車両用電源装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の車両用電源装置は、バッテリ及び車両用電気負荷を直流低電圧（通常、ＤＣ１２Ｖ）で駆動する。また、例えばデフロスタ（除霜用ヒータ）などのような負荷を直流高電圧（例えばＤＣ１５０Ｖ）で駆動することにより、配線断面積の縮小、送電損失の低減を図る提案がある。このために、車両用交流発電機（以下、オルタネータという）から出力される三相交流電圧を三相変圧器で昇圧し、昇圧された交流高電圧を三相全波整流器で整流してこのような高電圧負荷に供給している。なお、三相全波整流器で整流する一つの理由は配線数を減らすためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】更に近年、このような低電圧直流負荷及び直流高電圧負荷の他に、所定周波数の交流高電圧（例えば、商用交流電圧（ＡＣ１００Ｖ、５０／６０ＨＺ）で駆動される各種電気機器などを車両内で使用したいという要望が出てきた。しかしながら、このような要求を満足するには、オルタネータや昇圧トランスなどの増設が予想され、装置規模の増加が重大な問題となる。
【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、簡単な装置構成で、直流低電圧負荷、直流高電圧負荷、交流高電圧負荷を１個のオルタネータで駆動可能な車両用電源装置を提供することを、その目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用電源装置は、車両用交流発電機から出力される三相交流低電圧を整流してバッテリを充電する第１の三相全波整流器と、前記三相交流低電圧を昇圧する三相変圧器と、該三相変圧器から出力される三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器と、該第２の三相全波整流器から出力される直流高電圧を所定周波数の単相交流高電圧に変換する直交変換器と、前記第２の三相全波整流回路から出力される直流高電圧が第１のスイッチを通じて給電される直流高電圧負荷と、前記直交変換器から出力される交流高電圧が第２のスイッチを通じて給電される交流高電圧負荷と、電圧入力端に入力される入力電圧を所定の参照電圧に一致させるべく前記車両用交流発電機の励磁電流を制御する励磁電流制御回路と、アノード電極が前記第１のスイッチと前記直流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第１のダイオードと、アノード電極が前記第２のスイッチと前記交流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第２のダイオードとを備えることを特徴としている。
【０００６】
【作用及び発明の効果】本発明の車両用電源装置は、三相変圧器で昇圧され第２の三相全波整流器で整流された直流高電圧を直交変換器に入力して、所定周波数、所定電圧の交流高電圧を得ている。したがって本発明によれば、バッテリ充電用の第１の三相全波整流器と、昇圧用の三相変圧器と、三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器とを有し、直流低電圧と直流高電圧とを供給する車両用電源装置に、直交変換器を付設するだけで、所定周波数の交流高電圧の供給が可能となる。
【０００７】更に、一般には車両用電源装置が駆動する直流高電圧負荷は、例えばデフロスタのように始動時などの特定の時間に短時間だけ使用されることが多く、常時使われるケースのほとんどなく、その結果、三相変圧器及び第２の三相全波整流器の稼働率は低い。本発明の装置では、三相変圧器及び第２の三相全波整流器が上記直流高電圧及び上記交流高電圧の両方を供給する構成となっているので、全体としての三変圧器及び第２の三相全波整流器の稼働率が向上する、なお、上記直流高電圧負荷と上記交流高電圧負荷との同時使用を手動あるいは制御回路により禁止すれば、三相変圧器及び第２の三相全波整流器の容量を縮小することもできる。
【０００８】以上説明したように本発明の車両用電源装置によれば、簡単な装置構成により、直流低電圧負荷、直流高電圧負荷、交流高電圧負荷を駆動することができ、装置の小型化及び信頼性の向上にも役立つ。更に、本発明では、直交変換器の高位端電圧と直流高電圧負荷の高位端電圧とを高電圧仕様でも簡単かつローコストなダイオードオア回路で一本化して励磁電流制御回路に共通の単一配線で出力するので、交流高電圧負荷と直流高電圧負荷とをそれぞれ単独使用する場合のみならず、同時使用することもできる。
【０００９】
【実施例】本発明の車両用電源装置の一実施例を第１図乃至第３図に示す。図中同一参照符号は同一部材を装わす。第１図において、１はステータ巻線１ａ、ロータ巻線１ｂ、三相全波整流器１ｃを有する通常の車両用交流発電機であり、三相全波整流器１ｃは本発明でいう第１の三相全波整流器を構成している。２は電圧調整器、３はバッテリ、４は車両負荷（直流低電圧負荷）でこれらは通常の車両用電源装置の場合と同一の構成であり、詳細な装置構成及び作用効果の説明は省略する。
【００１０】本実施例では、ステータ巻線１ａは更に三相変圧器５の一次端子に接続され、三相変圧器５の二次端子は第２の三相全波整流器６の入力端に接続されている。第２の三相全波整流器６の低位出力端は接地され、その高位出力端６０は平滑コンデンサ１３を介して接地されている。また、高位出力端６０はマグネットリレーの常開接点（第１のスイッチ）８を介して直流高電圧負荷７の一端に接続されている。ここでは、直流高電圧負荷７は車両のウインドシールドに蒸着された透明抵抗体からなる。
【００１１】電圧調整器２のＢ端子はバッテリ３の出力端子に接続され、Ｓ端子は制御回路１４の出力端子１４ｃに接続され、Ｆ端子はロータ巻線１ｂに接続されてＳ端子検出電圧に応じてロータ巻線励磁電流を制御する。１９は直流高電圧負荷７の動作、非動作を指示する直流高電圧負荷開閉スイッチであって、バッテリ３の出力端子と上記リレーの励磁コイル９とを接続している。
【００１２】１０は直交変換器（コンバータ）であって、その入力端の一端は交流高電圧負荷操作用のスイッチ（第２のスイッチ）１２を介して第２の三相全波整流器６の高位出力端に接続されており、コンバータ１０の一対の出力端間１０ａ，１０ｂには例えばテレビ等の交流高電圧負荷１１が接続されている。また、コンバータ１０の高位入力端及び直流高電圧負荷７の高位端はそれぞれダイオード（第１のダイオード、第２のダイオード）７０、７１のアノードに個別に接続され、両ダイオード７０、７１のカソードは一本の信号線を介して制御回路１４の一方の入力端子１４ｂに接続されている。制御回路１４の他の一つの入力端子１４ａはバッテリ３の高位端に接続されている。なお、直流高電圧負荷７、励磁コイル９の各低位端及びコンバータ１０の低位入力端は接地されている。
【００１３】制御回路１４は、電圧調整器２に供給する検出電圧Ｖｉを切替える切替え回路であって、その詳細を第２図の回路図を参照して以下に説明する。３０、３１、３２、３３及び３４は比較器、３５及び３６はダイオード、３７、３８、３９、４０、４１、４２及び４３は抵抗、２は電圧調整器で２１及び２２はトランジスタ、２３はダイオード、２４は抵抗、３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａは各比較器の＋入力端、３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂは各比較器の−入力端である。
【００１４】コンバータ１０の詳細を第３図の回路図で説明する。５０はベース信号供給回路であって、所定周期で発振するマルチバイブレータを内蔵している。５１、５２、５３及び５４はブリッジ構成されたパワートランジスタである。以下、本実施例の装置の作動を説明する。
【００１５】スイッチ１９をオンすると励磁コイル９が付勢されてリレー８が導通し、直流高電圧負荷７には三相変圧器５で昇圧され、三相全波整流器６で整流された直流高電圧が供給される。操作スイッチ１２をオンすると、コンバータ１０のベース信号供給回路５０は、トランジスタ５１と５４、及び、トランジスタ５２と５３をペアにして、所定周期で交互にオン・オフさせる。この結果、コンバータ１０の出力端子１０ａ、１０ｂを通じて交流高電圧負荷１１に所定周波数の交流高電圧が印加される。なお、出力端子１０ａ、１０ｂ間に高周波成分バイパス用のコンデンサを接続してもよい。また、トランジスタ５１と５４とを導通する期間Ｔ１、及び、トランジスタ５２と５３とを導通する期間Ｔ２を調整することにより、この交流高電圧の実効値を制御することができる。更に、上記所定周期の前半においてトランジスタ５１と５４との導通、遮断を高速に繰り返し、上記所定周期の後半においてトランジスタ５２と５３との導通、遮断を高速に繰り返し、上記コンデンサ（ローパスフィルタ）で高周波成分を除去することにより、良好に実効電圧値を制御することができる。
【００１６】電圧調整器２及び制御回路１４の作動を第２図を参照して説明する。ただし、各比較器３０〜３４の入力端子３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ａ，３４ｂにはそれぞれ所定の大きさの参照電圧が印加されている。操作スイッチ１２又はリレー８が投入されると、ダイオード７０、７１からなるオア回路を通じて直流高電圧ＶＨが制御回路１４の入力端子１４ｂに供給される。入力端子１４ｂが高電位になると、比較器３３の移力はローレベルになり、比較器３０の出力をダイオード３５を介してローレベルに落とす。比較器３０は、発電機１の出力電圧を所定値例えば１４Ｖに設定するものである。すなわち、入力端子１４ｂが高電位となると比較器３０の出力が遮断されるので電圧調整器２は比較器３４の出力で制御される。比較器３４は直流高電圧ＶＨが所定値（３４ｂの電圧に等しい）になるように出力電圧を電圧調整器２の入力端子２ａに供給する。
【００１７】比較器３１はバッテリ３が過充電になるのを防止するためのものであって、例えばバッテリ電圧が１５Ｖに達すると比較器３１はハイレベルの出力を発生してトランジスタ２１をオンにする。比較器３２はバッテリの低電圧を防止するためのものであって、例えばバッテリ電圧が１３Ｖになると比較器３２の出力はローレベルになってトランジスタ２１を強制的にオフにし、発電機１を発電させる。ここで、抵抗４０、４１は比較器３０〜３２の＋入力端子にバッテリ電圧を分圧して供給するための分圧回路である。抵抗３７〜３９は比較器３０、３１、３４からトランジスタ２１のベースに供給するベース電流を制限するためのベース電流制限抵抗である。
【００１８】したがって、比較器３０は、直流高電圧ＶＨが比較器３３に入力していない場合に電圧調整器２を制御する。比較器３４は直流高電圧ＶＨが自己に入力し、かつ、比較器３２がハイレベルで比較器３１がローレベルの場合に電圧調整器２を制御する。すなわち、第２の制御回路により、バッテリ電圧が所定の範囲内で、直流高電圧が所定値となる様に界磁電流Ｉｆが制御される。
【００１９】電圧調整器２は２段エミッタ接地増幅回路であって、初段のトランジスタ２１の導通により出力段のトランジスタ２２が遮断され、トランジスタ２１の遮断によりトランジスタ２２が導通される。以上説明した実施例において、直流高電圧の大きさを所定値に保つため、高電圧負荷使用時に制御回路１４で電圧検出端子を１４ａから１４ｂに切替えている。このようにすれば、バッテリ３の許容電圧変動の範囲内で直流高電圧の高精度の制御を簡単な回路で実現することができ、機関回転数の変化により電圧変動が大きい車両用電源装置において、特に好適である。
【００２０】また、本実施例では、直流高電圧を所定レベルに維持することにより、この直流高電圧に対して実効値の大きさが一定の比率となるように交流高電圧の大きさを一定レベルに維持することができ、電圧調整が簡単になる。もちろん、直流高電圧負荷７の種類によっては、その実効値の大きさを一定レベルに制御しなくてもよく、交流高電圧負荷１１を駆動する場合にだけ電圧調整を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用電源装置の一例を示す回路図
【図２】制御回路１４の等価回路図
【図３】コンバータ１０のブロック回路図
【符号の説明】
１ｃ――第１の三相全波整流器
５ ――三相変圧器
６ ――第２の三相全波整流器
１０――コンバータ（直流変換器）
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の車両用電源装置は、バッテリ及び車両用電気負荷を直流低電圧（通常、ＤＣ１２Ｖ）で駆動する。また、例えばデフロスタ（除霜用ヒータ）などのような負荷を直流高電圧（例えばＤＣ１５０Ｖ）で駆動することにより、配線断面積の縮小、送電損失の低減を図る提案がある。このために、車両用交流発電機（以下、オルタネータという）から出力される三相交流電圧を三相変圧器で昇圧し、昇圧された交流高電圧を三相全波整流器で整流してこのような高電圧負荷に供給している。なお、三相全波整流器で整流する一つの理由は配線数を減らすためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】更に近年、このような低電圧直流負荷及び直流高電圧負荷の他に、所定周波数の交流高電圧（例えば、商用交流電圧（ＡＣ１００Ｖ、５０／６０ＨＺ）で駆動される各種電気機器などを車両内で使用したいという要望が出てきた。しかしながら、このような要求を満足するには、オルタネータや昇圧トランスなどの増設が予想され、装置規模の増加が重大な問題となる。
【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、簡単な装置構成で、直流低電圧負荷、直流高電圧負荷、交流高電圧負荷を１個のオルタネータで駆動可能な車両用電源装置を提供することを、その目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用電源装置は、車両用交流発電機から出力される三相交流低電圧を整流してバッテリを充電する第１の三相全波整流器と、前記三相交流低電圧を昇圧する三相変圧器と、該三相変圧器から出力される三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器と、該第２の三相全波整流器から出力される直流高電圧を所定周波数の単相交流高電圧に変換する直交変換器と、前記第２の三相全波整流回路から出力される直流高電圧が第１のスイッチを通じて給電される直流高電圧負荷と、前記直交変換器から出力される交流高電圧が第２のスイッチを通じて給電される交流高電圧負荷と、電圧入力端に入力される入力電圧を所定の参照電圧に一致させるべく前記車両用交流発電機の励磁電流を制御する励磁電流制御回路と、アノード電極が前記第１のスイッチと前記直流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第１のダイオードと、アノード電極が前記第２のスイッチと前記交流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第２のダイオードとを備えることを特徴としている。
【０００６】
【作用及び発明の効果】本発明の車両用電源装置は、三相変圧器で昇圧され第２の三相全波整流器で整流された直流高電圧を直交変換器に入力して、所定周波数、所定電圧の交流高電圧を得ている。したがって本発明によれば、バッテリ充電用の第１の三相全波整流器と、昇圧用の三相変圧器と、三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器とを有し、直流低電圧と直流高電圧とを供給する車両用電源装置に、直交変換器を付設するだけで、所定周波数の交流高電圧の供給が可能となる。
【０００７】更に、一般には車両用電源装置が駆動する直流高電圧負荷は、例えばデフロスタのように始動時などの特定の時間に短時間だけ使用されることが多く、常時使われるケースのほとんどなく、その結果、三相変圧器及び第２の三相全波整流器の稼働率は低い。本発明の装置では、三相変圧器及び第２の三相全波整流器が上記直流高電圧及び上記交流高電圧の両方を供給する構成となっているので、全体としての三変圧器及び第２の三相全波整流器の稼働率が向上する、なお、上記直流高電圧負荷と上記交流高電圧負荷との同時使用を手動あるいは制御回路により禁止すれば、三相変圧器及び第２の三相全波整流器の容量を縮小することもできる。
【０００８】以上説明したように本発明の車両用電源装置によれば、簡単な装置構成により、直流低電圧負荷、直流高電圧負荷、交流高電圧負荷を駆動することができ、装置の小型化及び信頼性の向上にも役立つ。更に、本発明では、直交変換器の高位端電圧と直流高電圧負荷の高位端電圧とを高電圧仕様でも簡単かつローコストなダイオードオア回路で一本化して励磁電流制御回路に共通の単一配線で出力するので、交流高電圧負荷と直流高電圧負荷とをそれぞれ単独使用する場合のみならず、同時使用することもできる。
【０００９】
【実施例】本発明の車両用電源装置の一実施例を第１図乃至第３図に示す。図中同一参照符号は同一部材を装わす。第１図において、１はステータ巻線１ａ、ロータ巻線１ｂ、三相全波整流器１ｃを有する通常の車両用交流発電機であり、三相全波整流器１ｃは本発明でいう第１の三相全波整流器を構成している。２は電圧調整器、３はバッテリ、４は車両負荷（直流低電圧負荷）でこれらは通常の車両用電源装置の場合と同一の構成であり、詳細な装置構成及び作用効果の説明は省略する。
【００１０】本実施例では、ステータ巻線１ａは更に三相変圧器５の一次端子に接続され、三相変圧器５の二次端子は第２の三相全波整流器６の入力端に接続されている。第２の三相全波整流器６の低位出力端は接地され、その高位出力端６０は平滑コンデンサ１３を介して接地されている。また、高位出力端６０はマグネットリレーの常開接点（第１のスイッチ）８を介して直流高電圧負荷７の一端に接続されている。ここでは、直流高電圧負荷７は車両のウインドシールドに蒸着された透明抵抗体からなる。
【００１１】電圧調整器２のＢ端子はバッテリ３の出力端子に接続され、Ｓ端子は制御回路１４の出力端子１４ｃに接続され、Ｆ端子はロータ巻線１ｂに接続されてＳ端子検出電圧に応じてロータ巻線励磁電流を制御する。１９は直流高電圧負荷７の動作、非動作を指示する直流高電圧負荷開閉スイッチであって、バッテリ３の出力端子と上記リレーの励磁コイル９とを接続している。
【００１２】１０は直交変換器（コンバータ）であって、その入力端の一端は交流高電圧負荷操作用のスイッチ（第２のスイッチ）１２を介して第２の三相全波整流器６の高位出力端に接続されており、コンバータ１０の一対の出力端間１０ａ，１０ｂには例えばテレビ等の交流高電圧負荷１１が接続されている。また、コンバータ１０の高位入力端及び直流高電圧負荷７の高位端はそれぞれダイオード（第１のダイオード、第２のダイオード）７０、７１のアノードに個別に接続され、両ダイオード７０、７１のカソードは一本の信号線を介して制御回路１４の一方の入力端子１４ｂに接続されている。制御回路１４の他の一つの入力端子１４ａはバッテリ３の高位端に接続されている。なお、直流高電圧負荷７、励磁コイル９の各低位端及びコンバータ１０の低位入力端は接地されている。
【００１３】制御回路１４は、電圧調整器２に供給する検出電圧Ｖｉを切替える切替え回路であって、その詳細を第２図の回路図を参照して以下に説明する。３０、３１、３２、３３及び３４は比較器、３５及び３６はダイオード、３７、３８、３９、４０、４１、４２及び４３は抵抗、２は電圧調整器で２１及び２２はトランジスタ、２３はダイオード、２４は抵抗、３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａは各比較器の＋入力端、３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂは各比較器の−入力端である。
【００１４】コンバータ１０の詳細を第３図の回路図で説明する。５０はベース信号供給回路であって、所定周期で発振するマルチバイブレータを内蔵している。５１、５２、５３及び５４はブリッジ構成されたパワートランジスタである。以下、本実施例の装置の作動を説明する。
【００１５】スイッチ１９をオンすると励磁コイル９が付勢されてリレー８が導通し、直流高電圧負荷７には三相変圧器５で昇圧され、三相全波整流器６で整流された直流高電圧が供給される。操作スイッチ１２をオンすると、コンバータ１０のベース信号供給回路５０は、トランジスタ５１と５４、及び、トランジスタ５２と５３をペアにして、所定周期で交互にオン・オフさせる。この結果、コンバータ１０の出力端子１０ａ、１０ｂを通じて交流高電圧負荷１１に所定周波数の交流高電圧が印加される。なお、出力端子１０ａ、１０ｂ間に高周波成分バイパス用のコンデンサを接続してもよい。また、トランジスタ５１と５４とを導通する期間Ｔ１、及び、トランジスタ５２と５３とを導通する期間Ｔ２を調整することにより、この交流高電圧の実効値を制御することができる。更に、上記所定周期の前半においてトランジスタ５１と５４との導通、遮断を高速に繰り返し、上記所定周期の後半においてトランジスタ５２と５３との導通、遮断を高速に繰り返し、上記コンデンサ（ローパスフィルタ）で高周波成分を除去することにより、良好に実効電圧値を制御することができる。
【００１６】電圧調整器２及び制御回路１４の作動を第２図を参照して説明する。ただし、各比較器３０〜３４の入力端子３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ａ，３４ｂにはそれぞれ所定の大きさの参照電圧が印加されている。操作スイッチ１２又はリレー８が投入されると、ダイオード７０、７１からなるオア回路を通じて直流高電圧ＶＨが制御回路１４の入力端子１４ｂに供給される。入力端子１４ｂが高電位になると、比較器３３の移力はローレベルになり、比較器３０の出力をダイオード３５を介してローレベルに落とす。比較器３０は、発電機１の出力電圧を所定値例えば１４Ｖに設定するものである。すなわち、入力端子１４ｂが高電位となると比較器３０の出力が遮断されるので電圧調整器２は比較器３４の出力で制御される。比較器３４は直流高電圧ＶＨが所定値（３４ｂの電圧に等しい）になるように出力電圧を電圧調整器２の入力端子２ａに供給する。
【００１７】比較器３１はバッテリ３が過充電になるのを防止するためのものであって、例えばバッテリ電圧が１５Ｖに達すると比較器３１はハイレベルの出力を発生してトランジスタ２１をオンにする。比較器３２はバッテリの低電圧を防止するためのものであって、例えばバッテリ電圧が１３Ｖになると比較器３２の出力はローレベルになってトランジスタ２１を強制的にオフにし、発電機１を発電させる。ここで、抵抗４０、４１は比較器３０〜３２の＋入力端子にバッテリ電圧を分圧して供給するための分圧回路である。抵抗３７〜３９は比較器３０、３１、３４からトランジスタ２１のベースに供給するベース電流を制限するためのベース電流制限抵抗である。
【００１８】したがって、比較器３０は、直流高電圧ＶＨが比較器３３に入力していない場合に電圧調整器２を制御する。比較器３４は直流高電圧ＶＨが自己に入力し、かつ、比較器３２がハイレベルで比較器３１がローレベルの場合に電圧調整器２を制御する。すなわち、第２の制御回路により、バッテリ電圧が所定の範囲内で、直流高電圧が所定値となる様に界磁電流Ｉｆが制御される。
【００１９】電圧調整器２は２段エミッタ接地増幅回路であって、初段のトランジスタ２１の導通により出力段のトランジスタ２２が遮断され、トランジスタ２１の遮断によりトランジスタ２２が導通される。以上説明した実施例において、直流高電圧の大きさを所定値に保つため、高電圧負荷使用時に制御回路１４で電圧検出端子を１４ａから１４ｂに切替えている。このようにすれば、バッテリ３の許容電圧変動の範囲内で直流高電圧の高精度の制御を簡単な回路で実現することができ、機関回転数の変化により電圧変動が大きい車両用電源装置において、特に好適である。
【００２０】また、本実施例では、直流高電圧を所定レベルに維持することにより、この直流高電圧に対して実効値の大きさが一定の比率となるように交流高電圧の大きさを一定レベルに維持することができ、電圧調整が簡単になる。もちろん、直流高電圧負荷７の種類によっては、その実効値の大きさを一定レベルに制御しなくてもよく、交流高電圧負荷１１を駆動する場合にだけ電圧調整を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用電源装置の一例を示す回路図
【図２】制御回路１４の等価回路図
【図３】コンバータ１０のブロック回路図
【符号の説明】
１ｃ――第１の三相全波整流器
５ ――三相変圧器
６ ――第２の三相全波整流器
１０――コンバータ（直流変換器）
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両用交流発電機から出力される三相交流低電圧を整流してバッテリを充電する第１の三相全波整流器と、前記三相交流低電圧を昇圧する三相変圧器と、該三相変圧器から出力される三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器と、該第２の三相全波整流器から出力される直流高電圧を所定周波数の単相交流高電圧に変換する直交変換器と、前記第２の三相全波整流回路から出力される直流高電圧が第１のスイッチを通じて給電される直流高電圧負荷と、前記直交変換器から出力される交流高電圧が第２のスイッチを通じて給電される交流高電圧負荷と、電圧入力端に入力される入力電圧を所定の参照電圧に一致させるべく前記車両用交流発電機の励磁電流を制御する励磁電流制御回路と、アノード電極が前記第１のスイッチと前記直流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第１のダイオードと、アノード電極が前記第２のスイッチと前記交流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第２のダイオードと、を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項１】 車両用交流発電機から出力される三相交流低電圧を整流してバッテリを充電する第１の三相全波整流器と、前記三相交流低電圧を昇圧する三相変圧器と、該三相変圧器から出力される三相交流高電圧を整流する第２の三相全波整流器と、該第２の三相全波整流器から出力される直流高電圧を所定周波数の単相交流高電圧に変換する直交変換器と、前記第２の三相全波整流回路から出力される直流高電圧が第１のスイッチを通じて給電される直流高電圧負荷と、前記直交変換器から出力される交流高電圧が第２のスイッチを通じて給電される交流高電圧負荷と、電圧入力端に入力される入力電圧を所定の参照電圧に一致させるべく前記車両用交流発電機の励磁電流を制御する励磁電流制御回路と、アノード電極が前記第１のスイッチと前記直流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第１のダイオードと、アノード電極が前記第２のスイッチと前記交流高電圧負荷との接続点に接続され、カソード電極が前記励磁電流制御回路の前記電圧入力端に接続される第２のダイオードと、を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【特許番号】特許第３１７３０１１号（Ｐ３１７３０１１）
【登録日】平成１３年３月３０日（２００１．３．３０）
【発行日】平成１３年６月４日（２００１．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平２−４００８６４
【出願日】平成２年１２月７日（１９９０．１２．７）
【公開番号】特開平４−２１０７４０
【公開日】平成４年７月３１日（１９９２．７．３１）
【審査請求日】平成９年１１月４日（１９９７．１１．４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【参考文献】
【文献】特開 平１−１５７２３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−２２４４２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５５−１７８２４６（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１３年３月３０日（２００１．３．３０）
【発行日】平成１３年６月４日（２００１．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２年１２月７日（１９９０．１２．７）
【公開番号】特開平４−２１０７４０
【公開日】平成４年７月３１日（１９９２．７．３１）
【審査請求日】平成９年１１月４日（１９９７．１１．４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【参考文献】
【文献】特開 平１−１５７２３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−２２４４２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５５−１７８２４６（ＪＰ，Ｕ）
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