１０を走行中に見やすい位置となる遠方側へ早々に移動させるのである。遠方側へ移動されたディスプレイ１１０に対しては、指操作による情報項目の選択および決定は困難となるが、運転者の手元のマルチスイッチ１３０による入力は可能である。
【００５２】
ディスプレイ１１０を遠方側に移動させるにあたっては、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへは通電されない状態として、プリロードバネ１２４ｂによって、スライダー１２４が図４中の左側に付勢された状態として、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３とが噛み合わせ状態となるようにする。そして、モータ１２１を回転作動させて、ピニオンギヤ１２２ａをラック１２３に対して遠方側に回転するようにすることで、ディスプレイ１１０が遠方側に移動されることになる。
【００５３】
尚、運転者から、ディスプレイ１１０の左右方向の画面の向きの調整要求があると、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへの通電を行い、電磁石１２４ｃの磁力によってスライダー１２４を図４中の右側に移動させる。そして、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとを噛み合わせて、モータ１２１を回転作動させることで、ディスプレイ１１０を所望の向きに回動させる。
【００５４】
一方、ステップＳ１４０で、否と判定、即ち、無操作時間は、所定時間以上経過していないと判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１６０で、再び、車両１０が停車中か否かを判定する。ここでまだ停車中であると判定すると、更にステップＳ１７０で、制御部１４１は、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。具体的には、移動スイッチ１４２のオンによって、運転手から入力された要求が、ディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求であるか否かを判定する。このディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求は、本発明の第２要求に対応する。
【００５５】
制御部１４１は、ステップＳ１７０で、移動スイッチ１４２によってディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求であると判定すると、上記で説明したステップＳ１５０に移行して、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させる。尚、ステップＳ１７０で、否の判定をすると、ステップＳ１３０に戻る。
【００５６】
更に、ステップＳ１６０で、否と判定、つまり車両１０は走行状態に移行したと判定すると、ステップＳ１８０で、制御部１４１は、メニュー操作を禁止する。つまり、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。これは、運転者が走行中に表示画面１１１上で指操作を行うことは、車両運転上、危険を伴うと思われるため、指操作による入力を禁止するものである。
【００５７】
そして、ステップＳ１９０で、制御部１４１は、車両１０が停車中であるか否かを判定し、停車中であれば、ステップＳ１３０に移行し、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作を受け付けるようにする。ステップＳ１９０で、車両１０が停車中でない、つまり走行状態にあると判定する間は、ステップＳ１８０を繰返し、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。
【００５８】
以上のように、本実施形態では、ディスプレイ１１０は、マルチスイッチ１３０からの情報項目の選択入力に加えて、表示画面１１１への直接的な指操作によっても情報項目の選択入力が可能となるようにしており、且つ、車両１０の前後方向に移動可能としている。そして、制御部１４１は、車両１０の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報項目の選択入力状態等に応じて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させるようにしている。
【００５９】
これにより、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させると、運転時において、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させたときは、マルチスイッチ１３０を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００６０】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者からの手元側への移動要求があると、ディスプレイ１１０を運転者の手元側へ移動させるようにしている（ステップＳ１１０、Ｓ１２０）。これにより、運転操作を行っていないときに、運転者は指によるディスプレイ１１０への直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことが可能となり、情報項目の選択入力を安全に且つ確実に行うことができる。
【００６１】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者による情報項目の選択入力が開始された後、無操作時間が所定時間以上経過すると、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ１４０、Ｓ１５０）。これにより、運転者による情報項目の選択入力が開始された後、無操作時間が所定時間以上経過すると、運転者による選択入力は一旦終了したものと捉えることができるので、車両１０が停車中であっても、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させることで、走行時に備えたディスプレイ１１０の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となる。
【００６２】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者からの遠方側への移動要求があると、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ１６０、Ｓ１７０）。これにより、停車中から走行時に備えたディスプレイ１１０の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となる。
【００６３】
また、制御部１４１は、運転者の指操作による情報項目の選択入力を車両１０の停車中のみに許可するようにしている（ステップＳ１００、Ｓ１９０、Ｓ１３０）。これにより、運転者は、指操作による情報の選択入力を停車中に行うことになり、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００６４】
また、制御部１４１は、車両１０の走行中においては、運転者の指操作による情報項目の選択入力の受付けを禁止するようにしている（ステップＳ１６０、Ｓ１８０）。これにより、運転者は、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００６５】
（第２実施形態）
第２実施形態について、図８を用いて説明する。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、基本となる構成内容は同一としつつも、ディスプレイ１１０の移動先位置の微調整機能を追加すると共に、ディスプレイ１１０の移動制御に係る内容を変更したものとしている。
【００６６】
第２実施形態のナビシステム１００では、ディスプレイ１１０の移動先位置の微調整が可能となっている。この移動先位置の微調整は、マルチスイッチ１３０にて対応できるようになっている。例えば、運転者は、手元側、あるいは遠方側におけるディスプレイ１１０の位置を、マルチスイッチ１３０の操作によって自分の好みの位置に設定することができるようになっている。あるいは、運転者が代わったときのことを想定して、複数の移動先位置を予め設定しておき、そのときの運転者は、複数水準の移動先位置から最適なものを選択できるようになっている。あるいは、制御部１４１は、前回までのディスプレイ１１０の移動先位置を記憶しており、前回までの移動先位置をもとに次回の移動先位置を制御（移動先位置の学習制御）することが可能となっている。
【００６７】
そして、制御部１４１は、図８に示す制御フローチャートに基づいて、ディスプレイ１１０の移動制御を実施する。
【００６８】
運転者がイグニッションスイッチ、あるいはスタートスイッチをオンにして、車両１０を作動状態とすると、制御部１４１は、まず、ステップＳ２００で、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。ここでは、移動スイッチ１４２がオンされた場合は、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させることを要求するものとなっている。このディスプレイ１１０を手元側に移動する要求は、本発明の第１要求に対応する。
【００６９】
ステップＳ２００で、移動スイッチ１４２がオンされていると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２１０で、車両１０が停車中か否かを判定する。
【００７０】
ステップＳ２１０で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２２０で、駆動部１２０を作動させて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させる。
【００７１】
そして、ステップＳ２３０で、制御部１４１は、前回（後述するステップＳ２７０）操作中段設定の保存があるか否かを判定して、保存があると判定すると、ステップＳ２４０で、前回操作を中断したときの画面を表示する。あるいは、ステップＳ２３０で前回操作中断操作の保存がないと判定すると、ステップＳ２４５で、移動スイッチ１４２がオンされたとき（ステップＳ２００）に表示されていた画面を表示する。
【００７２】
次に、ステップＳ２５０で、制御部１４１は、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作が開始された後、入力状態が無操作となる無操作時間が、予め定めた所定時間以上経過したか否かを判定する。ステップＳ２５０で、無操作時間が、所定時間以上経過したと判定すると、ステップＳ２６０で、制御部１４１は、メニュー操作を禁止する。つまり、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。これは、運転者が走行中に表示画面１１１上で指操作を行うことは、車両運転上、危険を伴うと思われるため、指操作による入力を禁止するものである。
【００７３】
そして、制御部１４１は、ステップＳ２７０で、上記ステップＳ２６０に伴う中断画面と設定状態を一旦保存し、ステップＳ２８０で、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動させることを音声、あるいは表示画面１１１上における文字によって運転者に通知し、ステップＳ２９０で、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動させる。そして、ステップＳ３００で、制御部１４１は、ディスプレイ１１０に予め定めたデフォルト画面（現在位置表示の地図、テレビ画面、またはスタート時の画面等）を表示する。
【００７４】
一方、ステップＳ２５０で、否と判定、即ち、無操作時間は、所定時間以上経過していないと判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２５２で、再び、車両１０が停車中か否かを判定し、車両１０が停車中でない（走行状態にある）と判定すると、ステップＳ２６０に移行する。
【００７５】
更に、ステップＳ２５２で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２５４で、移動スイッチ１４２がオフ状態であるか否かを判定し、オフ状態であると判定すると、運転者はディスプレイ１１０を手元側に移動させることを要求していないことになり、ステップＳ２８０、Ｓ２９０に移行し、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動する。また、ステップＳ２５４で、否と判定するとステップＳ２５０に移行する。
【００７６】
尚、ステップＳ２１０で、否と判定、即ち、車両１０が停車中でない（走行状態にある）と判定すると、ステップＳ３１０で、動作不許可、つまり運転者による入力を禁止し、それを音声、あるいは表示画面１１１の文字によって運転者に通知する。そして、ステップＳ３００に移行する。
【００７７】
以上のように、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、ディスプレイ１１０は、マルチスイッチ１３０からの情報項目の選択入力に加えて、表示画面１１１への直接的な指操作によっても情報項目の選択入力が可能となるようにしており、且つ、車両１０の前後方向に移動可能としている。そして、制御部１４１は、車両１０の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報項目の選択入力状態等に応じて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させるようにしている。
【００７８】
これにより、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させると、運転時において、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させたときは、マルチスイッチ１３０を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００７９】
また、制御部１４１は、車両１０が走行中であることを判定して、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ２５２、Ｓ２６０〜Ｓ２９０）。これにより、運転者の運転中の目の疲労を確実に低減することができる。
【００８０】
また、制御部１４１は、情報項目の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した記憶内容を継続して受付けるようにしている（ステップＳ２６０、Ｓ２７０、Ｓ２４０）。これにより、次回、運転者が情報項目の選択入力をするときに、初めからやり直す必要がなくなる。
【００８１】
また、制御部１４１は、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能としている。これにより、運転者の要望する位置に表示部を容易に移動させることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１０ 車両
２０ フロントウインドウ
１００ 車両用表示装置（ナビゲーションシステム）
１１０ ディスプレイ（表示部）
１３０ マルチスイッチ（入力部）
１４０ 本体部
１４１ 制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばカーナビゲーションシステムの情報表示等に用いて好適な車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の表示装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１における表示装置は、カーナビゲーションシステムに適用されており、地図情報を表示するディスプレイを備えている。そして、ディスプレイに表示される地図データの拡大、縮小、あるいはスクロール等の操作が入力デバイスによって行われるようになっている。入力デバイスとしては、ユーザの手元に配置されるジョイスティク、あるいはディスプレイと一体となったタッチパネル等が用いられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８６５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のディスプレイの設定位置は、明確には記載されていないが、ディスプレイ一体式のタッチパネルを用いた場合の入力要領を想定すれば、ディスプレイは運転者の手元に設定されるものと解することができる。この場合、運転者は、タッチパネル上で自身の指をすべらすように移動させながら、所望のスイッチ選択部を押付けることで操作ができるので、ジョイステックの場合に比べて、ディスプレイを直接触れることによる直感的な操作が可能となる。
【０００５】
しかしながら、車両走行中においては、運転者は走行時遠方を見て運転するのが常であり、上記のようにディスプレイが運転者の手元にあると、遠方と手元とで視線の切り替えをする必要が生じ、運転者の目の疲労が大きくなる。よって、走行時の疲労低減のためには、ディスプレイは運転者の遠方に設定されることが好ましいが、この場合では、ディスプレイに対して手が届きにくくなるので、タッチパネルへの入力が困難となる。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、表示部への入力を容易とすると共に、運転時の疲労軽減を可能とする車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、複数の情報を表示可能とする表示部と、
運転者の手元に設けられ、複数の情報のうち、運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、
入力部からの入力に応じて、表示部における情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、
表示部は、入力部からの情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、
制御部は、車両の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、表示部は入力部に加えて表示面への直接的な指操作によっても情報の選択入力が可能となっているので、表示部を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、表示部をフロントウインドウ側へ移動させると、運転時において、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、表示部をフロントウインドウ側へ移動させたときは、入力部を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者からの第１要求があると、表示部を運転者の手元側へ移動させることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、停車中に運転者の第１要求に応じて表示部を運転者の手元側へ移動させるので、運転操作を行っていないときに、運転者は指による表示部への直接的な入力を容易に行うことが可能となり、情報の選択入力を安全に且つ確実に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者による情報の選択入力が開始された後、選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、運転者による情報の選択入力が開始された後、選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、運転者による選択入力は一旦終了したものと捉えることができるので、車両が停車中であっても、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることで、走行時に備えた表示部の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、制御部は、車両が走行中で、運転者からの第２要求があると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、運転者の第２要求によって、走行中に表示部をフロントウインドウ側へ移動させることができる。よって、運転者は、運転時において前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となり、視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、制御部は、車両が停車中で、運転者からの第２要求があると、表示部をフロントウインドウ側へ移動させることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、停車中であっても運転者の第２要求によって、表示部をフロントウインドウ側へ移動させるので、走行時に備えた表示部の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色と表示部とを重ねて見る事が可能となる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、制御部は、運転者の指操作による情報の選択入力を車両の停車中のみに許可することを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、車両の停車中のみに運転者の指操作による情報の選択入力を許可するので、運転者は、指操作による情報の選択入力を停車中に行うことになり、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、制御部は、車両の走行中においては、運転者の指操作による情報の選択入力の受付けを禁止することを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、車両の走行中においては、運転者の指操作によるによる情報の選択入力の受付けを禁止するので、運転者は、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、制御部は、情報の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した記憶内容を継続して受付けることを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、情報の選択入力の途中までの内容が記憶されるので、次回、運転者が情報の選択入力をするときに、初めからやり直す必要がなくなる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、制御部は、表示部を運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能とすることを特徴としている。
【００２５】
この発明によれば、運転者の要望する位置に表示部を容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車室内におけるナビゲーションシステムの設定位置を示す説明図である。
【図２】ナビゲーションシステムの全体構成を示す概略図である。
【図３】ディスプレイの外観を示す斜視図である。
【図４】駆動部を示す概略図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ部を示す断面図である。
【図６】ディスプレイを駆動するための機構と動力との関係を示す図である。
【図７】第１実施形態において制御部が行う制御内容を示すフローチャートである。
【図８】第２実施形態において制御部が行う制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００２８】
（第１実施形態）
本発明の車両用表示装置に係る第１実施形態について図１〜図７を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置は、車両用のナビゲーションシステム（以下、ナビシステム）１００に適用したものである。図１は車室内におけるナビシステム１００の設定位置を示す説明図、図２はナビシステム１００の全体構成を示す概略図、図３はディスプレイ１１０の外観を示す斜視図、図４は駆動部１２０を示す概略図、図５は図４中のＶ−Ｖ部を示す断面図、図６はディスプレイ１１０を駆動するための機構と動力との関係を示す図、図７は制御部１４１が行う制御内容を示すフローチャートである。
【００２９】
ナビシステム１００は、ディスプレイ１１０に、地図、地図上における自車の現在位置、進行方向、更には所望の目的地に対する案内情報等を表示する経路誘導システムであり、図１、図２に示すように、ディスプレイ１１０、駆動部１２０、マルチスイッチ１３０、および本体部１４０等を備えている。ディスプレイ１１０、マルチスイッチ１３０、および本体部１４０は、図２に示すように、例えば、通信手段によって互いに接続されている。ナビシステム１００は、上記経路誘導に係る機能に加えて、例えば、オーディオ機能、およびテレビ機能等を備えている。
【００３０】
ディスプレイ１１０は、複数の情報を表示画面１１１に表示可能とする表示部であり、運転者の前方に配置されている。ディスプレイ１１０は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等を用いて構成することができる。ディスプレイ１１０における表示情報は、例えば、上記経路誘導に係る地図情報、自車位置情報、目的地位置情報、音声、文字表示による案内情報等、オーディオ機能を用いたときの音楽情報、およびテレビ機能を用いた時の映像情報等である。表示画面１１１には、各情報に対応する種々の情報項目（ボタン）等が表示され、運転者は、情報項目のいずれかを選択し、選択したものをそれぞれ決定していくことで、所望の情報画面に順次移行させて、必要な情報を見ることができるようになっている。
【００３１】
本実施形態では、ディスプレイ１１０において、上記の情報項目を選択するには、後述するマルチスイッチ１３０による入力が可能となっているが、これに加えて、運転者が表示画面１１１に指で直接触れることで、入力可能となっている。つまり、ディスプレイ１１０は、表示画面１１１に一体的に形成されたタッチパネルを備えたものとなっており、運転者は、表示画面１１１に表示される情報項目を指先で触れることで情報項目の選択状態を形成し、またその情報項目を指で押付けることで決定状態を形成すると共に、所望の情報が得られる画面に移行することができるようになっている。
【００３２】
そして、ディスプレイ１１０は、駆動部１２０によって、運転者の手元位置と、車両１０のフロントウインドウ２０側との間で、前後方向に移動可能となっている。運転者の手元位置とは、例えば、インストルメントパネル３０の中央部上方位置（図１参照）である。また、フロントウインドウ２０側とは、フロントウインドウ２０の下側近傍位置（図１参照）である。更に、ディスプレイ１１０は、駆動部１２０によって、表示画面１１１が運転席側あるいは助手席側を向くように左右方向に回動可能となっている。
【００３３】
駆動部１２０は、図３、図４に示すように、ディスプレイ１１０を前後方向に移動させると共に、表示画面１１１に沿う上下方向の中心軸線を想定したときに、この中心軸線に対してディスプレイ１１０を回動させる駆動手段となっている。駆動部１２０は、主にモータ１２１、シャフト部１２２、ピニオンギヤ１２２ａ、ラック１２３、スライダー１２４等を備えている。
【００３４】
図４に示すように、モータ１２１は、駆動部１２０における駆動源であり、自身のシャフト先端にモータギヤ１２１ａが設けられている。モータ１２１のシャフトは車両１０の左右方向を向くように配置されている。
【００３５】
シャフト部１２２は、モータ１２１のシャフトと平行に配置されており、図４中の左側端部から順に、ピニオンギヤ１２２ａ、減速ギヤ１２２ｂ、円板部１２２ｃ、ベベルギヤ１２２ｄ、ベベルギヤ１２２ｅ、およびピニオンギヤ１２２ａが設けられている。ピニオンギヤ１２２ａ、減速ギヤ１２２ｂ、円板部１２２ｃ、およびベベルギヤ１２２ｄは、シャフト部１２２に固定されており、シャフト部１２２と共に回転可能となっている。ピニオンギヤ１２２ａの先端部外周には、図５に示すように、円弧状に面取りされた面取り部１２２ａ１が形成されている。また、ベベルギヤ１２２ｅは、その軸線方向（図４中の紙面に垂直な方向）が維持された状態で、シャフト部１２２と共に前後方向（図４中の「前後移動」矢印方向）に移動可能となっている。そして、モータギヤ１２１ａと減速ギヤ１２２ｂとが噛み合っている。また、シャフト部１２２が図４中の右方向に移動されるとベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合うようになっている。
【００３６】
ラック１２３は、車両の前後方向に２本のレールのように配置され、車両側に固定されている。ラック１２３は、インストルメントパネル３０の手前側からフロントウインドウ２０側に向けて延びており、ラック１２３にはピニオンギヤ１２２ａが噛み合うようになっている。ラック１２３の長手方向に直交する幅方向における両角部には、図５に示すように、円弧状に面取りされた面取り部１２３ａが形成されている。
【００３７】
スライダー１２４は、シャフト部１２２を左右方向に移動させる移動機構である。スライダー１２４は、シャフト部１２２と共に前後方向への移動が可能となっており、更に、左右方向への移動も可能となっている。スライダー１２４は、細長のブロック状を成して、長手方向の一端側が、円板部１２２ｃの回転作動を阻害させない状態で円板部１２２ｃに係合している。スライダー１２４の長手方向の中間部には永久磁石１２４ａが固定されている。また、スライダー１２４は、プリロードバネ１２４ｂによって、通常は、図４中の左側に付勢されて、シャフト部１２２が左側に移動された状態となるようになっている。このとき、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅは互いに噛み合わない状態となる。更に、永久磁石１２４ａと対向する位置（図４中の右側）には、電磁石１２４ｃが設けられており、この電磁石への通電がなされると、磁力の発生に伴い、プリロードバネ１２４ｂの付勢力に抗して永久磁石１２４ａが電磁石１２４ｃに吸着されるようになっている。よって、電磁石１２４ｃが作動されたときは、スライダー１２４が右側に移動され、これに伴って、シャフト部１２２が右側に移動され、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが互いに噛み合った状態となる。尚、このとき、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いは解除される。
【００３８】
上記駆動部１２０に対して、ディスプレイ１１０は、例えば、ベベルギヤ１２２ｅに固定されている。ディスプレイ１１０の表示画面１１１に沿う上下方向の中心軸線を想定したとき、上下方向の中心軸線はベベルギヤ１２２ｅの回転軸線に一致するように配置されている。
【００３９】
駆動部１２０における機構と動力との関係は、図６に示すようになっている。つまり、モータ１２１が回転駆動されると、モータギヤ１２１ａ、および減速ギヤ１２２ｂによってシャフト部１２２、およびピニオンギヤ１２２ａが回転し、回転方向に応じてピニオンギヤ１２２ａがラック１２３の上を転がるように前方向あるいは後方向に移動する。よって、ディスプレイ１１０は、ベベルギヤ１２２ｅと共に、前後方向に移動可能となる。
【００４０】
また、電磁石１２４ｃに通電すると、スライダー１２４が右方向に移動され、これに伴って、円板部１２２ｃを介してシャフト部１２２が右側に移動され、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合い、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いは解除される。これは、駆動部１２０による前後方向駆動から回動駆動への切り替えとなる。
【００４１】
上記のようにベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとが噛み合い、ピイにオンギヤ１２２ａとラック１２３との噛み合いが解除された状態でモータ１２１を作動させると、ベベルギヤ１２２ｅが回転され、ディスプレイ１１０は、回動されることになる。
【００４２】
本体部１４０は、ナビゲーションシステムによる経路誘導機能に加えて、オーディオ機能、テレビ機能等を発揮する際のディスプレイ１１１０へ必要とされる情報の表示状態を制御する制御部１４１を備えており、運転者による表示画面１１１への指操作、あるいはマルチスイッチ１３０による操作に基づいて、運転者から要求される情報表示の切り替えを行うようになっている。また、例えば、インストルメントパネル３０の運転者近傍には、運転者の要求によって、ディスプレイ１１０の位置を運転者の手元側にするか、フロントウインドウ２０側（以下、遠方側）にするかを切替える移動スイッチ１４２が設けられており、移動スイッチ１４２から出力された信号は、本体部１４０の制御部１４１に入力されるようになっている。
【００４３】
尚、遠方側には、庇部１５０（図３）が設けられており、ディスプレイ１１０が遠方側に移動されたときには、ディスプレイ１１０は、庇部１５０の内部に納まるようになっており、太陽光が表示部１１１に入り込まないようにして、運転者への太陽光の反射を防止するようになっている。
【００４４】
次に、上記のように構成されるナビシステム１００の作動について、図７のフローチャートを用いて説明する。尚、図７中の「ＤＰ」という表示は、「ディスプレイ１１０」の意味である。
【００４５】
運転者がイグニッションスイッチ、あるいはスタートスイッチをオンにして、車両１０を作動状態とすると、制御部１４１は、まず、ステップＳ１００で、車両１０が停車中か否かを判定する。制御部１４１は、例えば、パーキングブレーキの信号、車速信号、あるいは自車位置信号等を用いて、車両１０が停車中であるか否を判定する。具体的には、パーキングブレーキの信号がオンのとき、あるいは車速信号がゼロのとき、あるいは自車位置信号に動きがない場合に、車両１０が停車中であると判定する。
【００４６】
ステップＳ１００で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１１０で、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。具体的には、移動スイッチ１４２のオンによって、運転手から入力された要求が、ディスプレイ１１０を手元側に移動する要求であるか否かを判定する。このディスプレイ１１０を手元側に移動する要求は、本発明の第１要求に対応する。
【００４７】
ステップＳ１１０で、移動スイッチ１４２によりディスプレイ１１０を手元側に移動する要求であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１２０で、駆動部１２０を作動させて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させる。つまり、電磁石１２４ｃへは通電されない状態として、プリロードバネ１２４ｂによって、スライダー１２４が図４中の左側に付勢された状態として、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３とが噛み合わせ状態となるようにする。このとき、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３には、それぞれ面取り部１２２ａ１、１２３ａが形成されているので、滑らかな噛み合いが実現される。そして、モータ１２１を回転作動させて、ピニオンギヤ１２２ａをラック１２３に対して手元側に回転するようにすることで、ディスプレイ１１０が手元側に移動されることになる。
【００４８】
尚、運転者から、ディスプレイ１１０の左右方向の画面の向きの調整要求があると、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへの通電を行い、電磁石１２４ｃの磁力によってスライダー１２４を図４中の右側に移動させる。そして、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとを噛み合わせて、モータ１２１を回転作動させることで、ディスプレイ１１０を所望の向きに回動させる。
【００４９】
そして、ステップＳ１３０では、制御部１４１は、メニュー操作を受け付ける。つまり、運転者の表示画面１１１上での指操作によって選択、および決定された情報項目を受け付け、それに対応する表示画面１１１上での情報の表示内容を制御していく。尚、この場合では車両１０は、まだ停車中であるので、制御部１４１は、マルチスイッチ１３０によって、選択、および決定された情報項目も受け付けすることができるようになっている。
【００５０】
ここで、ステップＳ１４０で、制御部１４１は、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作が開始された後、入力状態が無操作となる無操作時間が、予め定めた所定時間以上経過したか否かを判定する。制御部１４１は、ステップＳ１４０で、無操作時間が、所定時間以上経過したと判定すると、ステップＳ１５０で、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させる。
【００５１】
これは、停車中において、運転者による入力操作がない場合であると、指操作によるディスプレイ１１０からの直接的な入力はこれ以上なされないものと判断して、ディスプレイ１１０を走行中に見やすい位置となる遠方側へ早々に移動させるのである。遠方側へ移動されたディスプレイ１１０に対しては、指操作による情報項目の選択および決定は困難となるが、運転者の手元のマルチスイッチ１３０による入力は可能である。
【００５２】
ディスプレイ１１０を遠方側に移動させるにあたっては、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへは通電されない状態として、プリロードバネ１２４ｂによって、スライダー１２４が図４中の左側に付勢された状態として、ピニオンギヤ１２２ａとラック１２３とが噛み合わせ状態となるようにする。そして、モータ１２１を回転作動させて、ピニオンギヤ１２２ａをラック１２３に対して遠方側に回転するようにすることで、ディスプレイ１１０が遠方側に移動されることになる。
【００５３】
尚、運転者から、ディスプレイ１１０の左右方向の画面の向きの調整要求があると、制御部１４１は、電磁石１２４ｃへの通電を行い、電磁石１２４ｃの磁力によってスライダー１２４を図４中の右側に移動させる。そして、ベベルギヤ１２２ｄとベベルギヤ１２２ｅとを噛み合わせて、モータ１２１を回転作動させることで、ディスプレイ１１０を所望の向きに回動させる。
【００５４】
一方、ステップＳ１４０で、否と判定、即ち、無操作時間は、所定時間以上経過していないと判定すると、制御部１４１は、ステップＳ１６０で、再び、車両１０が停車中か否かを判定する。ここでまだ停車中であると判定すると、更にステップＳ１７０で、制御部１４１は、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。具体的には、移動スイッチ１４２のオンによって、運転手から入力された要求が、ディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求であるか否かを判定する。このディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求は、本発明の第２要求に対応する。
【００５５】
制御部１４１は、ステップＳ１７０で、移動スイッチ１４２によってディスプレイ１１０を遠方側に移動する要求であると判定すると、上記で説明したステップＳ１５０に移行して、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させる。尚、ステップＳ１７０で、否の判定をすると、ステップＳ１３０に戻る。
【００５６】
更に、ステップＳ１６０で、否と判定、つまり車両１０は走行状態に移行したと判定すると、ステップＳ１８０で、制御部１４１は、メニュー操作を禁止する。つまり、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。これは、運転者が走行中に表示画面１１１上で指操作を行うことは、車両運転上、危険を伴うと思われるため、指操作による入力を禁止するものである。
【００５７】
そして、ステップＳ１９０で、制御部１４１は、車両１０が停車中であるか否かを判定し、停車中であれば、ステップＳ１３０に移行し、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作を受け付けるようにする。ステップＳ１９０で、車両１０が停車中でない、つまり走行状態にあると判定する間は、ステップＳ１８０を繰返し、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。
【００５８】
以上のように、本実施形態では、ディスプレイ１１０は、マルチスイッチ１３０からの情報項目の選択入力に加えて、表示画面１１１への直接的な指操作によっても情報項目の選択入力が可能となるようにしており、且つ、車両１０の前後方向に移動可能としている。そして、制御部１４１は、車両１０の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報項目の選択入力状態等に応じて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させるようにしている。
【００５９】
これにより、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させると、運転時において、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させたときは、マルチスイッチ１３０を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００６０】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者からの手元側への移動要求があると、ディスプレイ１１０を運転者の手元側へ移動させるようにしている（ステップＳ１１０、Ｓ１２０）。これにより、運転操作を行っていないときに、運転者は指によるディスプレイ１１０への直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことが可能となり、情報項目の選択入力を安全に且つ確実に行うことができる。
【００６１】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者による情報項目の選択入力が開始された後、無操作時間が所定時間以上経過すると、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ１４０、Ｓ１５０）。これにより、運転者による情報項目の選択入力が開始された後、無操作時間が所定時間以上経過すると、運転者による選択入力は一旦終了したものと捉えることができるので、車両１０が停車中であっても、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させることで、走行時に備えたディスプレイ１１０の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となる。
【００６２】
また、制御部１４１は、車両１０が停車中で、運転者からの遠方側への移動要求があると、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ１６０、Ｓ１７０）。これにより、停車中から走行時に備えたディスプレイ１１０の位置設定が可能となる。つまり、走行に移行した際にすぐに、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となる。
【００６３】
また、制御部１４１は、運転者の指操作による情報項目の選択入力を車両１０の停車中のみに許可するようにしている（ステップＳ１００、Ｓ１９０、Ｓ１３０）。これにより、運転者は、指操作による情報の選択入力を停車中に行うことになり、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００６４】
また、制御部１４１は、車両１０の走行中においては、運転者の指操作による情報項目の選択入力の受付けを禁止するようにしている（ステップＳ１６０、Ｓ１８０）。これにより、運転者は、走行中は運転に集中することができ、安全運転を行うことができる。
【００６５】
（第２実施形態）
第２実施形態について、図８を用いて説明する。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、基本となる構成内容は同一としつつも、ディスプレイ１１０の移動先位置の微調整機能を追加すると共に、ディスプレイ１１０の移動制御に係る内容を変更したものとしている。
【００６６】
第２実施形態のナビシステム１００では、ディスプレイ１１０の移動先位置の微調整が可能となっている。この移動先位置の微調整は、マルチスイッチ１３０にて対応できるようになっている。例えば、運転者は、手元側、あるいは遠方側におけるディスプレイ１１０の位置を、マルチスイッチ１３０の操作によって自分の好みの位置に設定することができるようになっている。あるいは、運転者が代わったときのことを想定して、複数の移動先位置を予め設定しておき、そのときの運転者は、複数水準の移動先位置から最適なものを選択できるようになっている。あるいは、制御部１４１は、前回までのディスプレイ１１０の移動先位置を記憶しており、前回までの移動先位置をもとに次回の移動先位置を制御（移動先位置の学習制御）することが可能となっている。
【００６７】
そして、制御部１４１は、図８に示す制御フローチャートに基づいて、ディスプレイ１１０の移動制御を実施する。
【００６８】
運転者がイグニッションスイッチ、あるいはスタートスイッチをオンにして、車両１０を作動状態とすると、制御部１４１は、まず、ステップＳ２００で、移動スイッチ１４２がオンされたか否かを判定する。ここでは、移動スイッチ１４２がオンされた場合は、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させることを要求するものとなっている。このディスプレイ１１０を手元側に移動する要求は、本発明の第１要求に対応する。
【００６９】
ステップＳ２００で、移動スイッチ１４２がオンされていると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２１０で、車両１０が停車中か否かを判定する。
【００７０】
ステップＳ２１０で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２２０で、駆動部１２０を作動させて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させる。
【００７１】
そして、ステップＳ２３０で、制御部１４１は、前回（後述するステップＳ２７０）操作中段設定の保存があるか否かを判定して、保存があると判定すると、ステップＳ２４０で、前回操作を中断したときの画面を表示する。あるいは、ステップＳ２３０で前回操作中断操作の保存がないと判定すると、ステップＳ２４５で、移動スイッチ１４２がオンされたとき（ステップＳ２００）に表示されていた画面を表示する。
【００７２】
次に、ステップＳ２５０で、制御部１４１は、運転者による情報項目の選択、決定の入力操作が開始された後、入力状態が無操作となる無操作時間が、予め定めた所定時間以上経過したか否かを判定する。ステップＳ２５０で、無操作時間が、所定時間以上経過したと判定すると、ステップＳ２６０で、制御部１４１は、メニュー操作を禁止する。つまり、運転者の指操作による情報項目の選択および決定の入力操作を禁止する。これは、運転者が走行中に表示画面１１１上で指操作を行うことは、車両運転上、危険を伴うと思われるため、指操作による入力を禁止するものである。
【００７３】
そして、制御部１４１は、ステップＳ２７０で、上記ステップＳ２６０に伴う中断画面と設定状態を一旦保存し、ステップＳ２８０で、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動させることを音声、あるいは表示画面１１１上における文字によって運転者に通知し、ステップＳ２９０で、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動させる。そして、ステップＳ３００で、制御部１４１は、ディスプレイ１１０に予め定めたデフォルト画面（現在位置表示の地図、テレビ画面、またはスタート時の画面等）を表示する。
【００７４】
一方、ステップＳ２５０で、否と判定、即ち、無操作時間は、所定時間以上経過していないと判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２５２で、再び、車両１０が停車中か否かを判定し、車両１０が停車中でない（走行状態にある）と判定すると、ステップＳ２６０に移行する。
【００７５】
更に、ステップＳ２５２で、車両１０が停車中であると判定すると、制御部１４１は、ステップＳ２５４で、移動スイッチ１４２がオフ状態であるか否かを判定し、オフ状態であると判定すると、運転者はディスプレイ１１０を手元側に移動させることを要求していないことになり、ステップＳ２８０、Ｓ２９０に移行し、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側に移動する。また、ステップＳ２５４で、否と判定するとステップＳ２５０に移行する。
【００７６】
尚、ステップＳ２１０で、否と判定、即ち、車両１０が停車中でない（走行状態にある）と判定すると、ステップＳ３１０で、動作不許可、つまり運転者による入力を禁止し、それを音声、あるいは表示画面１１１の文字によって運転者に通知する。そして、ステップＳ３００に移行する。
【００７７】
以上のように、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、ディスプレイ１１０は、マルチスイッチ１３０からの情報項目の選択入力に加えて、表示画面１１１への直接的な指操作によっても情報項目の選択入力が可能となるようにしており、且つ、車両１０の前後方向に移動可能としている。そして、制御部１４１は、車両１０の走行状態、運転者の要求、および運転者による情報項目の選択入力状態等に応じて、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させるようにしている。
【００７８】
これにより、ディスプレイ１１０を運転者の手元側に移動させたときに、運転者の指による直接的、且つ直感的な入力を容易に行うことができる。また、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させると、運転時において、前方の景色とディスプレイ１１０とを重ねて見る事が可能となり、運転者は視線の切替えが不要となるので、目の疲労を低減することができる。尚、ディスプレイ１１０を遠方側へ移動させたときは、マルチスイッチ１３０を用いて運転者は情報を選択入力することが可能である。
【００７９】
また、制御部１４１は、車両１０が走行中であることを判定して、ディスプレイ１１０を運転者の遠方側へ移動させるようにしている（ステップＳ２５２、Ｓ２６０〜Ｓ２９０）。これにより、運転者の運転中の目の疲労を確実に低減することができる。
【００８０】
また、制御部１４１は、情報項目の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した記憶内容を継続して受付けるようにしている（ステップＳ２６０、Ｓ２７０、Ｓ２４０）。これにより、次回、運転者が情報項目の選択入力をするときに、初めからやり直す必要がなくなる。
【００８１】
また、制御部１４１は、ディスプレイ１１０を運転者の手元側、あるいは遠方側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能としている。これにより、運転者の要望する位置に表示部を容易に移動させることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１０ 車両
２０ フロントウインドウ
１００ 車両用表示装置（ナビゲーションシステム）
１１０ ディスプレイ（表示部）
１３０ マルチスイッチ（入力部）
１４０ 本体部
１４１ 制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の情報を表示可能とする表示部と、
運転者の手元に設けられ、前記複数の情報のうち、前記運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、
前記入力部からの入力に応じて、前記表示部における前記情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、
前記表示部は、前記入力部からの前記情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても前記情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、
前記制御部は、前記車両の走行状態、前記運転者の要求、および前記運転者による前記情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、前記表示部を前記運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者からの第１要求があると、前記表示部を前記運転者の手元側へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者による前記情報の選択入力が開始された後、前記選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両が走行中で、前記運転者からの第２要求があると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者からの第２要求があると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記運転者の前記指操作による前記情報の選択入力を前記車両の停車中のみに許可することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記車両の走行中においては、前記運転者の指操作による前記情報の選択入力の受付けを禁止することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記情報の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した前記記憶内容を継続して受付けることを特徴とする請求項７に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記制御部は、前記表示部を前記運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から前記運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは前記運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能とすることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項１】
複数の情報を表示可能とする表示部と、
運転者の手元に設けられ、前記複数の情報のうち、前記運転者が所望する情報を選択入力可能とする入力部と、
前記入力部からの入力に応じて、前記表示部における前記情報の表示状態を制御する制御部と、を備える車両用表示装置において、
前記表示部は、前記入力部からの前記情報の選択入力に加えて、表示面への直接的な指操作によっても前記情報の選択入力が可能となっていると共に、車両の前後方向に移動可能となっており、
前記制御部は、前記車両の走行状態、前記運転者の要求、および前記運転者による前記情報の選択入力状態の少なくとも１つに応じて、前記表示部を前記運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者からの第１要求があると、前記表示部を前記運転者の手元側へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者による前記情報の選択入力が開始された後、前記選択入力が無操作となる無操作時間が予め定めた所定時間以上経過すると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両が走行中で、前記運転者からの第２要求があると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記車両が停車中で、前記運転者からの第２要求があると、前記表示部を前記フロントウインドウ側へ移動させることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記運転者の前記指操作による前記情報の選択入力を前記車両の停車中のみに許可することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記車両の走行中においては、前記運転者の指操作による前記情報の選択入力の受付けを禁止することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記情報の選択入力の受付けを禁止したとき、禁止するまでの入力内容を記憶保持し、次回の選択入力の許可時に保持した前記記憶内容を継続して受付けることを特徴とする請求項７に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記制御部は、前記表示部を前記運転者の手元側、あるいはフロントウインドウ側へ移動させる際に、予め設定された複数位置から前記運転手によって選択された位置、前回までに設定された実績位置を基にして得られる学習設定位置、あるいは前記運転者のその時の好みによって設定される設定位置のいずれかに設定可能とすることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９７００１（Ｐ２０１３−９７００１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３６４２０（Ｐ２０１１−２３６４２０）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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