車両用開閉体のヒンジ構造
【課題】 開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が車体の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０の延在方向の断面は、開口部４のコーナー部４ａの形状に倣って形成され、ヒンジ部材１０は、コーナー部４ａ側に設けられるとともに、開口部４の内方側からヒンジ部材１０に係合されるカバー部材３０を有していることを特徴とする。
【解決手段】開閉体たるトランクリッド５を支持する長尺のヒンジ部材１０が車体の開口部４に回動自在に設けられ、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動する車両用開閉体のヒンジ構造１であって、ヒンジ部材１０の延在方向の断面は、開口部４のコーナー部４ａの形状に倣って形成され、ヒンジ部材１０は、コーナー部４ａ側に設けられるとともに、開口部４の内方側からヒンジ部材１０に係合されるカバー部材３０を有していることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のドアやトランクリッド等の車両用開閉体を回動自在に車体に支持する車両用開閉体のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。図１０は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。図１１は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す図であり、ハーネスを備えたヒンジ部材の要部拡大断面図である。
【０００３】
従来、自動車の車体後部には、図９及び図１０に示すように、荷物を収納するトランクルーム１１０が設けられている。トランクルーム１１０の開口部１２０は、トランクリッド等の開閉体によって開閉されて、荷物が積載されるようになっている。開閉体は、例えば、長尺のヒンジ部材２１０，３１０を介して車体１００に回動自在に取り付けられている。一対のヒンジ部材２１０，３１０は、先端部側が開閉体の左右に固定され、基端部側がトランクルーム１１０の左右のコーナー部１２１を通って車体１００に軸支されている。
【０００４】
トランクルーム１１０の開口部１２０の周縁には、ゴム製のウェザーストリップ５００が設けられている。ウェザーストリップ５００が取り付けられた開口部１２０は、コーナー部１２１が円弧状に形成されている。また、車両のドアやトランクリッド等の開閉体には、ランプやロック装置等の各種装置を設置したものがある。それらの各種装置は、車体側に設置された電源等に接続するためのハーネスや、トランクリッドを開放させるためのワイヤ等の線状部材を設けたものがある。
【０００５】
従来、開閉体の各種装置にハーネスやワイヤ等の線状部材を配線する際には、図９〜図１１に示すように、ドアやトランクリッドのヒンジ機構を構成する長尺のヒンジ部材２１０，３１０，４５０に沿って、前記線状部材を配線することが行われている。
例えば、図９に示すヒンジ構造２００では、断面ロ字状のヒンジ部材２１０の外側面にハーネス２２０，２３０を保持するためのクリップ２４０を設けて、そのクリップ２４０によってハーネス２２０，２３０をヒンジ部材２１０の外側面に取り付けている。
【０００６】
また、図１０に示すヒンジ構造３００は、ヒンジ部材３１０内にハーネス３２０を収納できるように、ヒンジ部材３１０を断面Ｕ字状に形成して、ハーネス３２０をヒンジ部材３１０内に収納させてテープ３３０等で保持している。
【０００７】
また、特許文献１には、図１１に示すように、ハーネス４３０を収容する断面コ字状の長尺のプロテクタ本体４１０を、長尺のヒンジ部材４５０に沿って配置し、さらに、このプロテクタ本体４１０とヒンジ部材４５０の周囲を、断面コ字状のカバー部材４７０と蓋部材４２０とで覆ったヒンジ構造４００が開示されている。なお、長尺のヒンジ部材４５０は、その延在方向に沿って凹溝４５１を有しており、この凹溝４５１の内部には他のハーネス４４０が収容されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−３３３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図９に示すようなヒンジ構造２００では、ヒンジ部材２１０の外側面にハーネス２２０，２３０を設置しているので、ハーネス２２０，２３０の設置分Ｓ２００だけ余分にヒンジ部材２１０がトランクルーム１１０側へ張り出してしまうという問題点があった。
ヒンジ部材２１０のトランクルーム１１０への出っ張りを少なくするために、開口部１２０の車幅方向の縁に近付けてヒンジ部材２１０を配置した場合には、コーナー部１２１が円弧状に形成されているので、ヒンジ部材２１０から開口部１２０の前方向の縁までの距離Ｌ２００が長くなって前方向の隙間が広がるという問題点があった。
また、このヒンジ構造２００では、ハーネス２２０，２３０がヒンジ部材２１０の外側面に剥き出し状態で設置されているので、見映えも悪いという問題点があった。
【００１０】
また、図１０に示すようなヒンジ構造３００では、断面Ｕ字状のヒンジ部材３１０がハーネス３２０を覆うカバーの役目をするので、ハーネス３２０が車両後方側から見えなくなるため、見映えが向上する。しかしながら、ハーネス３２０を収納しているので、ヒンジ部材３１０が大型化するという問題点があった。
また、ヒンジ部材３１０がコーナー部１２１の形状に追従した形状に形成されていないので、開口部１２０の前側の縁に接近させて配置すると、開口部１２０の前側の縁とヒンジ部材３１０との隙間Ｌ３００が狭くなるものの、開口部１２０の側部側の縁とヒンジ部材３１０との隙間Ｓ３００が広くなるという問題点があった。
このため、トランクルーム１１０は、ヒンジ部材３１０の大型化と隙間Ｌ３００，Ｓ３００の広がりとによって、ヒンジ部材３１０の基端部側が収納されるライニング１３０の出っ張りＳ４００が大きくなり、荷物の収納容量が小さくなるという問題点があった。
【００１１】
ドアやトランクルームの開口部１２０の構造においては、当該開口部１２０を広く利用するために、開口部１２０のコーナー部１２１にドアヒンジ構造２００，３００をなるべく近づけて配置することが望まれている。
しかし、図１１に示すドアヒンジ構造４００（特許文献１）では、ヒンジ部材４７０の断面が大型化するために開口部内に張り出し、開口部のスペースが減少してしまうという問題があった。
また、開口部のコーナー部は、多くの場合曲線状（円弧状）に形成されているが、従来のドアヒンジ構造４００は、角張った形状に形成されているので、開口部のコーナー部にドアヒンジ構造４００を近づけると、両者のクリアランスにばらつきが生じ、見栄えが悪くなるという問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、開閉体を支持する長尺状のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、前記ヒンジ部材の延在方向の断面は、前記開口部のコーナー部の形状に倣って形成され、前記ヒンジ部材は、前記コーナー部側に設けられるとともに、前記開口部の内方側から前記ヒンジ部材に係合されるカバー部材を有していることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、ヒンジ構造は、ヒンジ部材の延在方向の断面が、開口部のコーナー部の形状に倣って形成されているので、開口部のコーナー部とこのコーナー部に対向するヒンジ部材の対向面とのクリアランスが略一定になり、ドアヒンジ構造を全体的に（均一に）コーナー部へ近づけることができるため、開口部への張り出しを小さくできる。その結果、開口部のスペースを極力大きく確保して、荷物がヒンジ部材等に当接するのを抑制することができる。また、ヒンジ部材は、コーナー部側に寄せて設けられて、カバー部材が開口部の内方側からヒンジ部材に係合されるので、開閉体を開放した際に、ヒンジ部材の内方向側がカバー部材によって隠れるため、開閉体を開放した際の外観を向上させることができる。
【００１５】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材が取り付けられるヒンジ本体と、一端が前記ヒンジ本体に固定され、他端が前記車体に回動自在に取り付けられるアーム部材と、を有しているのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ヒンジ部材は、ヒンジ本体とアーム部材とを別体で構成することによって、ヒンジ本体の成形自由度を向上させて、コーナー部の形状に倣った形状への成形が容易となる。このようにヒンジ本体とアーム部材とが別体であることにより、例えば、アーム部材に駆動力を作用させる構成を用いることによって、開閉体を開閉する自動開閉装置に容易に適用させることができる。
【００１７】
また、ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、前記線状部材は、樹脂材料からなる前記カバー部材に保持されているのが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、強度を必要としないカバー部材は、成形性のよい樹脂材料で成形されているので、成形自由度を高めることができるため、当該カバー部材をヒンジ部材に係止させる係止手段を一体形成することが容易になる。カバー部材は、線状部材を保持する構成とした場合でも、極力コンパクトに成形できるため、開口部側への張り出しを極力抑制した状態に設けることができる。
【００１９】
また、前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、前記線状部材は、金属材料からなる前記ヒンジ部材に保持されているのが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、開閉体を保持するために強度を必要とするヒンジ部材は、金属材料で構成されるので、開閉体を強固に保持することができる。また、車体に予め取り付けられたヒンジ部材に、予め線状部材を保持させることが可能となるので、カバー部材の取り付けを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態においては、自動車のトランクリッドに車両用開閉体のヒンジ構造（以下、単に「ヒンジ構造」という。）を適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態において、方向を説明する場合は、自動車の前後左右上下を基準として説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について図１〜図３を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
図１に示すように、自動車２は、車体後部に荷物を収納するトランクルーム３と、トランクルーム３の開口部４を開閉するトランクリッド（開閉体）５と、このトランクリッド５を車体２ａに回動自在に連結するヒンジ構造１とを有している。
本第１実施形態に係るヒンジ構造１は、車体２ａに対して開閉体たるトランクリッド５を回動自在に支持する装置であり、トランクリッド５を軸支する長尺状のヒンジ部材１０が車体２ａの開口部４のコーナー部４ａに近隣に配置されて、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動するようになっている（図２（ａ）参照）。ヒンジ構造１の一端側は、トランクリッド５の裏面に固定されており、ヒンジ構造１の他端側は、トランクルーム３の内部において車体２ａに回動自在に軸支されている。また、ヒンジ構造１は、トランクリッド５の左右端部及び開口部４の左右のコーナー部４ａの近傍に１つずつ配設されている。
【００２４】
トランクルーム３は、トランクリッド５が開口部４の後側から上方向に開いて後開きすることによって、荷物の積み降ろしが可能となる荷物室である。
開口部４の周縁には、ゴム製のウェザーストリップ等のシール材Ｓが装着されて、トランクリッド５でその開口部４を閉塞した際に、トランクリッド５がシール材Ｓに押圧して密着し、トランクルーム３が密閉されるようになっている。
トランクリッド５は、例えば、圧延鋼板製の蓋体からなり、ナンバープレート２ｂと、このナンバープレート２ｂを照明するための照明灯装置（図示省略）と、ロック機構（図示省略）等が設けられている。
なお、左右のコーナー部４ａ（より詳しくは開口部４の前側の左右のコーナー部４ａ）は、曲線状（円弧状）に形成されている。左右のヒンジ構造１は、互いに対称な構造なので、以下の説明では左側に配置されたヒンジ構造１について、図２及び図３を参照しながら主に説明する。
【００２５】
図２は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付後の（ａ）のＡ−Ａ拡大断面図、（ｃ）は組付後の（ａ）のＢ−Ｂ拡大断面図、（ｄ）は組付後の（ａ）のＤ−Ｄ拡大断面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ構造の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、前記ヒンジ構造１は、主に、鉤状に形成された長尺のヒンジ部材１０と、ヒンジ部材１０に沿って配線された線状部材２０と、線状部材２０を保持するとともに、ヒンジ部材１０に装着されてこのヒンジ部材１０とで線状部材２０を覆うカバー部材３０と、から構成されている。
【００２７】
図２（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０は、トランクリッド５を支持する金属製の長尺部材で形成されている（図１参照）。ヒンジ部材１０は、コーナー部４ａ側から線状部材２０を覆う外側カバー半体の機能を有する（図１及び図３（ａ）参照）。ヒンジ部材１０は、カバー部材３０が取り付けられるヒンジ本体１２と、一端がヒンジ本体１２に固定され、他端が車体２ａに回動自在に取り付けられるアーム部材１１と、カバー部材３０をヒンジ本体１２に取り付けるための複数（例えば、３つ）のカバー取付ブラケット１４と、を有している。換言すれば、このヒンジ部材１０は、一端側（基端部側）を車体２ａに回動自在に軸支された四角筒状のアーム部材１１と、このアーム部材１１の他端側（先端部側）から後方に向かって湾曲して延出する断面略逆Ｊ字形状のヒンジ本体１２と、を溶接等によって連設されるとともに、ヒンジ本体１２のカバー部材３０との対向面に複数のカバー取付ブラケット１４を溶接等によって固定されている。
ヒンジ部材１０の延在方向の断面は、開口部４のコーナー部４ａの形状に倣って形成されている（図３（ａ）参照）。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、アーム部材１１は、ヒンジ部材１０において、車体２ａ側に軸支される部位であって、車体２ａ内に収納された状態に配置されている。アーム部材１１の一端（基端）側には、車体２ａに設置された回転軸Ｃを挿通するための貫通孔１１ａが形成されている。
ヒンジ本体１２は、ヒンジ部材１０において、トランクリッド５に取り付けられてトランクリッド５内に配置される部位と、トランクリッド５及び車体２ａから露出した状態に配置されて、カバー部材３０とで線状部材２０を覆う筒体を形成する部位と、が形成される部分である。ヒンジ本体１２は、回転軸Ｃを中心とする所定径の回動軌跡円に沿うように湾曲している湾曲部１２ａと、アーム部材１１と反対側の端部（先端部）からトランクリッド５の裏面に沿って延出するトランクリッド取付部１２ｂと、を有している（図１参照）。アーム部材１１とヒンジ本体１２の湾曲部１２ａの間の空間にトランクルーム３の開口部４の縁部が配置されることになる（図１及び図３（ａ）参照）。
湾曲部１２ａは、長手方向に垂直な断面形状も湾曲して形成されて、カバー部材３０と対向する凹面１２ｃ内に、カバー取付ブラケット１４が収納できるように空間が形成されている。その凹面１２ｃ内の長手方向の中央部及び両端部の三箇所には、カバー部材３０を湾曲部１２ａに合致するように取り付けるためのカバー取付ブラケット１４が設置されている。トランクリッド取付部１２ｂは、トランクリッド５（図１参照）の裏面に例えば溶接ボルト（図示省略）で固定される。トランクリッド取付部１２ｂには、その溶接ボルトを挿通するためのボルト挿通孔１２ｄが上下方向に複数穿設されている。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、前記カバー取付ブラケット１４は、カバー部材３０をヒンジ部材１０に保持させるための略長方形の金属製の薄板部材であり、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃ内にスポット溶接等によって固定される。カバー取付ブラケット１４は、このカバー取付ブラケット１４の中央部に形成された突条部１４ａと、この突条部１４ａの両側の四つ角近傍の低い位置に配置されて湾曲部１２ａに密着する溶接部Ｗと、突条部１４ａに穿設される第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃと、を有している。
図２（ａ）、（ｄ）及び図３（ａ）に示すように、溶接部Ｗは、カバー取付ブラケット１４と、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃとが溶接される箇所である。溶接部Ｗは、ヒンジ本体１２の長手方向から見て、カバー取付ブラケット１４の先端側及び基端部側における一端部及び他端部が凹面１２ｃに密着するように折曲形成されている。
突条部１４ａは、カバー取付ブラケット１４の両端の溶接部Ｗ，Ｗ間に、この溶接部Ｗ，Ｗからカバー部材３０側に向けて突出させて台形状に形成されている。この突条部１４ａと凹面１２ｃとの間には、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃの先端の係止爪が配置される空間が形成されている（図３（ｂ）参照）。
図２（ａ）に示すように、第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃは、後記する第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃが挿入されて係止される孔である。この第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃは、突条部１４ａの両端部の平らな箇所に穿設されている。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、線状部材２０は、例えば、トランクリッド５に設けられたナンバープレート２ｂを照明するためのナンバープレート照明ランプ等（図示省略）に接続されるハーネス２１や、トランクリッド５のロック機構（図示省略）に接続されるオープンケーブル２２等から構成されている（図１参照）。線状部材２０は、樹脂材料からなるカバー部材３０の凹面３０ａに一体に突出形成された線状部材保持片３０ｄによって保持されている。
図２（ｃ）及び図３（ａ）に示すように、線状部材２０は、ヒンジ部材１０の回動軌跡に沿って形成されたヒンジ本体１２の凹面１２ｃに対向して配置されるカバー部材３０の凹面３０ａ内に収納されて配設されている。線状部材２０は、一対の線状部材保持片３０ｄ,３０ｄ間に挿入されることによって、カバー部材３０とヒンジ本体１２とでなる筒体内に組み付けられている。
図２（ｄ）に示すように、線状部材２０は、カバー部材３０とヒンジ本体１２との間に介在されたときに、カバー取付ブラケット１４の突条部１４ａの中央部分によって、ハーネス２１及びオープンケーブル２２が線状部材保持片３０ｄ,３０ｄ間から離脱しないように支持される（図２（ｃ）参照）。
ハーネス２１は、ランプに電気を供給するための電線であり、一端がランプ等に接続され、他端が点灯スイッチ（図示省略）を介在して電源に接続されている。
オープンケーブル２２は、例えば運転席に設けられた開錠レバー（図示省略）の動作をトランクリッド５のロック機構に伝達するケーブルであり、開錠レバーを引くとトランクリッド５のロックが解除されるようになっている。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２ａの凹面１２ｃを覆う樹脂製の板状部材であり、開口部４の内方側からヒンジ部材１０に係合されて線状部材２０を覆う内側カバー半体としての機能を有する。カバー部材３０は、開口部４のコーナー部４ａ側に配置されたヒンジ部材１０の湾曲部１２ａに合致させて開口部４の内方側に配置されて、ヒンジ部材１０とで線状部材２０を挿通させる筒体を形成するように組み付けられる。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２ａとトランクリッド取付部１２ｂに沿って延在する金属製の薄板状部材である。カバー部材３０は、断面視で略Ｊ字形状に形成されている（図２（ｂ）〜（ｄ）参照）。カバー部材３０の凹面３０ａには、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃと、線状部材保持片３０ｄと、第１支持片３０ｅ（図２（ｂ）参照）と、第２支持片３０ｆとがヒンジ本体１２の凹面１２ｃに向けて一体に突出形成されている。
図２（ａ）、（ｄ）、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃは、先端部の外側に係止爪を有する突起である。第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃは、カバー取付ブラケット１４の第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃの縁にいわゆるスナップフィットして係合される。なお、カバー部材３０は、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃが第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃに挿入されて係止されることによって、ヒンジ部材１０に取り付けられるようになっている。
図２（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、第１弾性係止片３０ｂは、凹面３０ａの上端部の三個所に形成されている。第１弾性係止片３０ｂは、先端内側に形成された係止爪がカバー取付ブラケット１４の第１カバー取付孔１４ｂに裏面側から挿入されて係止するようになっている。第２弾性係止片３０ｃは、互いに間隔を隔てて立設された一対の突起からなり、第２カバー取付孔１４ｃに挿入する際に、第２カバー取付孔１４ｃの縁に傾斜面状の係止爪が押圧されて弾性変形し、係止爪が第２カバー取付孔１４ｃを通過したときに復元するようになっている。
これにより、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃの係止爪が第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃの縁に係合し、ひいては、カバー部材３０がヒンジ部材１０にワンタッチで容易に組み付けられるようになっている。このため、ヒンジ部材１０及び線状部材２０は、カバー部材３０によって隠蔽されて外部から見えなくなり、ヒンジ構造１の外観性を向上させることができる。さらに、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０に固定する際に、ねじ等の締結部材や、締結部材を挿通するための貫通孔等が不要なため、トランクルーム３の開口部４の内方側の外表面を見映えのよい表面に仕上げることが可能となり、ヒンジ構造１の美観性を向上させることができる。
【００３３】
図２（ａ）、（ｃ）、図３（ａ）に示すように、線状部材保持片３０ｄ，３０ｄは、互いに間隔を隔てて立設されて、線状部材２０を抱持する係止爪を先端部内側に対向して配置した一対の突起であり、凹面３０ａの複数個所に形成されている。線状部材保持片３０ｄには、この線状部材保持片３０ｄを補強するための補強用リブが背面部に一体形成され、線状部材保持片３０ｄの内面部に線状部材２０を支持するためのリブが一体形成されている。線状部材保持片３０ｄ，３０ｄ間に線状部材２０を嵌め入れると、係止爪がハーネス２１に係止し、線状部材保持片３０ｄ，３０ｄ間から線状部材２０が外れないようになっている。
【００３４】
図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）に示すように、第１支持片３０ｅは、ヒンジ本体１２とカバー部材３０とが係合した際に、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃの上端部に当接して、両者がずれてがたつくのを防止するための突起である。第１支持片３０ｅは、カバー部材３０の凹面３０ａの上端からヒンジ本体１２の厚さ分だけ中心線側に寄った位置に形成されている（図２（ｂ）参照）。ヒンジ本体１２とカバー部材３０とは、両者を合致させると、第１支持片３０ｅの先端部外側がヒンジ本体１２の凹面１２ｃに当接し、ヒンジ部材１０にカバー部材３０ががたつきなく係合するようになっている。
【００３５】
図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）に示すように、第２支持片３０ｆは、ヒンジ本体１２とカバー部材３０とが係合した際に、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃの下端部に当接して、両者がずれてがたつくのを防止するための突起である。第２支持片３０ｆは、カバー部材３０の凹面３０ａの下端部内面からヒンジ本体１２の厚さ分だけ中心線側に寄った位置からヒンジ本体１２に向けて突設されている（図２（ｂ）参照）。ヒンジ本体１２とカバー部材３０とは、両者を合致させると、第２支持片３０ｆの先端部外側と、カバー部材３０の下縁との間に、ヒンジ本体１２の下縁部が挿入されて、ヒンジ部材１０にカバー部材３０ががたつきなく係合されるようになっている。
【００３６】
つづいて、主に図２及び図３を参照して、本第１実施形態に係るヒンジ構造１の作用効果について説明する。
図３（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分、すなわち、ヒンジ本体１２の湾曲部１２ａの外周面は、開口部４のコーナー部４ａに倣った形状に形成されている。換言すれば、ヒンジ部材１０の外周面は、開口部４のコーナー部４ａと略平行に形成されている。これにより、ヒンジ部材１０の外周面とコーナー部４ａとの間隔Ｌ１，Ｌ２が略一定になり、ヒンジ部材１０をコーナー部４ａに極力接近させて配置することができ、ヒンジ構造１がトランクルーム３の開口部４の内方へ張り出す量を減少させることができる。
これにより、トランクルーム３の左右のコーナー部４ａに配置された左右のヒンジ構造１間の距離が広がり、トランクリッド５の支持スパンを大きくすることができるため、ヒンジ構造１によるトランクリッド５の保持力及び支持剛性を向上させることができる。
【００３７】
また、カバー部材３０は、線状部材保持片３０ｄで凹面３０ａ内に線状部材２０を保持した状態で、ヒンジ部材１０に組み付けられている。
すなわち、図１１に示す従来のヒンジ構造４００では、ヒンジ部材４５０にカバー部材４７０を組み付ける際に、プロテクタ本体４１０にハーネス４３０，４４０を装着させた後に、カバー部材４７０と蓋部材４２０とを係合させる必要があったが、本第１実施形態に係るヒンジ構造１では、線状部材２０を係止したカバー部材３０が単独でヒンジ部材１０に保持されるので、カバー部材３０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、図３（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０は、外側カバーとしてのヒンジ本体１２と内側カバーとしてのカバー部材３０とを組み合わせて形成した筒体の中空部内において、線状部材２０やカバー部材３０に比較して、コーナー部４ａに近い位置に、すなわちコーナー部４ａ寄りに配置されている。
そのため、ヒンジ構造１のうちコーナー部４ａから離れた部分を構成するカバー部材３０の成形自由度が向上し、カバー部材３０を開口部４の内方へ極力張り出さないように、断面視して扁平した形状にすることができるとともに、ヒンジ構造１の全体の断面形状を円弧状のコーナー部４ａの外観形状に追従した形に形成できる。このため、ヒンジ構造１の見映えを向上させることができるとともに、ヒンジ構造１とコーナー部４ａとの間隔Ｌ１，Ｌ２を狭くすることができる。
このように形成されたヒンジ構造１は、トランクルーム３の開口部４の内側方向にカバー部材３０が配置されて、運転者等がトランクルーム３へ荷物を積み降ろしする際に、ヒンジ部材１０がカバー部材３０によって隠れるとともに、線状部材２０がヒンジ部材１０とカバー部材３０とでなる筒体に内蔵されて見えなくなっている。このため、ヒンジ構造１の外観の向上、省スペース化、小型化及びトランクルーム３の拡大化を図ることができる。
ヒンジ構造１は、ヒンジ本体１２及びカバー取付ブラケット１４が金属板をプレス加工して形成され、ヒンジ本体１２に取り付けられる略板状の樹脂部材によって形成されているので、ヒンジ構造１全体の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、図３（ａ）に示すように、ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面Ｙ上に、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。そのため、この面Ｙに直交する方向のカバー部材３０の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材３０が開口部４の内方へ張り出すことを最小限にすることができ、荷物がヒンジ部材１０に当接すること極力抑制することができる。
【００４０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について図４〜図５を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。図５は、本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ部材の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）はクリップの取り付け状態を示す拡大断面図である。
【００４１】
図４に示すように、第２実施形態に係るヒンジ構造１Ａは、ヒンジ部材４０を備え、このヒンジ部材４０に沿って線状部材２０が配設され、その線状部材２０が、ハーネスクリップ６０によって金属材料からなるヒンジ部材４０に保持される。ヒンジ構造１Ａは、主に、ヒンジ部材４０と、ヒンジ部材４０内に配線された線状部材２０と、この線状部材２０を結束してヒンジ部材４０に取り付けられるハーネスクリップ６０と、ヒンジ部材４０に合致してこのヒンジ部材４０とで線状部材２０を覆う筒体を形成する樹脂製のカバー部材５０と、から構成されている。
【００４２】
ヒンジ部材４０は、第１実施形態のヒンジ部材１０（図２（ａ）参照）と同様に、アーム部材４１と、ヒンジ本体４２と、カバー取付ブラケット４４とを溶接してなる。
アーム部材４１は、第１実施形態のアーム部材１１（図２（ａ）参照）と略同一形状の筒体からなり、ヒンジ本体４２の切欠部４２ｄに挿入されて溶接されている。
ヒンジ本体４２は、第１実施形態のヒンジ本体１２（図２（ａ）参照）と略同様に、金属製板部材をプレス加工してなる。このヒンジ本体４２は、回動軌跡円に沿って湾曲形成された湾曲部４２ａと、長手方向から見て全体がコーナー部４ａ（図５参照）に沿って略Ｕ字状に曲げて形成された凹面４２ｃと、後記するトランクリッド取付部４２ｂと、切欠部４２ｄと、第２カバー取付孔４２ｅと、を有している。ヒンジ本体４２には、第１実施形態のカバー取付ブラケット１４（図２（ａ）参照）と同様に、折曲形成されて凹面４２ｃに溶接されるカバー取付ブラケット４４が取り付けられている。その他、このヒンジ部材には、カバー取付ブラケット４４に取り付けられるハーネスクリップ６０と、ハーネスクリップ６０によって凹面４２ｃ内に保持される線状部材２０と、凹面４２ｃを閉塞するようにヒンジ本体４２に取り付けられるカバー部材５０と、が取り付けられる。
湾曲部４２ａ及びトランクリッド取付部４２ｂは、カバー部材５０側が開口した凹面４２ｃが連続形成されて、線状部材２０が収納できるように空間が形成されている。湾曲部４２ａの下面の複数個所には、一対の第２弾性係止片５０ｃがスナップフィットされる第２カバー取付孔４２ｅが複数穿設されている。
【００４３】
カバー取付ブラケット４４は、長方形の金属製板部材を折曲形成して、ヒンジ本体４２の凹面４２ｃの二箇所に溶接される。カバー取付ブラケット４４は、このカバー取付ブラケット４４の四隅に設けられて凹面４２ｃに密着して溶接される溶接部Ｗと、線状部材２０を支持する突条部４４ａと、この突条部１４ａの上下端部に穿設された第１カバー取付孔４４ｂと、先端側の溶接部Ｗ，Ｗ間の中央に穿設されたクリップ取付孔４４ｄと、を有している。
第１カバー取付孔４４ｂは、第１弾性係止片５０ｂを下方向から挿入するための孔である。
【００４４】
ハーネスクリップ６０は、前記バンド部６０ａと前記クリップ部６０ｂとが一体形成された樹脂製のものからなり、線状部材２０の２箇所にバンド部６０ａを巻き付けて固定される。２つのクリップ部６０ｂは、それぞれ２つのカバー取付ブラケット４４を介在してヒンジ本体４２内に固定される。
【００４５】
線状部材２０のハーネス２１及びオープンケーブル２２は、ハーネスクリップ６０に設けられたバンド部６０ａによって結束されている。ハーネスクリップ６０のクリップ部６０ｂは、カバー取付ブラケット４４のクリップ取付孔４４ｄに係合される。これにより、ハーネス２１及びオープンケーブル２２が、ヒンジ本体４２の凹面４２ｃ内に保持される。
【００４６】
カバー部材５０は、第１実施形態のカバー部材３０（図２（ａ）参照）と同様に、ヒンジ部材４０の開口部４の内方側に配置されて、湾曲部４２ａの凹面４２ｃを被せるようにして覆う断面視で略Ｊ字形状の樹脂製の板状部材である。カバー部材５０の凹面５０ａには、複数の第１弾性係止片５０ｂと、一対の第２弾性係止片５０ｃと、複数の係合片５０ｇと、がヒンジ本体４２に向けて一体に突出形成されている。
第１弾性係止片５０ｂは、カバー部材５０の凹面５０ａ内から上方向に向けて突設されて、先端部が第１カバー取付孔４４ｂに挿入される。第２弾性係止片５０ｃは、カバー部材５０の凹面５０ａ内の複数個所に配設されて、先端に係止爪を有する。
係合片５０ｇは、ヒンジ本体４２の下端部４２ｆの先端が係合する部位であり、略Ｖ字状に形成された突起からなる。
これにより、カバー部材５０は、第１弾性係止片５０ｂがカバー取付ブラケット４４の第１カバー取付孔４４ｂに係合し、係合片５０ｇがヒンジ本体４２の下端部４２ｆに係合するとともに、第２弾性係止片５０ｃがヒンジ本体４２の第２カバー取付孔４２ｅに係合して、ひいては、カバー部材５０がヒンジ部材４０に下方向から組み付けられるようになっている。また、本第２実施形態では、線状部材２０がヒンジ部材４０に組み付けた後に、ヒンジ部材４０にカバー部材５０が組み付けられるので、カバー部材５０の組み付け作業が容易である。その他、本第２実施形態も前記第１実施形態と同様な作用効果を奏する。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について図６〜図８を参照して詳細に説明する。
図６は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。図７は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す斜視図である。図８は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す断面図である。
【００４８】
図６に示すように、第３実施形態に係るヒンジ構造１Ｂは、ヒンジ部材７０に沿って線状部材２０のハーネス２１とオープンケーブル２２とが間隔を隔てて別々に配設され、その線状部材２０が、樹脂材料からなるカバー部材８０に保持される。ヒンジ構造１Ｂは、主に、ヒンジ部材７０と、ヒンジ部材７０に沿って配線される線状部材２０と、ヒンジ部材７０に合致するように装着されて複数の線状部材２０を別々に保持しながら覆う樹脂製のカバー部材８０と、から構成されている。
【００４９】
ヒンジ部材７０は、第１実施形態のヒンジ部材１０（図２（ａ）参照）と同様に、回転軸Ｃに軸支されるアーム部材７１と、アーム部材７１に連設されて湾曲部７２ａ及びトランクリッド取付部７２ｂを有するヒンジ本体７２と、ヒンジ本体７２の凹面７２ｃに設けられた複数のカバー取付ブラケット７４と、を溶接してなる。
ヒンジ部材７０のアーム部材７１及びヒンジ本体７２は、第１実施形態（図２（ａ）参照）のアーム部材１１及びヒンジ本体１２と略同一形状のものからなり、互いに溶接して連設されている。つまり、アーム部材７１は、角筒状の金属部材からなる。
ヒンジ本体７２は、断面略逆Ｊ字形状にプレス加工された金属製板部材からなり、回動軌跡円に沿って形成された湾曲部７２ａと、全体がコーナー部４ａに沿って略Ｕ字状に曲げて形成された凹面７２ｃと、トランクリッド取付部７２ｂと、が一体形成されている。ヒンジ本体７２には、第１実施形態のカバー取付ブラケット１４（図２（ａ）参照）と同様に、凹面７２ｃに溶接されるカバー取付ブラケット７４が備えられる。その他、ヒンジ本体７２には、カバー部材８０と、線状部材２０とが取り付けられる。
【００５０】
カバー取付ブラケット７４は、長方形の金属製板部材を折曲形成して、ヒンジ本体７２の凹面７２ｃの三箇所に設置される。カバー取付ブラケット７４には、溶接部Ｗと、窪面７４ａと、第１カバー取付孔７４ｂと、第２カバー取付孔７４ｃと、が形成されている。
溶接部Ｗは、カバー取付ブラケット７４がヒンジ部材７０にスポット溶接される箇所であり、カバー取付ブラケット７４の四隅に設けられて凹面７２ｃに密着するように配置される。窪面７４ａは、周囲より窪んで形成された部位であり、周囲を折曲させることでカバー取付ブラケット７４を補強している。第１カバー取付孔７４ｂは、第１弾性係止片８０ｂの係止爪を係止させるための孔であり、窪面７４ａに隣設された突片に穿設されている（図８参照）。第２カバー取付孔７４ｃは、窪面７４ａの中央部に穿設された孔であり、第２弾性係止片８０ｃが係合される。
【００５１】
線状部材２０のハーネス２１及びオープンケーブル２２は、例えば、外面に保護テープが巻回された状態で、カバー部材８０の凹面８０ａに一対に対向配置された線状部材保持片８０ｄ，８０ｄ間にそれぞれ係合されることによって、カバー部材８０の凹面８０ａ内に保持される。
【００５２】
カバー部材８０は、第１実施形態のカバー部材３０（図２（ａ）参照）と同様に、ヒンジ部材７０の開口部４の内方側に配置されて、湾曲部７２ａの凹面７２ｃを被せるようにして覆う断面視で略Ｊ字形状の樹脂製の板状部材である。カバー部材８０は、カバー取付ブラケット７４の第１カバー取付孔７４ｂ及び第２カバー取付孔７４ｃに第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃをスナップフィットさせて係合させることでヒンジ部材７０に取り付けられる。
カバー部材８０の凹面８０ａには、カバー部材８０をヒンジ部材７０に取り付けるための複数の第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃと、長手方向から凹面８０ａを見て中央部に突設された第２弾性係止片８０ｃの両側に分けて設置されたぞれぞれの一対の線状部材保持片８０ｄと、がヒンジ本体７２に向けて一体に突出形成されている。
第１弾性係止片８０ｂは、カバー部材８０の凹面８０ａ内からヒンジ本体７２に向けて突設されて、先端に係止爪を有している。第１弾性係止片８０ｂの係止爪は、カバー取付ブラケット７４の外側から第１カバー取付孔７４ｂに係止されることによって、カバー部材８０の上側を保持している。
【００５３】
これにより、カバー部材８０は、第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃがカバー取付ブラケット７４の第１カバー取付孔７４ｂ及び第２カバー取付孔７４ｃに係合して、カバー部材８０がヒンジ部材７０にワンタッチで組み付けられるようになっている。
このようにして筒状に組み付けられたヒンジ部材７０及びカバー部材８０は、図７に示すように、ヒンジ部材７０をコーナー部４ａの近くに寄せて配置させることができるとともに、カバー部材８０を開口部４の内方へ極力張り出さないように、断面視して扁平な形状に形成できる。このため、ヒンジ構造１の全体の断面形状を円弧状のコーナー部４ａの形状に追従した形に形成して、ヒンジ構造１とコーナー部４ａとの間隔Ｌ３，Ｌ４を狭くすることができる。これに伴って、ヒンジ部材７０の基端部側が挿入されるライニング３ａの開口部４の内方への張り出し量を抑制してトランクルーム３の収納容量を大きくすることができる。
【００５４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５５】
例えば、本第１〜第３実施形態では、ヒンジ構造１，１Ａ，１Ｂ内にナンバープレート照明ランプ用のハーネス２１とオープンケーブル２２を例に挙げて線状部材２０を説明したが、これ以外に、トランクリッド５に設けたその他のランプ類や電気装置に接続されたハーネスや、リヤウインドウォッシャーホースなどでもよい。
【００５６】
また、開閉体の一例としてトランクリッド５を例に挙げて本発明を説明したが、開閉体は、ヒンジ式のものであればよく、例えば、サイドドアや、バックドアや、ボンネット等であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付後の（ａ）のＡ−Ａ拡大断面図、（ｃ）は組付後の（ａ）のＢ−Ｂ拡大断面図、（ｄ）は組付後の（ａ）のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ構造の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ部材の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）はクリップの取り付け状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す断面図である。
【図９】従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。
【図１０】従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。
【図１１】従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す図であり、ハーネスを備えたヒンジ部材の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ，１Ｂ 車両用開閉体のヒンジ構造
２ 自動車（車両）
２ａ 車体
４ 開口部
４ａ コーナー部
５ トランクリッド（開閉体）
１０，４０，７０ ヒンジ部材
１１，４１，７１ アーム部材
１２，４２，７２ ヒンジ本体
２０ 線状部材
３０，５０，８０ カバー部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のドアやトランクリッド等の車両用開閉体を回動自在に車体に支持する車両用開閉体のヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。図１０は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。図１１は、従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す図であり、ハーネスを備えたヒンジ部材の要部拡大断面図である。
【０００３】
従来、自動車の車体後部には、図９及び図１０に示すように、荷物を収納するトランクルーム１１０が設けられている。トランクルーム１１０の開口部１２０は、トランクリッド等の開閉体によって開閉されて、荷物が積載されるようになっている。開閉体は、例えば、長尺のヒンジ部材２１０，３１０を介して車体１００に回動自在に取り付けられている。一対のヒンジ部材２１０，３１０は、先端部側が開閉体の左右に固定され、基端部側がトランクルーム１１０の左右のコーナー部１２１を通って車体１００に軸支されている。
【０００４】
トランクルーム１１０の開口部１２０の周縁には、ゴム製のウェザーストリップ５００が設けられている。ウェザーストリップ５００が取り付けられた開口部１２０は、コーナー部１２１が円弧状に形成されている。また、車両のドアやトランクリッド等の開閉体には、ランプやロック装置等の各種装置を設置したものがある。それらの各種装置は、車体側に設置された電源等に接続するためのハーネスや、トランクリッドを開放させるためのワイヤ等の線状部材を設けたものがある。
【０００５】
従来、開閉体の各種装置にハーネスやワイヤ等の線状部材を配線する際には、図９〜図１１に示すように、ドアやトランクリッドのヒンジ機構を構成する長尺のヒンジ部材２１０，３１０，４５０に沿って、前記線状部材を配線することが行われている。
例えば、図９に示すヒンジ構造２００では、断面ロ字状のヒンジ部材２１０の外側面にハーネス２２０，２３０を保持するためのクリップ２４０を設けて、そのクリップ２４０によってハーネス２２０，２３０をヒンジ部材２１０の外側面に取り付けている。
【０００６】
また、図１０に示すヒンジ構造３００は、ヒンジ部材３１０内にハーネス３２０を収納できるように、ヒンジ部材３１０を断面Ｕ字状に形成して、ハーネス３２０をヒンジ部材３１０内に収納させてテープ３３０等で保持している。
【０００７】
また、特許文献１には、図１１に示すように、ハーネス４３０を収容する断面コ字状の長尺のプロテクタ本体４１０を、長尺のヒンジ部材４５０に沿って配置し、さらに、このプロテクタ本体４１０とヒンジ部材４５０の周囲を、断面コ字状のカバー部材４７０と蓋部材４２０とで覆ったヒンジ構造４００が開示されている。なお、長尺のヒンジ部材４５０は、その延在方向に沿って凹溝４５１を有しており、この凹溝４５１の内部には他のハーネス４４０が収容されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−３３３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図９に示すようなヒンジ構造２００では、ヒンジ部材２１０の外側面にハーネス２２０，２３０を設置しているので、ハーネス２２０，２３０の設置分Ｓ２００だけ余分にヒンジ部材２１０がトランクルーム１１０側へ張り出してしまうという問題点があった。
ヒンジ部材２１０のトランクルーム１１０への出っ張りを少なくするために、開口部１２０の車幅方向の縁に近付けてヒンジ部材２１０を配置した場合には、コーナー部１２１が円弧状に形成されているので、ヒンジ部材２１０から開口部１２０の前方向の縁までの距離Ｌ２００が長くなって前方向の隙間が広がるという問題点があった。
また、このヒンジ構造２００では、ハーネス２２０，２３０がヒンジ部材２１０の外側面に剥き出し状態で設置されているので、見映えも悪いという問題点があった。
【００１０】
また、図１０に示すようなヒンジ構造３００では、断面Ｕ字状のヒンジ部材３１０がハーネス３２０を覆うカバーの役目をするので、ハーネス３２０が車両後方側から見えなくなるため、見映えが向上する。しかしながら、ハーネス３２０を収納しているので、ヒンジ部材３１０が大型化するという問題点があった。
また、ヒンジ部材３１０がコーナー部１２１の形状に追従した形状に形成されていないので、開口部１２０の前側の縁に接近させて配置すると、開口部１２０の前側の縁とヒンジ部材３１０との隙間Ｌ３００が狭くなるものの、開口部１２０の側部側の縁とヒンジ部材３１０との隙間Ｓ３００が広くなるという問題点があった。
このため、トランクルーム１１０は、ヒンジ部材３１０の大型化と隙間Ｌ３００，Ｓ３００の広がりとによって、ヒンジ部材３１０の基端部側が収納されるライニング１３０の出っ張りＳ４００が大きくなり、荷物の収納容量が小さくなるという問題点があった。
【００１１】
ドアやトランクルームの開口部１２０の構造においては、当該開口部１２０を広く利用するために、開口部１２０のコーナー部１２１にドアヒンジ構造２００，３００をなるべく近づけて配置することが望まれている。
しかし、図１１に示すドアヒンジ構造４００（特許文献１）では、ヒンジ部材４７０の断面が大型化するために開口部内に張り出し、開口部のスペースが減少してしまうという問題があった。
また、開口部のコーナー部は、多くの場合曲線状（円弧状）に形成されているが、従来のドアヒンジ構造４００は、角張った形状に形成されているので、開口部のコーナー部にドアヒンジ構造４００を近づけると、両者のクリアランスにばらつきが生じ、見栄えが悪くなるという問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、開閉体を支持する長尺状のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、前記ヒンジ部材の延在方向の断面は、前記開口部のコーナー部の形状に倣って形成され、前記ヒンジ部材は、前記コーナー部側に設けられるとともに、前記開口部の内方側から前記ヒンジ部材に係合されるカバー部材を有していることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、ヒンジ構造は、ヒンジ部材の延在方向の断面が、開口部のコーナー部の形状に倣って形成されているので、開口部のコーナー部とこのコーナー部に対向するヒンジ部材の対向面とのクリアランスが略一定になり、ドアヒンジ構造を全体的に（均一に）コーナー部へ近づけることができるため、開口部への張り出しを小さくできる。その結果、開口部のスペースを極力大きく確保して、荷物がヒンジ部材等に当接するのを抑制することができる。また、ヒンジ部材は、コーナー部側に寄せて設けられて、カバー部材が開口部の内方側からヒンジ部材に係合されるので、開閉体を開放した際に、ヒンジ部材の内方向側がカバー部材によって隠れるため、開閉体を開放した際の外観を向上させることができる。
【００１５】
また、前記ヒンジ部材は、前記カバー部材が取り付けられるヒンジ本体と、一端が前記ヒンジ本体に固定され、他端が前記車体に回動自在に取り付けられるアーム部材と、を有しているのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ヒンジ部材は、ヒンジ本体とアーム部材とを別体で構成することによって、ヒンジ本体の成形自由度を向上させて、コーナー部の形状に倣った形状への成形が容易となる。このようにヒンジ本体とアーム部材とが別体であることにより、例えば、アーム部材に駆動力を作用させる構成を用いることによって、開閉体を開閉する自動開閉装置に容易に適用させることができる。
【００１７】
また、ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、前記線状部材は、樹脂材料からなる前記カバー部材に保持されているのが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、強度を必要としないカバー部材は、成形性のよい樹脂材料で成形されているので、成形自由度を高めることができるため、当該カバー部材をヒンジ部材に係止させる係止手段を一体形成することが容易になる。カバー部材は、線状部材を保持する構成とした場合でも、極力コンパクトに成形できるため、開口部側への張り出しを極力抑制した状態に設けることができる。
【００１９】
また、前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、前記線状部材は、金属材料からなる前記ヒンジ部材に保持されているのが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、開閉体を保持するために強度を必要とするヒンジ部材は、金属材料で構成されるので、開閉体を強固に保持することができる。また、車体に予め取り付けられたヒンジ部材に、予め線状部材を保持させることが可能となるので、カバー部材の取り付けを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、開閉体を開放した際の外観を向上させるとともに、開口部への張り出しを減少させた車両用開閉体のヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態においては、自動車のトランクリッドに車両用開閉体のヒンジ構造（以下、単に「ヒンジ構造」という。）を適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態において、方向を説明する場合は、自動車の前後左右上下を基準として説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について図１〜図３を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
図１に示すように、自動車２は、車体後部に荷物を収納するトランクルーム３と、トランクルーム３の開口部４を開閉するトランクリッド（開閉体）５と、このトランクリッド５を車体２ａに回動自在に連結するヒンジ構造１とを有している。
本第１実施形態に係るヒンジ構造１は、車体２ａに対して開閉体たるトランクリッド５を回動自在に支持する装置であり、トランクリッド５を軸支する長尺状のヒンジ部材１０が車体２ａの開口部４のコーナー部４ａに近隣に配置されて、トランクリッド５の開閉動作に伴いヒンジ部材１０が回動するようになっている（図２（ａ）参照）。ヒンジ構造１の一端側は、トランクリッド５の裏面に固定されており、ヒンジ構造１の他端側は、トランクルーム３の内部において車体２ａに回動自在に軸支されている。また、ヒンジ構造１は、トランクリッド５の左右端部及び開口部４の左右のコーナー部４ａの近傍に１つずつ配設されている。
【００２４】
トランクルーム３は、トランクリッド５が開口部４の後側から上方向に開いて後開きすることによって、荷物の積み降ろしが可能となる荷物室である。
開口部４の周縁には、ゴム製のウェザーストリップ等のシール材Ｓが装着されて、トランクリッド５でその開口部４を閉塞した際に、トランクリッド５がシール材Ｓに押圧して密着し、トランクルーム３が密閉されるようになっている。
トランクリッド５は、例えば、圧延鋼板製の蓋体からなり、ナンバープレート２ｂと、このナンバープレート２ｂを照明するための照明灯装置（図示省略）と、ロック機構（図示省略）等が設けられている。
なお、左右のコーナー部４ａ（より詳しくは開口部４の前側の左右のコーナー部４ａ）は、曲線状（円弧状）に形成されている。左右のヒンジ構造１は、互いに対称な構造なので、以下の説明では左側に配置されたヒンジ構造１について、図２及び図３を参照しながら主に説明する。
【００２５】
図２は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付後の（ａ）のＡ−Ａ拡大断面図、（ｃ）は組付後の（ａ）のＢ−Ｂ拡大断面図、（ｄ）は組付後の（ａ）のＤ−Ｄ拡大断面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ構造の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、前記ヒンジ構造１は、主に、鉤状に形成された長尺のヒンジ部材１０と、ヒンジ部材１０に沿って配線された線状部材２０と、線状部材２０を保持するとともに、ヒンジ部材１０に装着されてこのヒンジ部材１０とで線状部材２０を覆うカバー部材３０と、から構成されている。
【００２７】
図２（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０は、トランクリッド５を支持する金属製の長尺部材で形成されている（図１参照）。ヒンジ部材１０は、コーナー部４ａ側から線状部材２０を覆う外側カバー半体の機能を有する（図１及び図３（ａ）参照）。ヒンジ部材１０は、カバー部材３０が取り付けられるヒンジ本体１２と、一端がヒンジ本体１２に固定され、他端が車体２ａに回動自在に取り付けられるアーム部材１１と、カバー部材３０をヒンジ本体１２に取り付けるための複数（例えば、３つ）のカバー取付ブラケット１４と、を有している。換言すれば、このヒンジ部材１０は、一端側（基端部側）を車体２ａに回動自在に軸支された四角筒状のアーム部材１１と、このアーム部材１１の他端側（先端部側）から後方に向かって湾曲して延出する断面略逆Ｊ字形状のヒンジ本体１２と、を溶接等によって連設されるとともに、ヒンジ本体１２のカバー部材３０との対向面に複数のカバー取付ブラケット１４を溶接等によって固定されている。
ヒンジ部材１０の延在方向の断面は、開口部４のコーナー部４ａの形状に倣って形成されている（図３（ａ）参照）。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、アーム部材１１は、ヒンジ部材１０において、車体２ａ側に軸支される部位であって、車体２ａ内に収納された状態に配置されている。アーム部材１１の一端（基端）側には、車体２ａに設置された回転軸Ｃを挿通するための貫通孔１１ａが形成されている。
ヒンジ本体１２は、ヒンジ部材１０において、トランクリッド５に取り付けられてトランクリッド５内に配置される部位と、トランクリッド５及び車体２ａから露出した状態に配置されて、カバー部材３０とで線状部材２０を覆う筒体を形成する部位と、が形成される部分である。ヒンジ本体１２は、回転軸Ｃを中心とする所定径の回動軌跡円に沿うように湾曲している湾曲部１２ａと、アーム部材１１と反対側の端部（先端部）からトランクリッド５の裏面に沿って延出するトランクリッド取付部１２ｂと、を有している（図１参照）。アーム部材１１とヒンジ本体１２の湾曲部１２ａの間の空間にトランクルーム３の開口部４の縁部が配置されることになる（図１及び図３（ａ）参照）。
湾曲部１２ａは、長手方向に垂直な断面形状も湾曲して形成されて、カバー部材３０と対向する凹面１２ｃ内に、カバー取付ブラケット１４が収納できるように空間が形成されている。その凹面１２ｃ内の長手方向の中央部及び両端部の三箇所には、カバー部材３０を湾曲部１２ａに合致するように取り付けるためのカバー取付ブラケット１４が設置されている。トランクリッド取付部１２ｂは、トランクリッド５（図１参照）の裏面に例えば溶接ボルト（図示省略）で固定される。トランクリッド取付部１２ｂには、その溶接ボルトを挿通するためのボルト挿通孔１２ｄが上下方向に複数穿設されている。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、前記カバー取付ブラケット１４は、カバー部材３０をヒンジ部材１０に保持させるための略長方形の金属製の薄板部材であり、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃ内にスポット溶接等によって固定される。カバー取付ブラケット１４は、このカバー取付ブラケット１４の中央部に形成された突条部１４ａと、この突条部１４ａの両側の四つ角近傍の低い位置に配置されて湾曲部１２ａに密着する溶接部Ｗと、突条部１４ａに穿設される第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃと、を有している。
図２（ａ）、（ｄ）及び図３（ａ）に示すように、溶接部Ｗは、カバー取付ブラケット１４と、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃとが溶接される箇所である。溶接部Ｗは、ヒンジ本体１２の長手方向から見て、カバー取付ブラケット１４の先端側及び基端部側における一端部及び他端部が凹面１２ｃに密着するように折曲形成されている。
突条部１４ａは、カバー取付ブラケット１４の両端の溶接部Ｗ，Ｗ間に、この溶接部Ｗ，Ｗからカバー部材３０側に向けて突出させて台形状に形成されている。この突条部１４ａと凹面１２ｃとの間には、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃの先端の係止爪が配置される空間が形成されている（図３（ｂ）参照）。
図２（ａ）に示すように、第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃは、後記する第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃが挿入されて係止される孔である。この第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃは、突条部１４ａの両端部の平らな箇所に穿設されている。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、線状部材２０は、例えば、トランクリッド５に設けられたナンバープレート２ｂを照明するためのナンバープレート照明ランプ等（図示省略）に接続されるハーネス２１や、トランクリッド５のロック機構（図示省略）に接続されるオープンケーブル２２等から構成されている（図１参照）。線状部材２０は、樹脂材料からなるカバー部材３０の凹面３０ａに一体に突出形成された線状部材保持片３０ｄによって保持されている。
図２（ｃ）及び図３（ａ）に示すように、線状部材２０は、ヒンジ部材１０の回動軌跡に沿って形成されたヒンジ本体１２の凹面１２ｃに対向して配置されるカバー部材３０の凹面３０ａ内に収納されて配設されている。線状部材２０は、一対の線状部材保持片３０ｄ,３０ｄ間に挿入されることによって、カバー部材３０とヒンジ本体１２とでなる筒体内に組み付けられている。
図２（ｄ）に示すように、線状部材２０は、カバー部材３０とヒンジ本体１２との間に介在されたときに、カバー取付ブラケット１４の突条部１４ａの中央部分によって、ハーネス２１及びオープンケーブル２２が線状部材保持片３０ｄ,３０ｄ間から離脱しないように支持される（図２（ｃ）参照）。
ハーネス２１は、ランプに電気を供給するための電線であり、一端がランプ等に接続され、他端が点灯スイッチ（図示省略）を介在して電源に接続されている。
オープンケーブル２２は、例えば運転席に設けられた開錠レバー（図示省略）の動作をトランクリッド５のロック機構に伝達するケーブルであり、開錠レバーを引くとトランクリッド５のロックが解除されるようになっている。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２ａの凹面１２ｃを覆う樹脂製の板状部材であり、開口部４の内方側からヒンジ部材１０に係合されて線状部材２０を覆う内側カバー半体としての機能を有する。カバー部材３０は、開口部４のコーナー部４ａ側に配置されたヒンジ部材１０の湾曲部１２ａに合致させて開口部４の内方側に配置されて、ヒンジ部材１０とで線状部材２０を挿通させる筒体を形成するように組み付けられる。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０の湾曲部１２ａとトランクリッド取付部１２ｂに沿って延在する金属製の薄板状部材である。カバー部材３０は、断面視で略Ｊ字形状に形成されている（図２（ｂ）〜（ｄ）参照）。カバー部材３０の凹面３０ａには、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃと、線状部材保持片３０ｄと、第１支持片３０ｅ（図２（ｂ）参照）と、第２支持片３０ｆとがヒンジ本体１２の凹面１２ｃに向けて一体に突出形成されている。
図２（ａ）、（ｄ）、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃは、先端部の外側に係止爪を有する突起である。第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃは、カバー取付ブラケット１４の第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃの縁にいわゆるスナップフィットして係合される。なお、カバー部材３０は、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃが第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃに挿入されて係止されることによって、ヒンジ部材１０に取り付けられるようになっている。
図２（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、第１弾性係止片３０ｂは、凹面３０ａの上端部の三個所に形成されている。第１弾性係止片３０ｂは、先端内側に形成された係止爪がカバー取付ブラケット１４の第１カバー取付孔１４ｂに裏面側から挿入されて係止するようになっている。第２弾性係止片３０ｃは、互いに間隔を隔てて立設された一対の突起からなり、第２カバー取付孔１４ｃに挿入する際に、第２カバー取付孔１４ｃの縁に傾斜面状の係止爪が押圧されて弾性変形し、係止爪が第２カバー取付孔１４ｃを通過したときに復元するようになっている。
これにより、第１弾性係止片３０ｂ及び第２弾性係止片３０ｃの係止爪が第１カバー取付孔１４ｂ及び第２カバー取付孔１４ｃの縁に係合し、ひいては、カバー部材３０がヒンジ部材１０にワンタッチで容易に組み付けられるようになっている。このため、ヒンジ部材１０及び線状部材２０は、カバー部材３０によって隠蔽されて外部から見えなくなり、ヒンジ構造１の外観性を向上させることができる。さらに、カバー部材３０は、ヒンジ部材１０に固定する際に、ねじ等の締結部材や、締結部材を挿通するための貫通孔等が不要なため、トランクルーム３の開口部４の内方側の外表面を見映えのよい表面に仕上げることが可能となり、ヒンジ構造１の美観性を向上させることができる。
【００３３】
図２（ａ）、（ｃ）、図３（ａ）に示すように、線状部材保持片３０ｄ，３０ｄは、互いに間隔を隔てて立設されて、線状部材２０を抱持する係止爪を先端部内側に対向して配置した一対の突起であり、凹面３０ａの複数個所に形成されている。線状部材保持片３０ｄには、この線状部材保持片３０ｄを補強するための補強用リブが背面部に一体形成され、線状部材保持片３０ｄの内面部に線状部材２０を支持するためのリブが一体形成されている。線状部材保持片３０ｄ，３０ｄ間に線状部材２０を嵌め入れると、係止爪がハーネス２１に係止し、線状部材保持片３０ｄ，３０ｄ間から線状部材２０が外れないようになっている。
【００３４】
図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）に示すように、第１支持片３０ｅは、ヒンジ本体１２とカバー部材３０とが係合した際に、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃの上端部に当接して、両者がずれてがたつくのを防止するための突起である。第１支持片３０ｅは、カバー部材３０の凹面３０ａの上端からヒンジ本体１２の厚さ分だけ中心線側に寄った位置に形成されている（図２（ｂ）参照）。ヒンジ本体１２とカバー部材３０とは、両者を合致させると、第１支持片３０ｅの先端部外側がヒンジ本体１２の凹面１２ｃに当接し、ヒンジ部材１０にカバー部材３０ががたつきなく係合するようになっている。
【００３５】
図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）に示すように、第２支持片３０ｆは、ヒンジ本体１２とカバー部材３０とが係合した際に、ヒンジ本体１２の凹面１２ｃの下端部に当接して、両者がずれてがたつくのを防止するための突起である。第２支持片３０ｆは、カバー部材３０の凹面３０ａの下端部内面からヒンジ本体１２の厚さ分だけ中心線側に寄った位置からヒンジ本体１２に向けて突設されている（図２（ｂ）参照）。ヒンジ本体１２とカバー部材３０とは、両者を合致させると、第２支持片３０ｆの先端部外側と、カバー部材３０の下縁との間に、ヒンジ本体１２の下縁部が挿入されて、ヒンジ部材１０にカバー部材３０ががたつきなく係合されるようになっている。
【００３６】
つづいて、主に図２及び図３を参照して、本第１実施形態に係るヒンジ構造１の作用効果について説明する。
図３（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０の外周面のうち開口部４のコーナー部４ａに対向する部分、すなわち、ヒンジ本体１２の湾曲部１２ａの外周面は、開口部４のコーナー部４ａに倣った形状に形成されている。換言すれば、ヒンジ部材１０の外周面は、開口部４のコーナー部４ａと略平行に形成されている。これにより、ヒンジ部材１０の外周面とコーナー部４ａとの間隔Ｌ１，Ｌ２が略一定になり、ヒンジ部材１０をコーナー部４ａに極力接近させて配置することができ、ヒンジ構造１がトランクルーム３の開口部４の内方へ張り出す量を減少させることができる。
これにより、トランクルーム３の左右のコーナー部４ａに配置された左右のヒンジ構造１間の距離が広がり、トランクリッド５の支持スパンを大きくすることができるため、ヒンジ構造１によるトランクリッド５の保持力及び支持剛性を向上させることができる。
【００３７】
また、カバー部材３０は、線状部材保持片３０ｄで凹面３０ａ内に線状部材２０を保持した状態で、ヒンジ部材１０に組み付けられている。
すなわち、図１１に示す従来のヒンジ構造４００では、ヒンジ部材４５０にカバー部材４７０を組み付ける際に、プロテクタ本体４１０にハーネス４３０，４４０を装着させた後に、カバー部材４７０と蓋部材４２０とを係合させる必要があったが、本第１実施形態に係るヒンジ構造１では、線状部材２０を係止したカバー部材３０が単独でヒンジ部材１０に保持されるので、カバー部材３０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、図３（ａ）に示すように、ヒンジ部材１０は、外側カバーとしてのヒンジ本体１２と内側カバーとしてのカバー部材３０とを組み合わせて形成した筒体の中空部内において、線状部材２０やカバー部材３０に比較して、コーナー部４ａに近い位置に、すなわちコーナー部４ａ寄りに配置されている。
そのため、ヒンジ構造１のうちコーナー部４ａから離れた部分を構成するカバー部材３０の成形自由度が向上し、カバー部材３０を開口部４の内方へ極力張り出さないように、断面視して扁平した形状にすることができるとともに、ヒンジ構造１の全体の断面形状を円弧状のコーナー部４ａの外観形状に追従した形に形成できる。このため、ヒンジ構造１の見映えを向上させることができるとともに、ヒンジ構造１とコーナー部４ａとの間隔Ｌ１，Ｌ２を狭くすることができる。
このように形成されたヒンジ構造１は、トランクルーム３の開口部４の内側方向にカバー部材３０が配置されて、運転者等がトランクルーム３へ荷物を積み降ろしする際に、ヒンジ部材１０がカバー部材３０によって隠れるとともに、線状部材２０がヒンジ部材１０とカバー部材３０とでなる筒体に内蔵されて見えなくなっている。このため、ヒンジ構造１の外観の向上、省スペース化、小型化及びトランクルーム３の拡大化を図ることができる。
ヒンジ構造１は、ヒンジ本体１２及びカバー取付ブラケット１４が金属板をプレス加工して形成され、ヒンジ本体１２に取り付けられる略板状の樹脂部材によって形成されているので、ヒンジ構造１全体の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、図３（ａ）に示すように、ハーネス２１は、ヒンジ部材１０の回動軌跡を含む面Ｙ上に、ヒンジ部材１０に隣接して配設されている。そのため、この面Ｙに直交する方向のカバー部材３０の幅寸法を小さくすることができる。これにより、カバー部材３０が開口部４の内方へ張り出すことを最小限にすることができ、荷物がヒンジ部材１０に当接すること極力抑制することができる。
【００４０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について図４〜図５を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。図５は、本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ部材の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）はクリップの取り付け状態を示す拡大断面図である。
【００４１】
図４に示すように、第２実施形態に係るヒンジ構造１Ａは、ヒンジ部材４０を備え、このヒンジ部材４０に沿って線状部材２０が配設され、その線状部材２０が、ハーネスクリップ６０によって金属材料からなるヒンジ部材４０に保持される。ヒンジ構造１Ａは、主に、ヒンジ部材４０と、ヒンジ部材４０内に配線された線状部材２０と、この線状部材２０を結束してヒンジ部材４０に取り付けられるハーネスクリップ６０と、ヒンジ部材４０に合致してこのヒンジ部材４０とで線状部材２０を覆う筒体を形成する樹脂製のカバー部材５０と、から構成されている。
【００４２】
ヒンジ部材４０は、第１実施形態のヒンジ部材１０（図２（ａ）参照）と同様に、アーム部材４１と、ヒンジ本体４２と、カバー取付ブラケット４４とを溶接してなる。
アーム部材４１は、第１実施形態のアーム部材１１（図２（ａ）参照）と略同一形状の筒体からなり、ヒンジ本体４２の切欠部４２ｄに挿入されて溶接されている。
ヒンジ本体４２は、第１実施形態のヒンジ本体１２（図２（ａ）参照）と略同様に、金属製板部材をプレス加工してなる。このヒンジ本体４２は、回動軌跡円に沿って湾曲形成された湾曲部４２ａと、長手方向から見て全体がコーナー部４ａ（図５参照）に沿って略Ｕ字状に曲げて形成された凹面４２ｃと、後記するトランクリッド取付部４２ｂと、切欠部４２ｄと、第２カバー取付孔４２ｅと、を有している。ヒンジ本体４２には、第１実施形態のカバー取付ブラケット１４（図２（ａ）参照）と同様に、折曲形成されて凹面４２ｃに溶接されるカバー取付ブラケット４４が取り付けられている。その他、このヒンジ部材には、カバー取付ブラケット４４に取り付けられるハーネスクリップ６０と、ハーネスクリップ６０によって凹面４２ｃ内に保持される線状部材２０と、凹面４２ｃを閉塞するようにヒンジ本体４２に取り付けられるカバー部材５０と、が取り付けられる。
湾曲部４２ａ及びトランクリッド取付部４２ｂは、カバー部材５０側が開口した凹面４２ｃが連続形成されて、線状部材２０が収納できるように空間が形成されている。湾曲部４２ａの下面の複数個所には、一対の第２弾性係止片５０ｃがスナップフィットされる第２カバー取付孔４２ｅが複数穿設されている。
【００４３】
カバー取付ブラケット４４は、長方形の金属製板部材を折曲形成して、ヒンジ本体４２の凹面４２ｃの二箇所に溶接される。カバー取付ブラケット４４は、このカバー取付ブラケット４４の四隅に設けられて凹面４２ｃに密着して溶接される溶接部Ｗと、線状部材２０を支持する突条部４４ａと、この突条部１４ａの上下端部に穿設された第１カバー取付孔４４ｂと、先端側の溶接部Ｗ，Ｗ間の中央に穿設されたクリップ取付孔４４ｄと、を有している。
第１カバー取付孔４４ｂは、第１弾性係止片５０ｂを下方向から挿入するための孔である。
【００４４】
ハーネスクリップ６０は、前記バンド部６０ａと前記クリップ部６０ｂとが一体形成された樹脂製のものからなり、線状部材２０の２箇所にバンド部６０ａを巻き付けて固定される。２つのクリップ部６０ｂは、それぞれ２つのカバー取付ブラケット４４を介在してヒンジ本体４２内に固定される。
【００４５】
線状部材２０のハーネス２１及びオープンケーブル２２は、ハーネスクリップ６０に設けられたバンド部６０ａによって結束されている。ハーネスクリップ６０のクリップ部６０ｂは、カバー取付ブラケット４４のクリップ取付孔４４ｄに係合される。これにより、ハーネス２１及びオープンケーブル２２が、ヒンジ本体４２の凹面４２ｃ内に保持される。
【００４６】
カバー部材５０は、第１実施形態のカバー部材３０（図２（ａ）参照）と同様に、ヒンジ部材４０の開口部４の内方側に配置されて、湾曲部４２ａの凹面４２ｃを被せるようにして覆う断面視で略Ｊ字形状の樹脂製の板状部材である。カバー部材５０の凹面５０ａには、複数の第１弾性係止片５０ｂと、一対の第２弾性係止片５０ｃと、複数の係合片５０ｇと、がヒンジ本体４２に向けて一体に突出形成されている。
第１弾性係止片５０ｂは、カバー部材５０の凹面５０ａ内から上方向に向けて突設されて、先端部が第１カバー取付孔４４ｂに挿入される。第２弾性係止片５０ｃは、カバー部材５０の凹面５０ａ内の複数個所に配設されて、先端に係止爪を有する。
係合片５０ｇは、ヒンジ本体４２の下端部４２ｆの先端が係合する部位であり、略Ｖ字状に形成された突起からなる。
これにより、カバー部材５０は、第１弾性係止片５０ｂがカバー取付ブラケット４４の第１カバー取付孔４４ｂに係合し、係合片５０ｇがヒンジ本体４２の下端部４２ｆに係合するとともに、第２弾性係止片５０ｃがヒンジ本体４２の第２カバー取付孔４２ｅに係合して、ひいては、カバー部材５０がヒンジ部材４０に下方向から組み付けられるようになっている。また、本第２実施形態では、線状部材２０がヒンジ部材４０に組み付けた後に、ヒンジ部材４０にカバー部材５０が組み付けられるので、カバー部材５０の組み付け作業が容易である。その他、本第２実施形態も前記第１実施形態と同様な作用効果を奏する。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について図６〜図８を参照して詳細に説明する。
図６は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。図７は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す斜視図である。図８は、本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す断面図である。
【００４８】
図６に示すように、第３実施形態に係るヒンジ構造１Ｂは、ヒンジ部材７０に沿って線状部材２０のハーネス２１とオープンケーブル２２とが間隔を隔てて別々に配設され、その線状部材２０が、樹脂材料からなるカバー部材８０に保持される。ヒンジ構造１Ｂは、主に、ヒンジ部材７０と、ヒンジ部材７０に沿って配線される線状部材２０と、ヒンジ部材７０に合致するように装着されて複数の線状部材２０を別々に保持しながら覆う樹脂製のカバー部材８０と、から構成されている。
【００４９】
ヒンジ部材７０は、第１実施形態のヒンジ部材１０（図２（ａ）参照）と同様に、回転軸Ｃに軸支されるアーム部材７１と、アーム部材７１に連設されて湾曲部７２ａ及びトランクリッド取付部７２ｂを有するヒンジ本体７２と、ヒンジ本体７２の凹面７２ｃに設けられた複数のカバー取付ブラケット７４と、を溶接してなる。
ヒンジ部材７０のアーム部材７１及びヒンジ本体７２は、第１実施形態（図２（ａ）参照）のアーム部材１１及びヒンジ本体１２と略同一形状のものからなり、互いに溶接して連設されている。つまり、アーム部材７１は、角筒状の金属部材からなる。
ヒンジ本体７２は、断面略逆Ｊ字形状にプレス加工された金属製板部材からなり、回動軌跡円に沿って形成された湾曲部７２ａと、全体がコーナー部４ａに沿って略Ｕ字状に曲げて形成された凹面７２ｃと、トランクリッド取付部７２ｂと、が一体形成されている。ヒンジ本体７２には、第１実施形態のカバー取付ブラケット１４（図２（ａ）参照）と同様に、凹面７２ｃに溶接されるカバー取付ブラケット７４が備えられる。その他、ヒンジ本体７２には、カバー部材８０と、線状部材２０とが取り付けられる。
【００５０】
カバー取付ブラケット７４は、長方形の金属製板部材を折曲形成して、ヒンジ本体７２の凹面７２ｃの三箇所に設置される。カバー取付ブラケット７４には、溶接部Ｗと、窪面７４ａと、第１カバー取付孔７４ｂと、第２カバー取付孔７４ｃと、が形成されている。
溶接部Ｗは、カバー取付ブラケット７４がヒンジ部材７０にスポット溶接される箇所であり、カバー取付ブラケット７４の四隅に設けられて凹面７２ｃに密着するように配置される。窪面７４ａは、周囲より窪んで形成された部位であり、周囲を折曲させることでカバー取付ブラケット７４を補強している。第１カバー取付孔７４ｂは、第１弾性係止片８０ｂの係止爪を係止させるための孔であり、窪面７４ａに隣設された突片に穿設されている（図８参照）。第２カバー取付孔７４ｃは、窪面７４ａの中央部に穿設された孔であり、第２弾性係止片８０ｃが係合される。
【００５１】
線状部材２０のハーネス２１及びオープンケーブル２２は、例えば、外面に保護テープが巻回された状態で、カバー部材８０の凹面８０ａに一対に対向配置された線状部材保持片８０ｄ，８０ｄ間にそれぞれ係合されることによって、カバー部材８０の凹面８０ａ内に保持される。
【００５２】
カバー部材８０は、第１実施形態のカバー部材３０（図２（ａ）参照）と同様に、ヒンジ部材７０の開口部４の内方側に配置されて、湾曲部７２ａの凹面７２ｃを被せるようにして覆う断面視で略Ｊ字形状の樹脂製の板状部材である。カバー部材８０は、カバー取付ブラケット７４の第１カバー取付孔７４ｂ及び第２カバー取付孔７４ｃに第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃをスナップフィットさせて係合させることでヒンジ部材７０に取り付けられる。
カバー部材８０の凹面８０ａには、カバー部材８０をヒンジ部材７０に取り付けるための複数の第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃと、長手方向から凹面８０ａを見て中央部に突設された第２弾性係止片８０ｃの両側に分けて設置されたぞれぞれの一対の線状部材保持片８０ｄと、がヒンジ本体７２に向けて一体に突出形成されている。
第１弾性係止片８０ｂは、カバー部材８０の凹面８０ａ内からヒンジ本体７２に向けて突設されて、先端に係止爪を有している。第１弾性係止片８０ｂの係止爪は、カバー取付ブラケット７４の外側から第１カバー取付孔７４ｂに係止されることによって、カバー部材８０の上側を保持している。
【００５３】
これにより、カバー部材８０は、第１弾性係止片８０ｂ及び第２弾性係止片８０ｃがカバー取付ブラケット７４の第１カバー取付孔７４ｂ及び第２カバー取付孔７４ｃに係合して、カバー部材８０がヒンジ部材７０にワンタッチで組み付けられるようになっている。
このようにして筒状に組み付けられたヒンジ部材７０及びカバー部材８０は、図７に示すように、ヒンジ部材７０をコーナー部４ａの近くに寄せて配置させることができるとともに、カバー部材８０を開口部４の内方へ極力張り出さないように、断面視して扁平な形状に形成できる。このため、ヒンジ構造１の全体の断面形状を円弧状のコーナー部４ａの形状に追従した形に形成して、ヒンジ構造１とコーナー部４ａとの間隔Ｌ３，Ｌ４を狭くすることができる。これに伴って、ヒンジ部材７０の基端部側が挿入されるライニング３ａの開口部４の内方への張り出し量を抑制してトランクルーム３の収納容量を大きくすることができる。
【００５４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５５】
例えば、本第１〜第３実施形態では、ヒンジ構造１，１Ａ，１Ｂ内にナンバープレート照明ランプ用のハーネス２１とオープンケーブル２２を例に挙げて線状部材２０を説明したが、これ以外に、トランクリッド５に設けたその他のランプ類や電気装置に接続されたハーネスや、リヤウインドウォッシャーホースなどでもよい。
【００５６】
また、開閉体の一例としてトランクリッド５を例に挙げて本発明を説明したが、開閉体は、ヒンジ式のものであればよく、例えば、サイドドアや、バックドアや、ボンネット等であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を有する自動車を後斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付後の（ａ）のＡ−Ａ拡大断面図、（ｃ）は組付後の（ａ）のＢ−Ｂ拡大断面図、（ｄ）は組付後の（ａ）のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ構造の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るヒンジ構造を示す図であり、（ａ）はトランクリッドの開口部におけるヒンジ部材の設置状態を示す拡大断面図、（ｂ）はクリップの取り付け状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るヒンジ構造を示す断面図である。
【図９】従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。
【図１０】従来の車両用開閉体のヒンジ構造の設置状態を示す図であり、開閉体を開放したときのトランクリッドのコーナー部の拡大斜視図である。
【図１１】従来の車両用開閉体のヒンジ構造を示す図であり、ハーネスを備えたヒンジ部材の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ，１Ｂ 車両用開閉体のヒンジ構造
２ 自動車（車両）
２ａ 車体
４ 開口部
４ａ コーナー部
５ トランクリッド（開閉体）
１０，４０，７０ ヒンジ部材
１１，４１，７１ アーム部材
１２，４２，７２ ヒンジ本体
２０ 線状部材
３０，５０，８０ カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体を支持する長尺状のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、
前記ヒンジ部材の延在方向の断面は、前記開口部のコーナー部の形状に倣って形成され、
前記ヒンジ部材は、前記コーナー部側に設けられるとともに、前記開口部の内方側から前記ヒンジ部材に係合されるカバー部材を有していることを特徴とする車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材が取り付けられるヒンジ本体と、
一端が前記ヒンジ本体に固定され、他端が前記車体に回動自在に取り付けられるアーム部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項３】
前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、
前記線状部材は、樹脂材料からなる前記カバー部材に保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、
前記線状部材は、金属材料からなる前記ヒンジ部材に保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項１】
開閉体を支持する長尺状のヒンジ部材が車体の開口部に回動自在に設けられ、前記開閉体の開閉動作に伴い前記ヒンジ部材が回動する車両用開閉体のヒンジ構造であって、
前記ヒンジ部材の延在方向の断面は、前記開口部のコーナー部の形状に倣って形成され、
前記ヒンジ部材は、前記コーナー部側に設けられるとともに、前記開口部の内方側から前記ヒンジ部材に係合されるカバー部材を有していることを特徴とする車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部材は、前記カバー部材が取り付けられるヒンジ本体と、
一端が前記ヒンジ本体に固定され、他端が前記車体に回動自在に取り付けられるアーム部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項３】
前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、
前記線状部材は、樹脂材料からなる前記カバー部材に保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部材には、当該ヒンジ部材に沿って線状部材が配設され、
前記線状部材は、金属材料からなる前記ヒンジ部材に保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体のヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１７９２２４（Ｐ２００９−１７９２２４Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１２２４（Ｐ２００８−２１２２４）
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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