車両盗難防止構造
【課題】ドアロックモータと電気的に接続される実電線と、ダミー電線と、を備える構成の車両盗難防止構造であって、実電線が容易に特定されることを防止した構成を提供する。
【解決手段】車両盗難防止構造は、補機用電線５０と、ダミー電線４０と、盗難防止カバー２０と、を備える。補機用電線５０は、車両盗難防止用の補機３０と電気的に接続される電線である。ダミー電線４０は、少なくとも補機３０と補機用電線５０の接続箇所の近傍において当該補機用電線５０に沿うように配置される。盗難防止カバー２０は、接続箇所における補機用電線５０及びダミー電線４０を覆うように配置される。
【解決手段】車両盗難防止構造は、補機用電線５０と、ダミー電線４０と、盗難防止カバー２０と、を備える。補機用電線５０は、車両盗難防止用の補機３０と電気的に接続される電線である。ダミー電線４０は、少なくとも補機３０と補機用電線５０の接続箇所の近傍において当該補機用電線５０に沿うように配置される。盗難防止カバー２０は、接続箇所における補機用電線５０及びダミー電線４０を覆うように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のドアロック装置であって、遠隔操作が可能な構成が知られている。このドアロック装置は、施錠機構を駆動するためのドアロックモータをドア側に備え、このドアロックモータを動作させるためのバッテリーと、スイッチと、を車体側に備えている。このスイッチは、ユーザが所持するキーが発した信号に応じて、ドアロックモータを回転させるか否か及び回転させるときの回転方向を決定する。この構成により、ユーザの意図に応じて、ドアをロックしたり、ロックを解除したりすることができる。
【０００３】
しかし、この種のドアロック装置は、窃盗犯によって以下のようにして不正にロックが解除されることがある。即ち、窃盗犯は、初めにドアと車体の隙間に配置されたグロメット等を切り開く。そして、ロックを解除する方向にドアロックモータが回転するように、自身が所持するバッテリーとドアロックモータとを接続する。以上のようにして、ドアのロックが不正に解除される。
【０００４】
特許文献１は、上記の手法による車両の盗難を防止するための車両盗難防止回路を開示する。この車両盗難防止回路は、ドアロックモータと車体側のバッテリーとを接続する電線に加え、この電線と同色のダミー電線を複数備える構成である。この構成により、ドアロックモータを動作させるための電線が窃盗犯によって特定されなくなるので（特定されるのに時間が掛かるので）、車両の盗難を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に示すようなダミー電線を用いる構成の車両盗難防止構造では、例えばグロメットを切り開いたときに、電線とドアロックモータとの接続部分を窃盗犯に見られてしまうことがある。この接続部分の例としては、電線の端部に取り付けられたコネクタと、ドアロックモータ側のコネクタと、の係合箇所等を挙げることができる。
【０００７】
そのため、ドア側から車両側へ向かう複数の電線のうち、コネクタの係合部分等から延びている電線がドアロックモータを動作させるための電線であると窃盗犯に容易に特定されてしまう。この場合、車両の盗難を適切に防止することができない。
【０００８】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、ドアロックモータと電気的に接続される実電線と、ダミー電線と、を備える構成の車両盗難防止構造であって、実電線が容易に特定されることを防止した構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１０】
本発明の観点によれば、以下の構成の車両盗難防止構造が提供される。即ち、この車両盗難防止構造は、実電線と、ダミー電線と、カバーと、を備える。前記実電線は、車両盗難防止用の電装品と電気的に接続される電線である。前記ダミー電線は、少なくとも前記電装品と前記実電線の接続箇所の近傍において当該実電線に沿うように配置される。前記カバーは、前記接続箇所における前記実電線及び前記ダミー電線を覆うように配置される。
【００１１】
これにより、実電線と電装品との接続箇所が外部から見えないので、電装品から出てくる電線（実電線及びダミー電線）の中から実電線が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、窃盗犯の犯行意欲を減退させて、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１２】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタと、前記電装品に取り付けられた電装品側コネクタと、を係合することで、前記実電線と前記電装品とが電気的に接続されている。前記カバーは、前記電線側コネクタと前記電装品側コネクタとの係合部分を覆うように配置される。
【００１３】
これにより、コネクタ同士の係合部分が外部から見えないので、係合部分に繋がる電線（通常は実電線）が特定されることを防止できる。従って、窃盗犯が車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１４】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記実電線は、当該実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタによって前記電装品と接続されている。前記電線側コネクタに形成された面であって、前記実電線が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面を覆うように前記カバーが配置される。
【００１５】
これにより、電線側コネクタの電線挿入面が外部から見えないので、コネクタに挿入される電線（通常は実電線）が特定されることを防止できる。従って、窃盗犯が車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１６】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記電装品は、車両に設けられたドアのロックを解除する操作が可能なロック解除操作部を備えている。前記カバーは、前記ロック解除操作部を覆うように、前記電装品に固定される。
【００１７】
これにより、ロック解除操作部の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。また、窃盗犯がロック解除操作部を操作するためには、電装品に固定されているカバーを取り外す手間が必要となる。従って、ロック解除操作部を備える構成の電装品であっても、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１８】
前記の車両盗難防止構造においては、前記カバーには、前記ダミー電線を保持するためのダミー電線保持部が形成されていることが好ましい。
【００１９】
これにより、ダミー電線を保持する構成を電装品に設ける必要がないので、既存の電装品の形状を変えることなく車両盗難防止構造が実現できる。
【００２０】
前記の車両盗難防止構造においては、前記カバーには、前記電装品に係合可能な係合部が形成されることが好ましい。
【００２１】
これにより、ボルト等で固定する構成と比較して、カバーの取付作業を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック装置を模式的に示す説明図。
【図２】ドアロック部の斜視図。
【図３】ドアロック部の分解斜視図。
【図４】電線側コネクタと補機側コネクタとが係合される様子を示す拡大斜視図。
【図５】盗難防止カバーの構成を示す斜視図。
【図６】第２実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部の斜視図。
【図７】ダミー電線の端部に取り付けられる接続端子の構成を示す斜視図。
【図８】盗難防止カバーの構成を示す斜視図。
【図９】ダミー電線保持部に形成された挿入孔を示す断面図。
【図１０】ダミー電線の接続端子が挿入孔に挿入された様子を示す断面図。
【図１１】第３実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部の斜視図。
【図１２】ドアロック部の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
初めに、図１を参照して、第１実施形態のドアロック装置１の概要について説明する。図１は、第１実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック装置１を模式的に示す説明図である。
【００２５】
本実施形態のドアロック装置１は、運転座席に座っているユーザの操作等に基づいて、車両のバックドアをロックしたり、このバックドアのロックを解除したりするための装置である。ドアロック装置１は、図１に示すように、施錠機構を駆動するためのドアロック部２と、ドアロック部２を駆動するための電力を供給する電力供給部３と、を備えている。また、ドアロック部２と電力供給部３とは補機用電線（実電線）５０によって電気的に接続されている。
【００２６】
ドアロック部２は、施錠機構を駆動するドアロックモータ３１等が内蔵された補機（電装品）３０等を備えている。一方、電力供給部３は、バッテリー１１とスイッチ１２とを備えている。バッテリー１１は、ドアロックモータ３１に電力を供給する。スイッチ１２は、ユーザの操作等に応じて、ドアロックモータ３１を回転させるか否か及び回転させるときの回転方向を決定する。
【００２７】
この構成により、ユーザの操作に応じて、ドアロックモータ３１を所定の向きに回転させて、車両のバックドアをロックしたり、このバックドアのロックを解除したりすることができる。
【００２８】
また、ドアロック装置１は、補機用電線５０に加えて、車両の盗難を防止するためのダミー電線４０が配置される構成である。ダミー電線４０は、少なくとも窃盗行為時に窃盗犯の手が届く範囲（窃盗行為時に見える範囲を含む）において補機用電線５０に沿うように配置されている。ダミー電線４０は、部品同士を電気的に接続していないが、通常の電線と同様に、導体及び絶縁被覆から構成されている。
【００２９】
本実施形態では、補機用電線５０と補機３０との接続箇所を覆うように、図２等に示す盗難防止カバー（カバー）２０が配置されている。これにより、補機用電線５０と補機３０との接続箇所が外部から見えないので、電力供給部３へ向かう電線７０（補機用電線５０及びダミー電線４０）から補機用電線５０が特定されることを防止できる。
【００３０】
以下、ドアロック部２の構成、特に盗難防止カバー２０の形状について、図２から図５までを参照して説明する。図２は、ドアロック部２の斜視図である。図３は、ドアロック部２の分解斜視図である。図４は、電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２とが係合される様子を示す拡大斜視図である。図５は、盗難防止カバー２０の構成を示す斜視図である。
【００３１】
図２及び図３に示すように、ドアロック部２は、主要な構成として、盗難防止カバー２０と、補機３０と、ダミー電線４０と、補機用電線５０と、を備えている。
【００３２】
補機３０は、前述のようにドアロックモータ３１等が内蔵された電装品である。なお、補機３０には、ドアロックモータ３１以外にも、バックドアの開放時に警告音を発生させる図略のスピーカ等が内蔵されている。補機３０は、図３及び図４（ａ）に示すように、補機用電線５０を接続するための補機側コネクタ３２を備えている。補機側コネクタ３２には、図４（ａ）に示すように、コネクタ挿入孔３２ａと、コネクタ係合孔３２ｂと、が形成されている。
【００３３】
一方、補機用電線５０のバックドア側の端部には、図３及び図４（ａ）に示すように、電線側コネクタ５１が取り付けられている。電線側コネクタ５１には、前記コネクタ係合孔３２ｂと係合可能なコネクタ係合突起５１ａが形成されている。なお、電線側コネクタ５１には、補機用電線５０が挿入される挿入孔が形成された電線挿入面５１ｂが形成されている。通常、ダミー電線にはコネクタが取り付けられないため、この電線挿入面５１ｂの外観は、電線７０から補機用電線５０を特定するための手掛かりを窃盗犯に与えてしまう危険性がある。
【００３４】
補機３０と補機用電線５０とを接続するときには、図４（ａ）に示す状態から図４（ｂ）に示す状態になるように、電線側コネクタ５１をコネクタ挿入孔３２ａに挿入する。このとき、コネクタ係合突起５１ａがコネクタ係合孔３２ｂに入り込む。従って、補機用電線５０が補機３０から離れる向きに引っ張られた場合であっても、電線側コネクタ５１が補機側コネクタ３２から抜けることを防止できる。この電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２との係合箇所（図４（ｂ）に示すコネクタ係合部）は、上記と同様に、電線７０から補機用電線５０を特定するためのヒントとなってしまう危険性がある。
【００３５】
盗難防止カバー２０は、図２及び図５等に示すように、ベース板２５と、側面部２４と、突出部（ダミー電線保持部）２２と、係合部２１と、から構成されている。なお、盗難防止カバー２０を構成する各部は一体的に形成されている。ベース板２５は、図４（ｂ）に示すコネクタ係合部と向かい合うように、当該コネクタ係合部の一側（図２及び図３の上側）に配置される平板状の部材である。コネクタ係合部は、主にこのベース板２５によって、外部から見えないように覆われている。
【００３６】
側面部２４は、ベース板２５の縁部（詳細にはコネクタ係合部の周囲の縁部のみ）から前記一側の反対側（図２及び図３の下側）に向かって延びるように構成されている。この側面部２４には、ダミー電線４０及び補機用電線５０を通すための切欠き部２３が形成されている。前記電線挿入面５１ｂは、主に側面部２４（詳細には切欠き部２３の近傍の側面部２４）によって、外部から見えないように覆われている。
【００３７】
突出部２２は、ベース板２５の上記切欠き部２３に対応する箇所から突出するように構成されている。この突出部２２は、ダミー電線４０を取り付けるために用いられる。具体的には、初めに、ダミー電線４０の一端と他端とを近づけるようにして、ダミー電線４０を２つに折り曲げる。そして、ダミー電線４０のループが形成されていない方の端部を突出部２２に合わせた後に、図３に示すようにダミー電線固定テープ４１を用いて固定する。ダミー電線４０は、以上のようにして盗難防止カバー２０に固定（保持）される。なお、図１に示すように、ダミー電線４０のループ部分は窃盗犯の手（目）が届かない箇所に固定されるため、ループ部分に基づいてダミー電線４０がダミーであることが見破られない構成となっている。
【００３８】
係合部２１は、ベース板２５の略中央部から前記一側の反対側（図２及び図３の下側）に向かって延びた箇所に形成された１対の爪状の部材である。この係合部２１は、補機側コネクタ３２の外周部に係合可能に構成されている。
【００３９】
次に、ドアロック部２の製造方法について説明する。ドアロック部２の製造時においては、盗難防止カバー２０にダミー電線４０を固定し、かつ、補機３０に補機用電線５０を接続した後に、補機３０に盗難防止カバー２０が取り付けられる。詳細には、初めに、ダミー電線４０を突出部２２に合わせた後に、ダミー電線固定テープ４１を用いて盗難防止カバー２０にダミー電線４０を予め固定しておく（ダミー電線固定工程）。このダミー電線工程工程と並行して、コネクタ挿入孔３２ａに電線側コネクタ５１を差し込んで、補機３０と補機用電線５０とを予め接続しておく（補機用電線接続工程）。その後、盗難防止カバー２０の係合部２１を補機側コネクタ３２に合わせるようにして、補機３０に盗難防止カバー２０を取り付けるとともに、補機用電線５０とダミー電線４０とを電線連結テープ５２によって束ねる（盗難防止カバー取付工程）。
【００４０】
これにより、既存の工程（補機用電線接続工程）の内容を変更する必要がない。また、補機用電線接続工程中にダミー電線が邪魔になることを防止できる。
【００４１】
次に、図６から図１０までを参照して、第２実施形態を説明する。図６は、第２実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部２の斜視図である。図７は、ダミー電線４０の端部に取り付けられる接続端子４２の構成を示す斜視図である。図８は、盗難防止カバー２０の構成を示す斜視図である。なお、第２実施形態及び後述の第３実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。
【００４２】
本実施形態では、主としてダミー電線４０の固定方法が上記第１実施形態と異なっている。具体的には、ダミー電線４０の一端部に接続端子４２が取り付けられ、この接続端子４２を用いて、盗難防止カバー２０に形成されたダミー電線用コネクタ（ダミー電線保持部）２８にダミー電線４０を固定する構成である。以下では、初めに、接続端子４２の詳細な構成を説明し、その後、ダミー電線用コネクタ２８の形状について説明する。なお、本実施形態では、図６に示すようにダミー電線４０の一端部のみが盗難防止カバー２０に固定される構成であるが、ダミー電線４０の両端部に接続端子４２を取り付けて、第１実施形態のようにダミー電線４０の両端部が盗難防止カバー２０に固定される構成であっても良い。また、第１実施形態において、ダミー電線４０の一端部のみが盗難防止カバー２０に固定される構成を採用することもできる。
【００４３】
以下、接続端子４２について説明する。図７に示すように、接続端子４２は、インシュレーションバレル４２ａと、ワイヤバレル４２ｂと、嵌合部４２ｃと、を備えている。接続端子４２は、１枚の銅板をプレスによって打抜き加工したあと適宜折り曲げて形成されている。なお、前述のように、ダミー電線４０は、導体４０ａと、当該導体部を覆う絶縁被覆４０ｂと、で構成される。
【００４４】
図７に示すように、インシュレーションバレル４２ａは、ダミー電線４０の絶縁被覆４０ｂに対して圧着されている。これにより、接続端子４２をダミー電線４０に対して固定することができる。ワイヤバレル４２ｂは、ダミー電線４０の導体４０ａに対して圧着されている。なお、ダミー電線４０には部品間を電気的に接続する機能が実質的に求められていないため、ワイヤバレル４２ｂによる導体４０ａの圧着は省略しても良い。
【００４５】
次に、盗難防止カバー２０に形成されるダミー電線用コネクタ２８について説明する。図８（ａ）に示すように、ダミー電線用コネクタ２８は、係合部２１とベース板２５の間に形成されている。ダミー電線用コネクタ２８には、図８（ａ）及び図８（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である図９に示すように、複数の端子挿入孔２８ａがベース板２５の表面に沿うように並べて形成されている。この端子挿入孔２８ａには、図８（ｂ）に示すように、ダミー電線４０が挿入される。
【００４６】
また、図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面矢視図である図１０に示すように、端子挿入孔２８ａの内壁（詳細にはベース板２５上）には、端子係合凸部２８ｂが形成されている。端子係合凸部２８ｂは、ダミー電線４０が挿入される側（図１０の下側）において傾斜するように形成されるとともに、その反対側（図１０の上側）においてベース板２５に対して直角となるように形成されている。また、図１０に示すように、接続端子４２の嵌合部４２ｃの一側（挿入時にベース板２５と接触する側）の面には、端子係合孔４２ｄが形成されている。
【００４７】
この構成により、接続端子４２を端子挿入孔２８ａに挿入していくことで、初めに、嵌合部４２ｃの先端部が端子係合凸部２８ｂの傾斜面に沿うように移動する。そして、接続端子４２を更に挿入することで、端子係合孔４２ｄが端子係合孔４２ｄに入り込む。この状態（図１０に示す状態）においては、ダミー電線４０が挿入方向と反対方向に引っ張られた場合であっても、端子係合孔４２ｄの縁と端子係合凸部２８ｂとが干渉しているため、接続端子４２が外れることがない。
【００４８】
第２実施形態において、ダミー電線４０は、以上のようにして盗難防止カバー２０に固定される。このようにダミー電線４０を固定することにより、仮に、盗難防止カバー２０の一部（例えば側面部２４）が破損してダミー電線用コネクタ２８が露出した場合であっても、本実施形態のダミー電線４０はコネクタ状の部材（ダミー電線用コネクタ２８）に固定されているので、このダミー電線４０がダミーであることを気付かせないことができる。
【００４９】
次に、図１１及び図１２を参照して、第３実施形態を説明する。図１１は、第３実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部２の斜視図である。図１２は、ドアロック部２の分解斜視図である。
【００５０】
第３実施形態は、補機３０の表面に、車両のバックドアのロックを解除するためのロック解除レバー（ロック解除操作部）３８が配置された構成となっている。第３実施形態の補機３０に上記第１実施形態又は第２実施形態の盗難防止カバー２０を適用しても、ロック解除レバー３８が露出してしまうため、窃盗犯によってロック解除レバー３８が操作されて車両のロックが解除されてしまう。この点、本実施形態では、このロック解除レバー３８を覆うようにベース板２５を延出した延出部２９が形成される構成であるため、ロック解除レバー３８の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ベース板２５に取付け孔２５ａが形成されるとともに、補機３０に取付け孔３０ａが形成されている。そして、取付け孔２５ａ及び取付け孔３０ａにボルト６０を挿入することで、ベース板２５が補機３０に固定されている。これにより、窃盗犯が仮にロック解除レバー３８の存在に気付いた場合であっても、即座にロック解除レバー３８が操作されることを防止できる。
【００５２】
以上に説明したように、上記実施形態の車両盗難防止構造は、補機用電線５０と、ダミー電線４０と、盗難防止カバー２０と、を備える。補機用電線５０は、車両盗難防止用の補機３０と電気的に接続される。ダミー電線４０は、少なくとも補機３０と補機用電線５０の接続箇所の近傍において当該補機用電線５０に沿うように配置される。盗難防止カバー２０は、前記接続箇所における補機用電線５０及びダミー電線４０を覆うように配置される。
【００５３】
これにより、補機用電線５０と補機３０との接続箇所が外部から見えないので、補機３０から出てくる電線７０の中から補機用電線５０が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、窃盗犯の犯行意欲を減退させて、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５４】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、補機用電線５０の端部に取り付けられた電線側コネクタ５１と、補機３０に取り付けられた補機側コネクタ３２と、を係合することで、補機用電線５０と補機３０とが電気的に接続されている。盗難防止カバー２０は、電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２との係合部分（コネクタ係合部分）を覆うように配置される。
【００５５】
これにより、コネクタ係合部分が外部から見えないので、係合部分に繋がる電線（即ち、補機用電線５０）が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５６】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、電線側コネクタ５１に形成された面であって、補機用電線５０が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面５１ｂを覆うように盗難防止カバー２０が配置される。
【００５７】
これにより、電線側コネクタ５１の電線挿入面５１ｂが外部から見えないので、コネクタに挿入される電線（即ち、補機用電線５０）が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５８】
また、第３実施形態の車両盗難防止構造においては、補機３０は、車両に設けられたドアのロックの解除が可能なロック解除レバー３８を備えている。盗難防止カバー２０は、ロック解除レバー３８を覆うように、補機３０に固定される。
【００５９】
これにより、ロック解除レバー３８の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。また、窃盗犯がロック解除レバー３８を操作するためには、補機３０に固定されている盗難防止カバー２０を取り外す手間が必要となる。従って、ロック解除レバー３８を備える構成の補機３０であっても、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００６０】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、盗難防止カバー２０には、ダミー電線４０を保持するための突出部２２又はダミー電線用コネクタ２８が形成されている。
【００６１】
これにより、ダミー電線４０を保持する構成を補機３０に設ける必要がないので、既存の補機３０の形状を変えることなく車両盗難防止構造が実現できる。
【００６２】
また、第１実施形態及び第２実施形態の車両盗難防止構造においては、盗難防止カバー２０には、補機３０に係合可能な係合部２１が形成される。
【００６３】
これにより、ボルト等で固定する第３実施形態と比較して、盗難防止カバー２０の取付作業を簡単にすることができる。
【００６４】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６５】
上記実施形態で示したカバーの形状は一例であり、コネクタ係合部等を適切に覆うことが可能であれば任意の形状のカバーを用いることができる。
【００６６】
第３実施形態におけるベース板２５と補機３０の固定方法は、ボルトに限られず、適宜の固定方法を用いることができる。
【００６７】
ドアロック装置１は、車両のバックドアのロック及びその解除を操作するための構成であるが、車両の側面のドアのロック等を操作する構成にも本発明を適用することができる。
【００６８】
本発明の構成は、ドアロック装置１だけでなく、車両の破損等を検出して盗難を知らせる盗難検出センサ等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ ドアロック装置
２ ドアロック部
３ 電力供給部
２０ 盗難防止カバー（カバー）
２２ 突出部（ダミー電線保持部）
２８ ダミー電線用コネクタ（ダミー電線保持部）
３０ 補機（電装品）
３１ ドアロックモータ
４０ ダミー電線
５０ 補機用電線（実電線）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のドアロック装置であって、遠隔操作が可能な構成が知られている。このドアロック装置は、施錠機構を駆動するためのドアロックモータをドア側に備え、このドアロックモータを動作させるためのバッテリーと、スイッチと、を車体側に備えている。このスイッチは、ユーザが所持するキーが発した信号に応じて、ドアロックモータを回転させるか否か及び回転させるときの回転方向を決定する。この構成により、ユーザの意図に応じて、ドアをロックしたり、ロックを解除したりすることができる。
【０００３】
しかし、この種のドアロック装置は、窃盗犯によって以下のようにして不正にロックが解除されることがある。即ち、窃盗犯は、初めにドアと車体の隙間に配置されたグロメット等を切り開く。そして、ロックを解除する方向にドアロックモータが回転するように、自身が所持するバッテリーとドアロックモータとを接続する。以上のようにして、ドアのロックが不正に解除される。
【０００４】
特許文献１は、上記の手法による車両の盗難を防止するための車両盗難防止回路を開示する。この車両盗難防止回路は、ドアロックモータと車体側のバッテリーとを接続する電線に加え、この電線と同色のダミー電線を複数備える構成である。この構成により、ドアロックモータを動作させるための電線が窃盗犯によって特定されなくなるので（特定されるのに時間が掛かるので）、車両の盗難を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に示すようなダミー電線を用いる構成の車両盗難防止構造では、例えばグロメットを切り開いたときに、電線とドアロックモータとの接続部分を窃盗犯に見られてしまうことがある。この接続部分の例としては、電線の端部に取り付けられたコネクタと、ドアロックモータ側のコネクタと、の係合箇所等を挙げることができる。
【０００７】
そのため、ドア側から車両側へ向かう複数の電線のうち、コネクタの係合部分等から延びている電線がドアロックモータを動作させるための電線であると窃盗犯に容易に特定されてしまう。この場合、車両の盗難を適切に防止することができない。
【０００８】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、ドアロックモータと電気的に接続される実電線と、ダミー電線と、を備える構成の車両盗難防止構造であって、実電線が容易に特定されることを防止した構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１０】
本発明の観点によれば、以下の構成の車両盗難防止構造が提供される。即ち、この車両盗難防止構造は、実電線と、ダミー電線と、カバーと、を備える。前記実電線は、車両盗難防止用の電装品と電気的に接続される電線である。前記ダミー電線は、少なくとも前記電装品と前記実電線の接続箇所の近傍において当該実電線に沿うように配置される。前記カバーは、前記接続箇所における前記実電線及び前記ダミー電線を覆うように配置される。
【００１１】
これにより、実電線と電装品との接続箇所が外部から見えないので、電装品から出てくる電線（実電線及びダミー電線）の中から実電線が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、窃盗犯の犯行意欲を減退させて、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１２】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタと、前記電装品に取り付けられた電装品側コネクタと、を係合することで、前記実電線と前記電装品とが電気的に接続されている。前記カバーは、前記電線側コネクタと前記電装品側コネクタとの係合部分を覆うように配置される。
【００１３】
これにより、コネクタ同士の係合部分が外部から見えないので、係合部分に繋がる電線（通常は実電線）が特定されることを防止できる。従って、窃盗犯が車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１４】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記実電線は、当該実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタによって前記電装品と接続されている。前記電線側コネクタに形成された面であって、前記実電線が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面を覆うように前記カバーが配置される。
【００１５】
これにより、電線側コネクタの電線挿入面が外部から見えないので、コネクタに挿入される電線（通常は実電線）が特定されることを防止できる。従って、窃盗犯が車両盗難用の電装品を停止又は操作するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１６】
前記の車両盗難防止構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記電装品は、車両に設けられたドアのロックを解除する操作が可能なロック解除操作部を備えている。前記カバーは、前記ロック解除操作部を覆うように、前記電装品に固定される。
【００１７】
これにより、ロック解除操作部の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。また、窃盗犯がロック解除操作部を操作するためには、電装品に固定されているカバーを取り外す手間が必要となる。従って、ロック解除操作部を備える構成の電装品であっても、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００１８】
前記の車両盗難防止構造においては、前記カバーには、前記ダミー電線を保持するためのダミー電線保持部が形成されていることが好ましい。
【００１９】
これにより、ダミー電線を保持する構成を電装品に設ける必要がないので、既存の電装品の形状を変えることなく車両盗難防止構造が実現できる。
【００２０】
前記の車両盗難防止構造においては、前記カバーには、前記電装品に係合可能な係合部が形成されることが好ましい。
【００２１】
これにより、ボルト等で固定する構成と比較して、カバーの取付作業を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック装置を模式的に示す説明図。
【図２】ドアロック部の斜視図。
【図３】ドアロック部の分解斜視図。
【図４】電線側コネクタと補機側コネクタとが係合される様子を示す拡大斜視図。
【図５】盗難防止カバーの構成を示す斜視図。
【図６】第２実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部の斜視図。
【図７】ダミー電線の端部に取り付けられる接続端子の構成を示す斜視図。
【図８】盗難防止カバーの構成を示す斜視図。
【図９】ダミー電線保持部に形成された挿入孔を示す断面図。
【図１０】ダミー電線の接続端子が挿入孔に挿入された様子を示す断面図。
【図１１】第３実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部の斜視図。
【図１２】ドアロック部の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
初めに、図１を参照して、第１実施形態のドアロック装置１の概要について説明する。図１は、第１実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック装置１を模式的に示す説明図である。
【００２５】
本実施形態のドアロック装置１は、運転座席に座っているユーザの操作等に基づいて、車両のバックドアをロックしたり、このバックドアのロックを解除したりするための装置である。ドアロック装置１は、図１に示すように、施錠機構を駆動するためのドアロック部２と、ドアロック部２を駆動するための電力を供給する電力供給部３と、を備えている。また、ドアロック部２と電力供給部３とは補機用電線（実電線）５０によって電気的に接続されている。
【００２６】
ドアロック部２は、施錠機構を駆動するドアロックモータ３１等が内蔵された補機（電装品）３０等を備えている。一方、電力供給部３は、バッテリー１１とスイッチ１２とを備えている。バッテリー１１は、ドアロックモータ３１に電力を供給する。スイッチ１２は、ユーザの操作等に応じて、ドアロックモータ３１を回転させるか否か及び回転させるときの回転方向を決定する。
【００２７】
この構成により、ユーザの操作に応じて、ドアロックモータ３１を所定の向きに回転させて、車両のバックドアをロックしたり、このバックドアのロックを解除したりすることができる。
【００２８】
また、ドアロック装置１は、補機用電線５０に加えて、車両の盗難を防止するためのダミー電線４０が配置される構成である。ダミー電線４０は、少なくとも窃盗行為時に窃盗犯の手が届く範囲（窃盗行為時に見える範囲を含む）において補機用電線５０に沿うように配置されている。ダミー電線４０は、部品同士を電気的に接続していないが、通常の電線と同様に、導体及び絶縁被覆から構成されている。
【００２９】
本実施形態では、補機用電線５０と補機３０との接続箇所を覆うように、図２等に示す盗難防止カバー（カバー）２０が配置されている。これにより、補機用電線５０と補機３０との接続箇所が外部から見えないので、電力供給部３へ向かう電線７０（補機用電線５０及びダミー電線４０）から補機用電線５０が特定されることを防止できる。
【００３０】
以下、ドアロック部２の構成、特に盗難防止カバー２０の形状について、図２から図５までを参照して説明する。図２は、ドアロック部２の斜視図である。図３は、ドアロック部２の分解斜視図である。図４は、電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２とが係合される様子を示す拡大斜視図である。図５は、盗難防止カバー２０の構成を示す斜視図である。
【００３１】
図２及び図３に示すように、ドアロック部２は、主要な構成として、盗難防止カバー２０と、補機３０と、ダミー電線４０と、補機用電線５０と、を備えている。
【００３２】
補機３０は、前述のようにドアロックモータ３１等が内蔵された電装品である。なお、補機３０には、ドアロックモータ３１以外にも、バックドアの開放時に警告音を発生させる図略のスピーカ等が内蔵されている。補機３０は、図３及び図４（ａ）に示すように、補機用電線５０を接続するための補機側コネクタ３２を備えている。補機側コネクタ３２には、図４（ａ）に示すように、コネクタ挿入孔３２ａと、コネクタ係合孔３２ｂと、が形成されている。
【００３３】
一方、補機用電線５０のバックドア側の端部には、図３及び図４（ａ）に示すように、電線側コネクタ５１が取り付けられている。電線側コネクタ５１には、前記コネクタ係合孔３２ｂと係合可能なコネクタ係合突起５１ａが形成されている。なお、電線側コネクタ５１には、補機用電線５０が挿入される挿入孔が形成された電線挿入面５１ｂが形成されている。通常、ダミー電線にはコネクタが取り付けられないため、この電線挿入面５１ｂの外観は、電線７０から補機用電線５０を特定するための手掛かりを窃盗犯に与えてしまう危険性がある。
【００３４】
補機３０と補機用電線５０とを接続するときには、図４（ａ）に示す状態から図４（ｂ）に示す状態になるように、電線側コネクタ５１をコネクタ挿入孔３２ａに挿入する。このとき、コネクタ係合突起５１ａがコネクタ係合孔３２ｂに入り込む。従って、補機用電線５０が補機３０から離れる向きに引っ張られた場合であっても、電線側コネクタ５１が補機側コネクタ３２から抜けることを防止できる。この電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２との係合箇所（図４（ｂ）に示すコネクタ係合部）は、上記と同様に、電線７０から補機用電線５０を特定するためのヒントとなってしまう危険性がある。
【００３５】
盗難防止カバー２０は、図２及び図５等に示すように、ベース板２５と、側面部２４と、突出部（ダミー電線保持部）２２と、係合部２１と、から構成されている。なお、盗難防止カバー２０を構成する各部は一体的に形成されている。ベース板２５は、図４（ｂ）に示すコネクタ係合部と向かい合うように、当該コネクタ係合部の一側（図２及び図３の上側）に配置される平板状の部材である。コネクタ係合部は、主にこのベース板２５によって、外部から見えないように覆われている。
【００３６】
側面部２４は、ベース板２５の縁部（詳細にはコネクタ係合部の周囲の縁部のみ）から前記一側の反対側（図２及び図３の下側）に向かって延びるように構成されている。この側面部２４には、ダミー電線４０及び補機用電線５０を通すための切欠き部２３が形成されている。前記電線挿入面５１ｂは、主に側面部２４（詳細には切欠き部２３の近傍の側面部２４）によって、外部から見えないように覆われている。
【００３７】
突出部２２は、ベース板２５の上記切欠き部２３に対応する箇所から突出するように構成されている。この突出部２２は、ダミー電線４０を取り付けるために用いられる。具体的には、初めに、ダミー電線４０の一端と他端とを近づけるようにして、ダミー電線４０を２つに折り曲げる。そして、ダミー電線４０のループが形成されていない方の端部を突出部２２に合わせた後に、図３に示すようにダミー電線固定テープ４１を用いて固定する。ダミー電線４０は、以上のようにして盗難防止カバー２０に固定（保持）される。なお、図１に示すように、ダミー電線４０のループ部分は窃盗犯の手（目）が届かない箇所に固定されるため、ループ部分に基づいてダミー電線４０がダミーであることが見破られない構成となっている。
【００３８】
係合部２１は、ベース板２５の略中央部から前記一側の反対側（図２及び図３の下側）に向かって延びた箇所に形成された１対の爪状の部材である。この係合部２１は、補機側コネクタ３２の外周部に係合可能に構成されている。
【００３９】
次に、ドアロック部２の製造方法について説明する。ドアロック部２の製造時においては、盗難防止カバー２０にダミー電線４０を固定し、かつ、補機３０に補機用電線５０を接続した後に、補機３０に盗難防止カバー２０が取り付けられる。詳細には、初めに、ダミー電線４０を突出部２２に合わせた後に、ダミー電線固定テープ４１を用いて盗難防止カバー２０にダミー電線４０を予め固定しておく（ダミー電線固定工程）。このダミー電線工程工程と並行して、コネクタ挿入孔３２ａに電線側コネクタ５１を差し込んで、補機３０と補機用電線５０とを予め接続しておく（補機用電線接続工程）。その後、盗難防止カバー２０の係合部２１を補機側コネクタ３２に合わせるようにして、補機３０に盗難防止カバー２０を取り付けるとともに、補機用電線５０とダミー電線４０とを電線連結テープ５２によって束ねる（盗難防止カバー取付工程）。
【００４０】
これにより、既存の工程（補機用電線接続工程）の内容を変更する必要がない。また、補機用電線接続工程中にダミー電線が邪魔になることを防止できる。
【００４１】
次に、図６から図１０までを参照して、第２実施形態を説明する。図６は、第２実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部２の斜視図である。図７は、ダミー電線４０の端部に取り付けられる接続端子４２の構成を示す斜視図である。図８は、盗難防止カバー２０の構成を示す斜視図である。なお、第２実施形態及び後述の第３実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。
【００４２】
本実施形態では、主としてダミー電線４０の固定方法が上記第１実施形態と異なっている。具体的には、ダミー電線４０の一端部に接続端子４２が取り付けられ、この接続端子４２を用いて、盗難防止カバー２０に形成されたダミー電線用コネクタ（ダミー電線保持部）２８にダミー電線４０を固定する構成である。以下では、初めに、接続端子４２の詳細な構成を説明し、その後、ダミー電線用コネクタ２８の形状について説明する。なお、本実施形態では、図６に示すようにダミー電線４０の一端部のみが盗難防止カバー２０に固定される構成であるが、ダミー電線４０の両端部に接続端子４２を取り付けて、第１実施形態のようにダミー電線４０の両端部が盗難防止カバー２０に固定される構成であっても良い。また、第１実施形態において、ダミー電線４０の一端部のみが盗難防止カバー２０に固定される構成を採用することもできる。
【００４３】
以下、接続端子４２について説明する。図７に示すように、接続端子４２は、インシュレーションバレル４２ａと、ワイヤバレル４２ｂと、嵌合部４２ｃと、を備えている。接続端子４２は、１枚の銅板をプレスによって打抜き加工したあと適宜折り曲げて形成されている。なお、前述のように、ダミー電線４０は、導体４０ａと、当該導体部を覆う絶縁被覆４０ｂと、で構成される。
【００４４】
図７に示すように、インシュレーションバレル４２ａは、ダミー電線４０の絶縁被覆４０ｂに対して圧着されている。これにより、接続端子４２をダミー電線４０に対して固定することができる。ワイヤバレル４２ｂは、ダミー電線４０の導体４０ａに対して圧着されている。なお、ダミー電線４０には部品間を電気的に接続する機能が実質的に求められていないため、ワイヤバレル４２ｂによる導体４０ａの圧着は省略しても良い。
【００４５】
次に、盗難防止カバー２０に形成されるダミー電線用コネクタ２８について説明する。図８（ａ）に示すように、ダミー電線用コネクタ２８は、係合部２１とベース板２５の間に形成されている。ダミー電線用コネクタ２８には、図８（ａ）及び図８（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である図９に示すように、複数の端子挿入孔２８ａがベース板２５の表面に沿うように並べて形成されている。この端子挿入孔２８ａには、図８（ｂ）に示すように、ダミー電線４０が挿入される。
【００４６】
また、図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面矢視図である図１０に示すように、端子挿入孔２８ａの内壁（詳細にはベース板２５上）には、端子係合凸部２８ｂが形成されている。端子係合凸部２８ｂは、ダミー電線４０が挿入される側（図１０の下側）において傾斜するように形成されるとともに、その反対側（図１０の上側）においてベース板２５に対して直角となるように形成されている。また、図１０に示すように、接続端子４２の嵌合部４２ｃの一側（挿入時にベース板２５と接触する側）の面には、端子係合孔４２ｄが形成されている。
【００４７】
この構成により、接続端子４２を端子挿入孔２８ａに挿入していくことで、初めに、嵌合部４２ｃの先端部が端子係合凸部２８ｂの傾斜面に沿うように移動する。そして、接続端子４２を更に挿入することで、端子係合孔４２ｄが端子係合孔４２ｄに入り込む。この状態（図１０に示す状態）においては、ダミー電線４０が挿入方向と反対方向に引っ張られた場合であっても、端子係合孔４２ｄの縁と端子係合凸部２８ｂとが干渉しているため、接続端子４２が外れることがない。
【００４８】
第２実施形態において、ダミー電線４０は、以上のようにして盗難防止カバー２０に固定される。このようにダミー電線４０を固定することにより、仮に、盗難防止カバー２０の一部（例えば側面部２４）が破損してダミー電線用コネクタ２８が露出した場合であっても、本実施形態のダミー電線４０はコネクタ状の部材（ダミー電線用コネクタ２８）に固定されているので、このダミー電線４０がダミーであることを気付かせないことができる。
【００４９】
次に、図１１及び図１２を参照して、第３実施形態を説明する。図１１は、第３実施形態に係る車両盗難防止構造を有するドアロック部２の斜視図である。図１２は、ドアロック部２の分解斜視図である。
【００５０】
第３実施形態は、補機３０の表面に、車両のバックドアのロックを解除するためのロック解除レバー（ロック解除操作部）３８が配置された構成となっている。第３実施形態の補機３０に上記第１実施形態又は第２実施形態の盗難防止カバー２０を適用しても、ロック解除レバー３８が露出してしまうため、窃盗犯によってロック解除レバー３８が操作されて車両のロックが解除されてしまう。この点、本実施形態では、このロック解除レバー３８を覆うようにベース板２５を延出した延出部２９が形成される構成であるため、ロック解除レバー３８の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ベース板２５に取付け孔２５ａが形成されるとともに、補機３０に取付け孔３０ａが形成されている。そして、取付け孔２５ａ及び取付け孔３０ａにボルト６０を挿入することで、ベース板２５が補機３０に固定されている。これにより、窃盗犯が仮にロック解除レバー３８の存在に気付いた場合であっても、即座にロック解除レバー３８が操作されることを防止できる。
【００５２】
以上に説明したように、上記実施形態の車両盗難防止構造は、補機用電線５０と、ダミー電線４０と、盗難防止カバー２０と、を備える。補機用電線５０は、車両盗難防止用の補機３０と電気的に接続される。ダミー電線４０は、少なくとも補機３０と補機用電線５０の接続箇所の近傍において当該補機用電線５０に沿うように配置される。盗難防止カバー２０は、前記接続箇所における補機用電線５０及びダミー電線４０を覆うように配置される。
【００５３】
これにより、補機用電線５０と補機３０との接続箇所が外部から見えないので、補機３０から出てくる電線７０の中から補機用電線５０が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、窃盗犯の犯行意欲を減退させて、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５４】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、補機用電線５０の端部に取り付けられた電線側コネクタ５１と、補機３０に取り付けられた補機側コネクタ３２と、を係合することで、補機用電線５０と補機３０とが電気的に接続されている。盗難防止カバー２０は、電線側コネクタ５１と補機側コネクタ３２との係合部分（コネクタ係合部分）を覆うように配置される。
【００５５】
これにより、コネクタ係合部分が外部から見えないので、係合部分に繋がる電線（即ち、補機用電線５０）が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５６】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、電線側コネクタ５１に形成された面であって、補機用電線５０が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面５１ｂを覆うように盗難防止カバー２０が配置される。
【００５７】
これにより、電線側コネクタ５１の電線挿入面５１ｂが外部から見えないので、コネクタに挿入される電線（即ち、補機用電線５０）が特定されることを防止できる。従って、車両盗難用の補機３０を操作してドアを解除するまでに時間が掛かるため、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００５８】
また、第３実施形態の車両盗難防止構造においては、補機３０は、車両に設けられたドアのロックの解除が可能なロック解除レバー３８を備えている。盗難防止カバー２０は、ロック解除レバー３８を覆うように、補機３０に固定される。
【００５９】
これにより、ロック解除レバー３８の存在を窃盗犯に気付かれないようにすることができる。また、窃盗犯がロック解除レバー３８を操作するためには、補機３０に固定されている盗難防止カバー２０を取り外す手間が必要となる。従って、ロック解除レバー３８を備える構成の補機３０であっても、車両の盗難をより確実に防止できる。
【００６０】
また、上記実施形態の車両盗難防止構造においては、盗難防止カバー２０には、ダミー電線４０を保持するための突出部２２又はダミー電線用コネクタ２８が形成されている。
【００６１】
これにより、ダミー電線４０を保持する構成を補機３０に設ける必要がないので、既存の補機３０の形状を変えることなく車両盗難防止構造が実現できる。
【００６２】
また、第１実施形態及び第２実施形態の車両盗難防止構造においては、盗難防止カバー２０には、補機３０に係合可能な係合部２１が形成される。
【００６３】
これにより、ボルト等で固定する第３実施形態と比較して、盗難防止カバー２０の取付作業を簡単にすることができる。
【００６４】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６５】
上記実施形態で示したカバーの形状は一例であり、コネクタ係合部等を適切に覆うことが可能であれば任意の形状のカバーを用いることができる。
【００６６】
第３実施形態におけるベース板２５と補機３０の固定方法は、ボルトに限られず、適宜の固定方法を用いることができる。
【００６７】
ドアロック装置１は、車両のバックドアのロック及びその解除を操作するための構成であるが、車両の側面のドアのロック等を操作する構成にも本発明を適用することができる。
【００６８】
本発明の構成は、ドアロック装置１だけでなく、車両の破損等を検出して盗難を知らせる盗難検出センサ等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ ドアロック装置
２ ドアロック部
３ 電力供給部
２０ 盗難防止カバー（カバー）
２２ 突出部（ダミー電線保持部）
２８ ダミー電線用コネクタ（ダミー電線保持部）
３０ 補機（電装品）
３１ ドアロックモータ
４０ ダミー電線
５０ 補機用電線（実電線）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両盗難防止用の電装品と電気的に接続される電線である実電線と、
少なくとも前記電装品と前記実電線の接続箇所の近傍において当該実電線に沿うように配置されるダミー電線と、
前記接続箇所における前記実電線及び前記ダミー電線を覆うように配置されるカバーと、
を備えることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両盗難防止構造であって、
前記実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタと、前記電装品に取り付けられた電装品側コネクタと、を係合することで、前記実電線と前記電装品とが電気的に接続されており、
前記カバーは、前記電線側コネクタと前記電装品側コネクタとの係合部分を覆うように配置されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両盗難防止構造であって、
前記実電線は、当該実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタによって前記電装品と接続されており、
前記電線側コネクタに形成された面であって、前記実電線が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面を覆うように前記カバーが配置されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記電装品は、車両に設けられたドアのロックを解除する操作が可能なロック解除操作部を備えており、
前記カバーは、前記ロック解除操作部を覆うように、前記電装品に固定されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記カバーには、前記ダミー電線を保持するためのダミー電線保持部が形成されていることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記カバーには、前記電装品に係合可能な係合部が形成されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項１】
車両盗難防止用の電装品と電気的に接続される電線である実電線と、
少なくとも前記電装品と前記実電線の接続箇所の近傍において当該実電線に沿うように配置されるダミー電線と、
前記接続箇所における前記実電線及び前記ダミー電線を覆うように配置されるカバーと、
を備えることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両盗難防止構造であって、
前記実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタと、前記電装品に取り付けられた電装品側コネクタと、を係合することで、前記実電線と前記電装品とが電気的に接続されており、
前記カバーは、前記電線側コネクタと前記電装品側コネクタとの係合部分を覆うように配置されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両盗難防止構造であって、
前記実電線は、当該実電線の端部に取り付けられた電線側コネクタによって前記電装品と接続されており、
前記電線側コネクタに形成された面であって、前記実電線が挿入される挿入孔が形成された面である電線挿入面を覆うように前記カバーが配置されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記電装品は、車両に設けられたドアのロックを解除する操作が可能なロック解除操作部を備えており、
前記カバーは、前記ロック解除操作部を覆うように、前記電装品に固定されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記カバーには、前記ダミー電線を保持するためのダミー電線保持部が形成されていることを特徴とする車両盗難防止構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載の車両盗難防止構造であって、
前記カバーには、前記電装品に係合可能な係合部が形成されることを特徴とする車両盗難防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
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【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２０１３４５（Ｐ２０１２−２０１３４５Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７０８０５（Ｐ２０１１−７０８０５）
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
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