車両
【課題】わずかな開き（ロックが外れた程度）でも、後方からの接近車両にドアが開くことを知らせることができ、前後ドアがある場合には、後ドアの陰になることを防止できるとともに、設置高さの差や、大きさ、形状の違いなどを配慮することで、遠近感を強調することを可能にする。
【解決手段】車体１１前後方向に前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が配置され、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５の開放状態における後端部１３ａ，１３ａ，１５ａ，１５ａに、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２，２２及び第２のマーカ２４，２４が配置され、第１のマーカ２２，２２を第２のマーカ２４，２４よりも小さく形成し、車両１０の前側ほど小さく表示された。
【解決手段】車体１１前後方向に前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が配置され、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５の開放状態における後端部１３ａ，１３ａ，１５ａ，１５ａに、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２，２２及び第２のマーカ２４，２４が配置され、第１のマーカ２２，２２を第２のマーカ２４，２４よりも小さく形成し、車両１０の前側ほど小さく表示された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間に後方車両からドアの開閉状態が認識しやすくした車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、夜間に後方から接近する他車両に、ドアの開閉状態が認識しやすく配慮したものが知られている。
この種の車両は、ドアの後方から視認可能な位置に、視認しやすい目印などを設けたものであった。
【０００３】
このような車両として、開閉時に足元を照らすカーテシランプ（ドアやトランクの開閉に連動して点灯するランプ）や後方に向いた反射板を設けたものが知られている（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【特許文献１】実開平３−１０７３５１号公報
【特許文献２】特開２００２−２２８０公報
【特許文献３】特開２００６−３４７３９０公報
【特許文献４】特開平１０−１５１９８８号公報
【０００４】
特許文献１の車両は、ドアが開放されたときに下方に照射される白色光発光部と、ドアが開放されたときに後方に照射される赤色光発光部とから構成されたカーテシランプを備えたものである。
特許文献２の車両は、前部を支点として開閉する前のドアと、後部を支点として開閉する後のドアとを備え、これらのドアを観音開きに配置することで、一つの車体側開口を開閉できるようにした車両のドア構造であり、前後のドアの開放時に後のドアの車両後方に面する部位に光源を設けたものである。
【０００５】
特許文献３の車両は、後方車両から視認可能な照明装置をリンク機構を介してドアに連結し、ドアを開閉するときに照明装置を常に後方に指向するように構成したものである。
特許文献４の車両は、光軸を後方に向けて指向させる発光体と、この発光体を回転駆動するモータと、ドアの開度を検出するセンサと、このセンサの出力に応じてモータを駆動して発光体の光軸が車体と平行となるように制御する制御手段とから構成された後方警告灯を備えたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１の車両では、カーテシランプがドア内側よりに配置されているので、ある程度はドアを開けないと後方から見えない。すなわち、ドアの厚みの配慮が十分であるとは言えない。
特許文献２の車両では、観音開きに配置された前のドアのみを開閉したときには、後方車両からドアの開閉状態が認識しにくい。
特許文献３の車両では、後のドアが開いていると前のドアは陰になってしまい開閉の判断がつきにくいことがある。
特許文献４の車両では、照明（発光体）が、ドアの内側（車室側）に設置されているので、ドアを大きく開けないと後方から見えないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、わずかな開き（例えば、ロックが外れた程度）でも、後方からの接近車両にドアが開いていることを知らせることができ、前後ドアがある場合には、後ドアの陰になることを防止できるとともに、設置高さの差や、大きさ、形状の違いなどを配慮することで、遠近感を強調することができる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に配置される複数のドアと、これらの複数のドアの開放状態における後端部に配置され、ドアが開放状態にあることを表示するマーカとを備える車両において、マーカは、車両前側ほど小さく表示したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える車両において、マーカは、ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体前後方向に複数のドアが配置され、これらの複数のドアの開放状態における後端部に、ドアが開放状態にあることを表示するマーカが配置される。マーカは、車両前側ほど小さく表示されたので、後方車両に、どのドアが開放されているのかを認識させやすくすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、車両に、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える。マーカが、ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大するので、後方車両に、ドアがどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車体前後方向にスライドドアがスライド可能なように配置され、このスライドドアが開放状態にあることを表示するマーカがスライドドアの開放状態における後端部に配置される。スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されたので、後方車両に、スライドドアの開度を認識させ、注意を促すことができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、車体前後方向にスライドドアがスライド可能なように配置され、このスライドドアが開放状態にあることを表示するマーカがスライドドアの開放状態における後端部に配置される。スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたので、後方車両に、スライドドアの開度を認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施例の車両の平面図であり、図２は図１に示される車両の背面図である。
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられ、車体１１の前方に配置される左右の前側ドア１３，１３と、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられ、車体１１の後方に配置される左右の後側ドア１５，１５と、車体１１後部に設けられた左右の反射板１８，１８とを備える。
【００１７】
前側ドア１３は、ドア本体２１と、このドア本体２１の後部に配置され、ドア１３が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２とからなる。
後側ドア１５は、ドア本体２３と、このドア本体２３の後部に配置され、ドア１５が開放状態にあることを表示する第２のマーカ２４とからなる。
【００１８】
第１・第２のマーカ２２，２４は、反射板で構成される。また、第１・第２のマーカ２２，２４は、それぞれドア本体２１，２３の後部の限りなく（可能な限り）外側に配置される。
【００１９】
図２に示されるように、第１のマーカ２２，２２は、第２のマーカ２４，２４よりも小さく表示されるとともに、第２のマーカ２４，２４よりも高い位置に表示される。第２のマーカ２４，２４は、反射板１８，１８よりも高い位置に表示される。すなわち、反射板１８，１８、第２のマーカ２４，２４、第１のマーカ２２，２２の順でだんだん高い位置に表示される。
さらに、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順でだんだん大きく表示される。
【００２０】
図３は図１に示される車両の作用説明図である。
図１に示されたように、例えば、左右の後側ドア１５，１５が開放され、左右の前側ドア１３，１３が左右の後側ドア１５，１５よりも大きく開放された状態において、夜間暗闇で車両１０の後方から見ると、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順で上位に認識されるとともに、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順で外方に認識される。
【００２１】
すなわち、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８であることの相違や、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の遠近感が強調され、どのドア１３，１３，１５，１５（図１参照）が開こうとしているかの判断を素早くすることができる。
【００２２】
第１実施例の車両１０では、車体１１前後方向に前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が配置され、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５の開放状態における後端部１３ａ，１３ａ，１５ａ，１５ａに、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２，２２及び第２のマーカ２４，２４が配置される。第１のマーカ２２，２２を第２のマーカ２４，２４よりも小さく形成し、車両１０の前側ほど小さく表示されたので、後方車両にどのドア１３，１３，１５，１５が開放されているのかを認識させやすくすることができる。
【００２３】
図４は本発明に係る第２実施例の車両の側面図であり、図５は図４に示される車両のスライドドアの側面図であり、図６は図４に示される車両のスライドドアの背面図であり、図７（ａ），（ｂ）は図４に示される車両の背面図である。
図４に示されたように、車両３０は、車体３１の前方向に配置される左右の前側ドア３３，３３と、車体３１にスライドレール３４，３４を介してスライド自在に取付けられた左右のスライドドア３５，３５と、車体３１後部に設けられた左右の反射板３８，３８（図７参照）とを備える。
【００２４】
スライドドア３５は、ドア本体４１と、このドア本体４１に設けられたガラス窓４２と、ドア本体４１の後部に配置され、スライドドア３５が開放状態にあることを表示するマーカ４３とを備える。
図７に示されるように、マーカ４３は、反射板３８よりも高い位置に設定される。
【００２５】
スライドレール３４は、車体３１前後方向に関して後方に向けて上方に指向させるとともに、車体３１幅方向に関して後方に向けて外方に指向させて設けたレールである。従って、スライドドア３５を後方に向けてスライドするときには、スライドドア３５は、上方に移動されるとともに、外方にせり出される。なお、スライドドア３５をスライドさせるために、例えば、電動モータでアシストしたり、スライドドア３５の開放を滑らかにするダンパ機構を設けたものであってもよい。
【００２６】
図７（ａ）において、左右のスライドドア３５，３５の開放状態が小さい場合（半開）が示され、路面からのマーカ４３，４３下面までの高さをＨ１、左右のスライドドア３５，３５間の幅をＤ１と表示する。図７（ｂ）において、左右のスライドドア３５，３５の開放状態が大きい場合（全開）が示され、路面からのマーカ４３，４３下面までの高さをＨ２、左右のスライドドア３５，３５間の幅をＤ２と表示する。
【００２７】
図７（ａ），（ｂ）において、左右のスライドドア３５，３５は、図５に示されるように、上方に指向させるとともに外方に指向させたスライドレール３４，３４を介してスライド自在に取付けられているので、スライドドア３５，３５を後方へスライドさせるほど車体３１前後方向に関して上方へ、且つ車体３１幅方向に関して外方へ移動される。これにより、Ｈ１＜Ｈ２、Ｄ１＜Ｄ２の関係になり、マーカ４３，４３は、スライドドア３５，３５を後方へスライドさせるほど高く且つ外方に視認される。
【００２８】
第２実施例の車両では、車体３１前後方向にスライドドア３５，３５がスライド可能なように配置され、このスライドドア３５，３５が開放状態にあることを表示するマーカ４３，４３がスライドドア３５，３５の開放状態における後端部３５ａ，３５ａに配置される。スライドドア３５，３５の開度が全開位置に近いほど、マーカ４３，４３位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されたので、後方車両に、スライドドア３５，３５の開度を認識させ、注意を促すことができる。
【００２９】
図８は本発明に係る第３実施例の車両の平面図であり、図９は図８に示される車両の側面図である。
図８及び図９に示されたように、車両５０は、車体５１の前方向に配置される左右の前側ドア５３，５３と、車体５１にスライドレール（不図示）を介してスライド自在に取付けられた左右のスライドドア５５，５５と、これらのスライドドア５５，５５に光を送る左右の第１発光体（光源）５６，５６及び左右の第２発光体（光源）５７，５７と、車体５１後部に設けられた左右の反射板５８，５８（図１２参照）とを備える。
【００３０】
スライドドア５５は、ドア本体６１と、このドア本体６１に設けられたガラス窓６２と、ドア本体６１の下部に配置され車体５１側の第１の発光体５６に臨むときに、スライドドア５５が開放状態にあることを表示するための第１の導光路６３と、ドア本体６１の上部に配置され車体５１側の第２の発光体５７に臨むときに、スライドドア５５が開放状態にあることを表示するための第２の導光路６４とを備える。
【００３１】
第１の発光体５６は、第２の発光体５７よりも車体５１前後方向に関して前方に配置されるとともに、車体５１高さ方向に関して下方に配置される。
第１の導光路６３は、スライドドア５５の開放状態が小さい状態から大きい状態に至るまで、第１の発光体５６に臨むように形成されたものである。
第２の導光路６４は、スライドドア５５の開放状態が大きい状態に至るときに、第２の発光体５７に臨むように形成されたものである。
【００３２】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、図１１は図９の１１−１１線断面図である。
第１の導光路６３は、第１の発光体５６が入射される入射部６６と、この入射部６６から入射された光を車両後方に発光させる発光部６７とを備え、この発光部６７から発光される光が車両後方から認識される。すなわち、第１の導光路６３の発光部６７は第１のマーカである。
【００３３】
第２の導光路６４は、第１の導光路６３と同様に、第２の発光体５７が入射される入射部６８と、この入射部６８から入射された光を車両後方に発光させる発光部６９とを備え、この発光部６９から発光される光が車両後方から認識される。すなわち、第２の導光路６４の発光部６９は第２のマーカである。
【００３４】
ここで、第１の導光路６３の入射部６６は、第２の導光路６４の入射部６９よりも長く形成される。これにより、先に説明したように、第１の導光路６３は、スライドドア５５（図９参照）の開放状態が小さい状態から大きい状態に至るまで、第１の発光体５６から入射させた光を発光部に導光させることができる。
【００３５】
図１２（ａ），（ｂ）は図８に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、左右のスライドドア５５の開放状態が小さい場合（半開）が示され、この場合には、第１の発光体５６，５６（図９参照）に第１の導光路６３，６３の入射部６６，６６（図１０参照）が臨むので、発光部である第１のマーカ６７，６７が車両後方から視認される。
【００３６】
（ｂ）において、左右のスライドドア５５の開放状態が大きい場合（例えば、全開）が示され、この場合には、第１の導光路６３，６３の入射部６６，６６が第１の発光体５６，５６に臨んだままの状態にあり、第２の発光体５７，５７（図９参照）に第２の導光路６４，６４の入射部６８，６８が臨むので、発光部である第１のマーカ６７，６７及び第２のマーカ６９，６９が車両後方から視認される。
【００３７】
第３実施例の車両５０では、車体前後方向にスライドドア５５，５５がスライド可能なように配置され、スライドドア５５，５５が開放状態にあることを表示する第１マーカ６７，６７及び第２のマーカ６８，６８がスライドドア５５，５５の開放状態における後端部５５ａ，５５ａに配置される。スライドドア５５，５５の開度が全開位置に近くなると、第１マーカ６７，６７及び第２のマーカ６８，６８が視認される。すなわち、スライドドア５５，５５の開度が全開位置に近いほど、マーカ６７，６７，６９，６９の表示範囲が拡大するよう構成されたので、後方車両に、スライドドア５５，５５の開度を認識させることができる。
【００３８】
図１３は本発明に係る第４実施例の車両の側面図であり、図１４は図１３に示される車両のドアの背面図であり、図１５（ａ）〜（ｃ）は図１４のａ−ａ断面図、ｂ−ｂ断面図及びｃ−ｃ断面図である。
図１３に示されたように、車両７０は、車体７１にドアヒンジ（軸）７２，７２を介して揺動可能に取付けられた前ドア７３と、車体７１にドアヒンジ（付図示）を介して揺動可能に取付けられた後ドア７４とを備える。
【００３９】
図１４に示されたように、前ドア７３（以下「ドア７３」と記載する）は、ドア７３の下部が構成されるドア本体７６と、このドア本体７６の上部に形成される窓枠７７と、これらのドア本体７６及び窓枠７７との間で昇降するドアガラス７８と、ドア７３（ドア本体７６）の後端部７３ａに配置され、後方から視認可能な第１〜第３のマーカ８１〜８３とから構成される。
【００４０】
図１５（ａ）に示されたように、第１のマーカ８１は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第１のマーカ８１の反射面８１ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、第１〜第３のマーカの内で最も小さい角度θ１で配置される。
【００４１】
図１５（ｂ）に示されたように、第２のマーカ８２は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第２のマーカ８２の反射面８２ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、ドア７３の閉状態にて第１〜第３のマーカ８１〜８３の内で中間の角度θ２で配置される。
【００４２】
図１５（ｃ）に示されたように、第３のマーカ８３は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第３のマーカ８３の反射面８３ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、第１〜第３のマーカ８１〜８３の内で最も大きな角度θ３で配置される。
【００４３】
図１６（ａ）〜（ｃ）は図１３に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ａ）に示された角度θ１だけ開放すると、第１のマーカ８１の反射面８１ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第１のマーカ８１は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が小さいことを知らせることができる。
【００４４】
（ｂ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ｂ）に示された角度θ２だけ開放すると、第２のマーカ８２の反射面８２ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第２のマーカ８２は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が中程度であることを知らせることができる。
【００４５】
（ｃ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ｃ）に示された角度θ３だけ開放すると、第３のマーカ８３の反射面８３ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第３のマーカ８３は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が大きいことを知らせることができる。
【００４６】
図１４に示される車両７０では、ドアヒンジ７２，７２を軸に揺動可能なドア７３と、このドア７３の開放状態における後端部７３ａに配置されるマーカ８１〜８３とを備え、マーカ８１〜８３が、ドアの開度に応じて反射領域が移動するものであると言える。すなわち、マーカ８１〜８３が、ドア７３の開度に応じて反射領域が移動するので、後方車両に、ドア７３がどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００４７】
図１７は本発明に係る第５実施例の車両の側面図であり、図１８は図１７に示される車両のドアの背面図であり、図１９は図１８に示される車両のドアに設けられるマークの正面図であり、図２０は図１９の２０−２０線断面図である。
図１７に示されたように、車両９０は、車体９１にドアヒンジ（軸）９２，９２を介して揺動可能に取付けられた前ドア９３と、車体９１にドアヒンジ（付図示）を揺動可能に取付けられた後ドア９４とを備える。
【００４８】
図１８に示されたように、前ドア９３（以下「ドア９３」と記載する）は、ドア９３の下部が構成されるドア本体９６と、このドア本体９６の上部に形成される窓枠９７と、これらのドア本体９６及び窓枠９７との間で昇降するドアガラス９８と、ドア９３（ドア本体９６）の後端部９３ａに配置され、後方から視認可能なマーカ９９とから構成される。
【００４９】
マーカ９９は、円板状を呈し、中心に設けられた第１のマーカ部１０１と、この第１のマーカ部１０１の外側に設けられた第２のマーカ部１０２と、この第２のマーカ部１０２の外側に設けられた第３のマーカ部１０３とから構成される。
【００５０】
第１マーカ部１０１の反射面１０１ａの反射角度α１は、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３の中で最も小さく設定され、第３マーカ部１０３の反射面１０３ａの反射角度α３は、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３の中で最も大きく設定され、第２マーカ部１０２の反射面１０２ａの反射角度α２は、第１・第３のマーカ部１０１，１０３の反射角度α１，α３の中間に設定される。
【００５１】
第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３を設定する手法としては、例えば、フレネルレンズなどのように、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３それぞれに異なった角度を有する複数の波形面を形成し、この複数の波形面でそれぞれの反射角度を任意に設定することができる。
【００５２】
図２１（ａ）〜（ｃ）は図１７に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α１程度だけ開放すると、反射角度が最も小さく設定された第１のマーカ部１０１が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が小さいことを知らせることができる。
【００５３】
（ｂ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α２程度だけ開放すると、反射角度が中間に設定された、第２のマーカ１０２が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が中程度であることを知らせることができる。
【００５４】
（ｃ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α３程度だけ開放すると、反射角度が最も大きく設定された第３のマーカ１０３が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が大きいことを知らせることができる。
【００５５】
図１８に示される車両では、車両９０に、ドアヒンジ９２を軸に揺動可能なドア９３と、このドア９３の開放状態における後端部に配置されるマーカ９９とを備え、マーカ９９が、ドア９３の開度に応じて反射領域が拡大するものであると言える。すなわち、マーカ９９が、ドア９３の開度に応じて反射領域が拡大するので、後方車両に、ドア９３がどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００５６】
尚、本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、前側ドア１３の第１のマーカ２２は、後側ドア１５の第２のマーカ２４よりも小さく表示されたが、これに限るものではなく、形状を変えたマークであってもよい。これにより、前側ドアと後側ドアとの区別がさらにつきやすくなる。
【００５７】
本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、第１のマーカ２２と第２のマーカ２４とで大きさを変えたが、これに限るものではなく、色や形状を変えるものであってもよい。また、第１・第２のマーカ２２，２４を、発光体（照明装置）で構成したものであってもよい。この場合に、発光体の色、輝度、形状などを前側ドアと後側ドアで変えるようにしたものでもよい。これにより、前側ドアと後側ドアの視認性をさらに向上させることができる。
【００５８】
本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、第１のマーカ２２を前側ドア１３の後端部１３ａに設けたが、これに限るものではなく、例えば、窓枠の上部後端に設けるものであってもよい。これにより、さらに、後側ドアとの重なりを防止することができる。
【００５９】
本発明に係る第２実施例の車両３０において、マーカ４３が、発光体（照明装置）で構成されたものであってもよい。この場合に、発光体の色、輝度、形状などを前側ドアと後側ドアで変えるようにしたものでもよい。これにより、前側ドアと後側ドアの視認性をさらに向上させることができる。
【００６０】
本発明に係る第３実施例の車両５０は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、発光部６７，６９を第１・第２のマーカとしたが、これに限るものではなく、発光部にフィルタ等を設けるものであってもよく、このフィルタに描いた図形を第１・第２のマーカとするものでもよい。この場合に、図形や色等を第１・第２のマーカで変えるようにしてもよい。
【００６１】
本発明に係る第４，５実施例の車両７０，９０は、前ドアに第１〜第３のマーカ、マーカをそれぞれ設けたが、これに限るものではなく、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアであればよく、例えば後ドアであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る車両は、セダンやワゴンなどの乗用車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る第１実施例の車両の平面図である。
【図２】図１に示される車両の背面図である。
【図３】図１に示される車両の作用説明図である。
【図４】本発明に係る第２実施例の車両の側面図である。
【図５】図４に示される車両のスライドドアの側面図である。
【図６】図４に示される車両のスライドドアの背面図である。
【図７】図４に示される車両の背面図である。
【図８】本発明に係る第３実施例の車両の平面図である。
【図９】図８に示される車両の側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】図８に示される車両の作用説明図である。
【図１３】本発明に係る第４実施例の車両の側面図である。
【図１４】図１３に示される車両のドアの背面図である。
【図１５】図１４のａ−ａ断面図、ｂ−ｂ断面図及びｃ−ｃ断面図である。
【図１６】図１３に示される車両の作用説明図である。
【図１７】本発明に係る第５実施例の車両の側面図である。
【図１８】図１７に示される車両のドアの背面図である。
【図１９】図１８に示される車両のドアに設けられるマークの正面図である。
【図２０】図１９の２０−２０線断面図である。
【図２１】図１７に示される車両の作用説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両、１１…車体、１３，１５…ドア（前側・後側ドア）、１３ａ，１５ａ…後端部、２２，２４…第１・第２のマーカ、３０…車両、３１…車体、３５…スライドドア、３５ａ…後端部、４３…マーカ、５０…車両、５１…車体、５５…スライドドア、５５ａ…後端部、６７，６９…第１・第２のマーカ（発光部）、７０，９０…車両、７２，９２…ドアヒンジ、７３，９３…ドア（前ドア）、８１〜８３…マーカ（第１〜第３のマーカ）、９９…マーカ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間に後方車両からドアの開閉状態が認識しやすくした車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、夜間に後方から接近する他車両に、ドアの開閉状態が認識しやすく配慮したものが知られている。
この種の車両は、ドアの後方から視認可能な位置に、視認しやすい目印などを設けたものであった。
【０００３】
このような車両として、開閉時に足元を照らすカーテシランプ（ドアやトランクの開閉に連動して点灯するランプ）や後方に向いた反射板を設けたものが知られている（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【特許文献１】実開平３−１０７３５１号公報
【特許文献２】特開２００２−２２８０公報
【特許文献３】特開２００６−３４７３９０公報
【特許文献４】特開平１０−１５１９８８号公報
【０００４】
特許文献１の車両は、ドアが開放されたときに下方に照射される白色光発光部と、ドアが開放されたときに後方に照射される赤色光発光部とから構成されたカーテシランプを備えたものである。
特許文献２の車両は、前部を支点として開閉する前のドアと、後部を支点として開閉する後のドアとを備え、これらのドアを観音開きに配置することで、一つの車体側開口を開閉できるようにした車両のドア構造であり、前後のドアの開放時に後のドアの車両後方に面する部位に光源を設けたものである。
【０００５】
特許文献３の車両は、後方車両から視認可能な照明装置をリンク機構を介してドアに連結し、ドアを開閉するときに照明装置を常に後方に指向するように構成したものである。
特許文献４の車両は、光軸を後方に向けて指向させる発光体と、この発光体を回転駆動するモータと、ドアの開度を検出するセンサと、このセンサの出力に応じてモータを駆動して発光体の光軸が車体と平行となるように制御する制御手段とから構成された後方警告灯を備えたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１の車両では、カーテシランプがドア内側よりに配置されているので、ある程度はドアを開けないと後方から見えない。すなわち、ドアの厚みの配慮が十分であるとは言えない。
特許文献２の車両では、観音開きに配置された前のドアのみを開閉したときには、後方車両からドアの開閉状態が認識しにくい。
特許文献３の車両では、後のドアが開いていると前のドアは陰になってしまい開閉の判断がつきにくいことがある。
特許文献４の車両では、照明（発光体）が、ドアの内側（車室側）に設置されているので、ドアを大きく開けないと後方から見えないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、わずかな開き（例えば、ロックが外れた程度）でも、後方からの接近車両にドアが開いていることを知らせることができ、前後ドアがある場合には、後ドアの陰になることを防止できるとともに、設置高さの差や、大きさ、形状の違いなどを配慮することで、遠近感を強調することができる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に配置される複数のドアと、これらの複数のドアの開放状態における後端部に配置され、ドアが開放状態にあることを表示するマーカとを備える車両において、マーカは、車両前側ほど小さく表示したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える車両において、マーカは、ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体前後方向に複数のドアが配置され、これらの複数のドアの開放状態における後端部に、ドアが開放状態にあることを表示するマーカが配置される。マーカは、車両前側ほど小さく表示されたので、後方車両に、どのドアが開放されているのかを認識させやすくすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、車両に、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える。マーカが、ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大するので、後方車両に、ドアがどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車体前後方向にスライドドアがスライド可能なように配置され、このスライドドアが開放状態にあることを表示するマーカがスライドドアの開放状態における後端部に配置される。スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されたので、後方車両に、スライドドアの開度を認識させ、注意を促すことができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、車体前後方向にスライドドアがスライド可能なように配置され、このスライドドアが開放状態にあることを表示するマーカがスライドドアの開放状態における後端部に配置される。スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたので、後方車両に、スライドドアの開度を認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施例の車両の平面図であり、図２は図１に示される車両の背面図である。
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられ、車体１１の前方に配置される左右の前側ドア１３，１３と、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられ、車体１１の後方に配置される左右の後側ドア１５，１５と、車体１１後部に設けられた左右の反射板１８，１８とを備える。
【００１７】
前側ドア１３は、ドア本体２１と、このドア本体２１の後部に配置され、ドア１３が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２とからなる。
後側ドア１５は、ドア本体２３と、このドア本体２３の後部に配置され、ドア１５が開放状態にあることを表示する第２のマーカ２４とからなる。
【００１８】
第１・第２のマーカ２２，２４は、反射板で構成される。また、第１・第２のマーカ２２，２４は、それぞれドア本体２１，２３の後部の限りなく（可能な限り）外側に配置される。
【００１９】
図２に示されるように、第１のマーカ２２，２２は、第２のマーカ２４，２４よりも小さく表示されるとともに、第２のマーカ２４，２４よりも高い位置に表示される。第２のマーカ２４，２４は、反射板１８，１８よりも高い位置に表示される。すなわち、反射板１８，１８、第２のマーカ２４，２４、第１のマーカ２２，２２の順でだんだん高い位置に表示される。
さらに、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順でだんだん大きく表示される。
【００２０】
図３は図１に示される車両の作用説明図である。
図１に示されたように、例えば、左右の後側ドア１５，１５が開放され、左右の前側ドア１３，１３が左右の後側ドア１５，１５よりも大きく開放された状態において、夜間暗闇で車両１０の後方から見ると、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順で上位に認識されるとともに、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の順で外方に認識される。
【００２１】
すなわち、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８であることの相違や、第１のマーカ２２，２２、第２のマーカ２４，２４、反射板１８，１８の遠近感が強調され、どのドア１３，１３，１５，１５（図１参照）が開こうとしているかの判断を素早くすることができる。
【００２２】
第１実施例の車両１０では、車体１１前後方向に前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が配置され、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５の開放状態における後端部１３ａ，１３ａ，１５ａ，１５ａに、前側ドア１３，１３及び後側ドア１５，１５が開放状態にあることを表示する第１のマーカ２２，２２及び第２のマーカ２４，２４が配置される。第１のマーカ２２，２２を第２のマーカ２４，２４よりも小さく形成し、車両１０の前側ほど小さく表示されたので、後方車両にどのドア１３，１３，１５，１５が開放されているのかを認識させやすくすることができる。
【００２３】
図４は本発明に係る第２実施例の車両の側面図であり、図５は図４に示される車両のスライドドアの側面図であり、図６は図４に示される車両のスライドドアの背面図であり、図７（ａ），（ｂ）は図４に示される車両の背面図である。
図４に示されたように、車両３０は、車体３１の前方向に配置される左右の前側ドア３３，３３と、車体３１にスライドレール３４，３４を介してスライド自在に取付けられた左右のスライドドア３５，３５と、車体３１後部に設けられた左右の反射板３８，３８（図７参照）とを備える。
【００２４】
スライドドア３５は、ドア本体４１と、このドア本体４１に設けられたガラス窓４２と、ドア本体４１の後部に配置され、スライドドア３５が開放状態にあることを表示するマーカ４３とを備える。
図７に示されるように、マーカ４３は、反射板３８よりも高い位置に設定される。
【００２５】
スライドレール３４は、車体３１前後方向に関して後方に向けて上方に指向させるとともに、車体３１幅方向に関して後方に向けて外方に指向させて設けたレールである。従って、スライドドア３５を後方に向けてスライドするときには、スライドドア３５は、上方に移動されるとともに、外方にせり出される。なお、スライドドア３５をスライドさせるために、例えば、電動モータでアシストしたり、スライドドア３５の開放を滑らかにするダンパ機構を設けたものであってもよい。
【００２６】
図７（ａ）において、左右のスライドドア３５，３５の開放状態が小さい場合（半開）が示され、路面からのマーカ４３，４３下面までの高さをＨ１、左右のスライドドア３５，３５間の幅をＤ１と表示する。図７（ｂ）において、左右のスライドドア３５，３５の開放状態が大きい場合（全開）が示され、路面からのマーカ４３，４３下面までの高さをＨ２、左右のスライドドア３５，３５間の幅をＤ２と表示する。
【００２７】
図７（ａ），（ｂ）において、左右のスライドドア３５，３５は、図５に示されるように、上方に指向させるとともに外方に指向させたスライドレール３４，３４を介してスライド自在に取付けられているので、スライドドア３５，３５を後方へスライドさせるほど車体３１前後方向に関して上方へ、且つ車体３１幅方向に関して外方へ移動される。これにより、Ｈ１＜Ｈ２、Ｄ１＜Ｄ２の関係になり、マーカ４３，４３は、スライドドア３５，３５を後方へスライドさせるほど高く且つ外方に視認される。
【００２８】
第２実施例の車両では、車体３１前後方向にスライドドア３５，３５がスライド可能なように配置され、このスライドドア３５，３５が開放状態にあることを表示するマーカ４３，４３がスライドドア３５，３５の開放状態における後端部３５ａ，３５ａに配置される。スライドドア３５，３５の開度が全開位置に近いほど、マーカ４３，４３位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されたので、後方車両に、スライドドア３５，３５の開度を認識させ、注意を促すことができる。
【００２９】
図８は本発明に係る第３実施例の車両の平面図であり、図９は図８に示される車両の側面図である。
図８及び図９に示されたように、車両５０は、車体５１の前方向に配置される左右の前側ドア５３，５３と、車体５１にスライドレール（不図示）を介してスライド自在に取付けられた左右のスライドドア５５，５５と、これらのスライドドア５５，５５に光を送る左右の第１発光体（光源）５６，５６及び左右の第２発光体（光源）５７，５７と、車体５１後部に設けられた左右の反射板５８，５８（図１２参照）とを備える。
【００３０】
スライドドア５５は、ドア本体６１と、このドア本体６１に設けられたガラス窓６２と、ドア本体６１の下部に配置され車体５１側の第１の発光体５６に臨むときに、スライドドア５５が開放状態にあることを表示するための第１の導光路６３と、ドア本体６１の上部に配置され車体５１側の第２の発光体５７に臨むときに、スライドドア５５が開放状態にあることを表示するための第２の導光路６４とを備える。
【００３１】
第１の発光体５６は、第２の発光体５７よりも車体５１前後方向に関して前方に配置されるとともに、車体５１高さ方向に関して下方に配置される。
第１の導光路６３は、スライドドア５５の開放状態が小さい状態から大きい状態に至るまで、第１の発光体５６に臨むように形成されたものである。
第２の導光路６４は、スライドドア５５の開放状態が大きい状態に至るときに、第２の発光体５７に臨むように形成されたものである。
【００３２】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、図１１は図９の１１−１１線断面図である。
第１の導光路６３は、第１の発光体５６が入射される入射部６６と、この入射部６６から入射された光を車両後方に発光させる発光部６７とを備え、この発光部６７から発光される光が車両後方から認識される。すなわち、第１の導光路６３の発光部６７は第１のマーカである。
【００３３】
第２の導光路６４は、第１の導光路６３と同様に、第２の発光体５７が入射される入射部６８と、この入射部６８から入射された光を車両後方に発光させる発光部６９とを備え、この発光部６９から発光される光が車両後方から認識される。すなわち、第２の導光路６４の発光部６９は第２のマーカである。
【００３４】
ここで、第１の導光路６３の入射部６６は、第２の導光路６４の入射部６９よりも長く形成される。これにより、先に説明したように、第１の導光路６３は、スライドドア５５（図９参照）の開放状態が小さい状態から大きい状態に至るまで、第１の発光体５６から入射させた光を発光部に導光させることができる。
【００３５】
図１２（ａ），（ｂ）は図８に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、左右のスライドドア５５の開放状態が小さい場合（半開）が示され、この場合には、第１の発光体５６，５６（図９参照）に第１の導光路６３，６３の入射部６６，６６（図１０参照）が臨むので、発光部である第１のマーカ６７，６７が車両後方から視認される。
【００３６】
（ｂ）において、左右のスライドドア５５の開放状態が大きい場合（例えば、全開）が示され、この場合には、第１の導光路６３，６３の入射部６６，６６が第１の発光体５６，５６に臨んだままの状態にあり、第２の発光体５７，５７（図９参照）に第２の導光路６４，６４の入射部６８，６８が臨むので、発光部である第１のマーカ６７，６７及び第２のマーカ６９，６９が車両後方から視認される。
【００３７】
第３実施例の車両５０では、車体前後方向にスライドドア５５，５５がスライド可能なように配置され、スライドドア５５，５５が開放状態にあることを表示する第１マーカ６７，６７及び第２のマーカ６８，６８がスライドドア５５，５５の開放状態における後端部５５ａ，５５ａに配置される。スライドドア５５，５５の開度が全開位置に近くなると、第１マーカ６７，６７及び第２のマーカ６８，６８が視認される。すなわち、スライドドア５５，５５の開度が全開位置に近いほど、マーカ６７，６７，６９，６９の表示範囲が拡大するよう構成されたので、後方車両に、スライドドア５５，５５の開度を認識させることができる。
【００３８】
図１３は本発明に係る第４実施例の車両の側面図であり、図１４は図１３に示される車両のドアの背面図であり、図１５（ａ）〜（ｃ）は図１４のａ−ａ断面図、ｂ−ｂ断面図及びｃ−ｃ断面図である。
図１３に示されたように、車両７０は、車体７１にドアヒンジ（軸）７２，７２を介して揺動可能に取付けられた前ドア７３と、車体７１にドアヒンジ（付図示）を介して揺動可能に取付けられた後ドア７４とを備える。
【００３９】
図１４に示されたように、前ドア７３（以下「ドア７３」と記載する）は、ドア７３の下部が構成されるドア本体７６と、このドア本体７６の上部に形成される窓枠７７と、これらのドア本体７６及び窓枠７７との間で昇降するドアガラス７８と、ドア７３（ドア本体７６）の後端部７３ａに配置され、後方から視認可能な第１〜第３のマーカ８１〜８３とから構成される。
【００４０】
図１５（ａ）に示されたように、第１のマーカ８１は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第１のマーカ８１の反射面８１ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、第１〜第３のマーカの内で最も小さい角度θ１で配置される。
【００４１】
図１５（ｂ）に示されたように、第２のマーカ８２は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第２のマーカ８２の反射面８２ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、ドア７３の閉状態にて第１〜第３のマーカ８１〜８３の内で中間の角度θ２で配置される。
【００４２】
図１５（ｃ）に示されたように、第３のマーカ８３は、ドア７３の後端部７３ａの上部に配置されるとともに、ドア７３の閉状態において、第３のマーカ８３の反射面８３ａが車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に対して、第１〜第３のマーカ８１〜８３の内で最も大きな角度θ３で配置される。
【００４３】
図１６（ａ）〜（ｃ）は図１３に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ａ）に示された角度θ１だけ開放すると、第１のマーカ８１の反射面８１ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第１のマーカ８１は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が小さいことを知らせることができる。
【００４４】
（ｂ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ｂ）に示された角度θ２だけ開放すると、第２のマーカ８２の反射面８２ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第２のマーカ８２は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が中程度であることを知らせることができる。
【００４５】
（ｃ）において、ドア７３を車体中心線Ｃ１に対して図１５（ｃ）に示された角度θ３だけ開放すると、第３のマーカ８３の反射面８３ａは車幅方向且つ車体上下方向の垂直面Ｓ１に平面視で平行となる。すなわち、第３のマーカ８３は後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドア７３が開放状態であることと、又開放の程度が大きいことを知らせることができる。
【００４６】
図１４に示される車両７０では、ドアヒンジ７２，７２を軸に揺動可能なドア７３と、このドア７３の開放状態における後端部７３ａに配置されるマーカ８１〜８３とを備え、マーカ８１〜８３が、ドアの開度に応じて反射領域が移動するものであると言える。すなわち、マーカ８１〜８３が、ドア７３の開度に応じて反射領域が移動するので、後方車両に、ドア７３がどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００４７】
図１７は本発明に係る第５実施例の車両の側面図であり、図１８は図１７に示される車両のドアの背面図であり、図１９は図１８に示される車両のドアに設けられるマークの正面図であり、図２０は図１９の２０−２０線断面図である。
図１７に示されたように、車両９０は、車体９１にドアヒンジ（軸）９２，９２を介して揺動可能に取付けられた前ドア９３と、車体９１にドアヒンジ（付図示）を揺動可能に取付けられた後ドア９４とを備える。
【００４８】
図１８に示されたように、前ドア９３（以下「ドア９３」と記載する）は、ドア９３の下部が構成されるドア本体９６と、このドア本体９６の上部に形成される窓枠９７と、これらのドア本体９６及び窓枠９７との間で昇降するドアガラス９８と、ドア９３（ドア本体９６）の後端部９３ａに配置され、後方から視認可能なマーカ９９とから構成される。
【００４９】
マーカ９９は、円板状を呈し、中心に設けられた第１のマーカ部１０１と、この第１のマーカ部１０１の外側に設けられた第２のマーカ部１０２と、この第２のマーカ部１０２の外側に設けられた第３のマーカ部１０３とから構成される。
【００５０】
第１マーカ部１０１の反射面１０１ａの反射角度α１は、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３の中で最も小さく設定され、第３マーカ部１０３の反射面１０３ａの反射角度α３は、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３の中で最も大きく設定され、第２マーカ部１０２の反射面１０２ａの反射角度α２は、第１・第３のマーカ部１０１，１０３の反射角度α１，α３の中間に設定される。
【００５１】
第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３の反射角度α１〜α３を設定する手法としては、例えば、フレネルレンズなどのように、第１〜第３のマーカ部１０１〜１０３それぞれに異なった角度を有する複数の波形面を形成し、この複数の波形面でそれぞれの反射角度を任意に設定することができる。
【００５２】
図２１（ａ）〜（ｃ）は図１７に示される車両の作用説明図である。
（ａ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α１程度だけ開放すると、反射角度が最も小さく設定された第１のマーカ部１０１が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が小さいことを知らせることができる。
【００５３】
（ｂ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α２程度だけ開放すると、反射角度が中間に設定された、第２のマーカ１０２が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が中程度であることを知らせることができる。
【００５４】
（ｃ）において、ドア９３を車体中心線Ｃ２に対して図２０に示された角度α３程度だけ開放すると、反射角度が最も大きく設定された第３のマーカ１０３が後方車両等の光を受け反射し、後方車両や歩行者などにドアが開放状態であることと、又開放の程度が大きいことを知らせることができる。
【００５５】
図１８に示される車両では、車両９０に、ドアヒンジ９２を軸に揺動可能なドア９３と、このドア９３の開放状態における後端部に配置されるマーカ９９とを備え、マーカ９９が、ドア９３の開度に応じて反射領域が拡大するものであると言える。すなわち、マーカ９９が、ドア９３の開度に応じて反射領域が拡大するので、後方車両に、ドア９３がどの程度開放されているのかを感覚的に認識させやすくすることができる。
【００５６】
尚、本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、前側ドア１３の第１のマーカ２２は、後側ドア１５の第２のマーカ２４よりも小さく表示されたが、これに限るものではなく、形状を変えたマークであってもよい。これにより、前側ドアと後側ドアとの区別がさらにつきやすくなる。
【００５７】
本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、第１のマーカ２２と第２のマーカ２４とで大きさを変えたが、これに限るものではなく、色や形状を変えるものであってもよい。また、第１・第２のマーカ２２，２４を、発光体（照明装置）で構成したものであってもよい。この場合に、発光体の色、輝度、形状などを前側ドアと後側ドアで変えるようにしたものでもよい。これにより、前側ドアと後側ドアの視認性をさらに向上させることができる。
【００５８】
本発明に係る第１実施例の車両１０は、図２に示すように、第１のマーカ２２を前側ドア１３の後端部１３ａに設けたが、これに限るものではなく、例えば、窓枠の上部後端に設けるものであってもよい。これにより、さらに、後側ドアとの重なりを防止することができる。
【００５９】
本発明に係る第２実施例の車両３０において、マーカ４３が、発光体（照明装置）で構成されたものであってもよい。この場合に、発光体の色、輝度、形状などを前側ドアと後側ドアで変えるようにしたものでもよい。これにより、前側ドアと後側ドアの視認性をさらに向上させることができる。
【００６０】
本発明に係る第３実施例の車両５０は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、発光部６７，６９を第１・第２のマーカとしたが、これに限るものではなく、発光部にフィルタ等を設けるものであってもよく、このフィルタに描いた図形を第１・第２のマーカとするものでもよい。この場合に、図形や色等を第１・第２のマーカで変えるようにしてもよい。
【００６１】
本発明に係る第４，５実施例の車両７０，９０は、前ドアに第１〜第３のマーカ、マーカをそれぞれ設けたが、これに限るものではなく、ドアヒンジを軸に揺動可能なドアであればよく、例えば後ドアであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る車両は、セダンやワゴンなどの乗用車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る第１実施例の車両の平面図である。
【図２】図１に示される車両の背面図である。
【図３】図１に示される車両の作用説明図である。
【図４】本発明に係る第２実施例の車両の側面図である。
【図５】図４に示される車両のスライドドアの側面図である。
【図６】図４に示される車両のスライドドアの背面図である。
【図７】図４に示される車両の背面図である。
【図８】本発明に係る第３実施例の車両の平面図である。
【図９】図８に示される車両の側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】図８に示される車両の作用説明図である。
【図１３】本発明に係る第４実施例の車両の側面図である。
【図１４】図１３に示される車両のドアの背面図である。
【図１５】図１４のａ−ａ断面図、ｂ−ｂ断面図及びｃ−ｃ断面図である。
【図１６】図１３に示される車両の作用説明図である。
【図１７】本発明に係る第５実施例の車両の側面図である。
【図１８】図１７に示される車両のドアの背面図である。
【図１９】図１８に示される車両のドアに設けられるマークの正面図である。
【図２０】図１９の２０−２０線断面図である。
【図２１】図１７に示される車両の作用説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両、１１…車体、１３，１５…ドア（前側・後側ドア）、１３ａ，１５ａ…後端部、２２，２４…第１・第２のマーカ、３０…車両、３１…車体、３５…スライドドア、３５ａ…後端部、４３…マーカ、５０…車両、５１…車体、５５…スライドドア、５５ａ…後端部、６７，６９…第１・第２のマーカ（発光部）、７０，９０…車両、７２，９２…ドアヒンジ、７３，９３…ドア（前ドア）、８１〜８３…マーカ（第１〜第３のマーカ）、９９…マーカ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に配置される複数のドアと、これらの複数のドアの開放状態における後端部に配置され、前記ドアが開放状態にあることを表示するマーカとを備える車両において、
前記マーカは、車両前側ほど小さく表示したことを特徴とする車両。
【請求項２】
ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える車両において、
前記マーカは、前記ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大することを特徴とする車両。
【請求項３】
車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、前記スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、
前記スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されることを特徴とする車両。
【請求項４】
車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、前記スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、
前記スライドドアの開度が全開位置に近いほど、前記マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたことを特徴とする車両。
【請求項１】
車体前後方向に配置される複数のドアと、これらの複数のドアの開放状態における後端部に配置され、前記ドアが開放状態にあることを表示するマーカとを備える車両において、
前記マーカは、車両前側ほど小さく表示したことを特徴とする車両。
【請求項２】
ドアヒンジを軸に揺動可能なドアと、このドアの開放状態における後端部に配置されるマーカとを備える車両において、
前記マーカは、前記ドアの開度に応じて反射領域が移動又は拡大することを特徴とする車両。
【請求項３】
車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、前記スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、
前記スライドドアの開度が全開位置に近いほど、マーカ位置が上方又は車幅方向外方へ移動するよう構成されることを特徴とする車両。
【請求項４】
車体前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアの開放状態における後端部に配置され、前記スライドドアが開放状態にあることを表示するマーカを備える車両において、
前記スライドドアの開度が全開位置に近いほど、前記マーカの表示範囲が拡大するよう構成されたことを特徴とする車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００９−１４３５１９（Ｐ２００９−１４３５１９Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４８０６８（Ｐ２００８−４８０６８）
【出願日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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