車両用開閉蓋構造及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法
【課題】少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４は、厚さの異なる４種類の板材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合することにより一体化されている。接合ライン３２には、直線状の接合ライン３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが交わる略Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅが存在するが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０が設けられている。交点３２Ｄ、３２Ｅでは溶接不良が発生する可能性があるが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位が開口部３０として切除されることで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。
【解決手段】ドアインナパネル１４は、厚さの異なる４種類の板材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合することにより一体化されている。接合ライン３２には、直線状の接合ライン３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが交わる略Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅが存在するが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０が設けられている。交点３２Ｄ、３２Ｅでは溶接不良が発生する可能性があるが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位が開口部３０として切除されることで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉蓋構造、及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、別々の鋼板からなる上部部材、下部部材、及び中間部材の３部材で補強部材を構成し、上部部材の引張強度を中間部材の引張強度よりも低く、かつ下部部材の引張強度よりも高くした構造が開示されている。３部材で補強部材を構成することで、上部部材及び中間部材が超高張力鋼板にて一体に構成されている場合よりも残留応力に起因する変形を抑制し、形状精度を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による構造では、上部部材、下部部材、及び中間部材の３部材の厚さが異なるときに、差厚結合により３部材を溶接接合する必要がある。この場合、３部材の接合ラインがほぼ平行でないと、３部材を精度良く差厚結合することが難しく、また、３部材の接合ラインに交点があると溶接不良が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用開閉蓋構造は、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合すると共に、前記異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されたインナパネルと、前記インナパネルの車両外側に配設されるアウタパネルと、を組み合わせて構成されたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用開閉蓋構造において、前記インナパネルには、前記異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されているものである。
【０００８】
請求項３の発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、少なくとも３種類の異種材を接合ラインが交差するように配置する異種材配置工程と、前記異種材を差厚結合にて接合する接合工程と、前記接合ラインが交差した交点を含む部位を切除する交点切除工程と、を有するものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３記載の車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法において、前記異種材配置工程では、前記接合ラインが略Ｔ字状になるように前記異種材を配置し、前記交点切除工程では、前記接合ラインの略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成するものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合するときに、異種材の接合ラインが交差する交点では溶接不良が生じる可能性があるが、インナパネルは異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されており、インナパネルには異種材の接合ラインが交差する交点は存在しない。従って、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合して形成されたインナパネルに溶接不良箇所はなく、自由な接合ラインを実現することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルには、異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されており、接合ラインが交差する交点を含む部位が切除されている。このため、異種材の接合ラインが交差する交点で溶接不良が発生しても、開口部として切除することでインナパネルに溶接不良箇所が無くなり、自由な接合ラインをより効果的に実現することができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、接合ラインが交差するように少なくとも３種類の異種材を配置し、これらの異種材を差厚結合にて接合する。接合ラインが交差する交点では溶接不良が生じる可能性があるが、交点切除工程により接合ラインが交差した交点を含む部位を切除することで、溶接不良箇所が除去される。このため、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合してインナパネルを製造する際に、自由な接合ラインを実現することができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、接合ラインが略Ｔ字状になるように異種材を配置して差厚結合にて接合すると、略Ｔ字状の交点で溶接不良が生じる可能性があるが、交点切除工程により略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成することで、溶接不良箇所が除去される。このため、接合ラインの自由度がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用開閉蓋構造は、３種類以上の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用開閉蓋構造は、開口部を形成することでインナパネルに溶接不良箇所が無くなり、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、３種類以上の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、接合ラインの自由度がさらに向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用サイドドアを車両幅方向内側から見た構成を示す側面図である。
【図２】車両用サイドドアのドアインナパネルを車両幅方向外側から見た構成を示す側面図である。
【図３】車両用サイドドアのドアインナパネルを示す拡大側面図である。
【図４】車両用サイドドアのドアインナパネルを製造する過程を示す側面図である。
【図５】差厚結合による接合ラインを示す概念図である。
【図６】差厚結合にて接合された溶接部を示す拡大斜視図である。
【図７】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図８】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図９】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図１０】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用フードのフードインナパネルを示す平面図である。
【図１２】比較例に係る車両用サイドドアを示す側面図である。
【図１３】比較例に係る車両用サイドドアのドアインナパネルを除いた構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る車両用開閉蓋構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る車両用開閉蓋構造としての車両用サイドドア構造が車両幅方向内側から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用サイドドア１０は、車両の側部に配設されるフロントサイドドアであり、サイドドア外側（車両幅方向外側）に配置されるドアアウタパネル１２と、サイドドア内側（車両幅方向内側）に配置されるドアインナパネル１４と、を備えている。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４は、これらの上縁を除く端縁部を接合することで閉断面構造に形成されている。また、車両用サイドドア１０は、車両上方側からドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス１６を備えている。
【００２１】
ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム１８が配設されており、インパクトビーム１８の長手方向の前端部と後端部が図示しないブラケットによりドアインナパネル１４に固定されている。インパクトビーム１８とドアインナパネル１４との間には、平板状の緩衝部材２０が配置され、緩衝部材２０は図示しない取付具によりドアインナパネル１４に固定されている。
【００２２】
図２には、車両用サイドドア１０のドアインナパネル１４を車両幅方向外側から見た全体構成が側面図にて示されている。また、図３には、ドアインナパネル１４単体が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、ドアインナパネル１４は、車両上方側に車両前後方向に沿って配置されたドアインナアッパ２２と、ドアインナアッパ２２の下部の車両前方側に車両上下方向に沿って配置されたドアインナフロント２４と、ドアインナアッパ２２の下部の車両後方側における車両上下方向中間部に配置されたドアインナリア２６と、ドアインナリア２６の車両下方側であってドアインナフロント２４の車両後方側に配置されたドアインナロア２８と、を接合することによって形成されている。
【００２３】
ドアインナパネル１４の中央部には、当該ドアインナパネル１４を貫通する開口部３０が形成されている。開口部３０は、車両前後方向の長さが車両上下方向の長さよりも長く形成された大開口であり、車両用サイドドア１０の構成部品を取り付けるための作業穴（サービスホール）として利用されている。
【００２４】
ドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８は、それぞれ４種類の厚さの異なる異種材からなり、これらの境界部を差厚結合にて接合したものである。本実施形態では、ドアインナアッパ２２の厚さは約１．８ｍｍで、ドアインナフロント２４の厚さは約１．２ｍｍで、ドアインナリア２６の厚さは約１．４ｍｍで、ドアインナロア２８の厚さは約０．６５ｍｍに設定されている（図５参照）。ドアインナフロント２４は、車両用サイドドア１０を図示しないヒンジにより車両本体に固定するために強度が必要となり、ドアインナリア２６は図示しないドアロックが配設されるために強度が必要となるので、厚い部材で構成されている。
【００２５】
ここで、差厚結合とは、いわゆるテーラードブランク溶接のことであり、板厚や材質の異なる複数の鋼板（ブランク材）をプレス成形前にレーザ溶接等にて溶接し、１つの鋼板とするものである。例えば、差厚結合を車体のプレス成形部材に用いることで、強度の必要な部分だけ板厚を増すことができ、又は異種鋼板をつなぎ合わせることにより、１枚の素材の特性を部分的に変えることができるという特徴を持つ。この差厚結合により、素材の最適配置を可能とし、補強材の省略による車体の軽量化を図ることができる。なお、本実施形態では、異種材は、厚さが異なる部材を意味しているが、厚さと材質の両方が異なる部材、又は材質のみが異なる部材を適用してもよい。
【００２６】
図２に示されるように、ドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合によって接合する接合ライン３２は直線状に配置されている。この接合ライン３２は、ドアインナアッパ２２とドアインナフロント２４及びドアインナリア２６とを溶接する接合ライン３２Ａと、ドアインナフロント２４とドアインナリア２６及びドアインナロア２８とを溶接する接合ライン３２Ｂと、ドアインナリア２６とドアインナロア２８とを溶接する接合ライン３２Ｃと、で構成されている。
【００２７】
接合ライン３２には、接合ライン３２Ａと接合ライン３２Ｂとが交わるＴ字状の交点３２Ｄと、接合ライン３２Ｂと接合ライン３２Ｃとが交わるＴ字状の交点３２Ｅと、が存在する。ドアインナパネル１４の開口部３０は、接合ライン３２の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位をくりぬく位置に設けられている。
【００２８】
図３に示されるように、ドアインナパネル１４は、接合ライン３２で差厚結合により接合することで、ドアインナアッパ２２とドアインナフロント２４とが溶接部３４Ａで、ドアインナアッパ２２とドアインナリア２６とが溶接部３４Ｂで、ドアインナリア２６とドアインナロア２８とが溶接部３４Ｃで、ドアインナフロント２４とドアインナロア２８とが溶接部３４Ｄで接合されている（図６参照）。
【００２９】
一般的に、差厚結合で溶接品質を確保するためには、図７に示されるように、厚さＴが異なる異種材４０、４２の接合ライン４４は直線であることが好ましい。また、図８に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材４０、４２、４６を溶接するときには、接合ライン４４、４８は平行であることが好ましい。
【００３０】
例えば、図９に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材５０、５２、５４を溶接するときに接合ライン５６、５８が平行でないと、３枚の異種材５０、５２、５４の接合位置を精度良く合わせることが困難となり、生産性が著しく低下する。また、図１０に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材６０、６２、６４を溶接するときに接合ライン６６、６８をＴ字状に配置すると、接合ライン６６、６８のＴ字状の交点６９で溶接不良が発生し、溶接品質を確保することが困難となる。
【００３１】
本実施形態のドアインナパネル１４では、図３に示されるように、厚さＴが異なる４枚の異種材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合したとき（図５参照）、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０を設けている。これによって、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅで溶接不良が発生しても、Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位を開口部３０として切除するため、溶接不良箇所がないドアインナパネル１４が得られる。また、ドアインナパネル１４のくりぬいた開口部３０を作業穴（サービスホール）として利用するようになっている。
【００３２】
次に、車両用サイドドア１０の作用であって、車両用サイドドア１０に用いるドアインナパネル１４の製造方法について説明する。
【００３３】
図４及び図５に示されるように、車両への組付け状態で車両上方側となる位置に長方形状のドアインナアッパ用板材２２Ａを配置し、ドアインナアッパ用板材２２Ａの下部の車両前方側となる位置に長方形状のドアインナフロント用板材２４Ａを配置し、ドアインナアッパ用板材２２Ａの下部の車両後方側となる位置に長方形状のドアインナリア用板材２６Ａを配置し、ドアインナリア用板材２６Ａの下部であってドアインナフロント用板材２４Ａの車両後方側となる位置にドアインナロア用板材２８Ａを配置する。この状態で、４種類の板材２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａの接合ライン３２（図２参照）を差厚結合にて接合することで、一枚のドアインナパネル用シート材１４Ａを形成する。なお、図４では、ドアインナパネル用シート材１４Ａはプレス加工された状態が示されているが、差厚結合はドアインナパネル用シート材１４Ａをプレス加工する前に行われる。
【００３４】
これによって、ドアインナパネル用シート材１４Ａは、ドアインナアッパ用板材２２Ａとドアインナフロント用板材２４Ａとが溶接部３４Ａで接合され、ドアインナアッパ用板材２２Ａとドアインナリア用板材２６Ａとが溶接部３４Ｂで接合され、ドアインナリア用板材２６Ａとドアインナロア用板材２８Ａとが溶接部３４Ｃで接合され、ドアインナリア用板材２６Ａ及びドアインナロア用板材２８Ａとドアインナフロント用板材２４Ａとが溶接部３４Ｄで接合されて一体化される。
【００３５】
その後、図４に示されるように、ドアインナパネル用シート材１４Ａをプレス加工により所定の形状に成形する。その後、ドアインナパネル用シート材１４Ａの中央部の接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含んだ部位をくりぬいて開口部３０を形成することで、図３に示されるように、ドアインナアッパ２２、ドアインナフロント２４、ドアインナリア２６、ドアインナロア２８からなるドアインナパネル１４が製造される（図６参照）。
【００３６】
上記のようなドアインナパネル用シート材１４Ａは、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅに溶接不良が発生する可能性があるが、溶接不良が発生しても、Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含んだ部位をくりぬいて開口部３０を形成することで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。また、ドアインナパネル１４の開口部３０を作業穴（サービスホール）として利用することができる。
【００３７】
図１２及び図１３には、比較例に係る車両用サイドドア１００が示されている。なお、前述した第１実施形態の車両用サイドドア１０と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図１２に示されるように、車両用サイドドア１００は、ドアインナパネル１０２の車両前方側に車両上下方向に沿って接合されたドアヒンジサイド１０４を備えている。ドアインナパネル１０２の中央部には、第１実施形態の開口部３０よりも小さい開口部１０２Ａが形成されている。また、ドアインナパネル１０２とドアアウタパネル１２との間には、図１３に示されるように、ドアアウタパネル１２の上部側に車両前後方向に沿って配設されたドアインナリインフォース１０６と、このドアインナリインフォース１０６の車両後方側に配設されたロックリインフォース１０８と、が設けられている。
【００３９】
すなわち、車両用サイドドア１００では、ドアインナパネル１０２の強度の必要な部分にドアヒンジサイド１０４、ドアインナリインフォース１０６、ロックリインフォース１０８を配設しており、ドアインナパネル１０２の部品点数削減、軽量化、コスト削減の妨げとなっている。また、構成部品が多いため、ドアトリム（図示省略）の組付けの自由度が低下し、組付け工程のタクトタイムも増加する。
【００４０】
これに対して、本実施形態では、厚さが異なるドアインナアッパ２２、ドアインナフロント２４、ドアインナリア２６、ドアインナロア２８を差厚結合により溶接してドアインナパネル１４を形成するので、コストを削減することができ（例えば１６，０００円／台）、軽量化が可能となる（例えば８ｋｇ／台）。さらに、車両用サイドドア１０の組付け工程を削減することができ（例えば工程が１／２）、作業性も向上する（例えばタクトタイムが１／２）。
【００４１】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用開閉蓋構造の第２実施形態である車両用フード構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図１１に示されるように、車両用フード７０を構成するフードインナパネル７１は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されたフードインナ本体７２と、フードインナ本体７２の車両幅方向両側の車両後方側に配置されたフードインナサイド７４、７６と、フードインナ本体７２の車両幅方向中央部の車両前方側に配置されたフードインナフロント７８と、を接合することによって形成されている。
【００４３】
フードインナパネル７１には、車両後方側に図１１の左側から順に５個の略矩形状の開口部８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅが形成されており、これらの開口部の車両前方側に図１１の左側から順に５個の略矩形状の開口部８０Ｆ、８０Ｇ、８０Ｈ、８０Ｉ、８０Ｊが形成されている。
【００４４】
フードインナ本体７２と、フードインナサイド７４、７６と、フードインナフロント７８は、厚さの異なる３種類の異種材からなり、これらの境界部を差厚結合にて接合したものである。本実施形態では、フードインナ本体７２の厚さは約０．７ｍｍで、フードインナサイド７４、７６の厚さは約１．２ｍｍで、フードインナフロント７８の厚さは約１．４ｍｍに設定されている。フードインナサイド７４、７６は、車両用フード７０を図示しないヒンジにより車両本体に固定するために強度が必要となり、フードインナフロント７８は図示しないフードロックが配設されるために強度が必要となるので、厚い部材で構成されている。
【００４５】
フードインナ本体７２とフードインナサイド７４の接合ライン８２と、フードインナ本体７２とフードインナサイド７６の接合ライン８４は、左右対称で略Ｌ字状に形成されている。また、フードインナ本体７２とフードインナフロント７８の接合ライン８６は、略「コ」字状に形成されている。
【００４６】
接合ライン８２には略Ｌ字状に交わる交点８２Ａが存在し、この交点８２Ａを含む部位に開口部８０Ａが形成されている。接合ライン８４には略Ｌ字状に交わる交点８４Ａが存在し、この交点８４Ａを含む部位に開口部８０Ｅが形成されている。接合ライン８６には略Ｌ字状に交わる交点８６Ａ、８６Ｂが存在し、交点８６Ａ、８６Ｂを含む部位にそれぞれ開口部８０Ｇ、８０Ｉが形成されている。
【００４７】
接合ライン８２によりフードインナ本体７２とフードインナサイド７４とは溶接部８８Ａ、８８Ｂで接合されており、接合ライン８４によりフードインナ本体７２とフードインナサイド７６とは溶接部９０Ａ、９０Ｂで接合されている。また、接合ライン８６によりフードインナ本体７２とフードインナフロント７８とは溶接部９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃで接合されている。
【００４８】
このようなフードインナパネル７１では、接合ライン８２、８４、８６の略Ｌ字状の交点８２Ａ、８４Ａ、８６Ａ、８６Ｂで溶接不良が発生しても、これらの交点８２Ａ、８４Ａ、８６Ａ、８６Ｂを含む部位が開口部８０Ａ、８０Ｅ、８０Ｇ、８０Ｉとしてくりぬいて切除される。このため、溶接不良箇所がないフードインナパネル７１を得ることができる。
【００４９】
なお、厚さの異なる複数の板材の配置や接合ラインの設定は、第１及び第２実施形態に限定されず、複数の板材を差厚結合にて接合した後、接合ラインの交点を含む部位を切除する構成であれば、適宜に変更することができる。例えば、接合ラインの交点を含む部位が第１及び第２実施形態のようなインナパネルの開口部ではなく、インナパネルの縁部の外側に設定される構成でもよい。
【００５０】
なお、上述した第１及び第２実施形態は、本発明を車両用サイドドア構造、車両用フード構造に適用した例であるが、これらに限定されず、例えば、本発明を車両用ラゲージのインナパネル、車両用バックドアのインナパネル、車両用ルーフのインナパネルに用いてもよい。また、本発明を車体の他の部材（例えばセンターピラーなど）のインナやリインフォースに適用してもよい。本発明により、３種類以上の板材の差厚結合が可能となり、自由な接合ラインを実現することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両用サイドドア（車両用開閉蓋）
１２ ドアアウタパネル（アウタパネル）
１４ ドアインナパネル（インナパネル）
２２ ドアインナアッパ（異種材）
２４ ドアインナフロント（異種材）
２６ ドアインナリア（異種材）
２８ ドアインナロア（異種材）
３０ 開口部
３２ 接合ライン
３２Ｄ 交点
３２Ｅ 交点
７０ 車両用フード（車両用開閉蓋）
７１ フードインナパネル（インナパネル）
７２ フードインナ本体（異種材）
７４ フードインナサイド（異種材）
７６ フードインナサイド（異種材）
７８ フードインナフロント（異種材）
８０Ａ 開口部
８０Ｅ 開口部
８０Ｇ 開口部
８０Ｉ 開口部
８２ 接合ライン
８２Ａ 交点
８４ 接合ライン
８４Ａ 交点
８６ 接合ライン
８６Ａ 交点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉蓋構造、及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、別々の鋼板からなる上部部材、下部部材、及び中間部材の３部材で補強部材を構成し、上部部材の引張強度を中間部材の引張強度よりも低く、かつ下部部材の引張強度よりも高くした構造が開示されている。３部材で補強部材を構成することで、上部部材及び中間部材が超高張力鋼板にて一体に構成されている場合よりも残留応力に起因する変形を抑制し、形状精度を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による構造では、上部部材、下部部材、及び中間部材の３部材の厚さが異なるときに、差厚結合により３部材を溶接接合する必要がある。この場合、３部材の接合ラインがほぼ平行でないと、３部材を精度良く差厚結合することが難しく、また、３部材の接合ラインに交点があると溶接不良が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用開閉蓋構造は、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合すると共に、前記異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されたインナパネルと、前記インナパネルの車両外側に配設されるアウタパネルと、を組み合わせて構成されたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用開閉蓋構造において、前記インナパネルには、前記異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されているものである。
【０００８】
請求項３の発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、少なくとも３種類の異種材を接合ラインが交差するように配置する異種材配置工程と、前記異種材を差厚結合にて接合する接合工程と、前記接合ラインが交差した交点を含む部位を切除する交点切除工程と、を有するものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３記載の車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法において、前記異種材配置工程では、前記接合ラインが略Ｔ字状になるように前記異種材を配置し、前記交点切除工程では、前記接合ラインの略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成するものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合するときに、異種材の接合ラインが交差する交点では溶接不良が生じる可能性があるが、インナパネルは異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されており、インナパネルには異種材の接合ラインが交差する交点は存在しない。従って、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合して形成されたインナパネルに溶接不良箇所はなく、自由な接合ラインを実現することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルには、異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されており、接合ラインが交差する交点を含む部位が切除されている。このため、異種材の接合ラインが交差する交点で溶接不良が発生しても、開口部として切除することでインナパネルに溶接不良箇所が無くなり、自由な接合ラインをより効果的に実現することができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、接合ラインが交差するように少なくとも３種類の異種材を配置し、これらの異種材を差厚結合にて接合する。接合ラインが交差する交点では溶接不良が生じる可能性があるが、交点切除工程により接合ラインが交差した交点を含む部位を切除することで、溶接不良箇所が除去される。このため、少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合してインナパネルを製造する際に、自由な接合ラインを実現することができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、接合ラインが略Ｔ字状になるように異種材を配置して差厚結合にて接合すると、略Ｔ字状の交点で溶接不良が生じる可能性があるが、交点切除工程により略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成することで、溶接不良箇所が除去される。このため、接合ラインの自由度がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用開閉蓋構造は、３種類以上の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用開閉蓋構造は、開口部を形成することでインナパネルに溶接不良箇所が無くなり、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、３種類以上の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法は、接合ラインの自由度がさらに向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用サイドドアを車両幅方向内側から見た構成を示す側面図である。
【図２】車両用サイドドアのドアインナパネルを車両幅方向外側から見た構成を示す側面図である。
【図３】車両用サイドドアのドアインナパネルを示す拡大側面図である。
【図４】車両用サイドドアのドアインナパネルを製造する過程を示す側面図である。
【図５】差厚結合による接合ラインを示す概念図である。
【図６】差厚結合にて接合された溶接部を示す拡大斜視図である。
【図７】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図８】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図９】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図１０】差厚結合による接合ラインの例を説明する概念図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用フードのフードインナパネルを示す平面図である。
【図１２】比較例に係る車両用サイドドアを示す側面図である。
【図１３】比較例に係る車両用サイドドアのドアインナパネルを除いた構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る車両用開閉蓋構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る車両用開閉蓋構造としての車両用サイドドア構造が車両幅方向内側から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用サイドドア１０は、車両の側部に配設されるフロントサイドドアであり、サイドドア外側（車両幅方向外側）に配置されるドアアウタパネル１２と、サイドドア内側（車両幅方向内側）に配置されるドアインナパネル１４と、を備えている。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４は、これらの上縁を除く端縁部を接合することで閉断面構造に形成されている。また、車両用サイドドア１０は、車両上方側からドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス１６を備えている。
【００２１】
ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム１８が配設されており、インパクトビーム１８の長手方向の前端部と後端部が図示しないブラケットによりドアインナパネル１４に固定されている。インパクトビーム１８とドアインナパネル１４との間には、平板状の緩衝部材２０が配置され、緩衝部材２０は図示しない取付具によりドアインナパネル１４に固定されている。
【００２２】
図２には、車両用サイドドア１０のドアインナパネル１４を車両幅方向外側から見た全体構成が側面図にて示されている。また、図３には、ドアインナパネル１４単体が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、ドアインナパネル１４は、車両上方側に車両前後方向に沿って配置されたドアインナアッパ２２と、ドアインナアッパ２２の下部の車両前方側に車両上下方向に沿って配置されたドアインナフロント２４と、ドアインナアッパ２２の下部の車両後方側における車両上下方向中間部に配置されたドアインナリア２６と、ドアインナリア２６の車両下方側であってドアインナフロント２４の車両後方側に配置されたドアインナロア２８と、を接合することによって形成されている。
【００２３】
ドアインナパネル１４の中央部には、当該ドアインナパネル１４を貫通する開口部３０が形成されている。開口部３０は、車両前後方向の長さが車両上下方向の長さよりも長く形成された大開口であり、車両用サイドドア１０の構成部品を取り付けるための作業穴（サービスホール）として利用されている。
【００２４】
ドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８は、それぞれ４種類の厚さの異なる異種材からなり、これらの境界部を差厚結合にて接合したものである。本実施形態では、ドアインナアッパ２２の厚さは約１．８ｍｍで、ドアインナフロント２４の厚さは約１．２ｍｍで、ドアインナリア２６の厚さは約１．４ｍｍで、ドアインナロア２８の厚さは約０．６５ｍｍに設定されている（図５参照）。ドアインナフロント２４は、車両用サイドドア１０を図示しないヒンジにより車両本体に固定するために強度が必要となり、ドアインナリア２６は図示しないドアロックが配設されるために強度が必要となるので、厚い部材で構成されている。
【００２５】
ここで、差厚結合とは、いわゆるテーラードブランク溶接のことであり、板厚や材質の異なる複数の鋼板（ブランク材）をプレス成形前にレーザ溶接等にて溶接し、１つの鋼板とするものである。例えば、差厚結合を車体のプレス成形部材に用いることで、強度の必要な部分だけ板厚を増すことができ、又は異種鋼板をつなぎ合わせることにより、１枚の素材の特性を部分的に変えることができるという特徴を持つ。この差厚結合により、素材の最適配置を可能とし、補強材の省略による車体の軽量化を図ることができる。なお、本実施形態では、異種材は、厚さが異なる部材を意味しているが、厚さと材質の両方が異なる部材、又は材質のみが異なる部材を適用してもよい。
【００２６】
図２に示されるように、ドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合によって接合する接合ライン３２は直線状に配置されている。この接合ライン３２は、ドアインナアッパ２２とドアインナフロント２４及びドアインナリア２６とを溶接する接合ライン３２Ａと、ドアインナフロント２４とドアインナリア２６及びドアインナロア２８とを溶接する接合ライン３２Ｂと、ドアインナリア２６とドアインナロア２８とを溶接する接合ライン３２Ｃと、で構成されている。
【００２７】
接合ライン３２には、接合ライン３２Ａと接合ライン３２Ｂとが交わるＴ字状の交点３２Ｄと、接合ライン３２Ｂと接合ライン３２Ｃとが交わるＴ字状の交点３２Ｅと、が存在する。ドアインナパネル１４の開口部３０は、接合ライン３２の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位をくりぬく位置に設けられている。
【００２８】
図３に示されるように、ドアインナパネル１４は、接合ライン３２で差厚結合により接合することで、ドアインナアッパ２２とドアインナフロント２４とが溶接部３４Ａで、ドアインナアッパ２２とドアインナリア２６とが溶接部３４Ｂで、ドアインナリア２６とドアインナロア２８とが溶接部３４Ｃで、ドアインナフロント２４とドアインナロア２８とが溶接部３４Ｄで接合されている（図６参照）。
【００２９】
一般的に、差厚結合で溶接品質を確保するためには、図７に示されるように、厚さＴが異なる異種材４０、４２の接合ライン４４は直線であることが好ましい。また、図８に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材４０、４２、４６を溶接するときには、接合ライン４４、４８は平行であることが好ましい。
【００３０】
例えば、図９に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材５０、５２、５４を溶接するときに接合ライン５６、５８が平行でないと、３枚の異種材５０、５２、５４の接合位置を精度良く合わせることが困難となり、生産性が著しく低下する。また、図１０に示されるように、厚さＴが異なる複数（例えば３枚）の異種材６０、６２、６４を溶接するときに接合ライン６６、６８をＴ字状に配置すると、接合ライン６６、６８のＴ字状の交点６９で溶接不良が発生し、溶接品質を確保することが困難となる。
【００３１】
本実施形態のドアインナパネル１４では、図３に示されるように、厚さＴが異なる４枚の異種材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合したとき（図５参照）、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０を設けている。これによって、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅで溶接不良が発生しても、Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位を開口部３０として切除するため、溶接不良箇所がないドアインナパネル１４が得られる。また、ドアインナパネル１４のくりぬいた開口部３０を作業穴（サービスホール）として利用するようになっている。
【００３２】
次に、車両用サイドドア１０の作用であって、車両用サイドドア１０に用いるドアインナパネル１４の製造方法について説明する。
【００３３】
図４及び図５に示されるように、車両への組付け状態で車両上方側となる位置に長方形状のドアインナアッパ用板材２２Ａを配置し、ドアインナアッパ用板材２２Ａの下部の車両前方側となる位置に長方形状のドアインナフロント用板材２４Ａを配置し、ドアインナアッパ用板材２２Ａの下部の車両後方側となる位置に長方形状のドアインナリア用板材２６Ａを配置し、ドアインナリア用板材２６Ａの下部であってドアインナフロント用板材２４Ａの車両後方側となる位置にドアインナロア用板材２８Ａを配置する。この状態で、４種類の板材２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａの接合ライン３２（図２参照）を差厚結合にて接合することで、一枚のドアインナパネル用シート材１４Ａを形成する。なお、図４では、ドアインナパネル用シート材１４Ａはプレス加工された状態が示されているが、差厚結合はドアインナパネル用シート材１４Ａをプレス加工する前に行われる。
【００３４】
これによって、ドアインナパネル用シート材１４Ａは、ドアインナアッパ用板材２２Ａとドアインナフロント用板材２４Ａとが溶接部３４Ａで接合され、ドアインナアッパ用板材２２Ａとドアインナリア用板材２６Ａとが溶接部３４Ｂで接合され、ドアインナリア用板材２６Ａとドアインナロア用板材２８Ａとが溶接部３４Ｃで接合され、ドアインナリア用板材２６Ａ及びドアインナロア用板材２８Ａとドアインナフロント用板材２４Ａとが溶接部３４Ｄで接合されて一体化される。
【００３５】
その後、図４に示されるように、ドアインナパネル用シート材１４Ａをプレス加工により所定の形状に成形する。その後、ドアインナパネル用シート材１４Ａの中央部の接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含んだ部位をくりぬいて開口部３０を形成することで、図３に示されるように、ドアインナアッパ２２、ドアインナフロント２４、ドアインナリア２６、ドアインナロア２８からなるドアインナパネル１４が製造される（図６参照）。
【００３６】
上記のようなドアインナパネル用シート材１４Ａは、接合ライン３２が交わるＴ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅに溶接不良が発生する可能性があるが、溶接不良が発生しても、Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅを含んだ部位をくりぬいて開口部３０を形成することで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。また、ドアインナパネル１４の開口部３０を作業穴（サービスホール）として利用することができる。
【００３７】
図１２及び図１３には、比較例に係る車両用サイドドア１００が示されている。なお、前述した第１実施形態の車両用サイドドア１０と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図１２に示されるように、車両用サイドドア１００は、ドアインナパネル１０２の車両前方側に車両上下方向に沿って接合されたドアヒンジサイド１０４を備えている。ドアインナパネル１０２の中央部には、第１実施形態の開口部３０よりも小さい開口部１０２Ａが形成されている。また、ドアインナパネル１０２とドアアウタパネル１２との間には、図１３に示されるように、ドアアウタパネル１２の上部側に車両前後方向に沿って配設されたドアインナリインフォース１０６と、このドアインナリインフォース１０６の車両後方側に配設されたロックリインフォース１０８と、が設けられている。
【００３９】
すなわち、車両用サイドドア１００では、ドアインナパネル１０２の強度の必要な部分にドアヒンジサイド１０４、ドアインナリインフォース１０６、ロックリインフォース１０８を配設しており、ドアインナパネル１０２の部品点数削減、軽量化、コスト削減の妨げとなっている。また、構成部品が多いため、ドアトリム（図示省略）の組付けの自由度が低下し、組付け工程のタクトタイムも増加する。
【００４０】
これに対して、本実施形態では、厚さが異なるドアインナアッパ２２、ドアインナフロント２４、ドアインナリア２６、ドアインナロア２８を差厚結合により溶接してドアインナパネル１４を形成するので、コストを削減することができ（例えば１６，０００円／台）、軽量化が可能となる（例えば８ｋｇ／台）。さらに、車両用サイドドア１０の組付け工程を削減することができ（例えば工程が１／２）、作業性も向上する（例えばタクトタイムが１／２）。
【００４１】
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用開閉蓋構造の第２実施形態である車両用フード構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図１１に示されるように、車両用フード７０を構成するフードインナパネル７１は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されたフードインナ本体７２と、フードインナ本体７２の車両幅方向両側の車両後方側に配置されたフードインナサイド７４、７６と、フードインナ本体７２の車両幅方向中央部の車両前方側に配置されたフードインナフロント７８と、を接合することによって形成されている。
【００４３】
フードインナパネル７１には、車両後方側に図１１の左側から順に５個の略矩形状の開口部８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅが形成されており、これらの開口部の車両前方側に図１１の左側から順に５個の略矩形状の開口部８０Ｆ、８０Ｇ、８０Ｈ、８０Ｉ、８０Ｊが形成されている。
【００４４】
フードインナ本体７２と、フードインナサイド７４、７６と、フードインナフロント７８は、厚さの異なる３種類の異種材からなり、これらの境界部を差厚結合にて接合したものである。本実施形態では、フードインナ本体７２の厚さは約０．７ｍｍで、フードインナサイド７４、７６の厚さは約１．２ｍｍで、フードインナフロント７８の厚さは約１．４ｍｍに設定されている。フードインナサイド７４、７６は、車両用フード７０を図示しないヒンジにより車両本体に固定するために強度が必要となり、フードインナフロント７８は図示しないフードロックが配設されるために強度が必要となるので、厚い部材で構成されている。
【００４５】
フードインナ本体７２とフードインナサイド７４の接合ライン８２と、フードインナ本体７２とフードインナサイド７６の接合ライン８４は、左右対称で略Ｌ字状に形成されている。また、フードインナ本体７２とフードインナフロント７８の接合ライン８６は、略「コ」字状に形成されている。
【００４６】
接合ライン８２には略Ｌ字状に交わる交点８２Ａが存在し、この交点８２Ａを含む部位に開口部８０Ａが形成されている。接合ライン８４には略Ｌ字状に交わる交点８４Ａが存在し、この交点８４Ａを含む部位に開口部８０Ｅが形成されている。接合ライン８６には略Ｌ字状に交わる交点８６Ａ、８６Ｂが存在し、交点８６Ａ、８６Ｂを含む部位にそれぞれ開口部８０Ｇ、８０Ｉが形成されている。
【００４７】
接合ライン８２によりフードインナ本体７２とフードインナサイド７４とは溶接部８８Ａ、８８Ｂで接合されており、接合ライン８４によりフードインナ本体７２とフードインナサイド７６とは溶接部９０Ａ、９０Ｂで接合されている。また、接合ライン８６によりフードインナ本体７２とフードインナフロント７８とは溶接部９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃで接合されている。
【００４８】
このようなフードインナパネル７１では、接合ライン８２、８４、８６の略Ｌ字状の交点８２Ａ、８４Ａ、８６Ａ、８６Ｂで溶接不良が発生しても、これらの交点８２Ａ、８４Ａ、８６Ａ、８６Ｂを含む部位が開口部８０Ａ、８０Ｅ、８０Ｇ、８０Ｉとしてくりぬいて切除される。このため、溶接不良箇所がないフードインナパネル７１を得ることができる。
【００４９】
なお、厚さの異なる複数の板材の配置や接合ラインの設定は、第１及び第２実施形態に限定されず、複数の板材を差厚結合にて接合した後、接合ラインの交点を含む部位を切除する構成であれば、適宜に変更することができる。例えば、接合ラインの交点を含む部位が第１及び第２実施形態のようなインナパネルの開口部ではなく、インナパネルの縁部の外側に設定される構成でもよい。
【００５０】
なお、上述した第１及び第２実施形態は、本発明を車両用サイドドア構造、車両用フード構造に適用した例であるが、これらに限定されず、例えば、本発明を車両用ラゲージのインナパネル、車両用バックドアのインナパネル、車両用ルーフのインナパネルに用いてもよい。また、本発明を車体の他の部材（例えばセンターピラーなど）のインナやリインフォースに適用してもよい。本発明により、３種類以上の板材の差厚結合が可能となり、自由な接合ラインを実現することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両用サイドドア（車両用開閉蓋）
１２ ドアアウタパネル（アウタパネル）
１４ ドアインナパネル（インナパネル）
２２ ドアインナアッパ（異種材）
２４ ドアインナフロント（異種材）
２６ ドアインナリア（異種材）
２８ ドアインナロア（異種材）
３０ 開口部
３２ 接合ライン
３２Ｄ 交点
３２Ｅ 交点
７０ 車両用フード（車両用開閉蓋）
７１ フードインナパネル（インナパネル）
７２ フードインナ本体（異種材）
７４ フードインナサイド（異種材）
７６ フードインナサイド（異種材）
７８ フードインナフロント（異種材）
８０Ａ 開口部
８０Ｅ 開口部
８０Ｇ 開口部
８０Ｉ 開口部
８２ 接合ライン
８２Ａ 交点
８４ 接合ライン
８４Ａ 交点
８６ 接合ライン
８６Ａ 交点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合すると共に、前記異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されたインナパネルと、
前記インナパネルの車両外側に配設されるアウタパネルと、
を組み合わせて構成された車両用開閉蓋構造。
【請求項２】
前記インナパネルには、前記異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されている請求項１に記載の車両用開閉蓋構造。
【請求項３】
少なくとも３種類の異種材を接合ラインが交差するように配置する異種材配置工程と、
前記異種材を差厚結合にて接合する接合工程と、
前記接合ラインが交差した交点を含む部位を切除する交点切除工程と、
を有する車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法。
【請求項４】
前記異種材配置工程では、前記接合ラインが略Ｔ字状になるように前記異種材を配置し、
前記交点切除工程では、前記接合ラインの略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成する請求項３に記載の車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法。
【請求項１】
少なくとも３種類の異種材を差厚結合にて接合すると共に、前記異種材の接合ラインの延長線が交差するように配置されたインナパネルと、
前記インナパネルの車両外側に配設されるアウタパネルと、
を組み合わせて構成された車両用開閉蓋構造。
【請求項２】
前記インナパネルには、前記異種材の接合ラインの延長線が交差する位置に開口部が形成されている請求項１に記載の車両用開閉蓋構造。
【請求項３】
少なくとも３種類の異種材を接合ラインが交差するように配置する異種材配置工程と、
前記異種材を差厚結合にて接合する接合工程と、
前記接合ラインが交差した交点を含む部位を切除する交点切除工程と、
を有する車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法。
【請求項４】
前記異種材配置工程では、前記接合ラインが略Ｔ字状になるように前記異種材を配置し、
前記交点切除工程では、前記接合ラインの略Ｔ字状の交点を含む部位をくりぬいて開口部を形成する請求項３に記載の車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１４３８９２（Ｐ２０１１−１４３８９２Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８３８５（Ｐ２０１０−８３８５）
【出願日】平成２２年１月１８日（２０１０．１．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１８日（２０１０．１．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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